Jakie prawo określa Euro 4 dla samochodu. Normy środowiskowe euro

Od dawna na szczycie dojrzewa zakaz poruszania się w centralnej części miasta „nieekologicznymi” samochodami – pierwsze propozycje ogłoszono 5 lat temu. Pomysł naturalnie wywołał burzę oburzenia wśród kierowców, zwłaszcza że w Rosji obowiązywała wówczas norma Euro-3, a autobusy pasażerskie i minibusy, wypuszczające za sobą zasłonę dymną, były na porządku dziennym. I tak pod koniec 2016 roku, gdy liczba inicjatyw legislacyjnych w zakresie zaostrzenia zasad eksploatacji pojazdów już przeszła, a koszt miesięcznego posiadania samochodu zbliża się do wielkości przeciętnego wynagrodzenia, władze miasta wyjął „deser” z szafy.

Jest bardzo prawdopodobne, że wiosną 2017 roku wjazd do TTK zostanie zabroniony osobom z klasą ekologiczną samochodu poniżej Euro-4. Nie ma co wątpić, że w tym przypadku projekt ustawy nie pójdzie pod dywan – to kolejny doskonały sposób na „zapełnienie lokalnego budżetu” kosztem nieuważnych kierowców. Ponadto trzy dni temu wiceminister transportu Nikołaj Asauł oficjalnie przedstawił nowe znaki ograniczające ruch pojazdów w zależności od klasy ekologicznej. A oto co jest dziwne: na znaku jest również „czwórka” oznaczająca anulowanie zakazu. Podejrzenie mimowolnie wkrada się w klasę poniżej 4 klasy, która może wkrótce zostać całkowicie zakazana, zwłaszcza że nie tak dawno pojawił się pomysł pozbycia się wszystkich „nieekologicznych” pojazdów.

Wiceprezes Krajowego Związku Samochodowego Anton Shaparin zauważył, że na znakach nie ma wystarczających informacji: „Należy zaznaczyć, że samochody z LPG mogą się swobodnie poruszać wszędzie. To najbardziej przyjazny dla środowiska transport.”

Jeśli chodzi o realizację pomysłu, to według urzędników nie przewiduje się żadnych problemów. Wszystkie niezbędne projekty zmian w przepisach ruchu drogowego i inne dokumenty zostały już przedłożone do zatwierdzenia rządowi, struktura kontroli i „penetracji” istnieje od dawna, przedstawiając kary dla ciężarówek, które wjechały w TTK, i to nie problem do rekonfiguracji kamer w ogóle. Co więcej, obywatel otrzyma tyle mandatów, ile jest po drodze kamer.

Teraz zastanówmy się, komu nie wolno chodzić do centrum. W USA przeszli na standard Euro-4 w 2004 roku. W Europie – w 2005 r. (dotyczy zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych), w Korei – w 2006 r., w Rosji – w 2010 r., w Japonii – w 2011 r. i w Chinach – w 2012 r. I z tego wynika, że ​​główny Tak więc właściciele używanych „Japonek”, „Chińczyków” i „naszych samochodów”, których jest wiele poza obwodnicą Moskwy. Ale to jest na papierze, ale w życiu wszystko jest inne. Jeśli nagle nie ma znaku klasy w MTS, lepiej wcześniej przebić silnik przez bazę. Istnieje wiele witryn w Internecie, które zapewniają taką usługę. W specjalnym formularzu należy wpisać 9 lub wszystkie 17 znaków kodu VIN i czekać na odpowiedź z systemu. Jeśli wszystko jest źle, możesz tam znaleźć całkowicie legalne i oficjalne propozycje konwersji samochodu w celu zwiększenia klasy ekologicznej z późniejszą ponowną rejestracją, chyba że masz gaźnik. Zadzwoniliśmy do jednej z tych firm, które oferują usługi pod klucz z konwersją samochodów na Euro-4 i zmianami w PTS - cena emisyjna waha się w granicach 90-100 tysięcy rubli. To prawda, ekspert samochodowy Andrey Leontyev wątpi w ich wszechmoc: „Tak, jest wiele takich biur, pytanie brzmi, co mogą zrobić. Aby zamienić Euro-3 na Euro-4 - prawdopodobnie tak. Ale nie we wszystkich silnikach, ale głównie w tych, które sam producent z czasem zmodernizował. Nikt nie będzie w stanie podbić Euro-0 do Euro-6. Ponadto, czy warto zainwestować połowę ceny w legalizację swojego samochodu o wartości 200-300 tysięcy rubli na wycieczki do centrum?”

W 2017 roku na terenie Moskwy powinna pojawić się strefa z zakazem przejazdu samochodów z silnikami o klasie środowiskowej niższej niż Euro-4. W moskiewskim rządzie i Ministerstwie Transportu trwają prace przygotowawcze, które w przeddzień przedstawiło znak ekologiczny, który stanie się uzasadnieniem zakazu podróżowania. Eksperci są przekonani, że ta innowacja jest sprzeczna z Konstytucją Federacji Rosyjskiej.

Już niedługo czekamy na wprowadzenie stref ekologicznych w Moskwie, gdzie po ciężarówkach nie będą mogły przejeżdżać samochody osobowe z silnikami niższymi niż Euro-4. Ustawa powinna wkrótce powstać, a w 2017 roku w niektórych częściach miasta będą obowiązywały ograniczenia wjazdu. Mówili o granicach Trzeciego Pierścienia Transportowego (TTK) - powiedział Life źródło, powołując się na zakulisową rozmowę z wysokim urzędnikiem Ministerstwa Transportu.

Ministerstwo Transportu pośrednio potwierdziło te informacje, nie ogłaszając żadnych warunków i powiązań terytorialnych.

Znaki ekologiczne dadzą władzom miejskim i gminnym preferencje dotyczące ograniczenia ruchu pojazdów w różnych strefach miasta dla pojazdów poniżej określonej klasy ekologicznej, co doprowadzi do poprawy sytuacji ekologicznej w miastach, poinformował serwis prasowy Ministerstwa Transportu Life.

Moskiewski Departament Transportu nie odpowiedział szybko na prośbę Life. 30 listopada wiceminister transportu Rosji Nikołaj Asaul zaprezentował nowe ekologiczne znaki drogowe na międzynarodowym kongresie „Ruch w Federacji Rosyjskiej”. Asaul powiedział, że projekty uchwał zmieniających przepisy ruchu drogowego oraz wszystkie procedury zatwierdzające zostały już przekazane rządowi do rozpatrzenia. Warto zauważyć, że na prezentowanych znakach pojawia się tylko klasa ekologiczna „Euro-4”, a nie niższa.

Rozmówca Life wyjaśnił, że nie trzeba wymyślać skomplikowanych schematów, aby wprowadzić w życie zakaz. W rzeczywistości cała infrastruktura do tego celu działa teraz, odsiewając transport towarowy. Kamery drogowe Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz Centrum Zarządzania Ruchem (TsODD) będą rejestrować samochody nieprzyjazne środowisku. Kamera rozpoznaje tablicę rejestracyjną samochodu w obszarze zastrzeżonym, a w bazie danych policji drogowej znajdują się informacje o klasie środowiskowej samochodu - tak naprawdę każdy model samochodu posiada homologację typu pojazdu, gdzie wszystko jest określone. Jeśli klasa jest niższa, właściciel samochodu otrzyma mandat. Ciężarówki są teraz karane grzywną w wysokości 5 tysięcy rubli. Co więcej, sankcja może być wielokrotnie powtarzana na trasie samochodu.

Po raz drugi pojawia się inicjatywa zakazu wjazdu pojazdów nieprzyjaznych dla środowiska do Moskwy. W 2011 roku środek ten został zaproponowany jako narzędzie w walce o ekologię miasta. Następnie inicjatorem był szef Wydziału Zarządzania Przyrodą i Ochrony Środowiska Moskwy Anton Kulbaczewski. Zaproponował też zakazanie wjazdu do centrum miasta autom o klasie ekologicznej niższej niż Euro-4. Nie poszło jednak dalej niż głośne wypowiedzi, które wywołały ostrą reakcję mieszkańców. Dział Kulbaczewskiego również nie odpowiedział na faktyczną prośbę Life.

Według statystyk agencji analitycznej „Autostat” 42% floty samochodowej stolicy pod względem klasy ekologicznej nie przekracza poziomu „Euro-3” i poniżej, w regionie moskiewskim - 49,5%, w Rosji jako całość - 63,6%. Biorąc pod uwagę, że codziennie do Moskwy przyjeżdża około 800 tys. samochodów osobowych (dane Gosadmtekhnadzor z regionu moskiewskiego), okazuje się, że od 2017 roku 396 tys. osób nie będzie już mogło tego robić.

Technologia eliminowania regionalnych kierowców jest zrozumiała, ale pozostaje pytanie, w jaki sposób moskiewscy urzędnicy zmuszą mieszczan do porzucenia samochodów, które nie spełniają normy ekologicznej Euro-4. Rozwiązanie znowu można zapożyczyć z obecnej praktyki wjazdu ciężarówek do miasta: na przykład dla ciężarówki średniotonażowej typu „gazela” roczny bilet podróżny kosztuje 28 tysięcy rubli. W przygotowaniu tego dokumentu w Miejskim Wydziale Transportu pomagają liczne urzędy.

Takie ograniczenia naruszają konstytucyjne prawa obywateli, jest przekonany prawnik Leonid Olshansky.

Inicjatywa ta narusza co najmniej dwa artykuły Konstytucji Federacji Rosyjskiej: 27. (swoboda przemieszczania się) i 19. (wszystkie są równe wobec prawa, niezależnie od statusu społecznego i materialnego). Okazuje się to tak: jeden obywatel ma pieniądze na nowy ekologiczny samochód i jeździ nim po mieście bez ograniczeń, a inny obywatel z takimi samymi prawami nie może jechać starym samochodem tam, gdzie musi. Okazuje się, że osoby niepełnosprawne, lekarze, nauczyciele i inne wrażliwe grupy ludności powinny korzystać z transportu publicznego? - mówi Olshansky.

Podobnego zdania jest lider ruchu „Kierowcy Rosji” Wiktor Travin.

Moim zdaniem jest to środek całkowicie nielegalny. Jeśli samochód otrzymał numery i jest dopuszczony do użytku, może jeździć wszędzie. Możesz zamknąć niektóre strefy ochrony przyrody dla samochodów, ale nie ulice miasta! Rozdzielanie aut w myśl zasady „to jest możliwe, ale tak nie jest” – to kompletne szaleństwo. Bardziej uczciwe byłoby całkowite zakazanie samochodów nieprzyjaznych dla środowiska. Niezbędne jest stymulowanie w inny sposób: obniżenie podatku transportowego od samochodów przyjaznych środowisku, na przykład - Travin jest oburzony.

Według lidera Awtomobilistowa Rossii zakaz wjazdu nie jest w ogóle wymierzony w środowisko, ale w zwiększenie liczby mandatów.

Wielu uważa, że ​​normalizacja obejmuje tylko niektóre środki techniczne, mechanizmy, aparaturę, interfejsy, pliki graficzne i wideo. A że EURO to jakieś wymagania co do składu tego czy innego paliwa. W rzeczywistości tak nie jest.

EURO to przede wszystkim norma środowiskowa, która ogranicza skład spalin pojazdów benzynowych i wysokoprężnych. Nawet nie silniki, ale same samochody. Ten artykuł jest o tym, jak rozwinął się standard EURO, jak zmieniły się nastroje społeczne, jak zaostrzono wymagania środowiskowe i do czego to wszystko doprowadziło.

Historia

Na początku wszystkie samochody z silnikiem Diesla były duże, zadymione i śmierdzące. Nie mogło być mowy o ich masowej eksploatacji. Zaczęło się to zmieniać na przełomie lat 70., kiedy technologia osiągnęła punkt, w którym mogła stworzyć kompaktowy silnik wysokoprężny do samochodu osobowego. Stało się jasne, że głównym hamulcem było przekonanie kupującego, że diesel to „brudna” technologia, odpowiednia tylko dla kolei.

Producenci samochodów musieli przełamać ten stereotyp i dać zielone światło samochodowi osobowemu z silnikiem Diesla. Na przykład w 1970 roku Unia Europejska Lekkich Pojazdów Ciężarowych wydała pierwszą normę emisji dla samochodów osobowych. Drugi standard pojawił się dopiero 22 lata później, w 1992 roku i stał się znany jako norma emisji Euro.

Euro-1

Przypomnę, że w tamtym odległym czasie toczyła się poważna walka z tetraetyloołowiem, który dodawano do benzyny w celu zwiększenia jej liczby oktanowej. Taką benzynę nazwano ołowiową, a ołów zawarty w spalinach powodował poważne choroby układu nerwowego.

Badania w Stanach Zjednoczonych położyły kres benzynie ołowiowej w Stanach Zjednoczonych. W Europie podobne procesy miały miejsce iw lipcu 1992 roku została wydana dyrektywa EC93, zgodnie z którą benzyna ołowiowa została zakazana. Ponadto zalecono zmniejszenie emisji CO (tlenku węgla) poprzez zainstalowanie katalizatora spalin. Norma została nazwana EURO-1. Jest obowiązkowa dla wszystkich nowych samochodów od stycznia 1993 roku.

Limity emisji:

Euro-2

Euro 2 lub EC96 zostały wprowadzone w styczniu 1996 roku i wszystkie samochody wyprodukowane od stycznia 1997 roku musiały spełniać nowy standard. Głównym zadaniem Euro 2 jest walka o zmniejszenie ilości niespalonych węglowodorów w spalinach oraz zwiększenie sprawności silników. Ponadto zaostrzono normy dotyczące emisji CO i związków azotu – NOx.

Norma dotyczyła zarówno pojazdów benzynowych, jak i wysokoprężnych.

Euro-3

Euro 3 lub EC2000 zostały wprowadzone w styczniu 2000 roku i wszystkie samochody wyprodukowane od stycznia 2001 roku musiały być w pełni z nim zgodne. Wraz z dalszym obniżaniem norm granicznych, norma ograniczyła czas nagrzewania się silnika samochodu.

Euro-4

Wprowadzona w styczniu 2005 roku norma Euro 4 dotyczyła pojazdów produkowanych od stycznia 2006 roku. W normie tej położono nacisk na dalszą redukcję szkodliwych emisji z silników Diesla – sadzy (cząstek stałych) i tlenków azotu. Aby spełnić normę, niektóre samochody z silnikiem Diesla musiały być wyposażone w filtr cząstek stałych.

Euro 5

Norma została wprowadzona we wrześniu 2009 roku z naciskiem na technologię diesla. Zwłaszcza w przypadku emisji cząstek stałych (sadzy). Aby spełnić normę Euro 5, obecność filtra cząstek stałych w układzie wydechowym pojazdu z silnikiem Diesla staje się obowiązkowa.

Euro 6

Najnowsza norma, wprowadzona we wrześniu 2014 roku i obowiązująca dla aut produkowanych od września 2015 roku. Zmniejsza emisję o 67% w stosunku do Euro 5. Można to osiągnąć tylko dzięki zastosowaniu specjalnych układów w układzie wydechowym pojazdu.

Tak więc do neutralizacji związków azotu wymagany jest wtrysk mocznika do spalin lub system SCR, który jest zbyt kosztowny dla małych samochodów.

Paliwo

Oczywiste jest, że aby zapewnić wysoką ekologiczność pojazdów, paliwo silnikowe musi być również wystarczająco czyste, co nie jest korzystne dla właścicieli rafinerii ropy naftowej. Jednak postęp nie stoi w miejscu iw 1996 roku przyjęto europejską normę dla oleju napędowego - EN590.

„Oil-Expo” – hurtowe dostawy oleju napędowego w Moskwie i regionie.

Certyfikat Euro 4 to dokument bezpieczeństwa ekologicznego pojazdu, który charakteryzuje zawartość substancji szkodliwych w spalinach jeżdżącego samochodu. Mówi, że model samochodu został wyprodukowany z uwzględnieniem wymagań nałożonych na niego przez surowe przepisy mające na celu ochronę środowiska przed szkodliwymi emisjami. Certyfikat Euro 4 można wystawiać i odbierać dla samochodów osobowych i ciężarowych oraz innego wyposażenia. Podczas przekraczania granicy należy okazać w urzędzie celnym certyfikat ekologiczny Euro 4. Jest to oficjalny dokument.

Obecnie powstały bazy danych, w których znajdują się informacje, że samochód konkretnego producenta, z określonym silnikiem i cechami konstrukcyjnymi, posiada certyfikat środowiskowy na określonym poziomie (Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5). Obecnie certyfikat Euro 4 pozwala na wwóz samochodu na terytorium Rosji.

Ponieważ norma Euro 3 obowiązuje w Europie, USA i Japonii od 1999 roku, wszystkie samochody produkowane w tych krajach od 1999 roku są zgodne z Euro 3. A samochody wyprodukowane po 2005 roku otrzymały certyfikat Euro 4.

Z historii standardu Euro

Na początku lat 90. ekolodzy w krajach europejskich podnieśli alarm o wysokim stężeniu szkodliwych emisji w miastach Starego Świata z powodu stale zwiększającego się przepływu transportu drogowego. ONZ została zmuszona do powołania komisji do oceny wpływu korzyści cywilizacyjnych na przyszłe życie i zdrowie jej obywateli – zakładników urbanizacji. Konkluzje były smutne: nieograniczone prawem dwutlenek węgla, węglowodory, tlenki azotu, emisje metali ciężkich i substancji rakotwórczych mogą prowadzić do smutnych konsekwencji. Dlatego w 1992 r. wprowadzono normę środowiskową Euro, opracowaną przez Europejską Komisję Gospodarczą ONZ.

W Japonii, USA, krajach Unii od 1992 do 1995 roku obowiązywała norma Euro 1. Wprowadzała ona ograniczenia tylko dla silników benzynowych w trzech wskaźnikach: tlenek węgla, węglowodory, tlenki azotu. Ale to był tylko pierwszy krok w kierunku zdrowszej atmosfery.

Euro 2 w 1995 roku zastąpił pierwszą obowiązującą wówczas normę środowiskową i

wprowadziła bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące stosowanego paliwa i uwalnianych toksyn. Jego działanie objęło zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne.

Rosja włączyła się w walkę ze szkodliwymi emisjami od czasu wprowadzenia normy Euro 2 na jej terytorium w 2006 roku. Poprzedziło to zatwierdzenie nowego regulaminu technicznego w sprawie emisji. Zgodnie z nią nie wolno było importować na terytorium Rosji samochodów, które nie spełniałyby wymagań Euro 2. Zasada ta dotyczyła również samochodów wyprodukowanych na terytorium Federacji Rosyjskiej. Moskwa zakazała wjazdu do centrum miasta pojazdom niespełniającym wymogów Euro 2.

Kraje Unii Europejskiej, USA i Japonia w 1999 roku poszły dalej w trosce o otaczającą atmosferę, a tym samym o swoich obywateli. W tym samym roku wprowadzono normę Euro 3, która od razu zaostrzyła wymagania dotyczące emisji o 30-40% w porównaniu z Euro 2. Określono maksymalne dopuszczalne wskaźniki tlenku węgla, tlenku azotu, węglowodorów. W przypadku silników Diesla jest to wskaźnik cząstek stałych i to one powodują raka płuc po przekroczeniu dopuszczalnego poziomu w paliwie. Norma dla silników wysokoprężnych została wprowadzona wraz z Euro 3.

Rosja przyjęła normę Euro 3 w 2008 roku. Znowu dla samochodów rosyjskich i importowanych. Ale wraz z wprowadzeniem nowego standardu środowiskowego nastąpiła poprawka dla samochodów wyprodukowanych przed 2008 r.: ich wydech musi być zgodny z GOST obowiązującymi dla tej marki w roku produkcji samochodu. Oznacza to, że standard Euro 3 w Rosji nie jest w pełni ważny. Do końca 2010 roku benzyna również nie musi spełniać wymagań Euro 3.

W 2005 roku kraje zaawansowane wprowadziły na swoich terytoriach normę Euro 4, która zaostrza wymagania dotyczące emisji, zgodnie z którymi natychmiast spadają one o 65-70% w porównaniu do Euro 3.

1 stycznia 2011 r. w USA, Japonii i krajach UE wejdzie w życie norma Euro 5. Przewiduje się, że zostanie wprowadzona w Rosji do 2014 r.

Od 2009 roku w Rosji obowiązuje norma Euro 5 dla samochodów ciężarowych.

Euro 4 zostało oficjalnie wprowadzone na terytorium Federacji Rosyjskiej od 2010 roku.

Trudności z wejściem do Euro 4 w Rosji

Przed wprowadzeniem nowej, surowej normy Euro 4 było wiele kontrowersji, pojawiało się wiele pesymistycznych poglądów i stwierdzeń, że certyfikat Euro 4 zabije rodzimy przemysł motoryzacyjny. Że branża motoryzacyjna nie jest gotowa na tak radykalne kroki i globalną zmianę parametrów samochodów. Jako argument wyrażono opinię, że od początku walki o bezpieczeństwo ekologiczne upłynęło zbyt mało czasu. Jeśli Zachód rozpoczął swoją podróż w 1992 roku, to Rosja dołączyła do tej ważnej sprawy dopiero w 2006 roku. Do wprowadzenia certyfikatu Euro 4 praktycznie konieczne jest przebudowanie całej produkcji samochodów w Rosji, co doprowadzi do znacznego wzrostu cen rosyjskich samochodów. Mianowicie niska cena jest główną zaletą rosyjskiego przemysłu samochodowego na rynku krajowym. Na przykład wraz z wprowadzeniem Euro 2 zaprzestano produkcji Oka, ponieważ procedura jego przekształcenia w celu spełnienia wymagań tego standardu była całkowicie pozbawiona sensu.

Niechęć rosyjskiego przemysłu samochodowego do zaakceptowania normy Euro 4 wpłynęła na to, że termin jej wdrożenia został przesunięty na 1 stycznia 2011 roku.

Departament Przemysłu Motoryzacyjnego i Inżynierii Rolniczej Federacji Rosyjskiej wprowadził okres przejściowy na odejście od normy Euro 3 i przejście na wprowadzenie certyfikatu Euro 4. Dla pojazdów, które otrzymały certyfikat Euro 3 przed 31 grudnia , 2009, pozwolenia na import mogą być wydawane na terytorium Rosji zgodnie z tym standardem Euro 3.

W październiku 2010 r. moskiewscy urzędnicy ogłosili, że nie są gotowi do przyjęcia normy Euro 4, chociaż sam dokument był gotowy, ale nie został rozpatrzony przez moskiewski rząd. Zaostrzenie wymagań paliwowych w Moskwie zostanie ogłoszone sześć miesięcy przed ich wejściem w życie.

Jeżeli pojazd nie jest przeznaczony do użytku na drogach publicznych, można otrzymać dla niego zwolnienie, stwierdzające, że dla samochodu nie jest wymagany certyfikat ekologiczny Euro 4.

Dlatego też nie zawsze jest wymagane w urzędzie celnym przedstawienie certyfikatu Euro 4 przy imporcie do Rosji.

Zmiany w sytuacji ekologicznej

W październiku 2010 r. wiceszef moskiewskiego Wydziału Ekologii poinformował o pozytywnych wynikach uruchomienia w stolicy Euro 3. Około 90% wszystkich zanieczyszczeń dociera do miasta z transportu samochodowego. W Moskwie zarejestrowanych jest 3,8 mln pojazdów. Ale nawet 300 tysięcy z nich jednocześnie w ruchu - już prowadzi do upadku. Euro 3 zostało wprowadzone w Moskwie w 2007 roku, od tego czasu sytuacja ekologiczna, według rządu moskiewskiego, ustabilizowała się. Ale to wprowadzenie Euro 4 poprawi ekologię stolicy.

Przejście na nową normę środowiskową Euro 4 wymaga również przejścia na nową benzynę, która spełnia podwyższone wymagania. Eksperci twierdzą, że dla środowiska jest to niemal równoznaczne z używaniem do auta spełniającego wymagania Euro 4 benzyny produkowanej zgodnie z wymaganiami Euro 3 lub posiadającej certyfikat Euro 4. Jednak samo auto ulegnie najszybszemu zużyciu. najgorsza benzyna. Certyfikat Euro 4 dla silnika zakłada stosowanie benzyny Euro 4. Obecnie przemysł rafineryjny również dokonuje przekształceń i przechodzi obowiązkową certyfikację paliwową na Euro 3, Euro 4.

W 2011 roku w Federacji Rosyjskiej wchodzi w życie część Regulaminu Technicznego „O wymaganiach dla benzyny samochodowej i lotniczej, oleju napędowego i żeglugowego, paliwa lotniczego i oleju opałowego”. Ta część dotyczy benzyn silnikowych. Zgodnie z nowymi wymogami Rosja zakaże benzyny, która nie spełnia wymogów Euro 3, Euro 4. Na stacjach benzynowych cała benzyna będzie przyjazna dla środowiska.

Olej napędowy jest bardziej toksyczny, a liczba pojazdów korzystających z tego paliwa rośnie. Planowane jest przyznanie certyfikatu Euro 4 dla oleju napędowego dopiero do 2012 roku.

Jak zdobyć certyfikat Euro 4?

Jeśli samochód jest przewożony przez granicę, najłatwiejszym sposobem na zdobycie certyfikatu Euro 4 jest odbiór go w urzędzie celnym. Zgodnie z informacyjną bazą danych określa się, do jakiej klasy normy Euro należy ten model i wystawiany jest certyfikat Euro 4 lub inny.

Aby uzyskać zaświadczenie Euro 4 poza granicami, należy skontaktować się z organami certyfikującymi, które mają prawo wystawić ten dokument, wraz z wnioskiem, dołączając kopie paszportów właściciela i pojazdu. W przypadku osoby prawnej, a także obywatela, który prowadzi samochód przez pełnomocnika, należy złożyć dodatkowe dokumenty.

Jeżeli samochód został wyprodukowany przed 1997 rokiem, to przed skontaktowaniem się z jednostką certyfikującą należy uzyskać certyfikowany certyfikat jego wartości emisji w wyspecjalizowanych ośrodkach.

Czy można eksploatować pojazd, który nie spełnia normy Euro 3 i nie posiada certyfikatu Euro 4? Rok, w którym samochód został zakupiony, zależy od tego, jaką normę Euro spełnia.

Jeśli samochód został zakupiony przed 2006 rokiem, przed rozpoczęciem normy środowiskowej w Rosji, certyfikat Euro na taki samochód nie jest potrzebny. W okresie ważności Euro 2 (od 01.01.2006 do 31.12.2007) i odpowiednio zakupach samochodu w tych latach musi być wystawiony na niego certyfikat Euro 2. do 31 grudnia 2009), wtedy musi mieć certyfikat Euro 3. Jeśli samochód był sprowadzony w 2010 roku, to wymagane jest świadectwo celne Euro 4 lub zaleca się świadectwo Euro 5 dla ciężarówek (są one objęte przywilejami celnymi). Te. dla konkretnej maszyny obowiązują normy środowiskowe, których wdrożenie było wymagane przepisami prawa w momencie zakupu pojazdu.

Ten artykuł zainteresuje również osoby, które szukają „samochodów Euro-4”, „odprawy celnej Euro-4”, „samochodów Euro 4”

Ministerstwo Transportu Republiki Kazachstanu wyjaśniło procedurę stosowania Tabeli zgodności pojazdów sprowadzanych do Kazachstanu i silników spalinowych z wymaganiami nowego eko-standardu.

Jak zaznaczono w wydziale, obecnie używane samochody są sprowadzane do Kazachstanu w sposób uproszczony, zgodnie z Tabelą Zgodności, która określa ich klasę środowiskową w zależności od roku produkcji i kraju produkcji. Np. samochody produkowane w krajach Unii Europejskiej od 2005 roku, w USA i Korei od 2006 roku, w Japonii i Rosji od 2010 roku, a w Chinach od 2012 roku spełniają normę Euro-4.

Jednocześnie, według szefa Departamentu Transportu Samochodowego i Norm Ministerstwa Transportu Republiki Kazachstanu Selima Kuanyshuly, pochodzenie auta w momencie jego rejestracji w Republice Kazachstanu zostanie uznane w kraju określone w dokumentach. Na przykład japońskie marki wyprodukowane w Ameryce, jeśli dokument zawiera znak „Made in USA”, będą uważane za amerykańskie.

- Pojazdy, których kraj pochodzenia nie jest wskazany w tabeli, zgodnie z przepisami technicznymi, będą rejestrowane w następującej kolejności: samochody nowe, w wieku poniżej 3 lat, przejdą certyfikację za okazaniem dokumentu „Homologacja typu ”. Starsi będą musieli udowodnić, że samochód spełnia normę Euro-4 na podstawie paszportu technicznego lub certyfikatu producenta, albo przejść badania laboratoryjne pod kątem bezpieczeństwa – wyjaśnił urzędnik.

Selim Kuanyshuly podkreślił również, że japońskie samochody są uważane za zgodne z normą Euro-4 od 2010 roku.

- Kiedy dopiero opracowywaliśmy przepisy techniczne, w tabeli były tylko normy ekologiczne Euro-2 i Euro-3. Japońskie samochody były tam oznaczane jako zgodne z Euro-3 od 2005 do 2010 roku. Ale Japonia zaczęła produkować samochody Euro 4 dopiero w 2010 roku. A nie mogliśmy zmienić normy pisząc: „Japonia – Euro-3: 2005 – 2009”, bo zgodnie z prawem żadna zmiana norm nie powinna pogarszać dotychczasowych przepisów. Krótko mówiąc, dziś japońskie samochody są uważane za zgodne z normami Euro-4 od 2010 roku. Wszystko bez wyjątku.

Tablica zgodności pojazdów i silników spalinowych, w zależności od roku ich wydania, z wymaganiami przepisów technicznych dla klas środowiskowych 2, 3, 4 i 5

Notatki (edytuj)

* do Unii Europejskiej należą Austria, Belgia, Bułgaria, Wielka Brytania, Węgry, Niemcy, Grecja, Dania, Irlandia, Hiszpania, Włochy, Cypr, Łotwa, Litwa, Luksemburg, Malta, Holandia, Polska, Portugalia, Rumunia, Słowacja, Słowenia , Finlandia , Francja, Czechy, Szwecja i Estonia;

* niniejszy załącznik jest stosowany przez akredytowane jednostki poświadczające zgodność przy przeprowadzaniu procedury poświadczania zgodności.