Podczas pracy silnika samochodu powstają produkty spalania, które charakteryzują się wysoką temperaturą i toksycznością. Aby je schłodzić i usunąć z butli, a także zmniejszyć poziom zanieczyszczenia środowiska, w projekcie przewidziano układ wydechowy. Kolejną funkcją tego systemu jest redukcja hałasu silnika. Układ wydechowy (wydechowy) składa się z szeregu elementów, z których każdy pełni określoną funkcję.

Projekt układu wydechowego

Głównym zadaniem układu wydechowego jest efektywne usuwanie spalin z cylindrów silnika, zmniejszając ich toksyczność i poziom hałasu. Wiedza o tym, co stanowi układ wydechowy w samochodzie, może pomóc lepiej zrozumieć, jak on działa i co powoduje problemy. Konstrukcja standardowego układu wydechowego zależy od rodzaju stosowanego paliwa oraz zastosowanych norm środowiskowych. Układ wydechowy może składać się z następujących elementów:

• Kolektor wydechowy - pełni funkcję usuwania gazów i chłodzenia (przedmuchiwania) cylindrów silnika. Wykonany jest z materiałów żaroodpornych, ponieważ temperatura spalin waha się średnio od 700 ° C do 1000 ° C.
• Rura wlotowa to rura o złożonym kształcie z kołnierzami do mocowania do kolektora lub turbosprężarki.
• (montowany w silnikach benzynowych o normie środowiskowej Euro-2 i wyższej) - usuwa ze spalin najbardziej szkodliwe składniki CH, NOx, CO zamieniając je na parę wodną, ​​dwutlenek węgla i azot.
• Ogranicznik płomieni - montowany w układach wydechowych samochodów zamiast katalizatora lub filtra cząstek stałych (jako zamiennik budżetowy). Ma na celu zmniejszenie energii i temperatury przepływu gazów opuszczających kolektor wydechowy. W przeciwieństwie do katalizatora nie zmniejsza ilości toksycznych składników w spalinach, a jedynie zmniejsza obciążenie tłumików.
• - służy do kontroli poziomu tlenu w składzie spalin. System może mieć jeden lub dwa czujniki tlenu. W nowoczesnych silnikach (rzędowych) z katalizatorem zainstalowane są 2 czujniki.
• (obowiązkowy element układu wydechowego silnika Diesla) - usuwa sadzę ze spalin. Może łączyć funkcje katalizatora.
• Rezonator (tłumik wstępny) i główny tłumik - redukują hałas wydechu.
• Orurowanie - łączy poszczególne elementy samochodowego układu wydechowego w jeden układ.

Jak działa układ wydechowy

W klasycznej wersji dla silników benzynowych układ wydechowy samochodu działa następująco:

• Zawory wydechowe silnika otwierają się, a spaliny z niespalonymi resztkami paliwa są odprowadzane z cylindrów.
• Gazy z każdego cylindra trafiają do kolektora wydechowego, gdzie łączą się w jeden strumień.
• Przez przednią rurę spaliny z kolektora wydechowego przechodzą przez pierwszą sondę lambda (czujnik tlenu), która rejestruje ilość tlenu w spalinach. Na podstawie tych danych elektroniczna jednostka sterująca reguluje dozowanie paliwa i stosunek powietrza do paliwa.
• Następnie gazy wchodzą do katalizatora, gdzie wchodzą w reakcję chemiczną z metalami utleniającymi (platyna, pallad) i metalem redukującym (rodem). W takim przypadku temperatura robocza gazów nie powinna być niższa niż 300 ° С.
• Na wyjściu z katalizatora gazy przechodzą przez drugą sondę lambda, za pomocą której ocenia się przydatność katalizatora.
• Dalej oczyszczone spaliny trafiają do rezonatora, a następnie do tłumika, gdzie następuje przekształcenie strumieni spalin (zwężenie, rozszerzenie, przekierowanie, pochłonięcie), co zmniejsza poziom hałasu.
• Spaliny z tłumika głównego są już uwalniane do atmosfery.

Układ wydechowy silnika wysokoprężnego ma kilka cech:

• Gazy spalinowe opuszczające cylindry dostają się do kolektora wydechowego. Temperatura spalin silnika wysokoprężnego waha się w granicach 500-700 ° C.
• Następnie wchodzą do turbosprężarki, która dokonuje doładowania.
• Spaliny przepływają następnie przez czujnik tlenu do filtra cząstek stałych, który usuwa szkodliwe składniki.
• Wreszcie wydech przechodzi przez tłumik pojazdu i wychodzi do atmosfery.

Ewolucja układu wydechowego jest nierozerwalnie związana z zaostrzeniem norm środowiskowych dotyczących eksploatacji pojazdów. Na przykład, począwszy od kategorii Euro-3, montaż katalizatora i filtra cząstek stałych do silników benzynowych i wysokoprężnych jest obowiązkowy, a ich wymiana na przerywacz płomieni jest uważana za naruszenie prawa.

Nie wiadomo na pewno, kto jako pierwszy przyznał samochodowi tłumik, ale powszechnie uważa się, że była to w końcu firma Panar-Levassor. Ci faceci jako pierwsi stracili nerwy i postanowili dostosować swój samochód do społeczeństwa. Aby konserwatywni obywatele nie ingerowali w rozwój samochodu, podjęto kilka prób zmniejszenia poziomu hałasu emitowanego przez silnik. W efekcie zamiast przecinać rurę, do silnika przykręcono cały układ, który nazwano filtrem akustycznym. To było w 1893 roku. Społeczeństwo odniosło więc pierwsze zwycięstwo nad samochodem, a samochód otrzymał kolejny system – filtr akustyczny, czyli tłumik.

Tłumik samochodowy jest integralną częścią samochodu.

Awarie, wypalenia i przebicia

Zbyt długo tłumik samochodowy nie mógł pozostać w stanie embrionalnym. Rozwijał się i rozwijał wraz z samochodem, a pierwszy mniej lub bardziej ludzki tłumik pojawił się już w 1917 roku, przynajmniej patent na jego wynalazek pochodzi z roku rewolucji. Wraz z udoskonaleniem technicznym układ wydechowy otrzymał nowe problemy - rury wypaliły się jak papier, ponieważ stal nie odpowiadała warunkom pracy i po prostu spłonęła w krótkim czasie.

Konsekwencje spalonego filtra samochodowego.

Od tego czasu producenci nie posunęli się daleko, a tłumik ma te same problemy, co sto lat temu. Tylko do nich dodano więcej problemów z katalizatorami, sondami lambda i innymi nowymi urządzeniami. Strukturalnie tłumik jest dość prosty - kolektor wydechowy, przednia rura, pofałdowanie, katalizator, rezonator i sam tłumik. I para rur o obliczonej średnicy. To cała konstrukcja. Ale sprawdza się w nieludzkich warunkach, które wpływają przede wszystkim na żywotność systemu. Nawet najbardziej wyrafinowane i drogie samochody premium z tłumikami ze stali nierdzewnej i aluminiowanej wytrzymują nie dłużej niż 10 lat.
Tłumiki dostarczane na wymianę, pozycja na rynku wtórnym, wytrzymują od dwóch do trzech lat, a tłumiki podejrzanie tanie do drogich samochodów wytrzymują najwyżej rok lub dwa. Rozprężanie, awarie, przepalenia, korozja chemiczna, ogromne temperatury pracy i nieprawidłowy montaż to główne dziury technologiczne w układzie wydechowym.

Zdjęcie struktury filtra samochodowego.

Warunki pracy układu wydechowego

Przede wszystkim trafia do kolektora wydechowego. Na nią spada główne obciążenie cieplne w układzie wydechowym. Kolektor wytapiany jest z żeliwa ogniotrwałego, ponieważ jest to jedyny dostępny materiał, który wytrzymuje temperatury robocze do 1300 ° C. Rura ssąca otrzymuje temperaturę do 1100 stopni, katalizator pracuje w temperaturze około 1000. Dalej w układzie temperatura robocza spada, ale zwiększa się obciążenie chemiczne i mechaniczne. Ale rezonator i jego rurociąg pracują w temperaturach do 900°C, a najfajniejszy w układzie jest tłumik. Od wewnątrz nagrzewa się do 300 stopni.

Kolektor wydechowy ZAZ Sens.

Temperatura nie jest jedynym wrogiem układu wydechowego. Chemia, obficie rozrzucona po drogach miejskich, stanowi niemalże ogromne zagrożenie dla każdego z pierwiastków. Główny składnik odladzania dróg, chlorek sodu, jest szkodliwy nawet dla stali nierdzewnej. Pęknie po 5 latach aktywnej zimowej eksploatacji. Stale aluminiowane giną znacznie wcześniej, podczas gdy niskostopowe stale konwencjonalne niszczą się w ciągu zaledwie kilku sezonów zimowych. Jeśli do tego zestawu dodamy obciążenia wibracyjne i uszkodzenia mechaniczne, to warunków pracy układu wydechowego nie będziemy pozazdrościć.

Naprawa lub wymiana

Nawet zła wymiana jest lepsza niż dobra naprawa, ale nie każdy może sobie pozwolić na coroczną wymianę układu wydechowego. Istnieje możliwość zastąpienia poszczególnych elementów systemu tanimi częściami ze stali miękkiej, ale w tym przypadku cena części i cena naprawy muszą być skorelowane. Ponadto nie wszyscy producenci mogą zagwarantować pełną zgodność elementu zamiennego z oryginalnym pod względem konfiguracji i punktów mocowania. Kąty gięcia rur, zniekształcenia w różnych płaszczyznach, wymiary kołnierza i średnic podestów mogą się łatwo różnić, dlatego warto je sprawdzić przed zakupem.

Samouczek wideo dotyczący wymiany zewnętrznej powłoki tłumika:

Decydując się na wymianę, lepiej zadbać o produkty sprawdzonych marek, które produkują zestawy nie tylko do samochodów zagranicznych, ale także do VAZów - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Zaczęły też pojawiać się wysokiej jakości tureckie i polskie części zamienne. Na cenę gotowej części ma wpływ nie tylko marka, ale także materiał - metr bieżący systemu ze zwykłej stali kosztuje około 350 rubli, a stal nierdzewna może kosztować dwa razy więcej. Na przykład nowy tłumik do starego Passata IGL będzie kosztował 1460 rubli.

Zdjęcia tłumika do Passata B3.

Uszczelniacz do tłumików i inne towary chemii samochodowej

Szczerze mówiąc, nie ma godnej alternatywy wymiany spalonej lub pękniętej części. Istnieje szereg środków tymczasowych, które przedłużą żywotność rezonatora lub tłumika. Nawet najwyższej jakości spawanie i najdokładniejszy szew umieszczony na zniszczonej rurze donikąd nie zaprowadzi. Wymiana jest nieunikniona, jak demobilizacja z poborowego. Nie będziemy dziś rozważać spawania, to zbyt obszerny i obszerny temat, ale poruszymy rolę chemii samochodowej i spróbujemy ustalić, jak celowe jest inwestowanie pieniędzy w zagraniczną branżę chemiczną.

Uszczelniacze żaroodporne pozwalają na naprawę tylko zewnętrznych usterek tłumika samochodowego.

Wszystkie produkty chemii samochodowej przeznaczone do naprawy i konserwacji tłumika są podzielone na trzy grupy - uszczelniacze montażowe do rur, kity odporne na wysokie temperatury oraz taśmy bandażowe do eliminowania uszkodzeń rur i tłumików. Po pierwsze, każda chemioterapia działa tylko na powierzchniach zewnętrznych. Uszkodzeń organów wewnętrznych rezonatorów i tłumików nie można leczyć. Tylko po całkowitym rozpakowaniu. Wcześniej takie operacje wykonywano regularnie, ale obecnie rezonatorów i tłumików nie brakuje, więc niewiele osób poświęci dużo czasu na przepakowywanie uszkodzonego tłumika.

Taśmy opatrunkowe służą do przepalenia lub gnicia elementów układu wydechowego o przekroju kołowym. Potrafią zniwelować wypalenie, ale taka łata wytrzyma najwyżej rok. Wiele taśm ma klej wysokotemperaturowy, co ułatwia montaż. Niektóre z nich można posadzić na uszczelniaczu tłumika. Istnieje wiele rodzajów takich bandaży, na przykład taśma DONE DEAL DD6789. Wykonany jest z włókna szklanego i impregnowany roztworem płynnego krzemianu sodu. Impregnacja zawiera również modyfikatory, które twardnieją w temperaturach układu wydechowego. Odsłonięty odcinek rury wydechowej po prostu owija się taką taśmą w normalnej temperaturze, a po 40 minutach od owinięcia płaszcz ceramiczny całkowicie zestala się. Bandaż ceramiczny można stosować w temperaturze pracy ok. 700°C, po utwardzeniu jest szlifowany i można go malować farbą żaroodporną. Recenzje mówią, że rzecz jest dość wygodna, ale przez długi czas strasznie śmierdzi.

Zdjęcie taśmy bandażowej do układu wydechowego.

Uszczelniacz żaroodporny jest rzeczą bardziej funkcjonalną i służy nie tylko i nie tyle do zakrywania otworów, ale do uszczelniania obciążonych termicznie połączeń układu wydechowego. Może to być bardzo pomocne w przypadkach, gdy nie ma możliwości demontażu połączenia, jeśli montaż został osadzony na uszczelniaczu podczas montażu. Rury i zaciski nie sklejają się ze sobą, a dobre uszczelniacze pozwalają tworzyć dość niezawodne i szczelne połączenia. Cena uszczelniaczy nie przekracza 300-400 rubli za 200-gramową tubę. Aby uszczelnić wszystkie połączenia systemu, wystarczy kupić jedną tubkę uszczelniacza Abro, a tam też pozostanie do naprawy. Jak mówi instrukcja, nakłada się go po prostu na czyszczoną powierzchnię. Po nałożeniu silnik uruchamia się na 10-15 minut, po czym kompozycja twardnieje.

Przed użyciem należy odstawić jeszcze kilka godzin do całkowitego zestalenia. Oczywiście uszczelniacze i bandaże nie nadają się do pełnej naprawy tłumika, ale mogą uratować sytuację przez półtora roku, w zależności od stanu układu wydechowego.

• Aktualności
• Warsztat

Ogłoszono ceny sportowej wersji sedana Volkswagen Polo

Samochód wyposażony w 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych będzie oferowany w cenie 819 900 rubli za wersję z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Oprócz 6-biegowej manualnej wersji dla klientów dostępna będzie również wersja wyposażona w 7-biegowego „robota” DSG. Za takiego Volkswagena Polo GT poproszą o 889 900 rubli. Jak już powiedział „Auto Mail.Ru”, ze zwykłego sedana ...

Biuro Prokuratora Generalnego rozpoczyna kontrolę prawników samochodowych

Według Prokuratury Generalnej w Rosji nastąpił gwałtowny wzrost liczby postępowań sądowych prowadzonych przez „pozbawionych skrupułów auto-prawników”, którzy pracują „nie w celu ochrony praw obywateli, ale w celu uzyskania super-zysku”. Jak donosi „Wiedomosti”, departament przesłał informacje o tym organom ścigania, Bankowi Centralnemu i Rosyjskiemu Związkowi Ubezpieczycieli Samochodowych. Prokuratura Generalna tłumaczy, że pośrednicy wykorzystują brak należytej staranności…

Właściciele crossoverów Tesla narzekali na jakość wykonania

Według kierowców pojawiają się problemy z otwieraniem drzwi i okien. The Wall Street Journal informuje o tym w swoim materiale. Tesla Model X kosztuje około 138 000 dolarów, ale jeśli wierzyć pierwotnym właścicielom, jakość crossovera pozostawia wiele do życzenia. Na przykład kilku właścicieli zacięło się otwierając ...

Korki w Moskwie będą ostrzegane z tygodniowym wyprzedzeniem

Według oficjalnego portalu burmistrza i rządu stolicy specjaliści z centrum podjęli taki krok z powodu pracy w centrum Moskwy w ramach programu Moja ulica. Centrum danych już analizuje przepływy ruchu w Centralnym Okręgu Administracyjnym. W tej chwili występują utrudnienia na drogach w centrum, w tym na ulicy Twerskiej, Bulwarze i Pierścieniu Ogrodowym oraz Nowym Arbacie. W służbie prasowej działu ...

Recenzja Volkswagena Touarega dotarła do Rosji

Zgodnie z oficjalnym oświadczeniem Rosstandart powodem wycofania się było prawdopodobieństwo osłabienia mocowania pierścienia ustalającego na wsporniku mechanizmu pedałów. Z tego samego powodu Volkswagen ogłosił wcześniej wycofanie 391 000 Tuaregów na całym świecie. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach kampanii przywoławczej w Rosji wszystkie samochody będą ...

Nazwany średnią ceną nowego samochodu w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Takie dane dostarcza agencja analityczna „Autostat”, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu, samochody zagraniczne pozostają najdroższe na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu...

Właściciele Mercedesów zapomną jakie są problemy z parkowaniem

Według Zetsche, cytowanego przez Autocar, w niedalekiej przyszłości samochody staną się nie tylko pojazdami, ale osobistymi asystentami, którzy znacznie ułatwią ludziom życie, przestając prowokować stres. W szczególności dyrektor generalny Daimlera powiedział, że wkrótce w samochodach Mercedesa pojawią się specjalne czujniki, które „będą monitorować parametry organizmu pasażerów i korygować sytuację…

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Strona Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu „Cortege”. Wtedy namishniki zarejestrowały wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej a mianowicie…

SUV GMC zamieniony w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógł zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala to zrobić, ale opiekunowie Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu” poprzez zwiększenie mocy silnika…

Zdjęcie dnia: wielka kaczka kontra kierowcy

Drogę do kierowców na jednej z lokalnych autostrad zablokowała… ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast rozprzestrzeniły się w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail, gigantyczna gumowa kaczka należała do lokalnego dealera samochodowego. Podobno wyniósł nadmuchiwaną figurkę na drogę…

Do czego służą oceny niezawodności? Bądźmy ze sobą szczerzy, prawie każdy kierowca często myśli: najbardziej niezawodny samochód jest mój i nie sprawia mi większych kłopotów z różnymi awariami. To jednak tylko subiektywna opinia każdego właściciela samochodu. Kupując samochód jesteśmy w ...

Od czasu pierwszego parowego urządzenia napędowego Cagnoton, wynalezionego w 1769 roku, przemysł samochodowy poczynił wielkie postępy. Różnorodność marek i modeli obecnie porusza wyobraźnię. Wyposażenie techniczne i design zaspokoją potrzeby każdego z kupujących. Kupowalność konkretnej marki, najdokładniejsza...

Producenci samochodów produkują obecnie ogromną różnorodność samochodów i nie zawsze można określić, które z nich są modelami kobiecymi. Nowoczesny design zatarł granice między męskimi i damskimi modelami samochodów. A jednak istnieją modele, w których kobiety będą wyglądać bardziej harmonijnie, ...

JAKI rosyjski samochód to najlepsze, najlepsze rosyjskie samochody.

Jaki jest najlepszy samochód rosyjskiej produkcji W historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego było wiele dobrych samochodów. A najlepszy jest trudny do wyboru. Co więcej, kryteria oceny konkretnego modelu mogą być bardzo różne. ...

Niezawodność jest zdecydowanie najważniejszym wymogiem dla samochodu. Design, tuning, wszelkie "dzwonki i gwizdki" - wszystkie te ultramodne sztuczki nieuchronnie zanikają, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Auto powinno służyć właścicielowi, a nie sprawiać mu problemów swoim...

JAK wymienić stary samochód na nowy, Kupno i sprzedaż.

Jak wymienić stary samochód na nowy W marcu 2010 r. w naszym kraju rozpoczął się program recyklingu starych samochodów, zgodnie z którym każdy właściciel samochodu może wymienić swój stary samochód na nowy, otrzymawszy od państwa, reprezentowany przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu pomoc finansowa w wysokości 50...

Przegląd najpopularniejszych zwrotnic i ich porównanie

Dzisiaj przyjrzymy się sześciu crossoverom: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara i Ford Kuga. Do dwóch bardzo świeżych nowości postanowiliśmy dodać debiuty z 2015 roku, aby jazda próbna crossoverów z 2017 roku była bardziej...

JAK wybrać samochód do wynajęcia, wybierz samochód do wynajęcia.

Jak wybrać wypożyczalnię samochodów Wynajem samochodów to bardzo popularna usługa. Często jest potrzebny osobom, które przyjechały do ​​innego miasta w interesach bez samochodu osobowego; ci, którzy chcą zrobić dobre wrażenie drogim samochodem itp. I oczywiście rzadki ślub ...

• Dyskusja
• W kontakcie z

Każda awaria silnika dowolnego pojazdu powoduje wiele emocji, ponieważ dzieje się (w większości przypadków) w momencie, gdy żądasz od niego maksymalnej mocy: start, wznoszenie, odejście na drugi krąg… Można by pomyśleć, że jeśli w moment wyprzedzania (chodzi o auta), silnik kicha z awarią zasilania, wtedy wszyscy będą szaleńczo zachwyceni…

Więc co jest lepsze? Założyć na różowo - "ale potem zagraniczny samochód, co to będzie ..." lub po przeczytaniu "Instrukcji obsługi" od "A" do "Z" przygotuj się na nagłą odmowę? Moim zdaniem druga opcja jest lepsza, a najlepszą opcją jest zapobieganie awarii..... A co jest do tego potrzebne? - Właściwa eksploatacja z terminową konserwacją wraz z monitoringiem i diagnostyką.

Awarie mechanizmu korbowego i grupy cylinder-tłok są najbardziej niebezpieczne ze względu na „nagłość” i dotkliwość konsekwencji. Większość z tych awarii wiąże się z naruszeniami procesu spalania. Istnieje potrzeba kontrolowania i zrozumienia tego procesu.

Normalne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej

Mieszanka paliwowo-powietrzna jest sprężana podczas skoku w górę iw pewnym punkcie, zwanym „punktem zapłonu”, zostaje zapalona przez iskrę elektryczną. Istnieje również określenie „przesunięcie zapłonu” – wartość mierzona w stopniach obrotu wału korbowego (CWC) lub w milimetrach ruchu tłoka i pokazująca wyprzedzenie wyprzedzenia zapłonu w momencie, gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie (TDC).

Proces spalania rozpoczyna się pod koniec suwu sprężania, kiedy tłok sprężający mieszankę powietrzno-paliwową zbliża się do GMP. W momencie zapłonu (A) wyładowanie iskrowe powoduje natychmiastowe (około 10-5 s lub jedną setną mikrosekundy) nagrzanie mieszanki do temperatury powyżej 1000°C w bardzo małej objętości pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej , prowadzący do rozkładu termicznego, jonizacji cząsteczek paliwa i tlenu oraz zapłonu mieszanki... Powstaje centrum spalania nasycone produktami spalania i granica między nim a niespaloną mieszanką (czoło płomienia). Jeśli objętość paleniska jest wystarczająca do rozgrzania i zapalenia stykających się z nim warstw mieszanki (zależy to głównie od mocy wyładowania iskry, temperatury i ciśnienia mieszanki na końcu suwu sprężania), wówczas proces spalania zaczyna rozprzestrzeniać się przez objętość komory spalania od świecy w kierunku spalanej mieszanki z prędkością poniżej 1 m/s. Przepływy turbulentne powstające podczas napełniania i ściskania mieszanki zniekształcają i niszczą wyraźne granice czoła płomienia: objętości palących się składników są zatopione w niepalnej mieszance. Powierzchnia przednia gwałtownie wzrasta, a wraz z nią wzrasta również prędkość propagacji przedniej - do 50-80 m / s (punkt (B) na wykresie wskaźnikowym).

Przyspieszający ruch frontu powoduje coraz szybszy zapłon i spalanie nowych porcji mieszanki. W rezultacie temperatura i ciśnienie w komorze spalania dramatycznie wzrastają. Punkt C, odpowiadający maksymalnemu ciśnieniu (5...6 MPa), w przybliżeniu pokrywa się z momentem, w którym czoło płomienia dociera do ścianek cylindra. Zmniejszenie ilości mieszanki i odprowadzanie ciepła z gazów do ścianek cylindra prowadzi do spadku szybkości spalania. Temperatura produktów spalania, osiągając maksimum (ponad 2000 ° C) nieco później niż ciśnienie, zaczyna spadać wraz z początkiem ruchu tłoka w dół. Proces spalania, który zabrał 30 - 400 PCV dobiegł końca. Rozpoczyna się proces ekspansji - skok skoku roboczego.

Normalny proces spalania charakteryzuje się następującymi parametrami:

Prędkość propagacji płomienia - 50-80 m/s.
wartość i moment maksymalnego ciśnienia - 5-6 MPa, 12 ... 150 po GMP
wartość i moment maksymalnej temperatury - 2100-2300 ° С, 25 ... 300 po TDC.

Na te parametry istotny wpływ ma wiele czynników:

1. Projekt i wymiary komory spalania;
2. Współczynnik kompresji;
3. Ilość gazów resztkowych;
4. wyprzedzenie zapłonu;
5. Moc iskry;
6. Prędkość obrotowa wału korbowego;
7. Temperatura ścianek komory spalania;
8. Temperatura mieszanki paliwowo-powietrznej;
9. Ciśnienie mieszanki paliwowo-powietrznej;
10. Jakość mieszanki paliwowo-powietrznej;
11. Właściwości paliwa;
12. Stan silnika.

Tylko część tych parametrów może być kontrolowana przez operatora, a jeszcze mniejsza część jest zobowiązana do kontroli. Jeżeli wymagania dotyczące montażu, eksploatacji i konserwacji silnika zostaną spełnione, wszystkie parametry będą w normie, a producent gwarantuje normalny proces spalania tj. normalna praca silnika.

Jest to idealne rozwiązanie, ale w rzeczywistych warunkach eksploatacji uzyskanie nienormalnego procesu spalania nie jest trudne, biorąc pod uwagę specyfikę krajowej aeronautyki i produkcji benzyny.
Konieczne staje się kontrolowanie samego procesu spalania. Najtańszym sposobem jest kontrolowanie temperatury głowicy cylindrów (TGT) i spalin (TVG).

THZ to złożony parametr. Na wartość CHC wpływa temperatura spalania i sprawność układu chłodzenia. Bezwładność parametru zależy od przewodności cieplnej materiału głowicy.

TVG to parametr pośrednio charakteryzujący proces spalania paliwa. Pomiar jest praktycznie bezinercyjny. Istotną wadą tego parametru jest niejednoznaczność i złożoność analizy. Aby w pełni wykorzystać wskaźnik EGG jako operacyjny i diagnostyczny środek kontroli, konieczne jest przynajmniej poznanie normalnych wartości EGG i wpływu na nie różnych zmian warunków pracy i odchyleń w procesie spalania. Rysunek 2. Przedstawia typowy wykres zależności EG od prędkości wału korbowego.

II. Zaburzenia spalania

Najczęstsze przyczyny problemów ze spalaniem to:
Awaria układu paliwowego
Awaria układu zapłonowego
Oddane strzały (klaśnięcia)
Zapłon żarowy
Diesla
Spalanie detonacyjne
Niskooktanowa benzyna lub fałszywa benzyna

Awaria układu paliwowego

Ta usterka oznacza każde naruszenie lub awarię, która powoduje zubożenie lub wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej.

Ilość powietrza (lub tlenu) wymagana i wystarczająca do całkowitego utlenienia paliwa (w CO2 i H2O) nazywana jest teoretycznie wymaganą ilością powietrza (lub tlenu). Średnio 1 kg paliwa wymaga do spalenia 14,8 kg powietrza. W rzeczywistości wartość ta silnie zależy od składu benzyny (metody produkcji) i może wynosić od 13,8 do 15,2.

Ilość powietrza przy której spalane jest paliwo może różnić się od teoretycznie wymaganej. W takim przypadku spalanie następuje z nadmiarem lub brakiem powietrza. Do oceny stosunku paliwa do powietrza stosuje się współczynnik nadmiaru powietrza alfa - stosunek ilości powietrza dostępnego do spalania do teoretycznie wymaganej.

Przy alfa 1,0 (nadmiar powietrza) mówi się, że mieszanina jest uboga. Wielocylindrowy silnik może pracować stabilnie w zakresie alfa od 0,5 do 1,15.

Wpływ stosunku nadmiaru powietrza na proces spalania i stan cieplny silnika przedstawiono na rys. 3 i 4.
W przypadku gaźnikowych silników lotniczych współczynnik nadmiaru powietrza mieści się w zakresie 0,70...1,10. Najczęściej silniki pracują na bogatej mieszance z brakiem powietrza. Wyjaśnia to fakt, że silnik rozwija największą moc przy bogatej mieszance 0,85 ... 0,90. W trybie startu mieszanka jest wzbogacana do 0,75 ... 0,80 w celu obniżenia temperatury roboczej głowic cylindrów i zaworów wydechowych. Wraz ze spadkiem obciążenia (dławienie) stan cieplny silnika staje się mniej obciążony, co umożliwia przejście na mieszanki uboższe. Pracy na ubogiej mieszance (1,05...1,10) towarzyszy spadek mocy (o 4...6%) oraz wzrost wydajności (o 10...15%) w porównaniu do pracy na mieszance odpowiadającej maksymalna moc silnika. W silnikach wielocylindrowych, w których zwykle występuje nierównomierny rozkład paliwa pomiędzy cylindrami, konieczne jest określenie składu mieszanki pod kątem najsłabiej pracujących cylindrów. W takim przypadku rzadko udaje się zapewnić stabilną pracę przy wartościach alfa >1,05 (dla całego silnika). Praca na mieszankach ubogich jest możliwa tylko z dławieniem, przy mocach rzędu 0,6...0,9 mocy znamionowej. W trybie jałowym mieszankę należy wzbogacić do 0,65 ... 0,70, aby zapewnić stabilną pracę i poprawić nastrzykiwanie. Aby zapewnić niezawodny rozruch zimnego silnika, wymagane jest jeszcze większe wzbogacenie mieszanki do 0,45 ... 0,55.

Optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej we wszystkich trybach pracy silnika powinien zapewniać gaźnik. Sześć systemów gaźników:

Komora lewitująca,
system startowy,
bezczynny system,
system pośredni,
system obciążenia częściowego,
system pełnego obciążenia

odpowiadają za przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej w różnych trybach pracy silnika.

Biorąc pod uwagę cechy gaźnika, można wyciągnąć następujące wnioski:
1. Nieznacznemu wzbogaceniu mieszanki paliwowo-powietrznej towarzyszy spadek temperatury głowicy i spalin.
2. Nieznacznemu ubytkowi mieszanki paliwowo-powietrznej towarzyszy znaczny wzrost temperatury głowicy i spalin. Najbardziej niebezpieczne jest wyczerpanie mieszanki przy 4500 ... 5000 obr./min i 6000 ... 6800 obr./min.
3. Poważne zubożenie lub wzbogacenie mieszanki powoduje znaczny spadek temperatury głowicy i spalin. Bo tempo spalania spada, maksymalne ciśnienie osiągane jest w późniejszym momencie, co powoduje ciężką pracę silnika.
4. Silne zubożenie mieszanki (spadek dopływu paliwa) powoduje spadek mocy, następuje spontaniczny spadek prędkości z reguły do ​​4500 obr/min (najniższe jednostkowe zużycie paliwa).
5. Silnemu wyczerpaniu lub wzbogaceniu mieszanki w jednym z cylindrów towarzyszą zwiększone drgania, spadek temperatury tego cylindra, przerwy w zapłonie i całkowite wyłączenie cylindra.

Główne powody wzbogacenia mieszanki:
zanieczyszczenie filtra powietrza,

zwiększone ciśnienie paliwa,
Śmigło „ciężkie”.
Główne powody wyczerpania mieszanki:
przedostanie się powietrza do układu paliwowego lub rury dolotowej,
naruszenie regulacji gaźnika (jeden lub więcej systemów),
spadek wydajności pompy,
zatykanie elementów układu paliwowego,
nieprawidłowe ustawienie trybu cruising (gdy przepustnica przechodzi z wysokich na niskie obroty).
„Lekkie” śmigło.

WYLOT CHEMICZNY

W tym roku tłumik samochodowy będzie obchodził 113. rocznicę swoich urodzin. W 1894 roku samochód Panar-Levassor został po raz pierwszy wyposażony w taki detal, jak tłumik wydechu.

I był to oczywiście z technicznego punktu widzenia bardzo postępowy, a z filozoficznego punktu widzenia niezwykle humanitarny krok. W ślad za firmą "Panar-Levassor" i innymi producentami "bezkonnych wagonów benzynowych" pospiesznie uzupełnili swoje wyroby o odpowiednie urządzenia. Ale kto dziś pamięta nazwę marki samochodowej „Panar-Levassor”? Jednostki, a tymczasem pierwszy samochód benzynowy, który przekroczył granicę Imperium Rosyjskiego w tym samym 1894 roku, był samochodem firmy "Panar-Levassor", a pytanie "Co to jest tłumik samochodowy?" każdy uczeń udzieli ci odpowiedzi. W dzisiejszych czasach, w zależności od modelu konkretnego samochodu, ich układy wydechowe mogą się znacznie różnić od siebie. Ale nowoczesny tłumik samochodowy można schematycznie przedstawić w następujący sposób: kolektor wydechowy, przednia rura, katalizator, rezonator, tłumik, rury wlotowe i wylotowe.

Uwaga Aby przedłużyć „żywotność” katalizatora, należy uważnie monitorować, co dostaje się do zbiornika do napełniania maszyny. Nawet niewielka ilość benzyny ołowiowej może trwale uszkodzić katalizator. Dlatego szczególnie niebezpieczne jest tankowanie samochodu gdzieś na autostradzie, pozyskując paliwo już wylane do puszek. Należy również dodać, że przy montażu nowego tłumika należy zwrócić uwagę na estetyczny wygląd i zabezpieczenie antykorozyjne spawanych szwów, na uchwyty montażowe znajdujące się na rurach i rezonatorach. Metal łączników musi mieć określoną grubość, a same łączniki muszą być spawane spoinami o odpowiedniej długości. Spawanie części układu jest najważniejszym czynnikiem wpływającym na niezawodność całego układu wydechowego, który musi stale odbierać obciążenia dynamiczne o różnej sile.

Jaka jest temperatura kolektora wydechowego?

W samochodzie z uszkodzonym katalizatorem zawartość CO sięga od 1,5 do 4%, podczas gdy normalnie pracujący katalizator obniża tę wartość do około 0,03%, a często do niższego poziomu. Jednak objawy „niesprawności” katalizatora można wykryć podczas eksploatacji pojazdu. Utrata mocy, problemy z uruchomieniem lub głośna praca silnika mogą być oznakami uszkodzenia katalizatora.

Należy również sprawdzić stan końcówki rury wydechowej. Układ Egr Jeśli jest mocno osadzany sadzą, pokryty sadzą, to pewny znak, że układ wydechowy, a zwłaszcza katalizator, może mieć poważne wady. Żywotność nowoczesnych katalizatorów stale się wydłuża jednak większość producentów zaleca wymianę katalizatora po 120...150 tys.

Temperatura spalin z silnika benzynowego w kolektorze

Należy to robić ostrożnie, aby ciecz agresywna wobec gumy nie uszkodziła jej w kontakcie z membraną zaworu. W systemach z elektromagnetycznym zaworem sterującym zwykle zawiera filtr chroniący system próżniowy przed zanieczyszczeniem. Trzeba go wyczyścić. Kiedy EGR zaczyna działać nieprawidłowo, wielu właścicieli samochodów decyduje się go zagłuszyć.

Odbywa się to zwykle za pomocą uszczelki wyciętej z cienkiej blachy i umieszczonej pod zaworem. Opinie o zagłuszaniu systemu różnią się wśród ekspertów. Niektórzy uważają to za całkowicie nieszkodliwe, a niektórzy nawet przydatne.
Ci ostatni uważają, że w efekcie wzrasta temperatura w komorze spalania, a to zwiększa ryzyko pęknięć głowicy cylindrów. Pobieranie plików W tym celu do układów wydechowych wprowadzane są komponenty takie jak katalizatory, czujniki tlenu, filtry cząstek stałych i niektóre inne urządzenia.

Blog

Ponadto ceramika jest materiałem kruchym i uszkodzenie katalizatora może doprowadzić do jego zniszczenia, a jego uszkodzenie nie jest takie trudne, biorąc pod uwagę, że elementy układu wydechowego znajdują się pod spodem auta. Gwałtowna zmiana temperatury na niższą stronę (wpadnięcie w kałużę) również może ją zniszczyć. To dzięki katalizatorowi producentom silników udaje się spełnić wymagane normy środowiskowe.
Obecność tego pierwiastka jest obecnie obowiązkowa w prawie wszystkich krajach świata. Rys. 3 Rodzaje tłumików: a) - ogranicznik, b) - odbłyśnik, c) - rezonator, d) - absorber Do prawidłowego działania katalizatora niezbędne jest, aby spaliny zawierały określoną ilość tlenu, przy której utrzymywana jest temperatura pracy katalizatora. Jest to analizowane przez sondę lambda.

Temperatura spalin

Specyfikacja S15 R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru

• 27.01.2006 07:01 #18 Przeczytałem dobry artykuł. Jeśli jest dzisiaj, przeniosę czas i zamieszczę go tutaj.
• 27.01.2006 07:46 # 19 A kto ma niezawodny infa galop termopary żyje, w miesiącach lub kilometrach długości kolektora do turbo 10 cm w sumie. GT-T 5MTGarrett Edition
• 27.01.2006 08:02 #20 i gdzie mam go postawić przed turbo czy za turbo? Specyfikacja S15 R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
Powrót do listy tematów Sprzedaż samochodów GT Toyota Mark II 1995 205 000 rub.


Nissan Skyline 2001 345 000 rubli. Porsche Cayenne 2006 700 000 rubli Pchli targ GT Zderzak przedni Infinity FX35… Osłona silnika, skrzynia biegów, pk Sheriff Soczewki reflektorów, halogeny.

403 — Odmowa dostępu

Uwaga

Katalizatory między innymi pomagają zmniejszyć hałas.Spalanie powietrzno-paliwowe jest wybuchowe, czemu towarzyszy charakterystyczny dźwięk. Aby temu zaradzić, w układzie wydechowym zainstalowany jest tłumik. Tłumiki dzielą się na cztery typy w zależności od sposobu działania: rezonator, reflektor, ogranicznik i absorber.

Temperatura tłumika wydechu?

Forum Łada (VAZ) GAZ, Wołga forum ZAZ forum Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia forum Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind Transport elektryczny Pojazdy użytkowe * Auto działalność * Wynajem samochodów i wynajem Taxi * Autopodróże * Autowycieczki po Ukrainie Autowycieczki za granicę Inne podróże Nawigacja, trasy, drogi Autoturystyka Caravaning Archiwum autopodróży Inni podróżnicy * Hobby * Zdjęcia i wideo Radio Modelowanie Sport Motorsport i jazda 4×4 Moto Velo Zwierzęta Klub filozoficzny Dacza * Brak kierownicy * Palarnia piwa w tawernie Klub kobiecy Nasza zagranica Filmy, książki i muzyka Informatyka i elektronika użytkowa Dzieci Dobroczynność Rozwiązywanie problemów domowych Budowa i naprawa nieruchomości Rozmowy o biznesie Poszukiwanie / oferowanie pracy * Regiony Ukrainy * Region Dniepr Regiony Ukrainy (Pozostałe regiony) * Reklamy * Kupuj, sprzedawaj , dam. AUTOMATYCZNY.

Amortyzatory

Czujnik mierzy resztkową ilość tlenu w spalinach i za pomocą komputera dostosowuje ilość podawanego paliwa, aby uzyskać optymalną mieszankę roboczą. Katalizator w połączeniu z sondą lambda może nie tylko zmniejszyć emisję szkodliwych substancji do atmosfery, ale także zapewnić mniejsze zużycie paliwa i poprawić sprawność silnika. W przypadku awarii sondy lambda (pojawiają się oznaki uszkodzenia sondy lambda) możliwe są różne proporcje paliwa i powietrza w mieszance powietrzno-paliwowej: bogata lub uboga.

Zarówno jedno, jak i drugie niszczą katalizator, pierwszy – ze względu na dużą zawartość węglowodorów, drugi prowadzi do jego przegrzania. Katalizator i sonda lambda są bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Napełnij zbiorniki paliwa pojazdów katalizatorem w układzie wydechowym, używając wyłącznie benzyny bezołowiowej.
Głównymi elementami dzisiejszego układu wydechowego są: kolektor, katalizator (katalizator), sonda lambda (czujnik tlenu), tłumik i przewody łączące. Kolektor służy do usuwania spalin z cylindrów silnika i łączenia ich w jeden strumień. Po otwarciu zaworu wydechowego w kolektorze tworzy się strefa obniżonego ciśnienia, poruszająca się wzdłuż rury, aż natrafi na przeszkodę, która służy jako złącze rur i odbija się w przeciwnym kierunku, w kierunku kolejnego cylindra.
Ze względu na długości rur osiągany jest moment, w którym strefa obniżonego ciśnienia znajduje się przy następnym zaworze wylotowym w momencie jego otwarcia. Ta próżnia umożliwia lepsze napełnienie cylindra nową mieszanką powietrzno-paliwową.

Granica dla silnika chyba startuje po 900-950 stopniach, jeśli silnik jest przygotowany (zawory wymienione) to granica chyba jeszcze wyższa Szanujmy się.

• 25.01.2006 12:19 #3 kiepska mieszanka, wysoka temperatura spalania, topią się tłoki, też trwa detonacja, może się rozpaść. powiedzmy do 800-850C to wciąż nisza. potem przyjechaliśmy. Specyfikacja S15 R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
• 25.01.2006 12:38 #4 Do 900 stopni jest normalne. Jeśli jest wyższy, warto się zastanowić. Również temperatura spalin może wzrosnąć, jeśli zapłon jest opóźniony i mieszanina wypala się w kolektorze wydechowym.

  Z całym szacunkiem, Andrzeju

• 25.01.2006 14:26 # 5 to pytanie o to, jak bardzo mieszanka staje się chudsza, jeśli podniosę ciśnienie do kilograma na moim mózgu za pomocą własnych kart paliwowych.