Znakowanie olejów silnikowych. Oznakowanie olejów silnikowych: sae, api, ilsac, gost i assea ilsac gf 5 zgodne z poziomem wymagań

Amerykańskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (AAMA) i Japońskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (JAMA) wspólnie ustanowiły Międzynarodowy Komitet Normalizacyjny i Zatwierdzający Smar (ILSAC). W imieniu tej komisji wydawane są normy jakości dla olejów do silników benzynowych samochodów osobowych: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 i ILSAC GF-5.

Główne różnice między olejami kategorii ILSAC

• niska lotność (zgodnie z NOACK lub ASTM);
• dobra filtrowalność w niskich temperaturach (test General Motors);
• niska skłonność do pienienia (test ASTM D892/D6082, sekwencja I-IV);
• obowiązkowe zużycie paliwa (test ASTM, sekwencja VIA);
• niska zawartość fosforu (aby zapobiec zanieczyszczeniu katalizatora)

Klasyfikacja ILSAC dla silników benzynowych.

Dzieląc oleje silnikowe na klasy, Międzynarodowy Komitet Normalizacyjny i Zatwierdzania Smarów w dużej mierze opiera się na klasyfikacji API. Tak więc istnieje pięć kategorii silników benzynowych, silniki wysokoprężne nie są objęte klasyfikacją ILSAC.

W naszych sklepach prezentowane są oleje silnikowe z klasyfikacją ILSAC:

Dowiedz się więcej o ILSAC GF-5. Porównanie z GF-4

GF-5 to kategoria olejów przyjęta 1 października 2010 roku. Istnieje wiele artykułów poświęconych temu tematowi. Dlatego oprócz podstawowych pojęć nasza firma spróbuje podkreślić te dane, o których najmniej pisze się w rozległym rosyjskim Internecie.

Ponadto, mówiąc o SN / GF-5 jako o jednej nowej koncepcji, chciałbym wyróżnić, ponieważ każda z nich zawiera nieco inną treść i wymagania (dokładniej, oznaczenie GF-5 oznacza bardziej rygorystyczne wymagania)

Wykres porównawczy właściwości olejów wg specyfikacji ILSAC

Główne punkty, które uległy zmianom w procesie tzw. upgrade GF-4 ⇒GF-5 to następujące 3 elementy:

Właściwości energooszczędne, a także nacisk na wydłużenie żywotności tych nieruchomości.

Zwiększone właściwości przeciwzużyciowe (oleje dla lepszej ochrony) silnika

Kompatybilność z systemami kontroli emisji.

Przyjrzyjmy się bliżej ILSAC_GF-5. Najbardziej podstawową zmianą są ulepszone właściwości energooszczędne, które wskazuje znak GL-5. Z pewnością nie jest to największy przełom w technologii (około 0,5% więcej niż GF-4), więc nie jest łatwo ocenić, o ile lepiej.

Zmieniła się również metoda badania laboratoryjnego z Sequence VIB na Sequence VID

Oznacza to, że zaktualizowano typ silnika używanego w testach. Do dziś w testach używany był FORD V8 4.6L ICE z 1993 roku. On, przestarzały, nie spełniał w pełni nowoczesnych wymagań związanych z obecnym samochodem, a także miał pewne odchylenia w obliczeniach, które nie zapewniały niezbędnej dokładności.Teraz zdecydowano się na użycie 2008 GM V6 3.6L ICE. W ten sposób zwiększa się stopień ufności wyników testu.

Dodatkowa metoda testu termicznego stabilności oksydacyjnej

Wszystkie oleje kategorii SM muszą przejść test odporności na utlenianie TEOST MHT-4. Oprócz tego kategoria GF-5 oznacza dodatkowy test TEOST-33C.

Ponownie nie jest to zmiana, ale dodatek do innej metody. Mianowicie, podczas wykonywania TEOST-33C monitorowany jest stopień ponownego pojawienia się osadu w turbinie. Ten test pokazuje, że olej może być stosowany w silnikach turbodoładowanych. Dlatego właścicielom takich samochodów możemy doradzić oleje kategorii SN / GF-5.

Warto również zauważyć, że kategorie GF-2 również przeszły test TEOST-33C, który wykazał 2-krotne zmniejszenie tworzenia się szlamu (osadów lakieru na podgrzewanych elementach) z 60 mg do mniej niż 30 mg.

O zawartości siarki i fosforu

Podobnie jak w przypadku kategorii SM/GF-4 zawartość fosforu jest ściśle ograniczona na poziomie od 0,08 do 0,06%, dzięki czemu właściwości przeciwzużyciowe nie ulegną pogorszeniu, ale jednocześnie wprowadzono limit na ilość odparowanego fosforu. Oznacza to, że dodatki zawierające fosfor będą bardziej stabilne i nie stracą swoich właściwości.

Jeśli chodzi o siarkę, to zmiana dotyczy tylko części lepkości 10w-30, gdzie jej zawartość zmniejsza się z 0,7% do 0,6%. Pozostałe produkty pozostały niezmienione z GF-4 na poziomie 0,5%. Redukcję siarki osiąga się poprzez zastosowanie bardziej zaawansowanych olejów bazowych o niższym stężeniu siarki.

Przypomnijmy, że zwiększone stężenie siarki i fosforu niekorzystnie wpływa na wydajność katalizatorów i konwerterów dopalaczy, a składniki te zaliczane są do najważniejszych dodatków. Dlatego zachowanie równowagi pomiędzy niektórymi właściwościami olejów, bez dopuszczania do spadku innych, jest bardzo ważnym aspektem w świetle najnowszych wymagań dla tego produktu.

Nawiasem mówiąc, wszystkie powyższe właściwości spełniają, a czasem przekraczają normy regulowane przez tolerancje producentów samochodów. (MB 229.5: Siarka 0,5% Fosfor 0,11%)

Głównym aspektem tej kategorii są wyraźne właściwości zapobiegające pojawianiu się osadów. Być może jest to najbardziej namacalna zmiana dla kierowców ze względu na modernizację. Przypomnij sobie, na co to wpływa. Oleje tracą swoje właściwości przy długotrwałym użytkowaniu w trudnych warunkach.

Proces tzw. starzenie się oleju wygląda następująco:

Zmiany klasyfikacji lepkości

Po zmianach w pozycji SAE J300 minimalna dopuszczalna wartość HTHS (High Temperature High Shear Rate, czyli wysoka temperatura - wysoka wytrzymałość na ścinanie lub stabilność oleju.), czyli lepkość w wysokiej temperaturze 150 stopni i wysoka szybkość ścinania - ten wskaźnik charakteryzuje działanie oleju w łożyskach wału korbowego przy jego dużej prędkości obrotowej. Mierzone w mPa.s

Dla lepkości 0W, 5W, 10W-40 wartość ta została zwiększona z 2,9 do 3,5 cp. Jeśli chodzi o lepkości 15W i 20W, liczba ta pozostała na tym samym poziomie - 3,7 cp. Oznacza to, że w kategorii SN oleje o górnej granicy lepkości 40 muszą mieć wskaźnik identyczny z wymaganiami europejskich producentów samochodów ACEA A3 (HTHS ponad 3,5 cp. Przy 150 stopniach). Ponadto oleje te zaczęły spełniać wymagania ACEA, w których zgodność z uszczelkami olejowymi jest obowiązkowa, co jest niewątpliwą zaletą dla właścicieli samochodów europejskich.Dodano element dotyczący kompatybilności biopaliwa E85

Oto tylko krótki opis głównych zmian związanych z pojawieniem się nowej kategorii. Podsumowując, zauważę obecność zalet związanych z GF-5, a także ulepszone właściwości i kompatybilność z uszczelkami olejowymi z samej kategorii SN.

Porównanie ILSAC GF-5 i API SN

Testy oleju silnikowego ILSAC i API

18 września 2016 Administrator

Wszyscy właściciele samochodów muszą być w stanie zrozumieć oleje silnikowe, umieć odczytać informacje ukryte w oznaczeniach na etykiecie. Właściwy dobór i stosowanie dobrej jakości produktu daje gwarancję stabilnej i długiej żywotności silnika Twojego samochodu. Właściwości produktu smarnego muszą spełniać wszystkie warunki producenta. Praca olejów odbywa się pod wysokim ciśnieniem iw szerokim zakresie temperatur, dlatego stawiane są im tak rygorystyczne wymagania.

Aby uprościć proces doboru oleju do konkretnego typu silnika zgodnie z niezbędnymi właściwościami i wymaganymi warunkami, opracowano kilka rodzajów norm międzynarodowych. Światowi producenci olejów stosują wszystkie uznane klasyfikacje.

Klasyfikacja olejów do silników samochodowych:

• ILSAC;
• GOST;
• ACEA.

Najczęściej stosuje się 3 rodzaje klasyfikacji - API, GOST i ACEA.

Istnieją 2 główne kategorie olejów silnikowych związane z typem silnika: olej napędowy lub benzyna. Jest też olej uniwersalny. Opakowanie musi zawierać informację o przeznaczeniu produktu. Skład każdego oleju silnikowego obejmuje olej mineralny, który stanowi jego główną część, oraz wymaganą ilość dodatków.

Płyn smarujący dzieli się ze względu na skład chemiczny na:

• Syntetyczny.
• Minerał.
• Pół syntetyczny.

Na pojemniku obok innych informacji zawsze jest napisany skład chemiczny.

Co można napisać na kanistrze po oleju:

1. Obecne dodatki API i ACEA.
2. Klasyfikacja gęstości SAE (lepkość).
3. Kod kreskowy.
4. Rekomendacje od producentów samochodów.
5. Specjalista. kategorie olejów silnikowych.
6. Data produkcji i numer partii.
7. Etykietowanie pseudonimowe (nie ma nic wspólnego ze standardowym etykietowaniem, jest częścią marketingu, na przykład w pełni syntetyczne i tym podobne).

Aby dowiedzieć się, który olej jest idealny do silnika Twojego samochodu, pomożemy Ci zrozumieć ważniejsze oznaczenia.

Klasyfikacja oleju silnikowego SAE: tabela

Głównymi właściwościami, które są wskazane w oznaczeniach na opakowaniu produktu, są parametry gęstości zgodnie z klasyfikacją SAE - międzynarodowymi normami regulującymi lepkość olejów w zależności od sezonowych zmian temperatury powietrza.

Z tego powodu oleje dzielą się na 3 rodzaje, które różnią się strukturą:

• oleje zimowe więcej płynu i pozwalają na łatwe uruchomienie silnika samochodu przy niskich temperaturach powietrza. Ten typ wskaźnika SAE jest oznaczony symbolem „W” (na przykład 0W, 5W, 10W itd.). Aby znaleźć wartość graniczną, należy odjąć liczbę 35. Przy dodatnich temperaturach powietrza taki olej nie nadaje się do użytku, ponieważ ma zbyt płynną strukturę i nie może tworzyć warstwy smarującej, tj. nie spełni zamierzonej funkcji.
• olejki letnie są stosowane w temperaturach powietrza od 0˚ i powyżej, ponieważ ich lepkość jest dość wysoka, tak że w wysokich temperaturach płynność nie przekracza wymaganego wskaźnika dla skutecznego smarowania części silnika. Zimą uruchomienie silnika na oleju o wysokiej lepkości nie będzie możliwe. Oleje letnie oznaczone są oznaczeniem numerycznym bez liter (np. 5,10,15 itd.; większa liczba oznacza większą lepkość).
• Oleje wielosezonowe cieszą się największą popularnością ze względu na możliwość pełnienia funkcji miejsca ich przeznaczenia zarówno w zimnych, jak i ciepłych porach roku. Wartości graniczne takich olejów można zobaczyć na schemacie, na którym odszyfrowane są wskaźniki SAE. Ten rodzaj oleju jest oznaczony podwójnym oznaczeniem (na przykład SAE 15W-40).

Charakterystyka lepkości jest pierwszym i najważniejszym elementem oznakowania i specyfikacji płynu smarującego, ale są też inne. Dokonanie wyboru płynu smarującego wyłącznie na podstawie danych dotyczących lepkości jest błędne. Należy również wziąć pod uwagę związek między właściwościami produktu a warunkami jego użytkowania.

Wszystkie oleje mają nie tylko lepkość, ale także wiele innych różnych właściwości użytkowych (właściwości przeciwzużyciowe, detergentowe i przeciwutleniające, korozyjne i inne). Właściwości te pozwalają określić zakres ich przypisania.

Klasyfikacja API olejów silnikowych: tabela

Głównymi wskaźnikami w klasyfikacji według API są: rodzaj silnika i jego tryb pracy, właściwości eksploatacyjne oleju oraz rok uruchomienia. Oleje dzielą się zgodnie ze standardem na 2 kategorie:

1. Kategoria „S” - dla silników zasilanych benzyną.
2. Kategoria „C” - przeznaczona do silnika wysokoprężnego.

Jak rozszyfrować etykietę oleju silnikowego API?

Oznaczenie API może zaczynać się od litery „C” lub „S”. Wskazują, do jakiego typu silnika jest przeznaczony olej. Kolejna litera określa klasę produktu, która wskazuje poziom aktywnych właściwości.

Zgodnie z tą klasyfikacją wyjaśnienie oznakowania olejów silnikowych wygląda następująco:

• Skrócone oznaczenie UE, znajdujące się bezpośrednio po API, wskazuje na oleje energooszczędne.
• Za skrótem cyfry rzymskie niosą informację o zużyciu paliwa.
• Litera „C” określa oleje do silników zasilanych olejem napędowym.
• Litera „S” oznacza oleje do silników benzynowych.
• Oleje uniwersalne są oznaczone literami obu kategorii poprzez ukośnik (np. API SL/CF).
• Po literach „S” lub „C” wskazują stopień wydajności, jest to oznaczone literami od „A” (najmniejszy wskaźnik) do „N” itp. (im wyższa w kolejności alfabetycznej wartość drugiej litery, tym wyższa klasa produktu).
• W przypadku silników Diesla oleje do znakowania API są podzielone na dwusuwowe i czterosuwowe (oznaczone na końcu odpowiednio liczbą „2” lub „4”).

Oleje silnikowe, które przeszły szereg kontroli SAE/API i spełniają aktualne normy jakości, są oznaczone na etykietach okrągłym symbolem. W górnej części znaku znajduje się oznaczenie – „Usługa API”, w centralnej części – stopień lepkości wg SAE, poniżej – stopień oszczędności energii (jeśli występuje).

Używając olejów silnikowych o wymaganej specyfikacji, zwiększasz odporność na zużycie i zmniejszasz ryzyko awarii silnika. Jednocześnie zmniejsza się zużycie paliwa i straty oleju, silnik pracuje ciszej, poprawiają się jego właściwości jezdne (zwłaszcza w niskich temperaturach), mniej zużywają się układ oczyszczania spalin i katalizator.

Klasyfikacje ILSAC, GOST, ACEA - co to znaczy i jak rozszyfrować

Klasyfikacja i oznaczenie olejów silnikowych według ILSAC

Wspólny rozwój Ameryki i Japonii - klasyfikacja ILSAC. Międzynarodowy Komitet Normalizacyjny i Testowania opracował 5 norm dotyczących płynów smarnych:

• ILSAC GF-1,
• ILSAC GF-2,
• ILSAC GF-3,
• ILSAC GF-4,
• ILSAC GF-5.

Są one podobne do klas API i różnią się tylko tym, że odpowiadające im oleje klasyfikacji ILSAC są energooszczędne i wszechstronne we wszystkich porach roku. Ta klasyfikacja jest najlepszą opcją dla samochodów japońskich.

Klasyfikacja i oznaczenie olejów silnikowych według GOST

Zgodnie z GOST 17479.1-85 oleje silnikowe dzielą się na:

• grupy według aktywnych właściwości;
• kategoria lepkości kinematycznej.

Według lepkości oleje dzielą się na następujące klasy:

• Okres zimowy roku - 3, 4, 5, 6.
• Okres letni - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
• Uniwersalne - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, ... .6/16 (pierwsza cyfra oznacza klasę zimową, a druga - lato).

Im większe oznaczenie liczbowe we wszystkich klasach opisanych powyżej, tym wyższy poziom lepkości.

Oleje silnikowe są podzielone na 6 grup w zależności od obszaru stosowania i oznaczone literami od „A” do „E”.

Oleje ze wskaźnikiem cyfrowym „1” wskazują na ich przeznaczenie w silnikach benzynowych, „2” - do silników wysokoprężnych, a brak wskaźnika cyfrowego wskazuje na wszechstronność płynu.

Klasyfikacja i oznaczenie olejów silnikowych według ACEA

Stowarzyszenie producentów samochodów z krajów europejskich opracowało klasyfikację ACEA. Określa ich kategorie i przeznaczenie, a także właściwości użytkowe olejów silnikowych. Ta specyfikacja jest również podzielona ze względu na zastosowanie w silnikach benzynowych i wysokoprężnych.

Najnowsze normy dzielą oleje na 3 odmiany i 12 grup:

• А/В – silniki wysokoprężne i benzynowe samochodów osobowych, minibusów i furgonetek (А1/В1-12, А5/В5-12 itp.)
• C - silniki wysokoprężne i benzynowe z katalizatorem (C1-12 .... C4-12).
• E - ciężarówki z silnikiem Diesla (E4-12....E9-12).

Oprócz klasyfikacji oleju silnikowego oznaczenie ACEA wskazuje numer wydania (aktualizacje wymagań technicznych) oraz rok uruchomienia. Oleje domowe są dodatkowo certyfikowane przez GOST.

Grupy olejów w kategorii ILSAC, ich zgodność ze standardami API:

• ILSAC GF-1 (kategoria przestarzała) - jakość oleju zbliżona do klasyfikacji API SH; według lepkości SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
• ILSAC GF-2 - zbliżona jakością produktu do API SJ, pod względem gęstości SAE 0W-20, 5W-25.
• ILSAC GF-3 - odpowiada odmianie API SL, wprowadzonej do służby w 2001 roku.
• ILSAC GF-4 i ILSAC GF-5 są podobne do SM i SN.

Ponadto, zgodnie ze standardem ILSAC dla japońskich samochodów z turbodoładowanymi silnikami wysokoprężnymi, opracowano kategorię JASO DX-1. To oznaczenie oleju przeznaczone jest do silników nowych samochodów o wysokich normach środowiskowych i wbudowanych turbin.

Specyfikacje i atesty olejów silnikowych

Specyfikacje ACEA i API wyrażają minimalne podstawowe wymagania przyjęte przez producentów dodatków i olejów oraz producentów pojazdów. Charakterystyki oleju podczas pracy są różne, ponieważ różne marki samochodów mają inaczej ułożone silniki. Niektórzy z wiodących producentów silników stworzyli własną osobistą metodę klasyfikacji olejów (nazwa uproszczona – tolerancja), która uzupełnia system klasyfikacji ACEA. Producenci silników tacy jak: BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM - przy wyborze olejów silnikowych najlepiej stosować aprobaty osobiste.

Przyjrzyjmy się bardziej znanym i częściej stosowanym tolerancjom, które są wskazane na pojemnikach olejów silnikowych.

Aprobaty oleju silnikowego dla VAG

Olej silnikowy - VW 500,00 - energooszczędny (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40, itp.) Do silników benzynowych (do roku 2000) obliczony VW 501.01 - odpowiedni na każdy okres sezonowy. VW 502.00 - przeznaczony do stosowania w silnikach z turbodoładowaniem.

Olej do silników zasilanych benzyną o lepkości SAE 0W-30 - VW 503,00 - wymagających rzadszej wymiany (do 30 000 km). Do silnika samochodowego z układem wydechowym z konwerterem trójdrożnym - VW 504.00.

Homologację olejów VW 505.00 do silników TDI przewidziano dla samochodów takich jak AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA napędzanych olejem napędowym (do 2000 r.). Silniki PDE z pompowtryskiwaczem - oleje z homologacją VW 505.01.

W przypadku pojazdów napędzanych olejem napędowym (wyprodukowanych po 2002 r.) zalecany jest energooszczędny olej o lepkości 0W-30 - VW 506,00 - rzadziej wymaga wymiany (do 50 000 km w 4-cylindrowych silnikach TDI). W przypadku silników zasilanych olejem napędowym z pompowtryskiwaczem i turbodoładowaniem PD-TDI, homologacja VW506.01 to olej, który rzadko wymaga wymiany.

Aprobaty olejów silnikowych do Mercedesa

Producenci samochodów MERCEDES-BENZ posiadają również zezwolenia imienne. Zezwolenie MB 229.1 oznacza olej do silników MERCEDES zasilanych benzyną i olejem napędowym, wprowadzanych do produkcji od 1997 roku. Wprowadzone później zezwolenie MB 229.31, ograniczające zawartość fosforu i siarki jest zgodne z SAE 0W i SAE 5W. Wielofunkcyjny olej do silników zasilanych zarówno benzyną, jak i olejem napędowym o wydłużonej żywotności, a także energooszczędny, posiada homologację MB 229.5.

Homologacje olejów silnikowych dla BMW (BMW)

W samochodach produkowanych od 1998 roku proponuje się stosowanie olejów z oznaczeniem homologacyjnym „BMW Long life-98”, które są zgodne z normami ACEA A3 / B3, o wydłużonej żywotności. "BMW Long life-01" - homologacja oleju, zalecana do silników samochodowych produkowanych pod koniec 2001 roku. Przy zwiększonym obciążeniu silnika w trudnych warunkach zaleca się stosowanie olejów z atestem BMW Long life-01 FE. W nowoczesnych samochodach BMW stosowane są oleje silnikowe z atestem BMW Long life-04.

Homologacje olejów silnikowych dla Renault

W 2007 roku producenci RENAULT opracowali tolerancje, które spełniają główne wymagania ACEA:

• Renault RN0700 - ACEA A3/B4 lub ACEA A5/B5.
• Renault RN0710 spełnia warunki ACEA A3/B4.
• Renault RN0720 spełnia warunki ACEA C3 (niektóre akcesoria Renault).
• Homologacja RN0720 została stworzona do stosowania w nowoczesnych pojazdach napędzanych olejem napędowym z filtrem cząstek stałych.

Homologacje olejów silnikowych dla Forda (FORD)

Zatwierdzony przez Forda olej silnikowy WSS-M2C913-A klasy SAE 5W-30 jest przeznaczony do pierwszego użycia i późniejszej wymiany. Taki olej spełnia wszystkie wymagania i normy dla następujących klasyfikacji: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 oraz dodatkowe wymagania Forda.

Olej, który posiada homologację Ford M2C913-B, spełnia wymagane normy ACEA A1-98 i B1-98, ILSAC GF-2 i ILSAC GF-3, jest zalecany do pierwszego użycia i późniejszej wymiany w samochodach z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi.

W 2012 roku opracowano i wprowadzono homologację Forda WSS-M2C913-D. Oleje silnikowe z tą oceną są dostępne dla wszystkich pojazdów Ford z silnikami wysokoprężnymi. Wyjątkiem są modele Ford Ka TDCi wprowadzone do produkcji przed 2009 r. oraz silniki wyprodukowane od 2000 do 2006 r. Homologacja przewiduje wydłużony czas eksploatacji oleju oraz tankowanie paliwem o wysokiej zawartości siarki lub biodieslem.

Olej silnikowy z homologacją Ford WSS-M2C934-A przeznaczony jest do wydłużonego okresu eksploatacji i jest przeznaczony do stosowania w pojazdach z silnikiem Diesla i filtrem cząstek stałych (DPF). Olej spełniający aprobatę Ford WSS-M2S948-B spełnia normy klasyfikacji ACEA C2 (do silników diesla i benzynowych z katalizatorem). Obecność tej tolerancji wskazuje, że lepkość oleju odpowiada SAE 5W-20 ze zmniejszonym tworzeniem sadzy.

Wybierając olej silnikowy, weź pod uwagę następujące kwestie:

• Dobór odpowiedniego składu chemicznego oleju – syntetycznego, półsyntetycznego lub mineralnego.
• Standardy klasyfikacji lepkości SAE (zimowe, letnie lub uniwersalne).
• Zestaw dodatków spełniający wymagania (opisany w klasyfikacjach ACEA i API).
• Zwróć uwagę na marki samochodów, dla których przeznaczony jest produkt (informacja ta znajduje się na etykiecie pojemnika).
• Ważne jest, aby nie tracić z oczu dodatkowych wskaźników i tolerancji oleju (na przykład oznaczenie Long life wskazuje, że olej nadaje się do stosowania w pojazdach o wydłużonej żywotności wymiany).
• W cechach niektórych kompozycji można określić kombinację z silnikami z intercoolerem, turbodoładowaniem, regulacją skoku zaworów, fazami rozrządu i chłodzeniem gazu recyrkulacyjnego.

Każdy właściciel samochodu powinien umieć rozszyfrować oznakowanie oleju silnikowego umieszczone na opakowaniu produktu, ponieważ kluczem do trwałej i stabilnej pracy silnika jest stosowanie wysokiej jakości oleju, który spełnia wszystkie wymagania producenta. Tak poważne wymagania stawiane są przez nich ze względu na to, że oleje muszą pracować w szerokim zakresie temperatur i pod wysokim ciśnieniem.

Z tego artykułu dowiesz się:

Oznakowanie oleju silnikowego zawiera wszystkie informacje niezbędne do właściwego wyboru, wystarczy umieć je rozszyfrować

W celu usprawnienia i uproszczenia procedury doboru oleju do konkretnego typu silnika zgodnie z wymaganymi właściwościami i przydzielonymi mu zadaniami, opracowano szereg norm międzynarodowych. Światowi producenci olejów stosują następujące ogólnie uznane klasyfikacje:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Każdy rodzaj oznakowania oleju ma swoją historię i udział w rynku, którego rozszyfrowanie znaczenia pozwala na nawigację w wyborze niezbędnego płynu smarującego Zasadniczo stosujemy trzy rodzaje klasyfikacji - są to API i ACEA, a także oczywiście GOST.

Istnieją 2 główne klasy olejów silnikowych, w zależności od typu silnika: benzyna lub olej napędowy, chociaż istnieje również olej uniwersalny. Przeznaczenie jest zawsze wskazane na etykiecie. Każdy olej silnikowy składa się z podstawowego składu (), który jest jego podstawą, oraz pewnych dodatków. Podstawą płynu smarującego jest frakcja olejowa, która pozyskiwana jest podczas rafinacji oleju lub sztucznie. Dlatego według składu chemicznego dzieli się je na:

• minerał;
• pół syntetyczny;
• syntetyczny.

Na kanistrze, wraz z innymi oznaczeniami, zawsze wskazany jest środek chemiczny. pogarszać.

Co może znajdować się na etykiecie kanistra z olejem:

1. Klasa lepkości SAE.
2. Specyfikacje API oraz ACEA.
3. Tolerancje producenci samochodów.
4. Kod kreskowy.
5. Numer partii i data produkcji.
6. Pseudo-znakowanie (nie jest to ogólnie uznane standardowe oznakowanie, ale jest używane jako chwyt marketingowy, na przykład w pełni syntetyczne, HC, z dodatkiem inteligentnych cząsteczek itp.).
7. Specjalne kategorie olejów silnikowych.

Aby pomóc Ci kupić dokładnie taki, który będzie najlepiej pasował do Twojego silnika samochodu, odszyfrujemy najważniejsze oznaczenia oleju silnikowego.

Znakowanie olejów silnikowych zgodnie z SAE

Najważniejszą cechą, która jest wskazana w oznaczeniu na kanistrze - współczynnik lepkości według klasyfikacji SAE - jest międzynarodowym standardem regulującym temperatury dodatnie i ujemne (wartość graniczna).

Zgodnie z normą SAE oleje są oznaczane w formacie XW-Y, gdzie X i Y to niektóre liczby. Pierwsza liczba- jest to symbol minimalnej temperatury, przy której olej jest normalnie pompowany przez kanały, a silnik obraca się bez trudności. Litera W oznacza angielskie słowo Zima - zima.

Druga liczba warunkowo oznacza minimalną i maksymalną wartość granicy lepkości wysokotemperaturowej oleju po podgrzaniu do temperatury roboczej (+100…+150°С). Im wyższa wartość liczby, tym grubsza jest po podgrzaniu i na odwrót.

Dlatego oleje są koniecznie podzielone na trzy typy w zależności od lepkości:

• oleje zimowe, są bardziej płynne i zapewniają bezproblemowy rozruch silnika w zimnych porach roku. Indeks SAE takiego oleju będzie zawierał literę „W” (na przykład 0W, 5W, 10W, 15W itd.). Aby zrozumieć wartość graniczną, należy odjąć liczbę 35. W czasie upałów taki olej nie jest w stanie zapewnić filmu smarnego i utrzymać pożądanego ciśnienia w układzie olejowym ze względu na to, że jego płynność jest nadmierna w wysokich temperaturach ;
• olejki letnie stosuje się, gdy średnia dobowa temperatura nie jest niższa niż 0 ° C, ponieważ ich lepkość kinematyczna jest na tyle wysoka, że ​​podczas upałów płynność nie przekracza wymaganej wartości dla dobrego smarowania części silnika. W temperaturach ujemnych uruchomienie silnika o tak dużej lepkości jest niemożliwe. Letnie marki olejów są oznaczone wartością liczbową bez liter (na przykład: 20, 30, 40 itd.; im większa liczba, tym wyższa lepkość). Gęstość kompozycji mierzy się w centystoksach przy 100 stopniach (na przykład wartość 20 oznacza gęstość graniczną 8-9 centystoksów przy temperaturze silnika 100 ° C);
• oleje wielosezonowe najbardziej popularne, ponieważ mogą pracować zarówno w temperaturach ujemnych, jak i dodatnich, których wartość graniczna jest wskazana w dekodowaniu wskaźnika SAE. Ten olej ma podwójne oznaczenie (przykład: SAE 15W-40).

Wybierając lepkość oleju (spośród dopuszczonych do stosowania w silniku Twojego samochodu), należy kierować się następującą zasadą: im większy przebieg/starszy silnik, tym większa powinna być lepkość oleju w wysokich temperaturach.

Charakterystyki lepkości są pierwszym i ważnym elementem klasyfikacji i oznakowania olejów silnikowych, ale nie jedynym - wybór oleju wyłącznie według lepkości nie jest prawidłowy. Jest zawsze konieczne jest dobranie właściwej relacji właściwości olej i warunki pracy.

Każdy olej, oprócz lepkości, ma inny zestaw właściwości użytkowych (detergentowe, antyoksydacyjne, przeciwzużyciowe, podatność na różne osady, korozyjność i inne). Pozwalają określić możliwy zakres ich zastosowania.

W klasyfikacji API głównymi wskaźnikami są: typ silnika, tryb pracy silnika, właściwości eksploatacyjne oleju, warunki stosowania i rok produkcji. Norma przewiduje podział olejów na dwie kategorie:

• Kategoria „S” - pokazy przeznaczone dla silników benzynowych;
• Kategoria „C” – wskazuje przeznaczenie pojazdów z silnikiem Diesla.

Jak rozszyfrować oznaczenie API?

Jak już stwierdzono, oznaczenie API może zaczynać się od litery S lub C, która wskaże typ silnika, który można napełnić, oraz kolejną literę oznaczenia klasy oleju, pokazującą poziom wydajności.

Zgodnie z tą klasyfikacją dekodowanie oznakowania olejów silnikowych odbywa się w następujący sposób:

• skrót EC, który znajduje się zaraz za API, stoisko na oleje energooszczędne;
• cyfry rzymskie po tym skrócie rozmawiając o zużyciu paliwa;
• listy(Serwis) oznacza aplikacje oleje do silników benzynowych;
• litera C(komercyjne) są oznaczone przez ;
• po jednej z tych liter następuje poziom wydajności oznaczony literami od A(najniższy poziom) do N i dalej (im wyższa kolejność alfabetyczna drugiej litery w oznaczeniu, tym wyższa klasa oleju);
• olej uniwersalny ma litery obu kategorii przez ukośną linię (na przykład: API SL / CF);
• Oznaczenie API dla silników Diesla dzieli się na dwusuwowe (numer 2 na końcu) i czterosuwowe (numer 4).

te silnik obrazy olejne, które przeszły test API/SAE i spełniają wymagania aktualnych kategorii jakościowych, są oznaczone na etykietach okrągłym symbolem graficznym. U góry napis „API” (API Service), w środku stopień lepkości wg SAE, a także możliwy stopień oszczędności energii.

Stosowanie oleju zgodnie z jego „własną” specyfikacją zmniejsza zużycie i ryzyko awarii silnika, zmniejsza „odpady” oleju, zmniejsza zużycie paliwa, zmniejsza hałas, poprawia osiągi silnika (szczególnie w niskich temperaturach) oraz wydłuża się żywotność katalizatora i układu oczyszczania spalin.

Klasyfikacje ACEA, GOST, ILSAC i jak rozszyfrować oznaczenie

Klasyfikacja ACEA została opracowana przez Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów. Wskazuje właściwości użytkowe, przeznaczenie i kategorię oleju silnikowego. Klasy ACEA dzielą się również na olej napędowy i benzynę.

Najnowsza edycja normy przewiduje podział olejów na 3 kategorie i 12 klas:

• A/B – silniki benzynowe i wysokoprężne samochody osobowe, dostawcze, minibusy (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – silniki benzynowe i wysokoprężne z katalizatorem spaliny (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• mi – silniki diesla do ciężarówek(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

W oznaczeniu ACEA oprócz klasy oleju silnikowego wskazany jest rok jego wejścia w życie, a także numer wydania (kiedy dokonano aktualizacji wymagań technicznych). Oleje domowe są również certyfikowane zgodnie z GOST.

Klasyfikacja olejów silnikowych według GOST

Według GOST 17479.1-85 oleje silnikowe dzielą się na:

• kinematyczne klasy lepkości;
• grupy wykonawcze.

Według lepkości kinematycznej oleje dzielą się na następujące klasy:

• lato - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• zima - 3, 4, 5, 6;
• całoroczna - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (pierwsza cyfra oznacza zimę klasa, druga na lato).

We wszystkich wymienionych klasach im większa wartość liczbowa, tym większa lepkość.

Według obszaru zastosowania wszystkie oleje silnikowe są podzielone na 6 grup - są oznaczone od litery „A” do „E”.

Indeks „1” wskazuje oleje przeznaczone do silników benzynowych, indeks „2” do silników Diesla, a oleje bez indeksu wskazują na jego wszechstronność.

Klasyfikacja olejów silnikowych według ILSAC

ILSAC to wspólny wynalazek Japonii i Ameryki, międzynarodowy komitet normalizacji i aprobaty olejów silnikowych wydał pięć norm olejów silnikowych: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 i ILSAC GF- 5. Są całkowicie zbliżone do klas API, jedyną różnicą jest to, że oleje odpowiadające klasyfikacji ILSAC są energooszczędne i na każdą pogodę. Ten klasyfikacja najlepiej pasuje do samochodów japońskich.

Korespondencja kategorii ILSAC dotyczących API:

• GF-1(przestarzałe) - wymagania dotyczące jakości oleju podobny do kategorii API SH; według lepkości SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, gdzie XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- spełnia wymagania Jakość oleju API SJ, a pod względem lepkości SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- jest odpowiednik kategorii API SL i działa od 2001 roku.
• ILSAC GF-4 i GF-5- odpowiednio analogi SM i SN.

Ponadto w ramach standardu ISLAC dla japońskich samochodów z turbodoładowanymi silnikami Diesla, używane oddzielnie Klasa JASO DX-1. To oznaczenie olejów samochodowych zapewnia nowoczesne silniki samochodowe o wysokich parametrach środowiskowych i wbudowanych turbinach.

Klasyfikacje API i ACEA określają minimalne podstawowe wymagania, które są uzgadniane między producentami olejów i dodatków a producentami pojazdów. Ponieważ konstrukcje silników różnych marek różnią się od siebie, warunki pracy oleju w nich nie są takie same. Niektóre najwięksi producenci silników opracowali własny system klasyfikacji oleje silnikowe, tzw. zezwolenia, który uzupełnia system klasyfikacji ACEA, z własnymi silnikami testowymi i testami terenowymi. Producenci silników, tacy jak VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche i Fiat, przy wyborze olejów silnikowych stosują przede wszystkim własne aprobaty. Specyfikacje są zawsze obecne w instrukcji obsługi samochodu, a ich numery znajdują się na opakowaniu oleju, obok oznaczenia jego klasy wydajności.

Rozważmy i rozszyfrujmy najpopularniejsze i najczęściej używane tolerancje występujące w oznaczeniach na puszkach olejów silnikowych.

Homologacje VAG dla samochodów osobowych

VW 500.00- energooszczędny olej silnikowy (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 itp.), VW 501.01- całoroczny, przeznaczony do stosowania w konwencjonalnych silnikach benzynowych wyprodukowanych przed 2000 r. oraz VW 502.00 - do turbodoładowanych.

Tolerancja VW 503,00 przewiduje, że olej ten jest przeznaczony do silników benzynowych o lepkości SAE 0W-30 i wydłużonym okresie wymiany (do 30 tys. km), a jeśli układ wydechowy jest z konwerterem trójdrożnym, to olej z homologacją VW 504.00 wlewa się do silnika takiego samochodu.

W przypadku samochodów Volkswagen, Audi i Skoda z silnikami wysokoprężnymi przewidziana jest grupa olejów z tolerancjami VW 505.00 dla silników TDI, wyprodukowany przed 2000 r.; VW 505.01 Zalecany do silników PDE z pompowtryskiwaczem.

Energooszczędny olej silnikowy o klasie lepkości 0W-30, zatwierdzony VW 506,00 posiada wydłużony okres wymiany (dla silników V6 TDI do 30 tys. km, 4-cylindrowych TDI do 50 tys.). Zalecany do stosowania w silnikach wysokoprężnych nowej generacji (po 2002). W przypadku silników turbodoładowanych i pompowtryskiwaczy PD-TDI zaleca się wlać olej z tolerancją VW 506.01 o tym samym wydłużonym okresie między wymianami.

Homologacje dla samochodów osobowych marki Mercedes

Producent samochodów Mercedes-Benz posiada również własne homologacje. Np. olej silnikowy z oznaczeniem MB 229,1 Przeznaczony do silników diesla i benzynowych produkowanych od 1997 roku. Tolerancja MB 229.31 weszła w życie później i spełnia specyfikacje SAE 0W-, SAE 5W- z dodatkowymi wymaganiami ograniczającymi zawartość siarki i fosforu. MB 229,5 to energooszczędny olej o wydłużonej żywotności do silników wysokoprężnych i benzynowych.

Aprobaty olejów silnikowych BMW

BMW Longlife-98 homologacja ta posiada oleje silnikowe przeznaczone do nalewania do silników samochodów produkowanych od 1998 roku. Zapewniony jest wydłużony okres między wymianami serwisowymi. Spełnia podstawowe wymagania ACEA A3/B3. Do silników wyprodukowanych pod koniec 2001 roku zaleca się stosowanie oleju z tolerancją BMW Longlife-01. Specyfikacja BMW Longlife-01FE przewiduje stosowanie oleju silnikowego podczas pracy w trudnych warunkach. BMW Longlife-04 dopuszczony do użytku w nowoczesnych silnikach BMW.

Homologacje olejów silnikowych dla Renault

Tolerancja Renault RN0700 została wprowadzona w 2007 roku i spełnia podstawowe wymagania: ACEA A3/B4 lub ACEA A5/B5. Renault RN0710 spełnia wymagania ACEA A3/B4, oraz Renault RN 0720 przez ACEA C3 plus opcjonalnie Renault. Homologacja RN0720 Przeznaczony do stosowania w najnowszej generacji silnikach wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych.

Homologacja dla pojazdów Ford

Olej silnikowy z homologacją SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, przeznaczony do wymiany podstawowej i serwisowej. Olej ten spełnia klasyfikacje ILSAC GF-2, ACEA A1-98 i B1-98 oraz dodatkowe wymagania Forda.

Olej z aprobatą Ford M2C913-B przeznaczony do pierwszego napełniania lub wymiany serwisowej w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Spełnia również wszystkie wymagania ILSAC GF-2 i GF-3, ACEA A1-98 i B1-98.

Tolerancja Ford WSS-M2C913-D został wprowadzony w 2012 roku, oleje z tą tolerancją są zalecane do wszystkich silników wysokoprężnych Forda z wyjątkiem modeli Ford Ka TDCi wyprodukowanych przed 2009 rokiem oraz silników wyprodukowanych w latach 2000-2006. Zapewnia wydłużone okresy między wymianami i uzupełnianie paliwa biodieslem lub paliwem o wysokiej zawartości siarki.

zatwierdzony olej Ford WSS-M2C934-A zapewnia wydłużony okres między wymianami oleju i jest przeznaczony do napełniania samochodów z silnikiem wysokoprężnym i filtrem cząstek stałych (DPF). Ford WSS-M2C948-B, oparty na klasie ACEA C2 (do silników benzynowych i diesla z katalizatorem). Ta tolerancja wymaga oleju o lepkości 5W-20 i zmniejszonej tworzeniu się sadzy.

Przy wyborze oleju należy pamiętać o kilku kluczowych punktach - jest to właściwy dobór wymaganego składu chemicznego (woda mineralna, syntetyki, półsyntetyki), parametr klasyfikacji lepkości oraz znajomość niezbędnych wymagań dla zestawu dodatków (określone w klasyfikacjach API i ACEA). Etykieta powinna również zawierać informacje, dla jakich marek maszyn ten produkt jest odpowiedni. Równie ważne jest zwrócenie uwagi na dodatkowe oznaczenia oleju silnikowego. Na przykład oznaczenie Long Life wskazuje, że olej jest odpowiedni do pojazdów o wydłużonych okresach międzyobsługowych. Również wśród cech niektórych kompozycji można wyróżnić kompatybilność z silnikami wyposażonymi w turbosprężarkę, intercooler, chłodzenie gazów recyrkulacyjnych, regulację faz rozrządu i skok zaworów.

ILSAC (Międzynarodowy Komitet Normalizacyjny i Zatwierdzający Smar) jest Międzynarodowym Komitetem Normalizacyjnym i Zatwierdzającym Oleje Silnikowe. Został stworzony przez Amerykańskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (AAMA) i Japońskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (JAMA) w celu zaostrzenia wymagań dla producentów olejów silnikowych do silników benzynowych.

ILSAC - co to jest? O korzyściach ILSAC GF dla konsumenta

Klasyfikacja ILSAC należy traktować jako podklasę (bardziej poprawnie „kategorię”) w API klasyfikacji, chociaż jest ona niezależna. Dlaczego powstała taka organizacja i dlaczego jej potrzebujemy? Czy API klasyfikacji nie wystarczy? A poza API jest wystarczająco dużo „klasyfikatorów”.

Najpierw o korzyściach dla konsumenta. Ponieważ produkcja samochodów nie stoi w miejscu, istnieje potrzeba ulepszenia smarów do tych samych samochodów. Powiedz mi proszę, czy naprawdę źle jest mieć kolejny „kontroler jakości” do produkcji olejów silnikowych? To właśnie robi ILSAC. Kolejna kategoria, według której otrzymujemy produkty o bardziej „jakościowych” właściwościach.

Kim jest mama i tata ILSAC

Dlaczego organizacja amerykańsko-japońska (lub japońsko-amerykańska :))? Ale API to także Instytut Amerykański. Oczywiste jest, że bez Stanów Zjednoczonych nie ma mowy. A Japończycy... Kraj jest mały, trzeba walczyć o rynek zbytu... Tak, a ILSAC jest pomyślany jako organizacja międzynarodowa. Ktoś musi współpracować. A Japonia w tym przypadku nie jest najgorszą opcją. Zebraliśmy się, pomyśleliśmy i zdecydowaliśmy: „Europa to dobra rzecz, ale my (producenci samochodów w USA i Japonii) chcemy lepszych olejów do naszych silników. Wymyślili więc nowy standard (ILSAC). A gdzie pojechać do starej Europy?

Wymagania ILSAC

Teraz o tym, jakie właściwości oleju silnikowego „poprawiają się” i klasyfikują klasyfikację API ILSAC. Więc:

• niższa lepkość oleju (bardzo przydatne „dzwonki i gwizdki” dla silników dużej mocy)
• zwiększona odporność na ścinanie (olej nadal „pracuje” przy podwyższonym ciśnieniu, a to przy zmniejszonej lepkości oleju)
• oszczędność paliwa jest koniecznością (stosując oleje spełniające wymagania ILSAC można zaoszczędzić na zużyciu)
• niska zawartość fosforu w oleju (wskaźnik ten ma bezpośredni związek z trwałością katalizatorów)
• w niskich temperaturach te oleje są dobrze przefiltrowane (ulepszona filtracja, czy coś (nie wiem jak to ująć))
• niska lotność oleju (oleje silnikowe zużywają się z biegiem czasu (odpady, lotność itp.), ta jakość zmniejsza zużycie oleju)
• zmniejszone pienienie (myślę, że jest to zrozumiała właściwość oleju)

Kategorie ILSAC GF

Obecnie istnieją następujące kategorie API: klasyfikacja ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5

• ILSAC GF-1- wprowadzony w 1996 roku i beznadziejnie przestarzały. Absolutnie dopasowane API SH dla olejów silnikowych o lepkości SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60
• ILSAC GF-2– od 1997 spełnia API SJ dla klas lepkości SAE 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 i 10W50. Nawiasem mówiąc, jest również uważany za przestarzały.
• ILSAC GF-3– Od 2001 roku jest zgodny z API SL. Podwyższone wymagania stawiane są w zakresie przyjazności dla środowiska układu wydechowego, oszczędności paliwa, zapewnienia osiągów silnika przy krytycznych obciążeniach. Również nie świeże
• ILSAC GF-4– od 2004 roku spełnia API SM i reguluje klasy lepkości SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30 i jeszcze mocniej „dokręca śruby” pod kątem oszczędności paliwa
• ILSAC GF-5- Wprowadzony w 2010 roku wraz z API SN. Oczywiście wszystkie powyższe właściwości olejów silnikowych zostały zaostrzone, w tym zdolność czyszczenia i wydłużony okres między wymianami oleju. Główną różnicą w stosunku do poprzednich wersji jest możliwość zastosowania w silnikach na biopaliwa. Jest to definiujący standard dla przyszłych silników.

Ta strona zawiera oleje silnikowe, które spełniają klasyfikację ILSAC GF. Do ILSAC GF-4 to „Półsyntetyki 10w30 do silników benzynowych”, „Kendall. Olej silnikowy 10w30”, „10w40 Super Motor Oil”, „syntetyki 5w30, API SM ILSAC GF 4”. ILSAC GF-5 odpowiadają „półsyntetyczny 10w40 do samochodów używanych”, „olej Kendall, syntetyczny 5w30”.

Japońskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (JAMA) i Amerykańskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (AAMA) wspólnie utworzyły Międzynarodowy Komitet Standaryzacji i Zatwierdzania Smarów (ILSAC). Komitet publikuje normy jakości olejów do silników benzynowych samochodów osobowych: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 oraz ILSAC GF-5.

Główne różnice między olejami kategorii ILSAC

• niska lotność (zgodnie z NOACK lub ASTM);
• dobra filtrowalność w niskich temperaturach (test General Motors);
• niska skłonność do pienienia (test ASTM D892/D6082, sekwencja I-IV);
• obowiązkowe zużycie paliwa (test ASTM, sekwencja VIA);
• niska zawartość fosforu (aby zapobiec zatykaniu się katalizatora).

GF-1 (długi przestarzały)
Zgodny z klasyfikacją jakości API SH; o klasach lepkości: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; gdzie XX to 30, 40, 50, 60

GF-2 (wprowadzony od 1996 r.)
Spełnia wymagania jakościowe API - SJ, z klasami lepkości oprócz GF-1: SAE 0W-20, 5W-20

GF-3 (wprowadzony od 2001 r.)
Zgodny z klasyfikacją API SL. Znacząco różni się od API SJ i GF-2 i wyraża się lepszymi właściwościami w zakresie przeciwutleniania, przeciwzużyciowego, lotności.
Wymagania dotyczące olejów klas ILSAC GF-3 i API SL w dużej mierze pokrywają się, ale oleje klasy GF-3 są energooszczędne.

GF-4 (wprowadzony od 2004)
Zgodny z klasyfikacją API SM z obowiązkowymi właściwościami oszczędzania energii. Klasy lepkości SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 i 10W-30.
Od kategorii GF-3 różni się wyższą odpornością na utlenianie, lepszymi właściwościami detergentowymi i mniejszą skłonnością do tworzenia osadów. Ponadto oleje muszą być kompatybilne z układami katalitycznymi spalin.

Do tej pory najnowocześniejsza klasa jakości w API/ILSAC liczy się SN/GF-5 to kategoria olejków, przyjęty 1 października 2010 r.
W Internecie jest wiele podstawowych informacji o tych klasyfikacjach, co komuś w zupełności wystarczy, ale dla kompletności informacji i ogólnego rozwoju porzucimy ten temat głębiej.

Następujące 3 pozycje to główne zmiany w wyniku przejścia z GF-4 na GF-5:

• Właściwości energooszczędne i wydłużenie czasu trwania tych właściwości.
• Wzmocnione właściwości przeciwzużyciowe silnika.
• Kompatybilny z systemami kontroli emisji.

Przede wszystkim najbardziej podstawową zmianą w ILSAC-GF-5 są ulepszone właściwości energooszczędne. Sądząc po liczbach, nie wygląda to przekonująco - około 0,5% więcej niż w GF-4, ale mimo to jest to znaczący wskaźnik.

Zmieniła się również metoda badania laboratoryjnego z Sequence VIB na Sequence VID

Testy przeprowadzane są na innym, nowocześniejszym silniku. Wcześniej do testów używano silnika Ford V8 4.6L z 1993 roku. Będąc przestarzałym, nie spełniał współczesnych wymagań, a także dawał błędy w obliczeniach.

Teraz używają silnika 2008 GM V6 3.6L. To przejście zwiększyło stopień pewności wyników testu.

Dodatkowa metoda badania utleniania termicznego odporność

Nawiasem mówiąc, to nie jest zmiana, ale dodatek do innej metody. Podczas przeprowadzania testu TEOST-33C obserwuje się ponowne pojawienie się osadu w turbinie. Ten test pokazuje, że olej może być stosowany w silnikach turbodoładowanych. Dlatego możemy doradzić oleje kategorii SN / GF-5 właścicielom samochodów z silnikami z turbodoładowaniem.

Warto również zauważyć, że kategorie GF-2 również przeszły test TEOST-33C, który wykazał 2-krotne zmniejszenie tworzenia się szlamu (osadów lakieru na podgrzewanych elementach) z 60 mg do mniej niż 30 mg.

Podobnie jak w przypadku kategorii SM/GF-4 zawartość fosforu jest ściśle ograniczona na poziomie od 0,08% do 0,06%, więc właściwości przeciwzużyciowe nie ulegną zmniejszeniu, ale jednocześnie limit ilościowy odparowanego fosforu. Oznacza to, że dodatki zawierające fosfor będą bardziej stabilne i nie stracą swoich właściwości.

Redukcję siarki osiąga się poprzez zastosowanie bardziej zaawansowanych olejów bazowych, które mają niższe stężenie siarki.

Produkując samemu oleje silnikowe należy pamiętać, że zwiększone stężenie siarki i fosforu negatywnie wpływa na działanie katalizatorów i konwerterów dopalaczy, ale nie można się bez nich obejść, ponieważ składniki te wchodzą w skład najważniejszych dodatków. Dlatego zachowanie równowagi pomiędzy niektórymi właściwościami olejów, nie dopuszczając do obniżenia innych, jest bardzo ważną kwestią przy spełnianiu wymagań dla olejów silnikowych.

Jak dotąd wszystkie powyższe właściwości spełniają, a czasem przekraczają normy i tolerancje regulowane przez koncerny samochodowe. (MB 229.5: Siarka 0,5% Fosfor 0,11%)

Kategoria SN

Główną zaletą tej kategorii olejów są wyraźne właściwości zapobiegające pojawianiu się osadów. Być może jest to najbardziej namacalne osiągnięcie, w związku z którym zwiększono kategorię olejów silnikowych. Co to mówi? Oleje tracą swoje właściwości podczas długotrwałej pracy w warunkach, w których człowiek oczywiście by nie przeżył))). To wysoka temperatura, powiedziałbym piekielny i dużo elementów trących, które trzeba smarować w tym trudnym środowisku. A nawet więcej, aby stworzyć film ochronny na smarowanych powierzchniach. Jak wszystko na tym świecie, olej również się starzeje. Proces starzenia się oleju silnikowego wygląda tak:

a: Paliwo → węglowodory → sadza → szlam → starzenie się oleju;

b: Paliwo → siarka → pochodne kwasu siarkowego → wyczerpanie dodatków → szlam → starzenie się oleju;

c: olej → węglowodory → pochodne utleniaczy → wyczerpanie dodatków → szlam → starzenie się oleju;

d: Zanieczyszczenia → materiały ścierne, kurz, woda → szlam (osady węgla) → starzenie się oleju

W przeciwieństwie do kategorii SM wskaźniki takie jak tworzenie się nagaru w silniku, na pokrywie zaworów silnika, na elemencie filtra siatkowego stały się jakościowo wyższe. Zaostrzono również wymagania dotyczące tworzenia się nagaru na układzie tłokowym. Ulepszone właściwości czyszczące tego zespołu.

Ale logicznie pojawia się pytanie: dlaczego w silniku (silniku) pojawiają się sadza i niezrozumiałe osady czarnej smoły, w tym pod pokrywą zaworów, której otwarcie jest straszne, aby nie zawalić się z przerażenia od tego, co widzisz. Jako doświadczony serwisant samochodowy odpowiem na to pytanie: nie oszczędzaj na naprawach samochodów, nie kupuj tanich części zamiennych i materiałów, bo w efekcie zainwestujesz znacznie więcej w naprawy, a będziesz musiał więcej naprawiać lub tracić Twój samochód w ogóle. Kupując części zamienne, oleje i inne materiały, zawsze sprawdzaj integralność i zawartość opakowania.Oczywiste jest, że posmakujesz oleju silnikowego w sklepie, ale sprawdź, czy opakowanie pasuje do kupowanej marki. Na szczęście Internet jest dostępny niemal wszędzie i dla każdego. Nie będzie więc trudno dowiedzieć się, jakimi parametrami określić oryginał.

Zmiany klasyfikacji lepkości

W odniesieniu do lepkości 0W, 5W, 10W-40 wartość ta została zwiększona z 2,9 do około 3,5. Dla lepkości 15W i 20W wskaźnik pozostał na tym samym poziomie - 3,7. Oznacza to, że w kategorii SN oleje o górnej granicy lepkości 40 muszą mieć wskaźnik identyczny z wymaganiami europejskich producentów samochodów ACEA A3 (HTHS ponad 3,5 cp. Przy 150 stopniach). Ponadto oleje te zaczęły spełniać wymagania ACEA, w których zgodność z uszczelnieniami olejowymi jest obowiązkowa. Ale uszczelnienia też muszą być wysokiej jakości, pamiętaj co pisałem powyżej o oszczędnościach w naprawach auta. Uszczelki i uszczelnienia markowej jakości zwycięzca

Po zmianach w pozycji SAE J300 minimalna dopuszczalna wartość HTHS (High Temperature High Shear Rate, czyli wysoka temperatura - wysoka wytrzymałość na ścinanie lub stabilność oleju.), czyli lepkość w wysokiej temperaturze 150 stopni i wysoka szybkość ścinania - ten wskaźnik charakteryzuje praca oleju w łożyskach wału korbowego. Mierzone w mPa.s

Dodano element dotyczący kompatybilności biopaliwa E85

Oto tylko krótki opis głównych zmian związanych z pojawieniem się nowej kategorii. Podsumowując, zauważę obecność zalet związanych z GF-5, a także ulepszone właściwości i kompatybilność z uszczelkami olejowymi z samej kategorii SN.

Porównanie ILSAC GF-5 i API SN

Testy oleju silnikowego ILSAC i API

Jeśli cierpliwie przeczytałeś cały artykuł do końca, to serdecznie gratuluję i zapraszam do naszego. Znajdujemy się w południowo-zachodniej części Petersburga - serwisu samochodowego o dobrej reputacji. Zadzwoń, skontaktuj się, zapytaj: +7-952-270-56-56, powiemy Ci ile kosztuje naprawa, jakie części zamienne lepiej kupić, nie zawsze trzeba wydawać pieniądze na drogie oryginalne części, jak istnieją wysokiej jakości analogi. Powiem więcej, w produkcji twojego samochodu używa się wielu analogów, tylko umieszcza się na nich znaczek z marką samochodu, a część zamienna staje się „oryginalna”. Ale to ciekawy temat na inny artykuł. Powodzenia wszystkim w drodze.