Zbiorniki paliwa Toyota i płyny techniczne, objętości paliwa Toyota. Zbiorniki paliwa i płyny techniczne Toyota, opcje tankowania Toyoty L3

Silnik 3L należy do serii diesel L Toyoty, która ma charakterystyczne cechy:

• mechanizm dystrybucji gazu SOHC z popychaczami;
• pojedynczy wałek rozrządu z paskiem rozrządu;
• komora spalania typu wirowego;
• układ samochodów klasy E, lekkich samochodów dostawczych, ciężkich minivanów i jeepów;
• żeliwny blok cylindrów.

Widok ogólny silnika 3L wraz z dodatkami

Cała seria jest hałaśliwa, o niskiej mocy, ale bardzo niezawodna, na przykład 3L był często używany do wymiany UAZ, zastępując standardowy napęd mocy.

Dane techniczne 3L 2.8 L / 91 L. z

Początkowo silnik o pojemności 2,8 L w rodzinie L wykorzystuje wirowe komory spalania. Rzędowy układ silnika z 4 cylindrami umożliwia równoważenie wibracji, sił poziomych i pionowych.

Projektanci Toyoty umieścili wirowe komory spalania w napędzie 3L

Ważną cechą była obecność kolizji zaworu / tłoka, gdy pasek rozrządu jest zerwany. Innymi słowy, diesel o pojemności 3 l zagina zawór. Aby zapewnić 90 litrów. z i 189 Nm producent Toyota zastosował następujące techniki:

• wał korbowy z pełną przeciwwagą;
• „Kwadratowy” charakter silnika, to znaczy stosunek skoku tłoka do średnicy cylindra jest równy jedności;

Wał korbowy silnika Toyota 3L ma pełny zestaw przeciwwag

W silnikach wysokoprężnych Toyota L model 3L nigdy nie miał turbin, sprężarek ani sprężarek. Jeśli wymuszanie odbywa się własnymi rękami, należy wziąć pod uwagę, że głowica cylindra staje się materiałem eksploatacyjnym, zasoby są znacznie zmniejszone, remont będzie wymagany po maksymalnie 3 latach, nawet przy normalnej jeździe na autostradzie, bez trybów ekstremalnej prędkości.

Kolektor wydechowy oleju napędowego 3L ze stopu aluminium

Jedynym, co udało się twórcom, było zwiększenie mocy ze względu odpowiednio na duże objętości cylindrów i komór spalania. W pierwszych wersjach serii L zastosowano objętości 2,2 litra i 2,4 litra. Tabela podsumowuje specyfikacje 3L dla wygody użytkownika:

Instrukcja dołączona do każdego samochodu Toyota zawiera pełny opis parametrów silnika. Ponadto instrukcja obsługi pozwala na samodzielny przegląd i konserwację.

Cechy konstrukcyjne

Atmosferyczny silnik Diesla o pojemności 3 litrów otrzymał niezwykle proste rozwiązania techniczne ułatwiające projektowanie:

• blok żeliwny z układem 4 cylindrów w linii;
• lekka jednowałowa głowica cylindrów wykonana ze stopu aluminium;
• 8 zaworów bez kompensatorów hydraulicznych;
• schemat rozrządu SOHC bez wału pośredniego i wahacza;
• lepkie sprzęgło nad pompą, którego konstrukcja jest przestarzała, już w momencie projektowania silnika spalinowego;
• pomyślnie zamontowane narzędzia, które nie zakłócają konserwacji i napraw;
• zmniejszone obciążenie paska rozrządu dzięki napędowi tylko wysokociśnieniowej pompy paliwowej i wałka rozrządu; wszystko inne zamontowane jest obracane przez własne paski wieloklinowe;
• pompa trochoidalna do zasilania olejem, „długi” układ smarowania w obszarze zbiornika oleju.

Standardowy blok cylindrów wykonany z żeliwnego 3L atmosferycznego oleju napędowego

Sprzęgło wiskotyczne do atmosferycznego oleju napędowego 3L

Producent nie zaktualizował, silnik ma tylko jedną wersję atmosferyczną. Ważną cechą napędu elektrycznego jest ten sam rozmiar średnicy cylindra i skok tłoka, dlatego ICE należy do kategorii „kwadratowej”, żywotność jest bardzo wysoka. To rozwiązanie konstrukcyjne jednocześnie pozwoliło zwiększyć objętość cylindrów w porównaniu z poprzednimi wersjami tej serii.

Plusy i minusy

Eksperci uważają, że urządzenie ICE całej serii L, a zwłaszcza 3L, jest bardzo proste. Stąd niewątpliwe zalety napędu elektrycznego:

• nie ma nic do złamania, znane są przypadki biegania z 30 000 km bez pompy, czyli bez chłodzenia;
• komory spalania mogą pęknąć, ale nie wypaść z głowicy cylindrów, samochód jedzie w tym stanie;
• pasek rozrządu jest zaprojektowany na 100 000 km biegu, często przebiega 150 tysięcy bez wymiany, chociaż eksperci zalecają ograniczenie go do 60 tysięcy mil, aby uniknąć zderzenia tłoków z zaworami;
• w systemie dystrybucji gazu nie ma wałów pośrednich ani popychaczy;
• można wlać olej mineralny bez żadnych konsekwencji;
• wał korbowy z pełnym zestawem przeciwwag;
• przegrzanie jest prawie niemożliwe.

Silnik 3L ma niezwykle prostą konstrukcję mechanizmu dystrybucji gazu bez popychaczy i wałków pośrednich

Pasek zębaty obraca tylko wałek rozrządu (pojedynczy) i pompę wtryskową, dla reszty silnika zaburtowego są pasy klinowe, co pomaga zwiększyć zasoby tych materiałów eksploatacyjnych.

Wady można uznać za głośny hałas podczas pracy ze względu na konstrukcję komór spalania i dysz sworzniowych, wysokie zużycie oleju napędowego i przestarzałe lepkie sprzęgło. Głodowanie oleju jest możliwe dzięki dużej długości zbiornika oleju, przez który paliwo i smary są zbyt długo zasysane.

Lista modeli samochodów, w których został zainstalowany

Silnik 3L został stworzony wyłącznie dla samochodów Toyota o trudnych warunkach eksploatacyjnych (pojazdy terenowe, ciężkie nadwozia, pojazdy ciężarowe):

• Land Cruiser 70 - pojazd terenowy z napędem na cztery koła;
• Dyna - ciężarówka 1,5 t;
• Hilux Surf - SUV z napędem na cztery koła;
• Hiace - minivan, 4. generacji, nadwozie H100;
• Hilux Pick Up - pickup, 5. generacji, nadwozie N80 - N130, napęd na cztery koła.

Silnik 3L został zamontowany na SUV-ie Toyota Hilux Surf z napędem na wszystkie koła

W przypadku szybkich sedanów, hatchbacków i kombi, charakterystyka silnika kategorycznie nie jest odpowiednia.

Przepisy serwisowe 3L 2,8 l / 91 l. z

W instrukcji producenta silnik 3L powinien być serwisowany w następujących odstępach czasu:

• pasek rozrządu - według dewelopera 100 000 km, w praktyce 60 tys;
• zaleca się, aby co 30 000 przebiegów regulować luz termiczny zaworów;
• producent przewiduje czyszczenie wentylacji skrzyni korbowej co 2 lata;
• deweloper zaleca wymianę oleju silnikowego po sześciu miesiącach lub 5000 km;
• filtr oleju należy wymienić po 10 000 uruchomieniach;
• według producenta filtr powietrza należy wymieniać po 50 000 km, czyścić dwa razy w roku (ciężarówki i samochody dostawcze), raz w roku (autobusy) lub co miesiąc (pojazdy użytkowe);
• fabryczny płyn przeciw zamarzaniu wystarcza na 40 000 km lub 2 lata eksploatacji;
• filtr paliwa jest aktualizowany po przebiegu 60 000 km;
• żywotność świec zapłonowych w układzie silnika DIS-2 wynosi 20 000 przebiegów;
• zacząć palić się przez ściany kolektora wydechowego po 60 000 km.

Serwis 3L należy wykonać zgodnie z instrukcją producenta w określonym czasie

Luz zaworów jest regulowany przez podkładki; ich rozmiar wynosi 0,25 mm i 0,3 mm (odpowiednio wlot / wylot).

Przegląd usterek i sposób ich naprawy

Oprócz tego, że w momencie zderzenia z tłokami, gdy pasek rozrządu zrywa się, silnik 3L wygina zawór, istnieją inne charakterystyczne usterki:

Opcje dostrajania silnika

Atmosferyczny silnik wysokoprężny 3L jest praktycznie niemożliwy do wymuszenia z wielu powodów:

• tylko programiści mogą przeprowadzać strojenie na etapie projektowania;
• strojenie będzie bardzo kosztowne, ponieważ musisz zmodyfikować hamulec i podwozie;
• nawet tuning chipów poważnie zmniejsza zasoby.

Atmosferyczny silnik wysokoprężny 3L nie jest dostrajany ze względu na ekonomiczną opłacalność

Początkowo silnik wysokoprężny powstał nie po to, by ścigać się, ale by zapewnić cichą, dynamiczną jazdę.

Tak więc, 3-litrowy silnik wysokoprężny z atmosferyczną komorą wirową Toyota to klasyczna czterocylindrowa jednostka rzędowa o pojemności 2,8 litra z żeliwnym blokiem i głowicą jednowałową. Silnik jest uważany za najbardziej niezawodny w kategorii R4, nie jest przeznaczony do strojenia, ma niską moc.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod tym artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Zbiorniki paliwa i płyny Toyota

Pojemność paliwowa prawie wszystkich marek Toyota

Wymagania Toyoty do konserwacji w rosyjskich warunkach:

Wymiana paska rozrządu co 100 000 km
  -Wymiana pasów napędowych:
  silnik Diesla co 40 000 km
  silnik benzynowy co 60 000 km
  - Wymiana oleju w silniku benzynowym co 10 000 km
  w silniku wysokoprężnym co 5000 km
  - Wymiana filtra oleju przy każdej wymianie oleju
  - Wymiana płynu chłodzącego co 40 000 km
  - Wymiana świec zapłonowych co 20 000 km
  -Wymiana filtra paliwa
  silnik Diesla co 20 000 km
  silnik benzynowy co 40 000 km
  -Wymiana filtra powietrza co 40 000 km
  -Wymiana filtra powietrza klimatyzatora co 40 000 km
  - Wymiana płynu hamulcowego co 40 000 km
  - Kontrola płynu sprzęgłowego co 10 000 km
  - Sprawdzaj płyn układu wspomagania kierownicy co 10 000 km
  - Wymieniaj olej w ręcznej skrzyni biegów co 20 000 km
  - Wymieniaj olej w automatycznej skrzyni biegów co 20 000 km
  - Wymieniaj olej w skrzyni rozdzielczej co 20 000 km
  -Zmianę oleju różnicowego co 20 000 km
  - Wymiana smaru w łożyskach piast co 20 000 km
  -Smarowanie uniwersalnych połączeń krzyżowych co 10 000 km

Podczas wymiany płynu przekładniowego Toyota instruuje, aby odkręcić miskę skrzyni, wyjąć sitko, przepłukać ją i miskę świeżym płynem do automatycznej skrzyni biegów i włożyć z powrotem. W takim przypadku nie zgub magnesów znajdujących się na palecie. W takim przypadku zmiana filtra NIE jest KONIECZNA. Inna praktyka pokazuje, że wymiana płynu do automatycznej skrzyni biegów czasami w cudowny sposób wpływa na płynność i poprawność zmiany biegów.

Filtr powietrza: 40 000 km, zdmuchuj co 10 000 km.
  Środek przeciw zamarzaniu: co 40 000 km.

Świece: zwykłe - co 20 000 km, platyna - co 100 000 km z normalną benzyną :) Należy ustawić tylko te świece, które są wskazane w instrukcji. Są to zazwyczaj NGK i ND (Nippon Denso, teraz przemianowany na Denso).

Bosch i drugi Bohater lepiej nie ustawiać - zwykle mają różne parametry. Pasy: co 100 000 km.
  Płyn hamulcowy i płyn wspomagania układu kierowniczego: co 40 000 km. W wspomaganiu kierownicy jest to możliwe - należy uzupełnić olej ATF (ten sam olej, co w automatycznej skrzyni biegów).

Zbiorniki paliwa Toyota Prado

Rodzina silników wysokoprężnych L pojawiła się w październiku 1977 r. I jest dostępna do dziś! Trzecia modyfikacja tego silnika została nazwana 3L i była produkowana tylko przez sześć lat, od 1991 do 1997 roku. Osobiście posiadałem Toyotę Dune z tym silnikiem - było bardzo głośno, po prostu niezbyt głośno. Ciąg był bardzo zły, można było przyspieszyć tylko 120 km / h tylko z góry, a silnik 3L zużywał ponad 12 litrów, zwykle bliżej 14-15.

Silnik 3L   miał objętość 2,8 litra, maksymalna moc 91 KM (68 kW) i momentem obrotowym 188 N * m przy 2400 min-1. Wśród pozostałych silników rodziny L.   wyglądał tak:

1977–1983 - 2,2 L (2,188 cm3) L.

1983–1986 - 2,4 l (2446 cm3) 2 l

19 ?? - 2006 - 2,4 L (2446 cm3) 2L-TE

1989–20 ?? - 2,4 L (2446 cm3) 2L-THE

1991–1997 - 2,8 l (2,779 cm3) 3 l

1997 - ???? - 3,0 l (2986 cm3) 5 l

Silnik ten został dodany do Dune, także w Toyota HiAce, Hilux / Hilux Surf / 4Runner. Najwyraźniej hałas silnika na takich maszynach nie był ważny, ale była niezawodna - nie ma turbin i elektroniki, na takiej maszynie nie jest strasznie wyjeżdżać daleko od miasta, a od serwisu samochodowego, nagle się nie zepsuje.

Później silniki te były popularne w sprawach terenowych - czasami były nakładane na UAZ i inne jeepy, które samodzielnie składały się od kilku dawców.

Spójrzmy na konstrukcję tego silnika - głowicę cylindrów, wykonaną jak w VAZ-2108, podkładki na zaworach i wałek rozrządu nad nimi (to znaczy bez wahaczy i wałków pośrednich), oczywiście, przy takiej konstrukcji zaworów, jak w G8, jest tylko osiem:

Pompa nie wygląda bardzo skutecznie, jej konstrukcja jest podobna do starożytnej pompy Zhiguli z początku lat 70. Napęd pompy z paskiem klinowym i lepkim sprzęgłem - nie o tym marzy konsument! Taka rzecz była przestarzała wiele lat temu:

Pasek zębaty z silnikiem wysokoprężnym działa normalnie, tylko należy go wymienić na czas - odstęp między wymianami wynosi 60 000 km (chociaż producent pozwala na 100 000 km biegu), został zmniejszony w Rosji, ponieważ nie ma pewności co do jakości serwisu i akcesoriów, braku wycieków oleju i płynu niezamarzającego pod pokrywą paska temperatura pracy jest trudniejsza. Kiedy pasek się zerwie, tłok spotka się z zaworami, a właściciel czeka na dużą i kosztowną naprawę.

Obciążenie paska rozrządu silnika 3L   wystarczająco niska: nie ma pompy, która mogłaby się zaciąć. Tylko prosta głowica jednowałowa i wysokociśnieniowy napęd pompy paliwa. Pas jest krótki i dobrze otacza koła pasowe, zdarzają się przypadki, gdy pas ten pokonał ponad 150 000 km.

Prosta i niezawodna pompa oleju silnikowego 3L tak samo jak cała rodzina L.konstrukcja jest podobna do tej, która jest dobrze znana wszystkim z silnika „ósmego” (VAZ-2108): trochoidalna pompa olejowa, ubrana na dziobie wału korbowego, ma minimum części. Z wad tylko jeden jest dość długim odbiornikiem oleju, który nie może natychmiast odessać oleju:

Dla porównania pompy oleju przekładniowego (takie jak te w VAZ-2101) są natychmiast zanurzone w oleju i faktycznie „znajdują się wewnątrz” zbiornika oleju - znacznie szybciej oddają ciśnienie oleju!

Pewne zainteresowanie może być Instrukcja naprawy i tuningu silnika Diesla 3LMożesz go pobrać. Plik otwiera się w nowym oknie, aby go odczytać, musisz mieć skonfigurowanego czytnika dokumentów PDF.

Modyfikacja silnika 3S-FE została wyprodukowana przez giganta samochodowego Toyota w latach 1986–2000 i stała się najbardziej masywną elektrownią w ofercie 3S. Dwulitrowa jednostka miała moc 115 i 130 KM. i zainstalowany na wielu samochodach firmy: Avensis, Crown, Karina, Selika, Camry, Picnic. Przy odpowiedniej konserwacji silnik pasowy wytrzymał nawet 200 tysięcy kilometrów bez poważnych uszkodzeń. Następnie zostaną wskazane informacje o tym, który olej należy wlać i ile oleju należy wlać, aby przedłużyć żywotność silnika. Jeśli chodzi o paliwo, 3S-FE był bezpretensjonalny pod względem liczby oktanowej benzyny i działał doskonale zarówno z AI95, jak i AI92.

Silnik wtryskiwacza w wersji FE został wyposażony w 2 cewki zapłonowe i 2 górne wałki rozrządu (obwód DOHC). Konstrukcja zapewnia kwadratowy układ cylindrów ze względu na ich identyczną średnicę 86 mm (skok tłoka był również taki sam). Pomimo zastosowania rozrządu, zaletą elektrowni było to, że gdy pasek się zepsuł, tłoki nie spotkały się z zaworami, a ten nie zgiął się. Jednocześnie sam mechanizm rozrządu stał się dużą wadą, ponieważ pasek uruchomił również pompę olejową z pompą wodną, \u200b\u200bco wpłynęło na jego życie. Wśród innych problemów w pracy 3S-FE właściciele samochodów nazywają ogromny apetyt na paliwo w przypadku awarii, nadmiernego nagrzewania i wibracji silników, zatrzymywania się lub spadania obrotów, głośny hałas spod maski podczas jazdy, niedoskonałość zaworu EGR, a także paliwo dostające się do skrzyni korbowej komora w przypadku awarii wysokociśnieniowej pompy paliwa.

Jeśli nie weźmiesz pod uwagę wszystkich niedociągnięć, silnik ten miał doskonałą dynamikę i legendarną niezawodność. Była to jedna z pierwszych modyfikacji Toyotowa z bezpośrednim wtryskiem, a prosta konstrukcja urządzenia umożliwiła jego niezależną obsługę i drobne naprawy. Ponadto średni przebieg gazu na 100 km nie przekroczył 10 litrów, czyli znacznie mniej niż w przypadku poprzedników gaźnika.

Silnik Toyota 3S-FE 2,0 l. 115–130 h.p.

• Jaki olej silnikowy jest wlewany z fabryki (oryginalny): Synthetics 5W30
• Rodzaje oleju (lepkość): 5W-30 (od 1996), 5W-50 (przed 1996)
• Ile litrów oleju w silniku (całkowita objętość): 3,9 litra.
• Zużycie oleju na 1000 km .: do 1000 ml.
• Kiedy wymieniać olej: 5000-10000