Specyfikacje benzyny Volkswagen Caddy 1.6. Charakterystyka dynamiczna Volkswagena Cuddy

Volkswagen Caddy to mały samochód użytkowy o bogatej historii. Jego debiut rynkowy miał miejsce w 1980 roku. Od tego czasu zmieniły się 3 generacje modelu. Ten ostatni miał premierę w 2004 roku.

Volkswagen Cuddy jest zdobywcą wielu nagród. Dwukrotnie został uznany za najlepszy lekki pojazd użytkowy. W 2005 roku model został nominowany do tytułu „Najlepszego Europejskiego Samochodu Roku”, aw 2007 roku stał się najlepszym w segmencie lekkich samochodów dostawczych w Wielkiej Brytanii. Volkswagen Caddy jest również bardzo popularny wśród Rosjan. Ta maszyna jest wybierana przez klientów, którzy preferują zdrowy rozsądek, ponieważ spełnia potrzeby dużej rodziny i wymaga minimum kosztów. Ale pod względem stylu i komfortu Volkswagen Cuddy nigdy nie był liderem.

Świetna recenzja wideo

Historia i cel modelu

Pierwsze myśli o stworzeniu Volkswagen Cuddy pojawiły się w 1979 roku. Następnie amerykańscy farmerzy zaczęli robić pickupy z modeli Golfa, odcinając dach. Niemiecka marka szybko przejęła ten pomysł i wkrótce pojawił się debiutancki dwumiejscowy van z nadwoziem z zasłoną. Został zebrany na bazie Golfa I. Sprzedawany był wyłącznie w Stanach Zjednoczonych. W Europie samochód pojawił się w 1982 roku. W przypadku pierwszego Volkswagena Caddy projektanci zastosowali ulubioną technikę tamtych czasów: przejęli popularny model produkcyjny, wydłużyli podstawę i zmodernizowali nadwozie. Początkowo Cuddy traktowany był wyłącznie jako samochód dostawczy, a jego kabina nie była przystosowana do przewozu pasażerów. Większość elementów samochodu została zapożyczona z Polo. Dostał także 1,6-litrowy gaźnik (81 KM). Produkcja debiutującej generacji zakończyła się w 1992 roku.

Po 3 latach na rynku pojawił się Volkswagen Caddy drugiej generacji. Konstrukcja samochodu została zaprojektowana przez hiszpańskich deweloperów firmy SEAT. Jednocześnie zachowane zostały podstawowe zasady: duża bryła, kompaktowe wymiary i wydłużona podstawa. W linii jednostek pojawił się silnik wysokoprężny. Z opcji drugi Volkswagen Cuddy otrzymał tylko najbardziej niezbędne elementy, ponieważ dostępność była głównym priorytetem. Dało to oczekiwane rezultaty: małe organizacje, dystrybutorzy żywności i rolnicy byli bardzo zadowoleni. Zewnętrznie model wyglądał bardzo atrakcyjnie, po otrzymaniu niektórych elementów z Volkswagena Golfa.

Na początku XXI wieku rynek komercyjnych vanów pasażerskich przeżył prawdziwą rewolucję. Znane światowe marki wydały kilka kultowych modeli przeznaczonych do obsługi pasażerów i transportu ładunków. Wraz z premierami Renault Kangoo, Forda Tourneo, Opla Combo zadebiutował także nowy Volkswagen Cuddy. Model zapożycza podwozie Golfa V i niektóre elementy Tourana. W efekcie powstało bardzo ciekawe auto.

Trzecia generacja otrzymała wiele różnic od swoich poprzedników. Volkswagen Caddy stał się jednotomowy – jego nadwozie zostało wykonane w całości (analogicznie do minivana). Twórcy postanowili nie oddzielać przedziału ładunkowego od części kierowcy. Ponadto model dodał wymiary: rozstaw osi zwiększył się o 81 mm, szerokość - o 106 mm, długość - o 172 mm. Wpłynęło to na objętość pnia, która wzrosła o 300 litrów (do 3,2 metra sześciennego).

W 2010 roku Volkswagen Cuddy przeszedł niewielką zmianę stylizacji. Samochód posiada nowy grill, wyposażenie, optykę oraz przeprojektowane zderzaki. Model zachował swoje główne cechy.

Maszyna jest obecnie montowana w Polsce.

Ciągłe zainteresowanie Volkswagenem Caddy wynika z jego wszechstronności. Model można łatwo przekształcić z wersji pasażerskiej na cargo i odwrotnie. Posiada również wiele przydatnych przegród i przegródek, które umożliwiają przenoszenie różnych przedmiotów. Właściciel auta może używać go zarówno do pracy, jak i do przewożenia dużej rodziny w dowolne miejsce.

Volkswagen Cuddy wyróżnia się wieloma dostępnymi modyfikacjami. Dostępne są wersje ładunkowe i pasażerskie, modele z napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła. Te cechy sprawiają, że samochód jest niezwykle popularny.

Zdjęcie

Specyfikacje

Volkswagen Caddy wyróżnia się kompaktowością:

• długość - 4876 mm;
• szerokość - 1794 mm;
• wysokość - 1831 mm;
• rozstaw osi - 2681 mm;
• prześwit - 149 mm.

Liczba miejsc siedzących - 7. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu to 2380 kg, wyposażonego - 1730 kg. Maszyna może przewozić wewnątrz do 750 kg ładunku, 700-740 kg ładunku na przyczepie bez hamulców, do 1500 kg ładunku na przyczepie z hamulcami. Objętość bagażnika - do 3200 litrów.

Charakterystyka dynamiczna Volkswagena Cuddy:

• maksymalna prędkość - 152-194 km / h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 9,9-14,7 s;
• zużycie paliwa (cykl miejski) - 7,6 l / 100 km;
• zużycie paliwa (pozamiejskie) - 5,5 l/100 km.

Zbiornik paliwa w modelu mieści 60 litrów paliwa.

Silnik

Volkswagen Caddy wyposażony jest w jeden z 4 typów silników:

1. 1.2-litrowa jednostka benzynowa (86 KM). Ta elektrownia jest podstawą modelu. Silnik jest montowany do maksymalnej konfiguracji, co nie jest typowe dla niemieckich samochodów, ponieważ na górze zwykle znajdują się mocne silniki z automatyczną skrzynią biegów lub „robotem”. Przyspieszenie tego silnika jest bardzo powolne, ale rekompensowane jest to niskim zużyciem paliwa.
2. Silnik benzynowy 1,6 litra (110 KM). Podstawowy na rosyjskim rynku samochodowym.
3. 2-litrowy silnik wysokoprężny (110 KM). Pod względem właściwości instalacja jest podobna do mniej obszernej jednostki benzynowej, ale zjada trochę więcej.
4. 2 litrowy silnik wysokoprężny (140 KM). Ta odmiana jest popularna wśród właścicieli Volkswagena Cuddy. Mimo dość skromnych parametrów prezentuje się całkiem nieźle w dynamice, rozpędzając auto do 190 km/h. Wraz z „mechaniką” silnik zachowuje się lepiej. Ustawienia zautomatyzowanej lub automatycznej skrzyni biegów sprawiają, że samochód jest bardziej miękki, ale czasami brakuje mu ostrości. Maksymalny moment obrotowy wynosi 320 Nm, liczba cylindrów 4, stopień sprężania 16,5.

Urządzenie

Karoseria samochodu jest w komplecie z częściowym ocynkowaniem i obróbką antykorozyjną. Producent udziela 12-letniej gwarancji na korozję perforacyjną. Zabezpieczenie ładunków odbywa się za pomocą 6 pętli olinowania. Dostęp do przedziału uzyskuje się przez boczne drzwi przesuwne lub przez tylne drzwi na zawiasach. Podłoga w bagażniku wykonana jest z blachy stalowej, wzdłuż dolnej krawędzi znajduje się listwa ochronna.

Volkswagen Caddy wykorzystuje niezależne przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona z kolumnami ze zwrotnicami i wahaczami. Parametry zawieszenia projektanta zostały zoptymalizowane specjalnie dla tego modelu. Jednocześnie zawieszenie najnowszej generacji Volkswagena Cuddy jest podobne do zawieszenia Volkswagena Golfa, co zapewnia większy komfort i wysoką dynamikę. Najważniejsze cechy zawieszenia to:

• trójkątne wahacze;
• aluminiowa rama pomocnicza;
• Zespoły łożyskowe kół trzeciej generacji;
• oddzielne przenoszenie sił z amortyzatorów i sprężyn na nadwozie za pomocą wspornika gumowo-metalowego;
• aktywny czujnik prędkości.

Tylne zawieszenie na resorach piórowych obejmuje ciągłą oś tylną zawieszoną na resorach piórowych. Ten element wyróżnia się prostotą konstrukcji i maksymalną niezawodnością.

Volkswagen Caddy otrzymał przeprojektowaną ramę pomocniczą układu napędowego, która zawierała trzy elementy: podstawę, lewy i prawy wspornik. Wszystkie części ramy pomocniczej wykonane są ze stopu aluminium, a sama jest połączona z nadwoziem za pomocą śrub w 6 miejscach. Dzięki tej technologii znacznie zwiększono sztywność przodu auta oraz obniżono poziom hałasu.

Hamowanie realizowane jest przez wzmocniony dwuobwodowy układ hamulcowy.

Samochód wyposażony jest w 2 rodzaje przekładni. Pierwsza pojawiła się w wyniku modernizacji mechanicznej skrzyni biegów stosowanej w innych produktach marki. Jest wysokiej jakości i posiada 5 biegów. Również Volkswagen Cuddy jest wyposażony w „robota”.

Cechy podwozia samochodu:

• uproszczony układ, co osiągnięto dzięki wyeliminowaniu z projektu pompy hydraulicznej, zbiornika płynu hydraulicznego i węży;
• automatyczne ustawienie kół w pozycji środkowej dzięki aktywnej funkcji powrotu;
• całkowite wyeliminowanie wycieku oleju.

Volkswagen Caddy jest standardowo wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy firmy ZF. Poprawia to komfort jazdy.

Wnętrze samochodu okazało się dość proste. Ekran sterowania znajduje się na dole konsoli, a elementy wyboru siły nadmuchu i temperatury przeniosły się do obszaru nad nim. Dzięki temu wzrosła użyteczność panelu. W tym przypadku wersja cargo wyposażona jest w uproszczoną wersję panelu. Kierownica została wyregulowana w 2 płaszczyznach, a fotele wyposażono w ustawienia pochylenia i położenia wzdłużnego.

Wszystkie wersje Volkswagena Cuddy wyposażone są w pasywne i aktywne systemy bezpieczeństwa: ASR, MSR i ABS. ESP jest oferowany opcjonalnie.

Volkswagen Caddy praktycznie nie ma wad. Główną wadą modelu jest niewielki prześwit, który wymaga ciągłej uwagi na drodze.

"> Użyteczna pojemność bagażnika Caddy może wynosić do 3880 litrów.

Założony jako producent „samochodów dla ludzi”, Volkswagen mocno ugruntował swoją pozycję w segmencie luksusowych samochodów premium. Wieloaspektowy i wszechstronny Caddy stał się najbardziej demokratycznym modelem w obecnym programie koncernu.

Historia kompaktowych pojazdów użytkowych Volkswagena sięga ponad trzech dekad. W 1979 roku na platformie VW Golf pierwszej generacji zbudowano pickupa, którego o sukcesie zadecydowała wielka unifikacja z konwencjonalnym samochodem osobowym i niska cena. W 1995 i 2003 roku. Rozpoczęły się kolejne dwie generacje Caddy, a dziś po raz czwarty rodzi się mały samochód użytkowy Volkswagen Caddy.

Nie warto jednak mówić o pełnoprawnym porodzie - raczej o pewnym przetworzeniu istniejącego, które zwykle nazywa się restylingiem. I można go nazwać „małym” tylko formalnie, po prostu dlatego, że w programie zakładu znajduje się jeszcze bardziej pojemny Transporter, czyli Multivan.

Opcje - milion

Tendencja do wzrostu, a zwłaszcza długości, mocno osadzona w świecie „obcasów”, odcisnęła wyraźny ślad na proporcjach Caddy. Obecny Caddy, podobnie jak jego poprzednicy, produkowany jest w zakładach w Poznaniu i jest dostępny w dwóch bazowych wersjach (2681 i 3006 mm). Ale nawet krótka wersja imponuje przede wszystkim długością ścian bocznych, od której bezpośrednio zależy użyteczna objętość kabiny.

Wygląd auta wpisuje się w najnowsze trendy koncernu. Przednia optyka w stylu VW Golf sięgająca daleko w błotniki, pochylona maska ​​z wyraźnymi wytłoczeniami na krawędziach, duży emblemat i daleko wystający zderzak - wszystko dla dobra gapiów, nie daj Boże, przechodniów. Znajomy wizerunek firmy, który stał się znakiem rozpoznawczym marki.

Wyraźna linia boczna w połączeniu z wysoko podniesionym dachem sprawia, że ​​nawet długi rozstaw osi wydaje się proporcjonalny, patrząc z boku. Spójność i prostota kształtów, typowa dla większości pojazdów użytkowych, nie rzuca się tutaj w oczy. Nadwozie nawet najprostszego Caddy – ciężarówki ze ślepymi ścianami bocznymi – jest dość estetyczne. Sprytnie zagłębione okna drzwiowe oraz rytm elementów zewnętrznych, takich jak klamki, listwy i prowadnice drzwi przesuwnych dodają elegancji konturom tak użytkowego modelu. Nawiasem mówiąc, przesuwne tylne drzwi boczne są obecne we wszystkich wersjach samochodu, niezależnie od konfiguracji.

Ulepszenia wnętrza obejmują nową kierownicę, siedzenia i materiały wykończeniowe. Ale pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy wewnątrz Caddy, jest ogromna wysokość kabiny, którą z przodu podkreśla również pojemna półka na dokumenty nad głowami kierowcy i pasażera z przodu. Taki element „ładunkowy” stał się dziś integralną częścią wszystkich pojazdów użytkowych, a wykorzystany pojedynczo, ten użyteczny tom pozwoli pomieścić, być może, małą bibliotekę z sześciomiesięcznym zapasem książek. Nawiasem mówiąc, według przedstawicieli zakładu, 70% VW Caddy wszystkich odmian jest kupowanych do użytku komercyjnego. Ale nie myśl, że „pięta” Caddy to tylko sumienna mini-ciężarówka. Jeśli zaaranżujemy wszystkie wersje nadwozia - od najprostszej, cargo, po najwygodniejszą, osobową, - otrzymamy następujący obraz: Panel Van - samochód 2-osobowy bez wykończenia wyłącznie do przewozu towarów, uniwersalny Kombi, trzy poziomy wersji pasażerskich Startline, Trendline i Comfortline. Ponadto, oprócz wersji cargo, cargo-pasażerskiej i pasażerskiej, Volkswagen Caddy tradycyjnie zwraca uwagę na fanów dalekobieżnych podróży. Wersja Tramper jest wyposażona w składane koje z tyłu oraz dwa rodzaje łatwo zdejmowanych plandek przymocowanych do otwieranych do góry tylnych drzwi. Największy z namiotów ma około 5 metrów kwadratowych. mi pozwala uzyskać rodzaj „salonu” przed wejściem do przedziału sypialnego. Po złożeniu cała ta oszczędność mieści się w dolnej części bagażnika, pozostawiając przyzwoitą objętość na bagaż.

Łączna teoretycznie możliwa liczba wariantów tego auta to ponad milion. Jest tylko 18 rodzajów karoserii, biorąc pod uwagę dekorację wewnętrzną i zewnętrzną, ilość i konstrukcję drzwi (tylne drzwi mogą być podnoszone lub wahadłowe), różne wyposażenie, jest ich 18! I kolejne 14 kombinacji silnika i skrzyni biegów, dwie długości podstawy, przekładnia z napędem na przednie lub na wszystkie koła, prawie nieograniczony wybór poziomów wyposażenia. Caddy może być wszystkim i na każdą okazję. Na przykład 7-miejscowa wersja z długim rozstawem osi może pomieścić siedem osób przy nie mniejszym komforcie niż w minibusie. Inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na takie „drobiazgi”, jak wygodę zapinania pasów bezpieczeństwa w drugim i trzecim rzędzie. W takim przypadku wszystkie siedzenia pasażerskie można złożyć lub całkowicie wyjąć z przedziału pasażerskiego, co pozwala uzyskać użyteczną pojemność 3700 litrów. W 5-miejscowej wersji z długim rozstawem osi liczba ta jest jeszcze wyższa - 3880 litrów.

Praktyczny i ekonomiczny

Elektrownie nowego Caddy są dość zróżnicowane. Zacznijmy od dwóch silników benzynowych o pojemności 1,2 litra. Silniki różnią się mocą - 86 i 105 KM. Na Caddy z najsłabszym z silników – 86 KM – na autostradzie udało mi się utrzymać prędkość 145 km/h, a w spokojnym ruchu samochód zużywał nieco ponad 6 litrów na 100 km. Program diesla obejmuje silniki 1,6 i 2 litry. Zamiast pompowtryskiwaczy niemieccy inżynierowie przeszli na ogólnie przyjęty system common rail. To prawda, że ​​pytanie, kto dokładnie opracował wyposażenie paliwowe dla Volkswagena, pozostało bez odpowiedzi. Ale inżynierowie koncernu wyjaśnili, że nowe silniki wysokoprężne mogą zużywać mieszankę 80% oleju napędowego i 20% biodiesla. Zużycie paliwa Caddy z silnikiem wysokoprężnym BlueMotion 1.6 w różnych trybach – od jazdy po autostradzie po pchanie w korkach – waha się w granicach 4,9-5,9 litra na 100 km.

Na szczególną uwagę zasługują sukcesy inżynierów Volkswagena w dziedzinie pojazdów „gazowych”. Podobnie jak model poprzedniej generacji, obecny Caddy EcoFuel jest wyposażony w osprzęt gazowy, na który składają się cztery butle z gazem ziemnym umieszczone poprzecznie pod bagażnikiem i przed tylną osią, 2-litrowy silnik (109 KM) o mocy zwiększony stosunek 13,5:1 kompresja i rezerwowy zbiornik gazu o pojemności 13 litrów. Producenci gwarantują przebieg 570 km przy jednym napełnieniu propanem.

Specjaliści Volkswagena są również ściśle zaangażowani w rozwój elektrycznej wersji Caddy. Cała elektronachinka przeniesie się na „piętę” VW Golfa, a stanie się to w najbliższej przyszłości.

Wersja z dowolnym silnikiem może być wyposażona zarówno w mechaniczną, jak i zrobotyzowaną skrzynię biegów DSG z dwoma sprzęgłami, co rozsławiło koncern Volkswagena. Ta jednostka została już tak dobrze opracowana przez zakład, że nie będziemy się rozwodzić nad jej zaletami. Zaznaczamy tylko, że dziś nie ma sobie równych pod względem szybkości zmiany przełożeń, prawidłowego doboru biegów i płynności trakcji.

Dla tych, którzy lubią jeździć po złych drogach, lista poziomów wyposażenia obejmuje modyfikację z napędem na wszystkie koła, która jest dostępna w wersji z silnikiem Diesla o mocy 105 koni mechanicznych. Sprzęgło elektrohydrauliczne Haldex automatycznie sprzęga tylne koła, gdy przednie koła nie mają już wystarczającej przyczepności. Chciałbym podkreślić, że ładowność wersji z napędem na cztery koła jest taka sama, jak w przypadku Caddy z jednym napędem.

Posłuszny i wygodny

Już i tak solidne zawieszenie zaprojektowane do przewożenia ładunków można uzupełnić pakietem Bad Road, aby zwiększyć prześwit i efektywność energetyczną.

Jednym z naturalnych problemów wszystkich dużych i kwadratowych pojazdów użytkowych jest aerodynamika. VW Caddy skutecznie rozwiązuje ten problem, zapewniając ciszę przy dużych prędkościach. Najwyższej jakości marka „ludowa” wpływa również na poziom hałasu silników w kabinie. Silniki benzynowe w ogóle nie są słyszalne, a niski dudnienie 2-litrowego silnika wysokoprężnego wdziera się do kabiny tylko przy gwałtownych przyspieszeniach. Ciekawe, że jednocześnie na górze silników nie ma plastikowej osłony znanej z innych maszyn. Niemieccy inżynierowie twierdzą, że wygłuszenie karoserii Caddy jest tak dobre, że plastik na silniku jest zbędnym atrybutem!

Prowadzenie Caddy jest dość lekkie, nie ma specjalnych niuansów w porównaniu z Volkswagenem Golfem, który jest zbliżony w swojej klasie. Tym, co odróżnia samochód od wielu kolegów z klasy, jest jego zdolność do połykania wybojów. Dotyczy to zwłaszcza wersji z długim rozstawem osi. Widok przez duże i szeroko rozstawione lustra jest oczywiście doskonały. Fotele kierowcy i pasażera z przodu mają wiele regulacji, ale pozycja siedząca jest wysoka, prawie ładunkowa, a dla fanów ruchu „leżącego” może początkowo powodować uczucie dyskomfortu. Ponadto siedzenie pasażera jest początkowo umieszczone dość wysoko – jakby było to miejsce nawigatora, który musi uważnie zajrzeć w dal.

Ceny wielu wersji Volkswagena Caddy, według zapewnień przedstawicieli zakładu, pozostaną na tym samym poziomie. Żadna poważna adaptacja samochodów na rynek rosyjski przez inżynierów koncernu nie jest przewidziana. Niemieccy eksperci szczerze wierzą, że rosyjskie warunki eksploatacji ostatecznie zrównają się z europejskimi, dlatego na naszym rynku pojawi się nawet pozornie słaby 1,2-litrowy silnik benzynowy, podobnie jak wszystkie wersje diesla i gazowe. Możemy tylko życzyć Caddy gładkich dróg i powodzenia na naszych rozległych przestrzeniach.

Wszystko w dorosły sposób

Postaram się napisać recenzję o moim samochodzie, chociaż w szkole najbardziej znienawidziłem pisanie esejów. Nie, nie myśl, że jestem bardzo towarzyską osobą, ale lubię komunikować się więcej na żywo, więc spędzasz mniej czasu i uczysz się więcej informacji. Czasami myślę, żeby wymienić z tobą numery telefonów, zadzwonić i porozmawiać.
Przed Kadikiem był samochód VAZ-21111, niezły do ​​pracy, ale jak coś nosić, zawsze przesuwasz się z bagażnika do salonu, a potem z powrotem, jedziesz na nim 100 tysięcy. od dwóch lat.Stoyal na nim gaz wiec wiem ze jest dobry. Moja praca jest taka, że ​​nie mogę się obejść bez samochodu, muszę jeździć codziennie i jest mniej przestojów na naprawy. Wydaje się, że jest dochód, pomyślałem, że mógłbym przesiąść się na większy i lepszy samochód. Ogólnie zdecydowałem się na pierwszą dziesiątkę, gdy jest to w cenie sprzedaży.
Wybrałem samochód na co dzień i do pracy i dla rodziny. Wybrałem dostawcze samochody dostawcze. Kengo, Doblo, Partner i Berlingo zniknęły z powodu ich technologii. charakterystyka, konstrukcja i wyrafinowane naprawy. Pusty Connect z jedną poduszką i 90-konnym silnikiem Diesla kosztował wówczas tyle, co spakowany Kadik, Forda też trzeba było porzucić. Nie brałem oleju napędowego, bo jest drogi i ciężki, nie jeżdżę. Wybrał sprawdzoną w czasie na różnych modelach VAG, niezawodną benzynę 1.6
Pierwszą rzeczą, która podobała mi się w Cady, jest duży salon i ogromny widok za przednią szybą, a najciekawsze jest to, że kiedy idziesz, cały ten ogromny obraz za oknem zaczyna się zmieniać. Być może jest to pierwsza rzecz, która rzuca się w oczy po małych sedanach. Lusterka są ogromne (te są w T5, multivanach itp.), gdy dobrze przejeżdżam tyłem bez regulacji widać tylne koła, co jest bardzo wygodne podczas parkowania. Na początku trudno przyzwyczaić się do widoku wstecznego, w pierwszej dziesiątce, aby rozpocząć manewr wystarczyło spojrzeć w lusterko wsteczne salonowe, prawie nie korzystałem z lusterek bocznych, tutaj wręcz przeciwnie, lusterka boczne są głównymi.
Nadwozie, jak podaje producent, jest ocynkowane, osobiście sprawdzone. Po około dwóch tygodniach od zakupu nie obliczyłem wymiarów i odkleiłem krawężnik. Farba odpadła i metal został odsłonięty na niewielkim obszarze. W VAZ, zaraz po porannej rosie, żelazo stało się czerwonawe, to znaczy zaczęło rdzewieć. Jeździłem do Kadiku przez dwa tygodnie, w deszczu, a metal na zlewie był jasnosrebrny. Kilka gumowych zatyczek zostało włożonych od dołu wzdłuż krawężników, jeden z nich został usunięty i w otwartej wnęce znalazłem równą warstwę środka antykorozyjnego. Stąd wniosek: wszystko jest ocynkowane, przedmuchane antykorozyjnie i drogie, wieloletnia praca nad karoserią na tym aucie nie świeci.
Kolejną niespodziankę wywołała praca silnika i skrzyni biegów. Do pierwszej dziesiątki przyzwyczaiłem się gdy na 5 biegu na obrotomierzu 3000rpm na prędkościomierzu 120km/h, a tu przy 3000rpm 98km/h przecież komunikator miejski nie jest na szosę, włóczenie się z ładunkiem po mieście jest jego przeznaczenie. Mimo, że silnik rozpędza się dobrze do paszportu 164 km/h, elektronika dalej nie daje i nawet na obrotomierzu 5000 obr/min potrzebny jest 6 bieg na więcej.
Zawieszenie jest sztywne, ale dzięki temu przy 100 km/h wchodzi w zakręty w tych, w których zwolniłem do 50 km/h w pierwszej dziesiątce.
Spośród dodatkowych opcji, takich jak czujnik deszczu i tempomat.
Jechałem z Krymu i załadowałem po sufit arbuzami, melonami, ziemniakami i cebulą około pół tony. Tył trochę usiadł. Super samochód na każdy dzień.
Można jeszcze dużo pisać, ale trzeba spać, jutro jest pełno pracy.

Właściwie nigdy nie pisałem recenzji, chociaż miałem już około dwóch tuzinów samochodów. Ale potem nie mógł się oprzeć. Po prostu, z czysto ludzkiego punktu widzenia, chcę pomóc innym kierowcom nie wjeżdżać do miasta, w którym się znalazłem. Auto kupiłem w październiku tego roku, wcześniej też jeździłem do Kaddik w 2008 roku 1,6 benzyna/gaz, byłem niesamowicie zadowolony z tego auta. Dlatego ponownie kupiłem nowego Kadika z silnikiem 1.6 TDI. Jesienią wszystko było cudowne. Spożycie 5-6 litrów zadowoliło duszę. I idzie dobrze, chociaż zaczyna się leniwie. Ale nagle, niespodziewanie jak zawsze, nadeszła zima. Niestety nigdzie w instrukcji do samochodu, ani w reklamach na stronie sprzedawcy nie jest zaznaczone, że samochód z takim silnikiem nadaje się do użytku tylko w dodatnich temperaturach. W efekcie przez cały grudzień jeździłam samochodem w filcowych butach, ocieplanych spodniach, futrzanych rękawiczkach i trzech kurtkach. Temperatura w samochodzie podczas jazdy przez kijowskie korki, a właściwie w mieście, nie wzrasta powyżej dwóch dolnych podziałek na czujniku, to jest podczas jazdy, a jak tylko się zatrzyma lub toffi natychmiast spada do zera. W ogóle w cenzuralnych słowach nie potrafię opisać moich wrażeń z jazdy przez trzy tygodnie w grudniu (a to dopiero -15, a jeśli tak jak w zeszłym roku -30?) nowym autem z ultranowoczesnym silnikiem. Jak mi powiedziano w salonie samochodowym, "co chciałeś - ma wysoką sprawność", oczywiście, więc muszę jeździć nowym autem w temperaturze nieco wyższej niż temperatura na ulicy. Nawiasem mówiąc, nie jest realistyczne rozgrzanie przedniej szyby i przyklejony do niej lód i śnieg na biegu jałowym, chociaż zaizolowałem silnik specjalnym kocem samochodowym. Konieczne jest zrobienie dziury w lodzie, aby nie zarysować całej szyby, a następnie, nie widząc niczego wokół, rozgrzać samochód w ruchu. Generalnie jestem w szoku. Odpowiednie jest wyrażenie „Uważaj na samochód”. Nie będę opisywał swoich emocji, myślę ludziom, którzy choć trochę podróżowali zimą, a więc wszystko jest jasne. Wyciągać wnioski. Co ciekawe, Niemcy wiedzą, gdzie jest Ukraina i że my też mamy zimę?

Porady dla kupujących: Jeśli w Twoim mieście są korki i zima, zastanów się dobrze przed zakupem samochodu z silnikiem 1.6TDI.

gość 7 lat

Masz wspaniały samochód (jeden z najlepszych w klasie), zamontuj dodatkowy "pakiet zimowy" + dobrze zaizoluj komorę silnika (przy -15 zamknij chłodnicę) i jeździsz z przyjemnością