Jak sprawdzić kontraktowy silnik diesla przed zakupem. Jak przetestować silnik wysokoprężny przed zakupem samochodu Jak przetestować silnik wysokoprężny

Silniki Diesla to niezawodne i zasobowe jednostki. Ale jak każdy inny złożony mechanizm, silniki spalinowe z silnikiem Diesla czasami napotykają problemy. Zasadniczo stan wyposażenia paliwowego bezpośrednio wpływa na zasoby oleju napędowego, dlatego szybkie wykrywanie i usuwanie usterek może przedłużyć żywotność silnika i opóźnić poważne naprawy.

Objawy awarii silnika Diesla

• Trudny start
• Redukcja mocy
• Zwiększone zużycie paliwa
• Czarny lub szary wydech
• Ciężka praca, zwiększony hałas
• Nierówna praca na biegu jałowym, silnik „troit”
• Wahania częstotliwości obrotów wału korbowego, czyli obroty „pływają”
• Częste łamanie świec żarowych
• Zwiększenie poziomu oleju w skrzyni korbowej

Jak zdiagnozować silnik wysokoprężny na stacji obsługi

Istnieją trzy główne sposoby sprawdzenia stanu silnika wysokoprężnego z właścicielem podczas kontaktu z serwisem.

Kontrola wzrokowa, analiza hałasu podczas pracy silnika pozwala doświadczonemu mistrzowi szybko ocenić stan silnika i elementów osprzętu paliwowego na podstawie stanu filtra powietrza, rodzaju świec żarowych, odgłosu wysokociśnieniowej pompy paliwowej na biegu jałowym i pod obciążeniem itd. .

Pomiary niektórych parametrów silniki wysokoprężne kojarzą się głównie z pomiarem ciśnienia paliwa w przewodzie, sprężaniem w cylindrach. Często pomiary są wykonywane po oględzinach i analizie hałasu: kapitan zakłada lokalizację problemu i wymaga wyjaśnienia. Zwykle osiągi starych silników Diesla z mechaniczną pompą wtryskową są mierzone ręcznie. Do takiej diagnostyki usuwa się wtryskiwacze paliwa, mierzy się kompresję, ciśnienie gazu w skrzyni korbowej, sprawdza się rozrząd zaworów i tak dalej.

Diagnostyka komputerowa silnik wysokoprężny. Wykonywane za pomocą specjalnego skanera. Opiera się na wykrywaniu usterek diesla na podstawie danych dotyczących działania czujników i elektroniki sterującej.

Diagnostyka komputerowa nowoczesnych silników wysokoprężnych jest w stanie sprawdzić:

• system paliwowy
• Układ sterowania
• siłowniki silnika.

W toku diagnostyki komputerowej analizowane są cechy części „elektrycznej” pracy wtryskiwaczy, wyznaczane są wskaźniki temperatury oraz ustawiane są wskaźniki sprężania. Następnie wszystkie dane są gromadzone razem; wyniki są wyświetlane na ekranie wraz z zaleceniami dotyczącymi rozwiązywania problemów. To nowoczesna, prosta i szybka metoda, która pozwala na naprawę usterek bez konieczności demontażu silnika diesla z samochodu.

Co można zrobić dla samodzielnej diagnostyki silnika wysokoprężnego?

Niektórzy właściciele podejmują takie środki jako środek zapobiegawczy i z ciekawości, podczas gdy inni próbują samodzielnie ustalić powody, dla których silnik wysokoprężny nagle odmówił uruchomienia, działa nietypowo lub „nie jedzie”, jeszcze przed skontaktowaniem się ze specjalistami. W każdym razie taka samodzielna kontrola silnika wysokoprężnego oszczędza czas i pieniądze.

Podajemy główne metody autodiagnozy na podstawie objawów awarii.

przyjrzyj się bliżej

Prewencyjny przegląd silnika, w dobry sposób, musi być przeprowadzany co tydzień.

Tak więc kierowca zbliża się do samochodu. Bez uruchamiania silnika należy wykonać następujące czynności:

• oględziny komory silnika
• kontrola stanu i stopnia naciągu pasów napędowych
• sprawdzenie integralności okablowania
• sprawdzenie filtra powietrza
• pomiar poziomu oleju w skrzyni korbowej
• pomiar poziomu płynu niezamarzającego w zbiorniku
• pomiar poziomu płynu hamulcowego
• sprawdzenie integralności węży i ​​rur paliwowych,
• sprawdzenie filtra paliwa

Następnie silnik startuje, rozgrzewa się do temperatur roboczych. Po tym, jak warto złapać oddech: kolor spalin powie też o problemach.

słuchać

Dla tych właścicieli, którzy cenią swój samochód, zwykle martwią się, że dźwięk silnika jakoś się zmienił. Musisz słuchać oleju napędowego na biegu jałowym, a następnie w trakcie ruchu.

Niebezpieczne dźwięki:

• ćwierkanie przy starcie, znika po podgrzaniu;
• stłumiony hałas o częstotliwości o połowę mniejszej niż prędkość wału korbowego, gdy silnik wysokoprężny pracuje na biegu jałowym;
• dzwoniący pukanie z boku CPG;
• trzaski, także na biegu jałowym.

Hałas, który nie zawsze przeraża właściciela, pochodzi z samego silnika: ćwierkanie, gwizdy i pukanie mogą być emitowane zarówno przez osprzęt, jak i skrzynię biegów.

Ustalenie dokładnej lokalizacji hałasu będzie łatwiejsze, jeśli masz stetoskop mechaniczny. W skrajnych przypadkach możesz wykonać analogię kija i pustej belki z puszki lub plastiku.

Zwróć uwagę na:

• dźwięk: dźwięczny lub głuchy
• zależność dźwięku od prędkości obrotowej silnika: czy hałas staje się głośniejszy i częstszy z zestawem obrotów, czy odwrotnie, zanika.

Zrób prosty eksperyment

Podczas samokontroli i diagnostyki silnika przydatne jest również wykonanie test papierowy.

Podczas pracy silnika trzymaj czystą białą kartkę papieru około 1-2 cm od rury wydechowej. Poczekaj chwilę, a następnie wysusz papier na słońcu lub w salonie.

Pozostaje ocenić stan wysuszonego papieru:

• Blacha czysta, bez brudnych osadów i śladów spalin - silnik pracuje prawidłowo;
• Widoczne są ślady oleju lub brązowe plamy - jest „palnik olejowy”, w serwisie olej napędowy będzie przygotowany albo do wymiany uszczelek trzonków zaworów, albo do poważnej naprawy.
• Wyczuwalna powłoka olejowa, ale kolor papieru się nie zmienił - prawdopodobnie płyn przeciw zamarzaniu przedostaje się do komory spalania i olej miesza się z płynem chłodzącym, dzieje się tak, gdy uszczelka pokrywy zaworów bloku cylindrów jest zepsuta lub głowica cylindrów jest uszkodzony (awaria).

Test papierowy wykaże również problemy w układzie wydechowym. Podczas normalnej pracy układu wydechowego blacha będzie wibrować tylko od wypływającego strumienia gazu. Jeśli blacha zaczyna dosłownie wsysać się do rury wydechowej, to są to oznaki spalonego zaworu EGR, problemów z regulacją mechanizmu rozprowadzania gazu, przepalenia puszek układu wydechowego. Musisz odwiedzić serwis.

Kup skaner

Niektórzy właściciele wolą nie kontaktować się z serwisem raz lub dwa razy w roku, ale kupować narzędzia do "domowej" diagnostyki komputerowej. Pozostaje tylko podłączyć skaner do laptopa lub nawet smartfona za pomocą specjalnej przejściówki - i voila, komputerowa diagnostyka silnika jest zawsze pod ręką.

Zamiast skanera ze złączem diagnostycznym OBDII może działać laptop ze specjalnym oprogramowaniem (na przykład Torque Pro lub Check-Engine) i adapterami do podłączenia.

Różnica polega na tym, że komputer jest podłączony do złącza na desce rozdzielczej samochodu za pomocą kabla, ale urządzenia takie jak tablet czy smartfon można podłączyć do samochodu bezprzewodowo. Dlatego do autodiagnozy lepiej jest użyć adaptera skanera OBDII.

Procedura wygląda następująco:

1. Znajdź uniwersalne złącze diagnostyczne w samochodzie, zwykle obok bezpieczników.
2. Podłącz do niego za pomocą adaptera komputer, tablet, smartfon z oprogramowaniem wstępnie pobranym dla wybranej marki samochodu
3. Po zsynchronizowaniu urządzeń dane zostaną wyświetlone na wyświetlaczu
4. Po pomyślnej inicjalizacji konieczne jest uruchomienie silnika i uruchomienie programu diagnostycznego.
5. Na wyświetlaczu pojawią się informacje: dane o temperaturze paliwa i jego zużyciu, o obrotach silnika, a także alerty, wykresy, sygnały i ostrzeżenia o błędach w działaniu sterownika silnika i jego układów. Najważniejsze jest, aby móc odczytać kod usterki silnika (błąd). Następnie można go rozszyfrować, po prostu googlując, a tym samym uzyskać bezpośredni przewodnik po działaniu.

Po wykryciu i wyeliminowaniu błędów za pomocą diagnostyki komputerowej ponowne sprawdzanie silnika pod kątem błędów nie będzie zbyteczne.

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że wiarygodność odczytów urządzenia może być zakłócona przez promienie słoneczne i wysoką wilgotność, które spadły na obudowę smartfona.

W niektórych przypadkach silnik będzie wymagał dogłębnej diagnostyki, którą można przeprowadzić tylko przy użyciu drogiego profesjonalnego sprzętu, połączonego ze specjalistyczną wiedzą mistrza.

Całkowity

Nawet jeśli właściciel nie może samodzielnie określić przyczyn awarii silnika wysokoprężnego, uważna obserwacja i „podsumowanie” zidentyfikowanych głównych wzorców nie będą zbyteczne.

Dzięki dokładnemu i jak najdokładniejszemu opisowi przejawów usterek mistrzowi, właściciel oszczędza czas specjalisty i oszczędza sobie niepotrzebnych wydatków.

Wtryskiwacze oleju napędowego znajdziesz w naszym katalogu

Koszty paliwa to cecha, która w dzisiejszych czasach często wysuwa się na pierwszy plan przy wyborze samochodu. Olej napędowy jest dziś tańszy niż 92. benzyna, a mimo to bardzo szybko po zakupie samochodu z silnikiem Diesla wielu właścicieli samochodów jest rozczarowanych. Powodem jest to, że większość kierowców nie jest przyzwyczajona do diesli, woli samochody benzynowe. Jednocześnie w niektórych krajach europejskich, na przykład we Francji, Hiszpanii, samochody z silnikami wysokoprężnymi cieszą się dużą popularnością, co potwierdzają wielkości sprzedaży - czasami kupuje się więcej modyfikacji diesla niż benzynowych. W naszym kraju istnieje szereg czynników, które wyjaśniają „fajne” podejście do tego typu silników. A jednak ci, którzy decydują się na zakup silnika wysokoprężnego, powinni zdawać sobie sprawę z niektórych zawiłości związanych z jego zakupem, obsługą i konserwacją.

Rentowność to dobrze znana zaleta silników wysokoprężnych, która jest główną „przynętą” dla kupujących. Ale mają też „minusy”, które wielu, zwłaszcza wielbicielom komfortu i sportowego stylu jazdy, szybko się im nie podoba.

Pierwszą rzeczą, która bardzo szybko się nudzi, jest charakterystyczny, podwyższony dźwięk „ciągnika” pracującego silnika. Chociaż izolacja akustyczna wnętrza zagranicznych samochodów nie jest zła, producenci samochodów nie byli jeszcze w stanie całkowicie chronić osób siedzących w kabinie przed „muzyką” z silnika Diesla. Wtedy, choć nie we wszystkich maszynach, zwiększone wibracje zaczynają dokuczać. A tym, którzy lubią „faulować”, oczywiście nie spodoba się słaba dynamika przyspieszania, zwłaszcza gdy konieczne jest przyspieszanie przy dużych prędkościach.

Interesujące jest to, że kupujący mają czas na zapoznanie się z wszystkimi tymi niedociągnięciami nawet podczas badania oferowanego do zakupu samochodu. Ale „zaprogramowani” na wydajność, wielu nie zwraca uwagi na te „niuanse”. Dopiero po pewnym czasie nowi właściciele samochodów zaczynają dołączać do grona niezadowolonych z samochodów z silnikiem Diesla.

Obrazu dopełnia fakt, że silnik wysokoprężny to specyficzny typ silnika o indywidualnym charakterze, który determinuje cechy jego pracy i wymaga przestrzegania określonych zasad eksploatacji i zarządzania. Zwykle nie są znane, a jeśli są znane, to nie są obserwowane. W rezultacie, zamiast zalecanych 500-600 tys. km przebiegu, silnik wysokoprężny zajmuje do remontu dwa, a nawet trzy razy mniej. Dlatego przed zakupem oleju napędowego upewnij się, że odpowiada on Twojemu temperamentowi i stylowi jazdy oraz że możesz „zaspokoić” jego potrzeby eksploatacyjne i konserwacyjne.

Chociaż rynek samochodowy oferuje znacznie mniej zagranicznych samochodów z silnikiem Diesla niż benzynowych, z silnym pragnieniem nadal można znaleźć odpowiednią opcję. Kontrola kontrolna samochodów z silnikiem Diesla pod wieloma względami nie różni się od benzynowych - sprawdzanie nadwozia, podwozia, skrzyni biegów, wyposażenia elektrycznego itp. Różnica polega na testowaniu silnika. Ważne są tutaj dwa punkty – sprawdzenie na „zimnym starcie” oraz charakter pracy „na gorąco”. Należy jednak zauważyć, że lato nie jest najlepszym czasem na zakup silnika wysokoprężnego. Dlatego jeśli po tym artykule ktoś ma ochotę zostać właścicielem samochodu z silnikiem Diesla, lepiej poczekać na nadejście chłodniejszego sezonu. Idealnym okresem do testowania silnika wysokoprężnego jest zima, kiedy na zewnątrz jest 10-20 stopni. W takich warunkach „choroby” tego typu silnika są znacznie łatwiejsze do zidentyfikowania. Głównym wskaźnikiem charakteryzującym przydatność silnika wysokoprężnego jest „zimny start”. Odbywa się to w następującej kolejności: w celu zwiększenia dopływu paliwa wyciągany jest ręczny klawisz „gazu” (jeśli nie jest zainstalowany dławik termiczny); po przekręceniu klawisza „zapłon” świece żarowe są włączone, o czym informuje wskaźnik pracy świecy, który zapala się na tablicy rozdzielczej - żółta lampka z symbolem spirali; gdy świece się nagrzeją (trwa to około 20-30 sekund) lampka gaśnie - jest to sygnał pozwalający na uruchomienie silnika. Jeśli po wykonaniu tych operacji silnik uruchomi się za pierwszym razem i bez długiej rotacji rozrusznika, wszystko jest w porządku.

Silnik wysokoprężny nie uruchamia się na zimno, głównie z kilku powodów: akumulator jest rozładowany, świece żarowe są uszkodzone, paliwo letnie jest używane w układzie paliwowym, a kompresja w cylindrach jest niska. Procedura wymiany baterii, świec żarowych nie wymaga szczególnie wysokich kosztów (2000 - 3000 rubli). Ale w odniesieniu do niskiego sprężania w cylindrach istnieje potrzeba kosztownego remontu silnika (30 000 - 50 000 rubli). Paliwo zamrożone do stanu żelowego nie jest w stanie przejść przez filtr, co oznacza, że ​​można je usunąć z układu zasilającego tylko podczas ogrzewania w ciepłym garażu, a następnie wymienić na zimowy olej napędowy lub dodać anty -dodatki żelowe.

Podczas gdy silnik wysokoprężny jest zimny, jego pracy zwykle towarzyszy zwiększony hałas i czarne spaliny. W przypadku tego typu silnika jest to częste zjawisko, ponieważ paliwo w zimnych cylindrach nie odparowuje dobrze, a zatem nie ulega całkowitemu wypaleniu. Gdy sprawny diesel nagrzewa się, hałas maleje, a czarny wydech znika. Jeśli charakter pracy się nie zmienia, a dym nadal „spada” z rury, coś jest nie tak. Niebieski dym jest oznaką zużycia części zespołu cylinder-tłok (pierścienie tłokowe, tuleje, tłoki), co wymaga kapitalnego remontu silnika. Gdy wydech jest czarny, oznacza to, że paliwo w cylindrach nie dopala się do końca. Dzieje się tak w przypadku: złej jakości rozpylenia paliwa przez wadliwe wtryskiwacze lub ich rozpylacze; dostarczenie nadmiaru paliwa przez źle wyregulowaną pompę paliwową; brak powietrza w cylindrach z zatkanym filtrem powietrza.

Jak pokazuje praktyka, zasób pasażerskich silników wysokoprężnych w naszych warunkach pracy waha się od 200 do 600 tys. Km. Tak znaczna zmienność wynika z dużej zależności zasobu oleju napędowego od warunków pracy, systematyczności i jakości konserwacji.

Zdolność do obsługi silnika wysokoprężnego jest prawdopodobnie głównym czynnikiem, który najbardziej wpływa na jego zasoby. Ten typ silnika nie wybacza błędów kierowcy, który np. przyzwyczajony jest do rozkręcania silników benzynowych na maksimum iw tym samym trybie sprawia, że ​​silniki diesla pracują. Właściciele takich maszyn powinni pamiętać o jednej ważnej zasadzie - silnik wysokoprężny nie lubi dużych prędkości, ponieważ znacznie zwiększa to obciążenie części grupy cylinder-tłok, wyposażenia paliwowego, a sam proces tworzenia mieszanki i spalania nie postępować zgodnie z wymaganym „scenariuszem”. Dlatego musisz jechać ze średnią prędkością lub poniżej średniej, a na wyższe biegi należy przełączać się znacznie wcześniej niż w przypadku silnika benzynowego. Od dawna zostało to udowodnione w praktyce. Nie bez powodu w wielu przedsiębiorstwach transportu samochodowego przed „założeniem” kierowcy na silnik Diesla odbywa staż. Jeśli tego nie zrobimy, zasoby silników znajdujących się w rękach nieprzeszkolonych kierowców zmniejszają się 3-5 razy, a czasem nawet więcej.

W celu ograniczenia wpływu zanieczyszczeń mechanicznych i wody zawartej w naszym oleju napędowym na bardzo wrażliwe urządzenia do oleju napędowego, wskazane jest wyposażenie układu elektroenergetycznego w filtr-separator, najlepiej z ogrzewaniem. Wydłuży to żywotność drogich pomp paliwowych i wtryskiwaczy oraz uchroni Cię przed problemami zimowymi spowodowanymi wysoką lepkością paliwa. Jeśli nie ma możliwości zamontowania dodatkowych filtrów, lepiej najpierw pozostawić paliwo w jakimś osadniku. Wlać go do zbiornika, przy okazji, bez mieszania w misce olejowej, jest to możliwe dopiero po dwóch lub trzech dniach.
Powinieneś także wiedzieć, że niepożądane jest uruchamianie silnika Diesla z popychacza lub holowania, ponieważ ze względu na wysokie sprężenie w cylindrach istnieje duże prawdopodobieństwo zerwania paska rozrządu (jeśli napędem jest pasek). O konsekwencjach tego już pisaliśmy

Ważnym aspektem wpływającym na żywotność silnika wysokoprężnego jest terminowość konserwacji oraz jakość użytych materiałów i części zamiennych. W żadnym wypadku pierwszego oleju, który się pojawi, nie należy wlewać do importowanych silników wysokoprężnych, w tym do popularnego w czasach sowieckich oleju KAMAZ M10 / G2K. Wystarczy wlać tylko to, co zaleca producent lub najlepszej jakości np. zamiast oleju o jakości CC a nawet CE wg API klasy CD, który jest przeznaczony do wysoko przyspieszonych wysokociśnieniowych silników wysokoprężnych z doładowaniem pracujących w ciężkich warunki na paliwie wysokosiarkowym.

Turbodiesle są szczególnie wymagające pod względem jakości oleju. W warunkach wysokich temperatur i prędkości obrotowej wału turbosprężarki tylko wysokiej jakości specjalne oleje do silników turbodiesel są w stanie zachować właściwości smarne. Ignorowanie tego wymogu prowadzi do tego, że w tak trudnych warunkach film olejowy na powierzchniach trących, uzyskany przy użyciu niskogatunkowego oleju, bardzo szybko ulega zniszczeniu. Powoduje to tarcie suche i odpowiednio zwiększone zużycie wału, łożysk turbiny i wczesną awarię całej turbiny.

Z tych samych powodów konserwacja silnika wysokoprężnego musi być przeprowadzana na czas. Chociaż stosując nasz olej napędowy o wysokiej zawartości siarki, która przyczynia się do przyspieszonego utleniania oleju silnikowego, lepiej skrócić okres między wymianami o 20-30%. Na przykład, jeśli zgodnie z instrukcją obsługi konkretnego samochodu częstotliwość wymiany wynosi 10 tys. km, należy to zrobić po 7-8 tys. km.

Ważnym czynnikiem „zdrowia” silnika wysokoprężnego są filtry oleju. Wkład filtrujący filtrów oleju napędowego ma bardzo małe komórki, które wychwytują cząsteczki, które filtr silnika benzynowego bez problemu przepuszcza do układu smarowania. Dlatego musisz kupować tylko wysokiej jakości filtry oleju do silników Diesla - oryginalne lub znane firmy (Bosch, Champion, Delphi itp.). Podróbki i produkty niewiadomego pochodzenia mogą wykorzystywać bibułę filtracyjną z filtra benzyny.

W przypadku wlewania do silnika "wody mineralnej" lub "półsyntetyków" wskazane jest płukanie układu smarowania co 20 - 40 tys. km (w zależności od jakości oleju - krajowa lub zagraniczna). W przypadku „syntetyków”, dzięki doskonałym właściwościom detergencyjnym, możliwe jest rzadsze płukanie układu smarowania.

Koszty utrzymania pojazdów z silnikiem Diesla są niższe niż w przypadku pojazdów benzynowych. Oszczędności uzyskuje się dzięki brakowi świec zapłonowych, które wymienia się częściej niż świec żarowych, dodatkowo brak skomplikowanej elektroniki sterującej pracą układu zasilania (mowa o silnikach diesla wyprodukowanych przed połową lat 90-tych) . Więc pomyśl, że tego potrzebujesz.

Niedawno producenci samochodów zadziwili świat wypuszczając wersje samochodów sportowych z silnikiem Diesla. Audi TT, Škoda Octavia RS czy Peugeot 406 Coupe zdawały się wkraczać w podstawowe wartości sportowego charakteru: manualną skrzynię biegów, napęd na tylne koła i silnik benzynowy. Chyba nie mogło być inaczej – możliwość jazdy stylowo i ekonomicznie wydawała się zbyt kusząca.

Diesel "Audi TT"

W ostatniej dekadzie modele z silnikiem diesla stały się popularne w większości klas pojazdów, od małych aut miejskich po duże auta terenowe, a także wspomniane już auta sportowe. Ludzie wybierają używane modele diesla nawet pomimo nieco wyższych kosztów eksploatacji – wszystko jest przyćmione niskim zużyciem paliwa.

Oto kilka wskazówek, jak samodzielnie przetestować samochód z silnikiem Diesla po jego zakupie. Postępując zgodnie z powyższymi krokami, zmniejszysz możliwość zdobycia złego pojazdu:

1. Odkręć korek wlewu oleju, ale go nie wyjmuj. Poproś właściciela samochodu lub osobę towarzyszącą o przytrzymanie przez chwilę pedału przyspieszenia samochodu. Sprawdź osłonę: jak silnik wciąga to wszystko jest w porządku, jak wypycha to kompresja silnika jest już chyba za niska.
2. Sprawdź samą pokrywkę - nie powinno być na niej osadów o konsystencji pasty. Jeśli nadal tam są, może to oznaczać przegrzanie silnika lub przedwczesną wymianę oleju.
3. Dopóki właściciel samochodu lub znajomy nie wyjdzie z auta, poproś go, aby mocniej wcisnął pedał gazu. Miej oko na rurę wydechową: jeśli to, co widzisz, przypomina lekki, czarny dym, to w porządku, ale jeśli wyleje się gęsty niebieskawy dym, być może w niedalekiej przyszłości konieczna będzie wymiana turbiny.
4. Wybierz tak zwany prętowy wskaźnik poziomu oleju i zwróć uwagę, czy z otworu unosi się para lub dym. Nie powinny. To prawda, że ​​ta rada nie dotyczy nowych samochodów.
5. Nie spiesz się, aby wyłączyć silnik samochodu. Niech się rozgrzeje do temperatury roboczej. Następnie wyłącz go, odczekaj 5 minut i spróbuj ponownie. Silnik powinien natychmiast zacząć działać. Jeśli tak nie jest (tzn. silnik zaczyna pracować dopiero po 2-3 obrotach wału korbowego), prawdopodobnie w najbliższym czasie będziesz musiał odwiedzić serwis samochodowy.
6. Unikaj silnika 2.5 TDI w kształcie litery V, który był montowany w samochodach „Volkswagen”, „Audi”, „Skoda”. Ze względu na wadliwą konstrukcję wymaga większej konserwacji i nie zawsze odpowiada swoją trwałością.
7. Pamiętaj, że nawet w nowym samochodzie silnik może być brudny i, jak mówią doświadczeni ludzie, nie ma się czym martwić. Najważniejsze, że nie ma na nim śladów po oleju, co wskazuje na poważniejsze problemy. Przyjrzyj się więc uważnie dziesięcioletniemu samochodowi z czystym silnikiem. Umyłem, prawdopodobnie nie na próżno. A lepiej być posądzonym o chorobliwe podejrzenia niż kupować zły samochód.

Powodzenia z twoim wyborem!

Decyzja o zakupie samochodu z silnikiem diesla podpowiada powody wyboru tej opcji. Przyczyny określają stopień i główne parametry sprawdzenia silnika przed zakupem. Ale najważniejsze jest pytanie, jak sprawdzić silnik wysokoprężny przy zakupie.

Wybór silnika Diesla

Przed przyjazdem do salonu należy zrozumieć główne cechy, jakie miałby silnik zakupionego samochodu. Nie ma uniwersalnych silników wysokoprężnych, więc pragnienia muszą być połączone w kompleks. Silnik nie może być mocny i nie zużywający aktywnie oleju, niezawodny i stosunkowo tani w utrzymaniu.

Silniki o dużej mocy mają długą żywotność, są niezawodne, ale nie są tak ekonomiczne jak silniki o małej mocy, które są mniej niezawodne i mają krótsze zasoby.

Silniki bez turbin są bardziej niezawodne, ale silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem mają lepszą charakterystykę mocy przy niższej sprawności.

Wybierając silnik, który odpowiada kupującemu pod względem wydajności, powinieneś zrozumieć metodologię sprawdzania silnika wysokoprężnego. Silnik ostatecznie decyduje o losie kupowanego samochodu.

Metoda kontroli oleju napędowego w procesie zakupu auta

Po wcześniejszym wybraniu samochodu z silnikiem Diesla, który odpowiada Twoim pragnieniom, powinieneś zacząć studiować silnik.

Przy zakupie nowego samochodu procedura testowa jest prostsza i składa się z części ogólnej metodologii dla używanego samochodu.

Lepiej rozbić czek na kroki.

1. Na tym etapie należy sprawdzić silnik wysokoprężny pod kątem wycieków płynów charakterystycznych dla przegrzania silnika. Lepiej jeśli nie ma przecieków na uszczelkach iw innych sprawdzonych miejscach.
2. Konieczne jest usunięcie rurki łączącej filtr powietrza z kolektorem dolotowym, a jeśli diesel jest turbodoładowany, to z turbiną. Jeśli w rurze zostaną znalezione ślady oleju, możliwe jest zużycie, które jest znaczące dla grupy cylinder-tłok lub w najlepszym przypadku filtr powietrza jest bardzo zabrudzony.
3. Silnik wysokoprężny należy uruchomić, a jeśli nie uruchomi się za pierwszym razem, możliwa jest ukryta wada. Powtarzaj rozruch silnika w różnych odstępach czasu bez naciskania pedału gazu:
   • Start jest normalny, potem na biegu jałowym trzeba spojrzeć na spaliny. Przy pierwszym uruchomieniu silnika dopuszczalna jest niewielka emisja dymu, ale wtedy nie powinien on być obecny w spalinach.
   • Ciche stukanie podczas pracy silnika wysokoprężnego jest dopuszczalne, inne dźwięki powinny być dopuszczalne.
   • Na biegu jałowym konieczne jest zwiększenie prędkości do 3000-4000 na minutę, szarpanie i wibracje są niedozwolone. Kolor wydechu nie powinien być szary, w przeciwnym razie ustawiony jest późny zapłon i inne niedokładności w ustawieniach urządzenia.
   • Jeśli na biegu jałowym gwałtownie przyspieszysz, a przy dużych prędkościach pojawi się szary wydech i wibracje, to w tych trybach nastąpi utrata mocy.
   • Jeśli wydech jest czarny, silnik stuka, to nie powinieneś się dalej interesować taką maszyną.

Sprawdzanie kompresji silnika i innych parametrów

Czasami, oprócz metody przedstawionej powyżej, pożądane jest sprawdzenie niektórych parametrów silnika za pomocą metod ekspresowych, które nie zapewniają absolutnej dokładności. Czasami te metody dają przydatne wyniki.

Pożądane jest sprawdzenie kompresji silnika za pomocą specjalnego urządzenia. W przypadku silnika wysokoprężnego dopuszczalna wartość wynosi 36 atmosfer, co najmniej 31, a ciśnienie rozłożone na cylindrach mieści się w granicach dwóch atmosfer.

Jeśli nie ma urządzenia, można ocenić kompresję, przynajmniej wzrokowo. Konieczne jest włączenie silnika, ostrożne zdejmowanie korka z szyjki oleju napędowego i po prostu założenie go na szyję. Jeśli gazy ulatniają się z korka, kompresja prawdopodobnie nie jest normalna. Wysokiej jakości diagnostyka przeprowadzana jest wyłącznie na stacjach paliw przez specjalistów.

Jeśli uruchamiasz silnik, chłodnica jest wypełniona płynem niezamarzającym zgodnie z normą, poczekaj na otwarcie termostatu i zobacz, czy podczas pracy silnika do szyjki chłodnicy wydostaną się pęcherzyki powietrza. Pojawienie się bąbelków wskazuje na uszkodzenie bloku cylindrów.

Stan niektórych jednostek wysokoprężnych można w przybliżeniu oszacować podczas badania działającego silnika samochodu.

Aby określić stan układu tłokowego, konieczne jest gwałtowne zwiększenie prędkości do 3000 przez 5 sekund na ogrzewanym urządzeniu, jeśli rura wydechowa nie pali, a następnie gwałtownie zwiększ do 4200 obr./min i przytrzymaj przez 3 sekundy. Jeśli nie ma dymu, układ tłokowy i turbina działają prawidłowo.

Ale jeśli pojawi się dym, zwiększy się zużycie oleju. Im więcej czarnego dymu, tym mniejsza przyczepność.

Sprawdzenie pompy pompy wtryskowej sprowadza się do określenia zdolności, zaczyna się przy ciepłym silniku, jeśli zaczyna od napięcia, to pompa jest uszkodzona.

Silnik testowany wymienionymi metodami należy uznać za przetestowany warunkowo, dokładna kontrola jest możliwa tylko w organizacji serwisowej.

Na pytanie, jak sprawdzić silnik wysokoprężny przy zakupie samochodu z maksymalną kompletnością, odpowiedź jest prosta - musisz skontaktować się z centrum serwisowym.

Wniosek

Testowanie w rzeczywistych warunkach drogowych jest najlepszym testem diesla, dlatego kupując samochód, przed podjęciem ostatecznej decyzji należy przetestować go w ruchu.

Przy różnych prędkościach silnik wysokoprężny może przejawiać się na różne sposoby, ponieważ silniki te nie lubią wysokich prędkości. Wybór optymalnej prędkości silnika jest ważny pod względem zużycia paliwa, zużycia oleju i zużycia jednostek.

Dlatego wybór oleju napędowego należy traktować ostrożnie, zastanawiając się, jak go używać.

Musisz wiedzieć, na co zwracać uwagę podczas testowania, aby zakup nie zawiódł Cię później i nie wymagał dodatkowych nieprzewidzianych inwestycji w naprawy.

W przeciwnym razie, zamiast oczekiwanego wykorzystania wszystkich możliwych zalet silnika wysokoprężnego, można uzyskać pełny zestaw jego nieodłącznych „minusów”, w postaci słabego rozruchu, zwiększonego dymu i wysokiego zużycia paliwa.

Jeszcze przed wejściem na rynek samochodowy musisz jasno określić, która z głównych cech silnika jest dla Ciebie najważniejsza. W tej kwestii nieuchronnie trzeba będzie szukać rozwiązań kompromisowych, gdyż nie ma silnika uniwersalnego i nie może on być na przykład jednocześnie mocnym, „nieżarłocznym”, czyli ekonomicznym, niezawodnym i tanim w naprawie.

Z reguły małe silniki wysokoprężne charakteryzują się dobrą wydajnością paliwową, ale z drugiej strony są mniej niezawodne i mają krótsze zasoby niż silniki o większej mocy. W większości przypadków duża pojemność skokowa silnika wskazuje na dość wysoki poziom niezawodności, ale nie należy oczekiwać od takiego silnika wysokoprężnego dużej wydajności w porównaniu z małymi silnikami.

Ponadto silniki wysokoprężne bez turbin są uważane za bardziej niezawodne w porównaniu do „braci” z turbodoładowaniem. Z kolei silniki turbinowe mają lepsze parametry mocy, choć są mniej ekonomiczne.

Jak sprawdzić olej napędowy przy zakupie

Decydując z góry, jakiego rodzaju silnika wysokoprężnego potrzebujesz i wybierając odpowiedni samochód na rynku samochodowym, dokładnie sprawdź silnik.

1. Sprawdź jednostkę napędową pod kątem wycieków oleju, płynu chłodzącego, co wskazuje na przegrzanie silnika. Ślady pocenia się oleju na silniku nie są tak niebezpieczne, ale lepiej, aby nie było ich na uszczelkach olejowych.

2. Zdejmij rurkę odgałęźną łączącą filtr powietrza z kolektorem dolotowym lub, w silnikach wysokoprężnych z turbiną, filtr powietrza z turbiną. Jeżeli na rurze widoczne są ślady oleju, może to wskazywać na silne zanieczyszczenie filtra powietrza lub w najgorszym przypadku duże zużycie zespołu cylinder-tłok silnika.

3. Spróbuj uruchomić silnik. Jeśli gorący silnik nie uruchomił się od razu, „pół obrotu”, może to być oznaką jakiejś ukrytej wady. Testy najlepiej wykonywać kilka razy, w różnych odstępach czasu. Jednocześnie nie naciskaj pedału gazu i nie rozgrzewaj świec żarowych.

• Jeśli silnik uruchamia się normalnie, podczas uruchamiania należy zwrócić uwagę na spaliny. Jeśli silnik jest gorący, na biegu jałowym nie powinno być dymu. Tylko niewielka emisja dymu jest możliwa bezpośrednio przy uruchomieniu.
• Dźwięki przypominające miękkie stukanie, jak toczące się kamienie, są normalne w przypadku oleju napędowego. Dźwięki wymykające się z ogólnego rytmu powinny być niepokojące, zwłaszcza jeśli trwają nawet po zwiększeniu prędkości.

Po uruchomieniu silnika i pozostawieniu go trochę na biegu jałowym stopniowo zwiększaj obroty do 3-4 tys. obr/min, podczas gdy silnik nie powinien wibrować i drgać. Jednocześnie oceń kolor spalin. Jeśli jednocześnie ze wzrostem prędkości pojawi się niebieski dym, może to wskazywać na późny zapłon lub inne problemy w silniku.

Szybko przyspiesz silnik, naciskając pedał gazu. Jednocześnie miej oko na silnik i wydech. Jeśli silnik wibruje przy dużych prędkościach, a dym ma niebieskawy kolor, to w takich trybach pracy nastąpi znaczna utrata mocy.

Jeśli dym jest czarny i słychać stukanie w silniku, lepiej odmówić zakupu takiej maszyny.

Jak sprawdzić kompresję w silniku Diesla i inne niuanse

1. Sprawdź kompresję w silniku. Najdokładniej robi się to za pomocą specjalnego urządzenia - miernika kompresji zgodnie z instrukcją. W przypadku silnika wysokoprężnego 36 atmosfer jest uważane za dopuszczalną wartość, a co najmniej 31 atmosfer jest dopuszczalne, podczas gdy rozrzut wartości ciśnienia w cylindrach nie powinien przekraczać dwóch atmosfer.

2. W przypadku braku urządzenia ucisk można ocenić wzrokowo. Uruchom silnik i ostrożnie zdejmij korek wlewu oleju. Następnie załóż pokrywkę bez nakręcania jej na otwór szyjki. Jeśli w tym samym czasie pokrywa zostanie zrzucona przez wychodzące gazy, to nie wszystko jest w porządku z kompresją w silniku. Nie jest to jednak najbardziej niezawodny sposób sprawdzenia, a wysokiej jakości diagnostykę można wykonać na stacji paliw za pomocą specjalnego sprzętu.

3. Pozwól silnikowi trochę ostygnąć i otwórz korek chłodnicy. Uzupełnij chłodnicę płynem chłodzącym po brzegi. Następnie zamknij korek, uruchom silnik, poczekaj, aż termostat się otworzy i sprawdź, czy przy pracującym silniku z chłodnicy wydostaną się bąbelki powietrza. Takie bąbelki mogą wskazywać na nieszczelność uszczelki bloku cylindrów lub uszkodzenie samego bloku.

Warto sprawdzić, jak silnik Diesla zaczyna „zimny”, czyli zimą

Jeśli silnik uruchamia się bez problemów, podobnie jak w wysokich temperaturach, możemy powiedzieć, że wszystko jest w porządku przy kompresji, a także przy działaniu układu zimnego rozruchu.

Na „biegu jałowym” olej napędowy powinien działać bez przerwy. Może pracować nieco „mocniej” w trybie „na zimno” - jest to dozwolone, ponieważ może to być spowodowane specjalnym systemem zimnego rozruchu, który specjalnie przesuwa kąt wyprzedzenia wtrysku w niskich temperaturach, aby poprawić warunki rozruchu silnika w takich warunkach.

Oczywiście nie da się przetestować silnika diesla, a właściwie całego samochodu, bez przetestowania go w rzeczywistych warunkach drogowych. Przetestuj jednostkę napędową, pozwalając jej pracować przez kilka sekund w ekstremalnych warunkach, a to wystarczy, aby zidentyfikować możliwe problemy.