Renault Megan hatchback drugiej generacji został zaprezentowany szerokiej publiczności w 2002 roku. Ekstrawagancki design od razu podbił serca kupujących, zapewniając dobry początek sprzedaży nowego produktu. W 2003 roku pokazano warianty Renault Megan 2 w wersji nadwozia typu sedan i kombi. Hatchbacki były montowane we Francji, sedany w Turcji, a kombi w Hiszpanii. W 2006 roku Renault Megane 2 przeszło „lekką”, ledwo zauważalną operację plastyczną, otrzymując lekko zmodyfikowane reflektory, tylne światła, osłonę chłodnicy i przedni zderzak. Wnętrze pozostało bez zmian, zmieniło się oświetlenie instrumentów, zmieniając się z czerwonego na biały.
Renault Megane II 2002-2006
Francuski samochód rodzinny często przynosił właścicielom nieoczekiwane niespodzianki. Częściej pojawiały się problemy z benzyną 1,6 litra, a elektryk samochodu to osobny temat do rozmowy. Niektórzy właściciele mówili o francuskim pomyśle jako o „zemście Francuzów za porażkę w 1812 roku”. Oczywiście to żart i większość właścicieli nie zna problemów, ciesząc się Renault Megane 2. A jednak ma on słabe punkty.
Silniki
Gama silników Renault jest niewielka i jest reprezentowana przez 3 silniki benzynowe (1,4 l / 98 KM, 1,6 l / 115 KM, 2,0 l / 135 KM) i 2 silniki wysokoprężne (1,5 dCi / 80 KM, 1,9 dCi / 120 KM). Na rynku rosyjskim jest bardzo mało samochodów z silnikiem Diesla, nie zostały one oficjalnie sprzedane. Wszystkie silniki posiadają napęd paska rozrządu, który wymaga wymiany co 60 tys. km.
Jednym z ogromnych problemów, z jakimi borykają się właściciele Renault Megan 2, jest niewielki zasób regulatora fazy. Jego zadaniem jest zmiana rozrządu, poprawa warunków pracy silnika oraz uzyskanie wskaźników maksymalnego momentu obrotowego przy średnich obrotach i maksymalnej mocy przy dużych obrotach. Silniki o pojemności 1,4 litra pozbawione są regulatora fazy, dzięki czemu uratowały ich właścicieli przed kłopotami. W przypadku nieprawidłowego działania regulatora trudno jest uruchomić silnik, czemu może towarzyszyć trzaskający dźwięk przez 2-5 sekund. Silnik pracujący na biegu jałowym przypomina pod względem dźwięku i wibracji silnik wysokoprężny, możliwy jest wzrost zużycia oleju i paliwa, spadek przyczepności i przerwy w pracy. Problem objawia się częściej przy przebiegu przekraczającym 100 tys. km, rzadziej - już przy 30-40 tys. km. Urzędnicy powiedzieli, że ukończenie tej jednostki nastąpiło w 2008 roku i teraz zapewni ona długotrwałą eksploatację, ale praktyka pokazała, że nie doszło do zasadniczych zmian. Z reguły problem występuje w silnikach pracujących na oleju silnikowym niskiej jakości i o wydłużonych okresach między wymianami oleju. Częstsza wymiana oleju i monitorowanie jego stanu znacznie wydłuża żywotność regulatora fazy do 140 - 150 tys. km. Jego wymiana będzie kosztować 9-10 tysięcy rubli. W silnikach 2-litrowych regulator fazy żyje dłużej - ponad 120 - 150 tys. Km.
Podczas wymiany regulatora faz nie zapomnij sprawdzić koła pasowego wału korbowego. Jego zasób wynosi około 60 - 80 tysięcy km, a wymiana będzie wymagała około 2 - 3 tysięcy rubli. Koło pasowe składa się z dwóch części, wewnętrznej i zewnętrznej, połączonych amortyzatorem „gumowym”. Na skutek zniszczenia połączenia część zewnętrzna jest przesunięta względem wewnętrznej, co objawia się osiowym biciem koła pasowego, co pociąga za sobą przemieszczenie paska alternatora. Jeśli koło pasowe jest całkowicie zniszczone, wał korbowy może się zaciąć, a pasek rozrządu może pęknąć. Nawet niewielkie przesunięcie jest łatwo zauważalne podczas pracy silnika. Zgodnie z reklamacją producenta, wymiana koła pasowego w silnikach 1,6 litra była przewidziana na TO-60 tys. Km.
W zimnych porach roku, uruchamiając Renault z silnikiem 1,6 litra, można zaobserwować dziwny obraz, obroty szybują do 1000, a następnie spadają do 400 obr/min i zamarzają. Po regazyfikacji wszystko wraca do normy. Producent uznał usterkę, podając jako jedną z przyczyn błąd w ECU, kondensację w zbiorniku lub zanieczyszczenie przepustnicy. W samochodach z 2008 roku problem pojawia się po 30 tys. km, w starszych samochodach - z przebiegiem 80 - 100 tys. km.
Podczas czyszczenia zespołu przepustnicy uważaj na rurkę przepustnicy - jest bardzo delikatna. Nie zapomnij wymienić gumowych uszczelek na połączeniach przepustnicy z silnikiem i rury odgałęźnej z obudowy filtra, które z czasem opalają się i zaczynają zasysać powietrze. Rezultatem jest płynna prędkość biegu jałowego. Po wyczyszczeniu przepustnicy montaż wymaga kalibracji.
Cewki zapłonowe są również kłopotliwe. Ich zasób to około 60 - 80 tys. Km. Gdy cewka ulegnie awarii, dynamika samochodu spada, a podczas procesu przyspieszania odczuwalne jest drganie. Cewki Sagem dbają o najmniej, Beru wytrzymuje trochę dłużej. Podczas wymiany świec można określić "martwą" cewkę, w tym przypadku na tej ostatniej pojawia się czarna sadza wzdłuż krawędzi nici. Wymiana wadliwej cewki na nową kosztuje 1000-1500 rubli. Często przyczyną awarii cewki jest wnikanie wilgoci do studni świecy, która zimą zamienia się w lód. Ułatwia to brak osłony silnika, a także szczelina pod maską przed przednią szybą, która z czasem tworzy się z powodu ugięcia izolacji akustycznej z uszczelką.
Rozrusznik czasami zaczyna być kapryśny po 80-100 tys. km. Może to być spowodowane bezpiecznikiem elektromagnetycznym w jednostce sterującej i przełączającej. Innym powodem może być brak styku na przewodzie zasilającym rozrusznika lub wypalenie miedzianych płytek „wycofującego się”. Wyeliminowanie tych przyczyn jest łatwe i niedrogie. Aby to zrobić, musisz wyczyścić wszystkie styki zwijacza i przewodów oraz rozciągnąć przewód zasilający, z powodu słabego styku, którego przekaźnik zwijacza może się stopić. Najbardziej problematyczne rozruszniki Valeo - wymiana na nowy kosztuje 10-12 tysięcy rubli.
Obszar z numerem silnika jest skorodowany. Aby nie mieć problemów w przyszłości podczas przechodzenia przez TRP lub sprzedaży Renault, lepiej jak najszybciej pokryć powierzchnię tablicy rejestracyjnej smarem wysokotemperaturowym.
Przewód drugiej sondy lambda (sonda lambda), pod spodem - w okolicy drzwi przednich, z biegiem czasu zwisa, co może prowadzić do jego uszkodzenia na występach na jezdni. Dość łatwo usunąć usterkę, dodatkowo zabezpieczając zwisającą część drutu.
Niektórzy właściciele 2. Megan, po przejechaniu 100 tys. km, doświadczyli krótkotrwałej utraty przyczepności podczas przyspieszania i trudności w ruszaniu. Przyczyna często leży w zatkanej siatce filtra pompy paliwowej. Po oczyszczeniu silnik wraca do normy. Sama pompa paliwa utrzymuje ponad 120 - 160 tys. Km. Zamiast rodzimego właściciele często instalują krajowy z VAZ 2110, ale jego zasób jest raczej niewielki, 20-50 tys. Km. Ale cena przyciąga - 2000 rubli wobec 10 000 rubli za oryginał.
Sporo kłopotów przysporzyły także mocowania silnika. Powodem jest konstruktywna wada, okazała się za słaba. Kiedy umiera, na początku pojawiają się szarpnięcia (szarpnięcia), zmiany biegów i zwolnienie przepustnicy. Najsłabsze okazało się tylne dolne podparcie. Niektórzy musieli to zmienić już z przebiegiem 20-30 tys. Km, podczas gdy innym udało się spokojnie pokonać znak 100 000 km. Podczas oględzin zewnętrznych wada może nie zostać zauważona. Aby zdiagnozować problem, musisz poruszyć silnikiem. Wymiana będzie kosztować 1500 - 2000 rubli. Od 2008 r. wsparcie zostało wzmocnione, a jego zasoby znacznie wzrosły. Jak pokazuje doświadczenie, wsparcie ginie szybciej wśród fanów „light up”. Nie warto ciągnąć z jego wymianą - silnik zaczyna „chodzić” w komorze silnika, co może prowadzić do nowych problemów. Było kilka przypadków upadku silnika na prawy przegub CV z powodu pęknięcia śruby w górnym mocowaniu silnika. Naprawa kosztowała 25-30 tysięcy rubli.
Termostat należy wymienić po 80-100 tys. km, a także wymienić jego uszczelkę. Jeśli zacznie się „pocić”, rozciągnij śruby mocujące. W przeciwnym razie olej może dostać się do płynu niezamarzającego i odwrotnie. Jeśli po wyciągnięciu elementów złącznych lub wymianie uszczelki termostat nadal „smarkuje”, będziesz musiał go wymienić. Z biegiem czasu jego ciało odkształca się w wyniku ogrzewania, a jego szczelność zostaje utracona.
Pompa układu chłodzenia jest w stanie pracować przez około 60 - 100 tys. km, a rzadko przekracza 120 tys. km. Czujnik położenia wału korbowego będzie wymagał wymiany po 100 tys. Km.
Katalizator z reguły umiera o 90 tys. Km. Podczas pracy czasami powoduje dyskomfort ze względu na hałas (grzechotanie), który pojawia się podczas uruchamiania zimnego silnika. Wraz z rozgrzewaniem dźwięk znika. Ta cecha objawia się, gdy przebieg przekracza 30-60 tys. Km. Tłumiki Megan szybko korodują, na powierzchni których powstają małe otwory o wielkości 0,5 - 1 mm. W dźwięku nie ma zauważalnej zmiany.
Benzyna 1,6 litra - najbardziej masywna. Najbardziej niezawodny 1,4 l. Silniki nie różnią się zwiększonym zużyciem oleju nawet przy znacznym przebiegu, z wyjątkiem silnika 2-litrowego. Gdy ten ostatni przebiegnie ponad 100 tys. km, zużycie oleju wzrasta do 1 litra na 5 tys. km, a następnie do 1 litra na 2000 - 2500 km, co jest normą. W 2-litrowym silniku cewki zapłonowe wytrzymują dłużej.
Informacji o silnikach wysokoprężnych jest bardzo mało, ale wśród problemów można wymienić wypalenie podkładki pod wtryskiwacze o przebiegu ponad 120 tys. km oraz pojawienie się pęknięć w obudowie intercoolera. Filtr paliwa należy wymieniać co 30 tys. km, a zawór EGR czyścić co 60 tys. km. Turbina żyje około 300 tys km, na niektórych egzemplarzach olej w intercoolerze pojawił się po 150 tys. km.
Przenoszenie
Renault Megane 2 był wyposażony w manualną i automatyczną skrzynię biegów. Oba pudełka nie są zbyt niezawodne.
Częstym problemem w manualnych skrzyniach biegów jest gwizdek łożyska wyciskowego, gdy sprzęgło jest włączone. Pojawia się po 60 - 80 tys. Km. Około 70% właścicieli Renault Megan 2 boryka się z drganiami w korkach, a pierwsze wstrząsy pojawiają się, gdy pojazd przejedzie ponad 60 tys. Powodem jest jakość materiału z jakiego wykonana jest tarcza sprzęgła, dodatkowo gdy tarcza się nagrzewa, pracują sprężyny amortyzatorów. Przyczynia się do tego i powyższego problem z dolnym mocowaniem silnika. W rezultacie tarcza sprzęgła odkształca się i zużywa nierównomiernie. Wymiana sprzęgła nie oszczędza długo, wszystko powtarza się po 30-40 tys. Km. Renault, o dziwo, wiedząc o usterce, nie podejmuje żadnych fundamentalnych decyzji. Z tym samym problemem zmierzyli się właściciele nowego Renault Megan III. Zestaw sprzęgła będzie kosztował 11-13 tysięcy rubli, a nieoryginalny - około 6-8 tysięcy rubli. W większości przypadków sytuację ratuje zamontowanie tarczy sprzęgła z Renault Scenic lub Laguna, która wytrzyma co najmniej 100 000 km.
Niewielką niedogodnością jest linka wybieraka biegów, która zsuwa się ze stopnia zmiany biegów w wyniku zużycia tłoka ustalającego. Dzieje się tak, gdy przebieg przekracza 80 tys. Km. Producent zalecił olej w skrzyni na cały okres eksploatacji, jednak ze względu na jego niską jakość serwisy samochodowe zalecają jego wymianę co 60 - 80 tys. km.
Renault Megane II 2006-2008
Główną przyczyną awarii automatycznych skrzyń biegów są zatkane zawory w rozdzielaczu. Problem może pojawić się nawet po przejechaniu 40 tys. km. Jego rozwiązanie będzie kosztować 6-8 tysięcy rubli. Jako środek zapobiegawczy zaleca się częstsze wymiany oleju i spokojny styl jazdy. Niektóre maszyny przekroczyły granicę 200 tys. km bez żadnych skarg. Przy przebiegu ponad 60 - 80 tys. Km wielu właścicieli napotkało wibracje podczas zmiany biegów. Powodem jest zużycie mocowań silnika, ale jest też mniej przyjemne - zniszczenie śruby mocującej wspornik ASB. W tym drugim przypadku będziesz musiał wywiercić resztę śruby i wyciąć nowe gwinty.
Podwozie samolotu
Słabym elementem w zawieszeniu są łożyska oporowe, które zaczynają pękać przy ok. 50-60 tys. km. Łożyska kół przednich obsługują co najmniej 60 tys. Km, a tylne ponad 100 - 120 tys. Km. Przy 80-90 tys. km konieczna będzie wymiana amortyzatora stabilizatora, a przy 100 tys. km również przegubu kulowego. Przy przebiegu ponad 140 tys. km tuleje wspornika ramy pomocniczej, amortyzatory, tuleje tylnego wahacza i tuleje stabilizatora nadają się do wymiany.
Na 60 tys. Km końcówki kierownicy będą wymagały wymiany, a drążki kierownicze wydłużą się do 90-100 tys. Km. Przekładnia kierownicza zaczyna pukać po 100 tys. km. Powodem jest zużycie plastikowego rękawa.
Hamulce nie powodują szczególnych reklamacji. Przednie klocki przejeżdżają co najmniej 30 tys. km, a tarcze - około 50-60 tys. km, a także tylne klocki. Tylne tarcze hamulcowe żyją co najmniej 100 tys. Km, a bębny prawie 250 - 300 tys. Km. Przy przebiegu ponad 100 tysięcy km dokładnie sprawdź przewody hamulcowe, które zaczynają się strzępić. Przypadki nie są masowe, ale zdarzają się incydenty z utratą szczelności.
Sprzęt elektryczny
Elektryczna część Renault Megan to cała epopeja. Głębokie kałuże mogą łatwo uszkodzić skrzynkę bezpieczników z powodu wnikania wody. A same bezpieczniki nie są zbyt wygodnie umieszczone w bloku, co powoduje trudności przy wymianie większości z nich.
Jeśli ładunek z generatora zostanie utracony lub prąd ładowania jest nieprawidłowy, prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym wzrasta do 1000 - 1500. Przyczyną jest albo wadliwy regulator przekaźnika, albo zużyte szczotki generatora. Czasami nawet wymiana kompletnego generatora (15-16 tysięcy rubli) nie rozwiązuje problemu. W takim przypadku pomaga banalne odłączenie chipa od niego. Problem pojawia się przy przebiegu ok 60 - 80 tys km i głównie na generatorach Valeo. Do 100 tys. Km koło pasowe generatora się zużywa.
Słaby kontakt na zaciskach akumulatora lub jego przedwczesna śmierć powodują awarie elektryczne, objawiające się chaotycznym świeceniem lamp alarmowych i włączeniem urządzeń elektrycznych, któremu towarzyszy komunikat na ekranie komputera pokładowego Electronic Fault. To samo dzieje się, gdy jednostka przełączająca ulegnie awarii.
Układ poduszek powietrznych w kolumnie kierownicy zostaje odcięty po 60 - 80 tys. km. Sprzedawany jest tylko w zestawie z przełącznikami kolumny kierownicy za 8-10 tysięcy rubli. Przylutowanie do nowej pętli będzie tańsze. Oznaką zbliżającej się przerwy będzie pojawienie się szelestu w kolumnie kierownicy podczas obracania kierownicą. Powodem jest albo przeskok o kilka zębów koła zębatego przekładni planetarnej, albo awaria języczka mocującego pętlę, albo niewłaściwa instalacja drążka kierowniczego bez zamocowania kierownicy w pozycji neutralnej. Dzięki swobodnemu ruchowi pociąg marszczy się, a następnie pęka.
W samochodach starszych niż 2006 r. obraz na wyświetlaczu komputera pokładowego często znika na krótki czas przy mokrej i wilgotnej pogodzie.
Często, gdy przebieg przekracza 60 - 80 tys. Km, zawodzą elektryczne szyby - głównie przednie, ponieważ są one częściej używane. Powodem jest zacięcie się napędu z powodu zniszczenia zworki plastikowej obudowy skrzyni biegów, a także zużycie bębna, na którym nawinięty jest kabel. Zmontowany mechanizm kosztuje około 6-8 tysięcy rubli, ale możliwe jest wykonanie zepsutej części na zamówienie. Osoby, które mają zainstalowany impulsowy silnik elektryczny do szyb, będą musiały je zainicjować po odłączeniu zasilania z akumulatora. W przeciwnym razie okulary będą się poruszać krok po kroku.
Zatkane otwory spustowe przed przednią szybą spowodują zalanie i awarię silnika wycieraczek. Ponadto w tym przypadku wypala się ścieżka stykowa na płycie przełączającej i zabezpieczającej. Kwaśne trapezy będą wymagały smarowania przez 100 - 120 tys. Km.
Słabym punktem jest pofałdowanie między pokrywą bagażnika a korpusem. Mimo braku uszkodzeń zewnętrznych, często przewody są tam odcięte, co prowadzi do utraty oświetlenia tablicy rejestracyjnej i uniemożliwia sterowanie blokadą bagażnika.
Z czasem mogą również zgasnąć światła cofania. Powodem jest sklejenie styku czujnika cofania i neutralnego.
Ciało i wnętrze
Nadwozie samochodu jest odporne na agresywne środowisko zewnętrzne, co jest przykładem wielu znaczących obaw. Wióry z małych kamieni nie rdzewieją. Na autach powyżej 2 lat pojawia się ubytek lakieru, w okolicy tylnych nadkoli pojawiają się bąbelki lakieru, które nie postępują z biegiem czasu i nie rdzewieją. W niektórych samochodach starszych niż 2006 r. czasami na progach i na dole drzwi można znaleźć wżery korozji. Możliwe jest również pojawienie się ich w miejscu mocowania zawiasów bagażnika do karoserii - ze względu na gromadzenie się tam brudu. Z biegiem czasu lakier progów zaczyna ulegać „piaskowaniu”. Krążki ze stali rodzimej szybko ulegają korozji.
Duży otwór wentylacyjny z tyłu tylnego światła umożliwia łatwe wejście owadów. W takim przypadku pomoże siatka przymocowana klejem lub uszczelniaczem.
Renault Megane II 2006-2008
Po 40-60 tys. km w kabinie często pojawiają się świerszcze. Ich aureola jest bardzo szeroka: deska rozdzielcza, siedzenie kierowcy, konsola sterowania klimatyzacją, szyba wskaźnika prędkości, sprężyna w hamulcu ręcznym pod przyciskiem, oświetlenie wnętrza i mocowanie osłon przeciwsłonecznych. Najczęściej skrzypienie pochodzi od uszczelki między deską rozdzielczą a przednią szybą, która z czasem się opala. Źródła hałasu i zapasowe bezpieczniki pod lewą pokrywą. Czasami, podczas przejeżdżania przez nierówności, tylne drzwi zaczynają skrzypieć. Smarowanie zamków i owinięcie zawiasów drzwi taśmą elektryczną pomaga się tego pozbyć. Pedał sprzęgła również trzeszczy, w tym przypadku pomoże smarowanie tulei wewnątrz zawieszenia sprzęgła.
W samochodach starszych niż 3 lata gumowa powłoka wewnętrznych klamek drzwi się odkleja, a pasy bezpieczeństwa nie wracają dobrze z powodu utraty elastyczności przez sprężyny mechanizmu powrotnego.
Dużym utrapieniem jest pojawienie się wody w kabinie pod stopami przedniego pasażera i kierowcy. Wnika do przedziału pasażerskiego przez wlot powietrza systemu wentylacyjnego. Powodem jest wada konstrukcyjna systemu odprowadzania wody spod wnęki w obszarze mocowania wycieraczki. Odpływ łatwo się zatyka, a prędkość przepływu przez zawór spustowy jest zmniejszona. Z biegiem czasu woda dostaje się również do bagażnika z powodu gumowych uszczelek jego pokrywy, które straciły szczelność.
Ze względu na ugięcie izolacji termicznej i uszczelki pod maską w rejonie tylnej ściany komory silnika ciepło stamtąd dostaje się do kabiny pasażerskiej poprzez system wentylacji. W takim przypadku z kanałów powietrznych zawsze wieje ciepłe powietrze. Wyjściem jest zainstalowanie dodatkowego wspornika na uszczelce.
Również system klimatyzacji będzie wymagał szczególnej uwagi właścicieli Renault Megane II. Często powodem niewłączenia klimatyzatora jest złącze za przednim zderzakiem pod prawym reflektorem. Pomimo całej izolacji, sam przewód jest wewnątrz uszkodzony. W takim przypadku przy próbie uruchomienia klimatyzatora słychać kliknięcia. Problem pojawia się przy przebiegu powyżej 60 tys. km.
Megans do 2007 roku podlegał odwołalnej firmie z powodu zaciętej sprężarki klimatyzacji. Łożysko sprzęgła klimatyzatora zaczyna hałasować nawet po przejechaniu ponad 90 tys. km. Utrata szczelności w układzie klimatyzacji to częsty problem, który wymaga okresowego tankowania układu. Słabym ogniwem jest dolny kołnierz chłodnicy klimatyzatora. Jeśli silnik zacznie się nagrzewać w korkach, czas wyczyścić chłodnicę klimatyzatora.
Wniosek
Rezultatem jest dość długa lista możliwych usterek. Najprawdopodobniej zajmie to jasny wygląd i bardzo atrakcyjna cena na rynku wtórnym. Tak, a opisane niedociągnięcia nie są aż tak krytyczne, co więcej większość z nich została wyeliminowana w trakcie serwisu gwarancyjnego.
Renault-Megan drugiej generacji to nowoczesny samochód, ale nawet on czasami wprawia właścicieli w drżenie. Tak więc pewnego pięknego dnia silnik może się nie uruchomić. Niektórzy właściciele bardzo boją się, że silnik nie działa. W rzeczywistości, jeśli Renault-Megan 2 nie uruchamia się, problem nie leży w samym silniku, ale w dodatkowych komponentach i zespołach. Przyjrzyjmy się głównym przyczynom niepowodzenia uruchamiania i dowiedzmy się, jak rozwiązać te problemy.
Główne powody
Jeśli samochód nie uruchomił się rano, może to wynikać z następujących powodów. Najczęściej występują problemy z rozrusznikiem lub bezpiecznikami. Ponadto często problemy mogą dotyczyć akumulatora lub okablowania. W samochodzie czujnik położenia wału korbowego bierze również udział w procesie rozruchu - jeśli zawiedzie, Renault-Megan 2 nie uruchomi się. Może występować problem z układem zasilania silnika. Pompa paliwa jest uszkodzona lub w jej obwodzie nie ma zasilania.
Nie lekceważ banalnej nieostrożności. Kierowca mógłby zapomnieć, że w baku jest za mało paliwa. Warto częściej zwracać uwagę na czujnik poziomu paliwa na desce rozdzielczej. Jeśli wskaźnik się zaświeci, oznacza to, że w zbiorniku nie ma wystarczającej ilości paliwa - ta objętość może wystarczyć na 50 kilometrów. Gdy zapali się lampka, trzeba zatankować samochód.
Ponadto, jeśli Renault-Megan 2 nie uruchamia się, upewnij się, że kontrolka Check Engine jest wyłączona. Jeśli lampka się nie zapala, przyczyną na pewno nie jest silnik. Pomoże to zawęzić możliwe przyczyny podczas rozwiązywania problemów. Przyjrzyjmy się bliżej każdemu z nich, aby zrozumieć, jak to naprawić. Informacje te mogą być bardzo pomocne dla początkujących entuzjastów samochodów i właścicieli, którzy nie znają tego samochodu.
Bateria
To jest najczęstsza z usterek. Łatwo to zdiagnozować - silnik nie uruchamia się, ale rozrusznik się włącza. Często akumulator można naładować, rozrusznik może nawet włączyć. Jednak pojemność akumulatora może nie wystarczyć do wytworzenia iskry, która powinna zapalić mieszankę paliwową w cylindrach silnika. Akumulator musi być naładowany lub możesz użyć wzmacniacza. W takim przypadku silnik zostanie uruchomiony.
Oprócz poziomu naładowania styki akumulatora mogą być utlenione. Tlenki mogą być subtelne i prawie niewidoczne dla ludzkiego oka. Ale wystarczają, aby stworzyć bardzo rzeczywisty opór, co zmniejsza prądy rozruchowe akumulatora. Zaciski akumulatora muszą być dobrze oczyszczone z tlenków. Dotyczy to nie tylko samych styków na akumulatorze - to, co jest podłączone do tych styków również podlega czyszczeniu. Czasami ta operacja pozwala rozwiązać problemy z uruchomieniem silnika.
Układ elektryczny silnika
Jeśli rozrusznik się obraca, a Renault-Megan 2 nie uruchamia się, należy poszukać przyczyny w połączeniach elektrycznych. Są to problemy elektryczne, które są szczególnie powszechne tego rodzaju.
Jeden lub więcej przewodów może być uszkodzonych. Zdarza się również, że niektóre styki ulegają utlenieniu. Złącze ECU, okablowanie do wtryskiwaczy, okablowanie pompy paliwa, czujniki odpowiadają za uruchomienie silnika. Warto sprawdzić złącze czujnika położenia wału korbowego. Jest bezpośrednio zaangażowany w uruchamianie silnika. Według danych z tego czujnika układ zapłonowy działa. Styki mogą być zatkane brudem, olejem i innymi elementami. Wszystkie przewody i złącza powinny być poruszane. Jeśli przyczyną były styki, silnik musi się uruchomić.
Wyłączniki automatyczne
Gdy rozrusznik się kręci, a Renault-Megan 2 nie odpala, warto sprawdzić bezpieczniki. Być może jeden z nich, odpowiedzialny za wszelkie systemy zaangażowane w proces uruchamiania, wypalił się. Uszkodzony bezpiecznik należy wymienić.
Rozrusznik się nie obraca
Jeśli nie ma reakcji na przekręcenie kluczyka lub wciśnięcie przycisku uruchamiania silnika, sytuacja jest gorsza, ale nadal niezbyt przerażająca. Ale właściciele tego auta powinni mieć świadomość, że w tych modelach rozrusznik przyprawia o ból głowy. Znajduje się na dole silnika, z tyłu. Łatwo pobiera wodę i brud z drogi.
Jeśli rozrusznik się nie obraca, pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest akumulator i jego zaciski. Następnie sprawdź przewody idące do rozrusznika. Ten jest gruby od dodatniego bieguna akumulatora i cienki od bloku zapłonu. Jeśli przewody są w porządku, sprawdź stan styku „masy” silnika. Kontakt ten nawiązuje się w niekorzystnym miejscu i często jest zatkany. Musisz to posprzątać.
Ponadto, jeśli rozrusznik w Renault-Megan 2 nie uruchamia się, sprawdź wyłącznik zapłonu. Często w tym tkwi przyczyna. Kontakty w grupie kontaktów mogą się palić, utleniać, całkowicie wypalać. Jeden cienki przewód biegnie od stacyjki do rozrusznika - po przekręceniu kluczyka pojawia się na nim +12 V. To napięcie na małym styku załącza zwijacz i uzwojenie podtrzymujące przekaźnika zwijacza rozrusznika. Jeśli styk jest zerwany, napięcie na przewodzie nie pojawi się, a rozrusznik nie będzie mógł uruchomić silnika.
Jeśli „Renault-Megan 2” nie uruchamia się z przycisku, być może przyczyna jest ukryta w okablowaniu od akumulatora do rozrusznika. Zasada działania przycisku jest taka sama - w przypadku zwarcia cienkiego przewodu do rozrusznika pojawia się napięcie, które aktywuje uzwojenie przekaźnika elektromagnetycznego. Jeśli rozrusznik się nie włącza, niekoniecznie oznacza to jego awarię. Najczęściej przyczyną jest banalny brak kontaktu.
Przekaźnik elektromagnetyczny
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce lub naciśnięciu przycisku wyzwalany jest przekaźnik elektromagnetyczny. Wydłuża bendix rozrusznika, ale także zamyka styki zasilania. Plus zasilania pochodzi z zacisku akumulatora do przekaźnika elektromagnetycznego. Minus jest pobierany z korpusu silnika. Ponadto, gdy przekaźnik elektromagnetyczny zostanie wyzwolony, dodatnie styki akumulatora z przewodem zasilającym rozrusznik są zamknięte.
Zaleca się również dokładne sprawdzenie wszystkich punktów połączeń i samych przewodów. Często rozrusznik nie uruchamia silnika właśnie z tego powodu. Grube druty mogą wydawać się w dobrym stanie tylko wizualnie. Wewnątrz składają się z dużej liczby cienkich żył - podczas operacji te żyły pękają, pękają. W rezultacie styk wewnątrz drutu może mieć mniejszą liczbę rdzeni. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że prądy rozruchowe dla rozrusznika są wystarczająco wysokie, to w takim przewodzie siła prądu spada.
Należy również sprawdzić zacisk power plus. Miejsce podłączenia zacisku do przewodu może ulec utlenieniu. Tlenki są oporem. Śruby miedziane są używane jako styki przekaźnika elektromagnetycznego. Podlegają również aktywnemu utlenianiu. Jeśli rozrusznik nie działa, nie zaszkodzi je sprawdzić.
Jeśli przekaźnik zwijacza działa prawidłowo, to po przekręceniu kluczyka słychać charakterystyczne kliknięcie. Sugeruje to, że szczotki startowe są przynajmniej nienaruszone. Przekaźnik elektromagnetyczny pobiera dokładnie „minus” od ujemnych szczotek rozrusznika.
Jak sprawdzić zwijacz?
Jeśli po kliknięciu nic się nie dzieje, to musisz sprawdzić ten przekaźnik. Można to zrobić zamykając plus zasilania i mały styk. Jeśli przekaźnik kliknie, a rozrusznik zacznie się obracać, przyczyną jest wyłącznik zapłonu. Jeśli nie, to w kontaktach i zwijaczu. Wewnątrz elementu znajdują się płytki kontaktowe, które z czasem mogą się palić i tracić kontakt.
Możesz sprawdzić rozrusznik w następujący sposób - śrubokrętem zamknij dwie śruby na przekaźniku zwijacza. Silnik elektryczny powinien się kręcić. Dobry starter nie powinien się nagrzewać. To samo dotyczy przekaźnika elektromagnetycznego.
Czujnik położenia wału korbowego
Jeśli samochód Renault-Megan 2 nie uruchamia się, a rozrusznik prawidłowo obraca silnik, to faktem jest, że gdy ECU przestaje odbierać dane z tego czujnika, rozruch jest zablokowany. Nie możesz odblokować systemu bez informacji od niego. Najczęściej w tym aucie zawodzi nie sam czujnik, ale złącze. Aby wyeliminować ten problem, zaleca się oczyszczenie styków w terminalu. I na pewno wszystko się ułoży.
Ale musisz wziąć pod uwagę pewne niuanse. Łącznik jest bardzo delikatny i delikatny. Jeśli nie ma doświadczenia z takimi elementami, lepiej działać tak ostrożnie, jak to możliwe. A dostęp do elementu również nie jest łatwy.
Pompa benzynowa
Częstym powodem, dla którego silnik Renault-Megan 2 nie uruchamia się, jest pompa gazu. Jeśli to się nie powiedzie, benzyna przestaje płynąć do szyny paliwowej i wtryskiwaczy. Zwykle pompa nie pęka, ale styk w jej złączu zostaje utracony. Problemem typowym dla całego modelu jako całości jest kruchość złącza. Dostęp do niego jest utrudniony, ale kontakt musi zostać oczyszczony. Aby uzyskać dostęp do pompy paliwa, należy zdjąć tylne siedzenie. Pompa jest elektryczna, zatapialna. I umieszcza się go bezpośrednio w zbiorniku paliwa. Na szczęście przewidziano do niego specjalny właz. Dostęp do elementu uzyskuje się po odkręceniu kilku śrub. Następnie wyjmujemy mechanizm wraz z pływakiem i szklanką. A potem sprawdzamy stan styków i przewodów, które do niego trafiają. Tutaj możemy wizualnie zidentyfikować wszystkie uszkodzenia. Nawiasem mówiąc, jeśli pompa nie buczy po włączeniu zapłonu, oznacza to, że w ogóle nie jest do niej doprowadzane napięcie.
Renault-Megan 2 często nie uruchamia się po przestoju. Nawet jeśli samochód był pozostawiony na słońcu przez dwa lub trzy dni, następnego dnia może nie ruszyć. Rozrusznik się kręci, ale samochód się nie uruchamia. To wszystko dotyczy pompy paliwowej. Również pompa może nie wytwarzać wymaganego ciśnienia, a bez odpowiedniego ciśnienia w listwie paliwowej silnik również nie pracuje (albo auto porusza się szarpiąc).
Zawór dławiący
Problemy z przepustnicą w tym aucie nie są związane z zapychaniem. Często ustawienia na nim znikają w jakiś sposób. W tym przypadku pomaga adaptacja przepustnicy.
Błędy skanowania
Możesz dowiedzieć się, dlaczego Renault-Megan 2 nie zaczyna używać skanera diagnostycznego. Pojazd wyposażony jest w system diagnostyczny i posiada pamięć błędów. Wśród nich z pewnością znajdą się te, które wpływają na premierę. Na przykład przyczyną może być tak naprawdę słabe ciśnienie w listwie paliwowej, wybite znaki rozrządu, w czujniku wałka rozrządu lub wału korbowego.
„Megan 2” 1,5 DCI
Powodów może być wiele. Ale jeśli Renault-Megan 2 1,5 DCI nie odpali, to możliwe, że próbowali uruchomić samochód „z popychacza”. Może to prowadzić do powalonych znaczników czasu. W tym silniku ząb na kole zębatym, z którego czujnik wałka rozrządu otrzymuje impuls, znajduje się na kole pasowym pompy wtryskowej. Jeśli synchronizacja nie działa, samochód się nie uruchomi.
Silnik wysokoprężny
Jeżeli rozrusznik pracuje nierównomiernie, szarpnie, silnik nie wykazuje oznak żywotności, należy sprawdzić pasek rozrządu. Może być rozdarty. Jeśli rozrusznik obraca się normalnie, z rury wydobywa się dym, ale silnik nie uruchamia się, oznacza to, że w cylindrach jest co najmniej paliwo. Tak więc zdecydowanie nie jest to pompa paliwowa wysokiego ciśnienia. Musisz więc sprawdzić filtr (może być zatkany brudem), przewód paliwowy, jakość paliwa i poziom zawartej w nim parafiny. Te znaki mogą być sygnałem do konieczności naprawy wtryskiwaczy.
Sytuacja, gdy rozrusznik kręci, ale pojawia się biały dym i diesel Renault-Megan 2 nie uruchamia się, mieszanina nie zapala się w cylindrach lub zapala się tylko częściowo. Jednocześnie układ paliwowy jest sprawny. Świece żarowe mogą być uszkodzone. Mógł przeskoczyć pasek pompy wtryskowej. A najgorsza diagnoza to niska kompresja.
Wniosek
Jeśli pierwszą rzeczą do sprawdzenia w tym aucie jest okablowanie i złącza czujników to złącze pompy paliwa. To są słabe punkty tego modelu. Zasilanie pompy jest często tracone. Utracono również połączenie w złączach czujników. Jeśli Renault-Megan 2 1.6 nie uruchamia się, przyczyną w większości przypadków jest właśnie okablowanie, a dopiero potem wszystko inne. Jeśli okablowanie jest sprawdzone, dalsza diagnostyka zależy od tego, czy rozrusznik się obraca, czy nie.
Druga generacja samochodów Renault Megan została zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2002 roku. Po debiucie rozpoczęła się produkcja hatchbacków pięciodrzwiowych i trzydrzwiowych, rok później do sprzedaży trafił coupe-kabriolet z prefiksem CC oraz kompaktowy van o nazwie Scenic II, w tym samym roku francuski producent postanowił uzupełnić zaproponował zgiełk z kombi Break. W 2006 roku pierwsza generacja modelu przeszła zmianę stylizacji, a w 2008 została wycofana z produkcji.
Najbardziej zapadającym w pamięć i uderzającym detalem w wyglądzie Megan drugiej generacji była pokrywa bagażnika, która wywołała niejednoznaczną reakcję wśród kierowców.
Ciało. W używanym Renault Megane drugiej generacji gumowe uszczelki szklane mają tendencję do samoistnego odklejania się. Hatchbacki z 2005 roku mają też jedną słabość, ich tylna szyba pęka bez wyraźnego powodu, dlatego przed zakupem takiego egzemplarza lepiej upewnić się, że jego poprzedni właściciel wyeliminował ten problem i nie zignorował akcji naprawczej. Druga generacja sedanów Renault Megan ma jeszcze bardziej egzotyczny problem, w niektórych modelach dach wybrzusza się podczas silnych mrozów. Najczęściej takie przypadki notowano zimą 2006 roku przy silnych mrozach, przyczyną tego zjawiska były mocno przymocowane panele termoregulacji dachu, które kurczyły się od zimna i ciągnęły za sobą metal. W 2007 roku twórcy zaczęli stosować izolację termiczną z innych materiałów. Dlatego jeśli znajdziesz ślady napraw na starszych samochodach, to nie jest to oznaka awaryjnej przeszłości.
Wszystkie nadwozia używanych samochodów Renault Megane II otrzymały dość niezawodną ochronę przed korozją: podłoga bagażnika i przednie błotniki zostały wykonane z tworzywa polipropylenowego, a wszystkie metalowe panele zostały ocynkowane. W każdym razie czas wpływa na karoserię, a tylne nadkola mogą rdzewieć w miejscach, w których farba jest zużyta do metalu. Właściciele takich pojazdów powinni regularnie monitorować stan naklejek anty-szutrowych na tylnych błotnikach, ponieważ łatwo odklejają się podczas mycia. Właściciele powinni również przynajmniej raz w roku wyczyścić otwory rynnowe przed przednią szybą, w przeciwnym razie można nie tylko rozcieńczyć bagno w kabinie, ale także poważnie zepsuć termoregulację i izolację akustyczną w komorze silnika, a nawet zmienić trapez wycieraczki, które zresztą nie będą po tym długo działać.
Podczas oględzin drugiej generacji Renault Megan drugiej generacji należy zwrócić szczególną uwagę na pracę sprzętu oświetleniowego. Wiadomo, że ksenonowa jednostka zapłonowa często może ulec awarii z powodu wnikania do niej wilgoci w wyniku utlenienia styku elektrycznego. Znajdujące się w pobliżu lampy halogenowe nie wytrzymują długo i bardzo trudno je wymienić, trzeba to zrobić dotykiem przez specjalne włazy znajdujące się w przednich nadkolach. Sedany przed stylizacją cierpią z powodu stopienia tylnego dyfuzora światła, ponadto ich optyka często okazuje się nieszczelna.
Salon. W porównaniu z karoserią używanego Renault Megane II jego wnętrze jest mniej awangardowe, ale generalnie wszystko jest dość przestronne i wygodne. Wnętrze tego pojazdu zawiera dużą liczbę różnych pudełek, schowków, kieszeni i schowków na rękawiczki.
Jednym z najsłabszych punktów kabiny są elektryczne szyby, a raczej przyciski sterujące. Tkanina użyta na tapicerkę drzwi nie ma wystarczającej odporności na zabrudzenia. Przy intensywnym użytkowaniu gumowo-plastikowa powłoka na wewnętrznej powierzchni klamek może po kilku latach całkowicie się odkleić.
Lewy słupek A nieco ogranicza widoczność z boku. Torpedo na niektórych egzemplarzach denerwuje skrzypienie przedniej szyby. Fotel kierowcy może wygodnie pomieścić osoby o dowolnej konfiguracji dzięki szerokiemu zakresowi regulacji kierownicy i fotela kierowcy. Ale zimą dywan ma tendencję do wypełzania spod podszewki.
Zarówno kombi, jak i sedan Renault Megane mają większy rozstaw osi niż hatchback, dzięki czemu pasażerowie z tylnego rzędu siedzeń czują się bardziej komfortowo. W hatchbackach wysokość dachu jest wystarczająca do wygodnego siedzenia pasażerów o średnim wzroście do 1,8 m.
Układ klimatyzacji wnętrza może odmówić pracy z powodu centralki lub wentylatora, po przejechaniu 100 tys. Po 80-100 tysiącach kilometrów może wystąpić przerwa w kolumnie kierownicy w szynie okablowania, kliknięcia podczas obracania kierownicy zwiastują ten problem, w takim przypadku właściciele muszą zmienić blok przełączników kolumny kierownicy.
W używanym Renault Megane II wycieraczka tylna może nagle ulec awarii, kierowca musi wyłączyć zapłon i odczekać chwilę, aby ponownie go włączyć.
Samochody wyprodukowane przed 2007 rokiem często musiały wymieniać głowicę fabrycznego systemu audio w ramach gwarancji ze względu na wyłączający się wyświetlacz.
Silnik. Na krajowych rynkach samochodów oficjalnie sprzedawano tylko modyfikacje benzyny Megan drugiej generacji, z których najczęstsze były wersje o pojemności roboczej 2,0, 1,6, 1,4 litra. Najczęstszym problemem w przypadku jednostek o pojemności 1,6 litra i dwóch litrów był krótkotrwały mechanizm rozrządu zaworowego. W najlepszym przypadku jest w stanie obsłużyć 80-100 tys. km, ale czasami jego odmowy rejestrowano nawet na 30 tys. km. Ta usterka w silniku o pojemności 1,6 litra objawia się początkowo pukaniem podczas rozruchu, aw silniku dwulitrowym stale słychać nieprzyjemny dźwięk przypominający silnik wysokoprężny na biegu jałowym. Jeśli regularnie przetwarzasz poszczególne cewki w miejscach kontaktu ze świecą specjalnym smarem, powinno to nieco wydłużyć ich żywotność. We wszystkich benzynowych samochodach Renault Megan drugiej generacji wyprodukowanych przed 2006 rokiem twórcy zainstalowali tylko cewki o nazwie Sagem, które nie potrafiły nawet wykarmić do 30-40 tys. km.
W jednostce o pojemności 1,6 litra często dochodzi do awarii czujnika odpowiedzialnego za położenie wałka rozrządu. Cierpi na problemy, które są nieodłączne we wszystkich jednostkach. Jeśli silnik nie chce się uruchomić, przyczyną może być zablokowanie przycisku uruchamiania ECU lub lekko rozładowany akumulator lub utlenienie styku czujnika wału korbowego. Dla aktywnych kierowców tylne podparcie silnika często wytrzymuje tylko 30-40 tys. Km, praktyka pokazuje, że z silnikiem o pojemności 1,6 litra wytrzymuje kilka razy dłużej.
Wskazana jest wymiana pompy wody w dowolnym z proponowanych silników wraz z paskiem rozrządu, a także rolkami i należy to robić co 60 tys. Km. Nawiasem mówiąc, eksperci nie radzą wymiany paska w serwisach garażowych, ponieważ konsekwencje takiej wymiany mogą być tragiczne (tam trzeba odpowiednio dokręcić śruby mocujące i prawidłowo ustawić fazy).
Silniki dwulitrowe i 1,6 litra mają jedną z najbardziej kosztownych usterek - układ zmiennych faz rozrządu. Mechanizm ten w wielu samochodach Renault Megane drugiej generacji, wyprodukowanych przed 2006 rokiem, został wymieniony w ramach gwarancji, ponieważ usterka objawiała się przy niskim przebiegu.
Przenoszenie. Przy mocniejszych jednostkach napędowych zainstalowano sześciobiegowe manualne skrzynie biegów, a przy słabszych pięciobiegową „mechanikę”. Są uważane za mocną i niezawodną jednostkę, dlatego same w sobie nie zawiodą swoich właścicieli. Reklamacje mogą spowodować wyciek uszczelek olejowych dopiero po przejechaniu 100 tysięcy km i niewyraźnym skoku dźwigni od urodzenia. Ale na niektórych okazach, po 10-15 tys. km w momencie zamykania tarcz sprzęgła, pojawiają się szarpnięcia, co szczególnie często objawia się w zatorach i gdy jednostka nagrzewa się w czasie upałów. Tego problemu nie da się wyleczyć nawet radykalnie – poprzez wymianę zespołu kosza.
Eksperci nie radzą kupować drugiej generacji samochodu Renault Megan drugiej generacji z adaptacyjną automatyczną skrzynią biegów. To urządzenie jest wrażliwe na poziom i jakość oleju, a także nie lubi pracy w stanie zimnym. Grupą ryzyka jest zawsze przemiennik momentu obrotowego i uszczelnienia olejowe. A zawory modulacyjne, a nawet cały sterownik hydrauliczny, właściciele takich wersji zmuszeni są do zmiany z powodu silnych wstrząsów podczas zmiany biegów już przy przebiegu 60-80 tys. Km.
Bieżący bieg. Robocze podwozie Renault Megane II jest w stanie zapewnić całkiem komfortowe poruszanie się po naszych drogach. Z przodu producenci zamontowali niezależne zawieszenie kolumny MacPherson, a z tyłu półniezależne zawieszenie z belką skrętną. Jeśli tylne zawieszenie nie ma skarg od mistrzów, to jest wystarczająco dużo skarg na przód. W wersjach wyprodukowanych przed 2007 rokiem łożyska oporowe na słupkach A musiały być wymieniane co 15-20 tys. Km. Powodem tak ograniczonego zasobu była niewystarczająca ochrona przed brudem.
W przednim zawieszeniu ciche klocki mogą mieć zasób 120-150 tys. Km, ale są zużywane przed połową z nich wraz z nieusuwalnymi zużytymi łożyskami kulkowymi. Nikt nie kwestionuje, że nieoryginalne zawiasy można kupić osobno, ale w tym przypadku siła dźwigni z przykręconą kulką będzie nikomu nieznana.
Rozpórki i tuleje stabilizatorów przechodzą bez wątpienia 110-130 tys. Km, amortyzatory mają podobny zasób. Ale tylne amortyzatory są trudniejsze, więc mogą zacząć pukać do 100 tys. Km. Jeśli chodzi o tylne ciche klocki, jeśli na biegu 100-120 tys. Km zaczną skrzypieć, oznacza to, że są już rozdarte.
Zębatkowy układ kierowniczy został wyposażony w elektryczny wzmacniacz, który jest w stanie zmienić wzmocnienie w zależności od prędkości. Słabym punktem układu kierowniczego jest tuleja zębatki, która bardzo szybko pęka w wyniku czego zaczyna nieprzyjemnie stukać podczas przejeżdżania przez nierówności. Dobrą wiadomością jest to, że drążek kierowniczy ma dobrą konserwację. Markowych drążków kierowniczych również nie można nazwać trwałymi, mistrzowie zalecają instalowanie nieoryginalnych części zamiennych, które wytrzymują znacznie dłużej. Ale końcówki kierownicy działają około dwa do trzech razy dłużej niż drążki kierownicze.
W starych samochodach napęd elektryczny czujnika układu przeciwblokującego może się zepsuć, co prowadzi do awarii systemu. W używanym Renault Meganes drugiej generacji, powstałym przed 2006 rokiem, tylne hamulce nie mają specjalnych błotników, co znacznie przyspiesza zużycie klocków wewnętrznych.
Serwis i ceny części zamiennych. Niezaprzeczalną zaletą Renault Megane II jest jego łatwa konserwacja. Ślusarz może bez problemu naprawić jego część mechaniczną. Jeśli mówimy o kosztach nowych oryginalnych części zamiennych, większość kierowców uzna ich ceny za nieuzasadnione, zwłaszcza jeśli są to konkretne części. Ale właściciele tego modelu zawsze mogą zwrócić się do demontażu, ponieważ nie ma z nimi problemów, ceny są średnie, takie same jak dla wielu kolegów z klasy.
Wyjście. Nie można odmówić francuskim samochodom ich wyrafinowanego stylu. Dla osób pragmatycznych jest przeciwwskazane kupowanie używanego Renault Meganes drugiej generacji, prawdopodobnie nie spodobają im się częste awarie i problemy z różnymi węzłami. Ale jeśli myślisz, że możesz samodzielnie poradzić sobie z większością problemów tego francuskiego modelu, to samochód Renault Megane, oprócz swojego niezwykłego designu, będzie w stanie zaoferować przyzwoity poziom komfortu, wysoki poziom bezpieczeństwa, i dość bogate wyposażenie za niską cenę.
Dziś na rynku wtórnym można kupić używane Renault Megane II w cenie od 8 do 14 tysięcy dolarów.
Renault Megan drugiej generacji okazał się w momencie premiery bardzo nowoczesnym i bezpiecznym autem. Struktura energetyczna nadwozia jest dość dobrze dopracowana przez specjalistów z Renault, co potwierdza znakomity wynik w crash teście Euroncap.
Pod względem odporności na korozję również nie ma problemów. Oczywiście z biegiem czasu w niektórych miejscach mogą pojawić się kropki lub niewielkie obrzęki farby, ale znalezienie zgniłej Megan jest prawie niemożliwe. Wyjątkiem mogą być tylko samochody, które uległy poważnym wypadkom i są słabo odrestaurowane. Jedyny znaczący problem z nadwoziem pierwszych problemów był związany z izolacją akustyczną, która przy silnym mrozie stępiała i falowała, zabierając ze sobą dach.
Również po zakupie warto potraktować miejsce z numerem nadwozia, ponieważ istnieje duże ryzyko korozji i późniejszych trudności w czynnościach rejestracyjnych.
Megan została dostarczona do Rosji z 3 silnikami. To jest 1,4 98 KM. (K4J), 1,6 110 KM (K4M) i 2,0 135 KM. (F4R). Pierwsze i ostatnie nie są tak powszechne na Meganes, więc skupimy się na samym silniku 1.6. Jest produkowany od 1999 roku do dnia dzisiejszego i jest montowany w wielu modelach Renault.
Głównym i powszechnym problemem tego silnika jest przesuwnik fazowy.
Co więcej, problem ten w ogóle nie dotyczy silnika 1.4, ze względu na brak tam regulatora fazy. A na dwóch litrach ten problem może wyjść tylko przy znaczących problemach. Podczas gdy na 1.6, usterka objawia się nawet przy niskim przebiegu. Objawy to krótkotrwałe trzaski bezpośrednio po uruchomieniu silnika, niestabilna praca silnika, utrata dynamiki, a także wzrost zużycia paliwa. Rozwiązaniem problemu jest wymiana osprzętu, od 2008 roku pojawiła się zmodernizowana wersja, ale problem pozostał i pomyślnie przeniesiono na Megan III generacji.
Raz na 60 tys. koło pasowe wału korbowego, z którego pasek przechodzi do napędu prądnicy będzie wymagało wymiany, ponieważ przy zużyciu koła pasowego pojawia się luz osiowy i istnieje ryzyko zakleszczenia mechanizmu. Wraz z kołem pasowym zaleca się wymianę kół zębatych wału korbowego na zmodernizowaną instalację z kluczem.
Reszta silnika jest dość niezawodna i gotowa na duże przebiegi.
Nie ma żadnych skarg na mechaniczną skrzynię biegów, z wyjątkiem niewielkiego zasobu zespołu sprzęgła. Ale pytań o maszynę jest wystarczająco dużo, ponieważ jest to znana wielu - francuska maszyna DP0 AL4.
DP0 AL4. Przeczytaj o wymianie oleju w tej automatycznej skrzyni biegów
Główne problemy, które mogą się pojawić, to awaria elektrozaworów sterownika hydraulicznego i awaria samego sterownika hydraulicznego. Wpływa na to poziom zanieczyszczenia oleju, co wpływa na temperaturę i odpowiednio większe obciążenie korpusu zaworu. Sytuację pogarsza fakt, że samochód nie posiada osobnej chłodnicy chłodnicy ASB, w tym celu zastosowano wymiennik ciepła, który z czasem się zapycha i nie zapewnia odpowiedniego chłodzenia ASB.
Jako środek zapobiegawczy w przypadku awarii można zalecić, aby nie używać automatycznej skrzyni biegów w ekstremalnych trybach, nie ślizgać się, aby wykluczyć nagłe starty, zwłaszcza dwoma pedałami. Monitoruj jakość oleju przekładniowego i wymień w razie potrzeby. Podczas wymiany przepłucz wymiennik ciepła, a nawet lepiej, zainstaluj pełnowartościową chłodnicę automatycznej skrzyni biegów. Ogólnie rzecz biorąc, skrzynia jest wystarczającym hamulcem, a jeśli nie ma pilnej potrzeby automatycznej skrzyni biegów, lepiej powstrzymać się od zakupu Megan z automatyczną skrzynią biegów.
Głównymi słabościami elektrycznymi są cewki zapłonowe, których zasób wynosi 50 000-60 000 km. Wystąpiły problemy z postrzępionym kablem kolumny kierownicy na poduszce powietrznej. Skrzynka bezpieczników jest źle zlokalizowana, co powoduje problemy z dostępem do niej, a jednocześnie zwiększa ryzyko dostania się tam wilgoci.
Warto również zwrócić uwagę na szybko psujące się łożysko kompresora klimatyzacji w maszynach wyprodukowanych przed 2007 rokiem, które podlegały odwołalnej firmie.
Na przebiegach po 80 000 mogą wystąpić problemy z rozrusznikiem.
Na podwoziu warto zwrócić uwagę na słabe mocowania silnika, a także łożyska oporowe, które potrafią chrupać nawet przy małym przebiegu.
Przekładnia kierownicza działa ponad 100 000, po czym mogą pojawić się uderzenia z powodu zużycia plastikowej tulei. W przeciwnym razie nie ma krytycznych problemów z podwoziem. Ponadto warto zauważyć, że jest doskonale przystosowany do naszych dróg.
Wnętrze ma pewne narzekania na plastik, jest dość dębowe. Z biegiem czasu w panelu pojawiają się świerszcze. Zewnętrznie dziś salon wygląda na przestarzały.
Z kłopotów można wyróżnić wnikanie wody do kabiny z zatkanych rur odpływowych, więc jeśli pewnego dnia znajdziesz kałużę u stóp pasażera, nie przejmuj się, ale zacznij czyścić odpływ.
W przypadku przejazdów powyżej 100 000 mogą wystąpić problemy z elektrycznie sterowanymi szybami, głównie z przednimi.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli zważyć wszystkie niuanse, samochód okazał się dobry, ale nie pozbawiony pewnych wad, które razem mogą skłonić do zastanowienia się, czy warto wziąć ten model, a przynajmniej być przygotowanym na ewentualne problemy.
Pozdrawiam, Aleksandrze Talin.
Przy zakupie samochodu parametry techniczne samochodu są bardzo ważne dla każdego kierowcy. Opinie kupujących są jednoznaczne w swoich ocenach na temat Renault Megan 2 - porządnego pojazdu, który optymalnie łączy charakterystykę cenową i osiągową, a parametry techniczne są na odpowiednim poziomie. W tej recenzji możesz przeczytać zarówno recenzje właścicieli, jak i zobaczyć analizę wyposażenia technicznego samochodu. Wszystko to może okazać się konieczne przy wyborze samochodu.
Renault Megane – jak to się wszystko zaczęło
Model Renault Megan został wydany w 1995 roku. Prototypem był projekt Renault 19. Megan stała się początkowym impulsem dla tożsamości korporacyjnej Renault i przekazała niektóre elementy do kompaktowego vana Megane Scenic. W 1999 roku został całkowicie przebudowany. Renault Megan 2 był produkowany w trzech wersjach nadwozia: sedan, kombi i hatchback. Reprezentacyjny wygląd zewnętrzny i doskonałe wyposażenie techniczne spowodowały wzrost popytu na model, charakterystyka była bardzo dobra.
Zmodyfikowany samochód Megan z 2005 roku powstał na bazie platformy Nissan C. Okazał się dość nietypowy, wyróżniał się kreatywnym designem, miał surowe cechy nadwozia, które wyróżniały tę markę, a także doskonałe parametry techniczne. Wraz z drugą generacją Meganes francuski producent samochodów Renault zapoczątkował nową erę. Ta wersja samochodu zdobyła europejską nagrodę „najlepszy samochód roku”, dzięki czemu samochód posiadał cechy. Ofertę uzupełnił także kabriolet Renault Megane CC.
Dane techniczne 2 wersja Megan
W latach 1999-2003 Renault Megan 2 przeszedł pod kodem warunkowym „Faza1”, a następnie - pod oznaczeniem „Faza2”. Druga wersja otrzymała lepsze zabezpieczenia. Charakterystyczną cechą Renault Megane 2 Phase2 była inna koncepcja wnętrza i struktura nadwozia.
Ta gama modeli składała się z takich modyfikacji, na których można zainstalować jedną z dwóch opcji silnika - silnik benzynowy z 16 zaworami lub silnik wysokoprężny z 8 zaworami, cechy są następujące:
- benzynowe silniki spalinowe K4J, 1,4 litra o mocy 98 koni mechanicznych. i K4J732 1,4 litra na 82 "konie".
- 115-konny silnik typu B (benzyna) K4M, pojemność - 1,4 litra.
- 135-konny silnik typu B F4R, 2 litry.
- benzyna F4R, pojemność - 2 litry na 163 KM Turbo
- typ B F4R, 2 l, 225 koni mechanicznych. Turbo rs
- diesel K9K o pojemności 1,4 litra, odpowiednio, o mocy 86 KM. i 106 KM.
- silnik wysokoprężny F9Q, 1,9 l dla 115 i 130 KM
Renault Megane drugiej generacji to klasyczny budżetowy samochód o dobrym potencjale technicznym. Szczególnie popularne są wersje sedan i hatchback, wydane w 2005 i 2008 roku.
Platforma, wnętrze i karoseria
Samochód, wydany w 2008 roku, ma znaczne różnice jakościowe od wielu analogów dzięki doskonałej platformie Nissana, doskonałemu podwoziu, które zapewnia miękką jazdę i niezawodną izolację akustyczną, pomimo 10 lat od daty produkcji. Choć zawieszenie jest nieco sztywniejsze niż oczekiwano, to jest doskonale przystosowane do krajowych warunków drogowych i nie powoduje dyskomfortu. Wśród kierowców panuje opinia, że samochód ma mały prześwit i twardą kierownicę, co jest szczególnie odczuwalne na złych drogach. System ABS pozytywnie wpływa na stabilność auta. Jest to oczywiście bardziej zauważalne w deszczową pogodę.
W kabinie Renault Megan 2 znajduje się kilka nisz do przechowywania „drobiazgów”, tapicerowanych materiałem odpornym na zużycie z elementami z tworzywa sztucznego, zainstalowane są wygodne krzesła z niezawodnym podparciem bocznym. Na wycieczki krajoznawcze jest pojemny bagażnik.
Samochód w wersji sedan i hatchback nadaje się zarówno dla początkujących, jak i profesjonalistów. Dla pierwszej grupy ważna jest prostota funkcjonalności, a dla doświadczonych kierowców preferowane są dobre osiągi i niezawodność, parametry techniczne.
Wielu kierowców zgodziło się co do doskonałych parametrów operacyjnych drugiej generacji Meganowa.
Kiedy przeprowadzać konserwację?
Przegląd techniczny musi zaliczyć wszystkie samochody Renault Megan 2, które przekroczyły wiek 7 lat. Usługa się opłaca, choć nie jest tania. Po diagnostyce przed zakupem, przegląd i konserwację należy wykonywać co 10 000-15 000 km.
Według opinii kierowcy mogą spodziewać się zakupu następujących komponentów. Po 20 000 km montuje się nowe drążki stabilizujące, manetki kierownicy wymieniane są co 35 000, drążek kierowniczy obsłuży 85 000, kulkowe nie wytrzymają więcej niż 20 000. Jednocześnie rozpórki przednie z uwzględnieniem przedniego koła napęd, można go wymienić po 100 000-180000 km. Te statystyki dotyczące wymiany materiałów eksploatacyjnych są średnie. Dlatego możemy mówić o dobrym zasobie motorycznym drugiej Megan. Żywotność Renault Megane 2 może zostać przedłużona, jeśli używasz markowych chemii samochodowej i przeprowadzasz konserwację w odpowiednim czasie.
Jednocześnie konstrukcja nadwozia Renault Megan 2 stwarza szereg niedogodności podczas prac naprawczych, więc początkujący nie mogą obejść się bez serwisu samochodowego podczas wykonywania tej procedury. Renault Megane 2 posiada specjalną funkcję - regulator fazy. Awaria tej części zamiennej obiecuje właścicielce Megan wiele kłopotów. Samochód przestaje normalnie się ruszać. Montaż nowego regulatora faz odbywa się tylko w bloku z rolkami paska rozrządu.
Recenzje przemawiają za normalnym prowadzeniem Renault, a także z innymi samochodami. Wymagana jest terminowość naprawy i prawidłowe działanie.
Jeśli usługa jest wykonywana przez specjalistów, samochód pewnie pokazuje się na torze, reagując na działania kierowcy i bezpretensjonalnie.
Jakie konfiguracje są prezentowane w Renault Megan 2
Wyposażony w Renault Megan 2 na dobrym poziomie. Chociaż samochód ma ponad 10 lat, słusznie zasługuje na szacunek ze względu na solidny pakiet wyposażenia technicznego i niezawodną mechanikę, która jest nieco lepsza niż wersja nie do zabicia w VAZ.
Wariacje w układzie tego modelu:
- Authentique posiadało silnik 1,4 litra (manualna skrzynia biegów) i silnik 1,6 litra zarówno do manualnej, jak i automatycznej skrzyni biegów. Wersje: hatchback, kombi i sedan, 6 poduszek powietrznych (po 2002 r. - tylko dwie), możliwość zamontowania klimatyzacji.
- Authentique plus, uproszczona wersja modelu podstawowego od 2006 roku, konstrukcja nadwozia - sedan, sześć poduszek powietrznych.
- Expression był wyposażony w kombi i hatchbacka o pojemności 1,6 i 2 litry, a także w sedana. Miał elektryczne szyby, elektronicznie regulowane lusterka, system dzielony.
- Privilege (1,6 i 2,0) w postaci tylko sedana, od wewnątrz tapicerka skórzana, uchwyty chromowane;
- Dynamique (1.6 i 2.0) tylko w wersji hatchback, wykończenie wnętrza - skóra, chromowane klamki
Następujące gry zostały wydane w niewielkich ilościach:
- Sportway oparty na Authentique w 2005 roku jako sedan, opcjonalna klimatyzacja;
- Extrem i Extrem II oparte na Expression wydanym w 2007 roku;
- w 2007 r. rozjaśniono layout Authentique;
- w 2008 roku narodziły się warianty Komfort i Biznes.
Cechy mechaniki i maszyny
Megane GT oferuje niższą moc wyjściową niż wersja standardowa. W przypadku zakupu auta „wypchanego” możemy śmiało powiedzieć, że został on tuningowany.
Kontrola zewnętrzna wykazała dobry stan komory silnika i podwozia. To świadectwo regularnej i wysokiej jakości obsługi.
Renault Megane 2 z pistoletem w określonych opcjach konfiguracji jest odpowiedni dla początkujących. Jest dość bezpretensjonalny i niezawodny. Nadaje się do umiarkowanej jazdy w mieszanym stylu jazdy. Mechanika jest bardziej dynamiczna i odpowiednia dla doświadczonych kierowców oraz dla tych, którzy lubią samodzielnie przeprowadzać konserwację i naprawy. Model ma niezawodny układ rozruchowy silnika, responsywną skrzynię biegów, czuły układ hamulcowy, ale nie ostry. Dobra izolacja akustyczna kabiny przy pracującym silniku, nawet przy 3000 obr/min. Maksymalna prędkość przyspieszenia na mechanice to 210 km/h.
Jednak skrzynia biegów nie jest zbyt wygodna, zwłaszcza dla byłych japońskich właścicieli samochodów. Dystrybutorzy twierdzą, że wiele automatów miało niewielką wadę. Dlatego producent sugeruje zastąpienie automatycznej skrzyni biegów manualną skrzynią biegów. Sedan Megane 2 z manualną skrzynią biegów uniknął tych problemów. Projektanci dodali dobrą konstrukcję do doskonałej platformy. Niezawodny „bortovik” został zainstalowany na tym modelu od pierwszych dni produkcji. Imponująca jest również liczba kontrolerów. Zainstalowany jest nawet wskaźnik deszczu. Tak więc wszystkie parametry techniczne są na równi.
Klimatyzacja i kontrola klimatu
Megane 2, niezależnie od rodzaju nadwozia, może to być hatchback lub sedan, otrzymał od francuskiego producenta doskonały klimatyzator, który stwarza korzystny klimat w kabinie nawet przy temperaturze zewnętrznej + 40C. Podzielony system musi być regularnie serwisowany, a odpowiednie kanały muszą być czyszczone, wtedy wszystkie parametry techniczne związane z modelem będą sprawne przez długi czas. Jeśli tego nie zrobisz, po pewnym czasie w kabinie mogą pojawić się smugi i ewentualne zwarcia w okablowaniu, które spowodują kosztowne naprawy.
Ponieważ pomysł stworzenia Perpetuum Mobile nie został jeszcze zrealizowany, podzespoły się zużyją. Jednocześnie mimo wyboru opcji Megan nadal będziesz zadowolony.