Samochody ciężarowe w naszym rozumieniu to pojazdy zdolne do przewożenia sof lub szaf, aw skrajnych przypadkach ładunki do 10 ton (patrz). Nasz pomysł ogranicza się do pewnych wymiarów i nośności, które wydają się nam duże. Ale na szczęście są ludzie, którzy nie mają tych ograniczeń wyobraźni. Oni są jedynymi stając się projektantami, tworzą gigantyczne maszyny, które są w stanie przewieźć dosłownie wszystko (patrz ocena największych koparek). W dalszej części artykułu rozważymy obszary zastosowania i charakterystykę techniczną największej wywrotki - BelAZ.
Zastosowanie ciężarówki BelAZ
Po co tworzyć ogromne maszyny, bo pewnie „pożerają” dużo paliwa, a towar można przewozić za pomocą pociągów? Ale to nie takie proste! Istnieją różne sfery działalności człowieka, w których konieczne jest przetransportowanie naprawdę dużych ładunków w terenie, co jest nie do przyjęcia dla kolei.
Dokładnie tak takie miejsce to przede wszystkim kamieniołom... Tylko samochód może jeździć po jego zboczach, więc trzeba nim również przewozić towary.
W kamieniołomie z reguły zajmują się masowymi i ponadgabarytowymi ładunkami, które nie zmieszczą się w standardowej ciężarówce (patrz).
Więc tu można znaleźć prawdziwe gigantyczne maszyny.
Porównanie samochodów przed i dziś
W przemyśle samochodowym krajów byłego ZSRR jest tylko jeden zakład, który stał się prawdziwym symbolem gigantycznych samochodów - BelAZ... Uchodzi za jedną z najlepszych górniczych ciężarówek na świecie. Białoruska Fabryka Samochodów ma swoją siedzibę w mieście Żodino, gdzie firma została założona w 1948 roku.
W tym czasie w kraju istniała już Mińska Fabryka Samochodów (czytaj o), która również specjalizowała się w samochodach ciężarowych, więc BelAZ zaczął koncentrować się na pojazdach górniczych. Pierwszy BelAZ wyszedł prawie 10 lat po założeniu zakładu.
Ale już Holding BelAZ obejmuje kilka przedsiębiorstw jednocześnie które pomagają budować wysokiej jakości samochody i eksportować je do pięćdziesięciu krajów na całym świecie. Pod względem ilości produkowanego sprzętu górniczego BelAZ znacznie wyprzedza wszystkich konkurentów, dzięki czemu można go śmiało nazwać światowym liderem w swojej dziedzinie.
Aby uzyskać więcej informacji, zobacz poniższe filmy:
Wszyscy wiemy, że samochody BelAZ to prawdziwi giganci. Są nie tylko duże, ale największe na świecie! W gamie modeli białoruskiego zakładu znajduje się jednocześnie kilka samochodów, które można nazwać prawdziwymi potworami, a 1 z nich to największy samochód zawodowy na świecie (patrz ocena największych wywrotek).
I nie należy sądzić, że ich powstanie było wydarzeniem z czasów ZSRR, kiedy żądza wszelkiego rodzaju płyt była silna jak nigdy dotąd. Wszystkie wymienione poniżej pojazdy to - zasługa nowoczesnych programistów którzy produkują samochody przy użyciu najnowszych technologii, ucieleśniają najśmielsze decyzje projektowe.
Celem każdej koparki jest kopanie ziemi. Na naszej stronie znajdziesz informacje o różnych producentach koparek. dedykowany do koparek Hyundai.
- opis i parametry techniczne koparek hydraulicznych Caterpillar.
I w końcu,. Ta maszyna może nie tylko kopać, ale także przenosić ładunki.
Gama dużych maszyn
75600
Zacznijmy od zwiększenia udźwigu maszyn górniczych. Jako pierwszy należy tu umieścić gigantyczny samochód. To jest Belaz-75600... Wywrotka była po raz pierwszy wydany w 2005 roku i od tego czasu jest widywany w kamieniołomach na całym świecie.
Jak wygląda BelAZ 75600
Ten model BelAZ to pierwszy samochód na świecie, w którym przekładnia elektromechaniczna w oparciu o wykorzystanie prądu przemiennego. Ta innowacja sprawiła, że jazda jest znacznie łatwiejsza i przyjemniejsza.
Tak przyjemna jak jazda wielotonowym samochodem po nierównym terenie. Belaz-75600 jest dosłownie wypchany elektroniką - to ona kontroluje działanie samochodu i diagnozuje prawie wszystkie problemy, które mogą pojawić się u takiego giganta.
Kiedy nazywamy tę wywrotkę gigantem, nie ma przesady. Długość tego pojazdu wynosi prawie 15 m, wysokość - 7220 mm, szerokość - 9250 mm... Pod względem wysokości taka technika kariery jest dość porównywalna z wymiarami parterowego domu. Ten cud techniki waży 240 ton.
Aby wyprowadzić takiego giganta z miejsca, potrzebny jest silnik wysokoprężny o mocy 3500 KM. Silnik jest wyposażony w 18 cylindrów i 77,5 litra. objętość robocza. Aby zaopatrzyć takiego kolosa w paliwo, wlewa się go do zbiornika o pojemności 4360 litrów.
Ten samochód jest produkowany z dwoma typami sylwetki: geometrycznym i „ukłonem”... Nośność tego potwora to 320 000 kg. Może zabrać cały dom!
Jak widać, BelAZ-75600 jest gigantyczny we wszystkim! Ale jednocześnie maszyna jest bardzo bezpieczna dzięki komputeryzacji. Wyposażona jest w kamery wideo, klimatyzację, automatyczny system gaśniczy, załadunek i tankowanie paliwa. Samochód w pełni spełnia wysokie międzynarodowe standardy bezpieczeństwa.
75601
Największa wywrotka na rok 2010 - BelAZ 75601... Kolejny supersamochód firmy BelAZ można nazwać BelAZ 75601. Ta górnicza wywrotka o swoich wymiarach od razu podkreśla, że gigant poradzi sobie z absolutnie każdym ładunkiem.
A to praktycznie nie różni się od prawdy, bo w karoserii takiego auta bez problemu zmieści się 6 pełnych wagonów z węglem. Nośność tego giganta to 360 ton, co w momencie pojawienia się maszyny (2010) było rekordowe.
Gigantyczna wywrotka jest idealnym towarzyszem kariery, ponieważ ilość ładunku, który może zabrać jednorazowo, inni nie opanują go tak szybko.
Pod względem gabarytów auto nie różni się od poprzednika, tylko waży o 10 ton więcej. Do napędzania 250-tonowego sprzętu BelAZ 75601 został wyposażony w silnik MTU 20V400, który zapewnia po prostu ogromną moc - ponad 3800 KM.
Dzięki tak mocnemu silnikowi auto może rozpędzić się do ponad 60 km/h, co jest więcej niż imponujące. Jeśli chodzi o wyposażenie w elektronikę, Belaz 75601 zawierał wszystko, co zostało zaprezentowane w Belaz-75600.
Pełna komputeryzacja pozwala kierowcy czuć się bardziej niż pewnie za kierownicą takiego giganta.
BelAZ 75601, który jest eksportowany do wszystkich krajów świata, został zaprojektowany tak, aby mógł pracować w kamieniołomach w każdych warunkach pogodowych. Zakres temperatur wynosi od -50 do +50 stopni. Tak więc wywrotka może być używana zarówno w palącym słońcu, jak i na arktycznym mrozie.
Dzięki specjalnemu wzorowi bieżnika opon, gigant będzie mógł poruszać się po każdym podłożu, bez obawy o skaleczenia i przebicia. Ta technika Cię nie zawiedzie!
75710
Prawdziwy wywrotka potwór -. Otóż prawdziwym potworem wśród gigantów jest kolejny model Białoruskich Zakładów Samochodowych, który jest światowym rekordzistą pod względem ładowności. Największy BelAZ na świecie, 500 ton, dla których - bardzo realna nośność - Belaz-75710.
To prawdziwy potwór motoryzacji, zdolny przewieźć wszystko i wszędzie. Dzięki temu auto trafiło do Księgi Rekordów Guinnessa i pozostaje tam od premiery w 2013 roku. Od tego czasu nie pojawiła się jeszcze wywrotka, która może przewieźć większą ilość ładunku.
Wyobraź sobie: BelAZ-75710 był w stanie z powodzeniem przewieźć pół miliona kilogramów! W tym przypadku waga samego samochodu bez ładunku wynosi 360 000 kg. Waży więcej niż większość samolotów czy para białych wielorybów!
Mówiąc o wymiarach Belaz-75710, trudno sobie wyobrazić, jak ogromny jest ten samochód. Największy BelAZ na świecie, którego zdjęcie pomoże Ci poczuć skalę tego giganta, w tej chwili nie ma analogów na świecie.
Jego długość wynosi 2060 cm, szerokość 975 cm, a wysokość 817 cm Taka maszyna wygląda bardziej jak stworzona przez człowieka wyspa z własnym życiem w pełnym rozkwicie.
Aby taki gigant mógł przemieszczać się i transportować towary, jeden super mocny silnik to za mało, dlatego projektanci wyposażyli BelAZ-75710 w 2 silniki MTU DD 16V4000 jednocześnie.
Każdy z nich ma moc 2330 KM. Dlatego w sumie auto ma moc prawie 5000 KM.
Dzięki takim silnikom auto może rozpędzić się do 67 km/h. Ten olbrzym wcale nie jest powolny! Oczywiście do zasilania silników potrzeba dużo paliwa. Dlatego Belaz-75710 został wyposażony jednocześnie w 2 czołgi, których łączna pojemność wynosi 5600 litrów.
Ten model BelAZ zachował wszystkie zalety techniczne swoich poprzedników, oczywiście wzbogacając je o nowości z dziedziny elektroniki i komputeryzacji. Gigant ma taką samą odporność na temperatury i glebę, jak jego poprzednik Belaz-75701.
Wideo: Największy KamAZ BELAZ 75710
Z taką gigantyczną górniczą wywrotką przed sobą nie będzie barier!
Koszt wywrotki górniczej
Dla tych, którzy chcą kupić jeden z gigantycznych BelAZów, wymagany jest znaczny kapitał, ponieważ te samochodowe potwory kosztują dużo pieniędzy. Zazwyczaj są robione na zamówienie i szacunkowy koszt modeli przedstawia się następująco:
- Belaz-75600 będzie kosztować co najmniej 60 000 000 rubli.
- BelAZ-75701 można znaleźć za co najmniej 85 000 000 rubli
- BelAZ-75710 to technika, która będzie kosztować 100 000 000.
Tak wysoka cena wynika z supernowoczesnej elektroniki, a także z faktu, że same auta są nowe. Dlatego nie ma możliwości kupowania używanych pojazdów BelAZ, których cena byłaby znacznie niższa niż nowych samochodów.
Do pracy w kamieniołomie potrzebna jest naprawdę ogromna technika, która zdolny do bezproblemowego transportu wielkogabarytowych ładunków na strasznym gruncie... A dla wywrotek BelAZ takie warunki są rodzimym elementem.
Białoruski zakład oferuje największe ciężarówki na świecie, które staną się doskonałymi pomocnikami w kamieniołomach na całym świecie. Oczywiście szczytem umiejętności białoruskich projektantów jest Belaz-75710, który jest w stanie jednorazowo przewieźć 500 ton.
Każdy sprzęt BelAZ ma doskonałe właściwości użytkowe., najwyższa niezawodność i zastosowanie najnowocześniejszych technologii w celu zapewnienia bezpieczeństwa i niezawodnego sterowania gigantyczną wywrotką.
Dlatego Białoruski Zakład Samochodowy jest światowym liderem w produkcji wyposażenia kamieniołomów.
Ta wywrotka nie ma sobie równych pod względem ładowności na świecie. Specjaliści Białoruskiej Fabryki Samochodów znacznie przewyższyli swoich odpowiedników - producentów superciężkiego sprzętu z Niemiec i USA, tworząc gigantycznego BelAZ-75710. Nośność tego modelu to 450 ton. Na początku 2014 r. Belaz-75710 ustanowił absolutny rekord, przewożąc ładunek o wadze 503 i pół tony przez poligon testowy. Witamy w pełnym przeglądzie tej wyjątkowej ciężarówki górniczej.
Należy od razu zauważyć, że Belaz-75710 to nie tylko model wystawowy, jak mogłoby się początkowo wydawać. I nie jest to jedyna w swoim rodzaju „rekordowa ciężarówka”, swoista „gablota reklamowa” Białoruskich Zakładów Samochodowych. Oczywiście przedsiębiorstwo Zhodino od dawna nie potrzebowało reklamy. To jest model produkcyjny!
Pierwszy egzemplarz największej ciężarówki na świecie wkrótce po jej publicznym pojawieniu się (jesienią 2013 r., W 65. urodziny zakładu BelAZ), trafił już do pracy w kopalni węgla Czernigowiec w mieście Bieriezowski, Kuzbas. Po nim zbudowano jeszcze kilka takich wyjątkowych samochodów, również dostarczonych do regionu Kemerowo.
Głównym powodem pojawienia się tej superciężkiej wywrotki nie była gigantomania jej twórców i nie ich chęć do rekordów, ale zwykła kalkulacja ekonomiczna. Ponieważ ostatecznie jedna taka 450-tonowa wywrotka daje wymierne oszczędności w eksploatacji w porównaniu z dwoma lub trzema wywrotkami górniczymi o mniejszej ładowności. Mimo niemal „ręcznego” montażu i kosztownej konserwacji. Belaz-75710 zapewnia nie tylko rekordową nośność, ale także najniższy koszt transportu jednej tony skały na świecie.
Niezależnie od tego, czy pojazd użytkowy jest mały, duży czy bardzo duży, najważniejszymi kwestiami dla jego potencjalnych nabywców były i pozostają żywotność tego sprzętu oraz wykazywane przez niego zużycie paliwa. Żywotność wywrotek górniczych jest niewielka: średnio pracują w pełnym trybie przez około 5-6 lat. A superpotężna 450-tonowa ciężarówka BelAZ-75710 nie jest wyjątkiem od tej reguły.
Ale: zmiana Belazu w kamieniołomie trwa 23 godziny na dobę! (Średnio godzinę zajmuje tankowanie i zmiana kierowców). Przebieg w określonym 5/6-letnim okresie użytkowania gromadzi się na ponad 500 tysiącach kilometrów. Po wycofaniu z eksploatacji ciężarówki BelAZ, które wyczerpały swoją żywotność, są wykorzystywane do naprawy tych wywrotek, które są „w eksploatacji”, co również pomaga obniżyć ich koszty.
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, to jest to maksymalnie około 470 litrów oleju napędowego na godzinę (dla w pełni załadowanego samochodu Belaz-75710). W przypadku wywrotki jadącej „pustą” liczba ta jest kilkakrotnie mniejsza. Koszt jest ogromny. Ale i tak jest to znacznie bardziej opłacalne w porównaniu do jednoczesnego korzystania z 2-3 ciężarówek o mniejszej ładowności.
BelAZ-75710 na poligonie.
Belaz-75710 ma dwa silniki wysokoprężne; każdy z nich pracuje w parze z własnym generatorem; wszystkie systemy odpowiedzialne za zapewnienie pracy silników są dla każdego z nich niezależne. W związku z tym niektórzy twierdzą, że bez ładunku porusza się Belaz-75710, używając tylko jednego silnika, aby zaoszczędzić paliwo, a oba silniki są włączone do pracy tylko podczas transportu ładunku.
W rzeczywistości tak nie jest. Oczywiście taki schemat działania silników giganta jest teoretycznie możliwy, ale w praktyce nie został jeszcze wdrożony. Do widzenia. Bo takie plany ma biuro projektowe Białoruskich Zakładów Samochodowych. W końcu to naprawdę pomoże zaoszczędzić dużą ilość oleju napędowego, jeszcze bardziej zwiększając zysk ekonomiczny z eksploatacji superciężkiej wywrotki.
Plany te są już bliskie realizacji i wkrótce pusty Belaz-75710 będzie napędzany jednym silnikiem wysokoprężnym, a załadowany zostanie podłączony do drugiego. Ponadto, dla równomiernego zużycia, lewy i prawy silnik na biegu jałowym będą włączane naprzemiennie. W międzyczasie oszczędność paliwa zapewnia kolejne nowe rozwiązanie inżynieryjne - zastosowanie dwóch mechanizmów różnicowych jednocześnie - międzyosiowego i międzybocznego.
Model BelAZ-75710 spełnia wszystkie warunki do sprzedaży, dalszej modernizacji i rozwoju. Cyklicznie powtarzające się kryzysy w gospodarce światowej przyczyniły się do pojawienia się wśród producentów uporczywej chęci obniżenia kosztów wydobycia i transportu minerałów. Olbrzymia wywrotka z Białorusi jest w sam raz do spełnienia tych aspiracji, jeśli chodzi o przemysłowe wydobycie węgla i rudy w kopalniach odkrywkowych. Dlatego Belaz-75710 odpowiada współczesnym realiom gospodarczym.
Ponieważ w rozwoju kamieniołomów pojawiły się pewne ograniczenia wymiarowe, związane m.in. z szerokością dróg technologicznych, Belaz-75710, pomimo swoich gigantycznych rozmiarów, musi je spełnić, a pod względem promienia skrętu/skrętu być porównywalny ze znacznie bardziej kompaktowymi „braćmi”…
Wymagało to od inżynierów stworzenia nowego i bardzo wyrafinowanego schematu sterowania. Dla takiego giganta i nawet z przednią oponą z podwójnym skłonem nie sprawdzi się zwykła wersja, z przednimi skrętnymi kołami. Istnieją tylko dwie inne opcje: rama przegubowa i osie skrętne. Jednak w pierwszym przypadku staw przegubowy musiałby zostać poddany horrendalnym naprężeniom i musiałby zostać powiększony do niewiarygodnych rozmiarów. Dlatego przyjęli schemat nr 2.
Projektanci nazwali mechanizm wahliwej osi „koparką do góry nogami”. Ponieważ w koparce podwozie jest nieruchome, a nadwozie obraca się; aw gigantycznym BelAZ ciało pozostaje nieruchome, a mosty znajdujące się pod ramą obracają się.
Wizualnie: BelAZ-75710 i samochód Wołga.
Ten nowy system, podobnie jak wiele innych nowych, jest „dobrze zapomnianym starym”. Już na początku lat 70. XX wieku specjaliści z Białoruskich Zakładów Samochodowych próbowali opracować podobną ciężarówkę - z dwoma skrętnymi osiami na ośmiu oponach. Na elementach 42-tonowego BelAZa zbudowano specjalne „eksperymentalno-mobilne stanowisko”, na którym przetestowano i udoskonalono ten schemat sterowania.
W 1977 r. to rozwiązanie technologiczne zostało ze zmiennym powodzeniem przetestowane na cięższym pojeździe eksperymentalnym - Belaz-7520. Ta 110-tonowa wywrotka z wahliwymi osiami jest za wysoka. Dlatego schemat sterowania z osiami skrętnymi został wysłany „pod wiatę”.
W 1990 roku temat został ożywiony i rozwinięty w zupełnie nowej jakości. Pierwszym poprzednikiem Belaz-75710 była pierwsza faktycznie eksploatowana komercyjna superciężka ciężarówka z ośmioma oponami - 280-tonowy Belaz-75501. Utrzymywał rekord nośności wśród BelAZów do 2005 r., Kiedy został wyprodukowany drugi poprzednik Belaz-75710, 320-tonowy Belaz-75600, oparty na sześciu kołach z oponami 55 / 80R63.
Należy zauważyć, że wydajność wywrotek górniczych bezpośrednio zależała i zależy od możliwości przemysłu oponiarskiego, a wraz z nim wzrastała. Kiedy firma Bridgestone była w stanie zaoferować jeszcze bardziej wzmocnione opony o rozmiarze 59 / 80R63, w 2010 roku BelAZ-75600 był w stanie „wziąć na pokład” nie 320, ale 360 ton.
A nadolbrzym BelAZ-75710 również „dostał” te opony. Tylko jedna taka opona waży pięć i pół tony! Nawiasem mówiąc, tylko pierwsze wywrotki były wyposażone w Bridgestone. Następnie produkcja tych nowoczesnych produktów została opanowana również w Belshin.
Najbliższym analogiem BelAZ-75501 wśród zagranicznych konkurentów jest niemiecka ciężka wywrotka górnicza Liebherr T282-B (Liebherr). Produkowany jest od 2004 roku i ma ładowność 363 ton.
Charakterystyka techniczna Belaz-75501
Rama Belaz-75710 nie ma nic wspólnego ze zwykłą klasyczną „drabiną” zwykłych ciężarówek. Nie tylko ma on inny kształt dla wszystkich wywrotek górniczych, ale dla 450-tonowej ciężarówki trzeba było szukać całkowicie unikalnego rozwiązania technologicznego. W ramę wstawiono dwa potężne elementy zawiasowe, na których obracają się gigantyczne osie skrętne.
Przegubowe elementy obrotowe wyposażone są w unikalne łożyska o średnicy 2,75 metra! Rama wykonana jest z profilu kasetonowego stosowanego w przemyśle stoczniowym. Jako metal ramy wybrano szczególnie wytrzymałą szwedzką stal Weldox 800. Ten twardy materiał jest po prostu poza zasięgiem większości maszyn do obróbki metalu. Dlatego zamówili u Szwedów nie tylko blachy, ale wykroje już wycięte zgodnie z rysunkami BelAZ. Które zostały zespawane w fabryce, z wytaczanymi gniazdami pod gigantyczne łożyska i wierconymi otworami na elementy złączne.
Nie zaglądają do komory silnika Belaz-75710, ale po prostu wchodzą. Kompletna iluzja, że jesteś postacią z popularnego serialu animowanego „The Fixies”. Oczywiście nie było „walki o centymetry wolnej przestrzeni” charakterystycznej dla konwencjonalnej motoryzacji. Silnikami największych ciężarówek BelAZ są dwa monumentalne silniki wysokoprężne „MTU Detroit Diesel 16V4000”, umieszczone poprzecznie.
Moc każdego z nich to 2332 konie mechaniczne, czyli 1715 kW. Łącznie - 4664 KM. Objętość robocza każdego z silników wynosi 65 litrów. Ale mocne silniki MTU nie są tutaj wymagane do obracania wałem skrzyni biegów, jak w konwencjonalnych samochodach z silnikiem Diesla. Oraz do nieprzerwanego wytwarzania energii.
W Belaz-75710 w ogóle nie ma skrzyń biegów, ale trakcyjne silniki elektryczne poruszają gigantyczną ciężarówkę.
W komorze silnika Belaz-75710.
Dlatego też diesle stosowane są do zapewnienia pracy dwóch generatorów, które generują prąd dla silników trakcyjnych, a także układów hydraulicznych pojazdu. Podobnie jak w bardziej kompaktowych ciężarówkach BelAZ, ta flagowa wywrotka wykorzystuje zasadę ogrzewania dna platformy ładunkowej za pomocą spalin.
Na Belaz-75710 znajdują się cztery trakcyjne silniki elektryczne 1TB3026-0G-03, które znajdują się wewnątrz piast kół. W inny sposób nazywane są „elektrycznymi kołami silnikowymi”. Ponieważ każdy silnik elektryczny ma moc 1200 kW, czyli 1630 KM, ich łączna moc to 6520 koni mechanicznych! Dwa generatory w połączeniu z czterema silnikami elektrycznymi nazywane są jednostką trakcyjną.
Na razie BelAZ-75710 są wyposażone w zespoły trakcyjne firmy Siemens, marki Siemens MMT500. Ale w przyszłości planowane jest opanowanie produkcji podobnych elektrowni w Power Machines LLC w Petersburgu, która zaopatruje BelAZ w te same produkty do wywrotek o mniejszej nośności (od 90 do 220 ton).
Jako całość system ten nazywa się przekładnią elektromechaniczną. Oprócz wymienionych komponentów i zespołów zawiera również szafę sterowniczą zasilania i układ hamulcowy UVTR.
Cechy układu hamulcowego BelAZ-75710
Każde koło super ciężkiej wywrotki jest wyposażone w hydrauliczne hamulce dwutarczowe. Ale w stanie załadowanym dla samochodu o łącznej wadze ponad ośmiuset ton to nie wystarczy. Dlatego Belaz-75710 ma jeszcze jeden układ hamulcowy - elektrodynamiczny.
Hamowanie odbywa się za pomocą tego samego silnika elektrycznego, który napędza samochód do przodu.
Po uruchomieniu elektrodynamicznego układu hamulcowego wytwarzana jest ogromna ilość ciepła, które należy usunąć. W tym celu w konstrukcji wywrotki przewidziano wymuszony układ chłodzenia powietrzem rezystorów hamowania.
Podwozie i układ kierowniczy wywrotki BelAZ-75710
Podwozie giganta nazywa się „zależnym pneumohydraulicznym z wbudowanym hydraulicznym amortyzatorem”. Nawet ten, kto ma najmniejszą wiedzę na temat technologii, ale uważny człowiek zauważy, że obie osie Belaz-75710 - zarówno przednia, jak i tylna - są dokładnie takie same. Jak więc skręca ta ogromna ciężarówka? W końcu nie ma szpilek ani łożysk kulkowych.
Faktem jest, że obie osie, przednia i tylna, są sterowane na największym BelAZ. Funkcję drążków kierowniczych pełnią tutaj dwa cylindry, a reszta układów kierowniczych niewiele różni się tutaj od tradycyjnego schematu - sterowanie hydrostatyczne ze zwykłą kolumną kierownicy i "kierownicą" w kokpicie.
Pomimo monumentalnych rozmiarów tej superciężarówki BelAZ nie można nazwać niezdarną: promień skrętu wynosi tylko 45 metrów. A promień skrętu jest o ponad połowę mniejszy. W związku z tym, pod względem stosunku promienia skrętu i długości, Belaz-75710 należy uznać za pojazd nie tylko zwrotny, ale nawet supermanewrowy (więcej na ten temat w następnej części recenzji).
Niemniej jednak dla kolejnych egzemplarzy tego modelu specjaliści Białoruskiej Fabryki Samochodów przygotowują i udoskonalają jeszcze bardziej wyrafinowany schemat sterowania, który mógłby zapewnić równoczesną rotację dwóch mostów jednocześnie. To jeszcze bardziej zwiększy zwrotność Belaz-75710 i da ogromnej wywrotce jednocześnie skuteczny i skuteczny „jazd kraba”.
Hydraulika Belaz-75710
W wywrotce BelAZ-75710 wdrożono połączony układ hydrauliczny, wykorzystujący wspólny zbiornik płynu hydraulicznego - do hamulców, cylindrów wywrotu i cylindrów wychylnych. System zasilany jest przez specjalistyczną, wydajną pompownię „Rexroth”, wyprodukowaną przez firmę „Bosch Rexroth”.
Hydraulika układu kierowniczego wykorzystuje cztery cylindry hydrauliczne, po dwa na każdą oś. Najpierw oś przednia wykonuje pełny obrót, a dopiero potem wprawiana jest w ruch oś tylna. Gdy obie osie są „złożone”, promień skrętu wynosi tylko 19,8 m (po śladzie zewnętrznego koła). Biorąc pod uwagę, że całkowita długość auta to ponad 20 m, wynik jest po prostu fantastyczny!
Gdy platforma wywrotki jest podniesiona, układ kierowniczy jest wyłączony, dzięki czemu do podnoszenia zostaje zużyta cała objętość oleju hydraulicznego. Podczas opracowywania modelu uznano za niewłaściwe noszenie ogromnej ilości oleju, aby można było jednocześnie przewrócić i manewrować maszyną.
Platforma ładunkowa jest połączona z ramą za pomocą specjalnych linek zabezpieczających. Zostały zaprojektowane tak, aby zapobiec nagłemu obniżeniu się wielotonowego nadwozia w przypadku awarii hydraulicznej.
Charakterystyka techniczna Belaz-75710 w liczbach
Każdy z parametrów nadolbrzyma robi wrażenie. Dlatego być może liczby są bardziej wymowne niż jakiekolwiek słowa charakteryzujące skalę Belaz-75710. Ta wywrotka to nie tylko czterysta pięćdziesiąt ton nominalnej nośności, ale także 5600 litrów oleju napędowego na pokładzie, 538 litrów oleju silnikowego i 1800 litrów płynu w układzie hydraulicznym!
Masa i wymiary, parametry mocy:
- Długość - 20,6 metra.
- Szerokość - 9750 metrów.
- Wysokość - 8,17 metra.
- Masa własna - 360 ton.
- Silniki Diesla: 2 x 2332 KM Moc (1715 kW) Maksymalny moment obrotowy - 9 313 Nm.
- Silniki elektryczne: moc 4 х 1630 KM (1200 kW).
- Zawieszenie: hydropneumatyczne. Średnica amortyzatorów - 170 mm.
- Zbiorniki paliwa: 2 x 2800 litrów.
- Rozmiar opon: 59 / 80R63. Koła: 44,00-63 / 50.
- Maksymalna prędkość to 67 km/h.
- Jednostkowe zużycie paliwa –198 g/kW*h.
Na pierwszym biegu głównej klatki schodowej prowadzącej na pokład.
Do obsługi układu paliwowego do zbiorników prowadzą specjalne drabinki - znajdują się one po bokach. Bo chociaż Belaz-75710 jest maszyną unikatową, to bynajmniej nie jest magiczny i wymaga regularnego tankowania i wymiany filtrów. Nawiasem mówiąc, w miejscu dwubiegowych schodów prowadzących do kokpitu trzeba przejść obok rzędu ośmiu okrągłych elementów, które wszyscy z daleka pomylili z reflektorami, zaślepionymi zaślepkami. Ale to nie są reflektory, a filtry powietrza. Reflektory też tam są - są małe, kwadratowe i umieszczone w dolnej części kabiny.
Systemy ochrony
W Internecie można znaleźć wiele zdjęć dzielnych pracowników przemysłu wydobywczego na tle różnych marek BelAZ, które przewróciły się w karierze. Aby maksymalnie chronić Belaz-75710 przed takimi „przygodami”, po raz pierwszy w historii na wywrotce górniczej zastosowano stabilizator, kolejne rozwiązanie białoruskich inżynierów, które można nazwać wyjątkowym w swoim rodzaju. Zabezpiecza przed przewróceniem się na boki i zapewnia płynną jazdę.
Ponadto BelAZ-75710 jest wyposażony w okrągły system nadzoru wideo. Oprócz kamer wideo na wszystkich czterech bokach gigantycznej wywrotki znajdują się czujniki ruchu, specjalne radary, które rejestrują zbliżanie się osoby do samochodu. Dlatego jeśli ktoś zawaha się podczas spacerów obok lub pod wywrotką, to kierowca będzie o tym wyraźnie wiedział.
Elektroniczne wskaźniki wagi są zainstalowane po każdej stronie wywrotki, dobrze widoczne dla operatora koparki. Widzi i wie w czasie rzeczywistym, ile ton skały zostało już załadowanych do ciała. BelAZ-75710 jest również wyposażony w system bezpieczeństwa na wypadek awarii hydrauliki układu kierowniczego. Ten system – hydrauliczne akumulatory układu kierowniczego – zapewni wystarczające ciśnienie, aby bezpiecznie zjechać z drogi i zatrzymać się. W Belaz-75710 jest ich sześć - więcej niż w jakiejkolwiek innej ciężarówce.
Kabina Belaz-75710
Kokpit największego BelAZa przypomina kabinę liniowca oceanicznego zarówno w wysokim położeniu, jak i w nasyceniu różnymi przyrządami i czujnikami. Tutaj koncentruje się wszystko, co niezbędne do bezpiecznej pracy wywrotki w trybie normalnym. Nawiasem mówiąc, górna platforma wywrotki, na której znajduje się kabina, nazywa się pokładem.
Miejsce pracy kierowcy Belaz-75710.
Poziom komfortu kierowcy jest na poziomie nowoczesnych standardów europejskich i nie ma potrzeby mówić o jakimkolwiek uszczerbku na zdrowiu kierowcy podczas pracy w Belaz-75710. Nawet w najtrudniejszych i najtrudniejszych warunkach klimatycznych Miejsce pracy kierowcy największego Belaza będzie oczywiście prostsze niż w osobowym mercedesie, ale będzie wyposażone we wszystko, czego potrzebujesz. Fotel wyposażony jest we wszystkie regulacje, kokpit posiada klimatyzację oraz nowoczesny system audio.
Koszt wywrotki BelAZ-75710
Zgodnie z długoletnią tradycją ceny, po jakich sprzedawane są klientom superciężkie samochody ciężarowe, nie są podawane do wiadomości publicznej. W związku z tym osoby zainteresowane tymi zagadnieniami mogą operować jedynie danymi pośrednimi, nieoficjalnymi. Według najbardziej przybliżonych szacunków Belaz-75710 kosztuje co najmniej dziesięć milionów dolarów. W końcu tylko napęd Siemens MMT500 „ciągnie” ponad 2,5 miliona dolarów. I tylko jedna opona Bridgestone 59 / 80R63 kosztuje, zgodnie z oficjalnym cennikiem koncernu oponiarskiego i bez dostawy, 40 tysięcy dolarów. A w zestawie jest ich osiem. Jednym słowem, czym jest samochód, taki jest jego koszt!
Anastazja Gurina
Samochody MAZ i BelAZ stają się tak drogie ze względu na opłatę za złomowanie w Rosji, że nadszedł czas, aby porozmawiać o utracie rosyjskiego rynku. A to grozi katastrofą dla przedsiębiorstw.
Przedsiębiorstwa budowy maszyn - MAZ, BelAZ, MTZ - zawsze były wizytówką białoruskiego przemysłu i ważnymi dostawcami walut obcych do kraju. Jednak złota era białoruskiej inżynierii mechanicznej może się wkrótce skończyć.
W 2013 roku białoruskie maszyny odnotowały spadek sprzedaży i zawężenie rynków zbytu. W 2014 roku może to zakończyć wprowadzenie podwójnej opłaty recyklingowej.
Zagubiony w walce cenowej
Tradycyjnie ponad 60% produktów BelAZ i około 80% produktów MAZ trafiło do Rosji. Dlatego wprowadzenie opłaty recyklingowej za produkty dostarczane do Rosji stało się dla tych przedsiębiorstw prawdziwą katastrofą. Tak więc każdy białoruski samochód sprowadzony na terytorium Federacji Rosyjskiej podlega 15-20% podatkowi.
W przypadku ciężarówek różnica ta przekłada się na 150-400 tysięcy rubli rosyjskich (4-11 tysięcy dolarów). Najdroższa wywrotka BelAZ wzrosła o 170 tysięcy dolarów. Chociaż MAZ powiedział Ezhednevnikowi, że zwiększa rzeczywisty koszt ciężarówek nie o kwotę opłaty, ale o znacznie mniejszą kwotę - ze szkodą dla własnego zysku.
W każdym razie, ze względu na wzrost cen, białoruski sprzęt staje się absolutnie niekonkurencyjny w porównaniu z rosyjskimi producentami.
Faktem jest, że formalnie rosyjscy producenci, w tym KamAZ, również muszą uiszczać opłatę za wywóz odpadów. Ale państwo zwróci przedsiębiorstwom pieniądze wydane na te cele - w tym celu w budżecie federalnym na 2014 r. przewidziano dotacje. Państwo białoruskie jest pozbawione możliwości rekompensaty za odbiór odpadów producentom i bezboleśnie, bo pieniądze trafią w końcu do budżetu innego państwa.
I tak, leżące w magazynach białoruskie samochody, które w 2013 roku mają spadek sprzedaży eksportowej, w nowym roku będą sprzedawać się jeszcze gorzej. Ale to nie jedyny cios, jaki przyniósł im rok 2014.
Kolejna kolekcja złomu
Białoruś w odpowiedzi na rosyjską inicjatywę zdecydowała się na wprowadzenie własnej opłaty utylizacyjnej. Na początku lutego prezydent podpisał dekret, zgodnie z którym producenci i importerzy pojazdów muszą wpłacać składkę do białoruskiego budżetu. Zacznie działać już 1 marca, czyli w przyszłym tygodniu. Dekret stanowi, że zgodnie z uchwałą Rady Ministrów białoruscy producenci mogą być zwolnieni z opłaty, jeżeli „zapewniają bezpieczną gospodarkę odpadami”. Jednak rząd nie podjął jeszcze takiej uchwały.
W BelAZ powiedziano „Ezhednevnikowi”, że nadal nie wiedzą, czego się spodziewać od 1 marca. MAZ przygotowuje się do płacenia podwójnego podatku - do skarbu Rosji i Białorusi. „Jeśli takie postanowienie nie pojawi się przed 1 marca, zapłacimy opłatę” – powiedział Ilya Subbotin, zastępca dyrektora handlowego ds. marketingu.
Oznacza to, że koszt białoruskich ciężarówek, wywrotek, traktorów i innych maszyn wzrośnie jeszcze bardziej (ile jeszcze nie wiadomo).
Wygląda na to, że białoruski sprzęt może stać się tak drogi, że w ogóle przestaną go kupować w Rosji.
Czy rynek rosyjski jest stracony?
Jak dowiedział się Ezhednevnik, w związku z oczekiwaniem prawie całkowitego wstrzymania sprzedaży w MAZ, przygotowują się na najgorsze. Specjaliści z obsługi inżynieryjno-technicznej powiedzieli, że z góry szukają nowych miejsc pracy.
Administracja MAZ komentuje wymijająco perspektywę utraty rynku rosyjskiego: „W tej chwili wydaje się, że pozostajemy na rynku. Ale ponieważ sytuacja na rynku jest zła, nie można o tym mówić z całą pewnością - powiedział Ilya Subbotin. - Jeśli będzie rosnący rynek, to wyraźnie odczujemy, że jesteśmy na rynku lub poza nim. A gdy rynek już spada, trudno prześledzić wpływ nowych czynników.”
Wszyscy białoruscy konstruktorzy maszyn mają nadzieję na rozpoczęcie sprzedaży do innych krajów, ale wydaje się, że w najbliższej przyszłości nie należy spodziewać się większych postępów w tej dziedzinie.
Czy uda się ukryć pod skrzydłem KamAZ?
Rosja od dawna czekała na sprzedaż MAZ-a swojemu producentowi ciężarówek KamAZ. Białoruś przez długi czas była uparta. Pod koniec zeszłego roku, kiedy ponura przyszłość MAZ stała się oczywista, białoruskie władze wycofały się. Wicepremier Władimir Siemaszko zapowiedział gotowość podpisania dokumentów dotyczących fuzji w pierwszej połowie przyszłego roku. Jednak całkiem niedawno przewodniczący Komitetu Mienia Państwowego Gieorgij Kuzniecow zapytany o fuzję obu przedsiębiorstw powiedział, że Rosja straciła zainteresowanie projektem.
Informacje w sprawie
Według wyliczeń KamAZ w ciągu ostatniego roku udział MAZ w rosyjskim rynku spadł z 13% do 9%.
W rezultacie produkcja musiała zostać ograniczona. W pierwszym miesiącu nowego roku produkcja samochodów ciężarowych na Białorusi spadła o 64% w porównaniu do stycznia 2013 roku. Produkcja samochodów górniczych spadła o 60%, kombajnów zbożowych o 71%, ciągników o 10%.
Na dzień 1 stycznia w magazynach przedsiębiorstw znajdowało się 800 ciężarówek, 830 wywrotek, 203 kombajny i 8,4 tys. traktorów.
Pod koniec ubiegłego roku Władimir Siemaszko powiedział, że Białoruś straci około 350 milionów dolarów rocznie na wprowadzeniu w Rosji opłaty utylizacyjnej.
Zacznijmy od tego, że dziś po prostu niemożliwe jest stworzenie sprzętu do kamieniołomów o tak dużej nośności bez użycia przekładni elektrycznej: obciążenia są zbyt duże, momenty obrotowe przenoszone z silnika na koła są dość wysokie.
170-tonowa ciężarówka Belaz-75211 była głównym korkiem pokazowym wspaniałej radzieckiej wystawy AUTOPROM-84
Dlatego obecny rekordzista ma podobną transmisję. Siemens opracował oryginalny system napędu elektrycznego trakcyjnego (TEP) MMT500 AC specjalnie dla giganta motoryzacyjnego. System ten składa się z czterech silników trakcyjnych o mocy 1200 kW, dwóch generatorów trakcyjnych, trzech wentylatorów nadmuchowych, jednostki wentylacyjnej rezystora hamowania oraz szafy sterowniczej z dwoma falownikami ELFA.
Projekt został wdrożony w stosunkowo krótkim czasie: od zamówienia do uruchomienia trwał niecałe dwa lata. Nowy samochód został zaprezentowany przez fabrykę BelAZ pod koniec 2013 roku.
„Najmniejsza” wywrotka Żodino z przekładnią elektryczną, BelAZ-7555, ma udźwig 55 ton.
Wywrotka BelAZ-75710 to pierwszy model w nowej klasie o szczególnie dużej ładowności (450 ton). Całkowita masa giganta sięga 810 ton. Długość wywrotki to ponad 20 metrów, szerokość około 10 metrów, a wysokość ponad 8 metrów. Promień skrętu wynosi około 20 metrów. Do napędu wykorzystywane są dwa silniki wysokoprężne MTU DD 16V4000 o mocy 1715 kW każdy. Maksymalna prędkość auta może wynieść nawet 64 km/h. BelAZ-75710 jest poszukiwany w przemyśle wydobywczym i do pracy w złożach węgla.
450-tonowy BelAZ-75710 jest okrętem flagowym światowej flotylli kamieniołomów i najcięższą wywrotką na świecie
Po raz pierwszy BelAZ zaczął tworzyć wywrotki górnicze z przekładnią elektryczną w połowie lat 60. XX wieku. Tak więc w lutym 1966 r. Rada Naukowo-Techniczna Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR dokonała przeglądu i zatwierdzenia projektów technicznych 65-tonowej wywrotki BelAZ-549 i pociągu drogowego BelAZ-549V-5275, który powstaje na jej podstawie, o ładowności 110-120 ton. W następnym roku rozpoczęto produkcję komponentów niezbędnych do stworzenia prototypów.
Ze wspomnień pracowników zakładu: „Od 1965 r. W dziale głównego projektanta celowo pracowali nad opracowaniem dokumentacji wywrotki z przekładnią elektryczną Belaz-549 o nośności 75 ton. Charakter wywrotki znacznie różnił się od rozwoju maszyn z przekładnią hydromechaniczną.
Pierwszy prototyp Belaz-549 był wyposażony w elektromechaniczną skrzynię biegów, silnik wysokoprężny M-300 o mocy 850 KM. z. Zakład leningradzki „Zvezda”, trakcyjny generator prądu stałego GPA-600 o mocy 630 kW i napompowany blok rezystorów hamowania.
75-tonowa ciężarówka BelAZ-549 stała się pierwszą wywrotką z Żodino, w której zastosowano przekładnię elektryczną. Cud techniki lat 70.
W zakładzie przeprowadzono laboratoryjne testy drogowe prototypu w 1969 roku. Jednocześnie zakończono opracowywanie dokumentacji i wyprodukowano prototyp pociągu drogowego BelAZ-549V-5275 z tylnym rozładunkiem układu kołowego 6x4 o nośności 120 ton.
Na ciągniku zainstalowano trakcyjną prądnicę prądu stałego, ale o większej mocy - 800 kW, silniki trakcyjne o tej samej mocy 360 kW, ale cztery sztuki: dwa na tylne koła ciągnika i dwa - na koła naczepy. zwiastun filmu ".
Należy zauważyć, że turbina gazowa o mocy 1200 koni mechanicznych była używana jako elektrownia w Belaz-549V-5275. Dzięki temu udało się znacznie zmniejszyć wagę, uprościć konstrukcję, zmniejszyć pracochłonność obsługi maszyn, zapewnić całkowite spalenie paliwa i tym samym wyeliminować konieczność stosowania skomplikowanych konwerterów spalin. Jednak zastosowanie turbin gazowych ograniczało ich większe zużycie paliwa niż silników wysokoprężnych.
Nowoczesna 130-tonowa ciężarówka BelAZ-75131 to jeden z najpopularniejszych modeli zakładu
Być może z tego powodu kolejnym drogowo-węglowym przewoźnikiem Belaz-7420-9590 był ciągnik siodłowy oparty na 75-tonowym Belaz-549 z naczepą o pojemności 107 m3 i dolnym rozładunku. Naczepa, podobnie jak ciągnik, została wyposażona w koła z silnikiem elektrycznym zapożyczone z ciągnika. W tym samym czasie Belazowici po raz kolejny spróbują wyposażyć swoją wywrotkę w turbinę gazową. To będzie w 1975 roku. Eksperymentem będzie Belaz-549G o nośności 75 ton z silnikiem turbogazowym o pojemności 1100 litrów. z. Ponadto zakład zaczął systematycznie zwiększać produkcję zarówno seryjnych, jak i eksperymentalnych wywrotek górniczych o bardzo dużej ładowności, wyposażonych w przekładnię elektryczną. Tak więc w 1977 roku zakład zmontował pierwsze dwie eksperymentalne wywrotki Belaz-7519 o ładowności 110 ton. Model ten następnie ustąpił miejsca takim seryjnym maszynom jak Belaz-7512 i Belaz-75145 o nośności 120 t. Nawiasem mówiąc, ten ostatni w 2001 roku został oznaczony wśród najlepszych towarów Republiki Białorusi sprzedawanych w Federacji Rosyjskiej.
„Pośredni” 110-tonowy segment BelAZ „pokryty” w 1989 roku modelem 7519
Rok 1979 upłynął pod znakiem produkcji prototypu wywrotki Belaz-7521 z silnikiem 12ChN21/21 o ładowności 180 ton. Cztery lata później, w 1983 roku, przedsiębiorstwo rozpocznie produkcję seryjną (BelAZ-75221, gp 170 t). W 1984 roku na jubileuszowej wystawie radzieckiego przemysłu samochodowego wywrotka stanie się prawdziwą „atrakcją” ekspozycji.
1990 był rokiem narodzin unikalnej wywrotki górniczej BelAZ-75501 o ładowności 280 t. Wywrotka miała przegubową ramę, sparowane koła przedniej osi, oczywiście, przekładnię elektryczną i koła silnikowe na każdym "bliźniak". Na wywrotce poprzecznie zainstalowano olej napędowy z lokomotywy spalinowej Kolomna i alternator trakcyjny.
130-tonowa ciężarówka w wersji karbonowej z platformą o zwiększonej objętości
Jednak 200-tonowa linia została ostatecznie pokonana przez seryjny BelAZ-7530 (1992). Są to wywrotki czwartej generacji z najnowszymi elektronicznymi systemami sterowania, regulacji i diagnostyki. Dodatkowo, ze względu na konkurencyjność, silniki wysokoprężne produkcji zagranicznej będą stosowane na maszynach wykonywanych na zamówienie.
Dziś zmodernizowane ciężkie ciężarówki z rodziny 7530 „zabierają” 220 ton i są prawdopodobnie najbardziej masywnymi wywrotkami na świecie w swoim segmencie ładowności.
BelAZ-7530D o nośności 225 ton Eksperymentuj z lekką platformą o nowym kształcie
Roślina na tym się nie kończy. W 2005 roku na zamówienie OJSC Kuzbassrazrezugol wyprodukowano eksperymentalną wywrotkę górniczą BelAZ-75600 o ładowności 320 ton. Maszyna wyposażona jest w silnik wysokoprężny o mocy 3500 KM. z. i przekładnia elektryczna AC na oponach 55 / 80R63.
320-tonowa ciężarówka BelAZ-75600 pojawiła się w 2005 roku i była wówczas okrętem flagowym zakładu
Oczywiście, nie stworzył tego całego Belaza w przeszłości, jest mało prawdopodobne, aby teraz pojawił się nowy nadolbrzym.
280-tonowy Belaz-75501, zbudowany w 1990 roku, stał się najcięższym Belazem zbudowanym w czasach istnienia ZSRR
180-tonowa ciężarówka BelAZ-75214 w towarzystwie swoich braci w stowarzyszeniu „BelavtoMAZ”. 1992 rok
BelAZ, dla którego Rosja zawsze była głównym rynkiem zbytu, dostosował się do zmienionego kursu rubla. W lipcu Białorusini zaprezentowali nowe modele wywrotek górniczych, a ich bezpośrednim celem jest wprowadzenie do produkcji największego autonomicznego samochodu na świecie. Korespondent RBC + Roman Farbotko pojechał do Żodino, aby zobaczyć, jak powstają wywrotki wielkości wiejskiej chaty.Okazuje się, że nie wszyscy współcześni nawigatorzy wiedzą o istnieniu Żodino. Ale na próżno: w małym miasteczku w obwodzie mińskim, liczącym 64 tysiące mieszkańców, znajduje się BelAZ - jeden z ostatnich wielorybów białoruskiej gospodarki. Jednak aby znaleźć fabrykę, nie jest potrzebny nawigator: cała ulica wzdłuż terenu zakładu po obu stronach jest gęsto zapchana niemieckimi zagranicznymi samochodami. "Czy jesteś przypadkiem turystą przemysłowym?" - zasugerował strażnik na posterunku i od razu przerzucił się na innego podejrzanego przechodnia. Nie ma zwyczaju chodzić tu bezczynnie w godzinach pracy, jak to było trzydzieści lat temu.
Turystyka przemysłowa to białoruski know-how. Z powodu braku miejsc kulturalnych i historycznych w sąsiednim państwie oferują zwiedzanie kluczowych przedsiębiorstw z przewodnikiem za symboliczną opłatą. „Mamy wszystkie daty wyznaczone na wycieczki zaplanowane z dwumiesięcznym wyprzedzeniem”, mówi przedstawicielka BelAZ Elena Dvornichenko. W muzeum zakładu prezydent kraju Aleksander Łukaszenko mruży oczy z najszerszej ściany. Fabryka przyznaje, że przywódca republiki nie przyjeżdża tu często, ale każda wizyta jest dokładnie pamiętana. Pośrodku ładnie umocowana jest galeria zdjęć z prezentacji największej wywrotki na świecie, która może udźwignąć do 450 ton, a Łukaszenko osobiście przetestował nowy produkt. Po prawej - fotorelacja z wizyty biznesowej w 2007 roku ówczesnego szefa Wenezueli Hugo Chaveza.
Największy „BelAZ”, który jest bardziej podobny do stacji benzynowej, podróżuje po terenie zakładu, jakby ważył tylko kilka ton. Nie ugniata asfaltu i nie wydaje majestatycznych dźwięków. Cała tajemnica tkwi w specjalnej nawierzchni drogowej: układa się ją tutaj w kilku warstwach, aby po jednym takim przejściu nie było awarii. Na wypadek kryzysu BelAZ posiada również ubezpieczenie - państwo. „Wsparcie państwa było, jest i będzie” – wyjaśnia Aleksey Grachev, zastępca szefa działu handlowego BelAZ. „Ponieważ przedsiębiorstwo jest państwowe, a nasz zarząd jest czysto białoruski”. Według Gracheva, BelAZ działa stabilnie bez dotacji rządowych. O wiele ważniejsze jest wsparcie w stymulowaniu eksportu, co pozwala nam oferować konsumentom różnorodne warunki finansowania zakupów. BelAZ nie przetrwa bez rynków zagranicznych: od pierwszego dnia istnienia przedsiębiorstwo nastawione jest wyłącznie na eksport.
„Historycznie zawsze byliśmy zorientowani na eksport, ponieważ na Białorusi nie ma zbyt wielu minerałów odkrywkowych”, wyjaśnia Aleksey Grachev, podkreślając, że Rosja zawsze była głównym rynkiem zbytu dla BelAZu. Ostra dewaluacja rubla była tu odczuwana tak, jakby zakład Żodino był przedsiębiorstwem rosyjskim. – Teraz sytuacja jest dla nas korzystna, portfele zamówień rosną, choć zawsze pojawiają się pewne trudności – podsumowuje wiceszef Działu Handlowego.
Konstruktor wywrotek
Terytorium zakładu ma wielkość porównywalną z sypialniami Żodino - nie można w ciągu jednego dnia przejść pieszo wszystkich obiektów, w tym poligonu doświadczalnego. Nagle 90-tonowa ciężarówka wyjeżdża zza rogu i kieruje się w stronę naszego „Ikarusa”. Na tle tej nie największej wywrotki autobus wygląda jak zabawka. Nawet warsztaty, w których montowane są BelAZy, nie wydają się tak duże obok ciężarówek. Na kilkuhektarowym terenie w pobliżu montowni porządnie zaparkowane są już wyprodukowane modele. „Te wywrotki czekają, aż kupujący zapłacą. Nie pracujemy w rezerwie - każdy samochód jest montowany wyłącznie na wcześniejsze zamówienie ”- wyjaśnia Elena Dvornichenko.
W najlepszych latach przedkryzysowych zakład produkował od pięciu do sześciu wywrotek dziennie. Obecnie z linii montażowej Żodino zjeżdżają średnio dwie wywrotki dziennie, ale firma ma już zasoby, aby powrócić do poziomu sprzed kryzysu. W każdym razie BelAZ rozwija nowe rynki, aby nie być uzależnionym od sytuacji w rosyjskiej gospodarce. W najbliższym czasie Białorusini liczą na zorganizowanie dostaw do krajów Ameryki Łacińskiej i Afryki. Głównym atutem Białorusinów jest niewielka liczba bezpośrednich konkurentów. Na światowym rynku jest tylko siedem firm produkujących duże wywrotki. Największe oprócz BelAZ są amerykańskie Caterpillar oraz japońskie Komatsu i Hitachi. W tym samym czasie białoruskie modele zawsze były najbardziej przystępne cenowo i łatwe w utrzymaniu na świecie. Jednak zakład zachowuje ceny swoich produktów w ścisłej tajemnicy. Oczywiście mówimy o milionach dolarów na najpotężniejsze i najcięższe wywrotki, ale zastępca szefa działu handlowego wyjaśnia, że polityka cenowa jest kształtowana z uwzględnieniem specyfiki regionalnej. „Pokazujemy ceny tylko naszym dealerom i tylko na pisemną prośbę. Chcemy zobaczyć, dla kogo i w jakim regionie planowany jest zakup sprzętu. Dostawa pojazdów BelAZ obejmuje wiele czynników, od demontażu i załadunku sprzętu w naszym zakładzie po montaż, regulację i uruchomienie bezpośrednio w siedzibie konsumenta, co może tylko wpłynąć na ostateczną cenę ”- mówi Aleksey Grachev.
Jednak BelAZ nie jest całkowicie białoruski. Przede wszystkim mówimy o silnikach. Faktem jest, że BelAZ jest zmuszony dostosować się do klientów. Na przykład Białorusini niedawno wypuścili wywrotkę górniczą z silnikiem Scania, która jest obecnie eksploatowana w Europie, a w Rosji sprzęt współpracuje zarówno z silnikami importowanymi, jak i silnikami z fabryki w Jarosławiu, na które tradycyjnie jest zapotrzebowanie. Ceny białoruskich wywrotek zależą również od warunków dostawy. BelAZ-y nie mogą samodzielnie pokonywać dużych odległości – ich poruszanie się po drogach publicznych jest zabronione. Dlatego zaraz po montażu i docieraniu modele są demontowane i ponownie ładowane, najczęściej na peronach kolejowych. Ale wszystko zależy od geografii klienta - wywrotki często są wysyłane samolotami towarowymi.
„Wywrotka jest demontowana w zakładzie - jest do tego specjalny warsztat”, mówi Alexander Naskovets, szef biura montażowego. „Każdy samochód można zdemontować w ciągu jednego dnia. Konieczny jest montaż przed wysyłką. Zbierz "BelAZ", aby uruchomić samochód. Musimy zidentyfikować wszystkie „choroby dziecięce” wywrotki przed przekazaniem jej kupującemu. Samochód jest montowany na miejscu przez dealerów – zapewniamy im scentralizowane szkolenie.”
Gdzie jest jego guzik
W lipcu na rosyjskiej wystawie „Innoprom” odbyła się prezentacja dwóch nowych białoruskich wywrotek o ładowności 45 i 90 t. W ofercie nadal modele 30, 43 i 60 t, ale Białorusini nie mówią tendencja do zmniejszania nośności. Pomimo tego, że bardziej kompaktowe maszyny są łatwiejsze w transporcie, są one znacznie droższe w gospodarstwie niż BelAZ przy 240, 360 i 450 ton.
„Korzystanie z wielotonowych ciężarówek jest zawsze bardziej opłacalne ekonomicznie. Firmy, które mogą przestawić się na te ciężarówki, robią to w celu zwiększenia wydajności przy jednoczesnym obniżeniu kosztów. Ale nie zawsze jest możliwe przejście na wyższą nośność ze względu na specyfikę odkrywek. Mamy wielu konsumentów, którzy obsługują sprzęt o małej pojemności - od 30 do 55 ton. Przywiązujemy dużą wagę do wszystkich konsumentów, niezależnie od używanej floty wywrotek i ich nośności ”- wyjaśnia Alexey Grachev. Wkrótce po zakładzie będą jeździć ciężarówki z autopilotem. Prototyp takiej wywrotki został już wydany w Żodino: testowa ciężarówka o ładowności 130 ton wije się między warsztatami, a wkrótce projekt ma zostać wysłany do masowej produkcji. Ponadto kompleks elektroniczny można zainstalować na dowolnym modelu z linii BelAZ - nawet na największej wywrotce o ładowności 450 ton.
Ogromną wywrotką steruje się z pilota. On, jak samochodzik-zabawka, posłusznie wypełnia wszystkie polecenia i jednocześnie, według zapewnień producenta, pozostaje bezpieczny. Ale od tego roku „BelAZ” nie potrzebuje nawet pilota: sama wielotonowa wywrotka dociera do miejsca załadunku, po czym idzie do rozładowania. W przyszłości drony planują połączyć w jeden system, którym może sterować jeden operator – będzie on tylko klikał na mapie, a resztę wywrotki zrobią same. Zdaniem Oleksandra Naskovetsa drony są obecnie bardziej potrzebne w kamieniołomach niż na drogach publicznych: „Wynika to z ciężkiej pracy w kamieniołomach. Jest bardzo niebezpieczny dla zdrowia. Drugim powodem jest brak kierowców na całym świecie.” Ale nawet bez autopilota nowoczesna wywrotka ma systemy ułatwiające prowadzenie. Na przykład system wideo 360 stopni i lidary. Te ostatnie pomagają identyfikować przeszkody poza zasięgiem wzroku. Ponadto opracowywane są systemy, które mogą zapobiegać awariom, ponieważ przestój maszyny w gospodarstwie to kolosalna strata pieniężna. Na przykład godzinna przerwa w kamieniołomie na Uralu kosztuje około 80 tysięcy rubli. Jednak gospodarstwa rolne ponoszą jeszcze większe koszty w przypadku przecięcia opon.
100 tysięcy dolarów - tyle kosztuje koło dla największego BelAZ (450 ton). A tylko jedna ciężarówka wymaga ośmiu takich opon na raz. Oznacza to, że tylko za gumę klienci płacą kwotę porównywalną z siedmioma crossoverami Tesli Model X lub czterema trzypokojowymi mieszkaniami w Moskwie. Większość modeli linii jest wyposażona w białoruskie opony produkowane przez fabrykę w Bobrujsku. Takie koła są tańsze, mogą być wyposażone w samochody o ładowności do 220 ton, ale samochody o nośności 360 i 450 ton są wyposażone tylko w importowane opony Bridgestone lub Michelin. „Zamontowalibyśmy jeszcze większe koła na 450-tonowej ciężarówce, ale problem polega na tym, że nie są już produkowane – nie mieszczą się na peronie kolejowym”, skarży się Naskovets. Zarząd firmy niechętnie rysuje paralele z rosyjskimi fabrykami samochodów. Zhodino doskonale zdaje sobie sprawę, że dopóki przedsiębiorstwo pozostanie własnością państwa, nie będzie masowych zwolnień, czterodniowego tygodnia pracy ani urlopów korporacyjnych. Zakład jest przyzwyczajony do beztroskiej dumy ze swojej pracy: były szef BelAZu Paweł Mariev został odznaczony przez prezydenta tytułem Bohatera Białorusi. Ostatnim bohaterem kraju była biathlonistka, mistrzyni olimpijska Daria Domracheva.
