W Gentre, a także w Chevrolet Cobalt, zainstalowany jest nowy silnik B15D2. Silnik to półtora litra, szesnaście zaworów, 107 mocnych, z napędem łańcuchowym wałków rozrządu. Wałki rozrządu, gdy silnik pracuje, naciskają popychacze na popychacze zaworu. Te z kolei otwierają zawory. W napędzie rozrządu nie ma śrub regulacyjnych ani podkładek regulacyjnych. Producent zdecydował, że regulacja nie będzie konieczna przez cały okres eksploatacji silnika, czyli przed poważnymi naprawami. Praktyka pokazuje, że tak nie jest.
W związku z tym niewielkie zmiany czasu otwierania zaworu w dowolnym kierunku - mniej lub bardziej przedłużone - nie będą miały żadnego wykrywalnego efektu. Rozsądnie sumienna obserwacja pokazuje, że szczeliny luzu zaworowego odnoszą się do wielu różnych typów silników, ale w szczególności do niektórych modeli i typów silników, które ze swojej natury cierpią z powodu problemów z uszczelnieniem zaworów, silników, których jest wiele w napędach mechanicznych.
I to absolutnie nie jest wadą. Silniki samochodowe są precyzyjnym wyposażeniem; Ruch wielu części musi być starannie zsynchronizowany, aby silnik działał prawidłowo. Zawory wlotowe i wylotowe są ważnymi elementami zapewniającymi optymalną wydajność silnika. Zawory te zawierają mechanizmy, które należy odpowiednio dostosować, aby zapewnić zmiany temperatury i zrekompensować zużycie materiału. Prowadzenie pojazdu z nieprawidłowo ustawionymi zaworami dolotowymi i wylotowymi może mieć szkodliwy wpływ na twój samochód.
Oznaki konieczności regulacji zaworu
Znakiem dużych luków w zaworze jest dźwięczne uderzenie w czubek głowicy, którego częstotliwość stanowi połowę prędkości wału korbowego. Z powodu zaciśniętych zaworów zaczynają się klapy w rurze wydechowej. Po 15-30 sekund po rozruchu na zimno silnika, występuje przerwa w cylindrach rozpoczęciem spalania od ogrzanej mieszaniny w cylindrach są rozszerzone i zawór odcinający siedzieć w siodłach. Po podgrzaniu bloku silnika i głowicy ze względu na rozszerzenie ogrzewania zaworu zakotwiczone znowu zaczynają siedzieć w siodłach i wystrzelenie zakończone. Przy nieprawidłowym luzie zaworowym:
Wszystkie zawory dolotowe i wydechowe w silniku muszą otwierać się i zamykać w regularnych odstępach czasu, aby silnik pracował płynnie. Zawory te mają małą szczelinę między samym zaworem a mechanizmem, który aktywuje zawór. Ta luka zwana jest "biczem". Jeżeli grzyb zaworu nie jest prawidłowo zainstalowany, silnik może reagować na biegu jałowym, zwłaszcza podczas rozgrzewania.
Zawory wlotowe i wylotowe, które nie są regulowane w celu otwarcia i zamknięcia we właściwym czasie, pogarszają zdolność silnika do wytwarzania maksymalnej mocy. Zawór dolotowy kiedy i ile paliwo jest doprowadzane do komory spalania i muszą być zsynchronizowane z prędkością tłoka, aby zapewnić maksymalną ilość mieszaniny w silniku. Zawory wylotowe pełnią podobną funkcję, z tym, że ich celem jest pozostawienie spalonych gazów z silnika.
- moc silnika jest zmniejszona;
- zwiększa zużycie paliwa.
Konsekwencje nieprawidłowych szczelin termicznych w zaworach
Przy dużych przerwach w zaworach czas działa przy obciążeniach udarowych. Zwiększa to obciążenia boczne na tulejach prowadzących zaworu, prowadząc do ich przyspieszonego zużycia. Zbyt duże szczeliny mogą nawet doprowadzić do odymiania zaworów, a następnie awarii silnika. Przy dużych przerwach termicznych, wypełnienie cylindrów mieszaniną roboczą ulega pogorszeniu, co prowadzi do zmniejszenia mocy i oszczędności.
Zawór ściśnięte zmniejsza ciśnienie w cylindrze, oraz słabo oziębionego (zwłaszcza spalin), ponieważ ciepło z ich zasobników odprowadza siodełka na którym siedzenia. Z tego powodu zawory zaciskowe są wypalane.
Jeżeli zawory nie są odpowiednio wyregulowane, silnik nie będzie spalał paliwa z maksymalną wydajnością. Moc i przebieg są następnie drastycznie zredukowane. Najpoważniejszym wynikiem niewłaściwej regulacji pianki zaworu jest uszkodzenie zaworów i związanych z nimi elementów. Instalacja szczelin luźno naciska części mechanizmu zaworu, aby zatykać się ze sobą, uszkadzając zawory i powodując pukanie lub grzechotanie. Zainstalowanie zbyt ciasnych szczelin może doprowadzić do całkowitego zamknięcia zaworów, co może doprowadzić do nadmiernego uszkodzenia termicznego i całkowitego uszkodzenia zaworu.
Regulujemy
Termiczne szczeliny zaworów w fabryce są regulowane przez wybór popychaczy. Popychacze mają 64 rozmiary wzdłuż grubości dna.
Tak wyglądają:
Aby się do nich dostać, musisz zdjąć pokrywę zaworu i oba wałki rozrządu. Zaczynamy od usunięcia obudowy filtra powietrza. Zakłóca to dostęp do gwiazd napędu wałka rozrządu. Do demontażu wystarczy zwolnić zacisk rury gumy, przez którą wchodzi oczyszczone powietrze do odbiornika wlotowego, usunąć plastikową rurkę do usuwania korka z gazy w skrzyni korbowej z cewki zapłonowej pokrywy i odłączyć czujnik temperatury do złącza wlotowego. Korpus filtra powietrza wkłada się po prostu do gumowych poduszek z występami. Wystarczy pociągnąć do góry i do przodu, aby wyjąć ją z komory silnika.
Zawory silnikowe należy zawsze konserwować zgodnie ze specyfikacjami producenta. Jego praca pojawiła się w jego uniwersyteckiej gazecie Avion, a on zrobił prywatną pracę techniczną. Uczy na wydziale inżynierii lotniczej z Airbridge University of Embry-Riddle i jego mechanicznej certyfikacji w inżynierii lotniczej i elektrowni z Federal Aviation Administration.
Ponieważ ustalamy luz w zaworze, musimy wziąć pod uwagę współczynnik wahacza. To wymaga trochę prostej matematyki; przy standardowej odległości od aparatu do poziomu 1010, musimy pomnożyć przez standardowe rockers stosunku, który został wymieniony jako 25-1, ale w prawdziwym konfiguracji to nic więcej jak 22. Jak koncesja dla małych redukcji współczynnika ustawić 22-1, standardowa regulacja luz Zawór jest oznaczony jako 012-calowy.
Teraz odkręć śruby mocujące pokrywę IRZ (cewka zapłonowa) i wyjmij ją. Odłącz złącza od każdej pojedynczej cewki zapłonowej. W takim przypadku należy pamiętać, że zatrzaski łączników są blokowane przez specjalne listwy, które należy najpierw wypchnąć ze złączy. Po odkręceniu jednej śruby M6 do mocowania cewek, wyjmujemy je ze świeczników i odkładamy na bok.
W tych przypadkach, w których mają być stosowane wyższe stosunki, wymagany zawór można oszacować za pomocą tej prostej formuły. Aby oszacować wymagany luz w zaworach, w których zastosowano wyższe współczynniki, po prostu przetworzyć go z powrotem i pomnożyć przez większy stosunek. Są to jednak tylko podstawowe punkty wyjścia; ale przynajmniej gdzieś zacząć. Przy wolnych przestrzeniach zaworowych, jak można się normalnie spodziewać przy standardowym silniku o średnicy 120 cm, silnik pozostaje bardzo szorstki.
Natychmiast silnik jest bezczynny o wiele bardziej płynny i lepiej podciąga się od dołu. Podobny sposób można stosować do większości krzywki, które mają różne przekroje wlotu i wylotu, to znaczy, mają trochę większą przestrzeń na zaworów wydechowych, lub przeciwnie, mocniej na zaworach ssących. Końcówka rolki działa jak rolka panelu i wyciąga ostrze niezależnie od wielkości szczeliny, nawet jeśli nie. Ostrze sondy powinno być przetarte z boku z jednej strony na drugą.
To był przełom pokrywy zaworu. Osłona ze stopu aluminium. Przymocuj go do głowicy cylindrów za pomocą czternastu śrub M6. Uwolnijmy te śruby, zaczynając od ekstremum do środka, w taki sam sposób, jak głowicę silnika. Po całkowitym odkręceniu i zdjęciu pokrywy zaworu. Jeśli jego uszczelka utknie, możesz pociągnąć pokrywę ponad występami w jej narożnikach. Bez pokrywy zaworu dostęp do wałków rozrządu, zaworów z popychaczami i gwiazd napędu jest otwarty.
Regularna i dokładna regulacja luzu zaworowego może być bardzo frustrująca, głównie ze względu na zastosowane narzędzia. Niezwykle ważne jest użycie śrubokręta, który dobrze przylega do gniazda śruby regulacyjnej. Torba pasuje, tym trudniej jest trzymać śrubę regulacyjną na miejscu, gdy zaciska ona nakrętkę zabezpieczającą. Biorąc pod uwagę, że staramy się ustawić uprawnienia na tysiąc cali, warto wydać pieniądze, aby konkretnie wykonać tę pracę. Problem polega na tym, że większość śrubokrętów ma stożkowe ostrze, co powoduje, że nie ma najlepszych materiałów eksploatacyjnych.
Przed regulacją zaworów należy określić, która z nich nie spełnia tolerancji. Aby to zrobić, weź zestaw płaskich sond i zmierzyć odległość między popychaczem każdego zaworu i tyłem krzywki wałka rozrządu nad nim. Przy zaworach dolotowych (górny rząd na zdjęciu powyżej) prześwit powinien wynosić 0,12 mm, a na wylocie (dolny rząd) 0,32 mm. Jeżeli odstęp różni się od tych wartości o więcej niż 0,02 mm w dowolnym kierunku, wymagana jest jego regulacja. Jeśli na silniku znajduje się HBO, wówczas szczeliny wszystkich zaworów powinny zostać zwiększone o 0,05 mm od normy.
To złoty wiek mocy, a wśród wielkich zmian, które prowadzą ten ładunek, lepsze głowice cylindrów i bardziej agresywne płaty krzywkowe. Duże krzywki oznaczają wysokość podnoszenia zaworu. Oczywiście, ponieważ głowice cylindrów poprawiają przepustowość, podniesienie zaworu będzie nadal rosło. W miarę podnoszenia się i spalania komory spalania, tłok do zaworu staje się bardziej gęsty.
Sposób, aby dowiedzieć się, że twoje zawory nie czyszczą tłoków, nie ma miejsca po tym, jak silnik zostanie zablokowany przez zgięty zawór. Zacznijmy od szybkiego uruchomienia tego, co dzieje się w twoim silniku. W końcowym etapie suwu wydechu, gdy tłok zbliża się do górnego martwego punktu, zawór wydechowy zamyka się, a wlot otwiera się tylko. Zwykle nazywa się to nakładaniem się. Pomyśl o tym, ponieważ tłok pali się, gdy zawór wylotowy jest zamknięty, a zawór wlotowy otwiera się na tłok.
Do pomiaru szczelin termicznych konieczne jest zainstalowanie każdej pary krzywek wałka rozrządu w tylnej części do popychacza. Dlatego musisz przekręcić śrubę mocującą koło pasowe.
Aby otworzyć do niego dostęp, potrzebujesz:
- obrócić, w miarę możliwości, do prawego przedniego koła samochodu;
- zdejmij klapy błotnika z prawego nadkola.
Obracaj wałem korbowym najdogodniej, aby śruba mocująca jego koło pasowe wynosiła 22, przykryta drobiazgowo dwoma przedłużeniami. Jeśli nie ma przedłużaczy, musisz podnieść samochód i zdjąć prawe przednie koło.
W przeszłości standardową rekomendacją dla bezpieczeństwa w przypadku większości silników wyścigowych było 100 cali dla zaworu wlotowego i 140 cali dla wydechu. Prześwit zaworu wydechowego jest ogólnie szerszy, ponieważ jeśli zawór wydechowy odskoczy od gniazda podczas zamykania przy dużych prędkościach, może być w stanie rozerwać tłok, więc konieczna jest dodatkowa szczelina. Jeśli prędkość obrotowa silnika jest niska, a projektant silnika jest przekonany, że sterowanie zaworem może być kontrolowane, wówczas gęściejsze szczeliny są możliwe do 070 cali na wlocie i 100 na wylocie.
Wyniki pomiarów czujników są rejestrowane, aby zapobiec pomyłkom podczas dalszej pracy. Następnie zdemontuj wałek rozrządu, którego zawory wymagają regulacji. Przed zdjęciem wałków rozrządu wał korbowy ustawia się w położeniu, w którym tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie. Najłatwiej to zrobić za pomocą suwmiarki z czujnikiem zegarowym, przykręcając ją w miejsce pierwszego cylindra.
Ale wraz ze wzrostem prędkości silnika, szersze luki mogą uchronić Cię przed problemami. To sprawia, że strona wydechowa 100 cali lub 080, jeśli jesteś odważny. Są to ogólne zalecenia i, oczywiście, będą się różnić w zależności od bardziej konkretnych konstrukcji, ale te liczby to świetne miejsce do rozpoczęcia.
Każdy producent krzywek zaleci określoną pozycję krzywki w oparciu o centralną linię wlotową. Ta pozycja jest najdokładniejszym sposobem znalezienia kamery. Na przykład mapa kamer wyświetli centralną linię wlotową 108 stopni po górnym martwym punkcie.
Wały rozrządu muszą znajdować się w położeniu, w którym zawory pierwszego cylindra są całkowicie zamknięte, to jest w suwie sprężania. W tej pozycji dowolny znacznik jest oznaczony gwiazdkami na napędzie wałka rozrządu i ogniwem łańcucha rozrządu w przeciwnym kierunku. Jeśli regulacje wymagają zarówno zaworów dolotowych, jak i wydechowych, wałek rozrządu należy wyjmować tylko jeden na raz, co wynika z konstrukcji napinacza łańcucha.
Nie będziemy wchodzić w procedurę klasyfikacji wałka rozrządu, ponieważ ten obiekt jest dobrze osłonięty. Odblokowanie krzywki spowoduje odwrotność. Szczerze mówiąc, jedynym specjalnym narzędziem, które jest potrzebne, jest modelowa glina, którą można wypożyczyć z pudełka na zabawki swojego dziecka. Lekko natłuścić powierzchnię zaworu olejem, aby glina nie przylegała do zaworów. Teraz zmontuj głowice ze wstępnie sprężoną uszczelką głowicy.
Najdokładniejszym testem jest całkowite wykręcenie całej głowy, ale zwykle po prostu obracamy śruby głowicy wokół danego cylindra. Większość jeźdźców używa podnośnika mechanicznego lub rolkowego, jednak jeśli używasz podnośnika hydraulicznego, będą one ulegać obciążeniu pod obciążeniem, więc najlepszą procedurą jest wymiana zestawu podnośników mechanicznych. Po zainstalowaniu rzęs zarówno w zaworach dolotowych, jak i wydechowych, można teraz ostrożnie wywiercić wałem korbowym co najmniej cztery obroty, aby zawory mogły pracować podczas wszystkich cykli podnoszenia.
Przed demontażem klocek napinacza łańcucha rozrządu musi być zawsze pewnie zamocowany.
W jego konstrukcji znajduje się sektor zębatkowy z zamkiem, połączony z prętem. Blokada pozwala prętowi poruszać się tylko w kierunku naprężenia. Jeśli drążek napinacza rozciąga się na co najmniej jeden sektorowy ząb usunięty z wałka rozrządu, jego napędowe koło łańcuchowe nie może zostać cofnięte bez ponownego napinania napinacza do jego pierwotnego położenia pod osłoną rozrządu. Oznacza to, że aby dostać się do napinacza, należy spuścić olej, zdjąć pasy napędowe osprzętu, prawą podpórkę silnika, pompę wodną i paletę ze wzmacniaczem.
Zauważysz, że zawory zostaną wciśnięte w glinę, pokazując ilość luzu. Istnieje kilka sposobów pomiaru tego. Możesz użyć suwmiarki do zmierzenia głębokości, lub możesz przeciąć glinę na pół za pomocą żyletki, a następnie użyj suwmiarki do zmierzenia tej głębokości. Jeśli przyjrzysz się uważnie, glina może również wskazywać luz promieniowy między kieszeniami zaworu i zaworem, chociaż często trudno jest dokładnie zmierzyć, chociaż jest to ważny krok.
Istnieje kilka ograniczeń tej procedury, a najważniejszym czynnikiem jest to, że nie jest ona bardzo dokładna, szczególnie gdy luki są bardzo bliskie minimum. Prowadzi nas to do dokładniejszej metody wykorzystującej czujnik zegarowy, co można zrobić bez zdejmowania głowicy cylindrów.
Mocno dokręć klocek napinacza, zakryjemy otwór w głowicy cylindra szmatką dla mechanizmu rozrządu, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do silnika. montaż koła zębatego wałka rozrządu Zwolnić śrubę klucza oczkowego 19, posiadający w sobie wałek rozrządu sześciokąta znajduje się w jej środku, open-end klucz 27 odkręcić i zdjąć przednią pokrywę wspólny wałek rozrządu.
Najpierw wyjmij wszystkie świece zapłonowe i zainstaluj sprężyny kontrolne na wejściu i wyjściu nr. Po ustaleniu, ustaw wskaźnik zegarowy na zaworze wydechowym, aby zmierzyć podniesienie zaworu z zacisku sprężynowego. Zawór wylotowy znajduje się po stronie zamykającej krzywej podnoszenia. Zresetuj wskaźnik zegarowy, a następnie naciśnij koniec zaworu manewrowego i zanotuj ilość ruchu, zanim zawór wydechowy zetknie się z tłokiem.
Zresetuj wskaźnik na tarczy, a następnie naciśnij zawór wlotowy za pomocą wahacza, aż zbyt mocno uderzy w tłok. Zapisz tę wartość jako luz wlotowy. Dobrym pomysłem jest również sprawdzenie szczelin w odległości około pięciu stopni po obu stronach znaku 10 stopni, aby sprawdzić wąskie gardło.
- Na wałku rozrządu wydechu poluzuj śruby, aby zabezpieczyć pokrywy 2, 4 i 5, aby uzyskać pół obrotu, i pozostaw ostatnią osłonę nr 3.
- Na wale wlotowym uwalniamy osłony 2, 3 i 5, a następnie uwalniamy numer 4.
Nie należy zapominać, że pokrywki wałków rozrządu nie mogą być mylone ze sobą i rozłożone po zamontowaniu do tyłu.
Ten test będzie wymagał również pewnego rodzaju dźwigni do ściskania sprężyny, gdy znajdzie się ona w odpowiednim położeniu. Sprawdzenie luzu zaworowego w kieszeni zaworu tłokowego wymaga nieco więcej pracy, ale warto. Często, z powodu luzu między tłokiem a ścianą, tłok będzie się toczył w otworze w przód iw tył. Jeśli szczelina w kieszeni zaworu jest zbyt blisko zaworu, może pojawić się potencjalny problem.
Ważnym pomiarem jest osiowa linia zaworu względem zwalniania zaworu w tłoku. Dzieląc średnicę zaworu na pół, aby ustalić promień, daje nam to promień Duplicate tej odległości na parę dzielników, a następnie wysłać promień od linii środkowej tłoka. Jeśli pomiędzy narysowaną linią a pionową ścianą gniazda zaworu jest mniejsza niż 050 do 060 cali, konieczne będzie wykonanie obróbki w celu zwiększenia prześwitu. Jeśli różnica jest większa niż 050, różnica jest dobra i jesteś gotowy do montażu.
Po usunięciu wałka rozrządu dostępne są pchacze i zawory:
Wyciągamy jeden popychacz, który należy wymienić, aby wyregulować szczelinę termiczną zaworów i określić ich grubość. Rozmiar popychacza jest nakładany wewnątrz na jego dnie. Używając go i zmierzonej przed nim szczeliny, obliczamy prawidłowy rozmiar popychacza, który instalujemy zamiast starego.
Po wymianie odpowiednich popychaczy zainstaluj wałek rozrządu i jego pokrywy we właściwym miejscu. Każdy jest ściśle na swoim miejscu i pozycji, w której się znajdował.
- Dokręć stopniowo pokrywy, nie pozwalając im na pochylenie, w kolejności odwrotnej do demontażu.
- Jeśli chcesz sfotografować drugi wałek rozrządu, wówczas przednia osłona przegubu nie jest konieczna.
Na koniec dokręcić osłony momentem 15 N · m. Wały krzywkowe Cams przed ich instalacją powinny znajdować się w pozycji, jak na trzecim zdjęciu. Po dokręceniu wałka rozrządu zakładamy koło napędowe. Jednocześnie dopuszczalne jest nieznaczne obracanie wałka rozrządu dla sześciokąta tak, aby jego trzpień montażowy wpadł w rowek gwiazdka. Nie zapominaj, że obrócenie wałka rozrządu o kąt większy niż kilka stopni może doprowadzić do zgięcia zaworów. Po zamontowaniu na koło zębate PB siedzenia jest sterowany odpowiednio do oznaczenia wskaźnika na łańcuchowego i zacisnąć siłę mocującą śrubę 65-75 Nm.
Kiedy oba wałki rozrządu są ustawione na swoich miejscach za znakami, usuwamy szmatę, korek stopu stopera i ponownie sprawdzamy luzy zaworowe. Jeśli luki są ustawione normalnie, montujemy silnik w odwrotnej kolejności. Śruby pokrywy zaworu są dociskane od środka do krawędzi w kolejności schodkowej, z siłą 11 N · m, zastępując ją nową.
Jeśli nie ma popychaczy o koniecznych rozmiarach, konieczne jest wielokrotne zdejmowanie i zakładanie wałka rozrządu, po tym jak nadejdą zamówieni popychacze o wymaganych rozmiarach.
Regulacja zaworów silnika - prosta operacja, ale jej zaniedbanie może prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji.
Co to jest regulacja zaworu
Na początek co to jest regulacja zaworu. Gdy silnik spalinowy pracuje, wszystkie jego części są podgrzewane i rozszerzane. Dotyczy to również mechanizmu rozrządu, w którym zawsze musi występować pewna szczelina termiczna między wałkiem rozrządu a zaworami, kompensowana, gdy silnik znajduje się w temperaturze roboczej. Aby zainstalować tę lukę, potrzebujesz regulacja zaworu.
Okresowość regulacji zaworu
W silnikach luz zaworowy w którym reguluje się instalację podkładek regulacyjnych (VAZ z napędem na przednie koła), zalecany odstęp wynosi 30 tysięcy km. W silnikach z napędem dźwigniowym w rozdzielaczu gazu, sprawdzanie i regulacja zaworów jest wymagane częściej - co 15-20 tysięcy km. Te interwały należy zmniejszyć, gdy samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach, przy obciążeniach udarowych itp.
Luz zaworów
Termiczne luz zaworowy regulowana przez producenta, na przykład do przednich VAZs nominalnej odprawy dla zaworu wlotowego (0,2 ± 0,05) mm na wyjściu - (0,35 ± 0,05) mm.
Kolejność regulacji zaworu
Regulacja zaworów kiedy silnik jest zimny. Aby to zrobić, pozostaw samochód z otwartym dachem przez dłuższy czas lub przyspiesz chłodzenie wymuszone, na przykład za pomocą wentylatora.
Na "klasycznych" regulacjach VAZ dokonuje się obracając przeciwnakrętki. W przypadku VAZów z napędem na przednie regulację wykonuje się, wybierając podkładki regulacyjne o wymaganej grubości. W SRT ceny za tę usługę są różne, średnio 500-1000 rubli. Nie zapomnij przynieść nowej uszczelki pokrywy zaworu i uszczelek pokrywy pokrywy zaworu.
Konsekwencje nieprawidłowej regulacji zaworu
Zbyt duży luz zaworowy jest zarówno szkodliwy, jak i zbyt mały. Gdy luz wzrasta, w silniku pojawia się charakterystyczne pukanie, szczególnie podczas pracy na zimnym. Zwiększa to zużycie zaworów. W miarę zmniejszania się luzu spada moc silnika, zawór może się nie zamykać całkowicie i ulec spaleniu, co prowadzi do konieczności jego wymiany.