4G63 to legendarny czterocylindrowy rzędowy silnik samochodowy Mitsubishi Motors z tej serii 4G6, stara nazwa G63B seria "Mitsubishi Syriusz".

Kolegium YouTube

1 / 1

✪ Działanie pasków silnika. Silnik 4G63. Mitsubishi Outlander.

Napisy na filmie obcojęzycznym

Opis

Pojemność silnika 1997 cm3, rzędowy 4-cylindrowy. Posiada żeliwny blok i głowicę ze stopu aluminium z systemem dystrybucji gazu SOHC lub DOHC - z jednym lub dwoma wałkami rozrządu, 8 (12) lub 16 zaworami. Urządzenie ma dwa wałki wyważające, które obracają się w przeciwfazie, „aby zredukować wibracje trzeciego rzędu”. Montowane zarówno wzdłużnie jak i poprzecznie, po modyfikacji w drugą stronę za pomocą kół pasowych. Mogła być gaźnikowa (mikuni, solex, weber), dwugaźnikowa (lancer ex2000 rally), z wtryskiem mono (dwie elektryczne dysze w korpusie przepustnicy), wtryskiem (wtrysk ECI-multi).

Historia

Mitsubishi wprowadziło nowe silniki MCA-Jet ze zmniejszonym zanieczyszczeniem środowiska”

Pierwsze silniki zostały wprowadzone w 1976 roku w modelach Mitsubishi Galant / Galant Lambda / Galant Sigma / Sapporo / Delica / Celeste. Opracowano pierwszy silnik G62B, 1850 cm3. Zaraz po nim pojawił się G63B różniące się tylko objętością, średnicą cylindra i jednym odlewem na bloku. W 1980 roku pojawiła się 12-zaworowa wersja z turbodoładowaniem z pojedynczym wtryskiem, montowana w Lancer EX2000 i Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. W 1984 roku zaprezentowano pierwszy 8-zaworowy silnik z wtryskiem, w tym samym czasie pojawił się kolejny co do wielkości silnik w gamie 4G64-G64B (różnica to średnice cylindrów i skok tłoka ze względu na wał korbowy). W różnych modyfikacjach G63B istniał w różnych modelach do 1986-88, po czym linia silników z tej serii Syriusz został przemianowany na 4G63 i znacznie zmodyfikowane, pojawiły się wersje DOHC, zwiększone ograniczenia mocy i ochrony środowiska. W 1986 roku pierwszy silnik DOHC i od razu w samochodzie rajdowym – DOHC z turbodoładowaniem. Wraz ze zmianą nazwy silnika zaprzestano modyfikacji 8 i 12 zaworów (SOHC) z pojedynczym wtryskiem. W tym samym czasie w latach 1986-87 pojawiły się silniki 16 zaworów DOHC 4G62/1800 cm3, 4G61/1600 cm3, 4G67/1800 cm3, które były zmniejszoną kopią 4G63, a głowicę w silnikach 4G62 i 4G67 DOHC całkowicie identyczny z 4G63 ...

W 1993 roku silnik został po raz pierwszy znacząco zmieniony - pojawił się mod. z 7-śrubowym mocowaniem koła zamachowego. Równolegle stara modyfikacja 6-śrubowa była nadal instalowana w różnych samochodach. Warto również wspomnieć o zewnętrznych producentach, którzy w różnych latach wchodzili w sojusze z MITSUBISHI MOTORS i wyciągali z nich ten silnik w swoich samochodach w różnych modyfikacjach. pierwotnie był to HYUNDAI i Stellar z 1985 r., w 1998 r. HYUNDAI, z pomocą swojego partnera MITSUBISHI MOTORS, wykorzystał głowicę cylindrów 4G63 i blok cylindrów 4G64 do stworzenia nowego silnika 2,4 litra pasującego do Hyundai Sonata w latach 1998-2005 oraz do Kia Optima od 2000 do 2004 roku. Dla koreańskich producentów jest oznaczony jako G4JS. 4G63 istniał w niezmienionej formie od innych producentów do 1994 roku w Hyundaiu Sonata, do 1999 roku w Proton Perdana i nadal jest produkowany przez chińskich producentów.

Spadek wersji 8-zaworowych można nazwać zaostrzeniem światowych norm środowiskowych, a efektem globalizacji są silniki potrzebne nie na 15 lat, ale na 7. Ostatnia wersja 8-zaworowa to rok 1993, wersja gaźnikowa trwała dłużej ze względu na jego taniość i niezawodność - w modelach komercyjnych do 1998 roku zgodnych ze standardami Euro-3. W 1995 roku modyfikacja 7-śrubowa otrzymała oznaczenie 4G63T, kolejna głowica DOHC (tzw. głowica kwadratowa) oraz wersja z turbodoładowaniem. W 1997 roku zaprzestano produkcji 6-śrubowej wersji turbodoładowanego wtryskiwacza DOHC. W 2003 roku wprowadzono 7-śrubową modyfikację z systemem MIVEC.

W latach 1992-1997 wyprodukowano wiele różnych wersji tego silnika, warto wspomnieć o kilku najbardziej nietypowych dla silnika, który zyskał sławę w rajdach i wyścigach. wersja 7-śrubowy odkształcony zawór SOHC 16 z gaźnikiem, montowany na Canter, L300, Delica. oraz wersja 7-śrubowego zaworu SOHC 16 z wtryskiwaczem z rozdzielaczem przeniesionym na koło zębate wałka rozrządu.

Specyfikacje

• Średnia wartość mocy (w zależności od ustawień producenta dla różnych modeli samochodów) w litrach. z. i opcje kombinacji systemu zasilania:
• 87 l. z. w 8-zaworowym (SOHC) gaźniku,
• 91 l. z. w 8-zaworowym (SOHC) pojedynczym wtrysku,
• 105 litrów. z. 16-zaworowy (SOHC) gaźnik,
• 110 l. z. w 8 zaworowym (SOHC) wtryskiwaczu,
• 130 litrów. z. 12-zaworowy (SOHC) turbodoładowany pojedynczy wtrysk.
• 135 l. z. w 16-zaworowym (SOHC) wtryskiwaczu,
• 140 l. z. w 16-zaworowym wtryskiwaczu (DOHC),
• 185*l. z. w 16-zaworowym (DOHC) turbodoładowanym wtryskiwaczu.
• 170 l. z. 16-zaworowy wtryskiwacz (DOHC) ze sprężarką **.
• * w wersji cywilnej silnik z turbodoładowaniem miał zwykle moc 185 KM, ale w niektórych modelach moc ta została podniesiona do 220-240 KM. z., a maksymalna wartość fabryczna wynosi 280 litrów. z. był w samochodach rajdowych, na Galant VR4 pod koniec lat 80. i był spowodowany wymogiem FIA, aby ograniczyć moc samochodów w grupie „nie więcej niż 300 KM. z."
• ** w małej serii wyprodukowano silnik przygotowany w studiu tuningowym AMG ze sprężarką mechaniczną. był instalowany tylko w Galant z tyłu E33A, ale AMG zmodyfikował te silniki wcześniej w poprzednich generacjach modelu.

Podanie

Lista samochodów, w których zastosowano silnik 4G63:

• 1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 turbo
• 1994-2012 Mitsubishi Canter
• 1986-1989 Mitsubishi Cordia
• 1981-2002 Mitsubishi L300
• 1986-1991 Mitsubishi L200 / Mighty Max
• 1982-1998

Silnik Mitsubishi 4G63 2,0 l.

Specyfikacje silnika 4G63

Niezawodność, problemy i naprawa silnika Mitsubishi 4G63 2,0 litra.

Najbardziej znany, popularny i kultowy przedstawiciel serii Mitsubishi Sirius 4G6 (rodzina obejmuje 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 i 4D68) pojawił się w 1981 roku i zastąpił poprzedni rzędowy czterocylindrowy silnik 4G52. Oparty jest na żeliwnym bloku cylindrów z dwoma wałkami wyrównoważającymi, przykrytym prostą jednowałową głowicą z 8 zaworami,który później został zastąpiony przez nowocześniejszy 16-zaworowy o tej samej konfiguracji SOHC, a od 1987 roku zastosowano 16-zaworowy DOHC. Głowice te zostały wyposażone w podnośniki hydrauliczne i nie wymagają regulacji zaworów. Średnica zaworów ssących wynosi 33 mm, zaworów wydechowych 29 mm.Pasek rozrządu napędzany jest paskiem, średni zasób paska wynosi około 90 tys. Km.
Równolegle z silnikiem atmosferycznym, od 1988 roku, produkowany jest turbodoładowany i najsłynniejszy silnik Mitsubishi, 4G63T, jest to wersja turbo, którą większość kierowców kojarzy z nazwą 4G63.
Wypuszczanie dwulitrowego Siriusa trwa do dziś przez zewnętrznych producentów na licencji Mitsubishi, podczas gdy sama japońska firma wymieniła ten silnik na następną generację o pojemności 2 litrów. silnik - 4B11.

Niektóre modyfikacje silników 4G63

1. 4G631 - wersja z jednym wałkiem rozrządu i 16 zaworami (SOHC 16V), stopień sprężania 10, moc 133 KM. przy 6000 obr/min moment obrotowy 176 Nm przy 4750 obr/min. Zainstalowany na Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon itp.
2. 4G632 - SOHC 16V, stopień sprężania 10, 137 KM przy 6000 obr/min moment obrotowy 176 Nm przy 4750 obr/min. Zainstalowany na Mitsubishi Galant E55 i innych.
3. 4G633 - 8-zaworowa wersja SOHC 8V, stopień sprężania 9, 109 KM. przy 5500 obr/min moment obrotowy 159 Nm przy 4500 obr/min. Zainstalowany na Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon itp.
4. 4G635 - wersja dwuwałowa DOHC 16V, stopień sprężania 9,8, 144 KM przy 6500 obr/min moment obrotowy 170 Nm przy 5000 obr/min. Zainstalowany na Mitsubishi Galant E33, Eclipse itp.
5. 4G636 - SOHC 16V, stopień sprężania 10, moc 133 KM przy 6000 obr/min moment obrotowy 176 Nm przy 4750 obr/min. Zainstalowany na Mitsubishi Galant E33 / ЕА2А, Chariot / Space Wagon, RVR / Space Runner itp.
6. 4G637 - D OHC 16V, stopień sprężania 10,5, moc 135 KM przy 5750 obr./min moment obrotowy 176 Nm przy 4500 obr./min. Zainstalowany na Mitsubishi Lancer 9, Outlander itp.

Problemy i awarie silników Mitsubishi 4G63 2,0 litra.

Awarie silników Siriusa są podobne i można o nich przeczytać.

Strojenie silnika Mitsubishi 4G63

Wałki rozrządu. Turbina na 4G63

Najłatwiejszym i najtańszym sposobem na zwiększenie mocy atmosferycznego 4G63 jest umieszczenie wałów. Nasz wybór pada na wałki rozrządu z fazą 264/264, do których dodajemy wlot zimna, wydech 4-2-1 i oprogramowanie układowe. Pozwoli to silnikowi zbudować 15-20 KM. i nabiorą nieco bardziej sportowego charakteru.
Aby turbodoładować atmosferyczny 4G63, musisz kupić zespół korbowodu-tłoka, tuleje, miskę, głowicę, uszczelkę głowicy, turbinę, intercooler, kolektor dolotowy, rampę, wtryskiwacze, pompę gazu, wydech , ECU, mocowania silnika, wszystko od Evolution, spawanie kolektora wydechowego, montaż i regulacja, w efekcie otrzymujemy moc zbliżoną do ewolucji.
Alternatywnie możesz po prostu kupić silnik Mitsubishi RVR Turbo z TD04 i zamienić go, silnik Evo nie będzie łatwy i prosty w montażu, potrzebne są ulepszenia.

1.4.

Zasady naprawy silnik 4G15S, 4G18

1). Szuflady i półki należy wcześniej przygotować do rozłożenia i transportu zdemontowanych części. Ułóż usunięte części w uporządkowany sposób. Zastosuj znaki montażowe, aby zidentyfikować części podczas montażu.

2). Zachowaj szczególną ostrożność i ostrożność podczas naprawy części wykonanych ze stopów aluminium, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni roboczych takich części.

3). Przygotuj się wcześniej i zawsze miej pod ręką wszystkie materiały pomocnicze niezbędne do naprawy silnika.

4). Dokręcić wszystkie śruby, nakrętki i śruby z podanym momentem dokręcania za pomocą specjalnego narzędzia naprawczego.

5). Części, których nie można ponownie zainstalować, należy wymienić na nowe podczas procesu naprawy.

6). Do montażu i demontażu części należy używać wyłącznie odpowiednich narzędzi.

7). Przestrzegaj wszystkich zasad i stosuj metody naprawy opisane w niniejszej instrukcji.

osiem). Jeśli pojawią się trudne do rozwiązania problemy, zdecydowanie zaleca się zasięgnięcie porady firmy. BYD Auto.

1.5. Niezbędne materiały.

W poniższych tabelach wymieniono materiały wymagane w procesie naprawy silnika, które należy przygotować wcześniej i zawsze pod ręką. Zdecydowanie zaleca się stosowanie wyłącznie olejów smarowych i płynów czyszczących określonych w specyfikacji.

1. Materiały pomocnicze do montażu silnika.

2. Materiały pomocnicze do zespołu głowicy cylindrów.

Rozdział 2. Parametry techniczne i narzędzia do naprawy silników 4G15S, 4G18

2.1.

BYD F3, F3-R. Parametry techniczne do naprawy silnika.

Silnik Mitsubishi 4G15 1,5 litra.
Specyfikacja silnika Mitsubishi 4G15
Wyprodukowane przez Mitsubishi Motors Corporation
Marka silnikaOrion 4G1
Lata wydania 1983-obecnie.
Materiał bloku cylindrów żeliwo
Gaźnik/wtryskiwacz układu zasilania
Wpisz w linii
Liczba cylindrów 4
Zawory na cylinder 3/4
Skok tłoka, mm 82
Średnica cylindra, mm 75,5
Stopień kompresji 9-9,5
Pojemność silnika, cm3 1468
Moc silnika, KM/obr/min 92-180/6000
Moment obrotowy, Nm/obr/min 132-245/4250-3500
Paliwo 92-95
Normy środowiskowe do Euro 5
Masa silnika, kg 115 (suchy)
Zużycie paliwa, l / 100 km
8.2 - miasto
5.4 - utwór
6,4 - mieszane.
Zużycie oleju, gr./1000 km do 1000
Olej silnikowy 5W-20 5W-30 10W-40
Ile oleju jest w silniku 3,3
Przy wymianie nalewania l 3,0
Przeprowadzana jest wymiana oleju, 10 000 km (lepiej niż 5000)
Temperatura pracy silnika, stopnie -
Zasób silnika, tysiąc km
- według zakładu
- w praktyce 250-300
Silnik został zainstalowany
Mitsubishi ogierek
Lansjer Mitsubishi
dingo
Mistrz Mitsubishi
miraż Mitsubishi
BYD F3
Dodge źrebak
Szczyt Orłów
Hyundai Excel
Saga protonowa
satria protonowa
Inteligentne forczwórki
Mitsubishi 4G15 niezawodność silnika, problemy i naprawa
Popularna pasta do 4G15, produkowana od ponad 20 lat, to z grubsza znudzona wersja silnika 4G13. Blok cylindrów został wyjęty z silnika o pojemności 1,3 litra i wywiercony pod tłok 75,5 mm (miał 71 mm). Głowica cylindra była pierwotnie używana SOHC 12V jednowałowa z 12 zaworami, później DOHC 16V, dwuwałowa 16-zaworowa.
W 4G15 nie ma podnośników hydraulicznych, silnik wymaga regulacji zaworów co 90 tys. Km, zwykle nikt tego nie robi i reguluje go tylko wtedy, gdy pojawiają się obce uderzenia. Luzy zaworowe na gorącym silniku, zawór wlotowy 0,15 mm, wylot 0,25 mm, na zimnym silniku, wlot 0,07 mm, wylot 0,17 mm. Pasek rozrządu korzysta z paska, służy około 100 000 km, jeśli się zepsuje, zawór się ugnie.
Niektóre modyfikacje były wyposażone w bezpośredni wtrysk GDI, niektóre wersje 4G15 miały układ zmiennych faz rozrządu MIVEC, a silniki sportowe wraz z mivekiem otrzymały blok z dyszami olejowymi i ciśnieniem (4G15T). Podobne silniki zainstalowano w Mitsubishi Colt Ralliart i Smart Forfour Brabus, rozwijając moc od 147 do 180 KM. na Colcie i 177 KM. na Inteligentne.
Ponadto na bazie 4G15/4G13 powstał silnik 1,6 litra 4G18, co jest osobną wzmianką.
W 2004 roku silnik 4G15 otrzymał następcę i powoli zaczął ustępować pod maską nowemu silnikowi 4A91.
Awarie 4G15 i ich przyczyny
1. Zwiększona prędkość biegu jałowego, pływająca. Bardzo powszechny problem, prędzej czy później objawia się we wszystkich silnikach 4G1. To wszystko wina przepustnicy o specyficznej konstrukcji, która nie wytrzymuje długotrwałej pracy. Problem rozwiązuje kupno nowego oryginalnego zespołu przepustnicy lub tego samego zespołu, ale zmodyfikowanego przez innych producentów, w którym rozwiązano problem zużycia fabrycznego.
2. Wibracje. Częsty problem z silnikami Orion, który nie ma jasnego rozwiązania. Najpierw trzeba sprawdzić stan poduszek, często na tym polega problem. Problem można rozwiązać, nieznacznie zwiększając prędkość biegu jałowego.
3. Trudny start, 4G15 się nie uruchomi. Sprawdź pompę paliwa, jeśli na dworze jest mroźno, najprawdopodobniej świece są zalane. Nie należy się dziwić, że obsługa 4G13-4G15-4G18 w warunkach wysokich temperatur ujemnych nie jest najlepszym pomysłem.
4. Zhor oleju. Problem występuje w silnikach o zasięgu powyżej 200 tys. km (w silnikach 4G18 po 100 tys. km). Rozwiązuje się to poprzez wymianę pierścieni tłokowych lub lepiej przez remont.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik o średnim stopniu niezawodności i awarii nie jest tu rzadkością, oprócz opisanych powyżej popularnych problemów istnieje szereg mniejszych, a stosowanie wysokiej jakości paliw i smarów chroni przed nimi częściowo .
Kupując samochód, zaleca się wybór silnika z innej serii, na przykład, jeśli jest to Lancer (najczęściej), spójrz na 4G63 jako bardziej niezawodną i wysokiej jakości jednostkę napędową.

Silnik 4g63 to jeden z najpopularniejszych czterocylindrowych silników rzędowych, który został zaprojektowany przez specjalistów japońskiej firmy Mitsubishi.

Ta jednostka napędowa ma kilkanaście różnych modyfikacji, które zostały zainstalowane w wielu modelach Mitsubishi.

Pierwsza modyfikacja 4G63 pojawiła się w 1981 roku i jest produkowana do dziś z niewielkimi zmianami. Doskonałe parametry techniczne tego silnika łączą się z jego doskonałą niezawodnością.

Silniki z rodziny 4G63 to czterocylindrowe jednostki napędowe o pojemności 2,0 litra i mocy od 109 do 144 koni mechanicznych. Silnik 4g63 ma żeliwny blok cylindrów i aluminiową głowicę, co zapewnia maksymalną odporność na przegrzanie.

W zależności od modyfikacji silnik ten był wyposażony w systemy dystrybucji gazu DOHC i SOHC z dwoma lub jednym wałkiem rozrządu.

Początkowo silnik ten był wyposażony w dwa zawory na cylinder. W wersji z 1990 roku pojawiła się modyfikacja z 16 zaworami, która umożliwiła uzyskanie maksymalnej możliwej mocy z dwulitrowego silnika.

Specyfikacje

Charakterystyka techniczna jednostki napędowej:

Silniki 4G63 są instalowane w Mitsubishi Eclipse, Galant, L200 / Triton, Lancer, Outlander, Space Runner / RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon / Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.

Opis

Jedną z cech tej jednostki napędowej Mitsubishi jest obecność dwóch wałków wyrównoważających zainstalowanych w przeciwfazie. To praktycznie eliminuje powstałe wibracje, szczególnie przy maksymalnych obrotach silnika.

Silnik ten może być stosowany w pojazdach, w których jednostka napędowa jest montowana wzdłużnie i poprzecznie. Umożliwiło to instalację 4G 63 z równą łatwością w pełnowymiarowych sedanach i kombi, a także w kompaktowych samochodach miejskich.

W zależności od modyfikacji silnik ten był wyposażony w system wtrysku gaźnika, wtrysk mono lub wtryskiwacz. Niezależnie od zastosowanego układu zasilania paliwem, silnik ten stał się wysoce niezawodną i trwałą jednostką napędową.

Zastosowanie wtryskiwacza z wtryskiwaczami elektrycznymi umożliwiło jednoczesne zwiększenie mocy silnika i poprawę jego efektywności paliwowej. Krzywa mocy została wygładzona, aby zapewnić doskonałą przyczepność już przy niskich obrotach.

Modyfikacje

• W połowie lat osiemdziesiątych, równolegle z silnikiem głównym, pojawiła się modyfikacja 4g63t, która posiadała układ turbodoładowania i układ 12-zaworowy. Silnik ten wyróżniał się zwiększoną mocą, jednak ze względu na niedoskonałość zastosowanej turbiny 4g63t nie otrzymał odpowiedniego rozdziału. Jedynymi wyjątkami były wersje sportowe, w których turbodoładowany silnik wytwarzał około 300 koni mechanicznych i zapewniał samochodom godną pozazdroszczenia dynamikę.
• W 1986 r. modyfikacja 4g63t, która również nosiła nazwę Sirius, została zastąpiona przez 4G63. Ta linia silników wykorzystywała system dystrybucji gazu DOHC, co z kolei pozwoliło na poprawę wydajności mocy. Silnik 4g63 spełniał rygorystyczne japońskie przepisy dotyczące ochrony środowiska.
• Wkrótce pojawiły się modyfikacje z czterema zaworami na cylinder i zmodernizowanym systemem dystrybucji gazu SOHC. Ta wersja silnika zapewniała doskonałą dynamikę przy jednoczesnym niskim zużyciu paliwa.
• W 1993 roku pojawiła się zaktualizowana modyfikacja silnika 4G63, która była wyposażona w koło zamachowe przymocowane do siedmiu śrub. Zmieniono układ dolotowy i pojawił się układ wtrysku paliwa. Silnik 4g64 z niewielkimi zmianami, ale już pod nowym indeksem, jest produkowany do dnia dzisiejszego.

Niektórzy chińscy producenci nadal używają 4G63 w swoich samochodach, a kupujący doceniają ten silnik za doskonałą niezawodność i łatwość konserwacji.

Awarie

Strojenie

Silniki serii 4G63 wyróżniają się niezawodnością i mają solidne źródło zwiększania mocy.

1. Najprostszą opcją tuningu może być zastosowanie zmodernizowanych wałków, które pozwalają uzyskać około 20 koni mechanicznych przyrostu mocy. Równolegle z montażem wałów wymieniany jest zimny start i zmieniane jest oprogramowanie układowe w jednostce sterującej silnika.
2. Silnik wolnossący Lancer może być turbodoładowany od 4g63t, co pozwala na zwiększenie mocy silnika o 100-150 koni mechanicznych. W tym przypadku zmienia się kolektor, głowica cylindrów, grupa tłoków, paleta, tuleje i pompa paliwowa.
3. Możliwe jest zastosowanie części zamiennych ze sportowej modyfikacji Evolution, która pozwala uzyskać moc silnika na poziomie 200-250 koni mechanicznych. Należy powiedzieć, że ta opcja strojenia ma zwiększoną złożoność i powinna być wykonywana wyłącznie przez doświadczonych opiekunów.
4. Stosunkowo prostym i niedrogim sposobem dostrojenia silnika 4G63 jest zastosowanie sportowego układu wydechowego z bezpośrednim przepływem. W zależności od rodzaju układu wydechowego samochód otrzymuje około 20-25 dodatkowych koni mechanicznych. Zmienia to dźwięk silnika, który nabiera sportowej nuty i zaczyna brzmieć jak potężny ośmiocylindrowy silnik.