Czy płyn niezamarzający dostaje się do silnika. Płyn niezamarzający dostaje się do oleju silnikowego: przyczyny i rozwiązanie problemu

Właściciele samochodów stają przed różnymi wyzwaniami. Jednym z nich jest wnikanie chłodziwa do oleju. Płyn niezamarzający dostaje się do oleju z przyczyn zależnych tylko od kierowcy, co powoduje wiele niedogodności.

Dlaczego tak się dzieje

W rzeczywistości jest to jeden z najczęstszych problemów, z którymi boryka się prawie co druga osoba. Ale w tej kwestii warto zwrócić uwagę na: do oleju może dostać się nie tylko płyn chłodzący, ale tylko woda... Są to dwie różne sytuacje, które mają różne przyczyny i różne konsekwencje.

Jak zrozumieć

Nagłe problemy z samochodem są zawsze frustrujące. W tym przypadku oszczędza tylko jedno - zwróć uwagę na czas i zauważ, że coś poszło nie tak. Wyjaśnijmy więc, jakie mogą być oznaki płynu niezamarzającego w oleju.

• Pierwszym i głównym znakiem wskazującym, że musisz mieć się na baczności, jest stały spadek poziomu płynu niezamarzającego i nie ma ku temu wyraźnych zewnętrznych przyczyn.
• Drugi znak to przebarwienia oleju... Powinien być głęboko czarny lub brązowy, jeśli pojawią się jakieś zmiany lub pojawi się piana, musisz pilnie rozwiązać problem, ponieważ jazda na takim oleju jest surowo zabroniona.

Podobna uciążliwość może wystąpić w wyniku następujących naruszeń w samochodzie:

• jeśli głowica cylindra została przebita;
• jeśli sama głowica cylindra jest przebita;
• deformacja głowicy cylindra (jak mówią ludzie - "głowica prowadziła")

Niestety nie da się tego natychmiast dowiedzieć, w wyniku czego płyn niezamarzający dostał się w niewłaściwe miejsce. Konkretny powód dowiesz się dopiero po demontażu głowicy cylindrów. z silnika.

Efekty

Oczywiście każda awaria wymaga natychmiastowej eliminacji, czyli naprawy, która nie zawsze jest tania. Im szybciej zauważysz, że coś jest nie tak z twoim samochodem, tym łatwiej wszystko naprawić i tym mniej konsekwencji. Ale nawet pomimo szybkiej reakcji, jeśli płyn przeciw zamarzaniu dostanie się do oleju, będziesz musiał majstrować.

Jaką szkodę może przynieść taki problem?

• Pierwszym krokiem jest zmniejszenie pojemności filtra oleju i jego kanałów w komorze silnika.
• Jeśli zostanie dokręcony w celu rozwiązania problemu, oprócz zmniejszenia natężenia przepływu, filtr oleju może się całkowicie zatkać, w wyniku czego przyspieszy zużycie cylindrów i łożysk tulejowych.
• Mogą tworzyć się kwasy, które z kolei tworzą sole, które mogą powodować korozję silnika.
• Film olejowy pęka bardzo szybko.

Co robić

Dowiedzieliśmy się już, jak wykryć płyn niezamarzający w oleju, ale co zrobić z tym problemem? Logiczną odpowiedzią jest wymiana oleju. I ta odpowiedź jest słuszna, ale jeśli przyczyna nie zostanie wyeliminowana, sytuacja się powtórzy.

Powyżej wymieniliśmy, z powodu tego, jaki środek przeciw zamarzaniu może znajdować się w środku przeciw zamarzaniu. Od tego zależy, jakiego rodzaju naprawy potrzebujesz. Jeśli problem tkwi w uszczelce, wystarczy ją wymienić.... Jest stosunkowo niedrogi i wystarczająco szybki. Jeśli problem leży w głowicy cylindrów, będziesz musiał poświęcić energię, czas i pieniądze. Będziesz musiał kupić nową głowicę i najprawdopodobniej uszczelkę, a to będzie cię sporo kosztować. Jeśli to możliwe, wymień również pompę.

Oczywiście każda naprawa jest kosztowna, ale lepiej jest raz kupić wysokiej jakości i niezawodne części i zapłacić za ich montaż profesjonalistom, niż ponownie zmierzyć się z tym samym problemem po krótkim czasie.

Wnikanie oleju do płynu chłodzącego jest dość powszechnym zjawiskiem w samochodach krajowych i zagranicznych. Istnieją różne sposoby rozwiązania problemu i określenia przyczyn, dla których czynnik chłodniczy „cierpi” na wnikanie oleju. Powiemy Ci, jak to zrobić i jak zapobiec negatywnym skutkom dla silnika.

1 Możliwe przyczyny pojawienia się oleju w płynie niezamarzającym

Czasami właściciel samochodu decyduje się sprawdzić poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym i zauważa, że ​​zmienił się jego kolor i konsystencja, a na korku lub szyjce są resztki oleistej cieczy. Wszystko to wskazuje na jedno - olej silnikowy stopniowo trafiał do płynu chłodzącego samochodu, co oznacza, że ​​ten problem należy pilnie rozwiązać.

Stanowi ogromne zagrożenie dla różnych układów silnika, ponieważ olej i płyn niezamarzający to zupełnie różne płyny o różnym przeznaczeniu, a układy, przez które krążą, są całkowicie uszczelnione i nie zależą od siebie. Dlatego pierwszym powodem, dla którego środek przeciw zamarzaniu zaczął być rozcieńczany oleistą cieczą, jest obniżenie ciśnienia niektórych elementów w układzie, co najczęściej wskazuje:

• problemy w działaniu chłodnicy oleju,
• awaria głowicy cylindrów,
• zużycie rur układu chłodzenia silnika,
• awaria uszczelki wymiennika ciepła,
• pęknięcie w zbiorniku wyrównawczym,
• korozja tulei głowicy cylindrów,
• awaria pompy wodnej.

Gdy tylko w układzie chłodzenia nastąpi rozhermetyzowanie rur i uszczelek układu, olej natychmiast zaczyna wsiąkać w płyn niezamarzający. Czasami dostanie się oleju do płynu chłodzącego może być spowodowane złej jakości płynem niezamarzającym, który nie pasuje do konkretnego modelu samochodu. Dlatego zdecydowanie zalecamy używanie tylko wysokiej jakości płynu chłodzącego i nie mieszanie dwóch różnych rodzajów płynu niezamarzającego, aby uniknąć nieprzyjemnych konsekwencji.

2 Co się stanie, jeśli usterka nie zostanie usunięta na czas?

Problemem może być również awaria mechanizmu chłodzenia oleju. Jest to konieczne, aby stale utrzymywać normalną temperaturę pracy płynu smarującego, ale czasami rury układu mogą ulec uszkodzeniu i wtedy olej stopniowo wsiąka do układu chłodzenia. Pierwszą oznaką takiego załamania jest pojawienie się pęcherzyków oleju w zbiorniku wyrównawczym i zmiana koloru cieczy. Aby wyeliminować problem, wystarczy wymienić rury na nowe, przepłukać cały układ chłodzenia, wymienić płyn chłodzący i napełnić silnik nowym olejem, być może po tym problem zniknie.

Według statystyk ponad 50% wszystkich awarii silnika (zwłaszcza oleju napędowego) występuje właśnie z powodu zmieszania oleju i płynu niezamarzającego. Warto zauważyć, że olej napędowy jest najbardziej podatny na zanieczyszczenia, gdy silnik samochodu nie działa. Podczas chłodzenia olej napędowy zostaje zanieczyszczony w wyniku odkształceń termicznych głowicy cylindrów, a w efekcie przemieszczenia uszczelek i uszczelek. Ponieważ chłodziwo stygnie pod b O Wyższe ciśnienie niż olej, wszystko to prowadzi do stopniowego wpadania jednego w drugie i odwrotnie.

Inną częstą przyczyną przedostawania się oleju do układu chłodzenia jest chemiczne i mechaniczne uszkodzenie wykładziny w wyniku kawitacji. Występuje w wyniku najsilniejszych drgań podczas ruchu tłoków, a także spalania i kompresji. Energia wibracji przebija się przez warstwę ochronną na ściankach wykładziny, która powstaje pod wpływem dodatków w nowoczesnych chłodziwach.

Są to dodatki takie jak molibden, fosforan czy azotyn sodu. Są one dodawane do płynu właśnie w celu przywrócenia ochronnej warstwy tlenkowej na ściankach wykładziny, zapobiegając w ten sposób postępowi ataku chemicznego. Stężenie tych dodatków w czynniku jest bardzo ważne, jego niedobór tylko przyspieszy proces ataku chemicznego i odkształcenia, natomiast w nadmiarze istnieje ryzyko korozji powierzchni metalu. Dlatego zaleca się stosowanie wyłącznie wysokiej jakości jednorodnych płynów chłodzących do silnika, bez mieszania, o normalnym stężeniu dodatków ochronnych.

3 Konsekwencje mieszania oleju i płynu niezamarzającego w układzie silnika

Ponieważ środek przeciw zamarzaniu składa się w 70% z aktywnego alkoholu etylenowego lub glikolu propylenowego, podczas mieszania jego oleju zachodzi niepożądana reakcja chemiczna. Wchodzą do niego dodatki olejowe i dodatki przeciw zamarzaniu, ponieważ te ostatnie nie są w stanie rozpuścić się w środowisku mineralnym. Sytuację pogarsza fakt, że w czynniku chłodniczym występuje wodny roztwór, który wraz z właściwościami glikolu prowadzi do zanieczyszczenia ważnych części układu silnika – nie ma znaczenia, czy jest to olej napędowy, czy benzyna. Chociaż, jak pokazuje praktyka, w pierwszym przypadku konsekwencje mogą być bardziej dotkliwe ze względu na specyfikę konstrukcji i działania silnika wysokoprężnego. Z reguły, na skutek wnikania oleju do chłodnicy, łożyska stają się węglem drzewnym itp. Jednak wizualnie może to stwierdzić tylko profesjonalny mechanik lub osoba dobrze zorientowana w budowie silnika.

Najbardziej niebezpieczną i nieprzyjemną konsekwencją, której można się spodziewać w przypadku dostania się oleju do płynu niezamarzającego w silnikach wysokoprężnych, jest zacinanie się układu.

Jest to spowodowane silną korozją ścianek szyby cylindra (wkładki), która prowadzi do przedostania się pewnej ilości płynu niezamarzającego do komory spalania, zwłaszcza gdy silnik nie pracuje. W rezultacie po uruchomieniu silnika gęstość płynu chłodzącego będzie niewystarczająca, silnik zacznie się „dławić” i po prostu się zacinać, a to już doprowadzi do konieczności poważnych napraw.

Mieszanie glikolu etylenowego i dodatków zawartych w syntetycznych lub mineralnych środkach smarnych powoduje powstawanie dużych ilości kwasów, które powodują korozję metalowych części silnika. W wyniku tego cierpią łożyska i inne powierzchnie cierne, a przedłużona reakcja może spowodować sklejanie się oleju silnikowego.

Kolejną nieprzyjemną konsekwencją, którą często obserwuje się, gdy olej dostaje się do chłodnicy, jest naruszenie dyspersji i zatkanie filtra oleju. Mieszanie czynnika chłodniczego z czymkolwiek innym powoduje reakcję, w której powstaje sadza, która powoduje osadzanie się na skrzynkach zaworowych, przekładniach, kanałach pierścieniowych itp.

W rezultacie filtr oleju ulega zabrudzeniu, co należy wymienić, ale dopiero po wyeliminowaniu wycieku płynu niezamarzającego i całkowitym przepłukaniu układu specjalnymi detergentami (przy wymianie oleju na misce olejowej lub na różnych wewnętrznych powierzchni części silnika). Jeśli tego nie zrobimy, dodanie „świeżego” oleju tylko zintensyfikuje reakcję i osadzanie się szlamu, a nowy filtr po kilku dniach zabrudzi się. I oczywiście olej w płynie niezamarzającym znacznie zwiększa właściwości lepkości, co prowadzi do nieproporcjonalnego przepływu pierwszego w układzie i zakłócenia pracy różnych części ciernych.

Czasami konieczne jest zmierzenie ilości czynnika chłodniczego opuszczającego układ i sprawdzenie poziomu oleju na bagnecie. Jeśli straty są nieznaczne, być może przyczyna jest dość prosta i tkwi w mikropęknięciach węży i ​​dysz; wyciek na połączeniach linii lub niewielkie naruszenie szczelności wymiennika ciepła.

Czasami trudno jest dokładnie powiedzieć, dlaczego olej jest w płynie niezamarzającym, lepiej skontaktować się z wyspecjalizowanym serwisem. Z reguły do ​​wykrywania nieszczelności stosuje się specjalny dodatek świetlny. Z jego pomocą specjaliści określają dokładne miejsce pęknięć, rozhermetyzowania itp. Jeśli to nie pomoże, cały układ chłodzenia i niektóre części silnika są krok po kroku demontowane, z których każda jest diagnozowana pod kątem ewentualnych usterek.

Najważniejsze jest, aby zawsze utrzymywać silnik samochodu w czystości i porządku – wymieniać olej i płyn chłodzący zgodnie z harmonogramem, regularnie sprawdzać poziom oleju, „czystość” płynu oraz wykonywać konserwację profilaktyczną.

W tym artykule chcę opowiedzieć, co może się stać z chłodzonym wodą silnikiem dowolnego pojazdu, jeśli nawet niewielka ilość wody lub płynu niezamarzającego dostanie się w jakiś sposób do oleju silnikowego (na przykład z powodu pęknięcia głowicy lub nieszczelna uszczelka pod głowicą).

Remont silnika, dla wielu kierowców, nie brzmi tak przerażająco, jeśli trzeba go wykonać po znacznym przebiegu, z powodu naturalnego zużycia silnika. Ale kiedy świeży samochód ma silnik o niskim przebiegu stukającym w okolicy tulei wału korbowego, słowo remont brzmi bardziej smutno. Co dzieje się w silniku spalinowym, gdy mieszanina oleju i płynu niezamarzającego zaczyna krążyć w kanałach układu olejowego? Spróbujmy to rozgryźć.

Ogólnie rzecz biorąc, zwykle cierpią tuleje (łożyska tulei) wału korbowego i wałka rozrządu. A mechanicy w serwisach samochodowych często borykają się z fatalnym stanem wykładzin, kiedy tracą warstwę powłoki ciernej, a metal podstawowy jest odsłonięty i pokryty zadrapaniami. Więc co się stało z wkładkami dousznymi? Nie da się tego zrozumieć wizualnie gołym okiem. Dokładna analiza wymaga nowoczesnego skaningowego mikroskopu elektronowego.

Podczas skanowania można znaleźć maleńkie białe kulki na powierzchni uszkodzonych wkładek, które są losowo rozrzucone na powierzchni metalu podstawowego wkładki. Są bardzo małe, ich średni rozmiar mieści się w przedziale 15 - 40 mikronów. A te najmniejsze kulki zaorały warstwę przykrywającą wkładki, aw niektórych miejscach całkowicie ją wymazały. Ale skąd się wzięły w silniku i z czego są zrobione.

Analiza chemiczna wykazała, że ​​w skład kulek wchodzą fosfor, wapń, siarka i inne pierwiastki, których skład jest znacznie twardszy niż warstwa wierzchnia wkładek. A najbardziej niesamowite jest to, że substancje te powstały z dodatków zawartych w oleju silnikowym! Co więcej, pojawiają się one z dodatków do oleju tylko wtedy, gdy olej jest mieszany z płynem niezamarzającym i mieszanina jest podgrzewana (oczywiście w pracującym silniku koktajl ten nagrzewa się od pracy silnika). I możesz nawet umieścić kulki oleju w szklanej probówce, jeśli lekko podgrzejesz olej wymieszany z płynem niezamarzającym, a następnie energicznie potrząśniesz probówką.

W silniku dowolnego pojazdu wszystko dzieje się znacznie szybciej. Podczas pracy silnika, gdy płyn niezamarzający dostanie się do oleju silnikowego, w wyniku obrotu wału korbowego i innych szybko poruszających się części, mieszanina jest bardzo szybko i energicznie wstrząśnięta (jak krem ​​w mikserze) i zamienia się w emulsję. A ponieważ dodatki do oleju rozpuszczają się w wodzie znacznie szybciej i wydajniej niż w oleju silnikowym, mieszanina jest bardzo skoncentrowana, nawet jeśli jest bardzo mało wody lub płynu niezamarzającego.

Ponadto wysoka temperatura wewnątrz silnika znacznie przyspiesza każdą reakcję chemiczną, a mieszanie dowolnych substancji po ich podgrzaniu przyspiesza kilkukrotnie. W efekcie w mieszaninie oleju i wody powstają raczej stałe cząstki związków fosforu wapnia i cynku. A gdy tylko kropla mieszanki uderzy w gorącą powierzchnię wkładu, woda natychmiast odparowuje, a pozostaje mała kulka dość solidnej substancji, która rozrywa gładką powierzchnię ocierających się części. A takich kulek jest dużo i są one przenoszone wraz z przepływem oleju przez kanały olejowe w całym silniku.

Z każdym obrotem wału korbowego zatarcie staje się coraz większe, w wyniku czego silnik zaczyna stukać. Efekt widziało wielu mechaników serwisów samochodowych lub sami kierowcy, którzy demontowali stukający silnik - powierzchnia wykładziny zmienia się z gładkiej i srebrnej, w plamistą czerwień, pokrytą zadrapaniami (patrz zdjęcie).

Z powyższego każdy kierowca powinien wyciągnąć adekwatny wniosek: dostanie się do środka płynu niezamarzającego lub wody, nawet w niewielkiej ilości, jest śmiercią silnika - remont jest nieunikniony. Co więcej, w nowoczesnych olejach silnikowych ilość różnych dodatków sięga nawet 30-40 proc.!

Podsumowując, odważę się dać małą radę: jeśli płyn niezamarzający, woda lub płyn niezamarzający nadal dostały się do silnika (można to określić po pęcherzykach powietrza w zbiorniku wyrównawczym, przy pracującym silniku i na wyjściu z rury wydechowej, i więcej na ten temat), to należy natychmiast wyłączyć silnik i wezwać towarzysza z liną holowniczą. W końcu o wiele łatwiej jest wymienić wybitą uszczelkę między głowicą a blokiem silnika niż wymieniać tuleje nie tylko wału korbowego, ale także wałka rozrządu (przy rowku i szlifowaniu obu wałów i innych części może ucierpieć) .

Prawidłowa praca silnika samochodowego zależy od wielu czynników, z których jednym jest obieg płynu silnikowego i płynu niezamarzającego przez silnik spalinowy i układ chłodzenia. Mieszanie substancji może być wynikiem poważnego problemu, który doprowadzi do niesprawności urządzenia. Z jakich powodów olej pojawia się w płynie niezamarzającym i jak rozwiązać awarię, dowiesz się z tego artykułu.

[Ukrywać]

Przyczyny przedostawania się oleju do układu chłodzenia

Olej w zbiorniku wyrównawczym z płynem niezamarzającym

Najpierw przyjrzyjmy się podstawom, na których smar silnikowy dostał się do silnika. Są odpowiednie dla wszystkich typów silników, diesla i benzyny, niezależnie od marki samochodu, czy to VAZ, Mercedes czy KamAZ. Oba rodzaje płynów krążą w zamkniętych, nieprzepuszczalnych i izolowanych systemach. Dlatego obecność środka smarnego w czynniku chłodniczym wskazuje na awarię. Naruszenie szczelności doprowadzi w przyszłości do niesprawności jednostki napędowej.

Główne powody, dla których olej został wtopiony w płyn niezamarzający i trafił do układu chłodzenia:

• naruszenia integralności uszczelki głowicy cylindrów związane ze zużyciem lub innymi problemami;
• wady natury mechanicznej w działaniu chłodnicy lub urządzenia chłodzącego;
• awaria pompy wodnej;
• uszkodzenie lub zużycie uszczelki wymiennika ciepła;
• pojawienie się pęknięcia w zbiorniku czynnika chłodniczego;
• naturalne zużycie lub uszkodzenie węży układu chłodzenia;
• powstawanie rdzy na tulejach głowicy cylindrów.

Czasami powodem, dla którego płyn niezamarzający może dostać się do środka smarnego, jest niedopasowanie płynów używanych w samochodzie. Wraz ze spadkiem poziomu płynu chłodzącego w układzie właściciele samochodów często wlewają pierwszy płyn chłodzący do zbiornika. Ze względu na różny skład płynów i dodatków w płynie niezamarzającym mogą wystąpić reakcje chemiczne prowadzące do zniszczenia niektórych elementów silnika spalinowego. To są główne powody, dla których olej może dostać się do środka przeciw zamarzaniu.

Więcej o przyczynach mieszania substancji dowiecie się z filmu nakręconego przez użytkownika Ruslan Yashchishin-KATMASTER.

Jak ustalić?

Zastanówmy się, jak dowiedzieć się i ustalić, czy smar wchodzi do chłodziwa.

Główne znaki wskazujące na problem:

1. Po spuszczeniu czynnika chłodniczego odcień i konsystencja są prawidłowe. Ale kiedy cała ciecz połączy się z pojemnikiem, z otworu wyjdzie mieszanina środka przeciw zamarzaniu i smaru, bardziej lepka i oleista. Jeśli sprawdzisz stan substancji w zbiorniku wyrównawczym, możesz tego nie zauważyć.
2. Podczas mieszania różnych cieczy chemicznych w zbiorniku pojawia się oleisty film.
3. Mieszanka będzie tłusta w dotyku i bez problemu będzie się rozmazywała palcami, nie pozostawiając przy tym żadnych śladów.
4. Smar zawsze się pali. Dlatego jeśli weźmiesz szmatkę lub serwetkę i zanurzysz ją w zbiorniku pod maską, a następnie podpalisz, zapali się. Podczas spalania będzie słyszalny delikatny trzask. Jeśli spróbujesz podpalić kawałek papieru lub kawałek materiału nasączonego płynem niezamarzającym, nie uda ci się. A podczas wykonywania tej procedury z czystym smarem serwetka szybko się zapali.
5. Otwarcie korka wlewu ujawnia, że ​​w oleju znajdują się skrzepy sadzy. W takim przypadku w kanałach układu smarowania będą osady. Prowadzi to do zmniejszenia przepustowości mechanizmu filtrującego.
6. Sam filtr zapycha się gęstymi kulkami podczas mieszania. W rezultacie dochodzi do całkowitego zatkania urządzenia i zużycia ściernego cylindrów, a także łożysk, wału korbowego i wałka rozrządu.
7. Pojawienie się korozji wewnątrz jednostki napędowej. Nie da się zdiagnozować tego problemu bez demontażu silnika.
8. Pogorszenie właściwości przeciwciernych oleju silnikowego.
9. Film na smarze będzie niestabilny, przy najmniejszym uderzeniu zacznie się rozrywać.

Wynik mieszania chłodziwa i smaru

Rozwiązanie

Przyjrzyjmy się bliżej, co zrobić, jeśli olej trafi do czynnika chłodniczego.

Jeśli masz problemy z mieszaniem, pierwszą rzeczą do zrobienia jest.

Jeśli przyczyną jest pojawienie się wad na uszczelce głowicy cylindrów, będziesz musiał usunąć głowicę bloku i wymienić uszkodzoną część. Lepiej powierzyć tę procedurę profesjonalistom.

Co jest wymagane?

Aby przepłukać układ chłodzenia, będziesz potrzebować:

• nowy płyn niezamarzający pasujący do parametrów samochodu;
• stare wiadro lub miska do zbierania odpadów;
• około 15 litrów destylatu;
• uszczelka chłodnicy.

Użytkownik Lesha Master pokazał na filmie, jak prawidłowo przepłukać system.

Instrukcja krok po kroku

Musisz wyczyścić jednostkę napędową w ten sposób:

1. Jeśli masz specjalny środek do płukania, wlej go do zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego. Uruchom silnik spalinowy i poczekaj, aż się rozgrzeje, jest to wymagane do uruchomienia urządzenia wentylacyjnego chłodnicy. Procedurę płukania przeprowadza się przed wymianą uszczelki chłodnicy oleju.
2. Odkręć korek spustowy chłodziwa, po umieszczeniu pod nim pojemnika, do którego będzie spływać górnictwo. Poczekaj, aż cały płyn niezamarzający spłynie z układu.
3. Wymontuj chłodnicę oleju. Procedura demontażu różni się w zależności od pojazdu, dlatego nie będziemy jej opisywać. Przed usunięciem zapoznaj się z książką serwisową, aby uwzględnić wszystkie niuanse. Po demontażu wyczyść urządzenie. Zużyte uszczelki i elementy uszczelniające są usuwane i zastępowane nowymi. Części są kupowane z uwzględnieniem modelu i cech konstrukcyjnych maszyny.
4. Po wymianie uszczelek zdemontuj zbiornik płynu niezamarzającego znajdujący się pod maską. Wyczyść go, usuń wszelkie osady i zabrudzenia wewnątrz. Jeśli pojemnik jest pęknięty, zaleca się jego wymianę.
5. Po spuszczeniu starego czynnika chłodniczego i przepłukaniu zbiornika, proces czyszczenia przeprowadza się jeszcze 2-3 razy, w zależności od ilości zanieczyszczeń. Zbiornik jest zainstalowany na miejscu, wlewa się do niego destylat. Silnik uruchamia się z wyłączoną grzałką. Włącz radio, optykę, oświetlenie wewnętrzne i inne odbiorniki energii, co pozwoli urządzeniu szybciej osiągnąć temperaturę roboczą. Gdy silnik się nagrzeje, włączy się wentylator chłodnicy. Następnie odłącz wszystkie urządzenia od zasilania. Uruchom piec na maksimum, aby schłodzić silnik i wyłączyć wentylator.
6. Pozwól urządzeniu ostygnąć, zajmie to około 15 minut. Otwórz korek spustowy i spuść destylat. Jeśli jest bardzo zabrudzony i ma ślady osadów, przepłucz go ponownie. Procedurę powtarza się, aż płyn spływający z układu chłodzenia będzie czysty. Obecność śladów oleju podczas obróbki jest niedopuszczalna.
7. Ponownie zakręć korek spustowy, napełnij układ nowym czynnikiem chłodniczym. Środek przeciw zamarzaniu dobierany jest zgodnie z parametrami technicznymi silnika spalinowego. Może to być płyn G11, G12 lub G13. Sprawdź w książce serwisowej, zazwyczaj zawiera ona zalecenia producenta.
8. Uruchom ponownie silnik i włącz go. Po zwiększeniu prędkości urządzenia naciśnij węże układu chłodzenia, usunie to pęcherzyki powietrza. Należy pamiętać, że pokrywa zbiornika wyrównawczego musi być dokręcona podczas wyjmowania korków powietrza, ale podczas naciskania dysz należy ją od czasu do czasu otwierać.

Galeria zdjęć

Zdjęcie czyszczenia układu chłodzenia maszyny.

1. Wyjmij wymiennik ciepła znajdujący się obok BC 2. Wyczyść urządzenie i wymień w nim uszczelkę 3. Wyjmij pojemnik i dokładnie wypłucz 4. Oczyść układ chłodzenia

Konsekwencje mieszania oleju i płynu niezamarzającego

Jeśli olej trafi do płynu niezamarzającego lub innego czynnika chłodniczego, a problem nie zostanie rozwiązany na czas, wiąże się to z następującymi konsekwencjami:

1. Zużycie urządzeń łożyskowych. Na skutek mieszania płynów o różnym składzie chemicznym na metalowych elementach silnika dochodzi do korozji, a ponieważ wszystkie elementy trące, w tym łożyska, podlegają dużym obciążeniom, prowadzi to do szybkiego zużycia części.
2. Zatarty silnik. Ten problem jest bardziej istotny w przypadku jednostek wysokoprężnych. W wyniku mieszania substancji na wewnętrznych ściankach silnika spalinowego tworzy się rdza, co prowadzi do uszkodzeń. Po uruchomieniu samochodu, gdy silnik ostygnie, część płynu chłodzącego może dostać się do komory spalania. Przy kolejnym uruchomieniu silnika spalinowego gęstość chłodziwa ulegnie zmniejszeniu, co doprowadzi do zakleszczenia się jednostki i konieczności wykonania kosztownych napraw.
3. Zatkane urządzenie filtrujące olej. W wyniku mieszania dodatków o różnym składzie pojawia się sadza, która osadza się na elementach silnika. Filtr jest zatkany cząsteczkami osadów i produktów zużycia, w wyniku czego konieczna staje się jego wymiana. Ale zmiana samej części nie wystarczy, konieczne jest zidentyfikowanie i naprawienie uszkodzeń, przez które płyn chłodzący dostaje się do silnika spalinowego. Następnie następuje czyszczenie układu smarowania. Jeśli po prostu zmienisz urządzenie filtrujące i napełnisz nowym smarem, osady szybko zatkają filtr i nadal będziesz musiał całkowicie rozwiązać problem.

Wnikanie płynu silnikowego do układu chłodzenia jest częstym problemem w samochodach amerykańskich, ale jest również powszechny w samochodach krajowych. Powiemy Ci, jak okazuje się, że olej jest w płynie niezamarzającym, powód takich awarii jest interesujący dla wielu kierowców.

[Ukrywać]

Powoduje

Z reguły kierowca dowiaduje się o takim problemie, jak olej silnikowy w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego, gdy decyduje w systemie. Na szyjce mogą znajdować się tłuste osady, a sam płyn chłodzący może zmienić kolor lub konsystencję. Ponadto w czynniku chłodniczym może powstać stosunkowo nieprzyjemny zapach.

Tak czy inaczej, ale należy pamiętać, że mieszanie smaru i płynu chłodzącego to bardzo zły znak dla właściciela pojazdu. Oba materiały eksploatacyjne krążą w systemach odizolowanych od siebie. Ponadto są uszczelnione, więc mieszanie płynów powinno przynajmniej ostrzec kierowcę. Jeśli materiały eksploatacyjne mieszają się ze sobą, oznacza to, że systemy nie są już uszczelnione, co może spowodować wyciek płynu silnikowego.

Najbardziej prawdopodobną i najczęstszą przyczyną mieszania materiałów eksploatacyjnych, w szczególności wycieków płynu silnikowego, mogą być:

• wystąpienie uszkodzeń mechanicznych w pracy chłodnicy oleju lub chłodnicy oleju;
• awarie w głowicy cylindrów (uszczelka blokowa wypracowała swoją żywotność);
• uszczelka wymiennika ciepła (chłodnicy oleju), która zakończyła swoją żywotność.

Należy tutaj zauważyć, że właśnie w tych punktach dochodzi do styczności układów smarowania i chłodzenia. W chłodnicy oleju taki kontakt tłumaczy się bezpośrednio przeznaczeniem urządzenia. W niektórych pojazdach płyn silnikowy po prostu musi być utrzymywany w określonej temperaturze, dzięki czemu samochody są wyposażone w chłodnicę oleju. Ten z kolei współdziała bezpośrednio z układem chłodzenia pojazdu, gdzie płyn chłodzący działa jak płyn chłodzący.

Gdy tylko nastąpi najmniejsze rozhermetyzowanie w układzie lub uszkodzenie rur lub węży, płyn silnikowy natychmiast zacznie dostawać się do układu chłodzenia lub odwrotnie.

Ponadto jednym z ważnych powodów jest niedopasowanie czynników chłodniczych, które kierowca wlewa do układu swojego samochodu. Na przykład kierowca odnotował zbyt niski poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym i nie znalazł innego wyjścia, jak tylko wlać pierwszy płyn niezamarzający, który wszedł do układu. Jak wiadomo, producenci płynów niezamarzających mogą stosować w swoich produktach różne dodatki. Jeśli te substancje są ze sobą niekompatybilne, to po podgrzaniu silnikiem wchodzą ze sobą w reakcję chemiczną.

Jak określić mieszanie płynu silnikowego i płynu chłodzącego?

Oto powody, dla których możesz stwierdzić, że Twój samochód ma mieszany olej z czynnikiem chłodniczym:

Jak rozwiązać problem?

Jeśli więc przyczyną mieszania materiałów eksploatacyjnych jest mechaniczne uszkodzenie uszczelki chłodnicy oleju, należy ją wymienić.

Co jest wymagane?

Aby to zrobić, będziesz potrzebować:

• około 12-15 litrów wody destylowanej;
• nowa uszczelka chłodnicy oleju;
• nowy płyn niezamarzający;
• pojemnik do zbierania starego czynnika chłodniczego.

Instrukcja krok po kroku

Zacznijmy więc zastępować:

1. Jeśli to możliwe, napełnij czynnik chłodniczy specjalnym płynem czyszczącym. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez chwilę (nie więcej niż 10 minut). Konieczne jest rozgrzanie silnika do temperatury roboczej, poczekanie na uruchomienie wentylatora chłodzącego. Zaleca się przepłukanie układu przed wymianą uszczelek chłodnicy oleju.
2. Po przepłukaniu zlokalizuj korek spustowy płynu niezamarzającego pod spodem maszyny. Umieść pod nią starą miskę lub inny pojemnik, odkręć pokrywkę i spuść zużyty czynnik chłodniczy.
3. Następnie musisz zdemontować chłodnicę oleju. Dla każdego pojazdu instrukcje dotyczące parsowania chłodnicy oleju mogą się różnić, dlatego zalecamy skorzystanie z książki serwisowej swojego samochodu. Po zdemontowaniu urządzenia musisz je całkowicie wyczyścić. Zdemontuj stare uszczelki, które straciły żywotność i zainstaluj nowe na ich miejsce. Kup uszczelki zgodnie z modelem swojego samochodu. Jeśli nie masz pewności, który z nich najlepiej kupić, skonsultuj się ze sprzedawcą.
4. Po wymianie uszczelki możesz rozpocząć wyjmowanie zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego. Spłucz go tak bardzo, jak to możliwe. Nie będziesz w stanie go całkowicie umyć, więc jeśli zbytnio zależy Ci na jego wyglądzie, możesz wymienić zbiornik na nowy.
5. Po spuszczeniu płynu chłodzącego i przepłukaniu zbiornika wyrównawczego układ należy przepłukać jeszcze kilka razy. Wymień zbiornik i napełnij go wodą destylowaną. Uruchom silnik i wyłącz dmuchanie wnętrza samochodu. Włącz również wszystkie odbiorniki napięcia na maksimum, aby silnik nagrzewał się szybciej. Gdy temperatura silnika spalinowego wzrośnie do 100 stopni, włączy się wentylator układu chłodzenia.
   Pozwól silnikowi pracować jeszcze przez około 10 minut, wyłączając wszystkie odbiorniki napięcia i włącz przepływ powietrza do kabiny pasażerskiej. Silnik zacznie się lekko ochładzać, a wentylator chłodzący się wyłączy. Odczekaj około 15 minut, aż silnik nieco ostygnie, w przeciwnym razie możesz się poparzyć podczas spuszczania destylatu. Spuść wodę destylowaną i powtórz procedurę co najmniej jeszcze raz. Konieczne jest płukanie układu, aż odprowadzony destylat stanie się prawie przezroczysty. Oczywiście musi być wolny od jakichkolwiek śladów płynu silnikowego.
6. Następnie możesz dokręcić korek spustowy i napełnić świeży płyn niezamarzający. Używaj tylko oryginalnych produktów zalecanych przez producenta samochodu. Jeśli kupisz podróbkę, może to być obarczone innymi problemami.
7. Uruchom silnik i kilkakrotnie mocno wciśnij pedał przyspieszenia. W tym momencie będziesz potrzebować pomocy innej osoby. Po naciśnięciu gazu asystent musi ścisnąć rury układu chłodzenia. W takim przypadku pokrywa zbiornika wyrównawczego musi być zamknięta. Ma to na celu zapobieganie występowaniu zatorów powietrza i eliminowanie tych, które już pojawiły się w systemie. Od czasu do czasu otwieraj pokrywę zbiornika wyrównawczego, aby wypuścić uformowane powietrze.