Nowy Lexus gx470. Lexus GX470

Lexus GX 470 to średniej wielkości SUV klasy premium umieszczony w hierarchicznym łańcuchu firmy między modelami LX 470 i RX 300. Po raz pierwszy zaprezentowany w styczniu 2002 r. na Northamer, p, Rican International Auto Show w Detroit. Pod koniec 2009 roku, po globalnej aktualizacji, samochód otrzymał cyfrowy indeks 460.

Zdjęcie Lexus GX 470

Wygląd zewnętrzny

Sportowy pakiet obejmuje chromowane końcówki rur wydechowych, ciemnografitowe nakładki na klapę bagażnika i przyciemniane reflektory. Wewnątrz znajduje się konsola środkowa w kolorze ciemnego grafitu z drewnianymi wstawkami.

Widok wnętrza

Drugi rząd siedzeń składa się 60/40, co pozwala na większą przestrzeń pasażerską lub ładunkową. Typowa dbałość o szczegóły jest widoczna w zastosowaniu podwójnych osłon przeciwsłonecznych, podświetlanych lusterek wstecznych i przyciemnionych tylnych szyb.

System audio Mark Levinson o mocy 240 W jest wyposażony w 14 głośników i złącze odtwarzacza muzyki iPod. System umożliwia odtwarzanie płyt DVD i CD, a także utworów muzycznych MP3 i WMA. System nawigacji jest wyposażony w funkcję rozpoznawania głosu, dając kierowcy możliwość obsługi go za pomocą poleceń głosowych. Technologia Bluetooth umożliwia odbieranie połączeń i prowadzenie rozmów bez użycia rąk.

Specyfikacje

Centralny mechanizm różnicowy Torsen rozdziela moc w większości przypadków w proporcji 40:60 i zmienia przełożenie w razie potrzeby w oparciu o zachowanie układu kierowniczego i poślizg kół. Zmiana proporcji 29:71 pomaga usprawnić poruszanie się pojazdu na krętych odcinkach dróg. Jeśli tylne koła zaczną się ślizgać, środkowy mechanizm różnicowy może zmienić przełożenie 53:47, aby pomóc kontrolować poślizg.

Niezależne przednie zawieszenie i tylne pneumatyczne samopoziomujące zawieszenie zapewniają płynną jazdę nawet w trudnych warunkach terenowych. Podstawowa wersja jest wyposażona w 17-calowe felgi aluminiowe z oponami 265 / 65SR17.

Sportowy SUV jest wyposażony w elektronicznie sterowany system stabilizacji zawieszenia Kinetic Suspension (KDSS). Jest w stanie kontrolować położenie ciała względem kół - zarówno w kierunku poprzecznym, jak i wzdłużnym. Ponadto, dzięki zastosowaniu siłowników hydraulicznych działających na każdy stabilizator, KDSS zmniejsza stopień sztywności wahań i kołysania nadwozia.

Bezpieczeństwo

• układ przeciwblokujący (ABS);
• system hamowania awaryjnego (BA);
• system stabilności kursu walutowego (VSC);
• rozkład siły hamowania (EBD).

Lexus GX 460 to duży SUV J150 drugiej generacji, który zadebiutował w 2000 roku. W czternastym roku samochód przeszedł planowaną zmianę stylizacji, a latem dziewiętnastego Japończycy zaktualizowali samochód po raz drugi.

Nowe nadwozie Lexusa GX 460 2019 (zdjęcie i cena) najbardziej zmieniło się z przodu – teraz pojawiła się potężna maskownica ze stylowym trójwymiarowym wzorem siatki, która zastąpiła dotychczasowe poziome przetłoczenia.

Konfiguracje i ceny 2019 Lexus GX 460.

AT6 - automatyczna 6-biegowa, AWD - napęd na cztery koła

Przedni zderzak został poddany drobnej rewizji, podczas gdy boczne sekcje z DRL i okrągłymi światłami przeciwmgielnymi pozostały na swoim miejscu. Ale optyka głowicy w nowym Lexusie GX 460 jest inna - zmieniło się wypełnienie reflektorów, a ponadto stały się w pełni LED.

Jak wiecie, ten model Lexusa jest bardziej luksusową wersją Toyoty Land Cruiser Prado, więc profil i rufa tych samochodów jest prawie identyczna. Czy do GC 460 oferowane są felgi oryginalnego projektu, a na jego ścianach bocznych kiedyś znajdowały się listwy, ale teraz postanowiono z nich zrezygnować.

SUV ma muskularne błotniki, wysoki prześwit, boczne stopnie zintegrowane z progami, duże „kubki” lusterek wstecznych ze zintegrowanymi kierunkowskazami i pochyłą linię parapetów w obszarze tylnych słupków.

Wysoko zawieszone tylne światła mają prosty, znajomy kształt, a pokrywa bagażnika Lexusa GX 460 ma minimalistyczny design, wyśrodkowany na tablicy rejestracyjnej, otoczony szeroką chromowaną listwą, a nad nią znajduje się znaczek producenta.

Panel przedni w nowym Lexusie GX 2019-2020 jest ozdobiony nieco bardziej surowo niż w Prado. Po zmianie stylizacji samochód otrzymał trójramienną kierownicę zamiast poprzedniej czteroramiennej, a model stał się dostępny w czerwonej skórze „Rioja Red”. Reszta wnętrza pozostała niezmieniona.

Zainstalowano tutaj klasyczną tablicę przyrządów z dwoma dużymi skalami obrotomierza i prędkościomierza, a między nimi kolorowy ekran komputera pokładowego. Masywna konsola środkowa jest jak bryła - tworzy brutalny obraz wewnątrz SUV-a. Na samej górze znajdują się kanały powietrzne, a pod nimi wyświetlacz systemu multimedialnego.

Salon GX 460 może być pięcio- lub siedmiomiejscowy, a po zmianie stylizacji podstawowe wyposażenie samochodu obejmuje kompleks systemów bezpieczeństwa „Lexus Safety System +”, który zapewnia automatyczne światła drogowe śledzące oznaczenia pasów ruchu i utrzymywanie się na pasie, adaptacyjny tempomat z funkcją automatycznego hamowania i wykrywania pieszych.

Specyfikacje

Lexus GX 460 to SUV o dużej ramie z niezależnym przednim zawieszeniem na podwójnych wahaczach i zależnym tylnym zawieszeniem z amortyzatorami pneumatycznymi, zapewniającymi komfortową jazdę po każdej drodze. W obecności stałego napędu na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen i hamulcami tarczowymi po okręgu.

Całkowita długość pojazdu wynosi 4880 mm, rozstaw osi 2790, szerokość 1885, wysokość 1845, a prześwit 215 mm. Pojemność bagażnika w konfiguracji 7-miejscowej wynosi tylko 104 litry, w pięciomiejscowej - 621, a po złożeniu oparć drugiego i trzeciego rzędu uzyskuje się pojemność 1883 / 1934 litry.

Nowy Lexus GX 460 2019 napędzany jest wolnossącym silnikiem V8 o pojemności 4,6 litra, który w rosyjskiej specyfikacji wytwarza 296 KM. i 438 Nm momentu obrotowego przy 3500 obr./min. Silnik współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, zapewniając auto przyspieszenie do setek w 8,3 sekundy i prędkość maksymalną 175 km/h.

Deklarowane średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym benzyny AI-95 wynosi 12,8 litra na sto, na autostradzie 9,9 litra, a w mieście SUV „zjada” 17,7 litra, ale przy aktywnej jeździe może zużyć znacznie więcej. Pojemność zbiornika paliwa wynosi tutaj 87 litrów.

Zaktualizowana wersja GC 460 zyskała pakiet „Off-Road”, który dodatkowo obejmuje ochronę zbiornika gazu i dodatkową chłodnicę dla lepszego chłodzenia skrzyni biegów. Ponadto istnieją systemy tempomatu terenowego Crawl Control i Multi-Terrain Select do regulacji elektroniki kontroli trakcji.

Ile to kosztuje

Rozpoczęcie sprzedaży nowego Lexusa GX 460 w Rosji zaplanowano na jesień XIX, nie ma jeszcze informacji o kosztach. Jednocześnie prosimy teraz o samochód przed reformą od 4612 000 do 5043 000 rubli, w zależności od konfiguracji (Executive lub Premium).

Luksusowy SUV Lexus GX470, stworzony na jednej platformie z Land Cruiserem Prado i wyposażony w silnik V8 o pojemności 4,7 litra, wszedł na rynek w 2003 roku i nadal jest produkowany bez żadnych zasadniczych zmian. Stał się popularny nie tylko na głównym rynku sprzedaży, w USA, ale także w Rosji. W tym w Irkucku. W tym roku Japończycy powinni pokazać nową wersję, która wesprze popyt spadający od początku kryzysu, ale nie ma wątpliwości, że ta opcja jeszcze długo będzie cieszyła się zainteresowaniem na rynku wtórnym.

W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych luksusowych SUV-ów, Lexus GX470 ma klasyczne podwozie ramowe z ciągłą tylną osią. Napęd na wszystkie koła jest stały, jest przekładnia redukcyjna i centralna blokada mechanizmu różnicowego. Klasyczna „mechanika” jest jednak hojnie doprawiona nowoczesnymi, prestiżowymi atrybutami: tylnym regulowanym zawieszeniem pneumatycznym, zmianą sztywności i całą gamą systemów elektronicznych, w tym HAC i DAC (optymalizacja ruchu pod górę i z góry). Jednak Prado również to ma. Jak osiem poduszek powietrznych, napędy elektryczne do wszystkiego i wszystkich (choć klapa tylna jest „ręczna”), osobna centralka klimatyzacji dla pasażerów z tyłu i gniazda słuchawkowe – to wszystko długo nie zaskoczy segmentu premium.

Ale brak interfejsu multimedialnego, DVD, a nawet kamery cofania można uznać za „zeszły wiek”, chociaż w droższych i późniejszych wersjach wszystko to jest już dostępne. Ale „Tribune” dostał samochód z 2005 roku, a nie w „oburzającej” konfiguracji, co więcej, w wersji 5-osobowej. Jego wartość rynkowa wynosi dziś 1 450 000 rubli.

Te same jajka

Tak, Lexus GX470 ma wysokiej jakości i przyjemnie wyglądającą skórę, napędy elektryczne do wszystkiego, co może się poruszać, bardzo podobne do naturalnych drewnianych wstawek, potężną „ósemkę”, nazwę, która wreszcie dzięki staraniom japońskich marketerów zaczęła się brzmią niemal tak dumnie jak Mercedes-Benz czy Audi. Ale nie widzę żadnych przekonujących powodów, aby wybrać GX zamiast Toyoty Land Cruiser Prado.

Dlaczego bogaci wybierają, powiedzmy, 570. Lexusa, a nie „dwusetnego” Land Cruisera, jest zrozumiałe. LX570 jest bardziej prestiżowy i zwyczajowo płaci się za niego dużo pieniędzy. Ponadto inżynieria takich pojazdów jest na odpowiednim poziomie. A co z GX? Oprócz benzyny G8 i zawieszenia pneumatycznego nie widzę żadnych przewag nad Prado. Oczywiście wspaniale jest poczuć energiczne przyspieszenie i cieszyć się klasycznym dudnieniem ośmiu cylindrów, cholernie miło jest rozpłynąć się w miękkim puchu pneumatyki, ale te zalety w żaden sposób nie przewyższają niepewności, która utrzymuje się za kierownicą GX. Kierownica jest pusta i mało pouczająca, jak na sprzęcie komputerowym, zawieszenie nawet w trybie Sport straszy przewrotami w łagodnych zakrętach (a na szpilkach pewnie można szarzeć), a hamulce podobno przy każdym dotknięciu pedału zużywa się o 20 proc. - po dwóch lub trzech aktywnych wciśnięciach hamulca w powietrzu unosi się cierpki zapach spalonych klocków.

Prado jest bardziej zrównoważony - ma mniej patosu, a więcej funkcjonalności i praktyczności, moc topowego 3,7-litrowego silnika benzynowego jest aż nadto wystarczająca, skrzynia biegów jest identyczna, a cena znacznie niższa. Co więcej, GX nad Prado nie ma takiej przewagi statusowej, jak wspomniany LX nad LC200. W rzeczywistości GX to te same jajka, tylko Faberge. Zamożni koneserzy sztuki mogą zakochać się w luksusowym jeepie, ale w tym segmencie cenowym wybór SUV-ów jest dość szeroki – i na pewno bym z niego skorzystał.

Egor KLIMOV

Dobrze zamaskowany

Rustykalni Amerykanie najprawdopodobniej nie zauważyli fałszerstwa przebiegłego Japończyka, który pod marką premium sprzedał im już ciekawego i charakterystycznego LC Prado, w którym za drapieżnym świeckim połyskiem kryje się miłe chłopskie pochodzenie.

I naprawdę idealnie pasuje do amerykańskiego stylu życia - wygląd i dekoracja, solidna rama podwozia, nieskazitelny napęd na cztery koła, silnik „ciągu”, przejażdżka bryczką - wszystko, czego potrzebujesz, w tym do ciągnięcia przyczep na dłuższą metę odległości. Ale co ciekawe, wszystko to idealnie pasuje do naszej nieskomplikowanej mentalności. Zwłaszcza, gdy weźmiesz pod uwagę obecność obniżania, blokowania środka i ciągłego mostu. A także znakomity przykład tego, co nazywamy izolacją od świata zewnętrznego, przede wszystkim od nawierzchni drogi, czymkolwiek by ona nie była. A wśród dźwięków wyróżnia się tylko brutalny ryk silnika przy przyspieszaniu, a ten głos jest wspaniały.

Ale nie wydaje mi się, że flagowa obudowa LS w stylu sedana i mocniejszy silnik w pełni uzasadniają ich istnienie, jeśli nie zawsze czujesz się pewnie za kierownicą takiego samochodu. Problemem jest aktywna obsługa. W jego zachowaniu nie ma takiej lekkości i luzu, jaka jest wymagana w obecnych warunkach drogowych. Pełne wdzięku, precyzyjne maniery po prostu stają na przeszkodzie konstytucji przysadzistego, pracowitego pracownika. Siły bezwładności i wysoko położony środek ciężkości nieustannie o sobie przypominają. Ale dookoła nie ma do końca równego i gładkiego hi-wei, gdzie nie trzeba trzymać się kierownicy.

A jednak, co jest dla nas cenniejsze – sportowe zachowanie czy trójjedyna formuła „wytrzymałość, bezpretensjonalność i przepuszczalność”? Pytanie jest indywidualne, wymaga ważenia celów i zadań operacji. Jeśli już, nie zrezygnowałbym z takiego samochodu, ale zatrzymałbym się w Prado.

Wasilij Larin

DO KAŻDEJ JEGO WŁASNOŚCI

Prado napędzany starszym Land Cruiserem? Nie mogłoby być prostsze, jeśli jest to Lexus GX470. Jak się okazało podczas przymiarki, nie chodzi tylko o zmianę „twarzy”, tabliczek znamionowych i nazwisk.

W gamie Lexusa ten samochód nigdy nie przyciągnął mojej szczególnej uwagi, ponieważ jest ich już bardzo dużo w ruchu miejskim. Samochód moim zdaniem nie do końca sprawował się zewnętrznie. Może ma swoje piękno, ale bardziej podoba mi się przód obecnego Prado. Kabina jest jednocześnie przestronna i wygodna, luksusowa i praktyczna. Uderzyła mnie łatwość przekształcania siedzeń, duży bagażnik i mnóstwo szuflad na drobiazgi. Podwójne wizjery są bardzo wygodne. Fotel kierowcy dobrze trzyma nadwozie, a brak koła zapasowego w piątych drzwiach poprawia już normalny widok. Trzy z nas mogą wygodnie usiąść z tyłu - jest miejsce zarówno w ramionach, jak i nogach.

Potężny 2UZ-FE drży z oburzenia podczas startu, ale potem jego działanie staje się subtelne. Doskonała jednostka! Auto rozpędza się płynnie, ale powyżej znaku 3000 obr/min jest gotowe i odpalone. Nawet jeśli ma małą moc, ma wystarczającą moc zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Co prawda „automatyczny”, wprawdzie płynny, ale trochę przemyślany podczas schodzenia w dół. GX470 jest łatwy w obsłudze dzięki wyraźnej kierownicy, ale wymaga pewnej koncentracji. Po linii prostej jedzie lekko kołysząc się, na zmianę pozwala na bujanie, a przy hamowaniu wymaga uwzględnienia bezwładności swojej sporej masy. Nigdzie nie można iść - to cechy odziedziczonej po przodkach konstrukcji ramy. Ale jaki komfort, uzupełniony świetnym brzmieniem Marka Levinsona! Zawieszenie bardzo starannie chroni siedzących w środku przed defektami drogowymi, tylko sporadycznie przypominając masy nieresorowane.

Toyota Prado i Lexus GX470 są wyraźnie zróżnicowane pod względem segmentów docelowych. Według wszystkich opinii, komfort był słowem kluczowym dla twórców tego Lexusa. Wyszło bardzo dobrze, ale w SUV-ach bardziej cenię praktyczność, więc bez cienia wątpliwości wolę nowego LC Prado. Do każdej jego własności.

Andriej JASCHERITSYN

KRÓL GÓRY

Każdy inny, ale ja miałem sprzeczne uczucia za kierownicą tego Lexusa GX. Z jednej strony czułem się jak mistrz góry: siedzę wysoko, patrzę w dal, skrzyżowaniami można nawigować nad dachami samochodów, a rezerwa chodu pod maską jest taka, że ​​się nie boisz czegokolwiek podczas wyprzedzania. Jednocześnie Lexus jest bardzo adekwatny: wykonuje wszystkie polecenia z dokładnością wzorowego gwardzisty, nie zapominając jednak o swoim statusie i gabarytach lekkim przechyłem i brakiem zamieszania. Tyle że hamulce wydawały mi się zbyt ostre: trochę wciskam pedał - i auto jest gotowe do stania z kołkiem.

Ale trzeba się przyzwyczaić do gabarytów Lexusa: na dziedzińcu własnego domu ledwo mogłem się zawrócić tylko dlatego, że samochody po bokach są prawie niewidoczne - gubią się gdzieś pod wysokimi burtami jeepa. Kuliste lusterka zewnętrzne również wymagają przyzwyczajenia: podczas podróży niejednokrotnie wydawało się, że samochód jadący z boku zostanie teraz przesunięty nie za Lexusa, ale w tylne skrzydło. Czy jednak carowi wypada kłaniać się niewolnikom?

Niemniej jednak, ogólnie rzecz biorąc, terenowy Lexus jest całkiem przyjemny. Ten pojazd wzbudza zaufanie w niemal każdej sytuacji i na każdej drodze. Jest dość niezawodny, wygodny w codziennym użytkowaniu (umiarkowane wymiary pod ręką w ruchu miejskim) i status wizualny. Ale, jak już nie raz się zdarzało, nie wyobrażam sobie takiego samochodu jak mój. Może dlatego, że nie jest jeszcze przyzwyczajony do poczucia się królem góry?

Aleksiej Stepanow

TYLNA STRONA

Lexus GX470, jak plebejusz, który został pół patrycjuszem. Jest już dobry design, mocny silnik, szybki „automat” i wygodne dopasowanie z przemyślaną ergonomią (w końcu Toyota), ale wciąż nie ma rozwiniętej obsługi salonowej i zrozumienia, jak ta czarna skrzynka powinna ruszaj się. Chociaż można tu się spierać...

Bałbym się nim jechać w długie podróże. Na prostej to czteromasztowa barka, łapiąca wiatr wszystkimi żaglami i czasami zmieniająca halsy. Na zmianę – jak potężna łódź, łapiąca wodę bokiem. A na hamowaniu - pociąg towarowy, którego opóźnienie należy wcześniej obliczyć, a następnie wdychać zapach spalonych klocków Ferodo (nie wierzę, że jest to konstruktywna błędna kalkulacja Toyoty, raczej mówimy o konsekwencjach eksploatacji lub o "lewych" komponentach).

Jednak wszystko ma swoje minusy. Brak rozbudowanego interfejsu to dla mnie tylko błogosławieństwo. I daleko od idealnego prowadzenia, wolę inną jakość - płynną jazdę, w której GX jest prawie najlepszy zarówno w swojej klasie, jak i wśród większych SUV-ów. Za to, że mija drogę gruntową i połamany asfalt, wybaczę bułki, „pustą” kierownicę i ogólnie brak możliwości „spalania się” na zakrętach. Ponadto imponująca dynamika i jasny baryton silnika z metalem będą przyjemne, ale tylko dodatek.

Maxim MARKIN

Punkt początkowy

Trzy lata temu poważnie przyglądałem się IS200, najmniejszemu Lexusowi. Nie nowy, ale niski przebieg iw dobrym stanie. Ale potem, jakby się podciągnął - wcześnie, dla Lexusa trzeba dojrzeć. Można coś kupić, ale można bezwarunkowo zrozumieć i zaakceptować jego ideologię – wymaga to nieco innej skali wartości. Różni się od „ja” trzy lata temu.

Dziś wszystko jest inne. W przeszłości szybkie lumbago, gwałtowne przyspieszenie i niebezpieczne manewry. Kiedyś wszystko, do czego Lexus nie był przeznaczony. Zwłaszcza tak dużego, oprawionego i wysokiego jak GX470. Mierzony ruch z prędkością dozwoloną w mieście to jego credo, a dziś całkowicie pokrywa się z moim. Doskonała widoczność sprzyja bezpiecznemu manewrowaniu, imponujący prześwit będzie doskonałą pomocą w dojechaniu do wiejskiego domu, a spokojne i wyważone wnętrze wyeliminuje negatywne emocje. Dodatkowo, poruszając się cicho, GX470 prawie nie podnosi wskazówki obrotomierza powyżej 1300-1500 obr/min, więc obawy o nadmierne zużycie paliwa są daremne. Relax-mobile, nie inaczej. A do „wyścigów pionowych” są bardziej przystosowane samochody - szkoda, że ​​nie wszyscy właściciele Irkucka GX470 dziś to rozumieją.

Ale wracając do samochodu. Dokładniej, do samej marki Lexus. Oczywiście nawet teraz starsza rodzina GX i LX jest wciąż daleko ode mnie, ale nowy RX350 nie jest już postrzegany jako istota z równoległego świata. Uważam, że jego kompleks konsumenckich walorów nie jest zbyt gorszy od GX, a wybierając nowy samochód, nie zlekceważę marki Lexus.

Wiaczesław STARTSEV

DUŻY, UCZCIWY, SZCZĘŚLIWY

Król dróg i „samochód ludowy” – chodzi o Lexusa. Samochód jest luksusowy i nie można mu odmówić popularności, mimo niebotycznych cen. Ideę praktyczności wyznacza przynależność do klanu Toyota. Nic dziwnego, że ten samochód terenowy i jego własny brat Toyota są na drogach częściej niż inne.

Jeśli nie wszystko, to wiele zależy od rozmiaru. Widoczność, poczucie wolności, postrzeganie siebie i innych podczas jazdy. Ale z jakiegoś powodu zawsze staje się niejasne, gdy mamy do czynienia z takimi samochodami - dlaczego jeździ się nimi? Jeśli zobaczysz „krążownika” lub innego dużego jeepa, to prawie na pewno jego właściciel pozwala sobie na różnego rodzaju sztuczki. Chociaż prawdopodobnie tacy ludzie są po prostu bardziej zauważalni na drodze. Ale wydaje mi się, że imponujące, zacne auta mają jeździć odpowiednio – statecznie, solidnie.

Wygląda na to, że ten Lexus ma wszystko, czego potrzebujesz - stały napęd na cztery koła, ustawienia zawieszenia, regulację wysokości jazdy. Luksusowe i wygodne wnętrze. Ale jednocześnie wygląd nie ma nic do podkreślenia - wszystko jest przewidywalne, ktoś nawet powie, że jest nudny. Z drugiej strony szybko przyzwyczajasz się do innowacji lub oryginalności, ale tutaj wszystko jest z grubsza, ściśle i uczciwie.

Silnik o takiej głośności i takiej dynamice pasuje. Pożerając litry paliwa auto doskonale rusza i przyspiesza podczas wyprzedzania. Wydaje się, że wszystko jest możliwe. Nie należy jednak ulegać entuzjastycznej postawie. Ważność – nie da się od niej uciec. Na wąskim, nierównym torze, gdy wyprzedzasz jakiegoś szerokiego KAMAZA, kołysanie się ciała przeraża cię. Nawet sportowy tryb zawieszenia nie chroni przed niezdrowymi doznaniami. A to już chyba choroba kraju pochodzenia – typowego amerykańskiego „morza”.

A jednak Lexus jest harmonijny, a nawet piękny. Fikcyjnie wyobrażałem sobie siebie jako właściciela tego samochodu. To prawda, że ​​musiałem szybko zejść z nieba na ziemię - dla mnie osobiście rozmiar jest za duży. W mieście poczucie wolności ma swoją wadę – właściciele skromniejszych aut czują się bardziej komfortowo.

Kirill YURCHENKO

To nie maszyna maluje człowieka

Myślę, że wielu kierowców w tym dniu musiało doświadczyć oszołomienia: jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że takie samochody zachowują się arogancko na drodze, więc moje „gesty dobrej woli” jak danie możliwości opuszczenia sąsiedniego terytorium pogrążyły wielu w osłupieniu i prawie zmusił ich do porzucenia swoich zamiarów… Cóż, na wszelki wypadek ...

Stylowe, bez nadmiernej agresji, body przypadło mi do gustu. W przeciwieństwie do dość infantylnego wnętrza, gdzie choć wszystko jest wygodnie i na swoim miejscu, nie stwarza to wrażenia, że ​​jesteś w aucie za taką samą cenę.

Całkowicie przewidywalność jego zachowania cieszy: reakcje na kierownicę są wyraźne, po krótkiej namyśle dość chętnie reaguje na gaz (i w ogóle nie tworzy kurtyny dźwiękowej ze swoim V8), wcale się nie myli w biegach , niezależnie od tego, czy przesuwa się w górę, czy w dół. Niestety nie miałem okazji przetestować GX w terenie, ale nie mam zaufania do jego możliwości.

Największy komfort osiąga się przy prędkości zbliżonej lub nieco wyższej niż dopuszczalna w mieście. W tym przypadku imponująca huśtawka nadwozia jest zminimalizowana, a GX w końcu spełnia swoje oczekiwania.

Nie mogę nazwać tego Lexusa nudnym czy bezkręgosłupowym, ale nie znajduję niczego, co by go szczególnie wyróżniało od innych. Rodzaj solidnej przeciętności. Tak, ta sama przeciętność, która neguje doskonałą jakość skóry i plastiku, i jest bliska idealnemu odciążeniu siedzenia. Wydawałoby się - wszystko jest po to, by cieszyć się autem, ale „podświetlenie” gdzieś ginie.

Julia BABAK

KWADRAT TOYOTY

Jak większość samochodów Toyoty, GX od razu ma odpowiednie detale, komfort kabiny i lojalność wobec pasażerów. Jednak to wcale nie jest Toyota - Lexus. Ale ogólnie rzecz biorąc, chodzi tu o tabliczki znamionowe io to, że w Lexusie cechy konsumenckie są doprowadzone do perfekcji, a także luksusowe wyposażenie typowe dla tej marki. Ogólnie rzecz biorąc, ta sama Toyota, tylko do kwadratu.

W tym przypadku nie ma sensu mówić o ciszy w kabinie, ergonomii, gładkości, wysokiej jakości materiałach – marka Lexus ma to na myśli a priori. Ale tutaj wszystko to jest nadal ze szczególną troską o osobę. Oczywiście, jakaś okazałość nie jest dla każdego, ale możesz przełączyć zawieszenie na tryb sportowy, a nagromadzenie prawie zniknie. W „sporcie” na szutrowej drodze auto jedzie jak po asfalcie, a hałas w kabinie prawie nie wzrasta. A jeśli musisz zejść z drogi - proszę. Frak Lexusa nie jest przeszkodą, jego systemy pozwalają na pokonanie dość poważnych warunków terenowych. A jeśli robi się naprawdę ciasno, możesz wznieść się nad drogę, a zawieszenie pneumatyczne to ułatwia.

Zewnętrznie GX wygląda poważnie, ale nie prymitywnie. Kiedy w nim siedzisz, zaczynasz się ruszać, nie chcesz szczególnie zawracać sobie głowy. Owszem silnik pozwala na "strzelanie", a tryb sportowy w zawieszeniu - na pokonywanie szybkich zakrętów, ale jakoś nie chce mi się chuligan w tak solidnym aucie. Trzeba na nim jeździć spokojnie, ciesząc się samym procesem ruchu. O dziwo, GX ma dobry kontakt z naszymi drogami, a tam, gdzie wczoraj wskakiwałem na dziury w moim Legacy, dziś wydaje się, że droga została naprawiona.

Nikołaj RUDYKH

Tylko pasażer

Na wspomnienie upragnionego słowa Lexus pojawia się wrażenie, że bardziej prestiżowy, komfortowy i wygodny środek transportu po prostu nie istnieje. Jednak po zapoznaniu się z GX470 Lexus spadł w moich oczach z nieba na ziemię i przestał być czymś wyjątkowym.

Rozmiar, wysoka pozycja siedząca, płynna jazda i szalona dynamika oczywiście nigdzie nie zniknęły. A pod względem komfortu Lexus jest w najlepszym wydaniu: doskonała izolacja akustyczna, elektryczne ustawienia kierownicy, wygodne fotele. Ale są też niuanse, które zamazują pozornie idealny obraz: kabina jest bardzo pusta, deska rozdzielcza ma charakter informacyjny, ale jest zbyt nudna i w przeciwieństwie do „prostych” samochodów nie można tego przypisać praktyczności. Dodatkowo jakość materiałów była niemile zaskoczona, twardego i brzydkiego plastiku jest już za dużo, pojawiło się wrażenie, że część materiałów po prostu przeniosła się na GX470 z budżetowych modeli Toyoty.

Duże przechyły, pionowe zabudowanie i brak możliwości szybkiego manewrowania z powodu strachu po prostu przewrócenia się – to wszystko sprawiło, że pomyślałem, że w takim aucie komfortowo można czuć się tylko jako pasażer.

Nikita NIKITIN

Pierwsza generacja SUV-a Lexusa GX z indeksem „470”, która otrzymała wewnętrzne oznaczenie „J120”, oficjalnie zadebiutowała w styczniu 2002 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit i trafiła do sprzedaży w listopadzie. Produkcja wagonu przenośnikowego trwała do 2009 roku i przez cały okres jego eksploatacji była unowocześniana niemal co roku - wprowadzono ulepszenia w wyglądzie zewnętrznym, części technicznej i wykazie wyposażenia.

„Pierwszy” Lexus GX470 to średniej wielkości luksusowy SUV z pięciodrzwiowym nadwoziem i siedmiomiejscowym układem wnętrza.

Całkowite wymiary „japońskiego” to: 4890 mm długości, 1850 mm wysokości i 1940 mm szerokości.

Pojazd ma rozstaw osi 2850 mm, a minimalny prześwit to 220 mm. Masa „470” w stanie złożonym nie przekracza 2210 kg.

Specyfikacje. Na oryginalnym GX470 zainstalowano bezsporny silnik benzynowy - jest to atmosferyczna „ósemka” w kształcie litery V z rozproszonym wtryskiem o objętości roboczej 4,7 litra. Początkowo silnik rozwijał 238 koni mechanicznych i 434 Nm maksymalnego momentu obrotowego, później jednak jego moc wzrosła do 273 „koni” i 447 Nm.
SUV był wyposażony w 5-biegową „automatyczną” skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła ze zmianą biegów i sztywno zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym (domyślnie siła ciągu była rozłożona w proporcji 53:47 na korzyść przód).

Takie wskaźniki pozwoliły samochodowi nie tylko na szturm w warunkach terenowych, ale także na wymianę pierwszej „setki” w 8,5 sekundy, maksymalne przyspieszenie do 180 km/h. Średni przebieg na gazie w trybie miejskim to 15,7 litra, na autostradzie 13,1 litra.

Konstrukcja Lexusa GX470 została oparta na ramie dźwigarowej. Samochód został wyposażony w zawieszenie pneumatyczne na obu osiach: z przodu – niezależna architektura wielowahaczowa, z tyłu – oś ciągła. „W kółko” SUV „afiszował się” hamulcami tarczowymi z ABS, EBD i asystentem hamowania, a hydrauliczne wspomaganie kierownicy zostało wprowadzone do zębatkowego układu kierowniczego.

„Pierwszy” Lexus GX to solidny i luksusowy SUV, który może wiele zdziałać na asfalcie i nierównym terenie. Auto wyróżnia się bogatym wyposażeniem, przestronnym wnętrzem z siedmioma miejscami, mocnym silnikiem i wygodnym zawieszeniem.
Jednocześnie „japoński” ma wysokie zużycie paliwa, a jego utrzymanie będzie kosztować właściciela znaczną kwotę.

Mając pomysł na napisanie recenzji, zastanawiałem się, do kogo ją adresuję. I zdecydowałem, że ci, którzy myślą o zakupie takiego auta. Każdy odnoszący sukcesy właściciel sam może wiele opowiedzieć o swoim samochodzie, ale szukanie takich informacji jest na wagę złota.

nie mogę tego powiedzieć GX bardzo przystojny z wyglądu, ale nie oceniaj ściśle, bo model produkowany jest już 7 lat. Wielu konkurentów, zwłaszcza Niemców, wygląda elegancko i bardziej harmonijnie. Wydaje mi się jednak na plus, że kobiety jednoznacznie identyfikują go jako męski samochód i rzadko pędzą za kierownicą. Chociaż, próbując sterować, można je również nasycić uczuciami.

Kupiłem mój GX w jednym z salonów samochodowych w Barnauł w styczniu 2009 roku, kiedy zdałem sobie sprawę, że sytuacja szybko się nie rozwinie, gdy na stanie będą samochody sprowadzone po starych cłach i z niskim kursem dolara, a ja będę miał odpowiednią kwotę. Przez długi czas wątpiłem, czy potrzebuję ramowego SUV-a. Mój poprzedni samochód, Toyota Highlander V 6, posiadający silnik 3,3l (230KM), stały napęd i całkowicie niezależne zawieszenie, pasował mi do wszystkiego oprócz prestiżu i wyposażenia wnętrza. Sprawdź tutaj: ... To był samochód, który na zawsze zapamiętam miłym słowem, to on pokazał mi, jak można nie zauważyć naszych syberyjskich zim: łatwo rusza, nie zauważa stale nieczyszczonych ulic Barnauł i chronicznego oblodzenia... Ale tu nie chodzi o niego.

Alternatywnie GX - wiele zostało rozważonych i przetestowanych. Toureg został zmieciony na bok z powodu wielu opinii na temat jego luchestvo, chociaż projekt nadwozia i wnętrza zrobił na mnie ogromne wrażenie. Długo myślałem o Prado , ale jakoś się myli, że w aucie wartym ponad 1 milion. brakuje niektórych funkcji. Podczas jazd testowych najbardziej mi się podobało Mercedes ML , silnik i automatyczna skrzynia biegów są doskonale skoordynowane, takie miękkie przełączanie, jasne (w porównaniu z GX ) kierownica, poczucie "luksusu" jest obecne, materiały wewnętrzne są droższe... Ale nie dał mi poczucia niezawodności, a to jest ważne na Syberii. I w końcu prawie się zdecydowałam RX , ale znajomi odradzali: to samo co Góral , ale droższe, a obraz, powiedzmy, uniseks ...

O wnętrzu.

Otwieranie drzwi GX , od razu rozumiesz, że samochód jest gotowy, aby Ci służyć: płynnie zapala dla Ciebie żółte światła w progach, na suficie i podłodze. Siadasz w miękkim skórzanym fotelu, wkładasz kluczyk do stacyjki, a kierownica usłużnie podjeżdża do Ciebie. Bardzo, wiesz, ładnie! Sama kierownica jest obszyta drewnem (lub drewnemJ), nie klei się podczas długiej jazdy, w przeciwieństwie do kierownicy Highlander. Steruje niektórymi funkcjami: głośnością muzyki, zmianą utworów na dysku lub stacjami radiowymi, odbieraniem/odrzucaniem połączeń telefonicznych. Przy okazji, Bluetooth okazała się bardzo przydatna, chociaż wątpiłam, żebym z niej skorzystała. Teraz trudno mi sobie wyobrazić, jak bez niego. iPhone jakoś, niepostrzeżenie łączy się z Lexusem. W ogóle nie ma awarii. Numery można wybierać nie tylko z telefonu, ale także z centralnego ekranu monitora na odpowiedniej zakładce. Najdłużej miałem do czynienia z jednym niezrozumiałym przyciskiem na kierownicy, który jak się okazało, aktywuje sterowanie głosem muzyki. Moja praktyka wymawiania fraz” Radio FM ”(Jak eh-um-radio ..) lub Odtwarzacz DVD itp. mógłby prawdopodobnie zostać wysłany do programu „Mój własny reżyser”. Brak sukcesu: Lexus nie rozumie mojego angielskiego.

Samochód jest świetnie przygotowany na zimę, podgrzewana jest nie tylko tylna szyba, ale także przednie fotele (regulacja bezstopniowa), lusterka boczne a nawet szyby boczne w bagażniku. Jeśli chodzi o klimatyzację (swoją drogą osobną), pomysł oczywiście jest słuszny: ustaw temperaturę i ciesz się. Ale to nie jest takie proste. Latem system działa niemal idealnie, choć wciąż potrafi nieprzyjemnie wiać lodem z deflektorów. Ale na syberyjską zimę nie ma wystarczającej logiki. Panowie Toyota nie wiedziała chyba że są mrozy poniżej -30, nawet komputer pokładowy nie pokazuje temperatury poniżej. Czyli przy silnym mrozie lub gęstym śniegu nasz standardowy tryb to „na szybie – u stóp” i GX czasami usuwa przepływ powietrza z okna, które jest natychmiast dokręcane. Czasami piecze też nogi. Dlatego w nieco bardziej krytycznych warunkach trzeba wziąć kontrolę klimatu w swoje ręce. Jednak pasażerowie tak naprawdę tego nie zauważają.

Tablica przyrządów - słynny "optitron" - jest bardzo piękna, wszystkie odczyty są widoczne w każdym świetle. Ale sterowanie komputerem pokładowym to kompletna porażka ergonomistów Toyoty: aby zmienić wyświetlany wskaźnik, musisz sięgnąć prawą ręką i nacisnąć przycisk obok tablicy wyników, odwracając uwagę od drogi. Czy nie było łatwiej umieścić przycisk na kierownicy? W pewnym sensie elementarne.

Obawy budzi również sterowanie wycieraczkami (szczotkami). Nie ma trybu jednokrotnego pociągnięcia pędzla, nie ma trybu pauzy. Wszystko zbudowane jest na czujniku deszczu. Ma działać idealnie, zawsze wiedząc, kiedy przetrzeć szybę. Możesz tylko dostosować jego czułość. Mamy jednak kilkanaście dni w roku, kiedy temperatura waha się od 0 do -3 stopni, śnieg pada obficie. Te dni są udręką, ponieważ kontroler czujnika nie ma wystarczającej inteligencji: pędzle pędzą po szkle, a wtedy wręcz przeciwnie, całe szkło jest już pokryte kroplami, ale stoją. Otóż ​​to ja uważam za winę, bo generalnie bez czujnika deszczu będę się czuł ubogi, zwykle radzi sobie elegancko ze swoim zadaniem.

Zajmę się muzyką osobno. Byłem w Ameryce kilka razy, rozumiem wszystko o prawach autorskich itp. To znaczy rozumiem, dlaczego instalacja nie czyta poseł 3, ale dlaczego potrzebujesz magnetofonu w samochodzie z 2005 roku?! Szaleństwo, panowie Toyota marketerzy! Przecież Amerykanie to też ludzie, nie są im też obce postępy, jak na przykład Chińczycy… System obejmuje płyta DVD - odtwarzacz, który wyświetla się na 2 monitorach: centralnym i sufitowym. Jeśli nosisz dzieci, to jest to idealne rozwiązanie: załóż dla nich bezprzewodowe słuchawki, włącz kreskówkę ... I możesz też słuchać radia płyta CD (6 płyt). Jest rozwiązanie, jak słuchać muzyki w formie cyfrowej: pobierz program Kreator Audio DVD , nagrywa Twoje ulubione piosenki jako ścieżki wideo. Oznacza to, że jeden folder jest jak dźwięk dla całego wideo, a każda ścieżka jest jak dźwięk w każdym rozdziale. Napisz wszystko na płyta DVD -puste, ciesz się. Co do zainstalowanego na GX słynna akustyka Mark Levinson , to jest to dla tych, którzy zwykle słuchają radia lub czegoś w stylu „rosyjska dyskoteka 80s”J... Jeśli ciągnie Cię do słuchania Tam Red Hot Chili Peppers lub Rammstein , to płacz... No nic, nic, przecież nie chodzi o muzykę oceniać SUV-y. Co więcej, 80% powie, że wszystko jest w porządku.

Mój GX wyposażony fabrycznie w system nawigacji, regularnie pokazuje aktualne współrzędne, punkty kardynalne, ale nie ma z tego wystarczających korzyści, ponieważ Toyota jakoś nie zadała sobie trudu robienia map Syberii. Pewnie nie wiedzą, że 70% naszej floty to Toyota. Firma jest bardzo uważna na swoich klientów, że tak powiem.

O salonie chyba wystarczy. Wspomnę tylko, że izolacja akustyczna jest doskonała, wszystkie detale są wysokiej jakości, materiały nie powodują żadnych reklamacji. Jednak od Lexus nie oczekujemy niczego innego.

Trochę o silniku.

Ten V 8 i istnieje wiele powodów, dla których wiele osób wybiera ten samochód. Aby zrozumieć, o co mi chodzi, znajdź szansę posłuchać, jak się włącza! Ten potężny ryk w ciągu pierwszych 30 sekund po uruchomieniu daje miłośnikom samochodów doskonały ładunek dobrego nastroju! Wybaczycie mu nawet przyzwoite spalanie, które waha się od 14l/100km na autostradzie do 22l po mieście zimą przy krótkich biegach i częstych rozgrzewkach. I wyobraź sobie, jak ciekawe będzie powiedzenie naszym „elektro- i hybrydyzowanym” potomkom, że były takie potwory około ośmiu „garnków”, które konsumowały wiadra benzyny (wtedy prawie nie byłoby benzyny)!

Jazda sensacyjna.

Moc i płynność, płynność i moc... Taki silnik jest założony LC 100, LC 200, LX 470, a wszystkie te samochody są cięższe g X-a co najmniej pół tony, więc GX - najszybszy spośród całej „rodziny”. Co więcej, trakcja to po prostu lokomotywa. Już przy 2000 obr/min wciska się w siedzenie. I do 5000ob. biznes moim zdaniem nigdy nie nadchodzi. Generalnie ciężko jest jeździć cicho. Ale credo tego SUV-a to płynna jazda. Nie jeździ, ale „unosi się” nad drogą. To po prostu niesamowite, jak pokonuje wyboje, dziury, szyny… Oczywiście w zamian dostajesz pewne nagromadzenie, ale żeby to zrekompensować jest regulacja sztywności zawieszenia. Równowagę łatwo znaleźć. Zachowanie na torze jest całkiem adekwatne. Jeżdżę nie szybciej niż 150 km/h. Przy tych prędkościach pojazd jest czysty, przewidywalny i niezawodny. W porównaniu z moim poprzednim Góral ohm, możesz utrzymać średnią prędkość o 10-20 km/h wyższą z równymi wrażeniami. Martwiłem się, że ciągły most powoduje, że samochód odbija się od toru, ale okazało się, że tak nie jest. Nawet na grzebieniu nie widać zmiany układu. Problemem są raczej fale podłużne, z których czasem można je odrzucić pół metra w bok. Ale to się rzadko zdarza. Jak większość „amerykanizowanych” samochodów, GX idealny do strzelania z dużej odległości. Najważniejsze, żeby nie próbować jeździć nim 160-180 km/h. Wtedy nie będzie zmęczenia, a konsumpcja pozostanie na rozsądnym poziomie. Podstawowa przyjemność z jazdy GX na torze raczej nie prędkość, ale strzały wyprzedzania. Wciśnij gaz i naćpaj się!

Zdolność terenowa.

Wytrzymała rama, ciągła oś tylna, mechaniczny środkowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen (nie jakiś rodzaj sprzęgieł wiskoelektrycznych!) z blokadą, krótkie zwisy, żelazna osłona podwozia, niski bieg pozwalają tak powiedzieć GX - prawdziwy, a nawet dobrze uzbrojony SUV. Po kilku strasznych kałużach i koleinach bez żadnych problemów zaczynasz wierzyć w jego „wszechprzejezdność”. Tu czeka na ciebie pułapka. Po raz kolejny rzucając się w dżunglę, włączasz cały arsenał, pewnie czołgasz się w błocie, wszystkie systemy coś trzaskają, zwalniają ślizgające się koła, ale nagle auto ugrzęzło pod własnym ciężarem, tonie coraz głębiej, i stoisz. Potem przychodzi zrozumienie, że potrzebny jest traktor (wszelkiego rodzaju UAZ nie da się wyciągnąć, to sprawdzone). Miałem to doświadczenie dwukrotnie. Wniosek: potencjał GX -naprawdę wysoka, ale przy tym ciężarze własnym - tylko na twardych glebach (nie na podmokłych) i z agresywną gumą. Standardowe opony nie pozwalają zjechać daleko od toru. Więc nie miej złudzeń GX oczywiście „zrobi” każdy crossover, ale zwykła Niva jest znacznie bardziej znośna.

Streszczenie.

Przeczytałem moją recenzję i chcę ci powiedzieć: zapomnij o tych negatywnych drobiazgach, o których wspomniałem! GX To piękny, szykowny, mocny, po prostu niesamowity luksusowy SUV. Za każdym razem, gdy podbija mnie na nowo, kiedy siedzę za jego kierownicą, nigdy nie czerpałem takiej przyjemności z jazdy po naszych bardzo, bardzo nieistotnych drogach jakimkolwiek samochodem!

Szkoda oczywiście, że realia „działań antykryzysowych” sprawiają, że eksploatacja tego auta jest coraz droższa. Ale rok 2011 nie jest odległy i mam nadzieję, że sprytni politycy już pewnie wiedzą, jakie obietnice powinny składać kierowcom przed wyborami i działaniami po nich.