Niskie zużycie - wysokie koszty: wybierz Volkswagen Tiguan z przebiegiem. Jazda próbna: Co zaskoczyło diesla Volkswagen Tiguan

Odwieczny spór dotyczy oleju napędowego lub benzyny. Co jest bardziej opłacalne w eksploatacji? Co jest wygodniejsze w jeździe? Który samochód jest tańszy w utrzymaniu? Odpowiedzi udzielą dwa Tiguan - benzyna 1.4 TSI i diesel 2.0 TDI o tej samej mocy 150 KM. Oba modele to napęd na wszystkie koła i zrobotyzowane skrzynie biegów DSG.

* Dane producenta.

Oczekiwania i rzeczywistość

Często właściwości napędowe producenta nie odpowiadają rzeczywistym. Dlaczego Zazwyczaj producent pobiera dane z koła zamachowego silnika, nie biorąc pod uwagę strat podczas przenoszenia momentu obrotowego na koła. Ale nie interesują nas teoretyczne, ale jak najbardziej przyziemne dane, więc przechodzimy do stanowiska dynamometru.

Nasze wieloletnie doświadczenie pokazuje, że silniki wysokoprężne wykazują wyższe wskaźniki w porównaniu do „papierowych” na stoiskach, a benzynowe - wręcz przeciwnie. Tak się stało tym razem. Tiguan 1.4 TSI wytwarzał 147,3 KM i 236,1 N · m (zgodnie z paszportem - 150 KM i 250 N · m), a diesel 2.0 TDI - 153,5 KM i 333 Nm (dane fabryczne - 150 KM i 320 Nm). Rozbieżności z zadeklarowanymi parametrami - w granicach błędu pomiaru i przyzwoitości.

Ale oto, co ciekawe: benzyna Tiguan w mieście jest postrzegana jako bardziej drayversky. Częściowo dlatego, że nie oczekujesz dużej zwrotności od małego silnika z turbodoładowaniem. Tak, a lekki pedał gazu daje efekt: małe naciśnięcie - odbiegł. Ale poza metropolią historia benzyny dobiega końca. TDI jeździ smaczniej po szybkich krętych ścieżkach, choć o 120 kg cięższych - musisz nawet zwolnić pedał przed zakrętami, podczas gdy jeździsz benzyną Tiguan, która gaśnie ze wzrostem prędkości przez cały czas z pedałem w podłodze. Nawet jeśli ambicja rasy jest obca, poczujesz różnicę. Czujesz się bardziej pewnie dzięki silnikowi wysokoprężnemu i poza asfaltem - jest bardziej prawdopodobne, że ciągnie się od dołu i jest mniej podatny na turbiny.

Smacznego!

Diesle są z założenia bardziej ekonomiczne niż silniki benzynowe, pytanie brzmi - ile w naszym konkretnym przypadku? Jechaliśmy Tiguanas po skalibrowanych trasach o długości kilkuset kilometrów każda. Naśladowali cykle miejskie, podmiejskie i mieszane. Nie postawiliśmy sobie za zadanie osiągnięcia minimalnego zużycia, ale próbowaliśmy obliczyć prawdziwy apetyt w absolutnie równych warunkach. Staraliśmy się przewidzieć wszystko, w tym czynnik ludzki: kierowcy zmieniali samochody w środku każdego segmentu. Zużycie oszacowano nie według komputerów pokładowych, które często są sprytne, ale metodą uzupełniania: zaopatrzone w puszki, kubki pomiarowe i cierpliwość.

Jednak ani jeden łatwopalny. Konieczne jest również serwisowanie sprzętu. Jeśli wcześniej, w większości silników Diesla, okres między przeglądami był krótszy niż w benzynie, teraz są one równe. Tak więc, oba Tiguan przepisały, aby minąć TO co 15 000 km. Oficjalny dealer zaplanował prace nad samochodem z silnikiem Diesla na przebieg 100 000 km, który kosztuje tylko 8546 rubli więcej niż benzyna. Wystarczy jednak raz wlać olej napędowy niskiej jakości - a wyczyszczenie wyposażenia paliwowego zniweczy wszystkie oszczędności, które obliczyliśmy powyżej. To jest loteria.

Odnośnie zasad i podatków CTP - parytet.

Sucha pozostałość

Biorąc pod uwagę koszty konserwacji i paliwa na przebieg 100 000 km, diesel Tiguan pozwoli zaoszczędzić 89 164 rubli. Nieźle! Ale wszystkie zalety przekreśla cena: samochód z silnikiem Diesla jest droższy o te same sto tysięcy rubli. Jeśli więc planujesz kupić Tiguan 2.0 TDI, aby odzyskać wszystkie koszty paliwa, zastanów się trzy razy: aby dojść do zera, będziesz musiał pokonać 110 000–130 000 km w idealnych warunkach - bez nieplanowanych napraw. W niektórych regionach różnica w cenie oleju napędowego i 95. benzyny sięga od dwóch do trzech rubli - wtedy olej napędowy można odzyskać na 50 000–80 000 km.

Jednak wielu nabywców wybiera modyfikację oleju napędowego nie ze względu na wydajność. Maszyna o wysokim momencie obrotowym na dnie jest bardziej pewna jazdy w terenie i łatwiej jest przewozić ciężką przyczepę. Autonomia jest przyjemna: Tiguan 2.0 TDI działa na jednym zbiorniku do 1000 km, a benzyna - około 800 km. Wreszcie płynność oleju napędowego Tiguan w przyzwoitym stanie na rynku wtórnym jest wyższa.

Podsumowanie: jeśli eksploatujesz samochód głównie w mieście i zmieniasz go po trzech do czterech latach, nie ma sensu przepłacać za silnik wysokoprężny. Czy lubisz długie wycieczki, przewozisz przyczepę, wolisz rezerwę trakcji pod pedałem i nie boisz się naszych mrozów? Zatem diesel jest Twoją opcją.

Indeks samochodówuwzględnia koszty operacyjne przebiegu 70 000 km: opłaty rejestracyjne i kontrolne, podatek transportowy, koszty CTP, paliwo i planową konserwację, a także straty podczas odsprzedaży samochodu.

Legendy i mity dotyczące silników Diesla

• Głośna praca.  Głośniej niż benzyna - fakt. Różnica nie jest jednak tak duża: w kabinie Tiguan nie ma wzmianki o dudnieniu ciągnika. Jeździłem z kilkoma przyjaciółmi i znajomymi i nikt nie zauważył, że prowadzimy samochód z silnikiem Diesla. Dopiero po zadaniu pytań pasażerowie zrozumieli, co stanowiło haczyk. To samo dotyczy wibracji: na kierownicy i siedzeniach diesla Tiguan jest tylko trochę więcej, a różnicę odczuwasz tylko na biegu jałowym.
• Łatwo jest trafić na olej napędowy niskiej jakości.W dużych miastach i markowych stacjach benzynowych ryzyko jest minimalne. Gdzieś na odludziu równie prawdopodobne jest, że można wlać spaloną benzynę - zaszkodzi to również nowoczesnemu, bardzo przyspieszonemu silnikowi turbo. Ale wejście na letni olej napędowy poza sezonem jest łatwe. Problem można rozwiązać. Po pierwsze, wiele silników Diesla, w tym Tiguan 2.0 TDI, jest wyposażonych w podgrzewane filtry paliwa. Po drugie, istnieją dodatki przeciw żelowi; butelka na 300 rubli wystarcza na 200-600 litrów oleju napędowego.
• W samochodach z silnikiem Diesla zimą jest zimno.  To stwierdzenie dotyczy tylko dość starych samochodów. Zdecydowana większość nowoczesnych jest wyposażona w dodatkowe autonomiczne i wstępnie uruchamiające się grzejniki lub suszarki do włosów-grzejniki. Tiguan nie jest wyjątkiem, więc nie mieliśmy żadnych problemów z rozgrzaniem i utrzymaniem wymaganej temperatury podczas testu, który spadł w ostatnie mroźne dni.

I uznali ten samochód za bardzo interesujący i dynamiczny. Dlatego na podróż z Moskwy do Kazania postanowiono wziąć samochód z silnikiem Diesla. W Rosji Tiguan ma tylko jedną wersję takiego silnika - 150 koni mechanicznych. Jedyną różnicą jest konfiguracja - Comfortline lub Highline, a także możliwość „ładowania” samochodu z dodatkowymi opcjami. Od razu zauważamy, że cena „pakowanego” silnika wysokoprężnego zgodnie ze wszystkimi nowoczesnymi trendami będzie znacznie wyższa niż dwa miliony rubli. Ale ta okoliczność jest być może jedyną rzeczą, która może odstraszyć potencjalnych klientów, zwłaszcza obywateli rodzin z dziećmi.

Volkswagen dokładnie pracował nad wyglądem swojego SUV-a, a Tiguan drugiej generacji poważnie różni się od swojego przodka. Jeśli wcześniej ten samochód bardziej przypominał Golfa, tylko „dobrze odżywiony”, teraz ma swoją rozpoznawalną twarz. Jest bardziej drapieżny, surowy, dynamiczny, co nadaje mu tę samą agresywną, a jednocześnie rasową esencję.

Po wdrożeniu w takim samochodzie od razu odczuwasz szacunek otaczających cię ludzi - a sąsiedzi pozwalają na łatwą odbudowę w mieście, a powolne pojazdy szybko idą na prawy pas na autostradzie, widząc w lustrze taką „bestię”.

Jednak w przypadku samochodów rodzinnych najważniejsze są nie dane zewnętrzne, ale komfort kabiny pasażerskiej. I tutaj wszystko jest na wierzchu. Jeśli chodzi o wygodę siedzenia kierowcy, nie miałem żadnych skarg na starego Tiguan. Ale nowy jest zdecydowanie lepszy. Podparcie lędźwi, wygodne pokrętła regulacji oraz możliwość zapamiętania ustawień dla kilku kierowców - nie ma na co narzekać. A moje plecy poddały najważniejszej ocenie krzesło, kiedy po 12 godzinach za kierownicą nie czułem bólu i nigdy nie pamiętałem przepukliny międzykręgowej.

Gdy nowy Tiguan rośnie przyzwoicie, w porównaniu do swojego poprzednika, przestrzeń wewnątrz stała się większa. Jest to szczególnie ważne w przypadku tylnego siedzenia, w którym nawet trzy dość duże osoby dorosłe mieszczą się bez pchania nikogo łokciem w żebrach. Oddzielna pochwała za zamocowanie fotelików dziecięcych, w poszukiwaniu których teraz nie ma potrzeby badania skóry. Składane stoły, trójstrefowa klimatyzacja i podgrzewane tylne siedzenia w końcu zamykają pytanie o komfort pasażerów. Jeśli chodzi o bagażnik, który nie pasował wielu, zwiększył się również ze skromnego 470 do akceptowalnych 615 litrów.

W praktyce są to te same dwie duże walizki, ale wolna przestrzeń na wszystkie małe rzeczy stała się znacznie większa.

To, co ten Tiguan zasadniczo różni się od modelu poprzedniej generacji, polega na wypełnieniu elektronicznym. Pulpit nawigacyjny stał się jaśniejszy i zawiera znacznie więcej przydatnych informacji. Na przykład nie trzeba przewijać ustawień, aby zobaczyć średnie zużycie paliwa - jest ono wyświetlane na ekranie obrotomierza.

Nadal nie udało mi się osiągnąć deklarowanych 5,1 litra na 100 km trasy w cyklu podmiejskim, ale 6,3 liczby ustalonej podczas podróży było przyjemne dla oka. Zbiornik nowego Tiguan zmniejszył się z 64 do 58 litrów, a ja udało mi się przejechać 850 kilometrów na tej ilości paliwa. Wydajność jest bardzo poważnym argumentem przemawiającym za wyborem opcji z silnikiem Diesla.

System multimedialny to kolejny miły i ważny bonus. Duży, responsywny i dość łatwy w obsłudze ekran dotykowy. System nawigacyjny, który można również wyświetlić na desce rozdzielczej, działa całkiem dobrze. Ale w trybie normalnym nie uwzględnia korków, więc w praktyce w mieście jest bezużyteczny. Ale w lasach i polach naszej rozległej ojczyzny doskonale orientuje się. Kolejny ważny satelita podczas długiej podróży, radio, emituje bardzo przyzwoity dźwięk. Ale z jakiegoś powodu odmówiła przyjęcia karty flash 64 GB, woląc mniej obszerne dyski. Nawigacja po folderach stała się jednak mniej wygodna. Kolejna muzyczna wada - zmieniacz CD znajdował się w już skromnym schowku, co jest niewygodne dla kierowcy. I, co najważniejsze, w przypadku wybrzuszeń i dziur, napęd ciągle się wybija, więc stabilny dźwięk można uzyskać tylko przez złącze USB.

Jednak wszystkie te niewielkie wady rekompensują właściwości jezdne nowego Tiguan. Silnik wysokoprężny poprzedniej generacji wytwarzał o 10 koni mechanicznych mniej i mógł osiągnąć „setki” w 10,7 s. Teraz czas ten skrócił się do 9,3 s, co jest absolutnie porównywalne z odpowiednikami benzyny o mocy tych samych 150 KM. Ale oczywiście jest znacznie gorszy od silników o mocy 180 KM, w których wskaźnik ten wynosi 7,7 s.

W tym samym czasie Tiguan przyspieszył, jakby był płynniejszy i bardziej miękki, i na tym samym torze, gdzie zdolność do wyprzedzania kolejnej „ciężarówki” w małym segmencie staje się kluczowa, samochód pokazał się pewnie i nigdy nie dawał powodów do nerwów. Mechanicy Volkswagena zauważalnie zrobili krok do przodu, chociaż wzrost mocy tego samochodu nadal nie boli. Co szczególnie odczuwalne jest w wersji „załadowanej”.

Główna nieprzyjemna niespodzianka czekała na mnie gdzieś w pobliżu Czeboksar. Próba tankowania samochodu nie powiodła się całkowicie, ponieważ pistolet do tankowania kategorycznie odmówił radzenia sobie z metalową płytką zakrywającą szyję zbiornika. Okazało się, że nowe samochody z silnikiem Diesla są wyposażone w takie korki, które wymagają pistoletów o standardie europejskim, szerszych. Oczywiście znalezienie ich w Moskwie nie stanowi problemu. Ale na odludziu szczęście uśmiechnęło się do mnie po szóstej próbie, kiedy pojemność zbiornika pewnie zmierzała do zera. Aby uchronić się przed takimi problemami, najlepiej wcześniej kupić specjalną dyszę. Ale w żadnym wypadku nie próbuj rozwiązać problemu za pomocą śrubokręta, ponieważ ludowi rzemieślnicy z pewnością zaoferują ci po drodze.

Na tej maszynie możesz łatwo zaplanować długą podróż i nie wątpić w osiągi samochodu lub komfort.

Silnik wysokoprężny daje również tak fajną opcję, jak niezwykle rzadkie wizyty na stacjach benzynowych. Fani marki Volkswagen z pewnością nie będą zawiedzeni. Ale pytanie brzmi, czy nowy Tiguan stanie się tak masywny i popularny, jak jego poprzednik, jest nadal otwarty. Biorąc pod uwagę bogactwo wyboru w segmencie crossoverów w bardziej przystępnej cenie, nowa przyszłość nie jest jeszcze widoczna dla nowego modelu. W końcu o masie popytu decyduje wciąż cena, ale wciąż jest ona nieco wysoka.

➖ Jakość materiałów wykończeniowych
  Consumption zużycie paliwa

Plusy

➕ Dynamika
  ➕ Łatwość zarządzania
  ➕ Wygodny salon
  ➕ Izolacja akustyczna

Zalety i wady Volkswagen Tiguan 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawniono na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Volkswagena Tiguan 1.4 (150 i 125 KM) i 2.0 z mechaniką i robotem DSG, a także silnik wysokoprężny 2.0 z napędem na przednie koła i napęd na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych opowiadaniach:

Recenzje właścicieli

W samochodzie za 1,5 miliona przycisk otwierania piątych drzwi całkowicie zamarzł (to jest o -2 stopnie) i w tylnych światłach pojawiła się kondensacja. Jednocześnie zamglenie obu lamp nie stanowi gwarancji (w przypadku demontażu, montażu lamp i suszenia ich na baterii przez 5 godzin urzędnicy naliczyli 1800 rubli). Oto niemiecka jakość ...

Zużycie gazu przez nowy Tiguan (automatyczny, 2,0 l) zimą, podczas jazdy warzywami, nie spadło poniżej 16,5 l / 100 km. I to po kompetentnym docieraniu (nie więcej niż 2000 obr / min na 1500 km).

Polubione: prowadzenie, komfort, dynamika, Shumka.

Nie podobało mi się: zużycie paliwa, brak wejścia USB na jednostce głównej.

Elena jeździ Volkswagenem Tiguan 2.0 (180 KM) AWD DSG 2016

Recenzja wideo

Tutaj piszą o kierownicy, yusb itp. - to wszystko nonsens. Główną wadą nowego Volkswagena Tiguan 2 jest zużycie paliwa 15-16 litrów ... Jeśli nie jest to stresujące, zazdroszczę.

W przeciwnym razie idealny crossover dla miasta. Optymalny stosunek ceny do jakości. Przez sześć miesięcy intensywnego użytkowania bez pytań.

Sergey Krel, jeździ Volkswagenem Tiguan 2.0 (180 KM) AWD DSG 2016

Jeździmy nowym VW Tiguan 2 od marca 2016 r. Opcje - KLUB. Pierwsza konserwacja odbyła się na 11 tys. Km, tj. wcześniej niż przewidziano 15 tys. Nawiasem mówiąc, wszyscy dealerzy VW w niedziele mają specjalną ofertę - 20% zniżki na konserwację. Przed zakończeniem konserwacji zatankowali 95, jakiś gwizdek pojawiał się okresowo przez kilka sekund podczas uruchamiania silnika, a następnie zniknął, prędkość spadła do 0,8 w ciągu dwóch minut. TO minęło - wszystko jest w porządku, zmieniłem olej, filtry.

Pytali o gwizdek, nikt inteligentnie nie odpowiedział. Mieszkamy na Krymie, od września zaczęliśmy importować 98 benzyny. Przeszli do niego. I cud - gwizdek zniknął, obroty po uruchomieniu silnika spadają w 10-15 sekund. Samochód jest zabawny, turbina włącza się, gdy kierowca tego potrzebuje, tj. podczas wyprzedzania na niskim biegu i bardzo pomaga.

Izolacja akustyczna jest dobra. Przy zakupie przestraszyli nas zużyciem ropy - nic takiego. Nie było praktycznie żadnych kosztów. Ogólnie rzecz biorąc, wygodne, przyzwoite, crossover))

Zużycie na autostradzie - 5,4-6,0, miasto - 8-10, do 11 - jeśli występują korki. Istnieje dobra funkcja - Autohold - utrzymuje samochód na zjeździe i wznoszeniu się, jak hamulec ręczny, kiedy trzeba uruchomić, naciskasz pedał gazu i nie ma żadnego cofania się.

Przyspiesza dobrze i energicznie, stabilnie trzyma tor. Prędkość 120-130 km / h nie jest odczuwalna. Nie podobało mi się wykończenie. Materiał byłby lepszy.

Irina, recenzja mechaniki Volkswagena Tiguan 1.4 (125 KM) z 2016 roku

Bardzo wygodny samochód, dynamiczny i ekonomiczny, stylowy i nowoczesny. Codzienna podróż staje się przyjemnością dla całej rodziny. Ponad 30 lat jazdy zmieniło 10 samochodów - Tiguan nie zawiódł. Z niedociągnięć zauważam tylko, że materiał na tapicerkę siedzenia może być lepszy.

Marina jeździ Volkswagenem Tiguan 1.4 (150 KM) AWD DSG 2017

Gdzie kupić

Pojazd zakupiony wiosną 2017 roku. Miałem trzy podstawowe wymagania: diesel, webasto i zderzak terenowy. Taką kupiłem - wyposażenie Comfortline + sześć pakietów opcji.

Często chodzę do natury (wędkarstwo, grzyby), więc postanowiłem zmienić sedan BMW na coś wyższego. Zasadniczo jestem zadowolony z zastąpienia, ale, jak mówią, są niuanse. Po zakupie pokryłem cały przód samochodu folią (jeżdżę szybko, a czasem bardzo daleko, a reflektory i farba stają się mętne za kilka lat). Ustaw siatkę w zderzaku - grzejniki wyglądają zbyt bezbronnie))

Włączane światła LED, szczególnie w nocy i podczas deszczu - to klasa! Paski świateł LED w drzwiach i progach również podobały się, przytulnie.

Nie podoba mi się tapicerka materiałowa na drzwiach - szybko się brudzi. Z jakiegoś powodu kilka łączników elektrycznych umieszczono pod szyjką zbiornika myjki - trochę tęsknię, a na nie dostanie się płyn. W niektórych trybach lusterko wstrząsa się i wibruje. Zanurzony - cóż, bardzo zanurzony.

Przegląd silnika wysokoprężnego Volkswagen Tiguan 2.0 (150 KM) z robotem i napędem na cztery koła 2017

Ten designerski samochód jest czysto męski, surowy, jak mówi mój przyjaciel: „niezbyt inteligentny i niezbyt prosty, skuteczny - to znaczy środek”. Całkowicie się z nim zgadzam.

99% zadowolonych z maszyny. Początkowo zdezorientowane było surowe zawieszenie. W mojej konfiguracji 18 kół, 17 całkiem miękko, ale nadal nie chcę zmieniać kół. Uwielbiam ich wygląd. O przebiegu gazu - wczoraj z pracy do domu 9,8 litra. Dzisiaj, z powrotem 12 litrów, zebrano wszystkie światła drogowe.

Aerodynamika jest również na poziomie. Boczne szyby są brudne od ptaków, a koty chodzą po kapturze i zostawiają ślady stóp. Ten VW nie zapewnił))

Recenzja nowego Volkswagena Tiguan 2.0 (180 KM) z robotem i napędem na wszystkie koła od roku 2017

Nie szachista i filozof, ale tylko projektant - Klaus Bischof na tle jego „niezbyt słabych” imienników wygląda całkiem godnie, a jego pomysł - Volkswagen Tiguan drugiej generacji pasujący do swojego twórcy. „Wszystko genialne jest proste” przez bardzo skomplikowany i utalentowany front-end naszych czasów, który nieskromnie opierał się na zapleczu inżynieryjnym na swoich laurach. Twórczość niemieckiego artysty - nowy model Volkswagen Tiguan 2017 (zdjęcie) Najpopularniejszy kompaktowy crossover w Europie wybrał się już do Rosji. Oficjalni dealerzy Volkswagena w Moskwie otrzymali nowy Tiguan pod koniec ubiegłego roku, po czym zaczęli przyjmować zamówienia i ogłosili listę poziomów wykończenia i cen. Europejska sprzedaż Tiguan drugiej generacji rozpoczęła się w ubiegłym roku i wykazała niespotykane zapotrzebowanie na nowy model. Według najnowszych wiadomości rozpoczęcie sprzedaży nowego modelu w Rosji miało miejsce na początku 2017 r. Prąd Volkswagen Tiguan 2017 cena i wyposażenie  na oficjalnej stronie internetowej zacznij od znaku 1 349 000 rubli (patrz tabele). Zaktualizowane cenniki nowego modelu obejmują 3 konfiguracje i 13 poziomów wyposażenia, których koszt sięga 2 139 000 rubli.

Nowy model Volkswagen Tiguan 2017 (zdjęcie) w konfiguracja Trendline Cena 1 349 000 rubli to początkowy model crossovera i ma 3 poziomy wyposażenia. Pierwszy i „najsłabszy” Tiguan ma 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych, 6-biegową manualną skrzynię biegów i napęd na przednie koła. Wyposażenie zewnętrzne obejmuje: 17-calowe aluminiowe koła, lusterka w kolorze nadwozia, klamki i zderzaki, relingi dachowe (czarne), kierunkowskazy w lusterkach zewnętrznych, halogenowe reflektory z podkładkami, tylne światła LED i oświetlenie tablicy rejestracyjnej.

We wnętrzu crossovera można zobaczyć: 2 uchwyty na kubki, wnęki drzwi, przednie fotele z regulacją wysokości, tapicerkę materiałową, bagażnik, 3-ramienna kierownica, indywidualne światła z przodu, lusterka do makijażu w osłonach przeciwsłonecznych i popielniczka z zapalniczką, kierownicą i skórzana gałka dźwigni zmiany biegów, środkowy podłokietnik z regulacją, alarm antykradzieżowy i tempomat. Odpowiedzialny za bezpieczeństwo: zagłówki przednich i tylnych siedzeń, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz boczne poduszki powietrzne (zasłony) dla kierowcy i wszystkich pasażerów, układ stabilizacji (ESP), układ przeciwblokujący (ABS), elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS), mocowania Isofix, immobilizer i system reagowania awaryjnego na wypadek ERA GLONASS.

Zestaw funkcjonalnego wyposażenia początkowego Tiguan 2017, zgodnie z cennikami oficjalnej strony internetowej, jest dość szeroki. Wspominamy tylko niektóre funkcje: system Start-Stop, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, centralny zamek z pilotem, klimatyzacja, wielofunkcyjny wyświetlacz w zestawie wskaźników, system audio z 5-calowym ekranem dotykowym + 8 głośników, podgrzewanie foteli i światła przeciwmgielne z obrotowym podświetleniem. Akumulatory o dużej pojemności i wydajniejszy generator są zmuszone radzić sobie w trudnych rosyjskich warunkach, a myjka ma podgrzewane dysze i wskaźnik poziomu cieczy.

Mocniejsza wersja nowego modelu na początku konfiguracja Trendlineoczywiście droższe: wersję z 6-biegową manualną skrzynią biegów, napędem na cztery koła i 150-konnym silnikiem o pojemności 1,4 litra można kupić za 1549 000 rubli (+200 000 rubli) oraz 6-biegowego robota z dwoma sprzęgłami w połączeniu z podstawowym 1,4-litrowym silnikiem o mocy 125 koni mechanicznych, dostarczanym tylko z napędem na przednie koła, będzie kosztować 1449000 rubli. (+100 000 rub.). Inne kombinacje silników i przekładni nie są dostępne w początkowej konfiguracji Trendline.

Wśród opcjonalnego wyposażenia Trendline pakiet „ Media„. Dzięki temu pakietowi cena Volkswagena Tiguan 2017 wzrośnie o 72 900 rubli, a właściciel otrzyma: system audio Composition Media z 8-calowym ekranem dotykowym, kamerę wsteczną z podkładką, autopilota parkowania Park Assist, interfejs App-Connect i USB. Pakiet ” Zima„Podniesie cenę o 25 900 rubli, a wyposażenie obejmuje: podgrzewane tylne siedzenia, regulowane zagłówki, podparcie lędźwi, schowki, kieszenie i składane stoliki na przednich siedzeniach, klucze do odblokowywania oparć tylnych siedzeń w bagażniku. Pakiet opcjonalny ” Przechowywanie„Za 8500 rubli oznacza obecność konsoli sufitowej z schowkami, siatką bagażową i lusterkami do makijażu z podświetleniem w osłonach przeciwsłonecznych.

W arsenale medium konfiguracja Comfortline  Dostępnych jest 5 opcji, różniących się jednostkami mocy i przekładniami. Początkowa cena takiego Tiguanova 2017 zaczyna się od 1 499 000 rubli za wersję z podstawowym silnikiem o mocy 125 koni mechanicznych, 6-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Pakiet Comfortline  Uzupełnia się go dodatkowo: poprzez ogrzewanie tylnych siedzeń, wielofunkcyjny wyświetlacz na desce rozdzielczej, gniazdo 220 V w bagażniku, lustro w salonie z funkcją automatycznego przyciemniania, regulowane zagłówki, czujniki parkowania z przodu iz tyłu, czujniki deszczu i światła. Różnice zewnętrzne obejmują: chromowane wykończenie, srebrne relingi dachowe, przyciemnione tylne szyby i reflektory LED z włączonymi światłami. Dopłata za mocniejszy silnik o mocy 150 koni mechanicznych w połączeniu z napędem na przednie koła i 6-biegowym robotem wyniesie 110 tysięcy rubli. A za napęd na wszystkie koła będzie musiał wyrzucić kolejne 100 tysięcy rubli. Dwulitrowe silniki są przyjaciółmi tylko z napędem na wszystkie koła i 7-biegowym robotem: cena Tiguan z silnikiem Diesla (150 KM) wyniesie 1 799,000 rubli, a odpowiednik benzyny (180 KM) będzie kosztował 1909000 rubli.

Pakiet opcjonalny ” Nawigacja»Obejmuje: sam system nawigacji Discover Media, wszechstronny system przeglądania Area View, funkcję sterowania głosem, system audio Composition Media z 8-calowym ekranem dotykowym, interfejs App-Connect, autopilota parkowania Park Assist i cyfrowy pulpit nawigacyjny Active Info Display. Koszt tego pakietu wynosi 119 500 rubli. Skład pakietu opcjonalnego ” Styl » za 78 900 rubli będą obejmować: panoramiczny dach z szyberdachem i oświetleniem w tle, przedni zderzak i salon z chromowanymi elementami, dwie lampki do czytania z przodu i progi drzwi z podświetleniem. Cena VW Tiguan 2017 z pakietem „ Offroad„Za 18 900 rubli będzie wliczony przedni zderzak o zwiększonym kącie wejścia (24 stopnie) i podkładki ochronne na progach drzwi.

Flagowy wysoka klasa  jako wstępna modyfikacja oferuje wersję benzynową o mocy 150 koni mechanicznych z napędem na przednie koła i 6-biegowego robota za 1769000 rubli. W arsenale wyposażenia pojawiają się: połączone wykończenie „Art Velours”, cyfrowa tablica przyrządów, chromowane wykończenie z dekoracyjnymi wstawkami, adaptacyjne światło, elektryczna klapa tylna, system audio premium z 8-calowym wyświetlaczem, podgrzewaną przednią szybą i czujnikiem ciśnienia w oponach . Zidentyfikuj zewnętrznie pełny zestaw Highline  możliwe: na 18-calowych kołach, chromowana wkładka w przednim zderzaku, progi drzwi z oświetleniem i reflektory LED z obrotowym oświetleniem. Dopłata za napęd na cztery koła wyniesie dokładnie 100 tysięcy rubli. W obozie 2-litrowych silników uzupełnienie w osobie najlepszej 220-konnej wersji, w której cena Volkswagena Tiguan 2017 wynosi maksymalnie 2139000 rubli, podczas gdy olej napędowy (150 KM) i benzyna (180 KM) kosztują 1959 Odpowiednio 000 i 2 069 000 rubli.

Możesz dodatkowo zwiększyć komfort, zamawiając opcjonalne przednie fotele ergoActive z 14-kierunkową regulacją za 14900 rubli. Skóra tapicerska Wiedeń kosztuje 75 500 rubli i obejmuje dekorację nie tylko krzeseł, ale także paneli drzwiowych. Po zamówieniu opcjonalnego pakietu Premium do flagowego pakietu Highline za 61 900 rubli z panoramicznym szklanym dachem, szyberdachem i oryginalnymi 18-calowymi obręczami Nizza, możesz uzyskać: elektryczną regulację fotela kierowcy z pamięcią, elektryczną regulację podparcia lędźwi i wysokości fotela pasażera z przodu. Zewnętrzne lusterka wsteczne również otrzymują elektryczny mechanizm składania i regulacji z ustawieniami pamięci.

Nowe nadwozie (nowy model)

Wraz z wprowadzeniem modułowej platformy z poprzecznym zespołem napędowym Mqb (zdjęcie) Volkswagen przyjął zupełnie nowe podejście do rozwoju i produkcji nowych samochodów. Wszystkie samochody nowej generacji będą miały ujednolicone standardowe komponenty i moduły, co znacznie obniży koszty produkcji, a tym samym obniży ostateczną cenę modelu. Crossover Volkswagen Tiguan 2017 w nowym nadwoziu  nie jest wyjątkiem. Nowy model Tiguan otrzymał jeszcze więcej wysokowytrzymałych stali w korpusie i został zwolniony o 16 kg, chociaż ze względu na wyższy sprzęt powinien być cięższy. Nowe nadwozie stało się dłuższe (+60 mm), szersze (+30 mm) i niższe (33 mm), zwiększono także rozstaw osi (77 mm). Tor SUV dodał 20 mm (patrz tabele). Bezpieczeństwo jest również najlepsze: jaka jest osłona bezpieczeństwa, która automatycznie „strzela” w górę po uderzeniu w pieszego. Poprawiono współczynnik oporu Cx: 0,32 zamiast 0,37 dla Tiguan pierwszej generacji. Na górze deski rozdzielczej pojawił się ekran projekcyjny z ważnymi informacjami: prędkością, kierunkami nawigacji, znakami drogowymi.

Wygląd nowego modelu Tiguan 2017 (zdjęcie) został całkowicie zaktualizowany. Pomimo wspólnych cech i proporcji jest to całkowicie nowy samochód. „Wygoda składa się z małych rzeczy” i jest ich mnóstwo. Od nowego: zderzaki, kratka, reflektory, światła przeciwmgielne i tylne światła (wszystkie elementy optyczne), lusterka wsteczne. Kabina stała się bardziej przestronna, poziom transformacji wzrósł, zmienił się kształt przedniego panelu, pojawiły się szyby dla lepszej widoczności. Tablica przyrządów ma teraz 12,3-calowy wyświetlacz, na którym oprócz standardowych odczytów można wyświetlać dowolne informacje.

Nowy rok modelowy Tiguan 2017 (zdjęcie) zyskał masę elektronicznych asystentów, których znaczenia trudno przecenić. System parkowania równoległego (Park Assist), dostępny w pierwszym Tiguan, został zaktualizowany i „nauczył się” parkować prostopadle. Dodano systemy rozpoznawania znaków drogowych, oznakowania i zmęczenia kierowcy.

Zatwierdzono już pełną linię silników do nowego Tiguan 2017 w Rosji. Nowy Tiguan 2017 pomyślnie przeszedł testy rosyjskiej certyfikacji. Najnowsze wiadomości mówią o 4-cylindrowych 2-litrowych silnikach: benzynie o mocy 180 KM (TSI) i oleju napędowego o mocy 150 KM (TDI). Ale z pewnością możemy powiedzieć, że 1,4-litrowe silniki będą nową rodziną silników modułowych EA211który zastąpił serię silników EA111 w lutym 2012 r. Cechą nowej generacji takich silników jest chłodzona cieczą chłodnica powietrza doładowującego zintegrowana z kolektorem dolotowym. Blok cylindrów wykonany jest z aluminium, napęd wałka rozrządu napędzany jest paskiem. Sprzedaż w Rosji (data premiery) nowego Rok modelowy Tiguan 2017  zaplanowane na początek 2017 r.

Rok modelowy (historia modelu)

Kompaktowy crossover Volkswagen Tiguan rozpoczął swoją historię w 2007 roku, po raz pierwszy „zapalił się” podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Rosyjski duży zgromadzenie Tiguana 1. generacji  (zdjęcie) rozpoczęło się w tym samym roku w Kałudze, datę premiery w Rosji uważa się za 28 listopada 2007 r. Pełny cykl montażu crossovera rozpoczął się 1 sierpnia 2008 roku. Model został wyprodukowany w trzech wersjach wyposażenia, miał trzy silniki i dwie skrzynie biegów, a cena wersji podstawowej wyniosła 904 000 rubli. Dzieląc platformę z takimi modelami, jak Golf, Golf Plus, Touran i T5, crossover Tiguan odziedziczył elementy zawieszenia: tył jest niezależną czterema dźwigniami, a przód McPherson na aluminiowych noszach. Napęd na tylne koła zawiera sprzęgło Haldex czwartej generacji, „blokadę mechanizmu różnicowego” za systemem EDS. Wszystkie silniki (łącznie 5) są czterocylindrowe z turbodoładowaniem, były też modyfikacje z podwójnym doładowaniem (turbina + sprężarka). Trzy silniki benzynowe: 1,4 litra 150 koni mechanicznych i 2,0 litry dla 170 i 200 koni. Istnieją dwie jednostki wysokoprężne: 2 litry dla 140 i 170 KM. odpowiednio. Skrzynie biegów w trzech wersjach: 6-biegowa manualna i automatyczna + 7-biegowy robot z dwoma sprzęgłami.

Pierwsza zmiana stylizacji Tiguan miała miejsce w lipcu 2011 r. Zewnętrznie zaktualizowany Tiguan (zdjęcie) znalazł wspólne cechy ze zmienionym stylem Tuareg. Zmieniono wygląd zewnętrzny: przedni zderzak, kratka, reflektory i tylne światła. Wewnątrz zmiany są minimalne: kolorowy ekran na desce rozdzielczej, wskaźniki temperatury i paliwa przesunięte odpowiednio do obrotomierza i prędkościomierza, przycisk awaryjny stał się kwadratowy. Jakość wykończeń i komfort pozostały na tym samym „golfowym” poziomie. W momencie rozpoczęcia sprzedaży (koniec lipca) cena odnowionego Tiguan wynosiła 896 000 rubli.

Zmodyfikowano również zakres silników. Rodzina motoryczna EA111  uzupełniono silnik benzynowy o pojemności 122 koni mechanicznych i pojemności 1,4 litra. Rezultatem było odkształcenie 150-konnego silnika z podwójnym doładowaniem przez odmowę sprężarki. Ten ostatni z połączonym wzmocnieniem pozostał niezmieniony. Dwulitrowa wersja Tiguan otrzymała nowy silnik EA888 w dwóch stopniach siły (180 i 211 KM). Silniki Diesla pozostały takie same.

Druga generacja modelu została zaprezentowana 15 września 2015 r. Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Tutaj platforma modułowa „rozwinęła się” już w pełni Mqb, którego istotą jest ogólna zasada rozmieszczenia (poprzeczna) wszystkich silników. W tej strategii wiodącą rolę pełnią modułowe platformy benzynowe ( Mob) i olej napędowy ( MDB) jednostki napędowe. Na platformie MOB oparte są wszystkie nowe silniki tej rodziny EA211  (60-150 KM), w tym aktywny system wyłączania cylindra ( AKT) Platforma MDB obejmuje rodzinę silników EA288  (90-190 KM). Na nowym Tiguan 2017 ceny i wyposażenie w Europie zaczną się od znaku 25 975 euro (1 800 000 rubli). Biorąc pod uwagę fakt, że rosyjskie modyfikacje crossoverów są zwykle „gorsze” niż modyfikacje europejskie, początkowa cena modelu w Rosji wynosi 1 349 000 rubli.

Specyfikacje techniczne

Oprócz innych zalet rosyjskiego Dane techniczne Tiguan 2017  (patrz tabele) uzupełniony danymi o silniku Diesla. Wreszcie, w Rosji pojawi się turbodiesel o mocy 150 koni mechanicznych, chociaż będzie on zgodny ze standardami Euro-5 - w takim silniku nie ma odczynnika AdBlue. Europejskie turbodiesle, które przeszły już niezależne testy, w przeciwieństwie do naszych, używają mocznika (AdBlue), a ich normy środowiskowe są zgodne z Euro-6. Tymczasem w Rosji musisz zadowolić się tylko benzynowymi wersjami silników. Ceny i konfiguracja takiego Tiguan znacznie niższego oleju napędowego. Charakterystyka techniczna Volkswagena Tiguan to 4 jednostki napędowe: dwie 1,4-litrowe (122 i 150 KM) i dwie 2-litrowe (180 i 220 KM). Krótko o wszystkim ...

Początkowa wersja 1,4-litra TSI  silnik należy do rodziny silników EA111(CAXA) Ten silnik ma bezpośredni wtrysk paliwa, moc 125 KM i jest zdeformowaną wersją jednostki o mocy 150 koni mechanicznych. Układ zmiennych faz rozrządu jest instalowany tylko na kolektorze dolotowym. Blok cylindrów jest żeliwny, napęd wałka rozrządu ma łańcuch. Moc silnika - 125 KM, maksymalny moment obrotowy (200 Nm) osiągany jest przy 1500 obr./min, a maksymalna moc - przy 5000 obr./min.

Następnie znajduje się wersja silnika o mocy 150 koni mechanicznych ( CAVA) tej samej rodziny EA111. Maksymalna moc osiągana jest w zakresie 5000-6000 obr / min, moment obrotowy (250 Nm) w zakresie 1500-3500 obr / min. Układ zmiany fazy na dwóch wałkach rozrządu: wlotowym i wylotowym. Oprócz turbiny silnik ten jest dodatkowo wyposażony w sprężarkę (kombinowane doładowanie). Blok cylindrów i napęd wałka rozrządu są podobne do poprzedniej wersji silnika.

I ostatnie, najmocniejsze 2-litrowe jednostki ( EA888) w dwóch opcjach wymuszania: 180-silny ( CCZD) i 220 koni mechanicznych ( CCZB) Pierwszy silnik rozwija maksymalną moc w zakresie 3940–6000 obr./min, moment obrotowy 320 Nm przy 1500–3940 obr./min. Moc znamionowa drugiego silnika występuje przy 4500-6000 obr / min, moment obrotowy 350 Nm przy 1500-4000 obr / min. Silnik CCZD  będąca wersją zdeformowaną programowo CCZB. Oba silniki mają bezpośredni wtrysk paliwa, jedno turbodoładowanie i są zgodne z normami Euro-5. Data wydania obu silników to 05.2011. Te silniki są spadkobiercami rodziny CAWA  oraz zmodernizowano wysokociśnieniowe pompy paliwa, wałki rozrządu, dysze i układ smarowania.

Czterocylindrowa rodzina silników o pojemności 2 litrów EA888  są spadkobiercami silników seryjnych EA113 (Tfsi) wydanie z 2004 r. Nowe jednostki są również wyposażone w turbinę BorgWarner K03, ale o wyższej mocy (180 i 220 KM (+19 KM)) i ciśnieniu wtrysku (140 bar (+30 bar)). Napęd pasowy przesuwników faz zastąpiono napędem łańcuchowym.

Początek (początek) sprzedaży w Rosji

Sprzedaż pierwszej generacji Tiguan w Rosji w poprzednim roku wyniosła 13 176 samochodów, czyli 1,7 razy mniej niż w poprzednim wyniku. Mimo to, na tle globalnego spadku rynku motoryzacyjnego, w porównaniu ze swoimi konkurentami, Tiguans wykazał dobry wynik. Dla porównania: Nissan Qashqai sprzedał 10545 samochodów, Skoda Yeti sprzedał 7 557 egzemplarzy, a Ford Kuga kupił 7 093 modeli.

Europejski początek sprzedaży nowego niemieckiego SUV-a miał miejsce przed rokiem, we wrześniu. Początek sprzedaży w Rosji Volkswagen Tiguan 2017  w nowym ciele rozpoczęty na początku tego roku. Ceny i konfiguracje nowego modelu zostały już ogłoszone, aw porównaniu z cenami europejskimi na oficjalnej stronie internetowej Volkswagena koszt rosyjskiego Tiguan w podstawowej konfiguracji w momencie premiery jest nieco niższy i wynosi 1 349 000 rubli.

2018-2019 Volkswagen Tiguan opakowanie i ceny

Ceny i dane techniczne Volkswagen Tiguan 2017

Volkswagen Tiguan 2017 cena i wyposażenie w porównaniu z konkurencją

Czas czytania:

Kiedy kupiliśmy dla redakcji nowy VW Tiguan  Modyfikacja oleju napędowego była jednym z najlepszych kandydatów. Jednak z różnych powodów wybór padł na wersję benzynową z 2,0-litrowym silnikiem o mocy 180 koni mechanicznych. Co straciliśmy i co zyskaliśmy porzucając silnik wysokoprężny, który, nawiasem mówiąc, byłby nieco tańszy? Aby odpowiedzieć na to pytanie, postanowiliśmy porównać nasz Tiguan z odpowiednikiem 150-konnym diesla. Cóż, aby „wyrównać” szanse silnika wysokoprężnego pod względem mocy, Kia Sportage została dodana do dwóch „Niemców”, których turbodoładowany silnik wysokoprężny rozwija imponujące 185 KM przy tych samych dwóch litrach pojemności roboczej. Czy zaczynamy grę z silnikiem Diesla?

Nowy Tiguan jeszcze się nie znał na drogach. Ale to nie przyciąga uwagi (oczywiście nie liczy się markowa wyrocznia z Drom.ru). W rzeczywistości na Tiguan Volkswagen pokazuje nową tożsamość korporacyjną w Rosji. Jednak członkostwo w marce wciąż nie ma wątpliwości

Czy ma sens porównywanie konstrukcji dwóch Tiguan? Jak się okazało, jest! Samochód benzynowy wyróżnia się optyką z innym „wzorem” świateł do jazdy dziennej i tylnych świateł, a także przednim zderzakiem bez przecinania dna, dzięki czemu jego kąt wejścia jest nieco mniejszy. Jednak różnica jest prawdziwa tylko wtedy, gdy umieścisz dwa samochody obok siebie. To nie jest wersja R-Line z podkreślonymi dużymi dyfuzorami, co jest natychmiast rozpoznawane w strumieniu. I oczywiście koła: mamy crossover z benzyną Comfortline, na którym polegają 17-calowe koła, a wersja Highline z silnikiem wysokoprężnym ma 18-calowe koła. Te ostatnie na „parkiecie” Tiguan wyglądają bardziej harmonijnie.

Różnice zewnętrzne wersji z silnikiem Diesla są zredukowane tylko do odpowiedniej tabliczki znamionowej na tylnej klapie. Ale różnice w optyce i przednim zderzaku są kwestią konfiguracji. Zasadniczo różnica pojawia się tylko przy porównywaniu dwóch samochodów obok siebie: mało prawdopodobne jest, aby ignorant kierowca zauważył to

Na tle surowych „Niemców” koreański crossover wygląda bardziej szokująco. Optyka LED z zwężonymi reflektorami, polerowane obręcze kół o największym wymiarze w teście (19 cali), chromowane rury wydechowe rozmieszczone w rogach tylnego zderzaka ... I nieznaczne podobieństwo do Porsche Macan. Jednak w Kia jest też wystarczająco dużo funkcji rodzinnych. Jest ich wystarczająco dużo, aby nie pomylić go z innymi markami lub braćmi: w sylwetce nadwozia i linii okna dobrze zgaduje się ciągłość generacji modelu. I to świetnie!

Kia kontynuuje udaną koncepcję projektową Petera Schreyera, dostosowując ją w duchu ewolucji i czasu. Nie cały wygląd obecnego Sportage jest postrzegany jednoznacznie, ale fakt, że model wygląda dość drogo i nie jest gorszy od niemieckiego odpowiednika pod tym względem, jest faktem

Benzyna Tiguan w naszym teście będzie działać jako swego rodzaju „punkt odniesienia”. Ale nie jest to standard, ponieważ redakcyjna konfiguracja crossovera jest daleka od najwyższej klasy. Co więcej, nie mamy nawet żadnych dodatkowych możliwości wykonania Comfortline. Jednak samochód nie jest „biedny”: jest w pełni funkcjonalny komputer pokładowy, czujniki parkowania w kółku i prawie kompletny zestaw poduszek powietrznych i kurtynowych poduszek powietrznych, czujniki światła i deszczu, dwustrefowa klimatyzacja, a nawet składane stoliki w oparciach przednich siedzeń. Czego jeszcze brakuje?

Ciemne wnętrze gazowego Tiguan nie niszczy rygoru szafy, jak miało to miejsce w przypadku wcześniejszych modeli Volkswagena. Ale trudno też nazwać go rodziną

Przednie fotele są na ogół dość wygodne, jednak ręczne ustawienia nie są wystarczające, a regulacja oparcia za pomocą jagnięcia, choć dokładna, jest szczerze mówiąc nieergonomiczna. Ale założenie skórzanej kierownicy to przyjemność! Obok selektora „robota” znajduje się „podkładka” do wyboru trybów pracy przekładni z napędem na wszystkie koła: przydatna rzecz dla crossovera

Urządzenia analogowe w wersji Comfortline nie mają żadnych specjalnych dekoracji, ale są doskonale czytelne. Podstawowy system multimedialny z 6,5-calowym wyświetlaczem wygląda tutaj skromnie, jeśli nie źle. „Klimatyczna” jednostka sterująca nie jest tak łatwa w użyciu, jak to możliwe, ale sama klimatyzacja działa doskonale: po skonfigurowaniu - i zapomnieniu

Po przesunięciu przednich siedzeń jak najdalej do tyłu, jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów średniej wysokości. Wysocy również usiądą, ale ich kolana oprą się o sztywne falcowanie składanych stołów. Oprócz nich znajdują się kieszenie, podłokietnik z uchwytami na kubki i gniazdo 12 V, a nawet osobna jednostka sterująca „klimatyczna” z owiewkami, kontrolą temperatury i podgrzewanymi tylnymi siedzeniami

Rozumiesz, czego brakuje, gdy wsiadasz do silnika Diesla w konfiguracji Highline z dodatkowymi opcjami. Siedzenie kierowcy nie wydaje się bardzo różne, ale dzięki rozszerzonemu zestawowi regulacji, a nawet elektrycznych, pozwala wybrać wygodniejszą pozycję za kierownicą. Na moich oczach - kolorowy ekran w pełni elektronicznej deski rozdzielczej. A monitor systemu multimediów na konsoli jest tutaj zauważalnie większy. Jednak różnice w bagażniku pojawiają się tylko w serwie otwierania drzwi (z możliwością aktywowania kopnięcia pod zderzakiem), a na tylnej kanapie nie ma żadnej różnicy.

Większy wyświetlacz systemu multimediów oraz w pełni elektroniczna deska rozdzielcza nie zmieniają postrzegania wnętrza crossovera tak bardzo, jak jasne wykończenie siedzeń i dolny obwód

Główną różnicą między przednimi fotelami w wersji Highline jest rozszerzony zestaw ustawień z napędami elektrycznymi (ręcznie ustawia się tylko zagłówek zagłówka). Profil w rzeczywistości jest taki sam, ale okazuje się, że wygodniej jest usiąść. Pozostałe elementy sterujące są jeden na jednego, jak w samochodzie benzynowym. Chyba że w tunelu, po prawej stronie dźwigni zmiany biegów, pojawił się dodatkowy przycisk asystenta parkowania, a przed lewym - przycisk uruchamiania silnika

Deska rozdzielcza jest nawet ustawiona zbyt pionowo, a jej grafika jest gorsza niż analogowa. W obu wersjach główną wadą jest nieliniowość skali prędkościomierza: po 60 km / h cena podziału jego skali jest o połowę mniejsza. Ale dla wielu wciąż jest to dość „miasto”… Ale wyświetlanie systemu multimedialnego jest tutaj lepsze: jest większe, nieco bardziej wrażliwe na dotyk i ma wyskakujące okienko, gdy dłoń zbliża się do głównego paska menu. Obie jednostki klimatyzacyjne Tiguan są dokładnie takie same

Różnice w zakresie komfortu pasażerów z tyłu sprowadzają się do przycinania siedzeń. Nie wszyscy kochają skórę (zwłaszcza jeśli samochód pochodzi z segmentu masowego i nie różni się drogimi gatunkami), ale w porównaniu ze zbyt prostą „tkaniną” samochodu na benzynę ta opcja jest zdecydowanie lepsza

Sportage jest obiektywnie umiejscowiony gdzieś pomiędzy dwoma „Niemcami”: z pewnością jest bogatszy niż nasz crossover z benzyną, ale gorszy w wyposażeniu w silnik diesla. Jednak subiektywnie koreański crossover jest postrzegany jako być może najbardziej szykowny w trójcy! Łączone tutaj dwukolorowe wykończenie jest ciemniejsze i bardziej rygorystyczne, pozycja kierowcy jest nie mniej wygodna niż na diesel Tiguan, a funkcje multimedialne, klimatyczne i pomocnicze na konsoli środkowej, ustawione w czterech (!) Rzędach, zachwycają nawet technologię daleko od świata pasażerowie. Każdy, kto wybierze Kię zamiast VW na pewno nie będzie rozczarowany!

Koreański crossover ma optymalną równowagę kolorów i bardzo dobre materiały wykończeniowe: przyjemne pod każdym względem i być może najlepsze wnętrze w trio!

Skórzane wykończenia tradycyjnie dla marek azjatyckich nie są postrzegane jako drogie. Przednie fotele, nawet w wydajności GT-Line, nie przytulają kierowcy wystarczająco mocno, chociaż ciasni jeźdźcy uznają to za plus. Ale wygoda lądowania nie jest gorsza niż u „Niemców”. Kierownica tutaj jest nie tylko chwytliwa, ale także jedyna w teście wyposażona w ogrzewanie elektryczne. A ustawienie uchwytów na kubki w tunelu między siedzeniami wydaje się bardziej skuteczne: napój nie chlapie pod łokciem kierowcy

Deska rozdzielcza Sportage jest pozbawiona wyraźnych „studni”, jednak jest najlepsza pod względem wygody i przejrzystości informacji. Cyfryzacja jest zrozumiała, skala prędkościomierza jest liniowa od początku do końca, a ekran komputera pokładowego podaje jednocześnie więcej informacji. Ekran systemu multimedialnego jest umieszczony wysoko (mniej odrywając się od drogi), jednak klawisze sterowania fizycznego skromnie ukryły się na „poddaszu” nad jednostką klimatyzacji, co z kolei pozbawione jest wskazania wybranej temperatury

Wśród komfortu w pierwszym rzędzie tylna sofa Kia nie zawiodła, ale była gorsza niż oczekiwano. Nie, wygodnie jest siedzieć (podobnie jak w Volkswagenie, kąt oparcia można tutaj regulować), ale kolana wysokich pasażerów mogą opierać się o twarde plastikowe wykończenie z tyłu przednich siedzeń (i nie można go zdjąć, w przeciwieństwie do stolików w Tiguan). Nie ma również regulacji wzdłużnej (jednak nie jest to szczególnie potrzebne). Regulacja temperatury powietrza nawiewanego jest zasadniczo nieobecna

Nowy Tiguan i obecny Sportage to dość duże i drogie zwrotnice. Dlatego w salonach nie ma oczywistych zatłoczeń ani niedogodności, a także niewystarczającego wyposażenia. Ale jeśli domyślnie oczekujesz od Tiguan dość wysokiego poziomu wydajności wewnętrznej, Sportage jest lepszy od oczekiwań, w wyniku czego jest prawie „premium” w stosunku do dwóch Volkswagenów!

Bagażniki obu Tiguan mają wygodną twardą osłonę „pod ziemią” (jest koło zapasowe, zwykłe narzędzie i wciąż jest miejsce na inne akcesoria). Ponadto jest para haczyków, dwa gniazda (220 i 12 woltów), boczne przedziały, a nawet wyjmowana latarka. Oparcia można złożyć nie tylko na tylnej kanapie, ale także na przednim siedzeniu pasażera! Na tym tle bagażnik Sportage wygląda zbyt prosto: bez haków i półek, z niezbyt wygodną składaną zasłoną i bez organizera w podziemiu

Trochę o asystentach parkowania. Tiguan w wersji Comfortline nie ma kamery cofania - tylko czujniki parkowania. Jednak ich praca jest nienaganna i nie żałujesz obecności kontroli wizualnej. Najlepsza wersja Highline, a nawet „dopasuj”, jest lepiej wyposażona: na obwodzie jest nie tylko „transmisja wideo”, ale także elektroniczne pomoce parkingowe. Sportage jest tylko nieco gorszy w wizualizacji (jest tylko jedna kamera), ale może również pomóc w parkowaniu w ciasnych przestrzeniach.

Czas jednak jechać, aby w końcu odpowiedzieć na główne pytanie: czy warto grać w olej napędowy? Pozostałe wrażenia są wciąż świeże w pamięci benzyna sportage rok temu. Pamiętam, że 2,0-litrowy crossover o mocy 149 koni mechanicznych, ubrany w 19-calowe opony ContiSportContact 5, na krętej ścieżce pokazał cuda wytrzymałości, a co za tym idzie - całkiem niezłą kontrolę hazardu, niwelując niezrównaną dynamikę w tej klasie. W każdym razie możesz bezpiecznie wpaść bez obawy o zejście z trajektorii. Tym razem spodziewałem się czegoś podobnego, ale ... Diesel Sportage na dokładnie tych samych oponach okazał się znacznie mniej ostrym „pieprzem”: tam, gdzie benzyna była gotowa stanąć na dwóch kołach, silnik wysokoprężny zaczął delikatnie zsuwać się z trajektorii. Dobrze - bez oczywistego dryfowania lub rozbiórki (pod wieloma względami jest to system kontroli osiągów i kontroli trakcji w rogach ATCC). A w kierownicy nie ma szczególnego pragnienia dynamicznego stylu pokonywania zakrętów, w przeciwieństwie do Tiguan. Ale komfort zawieszenia jest tutaj nieco wyższy, pomimo tabliczek GT-Line na korpusie i niższych ramionach kierownicy. Ogólnie rzecz biorąc, z GT jest tylko ta bardzo „linia” - linia stylistyki, ale również wyznaczona miękko, nie wprost.

Gdzie podobała się ta postać, która podobała się znacznie mniej dynamicznej benzynie Sportage? Samochód z silnikiem diesla, choć szybszy, ale jedzie krętymi ścieżkami. Ale „delikatniej” radzi sobie z wadami płótna

Kolejną rzeczą jest Tiguan. Nawet samochód z silnikiem wysokoprężnym wykazuje znacznie bardziej zabawny i lekki charakter, precyzyjniej podążając za kierownicą i z wielką przyjemnością reagując na chęć skręcenia kierownicą, jeśli zakręt jest bardziej stromy niż oczekiwano, lub odwrotnie, rozpuszczając trajektorię pod gazem na wyjściu z zakrętu Napęd na wszystkie koła 4MOTION). W oponach tego samego modelu diesel Tiguan przylega do asfaltu niczym koreański crossover. Jednak pomimo wyższego profilu opon płynne działanie „niemieckiego” jest nieco gorsze nie tylko w porównaniu z „koreańskim”, ale także na tle brata z benzyny, którego warstwa „taśmy elektrycznej” na kołach jest najgrubsza.

Benzyna Tiguan, ubrana w najbardziej znane opony Pirelli P7, na rosyjskim asfalcie z regularnie spadającymi pęknięciami, „grzebieniem” i przejażdżkami po wybojach, choć nieco trudniejsza niż „koreańska”, ale ogólnie czuje się wyraźnie pewniej. W tak długą podróż możesz przejść bez podwójnego zapasu opon. Kolejny crossover z benzyną „panikuje” mniej podczas pewnej jazdy, na przykład źle załatane tory tramwajowe lub gumowe „progi zwalniające”: w takim przypadku na oleju napędowym Tiguan światło ESP na desce rozdzielczej zaczęło mrugać kilka razy, wskazując na zbyt trudne akrobacje, które nie odpowiadały stanowi nawierzchnia drogi I wydaje się, choć w mniejszym stopniu, ale nadal istnieje tendencja do nadmiernego odblokowywania kół podczas hamowania na słabych nawierzchniach, na które cierpiał Tiguans pierwszej generacji.

Z dwoma litrami objętości roboczej „usuniętej” 180 KM - według dzisiejszych standardów średni wzrost. Ale ciąg silnika jest przyzwoity, nie tylko na średnich, ale także przy niskich prędkościach. Jeśli nie uszczypniesz gazu, zużycie paliwa będzie nieco wyższe niż w przypadku odpowiedników z silnikiem Diesla: około litra na autostradzie i pół w mieście (odpowiednio około 7,0–7,5 i 11–12)

Pomiary Drom.ru

W ramach pomiarów Drom.ru jako pierwsi testujemy samochody z silnikiem Diesla na stojaku na hamowni. Pamiętając o wynikach modeli benzynowych, które nie zawsze spełniają deklarowane właściwości, pomiary „ciągników” były szczególnie dokładnie obserwowane. Jednak zarówno Kia, jak i Volkswagen nie byli zdenerwowani. To prawda, że \u200b\u200bSportage był mniej stabilny podczas pomiarów: wykazał najlepszą wydajność przy pierwszym pomiarze. Co więcej, gdy silnik się rozgrzewa, jego wyniki stały się nieco gorsze i mniej równe. Mistrzowie doszli do jednoznacznego wniosku: lepiej unikać długotrwałej pracy w podwyższonych temperaturach i obciążeniach w stosunku do koreańskiego oleju napędowego.

Olej napędowy Tiguan był bardziej stabilny w działaniu. I chociaż jego maksimum wykazano również przy pierwszym pomiarze, podczas kolejnych przebiegów na stojaku na dyno, pokazane mu cechy zmniejszyły się w znacznie mniejszym stopniu. Ale deklarowane wskaźniki mocy i momentu obrotowego zostały zablokowane z widocznym marginesem, który honoruje producenta, a jednocześnie wyjaśnia niezbyt wysoką różnicę dynamiki w porównaniu z mocniejszymi rywalami.

Jeśli chodzi o crossover benzyny, to my miesiąc wcześniej „jechali” na stoisku z hamowniami dlatego tutaj odnotowujemy różnice w przypadku silników wysokoprężnych, wyrażone w krzywych mocy i momentu obrotowego: jeśli moment szczytowy osiągnął prawie ten sam czas, co w silnikach wysokoprężnych (już od 2000 obr / min), wówczas moc rośnie bardziej liniowo. A zakres obrotów roboczych „zapalniczki” jest szerszy: jeśli włączenie silników wysokoprężnych nastąpi przy 4200 i 4600 obr / min (odpowiednio Kia i VW), to silnik benzynowy można odkręcić do 6000 obr / min.

Główną niespodzianką były wyniki pomiarów dynamiki przyspieszenia na autostradzie: żaden z crossoverów nie wykazał deklarowanych wyników przyspieszenia 0-100 km / h. Ale jeśli Sportage nie osiągnął zaledwie 0,4 sekundy, oba Volkswageny w każdym wyścigu straciły ponad sekundę. Ani pełne wyłączenie wszystkich pokładowych układów elektrycznych niepotrzebnych do ruchu, ani start z dwóch pedałów nie pomógł. Najwyraźniej elektronika po prostu chroni sprzęgło w „robotach”, co można ocenić po płynniejszym rozpoczęciu przyspieszenia u „Niemców”. Oczywiście nie należy marzyć o deklarowanym przez producentów zużyciu paliwa. Przynajmniej w środowisku miejskim. Tak, a na autostradzie w zwykłym życiu apetyt zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych będzie, choć niewiele, ale wyższy niż oczekiwano.

Asfalt to asfalt, ale zwrotnice są kupowane nie tylko do jazdy wyłącznie po gładkich i czystych drogach! Przynajmniej każdy z ich właścicieli bawi się świadomością, że może zjechać z drogi. Pytanie tylko, jak daleko?

Powiedzmy od razu, że nie rozpoczęliśmy ciężkich prób dla badanych eksperymentów: padało w dniu kręcenia filmu iw przeddzień Moskwy, i zbyt zarozumiałe i bezcelowe byłoby wchodzenie w stosunkowo nieszkodliwe miejsca z szczerze asfaltową gumą. Ale nawet w warunkach „parkietowych” można było coś zrozumieć.

W terenie każdy crossover nie wydaje się być w swoim żywiole: jest raczej delikatne zawieszenie, a z reguły czysto asfaltowe opony i przekładnia, która nie ma twardych mechanicznych blokad i mnożnika. Jazda po błotnistej drodze bez głębokiej koleiny lub wybijanie ścieżki w zaspie śnieżnej opuszczającej podwórko w zimie jest rozsądnym ograniczeniem możliwości crossovera, niezależnie od typu silnika

Po pierwsze, zwrotnice nie są SUV-ami. Spójrz, jak niski jest ich prześwit. Progi zwisają jeszcze niżej, choć „chronione” plastikowymi nakładkami. Po drugie, idąc wzdłuż takich ścieżek i uważając, aby nie zarysować lakieru gałęzi ani „złapać” wystającego pnia za pomocą tłumika, różnice w silnikach znikają w tle. Po trzecie, w przypadku crossoverów, z ich ograniczeniami dotyczącymi prześwitu i opon, transmisja w terenie i możliwości elektroniczne stają się coraz ważniejsze. A jeśli mniejsze i droższe modele nie zawsze mają napęd na cztery koła, nawet za dopłatą, nasze trio było zadowolone, jeśli nie dzięki obecności demultiplikatorów lub blokad mechanicznych, to przynajmniej dzięki dobrej pracy elektroniki pomocniczej. Nawet Kia, w której nie ma wyboru trybów terenowych w skrzyni biegów, zachowuje zdolność do kontynuowania jazdy z zawieszeniem po przekątnej. Dzięki największym kątom wejścia, diesel Tiguan również pewniej pokonuje przeszkody na trasie. Przypomnijmy jednak, że nie jest to zasługa silnika, ale konfiguracja.

W przypadku modyfikacji benzyny VW dopuszcza się stosowanie benzyny o liczbie oktanowej 95, ale producent wybrał droższą 98. jako preferowaną. Nie pomylisz się z samochodami z silnikiem Diesla: w dużym Tiguan, a na Sporteydzhe bezpośrednio na korkach jest napisane „Diesel”. Należy jednak pamiętać, że szyje są zwężone i nie wejdzie tu każdy pistolet do tankowania.

Ogólnie rzecz biorąc, wybór między silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi w przypadku zwrotnic nadal sprowadza się do preferencji asfaltu kierowcy. Jeśli lubisz obsługę hazardu, a także łatwość i szybkość reakcji na pedał gazu, lepiej kupić crossover z benzyną. Jest to również lepsze w przypadku zwiększonych wymagań dotyczących komfortu - hałas i obciążenie drganiami współczesnych silników Diesla jest nadal wyższe niż w przypadku silników benzynowych. Ale jeśli ważniejsza jest pewna przyczepność lub rentowność, warto wybrać silnik wysokoprężny. Być może nawet traci maksymalną moc.

Warto zauważyć kolejną interesującą kwestię związaną konkretnie z silnikiem Diesla Tiguan: w podstawie takie zwrotnice są wyposażone w dodatkową nagrzewnicę elektryczną w systemie grzewczym, a instancja testowa miała również opcjonalną podgrzewacz wstępny. Sportage jest zadowolony tylko ze standardowych „ciepłych opcji”

Charakterystyka techniczna badanych samochodów (dane producenta)

Photobonus

Bonus wideo