Wymiana sprzęgła Toyota Corolla - robot. Toyota Auris - robot

Nie trać czasu dzwoniąc do nas już teraz, jeśli:

• na początku ruchu, po zwolnieniu pedału hamulca, samochód znajdujący się na poziomej powierzchni nie porusza się;
• przedwczesna zmiana biegów, zarówno w górę, jak i w dół;
• występuje poślizg sprzęgła;
• nagłe wybicie biegu do pozycji neutralnej;
• pojawienie się hałasu w transmisji;
• puka podczas zmiany biegów (najczęściej przy zmianie z drugiego na trzeci bieg);
• Wykryto wycieki oleju.

Używamy sprzętu i oprogramowania dealera do diagnozowania skrzynek robotów w Toyocie.

Otrzymuje to każdy klient naszej usługi w Izhorskaya d. 5

1. Wysokie kwalifikacje naszych rzemieślników;
2. Naprawa zrobotyzowanego punktu kontrolnego Toyoty w 1 dzień;
3. Przystępne ceny za naprawę robotów Toyoty;
   
4. Dostępne części zamienne i materiały eksploatacyjne;
   
5. BEZPŁATNY EWAKUATOR przed serwisem;
6. BEZPŁATNA DIAGNOSTYKA

Jeśli masz jakiekolwiek problemy lub chcesz przeprowadzić zaplanowaną konserwację, skontaktuj się z nami pod adresem

Nasze telefony i adresy w dziale Kontakty po prawej stronie - >>>>>

Diagnostyka „robota” Toyoty.

Zautomatyzowana skrzynia biegów Toyoty łączy w sobie komfort automatycznej skrzyni biegów i cenę prawie ręcznej skrzyni biegów, a ponadto jest dość niezawodna. Problemy z robotem są najczęściej związane ze specyfiką obsługi i jazdy. Większość awarii zrobotyzowanej skrzyni biegów jest określana za pomocą komputerowej diagnostyki ręcznej skrzyni biegów. Zgodnie z otrzymanymi kodami identyfikowane są awarie części elektrycznej, a także problemy w mechanice.

Diagnostyka robota Toyota Corolla, Toyota Auris obejmuje:

• oględziny;
• sprawdzenie funkcjonalności skrzynki robota w różnych trybach;
• odczyt kodów usterek ze sterownika skrzyni biegów;
• podgląd parametrów pracy wszystkich elektronicznych i elektrycznych układów skrzyni biegów w czasie rzeczywistym;
• kontrola poziomu płynu przekładniowego i obecność w nim małych cząstek metalu, wskazujących na zużycie części skrzyni biegów;
• sprawdzenie działania siłowników skrzyni biegów.

Kompleksowa diagnostyka pozwala dokładnie ustalić charakter usterki i określić najskuteczniejszy rodzaj naprawy zrobotyzowanej skrzyni biegów w Toyocie.

Koszt naprawy robota Toyoty

Wymiana sprzęgła robota Toyota

Nasze doświadczenie zdobyte podczas licznych napraw pokazuje, że najsłabszym punktem zrobotyzowanej skrzyni biegów jest sprzęgło. Przy znacznym zużyciu napędzanej tarczy lub kosza, łożyska wyciskowego i jego prowadnicy konieczna będzie wymiana, która obejmuje:

• diagnostyka komputerowa;
• wymiana zestawu sprzęgła;
• zapobieganie siłownikowi zwalniania sprzęgła;
• inicjalizacja jednostki sterującej;
• niezbędne ustawienia i adaptacja komputera;
• czyszczenie przepustnicy (w razie potrzeby).

Instalacji nowego zestawu sprzęgła zwykle towarzyszy wymiana oleju w skrzyni biegów. Po pierwszym docieraniu nowe części szybko zmieniają swoje położenie, dlatego po wymianie zestawu sprzęgła (koszyka, tarczy i łożyska wyciskowego) zalecamy ponowną regulację siłownika oraz inicjalizację i naukę MMT nie później niż 5-10 tys. km przebiegu .

Adaptacja zrobotyzowanej skrzyni biegów

Wymianie sprzęgła na MultiMode musi koniecznie towarzyszyć adaptacja robota Toyota Corolla, Auris itp., podczas której elektroniczna jednostka sterująca otrzymuje niezbędne dane o zainstalowanych częściach, ponieważ grubość nowej tarczy i wysokość kosz się zmienił. Dowolna naprawa lub nawet demontaż-montaż skrzyni biegów w celu diagnostyki, musi zakończyć się adaptacją robota, co pozwala znacznie wydłużyć okres nieprzerwanej pracy urządzenia. Zalecana jest procedura konfiguracji i inicjalizacji zrobotyzowanej skrzyni biegów w pojazdach Toyoty co 10 tysięcy kilometrów.

Adaptacja punktu załączenia sprzęgła odbywa się za pomocą dedykowanego skanera i oprogramowania Toyota Techstream. Regularne leczenie zapewnia komfort jazdy i zmniejsza zużycie paliwa.

Typowe awarie MMT i ich eliminacja

Jeśli posiadasz jeden z samochodów Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris lub Aygo wyprodukowanych w latach 2005-2008, możesz napotkać następujące problemy:

• szarpnięcia i szarpnięcia podczas zmiany biegów;
• opóźnienia w zmianie biegu na wyższy lub niższy;
• szarpanie na starcie i niemożność płynnego poruszania się na biegu wstecznym lub do przodu (samochód zaczyna jechać tylko przy wysokich obrotach silnika).

Pojawienie się wymienionych objawów związane z nieprawidłowym działaniem zrobotyzowanej jednostki sterującej skrzynką, będzie musiał zostać wymieniony lub naprawiony. Istnieje możliwość ekspresowej wymiany przy zakupie regenerowanej jednostki sterującej z gwarancją, której koszt jest znacznie niższy od ceny nowej jednostki.

Najpopularniejszy typową dla Multimode awarią mechaniczną jest zużycie części sprzęgła, który pojawia się w wyniku długotrwałego użytkowania lub agresywnego stylu jazdy. W takim przypadku pudełko przechodzi w tryb awaryjny, w celu jego naprawy należy natychmiast skontaktować się z naszym centrum serwisowym.

Intensywne użytkowanie samochodów Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo czy Verso ze zrobotyzowaną skrzynią biegów prowadzi do zużycia szczotek, pojawienia się brudu, otwartego obwodu w silniku elektrycznym siłowników, a także zużycia kół zębatych napędów. Usterka objawia się szarpnięciami przy ruszaniu z miejsca, można ją wyeliminować wykonując odpowiednie prace naprawcze i wymieniając zużyte części.

Znaczenie terminowych napraw i konserwacji

Kiedy pojawią się pierwsze objawy awarii, pilna potrzeba skontaktowania się z centrum serwisowym. Opóźnianie rozwiązania problemu „do lepszych czasów” zawsze prowadzi do poważniejszych awarii MMT, których eliminacja jest znacznie droższa dla właściciela samochodu. Nie zapomnij o środkach zapobiegawczych, planowej konserwacji i adaptacji sprzęgła skrzyni robota - kluczu do niezawodności i długotrwałej pracy.

Profesjonalna naprawa skrzynek robotów do Toyoty Corolla, Auris i innych w Serwisie "AKPP Master".

Nasze telefony i adresy w dziale Kontakty po prawej stronie - >>>>>

Im starsza Toyota Corolla, tym więcej problemów pojawia się z MMT. Nie jest tajemnicą, że oficjalni przedstawiciele Toyota Motors przyznali się do pominięć w konstrukcji technicznej zrobotyzowanej skrzyni biegów w samochodach tej marki. Najpierw zastanówmy się, czym jest siłownik i jakie problemy pojawiają się, gdy się zepsuje.
Multimode to manualna skrzynia biegów oparta na pięciobiegowej skrzyni biegów, do której dodawane są dwa siłowniki, które są napędami automatycznymi. W skrzyni biegów Toyota Corolla są dwa: jeden odpowiada za sprzęgło, a drugi wybiera i zmienia biegi. Wszystkie procesy są automatycznie sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU). W przypadku błędów urządzenie wydaje specjalne sygnały.

Najczęstsze problemy z siłownikiem Toyota Corolla

Wśród najczęstszych objawów nieprawidłowego działania należy wyróżnić:
- brak "pomocy na starcie";
- oczywiste ciosy przy zmianie prędkości. W prostszych przypadkach szarpnięcia;
- często obserwuje się przegrzewanie sprzęgła;
- Błąd p0810, który wskazuje na awarię silnika sprzęgła, czujnika skoku sprzęgła lub TCM. Od razu trzeba zrozumieć, że nie warto samodzielnie inicjować ECU, ponieważ może to zakłócić działanie sprzęgła.

Ponieważ automatyczna skrzynia biegów Toyoty Corolla dostosowuje się do stylu kierowcy, czasami bardzo trudno jest zidentyfikować i rozwiązać problemy. Diagnozę tę należy pozostawić profesjonalistom. Wielofunkcyjne centrum LFA zgromadziło duże doświadczenie w naprawie siłowników Toyota Corolla w 2008 roku i innych latach produkcji.

Samochody Toyota Corolla słyną z niezawodnych osiągów i bezpretensjonalności. Dynamiczne, wytrzymałe samochody zyskały ogromną popularność w Rosji, ponieważ wydają się być stworzone do krajowych warunków drogowych i klimatycznych. Jednak na wszystkie pozytywne aspekty nakłada się obecność robota - rzeczy, które są wygodne, ale a priori kapryśne i kruche. „Robot” nie toleruje nadmiernie niskich i wysokich temperatur, ekstremalnych technik jazdy, a nawet długiej ciągłej pracy auta. W artykule omówimy, jak ustabilizować pracę MMT i przystosować go do pracy w trudnych rosyjskich realiach.

Przyczyny awarii

Siłownik sprzęgła Toyota Corolla jest jedną z najbardziej wrażliwych części zrobotyzowanej skrzyni biegów. Przyczyną awarii tego mechanizmu jest zarówno ekstremalna jazda, jak i żywotność.

Jeśli więc siłownik zwalniający sprzęgło jest niesprawny, lub wydaje się już, że ten mechanizm wkrótce się "zakryje", to należy spróbować go naprawić. Lub zmień na nowy, jeśli naprawa nie przyniesie pożądanego rezultatu.

Jednak przed naprawą siłownika sprzęgła Toyota Corolla własnymi rękami musisz dowiedzieć się, na czym polega problem i jakie są jego przyczyny.

Szereg usterek

Jedną z najczęstszych oznak nieprawidłowego działania siłownika sprzęgła Toyoty jest „tępy” start, gdy pojazd rusza, oraz występowanie wstrząsów i szarpnięć podczas zmiany biegów. Ponadto może wystąpić tzw. przegrzanie sprzęgła.

Jednak te znaki nie są oczywiste. Chodzi o to, że elektroniczna jednostka sterująca (ECU) dostosowuje działanie czujników, układu sprzęgła, a nawet silnika do określonego stylu jazdy.

Przegrzanie układu sprzęgła jest znacznie łatwiejsze do wykrycia: po pierwsze, po oczywistych znakach: na desce rozdzielczej zapali się ikona w postaci czerwonego koła zębatego. We wnętrzu samochodu może pojawić się zapach „spalenia”. RKPP może „zawiesić się” w pozycji neutralnej.

Jeśli wystąpi błąd P0810, nie resetuj ustawień ECU. Faktem jest, że resetując ustawienia, można pominąć powiadomienie o awarii siłownika wyboru biegów.

Konsekwencje resetowania ECU

Sprzęgło jest niestabilne: po pierwsze elektroniczna jednostka sterująca ustawi nowy punkt odniesienia, w wyniku czego mogą wystąpić różnice w działaniu tarczy sprzęgła. Istnieje duże niebezpieczeństwo silnego zużycia sprzęgła – jednostka ECU zaktualizuje odczyty czujników, które nie będą już wyświetlać rzeczywistego stopnia zużycia tarczy sprzęgła. Cóż, jeśli sprzęgło jest mocno zużyte, mogą wystąpić błędy i awarie związane ze zautomatyzowaną skrzynią biegów. Zmniejszy się również prędkość, z jaką porusza się dysk, a to prowadzi do pojawienia się błędu P0810.

Skutkiem wszystkich powyższych usterek jest niemożność poruszania się takim samochodem.

Kilka słów o zwykłym MMT

Samochody Toyota Corolla 150, 2007, 2008 są wyposażone w MMT 89530-12290. To urządzenie ma szereg niedoskonałości i niedociągnięć, które, nawiasem mówiąc, zostały dostrzeżone przez koncern samochodowy.

Aby dowiedzieć się, który siłownik jest zainstalowany w samochodzie, należy zdemontować dolną pokrywę schowka, a z fotela kierowcy na karoserii można znaleźć numer MMT zamontowany na pojeździe.

Naprawa urządzenia uruchamiającego

Naprawa siłownika sprzęgła Corolla E150 ustabilizuje robota. Procedura naprawy DIY.

Sprawdź sprzęgło

Aby to zrobić, musisz rozpędzić pojazd do 50-60 km/h, przełączyć robota w tryb ręcznej regulacji i włączyć piąty bieg. W takim przypadku należy maksymalnie wcisnąć pedał gazu i upewnić się, że strzałki prędkościomierza i obrotomierza poruszają się synchronicznie. Oznacza to, że sprzęgło działa prawidłowo.

Określ błąd siłownika

Aby określić ewentualne błędy, konieczne jest zatrzymanie samochodu, ustawienie robota w pozycji neutralnej, wyłączenie hamulca postojowego i układu zapłonowego. Użyj SST do podłączenia pinów TC i CG DLC3. Następnie musisz włączyć układ zapłonowy, a pedał hamulca powinien zostać zwolniony. Uruchomi się system diagnostyczny. Wszystkie lampki na desce rozdzielczej będą migać, a w przypadku błędu pojawi się czerwony bieg, który będzie migał w regularnych odstępach czasu. Jeśli nie zostaną znalezione żadne błędy, miganie będzie bez długich przerw.

Usuń i zdemontuj MMT

Aby wyeliminować awarię siłownika, należy go usunąć. Do mechanizmu możesz dostać się tylko po wyjęciu baterii i jej platformy. Wtedy warto odłączyć chipy od silnika i czujnika. Następnie można bezpośrednio zdjąć siłownik (jest on montowany na trzech śrubach).

Ponadto ważne jest, aby podczas demontażu sprawdzić szczotki i wymienić je w razie potrzeby (jeśli ich długość jest mniejsza niż trzy milimetry).

Wymiana szczotek powinna być przeprowadzana z najwyższą ostrożnością, ponieważ podczas tego procesu możliwe są nowe awarie. Natychmiast musisz sprawdzić silnik siłownika sprzęgła Corolla 150, w tym celu musisz spojrzeć na okablowanie. Nie powinno być na nim płytki nazębnej, brudu i „starości”. Jeśli pojawia się nieprzyjemny zapach spalenizny, oznacza to, że silnik siłownika spalił się i należy go wymienić.

Następnie możesz zdemontować MMT. W tym celu należy odkręcić mocowania czujnika, warto też pamiętać o dokładnej lokalizacji tej części. Po wyjęciu czujnika należy znaleźć płytkę z antenami, która jest przymocowana do nakrętek, które należy odkręcić. Aby określić poprawność procesu demontażu, trzpień umieszcza się w określonej pozycji. Aby to zrobić, weź śrubokręt i przekręć element obrotowy w rowku silnika napędowego. Łodyga musi być maksymalnie ściśnięta do wewnątrz.

Następnie możesz zdemontować zapięcia i otworzyć pokrywę MMT. Następnie drążek napędowy jest rozwijany i wyciągany. Konieczne jest oczyszczenie mechanizmu ze starego smaru i oczyszczenie bloku z brudu i kurzu.

Po oczyszczeniu konieczne jest zdiagnozowanie MMT pod kątem ewentualnych awarii. Jedna z najprostszych metod diagnostycznych jest następująca: musisz wyciągnąć sprężynę i zmontować cały mechanizm do testowania. Najczęściej zużywają się tuleje, a najczęstszym problemem jest również źle wykonany napęd. Dlatego przed zakupem nowego siłownika należy zadać sobie pytanie: gdzie jest wykonany ten ważny mechanizm?

Warto kupować tylko oryginalne części zamienne lub ich równie wysokiej jakości odpowiedniki, a także uważać na chińskie podróbki.

Zainstaluj urządzenie

Podczas montażu wszystkie elementy są montowane w odwrotnej kolejności. W takim przypadku konieczne jest nasmarowanie wszystkich tulei, łożysk i wału ślimakowego. Po zamontowaniu siłownika drążek umieszczany jest w skrajnym zewnętrznym położeniu i „uruchamia się” o pół obrotu. Na antenach umieszcza się czujnik, po czym część obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, co jest konieczne do zamocowania czujnika za pomocą elementów złącznych. Następnie należy nasmarować widelec sprzęgła, zainstalować napęd, wióry na silniku i czujnik napędu.

Na koniec pozostaje już tylko założyć akumulator i wyregulować położenie sprzęgła.

Modyfikacja mechanizmu

Jak wspomniano wcześniej, siłownik sprzęgła jest niezwykle „kapryśny” i wymagający ciągłej konserwacji. Z powodu zużycia tulei, awarii silnika siłownika lub problemów z czujnikami skrzynka robota zachowuje się „nieodpowiednio”, co może prowadzić do problemów z silnikiem samochodu.

Wielu entuzjastów samochodów próbuje ulepszyć swój siłownik sprzęgła. Rewizja polega przede wszystkim na konieczności wymiany tulei, okablowania i silnika. Po wymianie tych elementów skrzynka robota zaczyna wykazywać bardziej stabilną i niezawodną pracę. Zmodernizowany siłownik może wiernie służyć przez długi czas. Jednak po wymianie niektórych komponentów kończy się głęboka modernizacja siłownika sprzęgła MMT.

Wyniki

Zrobotyzowana skrzynia biegów Toyota Corolla posiada dwa siłowniki: MMT i AMT. Pierwsza odpowiada za sprzęgło, druga za zmianę biegów. Jeśli MMT zawiedzie, AMT również zacznie działać niestabilnie. Prawie wszystkie mechanizmy robota Corolla działają zgodnie z tą „zasadą domina”: jeśli jeden się zepsuje, drugi nie będzie w stanie funkcjonować tak, jak powinien. Aby go naprawić, musisz całkowicie zdemontować zestaw naprawczy skrzyni. W Internecie jest wiele opisów i zdjęć, które opowiadają nie tylko o awariach manualnej skrzyni biegów, ale także o sposobach głębokiej modernizacji siłownika sprzęgła MMT.

Z biegiem lat typowe problemy z MMT (Multidrive) Toyoty Corolla zyskują coraz większą popularność. Toyota Motors przyznała się do błędów w modelach z MMT, które są „chorobą” zrobotyzowanej skrzyni biegów. Jeżeli już spotkałeś się z takim problemem lub uczucie podczas jazdy uświadamia Ci, że niedługo przyjdzie czas na naprawę siłownika, to musisz to rozgryźć i nauczyć się jak poprawnie przeprowadzić cały proces aktualizacji. Naprawa raportu fotograficznego siłownika Toyota Corolla 2008 pomoże jasno zrozumieć całą „subtelność” i złożoność odnowienia elementów MMT.

Przekładnia mechaniczna „Multimode” została opracowana na bazie 5-biegowej skrzyni biegów z dodatkiem dwóch automatycznych napędów – siłowników. Pierwszy siłownik pełni funkcję siłownika sprzęgła, a drugi działa jako siłownik wyboru biegów i zmiany biegów. Napędy te są sterowane przez TCM lub ECU. System ten zapewnia nieprzerwaną pracę automatycznego sprzęgła. TCM i ECU sterują wszystkimi trybami sterowania skrzynią biegów, aw przypadku błędów podają odpowiednie sygnały.

Siłownik do Toyoty Corolli z 2008 roku nie jest udanym eksperymentem deweloperów. Ten problem ze zużyciem napędu MMT dotknął wielu właścicieli Corolli. Ale nie wszystko jest tak złe, jak się wydaje. Przed wymianą siłownika należy zidentyfikować problem i dowiedzieć się, jak łatwiej i ekonomiczniej rozwiązać ten problem.

Chyba najczęstszym problemem jest brak „pomocy na starcie”, potem – „szarpnięcia i szarpnięcia przy zmianie biegów”, a także „przegrzewanie się sprzęgła”. Jeśli chodzi o szarpnięcia, automatyczna skrzynia biegów, a raczej elektronika ECU, dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy. Dlatego bardzo trudno jest zauważyć jakiekolwiek usterki w siłowniku. Przegrzanie sprzęgła jest bardzo łatwe do zidentyfikowania: nie ma przyjemnego zapachu spalenizny, a na panelu zapala się nawet „czerwony bieg” z sygnałem dźwiękowym, a skrzynka okresowo zawiesza się w pozycji „N”.

Jeśli wystąpi najczęstszy błąd p0810, zdecydowanie nie zaleca się samodzielnej inicjalizacji ECU. Możesz zresetować wszystkie ustawienia (podobno zrestartować je), ale pociągnie to za sobą wiele niechcianych awarii. W każdym razie inicjalizacja ECU jest zabroniona!

Konsekwencje, które negatywnie wpłyną na inicjalizację ECU:

1. Zwiększone zużycie sprzęgła, ponieważ ECU zaktualizuje wszystkie swoje dane i nie będzie uwzględniać zużycia tarczy. Również ECU ustawi odpowiednio nowy punkt odniesienia, nie uzyskamy żadnych podobieństw w działaniu tarczy sprzęgła.
2. Wraz ze wzrostem zużycia wzrasta prawdopodobieństwo wszystkich odchyleń związanych z MMT. Zmniejsza się prędkość ruchu dysku, co z kolei prowadzi do niepożądanego błędu p0810.
3. Ostatni etap zużycia tarczy sprzęgła spowoduje częściową awarię ECU. Twój samochód nie ruszy, a w najlepszym razie ruch będzie bardzo trudny.

Toyota Corolla 2006-2008 jest wyposażona w MMT 89530-12290. Jest to najprawdopodobniej najbardziej niedoskonały siłownik, jaki kiedykolwiek zainstalowano w modelu danych. Dlatego właściciele Toyoty Corolla 2006-2008 najczęściej napotykają trudności w obsłudze MMT.

Jeśli kupiłeś używany samochód i nie wiesz, którą wersję ECU posiadasz, wystarczy wyjąć dolny schowek. Patrząc od strony kierowcy, numer będzie widoczny na karoserii.

Naprawa siłownika Toyota Corolla

Całkowita wymiana siłownika sprzęgła jest bardzo kosztowna. Dlatego zaleca się naprawę siłownika Toyota Corolla własnymi rękami.

Więcej na ten temat:

Pierwszym etapem przygotowania jest sprawdzenie przyczepności. Przyspieszamy auto do 50-60 kilometrów na godzinę, przełączamy w tryb manualny i włączamy piątą prędkość. W takim przypadku dociskamy gaz do „podłogi”, jeśli ruch strzałki obrotomierza pokrywa się ze strzałką prędkościomierza, to najprawdopodobniej sprzęgło jest w idealnym porządku. Po tej kontroli przystępujemy bezpośrednio do naprawy.

Definicja błędu MMTToyota Korona

Zatrzymujemy samochód, ustawiamy go w pozycji „N”, następnie wyłączamy zapłon i hamulec postojowy. Za pomocą „spinacza” SST łączymy pin TC i CG bloku DLC3 (jak na zdjęciu). Podczas włączania zapłonu zdejmij stopę z pedału hamulca. Uruchomi się system diagnostyczny (wszystkie kontrolki na panelu zaczną migać). Jeśli wystąpią jakiekolwiek błędy, „czerwony bieg” będzie migać w odstępach i odstępach czasu. Jeśli nie ma problemów, będzie migać bez długich przerw.

Jak usunąć siłownik Toyota Corolla?

Aby dostać się do siłownika, musimy wyjąć akumulator i platformę do niego. Następnie odłączamy chipy od czujnika i silnika siłownika. Bezpośrednio wyjmujemy sam siłownik (konieczne jest odkręcenie 3 śrub).

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest odłączenie silnika od mechanizmu. Najczęściej w środku jest dużo kurzu i brudu, które należy wyczyścić. Sprawdzamy szczotki, w razie potrzeby dokonujemy wymiany (jeśli długość jest mniejsza niż trzy milimetry). Aby ustalić, czy wymiana silnika jest delikatna, czy nie, sprawdź całe okablowanie (powinno być świeże, bez płytki nazębnej i nieprzyjemnego zapachu spalenizny).

Demontaż siłownikaToyota Corolla

Gdy napęd jest w naszych rękach, zaczynamy demontować jego elementy. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć mocowania czujnika (pamiętaj o pozycji, w której się znajduje). Pod czujnikiem znajduje się płytka z antenami, (nakrętki na sześć) należy odkręcić. Następnie, aby nasz proces szedł we właściwym kierunku, należy ustawić pozycję łodygi. Aby to zrobić, weź śrubokręt i przekręć element obrotowy w rowku, w którym znajduje się silnik napędowy. Spowoduje to rozpoczęcie regulacji łodygi. Wystawiamy go na pozycję najbardziej skompresowaną do wewnątrz.

Teraz możesz odkręcić wszystkie śruby w kółko i otworzyć pokrywę. Aby wyciągnąć trzpień siłownika, należy go odkręcić i wyjąć. Usuwamy smar i czyścimy cały blok. Wykonujemy diagnostykę wszystkich elementów i identyfikujemy problemy. Najprostszym sposobem jest wyciągnięcie sprężyny i złożenie (do testowania) całego zestawu testowego. Najczęściej jest to zużycie tulei lub problem z samym napędem. Ale dla każdego na różne sposoby konieczne jest indywidualne zidentyfikowanie przyczyn awarii.

Podczas montażu wymieniamy smar (charakterystyka temperaturowa oleju -40 ° C do + 250 ° C). Wykonujemy odwrotną procedurę zbierania wszystkich elementów siłownika.

Gdy siłownik jest całkowicie zmontowany, ustaw trzpień w maksymalnej pozycji na zewnątrz i obróć go o pół obrotu. Montujemy czujnik na antenach i obracamy go zgodnie z ruchem wskazówek zegara tak, aby otwory śrub elementu pokrywały się z korpusem. Widelec sprzęgła dobrze traktujemy smarem uniwersalnym i montujemy napęd z luzem 5 - 9 milimetrów. Następnie montujemy chipy na czujniku silnika i napędu, następnie montujemy osłonę i sam akumulator.

Na pierwszy rzut oka ta procedura wydaje się niełatwym procesem. Być może pierwszy raz będzie trudny i niejasny. Ale zdobędziesz doświadczenie i lepiej poznasz swój samochód. Co więcej, samodzielne zainstalowanie zestawu naprawczego siłownika sprzęgła Toyota Corolla zaoszczędzi pieniądze i przybliży Cię do poznania samochodu.

Regulacja pozycji sprzęgłaToyota Korona

Po włączeniu zapłonu naciśnij pedał hamulca przez co najmniej siedem sekund w ciągu trzech sekund. Wtedy brzęczyk powinien wydać dwa krótkie dźwięki. Trzymając pedał hamulca, przesuń dźwignię zmiany biegów w następującej kolejności: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.

Zwolnij pedał i odczekaj 5-10 sekund. Następnie ponownie przytrzymaj hamulec. Brzęczyk wyda sygnał dźwiękowy - będzie to oznaczać regulację położenia zacisku sprzęgła. Zwolnij hamulec ponownie, a następnie naciśnij go ponownie - brzęczyk wyda podwójny sygnał dźwiękowy. Trzymając pedał hamulca, przesuń skrzynkę do pozycji „-” i zwolnij hamulec. Wyłącz zapłon i odczekaj około dziesięciu sekund. Teraz możesz odłączyć styki TC i CG w bloku DLC3. To kończy regulację położenia sprzęgła.

Wideo: Modernizacja siłownika sprzęgła MMT TOYOTA Corolla

Oceń artykuł

DIY naprawa siłownika sprzęgła Toyota Corolla

Fabryczny siłownik sprzęgła- to wada, „małżeństwo” producenta. Tak, posłuży Ci przez jakiś czas, ale prędzej czy później trzeba będzie go wymienić ze względu na szybkie zużycie mechaniczne.

Podkreślmy główne przyczyny awarii siłownika fabrycznego:

• Szybkie zużycie tulei polimerowych;
• Zakłócenie czujników położenia;
• Awaria silnika elektrycznego;
• Zużycie mechaniczne, zakleszczanie się i niszczenie zębów kół zębatych.

Ulepszony siłownik- jest to siłownik, któremu brakuje głównej przyczyny awarii. Ponieważ tuleje siłownika zostały zastąpione łożyskami kulkowymi. Podczas jego produkcji wykonywana jest pełna diagnostyka zespołu, mycie, montaż łożysk wraz z otworem obudowy oraz szlifowanie wału. Zmieniają się łożyska „robaka”. Luz osiowy i łatka kontaktowa są regulowane.

Po prostu

Zmodernizowany siłownik to:

• Znaczny wzrost żywotności sprzęgła Twojego samochodu;
• Zwiększenie zasobu silnika elektrycznego;
• Najważniejszą rzeczą jest pozbycie się fobii, że nie można jechać autem dalej niż obwodnica Moskwy.

Modernizacja siłownika- to świetna opcja do Toyoty Corolli z 2008 roku, ponieważ jeśli kupisz nową część, wkrótce powrócą problemy z jazdą na biegu jałowym. Wynika to z niedorzecznej wady japońskich projektantów. Wadę fabryczną można usunąć w ciągu 2 godzin.

Wskazane jest również zainstalowanie zmodernizowanej części w Toyota Auris i Yaris wyprodukowanych w 2007 roku. Modele te są również często narażone na problemy związane z napędem.

Problemy ze zwolnieniem sprzęgła, których sprawcą jest siłownik, nawiedzają nie tylko Aurisa, ale także Verso i Corollę. Robot-skrzynia biegów z siłownikiem sprzęgła pomaga zaoszczędzić pieniądze.

Jego wymiana, a właściwie modernizacja mmt, polega na obróbce tulei wału i włączeniu do konstrukcji łożysk. Te manipulacje wydłużają okres eksploatacji części składowej, eliminując ciągłe problemy.

Nie ma szczególnej potrzeby kupowania nowego siłownika. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że cena w Moskwie i regionie moskiewskim jest kilkakrotnie wyższa niż wymiana jednostki wyboru biegów na zmodernizowaną część. Nowy siłownik zmiany biegów przestaje w pełni działać ze względu na pęknięcie tulei wału ślimakowego.