Silnik benzynowy dymi na zimnym. Biały, gęsty dym

Podczas uruchamiania samochodu w zimnych porach roku nierzadko zdarza się, że z rury wydechowej wydobywa się dym. Dym może być biały, niebieskawy, a nawet czarny. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, spaliny mogą zniknąć, czasami pozostają po rozgrzaniu.

Wiadomo, że sprawny silnik benzynowy pracujący na benzynie wysokiej jakości nie będzie wytwarzał widocznych spalin. Diesel wydziela słaby, ciemny dym. Ale z niskie temperatury wszystkie typy silników będą dymić, niezależnie od ich stanu. Wynika to z faktu, że podczas spalania paliwa powstaje dużo pary wodnej, która skrapla się zimą, tworząc białawą chmurę wokół rury wydechowej.

Ważne jest, aby wiedzieć, że jeśli silnik nadal dymi nawet po nagrzaniu, jest uszkodzony. Dzięki kolorowi dymu można najpierw zrozumieć stan jednostki napędowej i szybko zidentyfikować problem, który się pojawił, nawet bez dogłębnej diagnostyki.

Jakie mogą wystąpić problemy z silnikiem, jeśli pojawi się dym?

Jeśli silnik nadmiernie dymi, zwykle towarzyszą mu inne problemy, w tym:

• trudny;
• pływające bezczynne;
• niestabilna praca pod obciążeniem lub na biegu jałowym;
• zwiększone zużycie benzyny lub oleju napędowego;

Aby ustalić, co dokładnie stało się z silnikiem, musisz dokładnie przyjrzeć się dymowi, określić na oko jego kolor i gęstość. Wyczerpanie się dzieje różne kolory oraz odcienie - białawy, czarny lub brudny szary, szary.

Możliwe przyczyny dymu

Nadmierny dym zwiastuje więcej poważne problemyktóre mogą pogorszyć osiągi silnika aż do awarii. Są takie awarie, których objawem jest zauważalny dym:

1. Naruszenie regulacji lub awaria układu paliwowego, gaźnika, wtryskiwacza, filtry paliwa.
2. i tłoki, co prowadzi do utraty kompresji.
3. Problemy z regulacją systemu dystrybucji gazu.
4. Pogorszenie lub awaria układu chłodzenia silnika.

Biały dym z rury wydechowej

Nadmiar pary wodnej nadaje wydechowi białawy odcień. Często pojawia się, gdy samochód się nagrzewa, ponieważ w czasie postoju skrapla się w układzie wydechowym i aktywnie go opuszcza, tworząc chmurę podczas kondensacji. W niskich temperaturach nadal wydobywa się nawet po rozgrzaniu silnika. Intensywność białego dymu wzrasta wraz ze wzrostem wilgotności.

W przypadku, gdy przy ciepłej pogodzie widoczny jest biały dym, jest to sygnał, że są problemy z układem chłodzenia i do cylindrów silnika dostaje się płyn niezamarzający. Aby się tego upewnić, przy pracującym silniku należy zajrzeć do zbiornika wyrównawczego z płynem chłodzącym. Bąbelkowanie w nim wskaże, że znajduje się w bloku cylindrów lub w samej głowicy bloku, w której pojawiło się pęknięcie.

Inny możliwa przyczyna - pęknięcie bezpośrednio w cylindrze. Aby ustalić, gdzie jest problem, musisz wyłączyć silnik i odkręcić świece. W tych cylindrach, w których świece wyglądają jak nowe, do środka dostaje się płyn niezamarzający i dalszą diagnostykę przeprowadza się innymi metodami.

Wideo: Biały dym z tłumika, metoda określania usterki

Definicja błędu

Jeśli zniknie biały dym, możesz sam określić problem. Aby to zrobić, musisz wykonać kilka operacji:

1. Zweryfikować wygląd świece odkręcając je z boku. Środek przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu myje korek, gdy wchodzi do cylindra i wygląda lepiej niż działa.
2. Obracać wałem korbowym, aż oba zawory zostaną zamknięte. Następnie świecę wykręca się z cylindra i pod ciśnieniem otwór na świecę powietrze jest dostarczane. Jeśli w tym samym czasie chłodziwo unosi się w zbiorniku, występują problemy z jego integralnością i funkcjonalnością.
3. i sprawdź wizualnie integralność uszczelki. Jeśli nie ma z tym problemów, należy sprawdzić stan zespołu głowicy bloku pod ciśnieniem, może się wypaczyć, czasem w metalu pojawiają się pęknięcia.
4. Zdiagnozuj stan cylindrów. Aby to zrobić, tłok jest opuszczany do dolnego martwego punktu, a ścianki cylindra są sprawdzane pod kątem pęknięć.

Zdarza się, że podczas pracy silnika nie obserwuje się bulgotania w zbiorniku, ale silnik pracuje z białym dymem. To często sygnalizuje spadek ciśnienia w uszczelce w kolektorze dolotowym silnik gaźnika... Na maszynach z wtrysk bezpośredni ten problem wskazuje na awarię systemu ogrzewania przepustnicy. Biały dym z silnika wysokoprężnego przy braku wrzenia w zbiorniku wskazuje na uszkodzenie głowicy bloku.

W przypadku każdej z tych awarii poziom płynu chłodzącego z konieczności spadnie, ponieważ przedostaje się do cylindrów, przechodzi przez pierścienie tłokowe i trafia do miski olejowej. To rozcieńcza olej, co jest kolejnym negatywnym czynnikiem dla każdego silnika. Jedną z oznak tego problemu jest tworzenie się emulsji i zmętnienie oleju.

Aby zrozumieć, czy do układu smarowania silnika dostała się woda lub płyn niezamarzający, należy dokładnie sprawdzić głowicę cylindrów i korek szyjki technologicznej do wlewania oleju. Na częściach mających kontakt z olejem pojawia się jasnożółta piana. Zmętnienie oleju można również zauważyć na bagnecie, który zaleca się regularnie sprawdzać.

Gwałtowny spadek poziomu płynu chłodzącego wskazuje na poważne uszkodzenie lub pęknięcie. Często gromadzi się w cylindrach nad tłokami, utrudniając uruchomienie silnika, a jednocześnie znacznie zwiększa ryzyko niszczącego uderzenia hydraulicznego. Przy niewielkim przecieku o problemie może decydować jedynie obecność emulsji, przez chwilę nie będzie innych objawów, ale nie oznacza to, że nie pojawią się one wkrótce.

Niebieski dym z układu wydechowego

Pojawienie się szarego dymu wskazuje, że w cylindrach wypala się olej. Czasami odcień dymu jest niebieskawy lub niebieskawy, a ma ostry charakterystyczny zapach spalonego oleju. W takim przypadku tworzy się gęsta chmura, przynosząc zwykłą kartkę papieru do rury wydechowej, możesz mieć pewność, że pozostaną na niej tłuste ślady.

Coś innego przydatnego dla Ciebie:

Jedną z głównych oznak, że to płonący olej jest przyczyną szarej dymnej chmury, jest jej duże zużycie, dochodzące do 500 ml na 1000 km. Jednocześnie prawie niemożliwe jest postawienie ostatecznej diagnozy tylko na podstawie odcienia i intensywności spalin.

W benzynie silniki atmosferyczne olej przedostaje się do cylindrów, które są inaczej nazywane uszczelkami olejowymi zaworów lub tłokami pierścienie zgarniające olej.

Stan silnika sprawdza się w ten sposób: uruchamiają go, rozgrzewają na biegu jałowym do temperatura pracy... Następnie musisz gwałtownie nacisnąć gaz, doprowadzając go do 4 tysięcy obrotów na minutę. Jeśli szary dym zacznie ulatniać się zaraz po wciśnięciu pedału przyspieszenia i znika po pół minucie, problem tkwi w uszczelkach olejowych. Przyczyną problemu jest to, że na biegu jałowym ciśnienie w kolektorze dolotowym spada, w wyniku czego gromadzi się w nim olej uciekający przez przepuszczające go uszczelki olejowe. Po naciśnięciu pedału gazu otwiera się przepustnica, ciśnienie rośnie, a olej jest wciskany do komór spalania. Po tym sytuacja wraca do normy, a spaliny stają się prawie przezroczyste.

W przypadkach, gdy intensywność zadymienia jest proporcjonalna do nacisku na akcelerator - im wyższe obroty, tym większa ilość dymu, z dużym prawdopodobieństwem możemy powiedzieć, że pierścienie zgarniające olej utknęły na tłokach i są niesprawne.

Przy niewielkim zużyciu części silnika niebieski dym pojawia się dopiero podczas zimnego startu, po osiągnięciu temperatury roboczej elementy rozszerzają się i wszystko jest normalizowane, spaliny znów stają się prawie przezroczyste. Jeśli system tłokowy jest bardzo zużyty, po podgrzaniu intensywność szarego dymu tylko się zwiększa. Wynika to z faktu, że lepkość gorącego oleju zmniejsza się i aktywniej wchodzi do cylindrów, a rozszerzanie podczas ogrzewania nie może usunąć utworzonych szczelin.

Czarny wydech

Wskazuje na to obecność czarnego lub ciemnoszarego dymu mieszanka paliwowo-powietrznawejście do komór spalania jest nadmiernie wzbogacone. Ciemny odcień Spaliny wskazują, że zawiera dużą ilość sadzy, która powstaje w przypadku naruszenia trybu spalania mieszanka paliwowa... Głównym powodem tego efektu są problemy z układem zasilania paliwem.

Silniki benzynowe z gaźnikami wytwarzają czarny dym, gdy paliwo przelewa się w komorze pływakowej. Problem rozwiązuje czyszczenie układu dysz, aby ułatwić dopływ powietrza w celu zwiększenia jego udziału w mieszance oraz regulację zaworu iglicowego.

Naruszenie proporcji mieszanki w kierunku zwiększania udziału paliwa w najczęściej polega na awariach elektroniki. Drugim powodem jest obniżenie ciśnienia w dyszach wtrysku paliwa, jeśli się przepełnią i nie wypalą się całkowicie.

Nadmiar paliwa wypłukuje film olejowy ze ścian komory spalania, co prowadzi do przyspieszonego zużycia. Trafia również do miski olejowej, rozcieńczając olej i pogarszając jego działanie.

Jedną z głównych oznak przedostania się paliwa do oleju jest jego uporczywy zapach, który słychać nawet w kabinie. Jeśli problem jest poważny, na bagnecie będzie zauważalny wzrost poziomu oleju rozcieńczonego paliwem.

Druk

Na naszych drogach można spotkać auta z dosłownie stukaniem z rury wydechowej
palić. W niektórych przypadkach jest to objaw poważnej awarii silnika. Ponadto podlegają obu jednostki benzynowei olej napędowy. Doświadczeni kierowcy już po kolorze i charakterze wydechu potrafią zdiagnozować auto. Jednak w niektórych przypadkach
Dym tego samego koloru ma różne przyczyny. Dlaczego silnik zaczął mocno dymić?
Jakie mogą być przyczyny? Spróbujmy to rozgryźć.

Diagnostyka usterek na podstawie koloru spalin

Przede wszystkim należy odnotować wszystkie towarzyszące okoliczności, czy to pogorszenie dynamiki, zwiększone zużycie paliwa, duże marnotrawstwo oleju i inne. Wraz z kolorem dymu mogą dać mniej lub bardziej wyraźny obraz awarii.
Kolor spaliny „chory” silnik ma:

1. Biały;
2. Niebieski;
3. Czarny.

biały dym

W takim przypadku ważne jest, aby odróżnić dym bezpośrednio od zwykłej białej pary, która nie obiecuje żadnych problemów. Taka para pojawia się w doskonale sprawnych samochodach w niskich temperaturach otoczenia. Faktem jest, że para wodna jest zawsze obecna w spalinach. Wchodzą do zimnego układu wydechowego, skraplają się i stają się widoczne, a na rurze wydechowej pojawiają się nawet krople wody. Gdy się nagrzewa, stopień kondensacji zmniejsza się, a para zmniejsza się. W chłodniejsze dni biała para jest silniejsza. W żadnym wypadku nie powinieneś się tego obawiać.
W sytuacji, gdy pogoda na zewnątrz nie jest bardzo zimna, a silnik jest rozgrzany do temperatury roboczej, ale wydech wydobywa się z rury z białą parą, najczęściej jest to wina płynu chłodzącego, który dostał się do cylindrów. Dzieje się tak, gdy uszczelka głowicy przecieka. Płyn ten przyczynia się do tworzenia gęstej, białej pary i ostrego zapachu. Aby upewnić się, że diagnoza jest prawidłowa, możesz skorzystać z prostej, staroświeckiej metody. Zakryj na chwilę otwór rury wydechowej arkuszem zwykłego papieru. W tym samym czasie tworzą się na nim krople. Następnie należy poczekać, aż wyschną. Kropelki wody bez oleju wyparują i nie pozostawiają tłustej pozostałości. Oprócz nieszczelnej uszczelki, pęknięcie w głowicy bloku może również być przyczyną wnikania chłodziwa do cylindrów. Zdarza się, że płyn przedostaje się do cylindra przez układ dolotowy, w szczególności przez nieszczelną uszczelkę kolektora dolotowego. Należy rozumieć, że takie kłopoty mogą mieć np silnik gazowyi olej napędowy.
Wszystkie usterki związane z białym spalaniem wymagają natychmiastowej naprawy. Ponadto konieczne jest wyeliminowanie nie tylko bezpośrednich przyczyn, ale także możliwe usterki w układzie chłodzenia. Dość często bezpośrednią przyczyną jest przegrzanie silnika. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie działania termostatu, wentylatora i czujnika pod kątem jego aktywacji, szczelności chłodnicy, korka zbiornika wyrównawczego i węży układu chłodzenia.

Niebieski dym

Dlaczego silnik zaczął mocno dymić z niebieskim spalin? To pytanie często niepokoi właścicieli nowych samochodów. Jeśli z rury wydechowej wydobywa się niebieskawy dym, oznacza to, że dostał się on do cylindrów silnika olej silnikowy... Sam kolor może mieć odcienie od lekko niebieskiego do ciemnoniebieskiego, a czasem biały i niebieski. Ten dym, w przeciwieństwie do pary, powoli znika w powietrzu. Jeśli przeprowadzisz wspomniany test dziadka na papierze, na pewno pozostaną na nim tłuste krople. Silnik, który mocno dymi takim dymem, nieuchronnie zużywa dużo oleju. Często zużycie oleju rośnie tak bardzo, że na sto kilometrów potrzeba więcej niż litr.
Najbardziej główny powód pojawienie się niebieskiego dymu to duże zużycie grupy cylinder-tłok. W takim przypadku olej dostaje się do cylindrów przez pierścienie tłokowe lub przez luzy między trzonkami zaworów i tulejami prowadzącymi. Najczęściej cylindry mają największe zużycie gdzie górny pierścień zatrzymuje się, gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie. Cylinder staje się owalny. To znacznie pogarsza działanie pierścieni. Są jednak inne sytuacje. Na przykład po długim postoju samochodu na cylindrach i pierścieniach może tworzyć się korozja. Być może zostanie wyczyszczony, a szczegóły znów będą działać, ale zajmie to dość dużo czasu.
Jeśli tak dymi silnik diesla, to znaczy, że diesel nie wypala się całkowicie w cylindrach, ale paruje system wydechowyw wysokiej temperaturze. W takim przypadku prawdopodobne jest nieprawidłowe działanie sprzętu odpowiedzialnego za wtrysk paliwa. Prawdopodobne jest również nieprawidłowe działanie jednego z cylindrów lub awaria pompy wtryskowej. Jeśli silnik wysokoprężny pali się na niebiesko podczas rozgrzewania, najprawdopodobniej są uszkodzone zaślepki kanałów lub kompresja w cylindrach jest bardzo niska.

Czarny dym

To one dymi silnik ponownie wzbogacony mieszanka paliwowo-powietrzna... Wskazuje to na awarię układu zasilania paliwem. Jednocześnie w spalinach zauważalne są cząsteczki sadzy, które pozostają w wyniku niepełnego spalania. mieszanina palna... Wraz z czarnym dymem przychodzi i wysokie zużycie paliwo, wysoka toksyczność, nierówna praca silnika, utrata mocy i problemy z uruchomieniem. W nowoczesnych pojazdach wtryskowych ponowne wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej następuje z powodu awarii różnych czujników lub nieszczelności wtryskiwaczy.
Dość często tak dymi silnik wysokoprężny. Powody mogą być różne. Być może używany jest olej napędowy zła jakość... Ponadto filtr powietrza może być silnie zabrudzony. Możliwe jest również zużycie wtryskiwaczy, uszkodzony regulator obroty pompy paliwa, awaria pompy wtryskowej. W szczególności wysokociśnieniowa pompa paliwowa wymaga stałej dostępności środka smarnego, który zawiera olej napędowy. Jednak nasze stacje benzynowe nie zawsze oferują olej napędowy wysoka jakość... Prowadzi to do awarii pompy paliwowej wysokiego ciśnienia przed terminem.

Wniosek

Kierowca może zrozumieć, dlaczego silnik dymi, poznać przyczyny i znaleźć sposoby ich wyeliminowania, mając odpowiednie doświadczenie. Ale jeśli nie masz zaufania do swojej wiedzy i siły, lepiej zwrócić się do wysoko wykwalifikowanych specjalistów.

Więc nie

Każdy, kto wie, jak technicznie uzasadnić właściciela samochodu, wcześniej czy później zadaje sobie pytanie - „dlaczego silnik dymi?”

Wśród kierowców panuje opinia, że \u200b\u200bkolor dymu z rury wydechowej można wykorzystać do określenia, która awaria silnika jest spowodowana. Nie ulega wątpliwości, że kiedy samochód pali, powstaje nieprzychylna opinia o jego właścicielu.

Najpierw rozważmy tę kwestię ogólnie, a następnie przeanalizujmy bardziej szczegółowo każdy konkretny przypadek.

Ogólnie na pytanie, dlaczego samochód pali, można odpowiedzieć w ten sposób:

1) Przezroczysta para (biaława) wydostająca się z rury wydechowej, gdy silnik jest zimny lub podczas pracy w zimne dni jest normalne.

Utlenianie dowolnego paliwa węglowego idealnie wytwarza CO2 i H2O. Jeżeli CO2 opuszcza silnik w postaci przezroczystego gazu, to H2O wychodzi w postaci przegrzanej pary wodnej i po ochłodzeniu przechodzi w stan ciekły. To skroplona para wodna, którą obserwujemy w postaci dymu z rury wydechowej.

O tym, że para wodna jest zawsze obecna w wydechu (nawet jeśli są przezroczyste i ich nie widzimy) dość łatwo przekonać prostym doświadczeniem: schłodzić rondel (lub inne naczynie) i podstawić go pod rurą wydechową pracującego silnika.

Będziesz mógł obserwować, jak para ze spalin będzie się kondensować na zimnych ścianach.

Na początku pracy silnika, gdy zarówno on, jak i układ wydechowy nie nagrzewały się, można nawet obserwować, jak kapie z tłumika. W tym przypadku sam układ wydechowy pełni rolę zimnych potraw.

2) Czarny dym z rury wydechowej - podobny do tego, co wydobywa się z ich wnętrzności załadowanych starych ciężarówek jadących pod górę (myślę, że to zdjęcie jest wszystkim znane) jest pomysłem sadzy.

To właśnie taki dym wydobywający się z tłumików ciągnika widać na zdjęciu w tytule strony.

W samochody osobowe czarny dym z rury wydechowej objawia się głównie gwałtownym wzrostem obciążenia lub podczas jazdy wysokie obciążenia... Nawet logicznie można stwierdzić, że przyczyną tego jest słabe tworzenie się mieszanki (mieszanka ponownie wzbogacona w paliwo). Podobnie jak w przypadku wszelkich odchyleń w tworzeniu mieszanki prowadzi to do nadmiernego zużycia paliwa. Cóż, konieczna jest odpowiednia naprawa sprzęt paliwowy lub system zarządzania silnikiem.

3) Niebieskawy dym z rury wydechowej. Tu można narysować analogię do motocykli dwusuwowych - każdy widział, co się dzieje, gdy motocyklista dolewuje do paliwa dodatkową ilość oleju (ci, którzy nie widzieli motocykla, pamiętają piłę łańcuchową, czy inne urządzenie z silnikiem dwusuwowym), wydech w tym przypadku śmierdzi spalonym olejem. Gęste chmury niebieskawego dymu silnikowego wydobywające się z rury wydechowej i rozpraszające się przez długi czas. To samo dotyczy samochodu, do którego cylindrów z jakiegoś powodu dostaje się nadmiar oleju. Oczywiście gęstość i ilość dymu silnie zależy od trybu pracy silnika, a także od stopnia nagrzania, czasu postoju i innych czynników.

Należy zauważyć, że stopień niebieskawości tego dymu jest raczej słaby, nieco podobny do zwykłej pary, ale zapach, ślady na białym papierze i zużycie oleju powinny pomóc w nawigacji.

W takim przypadku trzeba przyjrzeć się „hardware” samego silnika.

4) Biały dym podobny do opisanego przypadku w pierwszym paragrafie, ale gęstszy i nie znika całkowicie, gdy silnik rozgrzewa się w ciepłym sezonie.

Jeśli przyjrzymy się bliżej istocie tego problemu, okaże się, że w prawdziwe życie nie wszystko jest takie proste. Zwykle usterka silnika ma złożony charakter, a tym bardziej frywolne jest rozpoczynanie napraw wyłącznie na podstawie koloru dymu z rury wydechowej, bez sprawdzania swoich założeń dodatkowymi metodami.

Aby uzyskać dość dokładną diagnozę stanu silnika, będziesz musiał zakasać rękawy i przeprowadzić bardziej złożoną diagnostykę:

1) Przezroczysta para.

Nie wymaga wyjaśnień i napraw, warto tylko zwrócić uwagę - należy uważać ustawiając auto zimą na naciąg automatyczny w zależności od temperatury - może po prostu zatkać rurę wydechową lodem i auto nie odpali.

Z reguły wapowanie odbywa się w zimnych porach roku lub w deszczową pogodę. Dynamika jest następująca: po uruchomieniu silnika widać ledwo zauważalne wapowanie, jak się nagrzewa, wapowanie rośnie. Podczas jazdy samochodem z zimny silnik kropelki cieczy mogą kapać z rury wydechowej. Z reguły do \u200b\u200bczasu pełnego rozgrzania silnika wapowanie całkowicie znika lub maleje. Należy pamiętać, że ważna jest nie tylko temperatura pracy silnika, ale także temperatura całego układu wydechowego.

2) Czarny dym ze spalin,

Z reguły jest to przyczyną braku powietrza (lub zbyt dużej ilości paliwa). W związku z tym rozwiązania problemu oparte na tym:

Najbardziej haniebna sprawa - młotkowana filtr powietrza (szczególnie szkodliwy dla gaźników, silników gazowych i wysokoprężnych).

Następnie trzeba spojrzeć na kompresję - przy „nieszczelnych” cylindrach proces spalania odbiega od wyliczonego i nie przynosi pożądanego rezultatu (wymagana moc), w wyniku czego ECU może ponownie wzbogacić mieszankę bez względu na jej pełną użytkowalność.

Patrzymy na ciśnienie paliwa i przygotowanie paliwa - sytuacja jest możliwa w przypadku zanieczyszczenia system paliwowy a ciśnienie paliwa jest małe, co prowadzi do długiego i przedwczesnego wtrysku paliwa do cylindrów. Lub może się zdarzyć, że wtryskiwacze nie zamykają się całkowicie i „leją”, co prowadzi do bardzo niskiego zużycia paliwa, spadku mocy, a czasem nawet do uderzenia hydraulicznego (paliwo zgromadzone w kolektorze wpływa do cylindra i prowadzi do awarii).

Czujniki sterowania silnikiem mogą również dawać błędne wskazania co skutkuje działaniem ECU „na ślepo”. Z reguły w tym przypadku zapala się kontrolka „check engine” ( sprawdź silnik). Jednak w niektórych modelach ta lampka nie zawsze zapala się, jeśli występuje awaria dowolnego silnika. Więcej o systemach sterowania silnikiem przeczytasz tutaj.

Wszystkim opisanym przypadkom towarzyszy tworzenie się osadów sadzy na świecach zapłonowych, zwiększone zużycie paliwa, spadek mocy silnika, zwiększone zużycie CPG (benzyna zmywa film olejowy z cylindrów), możliwe są wystrzały w tłumiku i często czuć zapach benzyny z spalin.

Świece zapłonowe mogą pomóc zdiagnozować problem. W przypadku czarnego dymu z rury wydechowej z reguły świece mają czarną powłokę sadzy.

W każdym razie jazda w ten sposób nie tylko nie jest przyjazna dla środowiska, ale także jest kosztowna.

3) Niebieskawy dym z rury wydechowej.

Jak wspomniano wcześniej, przyczyną jest duża ilość oleju, który dostał się do cylindrów lub układu wydechowego. Powody mogą być następujące:

A) Zużyte lub stwardniałe uszczelnienia trzonka zaworu. Usterka stopniowo narasta i objawia się w postaci dużej emisji dymu w pierwszej chwili po uruchomieniu, następnie stopniowo zmniejsza się intensywność dymu (w miarę rozgrzewania). Wynika to ze zmiękczenia czapek podczas nagrzewania. Przyspieszonym zużyciem kapturków może być zwiększony luz w tulei zaworowych, niska jakość zaślepek lub duża ich liczba gazy przedmuchowe (ze względu na zużycie CPG).

Duże znaczenie ma również jakość samych uszczelnień trzonka zaworu. Niestety osobiście spotkałem się z tym:

B) Zużyte lub zablokowane pierścienie zgarniające olej. W tym przypadku film olejowy nie jest usuwany przez specjalnie zaprojektowane pierścienie, a do cylindrów dostaje się nadmierna ilość oleju. Być może jest to powód, dla którego silnik może jeść najwięcej oleju. W pierwszym etapie może pomóc dekarbonizacja pierścieni. Ale potem musisz zwrócić większą uwagę na silnik, ponieważ może to oznaczać, że pierścienie tracą swoje właściwości sprężyste i wkrótce ponownie się zagęszczają. Metoda weryfikacji pierścienie tłokowe opisane na stronie pomiaru kompresji w silniku, więc nie będę tego powtarzał.

Dodam tylko, że diagnoza jest utrudniona jak tylko zakopane są pierścienie zgarniacza oleju (dolne) bo kompresja jest nominalna, a dekarbonizacja nie pomaga ze względu na dobry stan górnych pierścieni. Podobna opcja na zdjęciu poniżej:

C) Awaria turbiny. Samochody wyposażone w turbosprężarki, gdy ta ostatnia znajduje się w opłakanym stanie, mogą dymić z powodu przelewania się oleju przez turbinę. W takim przypadku olej, który będzie smarował łożyska turbiny, przez wadliwe uszczelnienia (zwykle uszczelnienia wału turbiny), jest wrzucany do przewodu dolotowego:

Łatwo to zdiagnozować. Wystarczy zdjąć kanał powietrza z turbiny do silnika w najniższym punkcie i sprawdzić, czy w środku jest olej. Lub (we wczesnych stadiach) do dyszy przed dławikiem naciąga się białą lekką tkaninę, a następnie umieszcza się dyszę. Następnie zgazujemy i usuwamy tkaninę. Ślady oleju wskazują na pojawiającą się awarię turbiny.

d) Zatkany układ recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej.

Silniki samochodowe są zbudowane w taki sposób, że wewnątrz silnika musi być utrzymywana niewielka próżnia. Ta próżnia jest wytwarzana przez podciśnienie za obszarem przepustnicy lub przez specjalne pompy próżniowe (znacznie rzadziej). W każdym przypadku ewakuowane przedmuchiwane gazy są odprowadzane do kolektora dolotowego. Ale w skrzyni korbowej nie ma czystych gazów, ale jest mgła olejowa. Z tego powodu gazy te muszą być od nich oddzielone, zanim zostaną odprowadzone do kolektora dolotowego. Dokładnie to robi system recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej. W razie awarii gazy ze skrzyni korbowej wrzucają do wlotu kropelki oleju, przez co silnik może również dymić charakterystycznym „olejowym” dymem.

e) zużycie CPG.Szczególnym przypadkiem punktu „d” jest zużycie grupy cylinder-tłok (lub wystąpienie pierścieni, w tym pierścieni uszczelniających). Jeśli pierścienie zgarniające olej nie są zablokowane, ale występuje po prostu zwiększone zużycie par ciernych.

Spowoduje to przedostanie się do skrzyni korbowej zwiększonej ilości spalin. Te. ilość gazu przechodzącego przez układ recyrkulacji znacznie przekroczy obliczoną. Oczywiście będzie ślizganie się kropelek oleju do wlotu i wynik będzie taki sam jak w akapicie „d”. Usterkę można zidentyfikować otwierając szyjkę wlewu oleju, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Przy działającym CPG i układzie recyrkulacji gazu ze skrzyni korbowej powietrze zostanie zassane do szyjki (można to sprawdzić kawałkiem papieru) lub lekko z niej wyjdzie. Jeśli gazy ze skrzyni korbowej są wybijane z gardła z namacalną siłą, warto pomyśleć o poważnych naprawach. Warto również zwrócić uwagę na kolor gazów wydobywających się z króćca wlewu oleju - najlepiej są one bezbarwne.

f) Zły olej. Nie przeceniaj i zły olej... I tutaj możliwych jest kilka opcji. Po pierwsze, mogłeś po prostu kupić podrabiane produkty. W tym przypadku właściwości samego oleju ... są znane. A jak ten olej zostanie oddzielony w układzie recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej i jak wytrzyma wysokie temperatury w cylindrze nie jest znany:

Po drugie, możesz po prostu przegrzać olej. Faktem jest, że po przekroczeniu poziomu oleju silnikowego dopuszczalna temperatura traci swoje właściwości. Sportowcy o tym wiedzą i montują czujniki temperatury oleju silnikowego, dodatkowe chłodnice oleju itp. W zwykłym samochodzie nic takiego nie istnieje. A sam samochód nie jest przystosowany do ekstremalnych obciążeń. A tłoki od dołu są chłodzone samym olejem silnikowym! W zwykłym życiu podaż jest wystarczająca. Ale wyobraź sobie, że w gorący letni dzień jedziesz na wakacje: załadowałeś swoją rodzinę, rzeczy (tj. Pełny ładunek na wagę), masz ochronę silnika (zakłócającą normalne chłodzenie oleju w skrzyni korbowej) - gdzie w Rosji bez tego. Plus po drodze był długi podjazd i ... voila, olej się przegrzał. Musimy się zmienić bez pytania.
g) Znamię wielu 16 silniki zaworów są głębokimi studniami świec.
Te studnie mają kilka połączeń części współpracujących. Jeden olejem, drugi powietrzem. Wynikiem pewnych okoliczności będzie wnikanie oleju ze studni do wlotu silnika:

H) Oryginał. Oprócz opisanych usterek powodujących dymienie silnika istnieje szereg raczej egzotycznych, a nawet ciekawych. Na przykład: dym silnikowy (dym olejowy) może być spowodowany przez mikropęknięcie w silniku (raczej trudne do określenia), przez które olej dostaje się do dolotu lub bezpośrednio do cylindra lub wycieka olej i dostaje się na elementy układu wydechowego.

Przypadki, gdy właściciel samochodu przypadkowo wlewa paliwo do przeznaczonego do tego zbiornika silniki dwusuwowe (zmieszany z olejem), a następnie w panice szuka przyczyny dymienia silnika.

4) Spaliny z silnika wraz z chmurami pary.

Tutaj powód jest dość jednoznaczny - woda dostaje się do cylindrów. Jego lokalizacja jest jednoznaczna - układ chłodzenia silnika. Dlatego łatwo jest to ustalić, zmniejszając poziom płynu niezamarzającego. Ponadto, aby uzyskać dokładniejszą diagnozę, konieczne jest zbadanie świec. W cylindrze, w którym obecna jest woda, świece będą miały osad zgorzeliny na elektrodzie, łatwo to zauważyć. Spróbuj wyczyścić taką świecę pilnikiem, a zobaczysz tabliczkę podobną do tej w czajniku.

W tym przypadku są dwa główne powody - pękła uszczelka głowicy lub mikropęknięcie w cylindrze. Powodem tego jest albo nieprawidłowy montaż, albo nie wysokiej jakości części zamienne, lub PRZEGRZANIE SILNIKA (oczywiście są inne, ale to są główne). W każdym razie remont jest pilny.

Czasami przyczyną przedostawania się płynu do cylindrów może być korozja silnika od wewnątrz (na wylot!). Oto zdjęcie, które miałem nieszczęście kontemplować na jednym z moich samochodów:

W złych warunkach płyn chłodzący może dostać się nie tylko do cylindrów, ale także do oleju! łatwo to ustalić, badając prętowy wskaźnik poziomu oleju.

Nie pomylisz emulsji z niczym. W tym momencie nie warto ciągnąć. W takim przypadku przed naprawą radziłbym przepłukać wnętrze silnika olejem napędowym. Pozwoli to zaoszczędzić czas i nerwy podczas napraw, dodatkowo łatwiej będzie znaleźć miejsce usterki w czystym silniku.

Powodzenia i wszystkiego najlepszego.

P.S. Po ociepleniu artykuł zostanie uzupełniony filmem pokazującym różne wadliwe spaliny.

Słowa kluczowe: Dlaczego silnik dymi, silnik dymi czarnym dymem, silnik dymi białym dymem, silnik dymi niebieski dymwoda ze spalin.

Po kilku godzinach postoju samochodu i późniejszym uruchomieniu silnika w niektórych przypadkach można zauważyć pojawienie się gęstego dymu z układu wydechowego. Ten dym może być biały, szary lub czarny. Po dalszym rozgrzaniu dym może zniknąć lub pojawić się. Należy zauważyć, że jeśli silnik wydziela dym po rozgrzaniu, oznacza to bardziej zdecydowaną awarię.

Dzięki kolorowi wydechu możesz dokładniej zdiagnozować awarię, a także zidentyfikować powagę problemu na różnych etapach. W niektórych przypadkach pojawieniu się dymu towarzyszą:

• trudny rozruch zimnego silnika;
• niestabilna praca silnika na biegu jałowym i pod obciążeniem;
• obroty obrotomierza mogą się unosić;
• zauważony zwiększone zużycie paliwo i olej silnikowy;
• silnik traci moc itp.

Istnieją również sytuacje, w których dym z zimnego lub gorącego silnika jest jedyną oznaką awarii zespołu napędowego.

Przeczytaj w tym artykule

Przyczyny dymienia silnika

Na liście głównych usterek powodujących zwiększoną produkcję dymu znajdują się:

1. problemy z układem zasilania paliwem;
2. zużycie grupy cylinder-tłok;
3. awarie mechanizmu dystrybucji gazu;
4. awarie układu chłodzenia silnika;

Dym może być spowodowany wadliwym spalaniem mieszanka paliwowo-powietrzna, nieprawidłowości w procesie spalania, przedostawanie się chłodziwa z układu chłodzenia lub z układu smarowania do komory spalania. Te usterki mogą powodować malowanie spalin na określony kolor.

Dodatkowo należy mieć na uwadze, że awarie jednego systemu mogą prowadzić do nieprawidłowego działania innych węzłów i elementów.

Przykładem jest nieefektywna praca układu chłodzenia silnika. Niedostateczne chłodzenie prowadzi do przegrzania silnika i zniszczenia pierścieni tłokowych. Problemy z pierścieniami oznaczają, że olej zaczyna wnikać do cylindrów, a silnik emituje dym.

Silnik dymi biały dym

Biały dym w trybie rozgrzewania jest często zwykłą parą, która skrapla się w układzie wydechowym. Para będzie widoczna do czasu nagrzania się spalin. Możesz również zobaczyć krople wody na końcu rury. Jeśli temperatura na zewnątrz niski, wówczas para będzie widoczna nawet po rozgrzaniu silnika i osiągnięciu temperatury roboczej. Na gęstość takiego dymu dodatkowo wpływa wilgotność powietrza. Jeśli wilgotność jest wysoka, będzie więcej dymu.

Pojawienie się gęstej chmury białego dymu w ciepłym sezonie po rozgrzaniu silnika spalinowego często wskazuje, że dostaje się on do cylindrów. Częstą przyczyną nagłych białych spalin jest przegrzanie silnika. Woda jest składnikiem obecnym w płynie chłodzącym. Okazuje się, że część wody nie ma czasu na odparowanie w komorze spalania. Wnikanie chłodziwa może nastąpić w wyniku zniszczenia uszczelki lub pęknięć w kanałach kanałów płaszcza chłodzącego, przez które przepływa chłodziwo.

Biały dym to para, która jest łatwo rozpraszana w powietrzu. Możesz dołączyć arkusz czystego papieru do rury wydechowej, aby to sprawdzić. Woda będzie stopniowo wysychać na liściach, nie pozostawiając wyraźnych tłustych plam.

Następnym krokiem diagnozy jest sprawdzenie układu chłodzenia pod kątem spalin. Aby to zrobić, wystarczy odkręcić korek chłodnicy lub korek zbiornika wyrównawczego na stłumionym silniku. Jeśli poczujesz zapach spalin, w samym płynie jest film olejowy, a poziom płynu jest obniżony, wówczas usterka jest oczywista. Uruchomienie silnika w tym przypadku doprowadzi do znacznego wzrostu ciśnienia i wzrostu poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku. W zbiorniku można również zaobserwować pęcherzyki gazu, a nawet bulgotanie.

Późniejsze zatrzymanie silnika spowoduje spadek poziomu i częściowe spuszczenie płynu chłodzącego do cylindra. Z cylindra płyn przedostaje się przez pierścienie tłokowe, trafia do miski olejowej, mieszając się ze smarem i rozrzedzając olej silnikowy. Okazuje się, że jest to rodzaj emulsji, zmienia się kolor oleju, a smar staje się mętny.

Wnikanie chłodziwa do układu smarowania jest diagnozowane na podstawie analizy osłony głowicy cylindrów i korek wlewu oleju. Po wewnętrznej stronie wieczka pojawia się lekka piana, która ma żółtawy odcień. Obecność emulsji w oleju można również zobaczyć na bagnecie.

Duża ilość chłodziwa w układzie smarowania będzie wskazywać na poważne pęknięcie lub przepalenie. W niektórych przypadkach ciecz może gromadzić się w przestrzeni nad tłokiem, co utrudnia uruchomienie silnika. Osobno należy dodać, że w takiej sytuacji również istnieje duże ryzyko uderzenia hydraulicznego. Przy niewielkich wyciekach chłodziwa na pokrywie może znajdować się emulsja, a inne oznaki nie będą od razu zauważalne.

Diagnoza problemów

Możesz dokładniej określić problematyczny cylinder w następujący sposób:

• Odkręć świece i sprawdź ich stan. Płyn chłodzący ma tendencję do „wypłukiwania” świecy zapłonowej w uszkodzonym cylindrze.
• Wyrównaj wał korbowy tak, aby zawory dolotowe i wydechowe były zamknięte. Następnie musisz przesłać skompresowane powietrze przez otwór świecy zapłonowej, a następnie zajrzyj do zbiornika wyrównawczego. Wzrost poziomu płynu chłodzącego w wyniku wtrysku powietrza będzie bezpośrednio wskazywał na uszkodzony cylinder.
• Zdejmij głowicę cylindrów, aby sprawdzić uszczelkę i przylegającą powierzchnię głowicy. Jeśli nie zostaną znalezione żadne wady, szczelność głowicy jest sprawdzana pod ciśnieniem;
• Zdiagnozuj cylinder. Aby to zrobić, tłok należy opuścić do BDC i sprawdzić ściany pod kątem pęknięć;
• Sprawdź uszczelkę kolektora dolotowego. Dzieje się tak, gdy w konkretnym silniku spalinowym taka uszczelka strukturalnie służy do uszczelnienia kanałów cyrkulacji chłodziwa.

Silnik dymi niebieskim dymem

Z silnika zaczyna wydobywać się niebieski lub niebieskawy dym, jeśli do cylindrów dostanie się nadmierna ilość oleju silnikowego. Ten dym może być jasnoniebieski, niebieski lub podobny. Dym z oleju silnikowego jest gęstszy. Jeśli przyniesiesz papier do rury wydechowej, pozostawi na niej tłuste plamy.

Pierwszym znakiem, który wskaże przyczynę dymienia, jest znaczne nadmierne zużycie oleju (od 0,5 litra oleju na 1000 km biegu). W niektórych przypadkach trudno jest zidentyfikować problem tylko po kolorze spalin. Diagnozę utrudnia obecność katalizatora, który oczyszcza spaliny.

Wykrywanie uszkodzeń

Olej dostaje się do komory spalania zarówno przez pierścienie tłokowe, jak i przez nieszczelności pomiędzy trzpieniem zaworu a prowadnicą zaworu. W pierwszym przypadku następuje zużycie. Na liście możliwe problemy są:

• pierścienie dociskowe i zgarniające olej są zużyte;
• rozwój rowków pierścieniowych w samym tłoku;
• zmiana kształtu ścian cylindra, zużycie ścian;
• obecność rys na ścianach cylindra;

Zużycie elementów CPG często zbiega się z faktem, że kompresja w silniku maleje. Możliwy jest również wzrost ciśnienia gazów ze skrzyni korbowej. Należy dodać, że w przypadku niewielkiego zużycia części silnik będzie się palił niebieskim dymem tylko na „zimnie”. Wraz z nagrzaniem silnika i rozszerzalnością cieplną części, szczeliny między częściami w cylindrze mogą powrócić do względnej normy. W rezultacie silnik emituje mniej zauważalny dym lub dym całkowicie znika. Jeśli zużycie CPG jest znaczne, to wraz z rozgrzaniem silnik będzie więcej dymił, ponieważ rozgrzany olej rozrzedza się i aktywniej wchodzi do komory spalania. Rozszerzalność cieplna części mocno zużytych nie może już kompensować zwiększonych luzów.

Pojawienie się czarnego dymu wskazuje, że silnik pracuje na zbyt bogatej mieszance paliwowo-powietrznej. Dym może mieć kolor od ciemnoszarego do czarnego. Taki odcień spalinom nadają cząsteczki sadzy, które pojawiają się w wyniku naruszenia sprawności spalania paliwa. Jeśli silnik dymi czarne spaliny, prawdopodobne są problemy z układem zasilania paliwem.

Taka awaria ma wiele bezpośrednich i pośrednich objawów:

• trudny rozruch silnika spalinowego;
• zwiększone zużycie paliwa;
• utrata mocy;
• awaria katalizatora itp.;

Możliwe przyczyny

Często można zobaczyć tego rodzaju scenę - człowiek uruchamia silnik samochodu, który przez długi czas był nieruchomy. A kiedy zaczynasz, z rury wydechowej wydobywa się dym inny kolor całe kluby. Czasami zdarza się, że po osiągnięciu przez silnik niewielkiej temperatury ilość dymu zmniejszy się, a przy kolejnym ruchu może całkowicie zniknąć. Jednak praktyka pokazuje, że pojawienie się dymu jest bezpośrednim dowodem na nieprawidłowe działanie silnika. Dlatego długi pobyt może stać się katalizatorem dalszego ich rozwoju.

Barwa takiego dymu jest częściej czarna lub biała lub różne odcienie dwóch kolorów podstawowych. Doświadczeni rzemieślnicy potrafią wskazać problemy za pomocą samego koloru dymu. Chociaż często razem z podwyższony poziom można zaobserwować dym i inne dziwactwa w silniku. Jeśli je złapiesz, prawdopodobieństwo prawidłowej „diagnozy” znacznie wzrasta.

Zasadniczo istnieje mała lista wskazująca, w których układach silnika należy szukać problemów:

- układ zasilania mieszanką paliwową;

- układ chłodzenia silnika;

- awarie związane ze zużyciem grupy tłoków, mechanizm dystrybucji;

- inne.

W związku z tym dym pojawia się, gdy w mieszance paliwowej znajdują się zanieczyszczenia, takie jak: płyn chłodzący, olej lub w wyniku niewłaściwego spalania paliwa. To właśnie zła charakterystyka paliwa, aw konsekwencji niewłaściwe procesy chemiczne w butlach, prowadzą do pojawienia się nietypowego dymu o różnych kolorach.

Ale jak pokazuje praktyka, dość często niemożliwe jest natychmiastowe dokładne zidentyfikowanie przyczyny pojawienia się dymu. Wydaje się, że dym jest tego samego koloru, ale za każdym razem przyczyna może być inna. Ta złożoność wynika z faktu, że często jest to spowodowane nieprawidłową pracą jednego z układów silnika niestabilna praca zaczyna pokazywać inny.

Prosty przykład: układ chłodzenia nie może opróżnić się odpowiednia ilość ciepło z silnika. W konsekwencji jego nadmiar zaczyna rozgrzewać silnik. Taki stan rzeczy prowadzi do przywierania pierścieni tłokowych do ścianek cylindra, co prowadzi do zmniejszenia ich grubości i wypuszczania oleju ze skrzyni korbowej do obszaru roboczego tłoka. Oparzenia oleju - pojawia się dym.

Dlatego, aby określić prawdziwą przyczynę, należy najpierw na podstawie charakterystyczne cechy awarie jednego lub drugiego mechanizmu. Znaki te zostaną omówione poniżej.

biały dym

Dym tego koloru jest uważany za normalny dla zimnego silnika, to znaczy takiego, który został uruchomiony po długim okresie bezczynności. Jedynym niuansem jest to, że nie jest to dym w takim sensie, w jakim jest zwykle postrzegany, ale woda w stanie pary.

W rzeczywistości woda jest częścią produktów pozostałych po spaleniu mieszanki paliwowej w cylindrach. W zimnym silniku para jest wyraźnie widoczna, a jeśli przyjrzysz się uważnie wylotowi rury wydechowej, wkrótce zauważysz, jak zbiera się tam już ciekła woda. Gdy silnik nagrzewa się, ilość pary maleje. W zależności od temperatury powietrza para jest gęstsza i gęstsza. Na przykład, jeśli na zewnątrz jest -10 C, to nawet na dobrze rozgrzanym silniku będzie wytwarzana gęsta para. W bardziej rzeczywistych temperaturach -20-25 C para będzie miała niebieskawy odcień. Wiele zależy również od wilgotności powietrza - im jest ona wyższa, tym więcej uzyskuje się pary.

Jeśli na zewnątrz jest ciepło, a silnik osiągnął temperaturę, ale przez rurę wydechową płynie para, to przyczyny należy szukać w płynie chłodzącym. Wchodzi do cylindrów i zmienia skład mieszanki paliwowej. Na przykład uszczelka głowicy przecieka. W takiej mieszance paliwowej zawartość wody wzrasta i nie wypala się ona całkowicie podczas suwu roboczego. Jeśli spojrzysz na uciekającą parę, aby określić, co jest zepsute, musisz pamiętać, że jego kolor zależy od oświetlenia na ulicy w ten moment czas, skład środka przeciw zamarzaniu z obcymi zanieczyszczeniami i pogodą.

Uniwersalny sposób na określenie obecności w spalinach samej pary - znika ona natychmiast po opuszczeniu rury wydechowej (w przeciwieństwie do spalin o dużej zawartości oleju, których masa długo pozostaje w powietrzu).

Aby upewnić się, że problem dotyczy właśnie chłodziwa i wszystkich wynikających z niego wniosków, można przeprowadzić szereg prostych testów.

Po pierwsze, musisz mieć pewność, że skład spalin zawiera zwiększoną zawartość pary wodnej, a nie oleju. W tym celu silnik rozgrzewa się, aż osiągnie temperaturę pracy, biorą kartkę czystego papieru i luźno przykrywają nią rurę wydechową. Na prześcieradle nie powinno być tłustych plam, samo w sobie nie powinno być tłuste w dotyku.

Po drugie, musisz zacząć szukać miejsca, w którym płyn chłodzący dostaje się do cylindrów. Potencjalnymi winowajcami są uszkodzone uszczelki lub pęknięcia w głowicy cylindrów oraz w samym bloku. Najważniejszym sygnałem jest to, że spaliny dostaną się do układu chłodzenia samochodu, czasem można tam znaleźć blokadę gazu.

Aby mieć pewność co do poprawności przyczyny, należy zajrzeć do zbiornika chłodziwa. Gdy spaliny dostaną się do układu chłodzenia, ich zapach jest wyczuwalny natychmiast po otwarciu korka. Na powierzchni unosi się film olejowy. Dodatkowo poziom cieczy wyraźnie spadnie.

Ciekawy znak - obecność spalin w układzie chłodzenia zmienia w nim poziom ciśnienia. Podczas uruchamiania silnika nawet „zimne” ciśnienie znacznie wzrośnie (można ścisnąć górny wąż chłodnicy i od razu to poczuć). Oczywiste jest, że poziom płynu niezamarzającego (lub przeciw zamarzaniu) w zbiornik wyrównawczy również się skradnie. Czasami wylatują z niego bąbelki spalin o charakterystycznym zapachu.

Gdy silnik przestaje pracować, ciśnienie w układzie chłodzenia spada. Ciecz zaczyna wypełniać cylinder. Niezmiennie przechodzi przez pierścienie tłokowe do miski olejowej. Tutaj miesza się z olejem i tworzy tak zwaną emulsję (mieszaninę oleju i wody). Jest jasny i nieprzejrzysty. Gdy taka mieszanka już krąży w układzie smarowania silnika, to pozostawia w niej lekką piankę. brązowy... Szczególnie dobrze widać to pod korkiem wlewu oleju. Łatwo to sprawdzić - trzeba spojrzeć na kolor miarki poziomu oleju.

Jeśli rozmiar pęknięcia jest mały i płyn chłodzący dostaje się do oleju małymi porcjami, kolor oleju się nie zmieni, ale wymagana będzie piana. Znacznie gorzej jest, jeśli płyn jest w dużych ilościach. Jeśli jest go dużo pod cylindrem, rozrusznik nie będzie w stanie obrócić wału korbowego z powodu ogromnego oporu. Jeśli wał zacznie się poruszać, powstanie uderzenie wodne, korbowód pęknie lub zgnie się.

Należy pamiętać, że gdy płyn chłodzący dostanie się do bloku cylindrów, dobrze czyści wszystko, z czym się styka. Oznacza to, że odkręcając świecę zapłonową można być zaskoczonym jej czystością. Czasami podczas testowania wał korbowy obraca się do takiego stanu, że oba zawory pozostają w pozycji zamkniętej. Następnie samochód jest mocowany za pomocą układu hamulcowego i włączany jest bieg. Ponadto, odkręcając świecę, do cylindra podłączany jest wąż, przez który pompowane jest powietrze. I patrzą na poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku. Jeśli zacznie skakać, powód zostanie znaleziony.

Następnie wystarczy zdemontować silnik (zdjąć głowicę cylindrów), aby znaleźć miejsce na bezpośredni przepływ płynu do cylindrów. Specjalna uwaga trzeba zapłacić za uszczelki i stan wewnętrznych powierzchni cylindrów i bloku. Wyraźnie widać, jak uszczelka i płaszczyzna głowicy są zdeformowane, jeśli zostaną wypalone z powodu naruszenia systemu wymiany ciepła (na przykład nie działa termostat lub wentylator). Gdy nie widać żadnych widocznych śladów, komplikuje to zadanie.

Następnie części należy sprawdzić pod ciśnieniem pod kątem szczelności. Zwykle pęknięcia powstają na ścianie komory spalania w okolicy zawór wydechowy... Czasami zdarza się, że sam cylinder pęka. W celu sprawdzenia opuść tłok do BDC (dolny martwy środek). Miejsce pęknięcia jest wyraźnie widoczne - pierścienie tłokowe polerują je, a krawędzie rozchodzą się różne strony... W takich przypadkach mówi się, że ściany oddychają.

Ciecz może również dostać się przez układ wtryskowy. Charakterystyka tego typu awarii różnią się od opisanych powyżej. Spaliny nie wnikają do układu chłodzenia, nie ma filmu olejowego na powierzchni płynu niezamarzającego. W tym samym czasie jego poziom spada, a podczas sprawdzania oleju znajduje się emulsja. W obecności takich znaków można od razu określić miejsce, w którym zanieczyszczenia dostają się do mieszanki paliwowej i nie na próżno usuwać głowicę cylindrów.

Trzeba też pamiętać, że samo chłodziwo w normalne warunki nie dostaje się do mieszanki paliwowej. Wymaga to ciągłego utrzymywania wysokiej temperatury silnika. I tutaj przyczyn należy szukać już w układzie chłodzenia. Zdarza się, że termostat nie spełnia swoich funkcji. Albo fanem. Lub występuje naruszenie szczelności węży, rur, chłodnicy i tak dalej.

W każdym razie praca silnika z takimi znakami oznacza, że \u200b\u200bpo jakimś czasie zapalamy auto wyremontować... Same wady nie zostaną wyeliminowane. A emulsja szybko uczyni części silnika bezużytecznymi.

Niebieski dym lub niebieskawy dym

Głównym powodem tego dymu jest obecność dużej ilości oleju w mieszance paliwowej. Taki dym ma dużą ilość różne odcienie (z przezroczystego niebieski na grubą biało-niebieską). Na kolor ma wpływ wiele czynników - jest to stopień rozgrzania silnika, jego tryb pracy, oświetlenie, ilość spalanego oleju i inne. Opisany powyżej test papierowy wykazuje charakterystyczne plamy oleju.

Wyraźnym znakiem, że olej dostaje się do mieszanki paliwowej, jest jego zużycie. Jeśli silnik ma apetyt 500 gramów na 100 km biegu, w przejściowych trybach pracy pojawi się dym o charakterystycznym kolorze. Wraz ze wzrostem tego wskaźnika do jednego litra - dym stanie się stałym towarzyszem silnika. Na nowoczesne maszynyistnieje jednak system oczyszczania spalin ze szkodliwych zanieczyszczeń w postaci neutralizatora. Może je wyczyścić nawet w przypadkach, gdy zużycie oleju osiągnie wysokie wartości.

Olej dostaje się do cylindrów tylko dwoma drogami - od dołu (przez szczeliny między ściankami cylindra a pierścieniami tłokowymi olej pobierany jest z miski olejowej) oraz od góry (przez małe szczeliny między tulejami prowadzącymi i trzonkami zaworów).

Większość wspólny powód pojawienie się tego typu dymu - pojawienie się zużycia części grupy tłoków, w szczególności pierścieni tłokowych.

Na przykład górne pierścienie uszczelniające zużywają się w kilku kierunkach: wzdłuż zewnętrznej części stykającej się ze ściankami cylindra oraz wzdłuż części końcowej (na którą wpływają gazy). Czasami zdarza się, że rowki się zużywają. Wytwarzają wtedy tzw. „Efekt pompowania”, czyli górne pierścienie chwytają olej i wprowadzają go do komory spalania. Ten stan rzeczy można zaobserwować nawet przy normalnej pracy pierścieni zgarniających olej.

Przyczyną jest również nierównomierne zużycie powierzchni cylindra. Tak więc część, która zużywa się najbardziej, odpowiadająca zatrzymaniu pierścieni, gdy tłok jest podniesiony do górnego martwego punktu (dalej - „GMP”). Również w środku czasami przybierają kształt owalu. W ten sposób pojawiają się szczeliny, przez które olej dostaje się do komory spalania.

Czasami zdarza się, że olej zawiera ciała obce i zanieczyszczenia (cząsteczki ścierne) z powodu złego działania filtra oleju. Takie obiekty rysują ścianki cylindrów, tworząc na nich ścieżki dostępu do komory spalania oleju. W takich przypadkach pierścienie nawet dobry stan drobna pomoc.

Jeśli samochód jest w trybie przez bardzo długi czas silnik na biegu jałowym, rdza może pojawić się na ściankach cylindra i powierzchniach pierścieni. Aby przywrócić pierwotny stan, wzajemne docieranie się części zajmie dużo czasu. Chociaż czasami zdarza się, że pierwotnego stanu nie można przywrócić.

Podobne efekty pojawiają się w przypadku nieprawidłowej naprawy silnika (zbyt szorstka obróbka cylindra, przez co nabiera on nieregularnego kształtu) lub stosowania części niskiej jakości. Normalne docieranie w takich warunkach jest niemożliwe.

Kiedy części grupy tłoków zużywają się, następuje utrata kompresji w cylindrach, co negatywnie wpływa na rozwój mocy silnika i właściwości trakcyjne... Do kontroli używane są kompresometry lub testery szczelności. Ale jest jedno zastrzeżenie. Duża ilość oleju dobrze uszczelnia luki, co prowadzi do pozytywnych odczytów. Fakt ten może być mylący w procesie znajdowania przyczyny i skierowania cię na złą ścieżkę.

Jest jeszcze jeden niezwykły fakt... Gdy zużycie nie osiągnęło wysokich wartości, niebieski dym pojawia się po uruchomieniu silnika i stopniowo zanika wraz ze wzrostem temperatury silnika. Powód jest prosty - części w miarę nagrzewania się rozszerzają i mocniej przylegają do siebie, zmniejszając tym samym możliwość przedostania się oleju silnikowego do komory spalania. Jeśli szczeliny są wystarczająco duże, olej wpływa do cylindrów bez żadnych szczególnych problemów, ze względu na spadek lepkości w wyniku ogrzewania.

Oczywiście najłatwiejszy sposób „rozszyfrowania” usterek związanych z istotnymi problemami części. Na przykład częste detonacje spowodują pęknięcie mostków pierścieniowych. Czasami same pierścienie pękają.

Silne przegrzanie powoduje przemieszczanie się wzdłuż płaszczyzny płaszcza tłoka, aw efekcie wypaczenie i niewłaściwe zużycie. Podobne problemy możliwe, jeśli korbowód otrzymał uderzenie wodne (woda dostała się do silnika). Lub, jeśli pasek się zerwie, tłok uderzy w otwarty zawór.

Jeśli napełnisz silnik olejem niska jakośćpierścienie mogą przykleić się do ścianek tłoka. Czasami z powodu nieprawidłowego rozkładu temperatury możliwe jest całkowite spalenie pierścieni, z utratą jakiejkolwiek ruchomości.

Zazwyczaj podobne efekty nie pojawiają się jednocześnie na wszystkich cylindrach. Aby znaleźć usterkę, porównaj wartości sprężania i stan świec zapłonowych. Często towarzyszy temu praca silnika obce uderzenia i hałas, szczególnie zauważalny przy zmianie obciążenia, prędkości i stopnia nagrzewania. Jest to szczególnie widoczne, gdy jeden z cylindrów jest wyłączony, a silnik jest uruchamiany w trybie zimnego startu.

Pracom silnika w tym trybie towarzyszy zwiększone zużycie oleju. Dość często przyczyna leży w zużyciu i utracie ich pierwotnych właściwości trzpieni zaworowych i ich uszczelnień. Wraz ze wzrostem temperatury olej nagrzewa się, jego lepkość spada, łatwo przechodzi przez szczeliny, co powoduje efekt gęstego dymu przy uruchamianiu zimnej jednostki.

Ponadto wtrysk oleju zwiększa się podczas pracy bezczynny i podczas hamowania auta silnikiem. W takich chwilach w środku kolektory dolotowe powstaje próżnia, która przyczynia się do odprowadzania oleju do system wydechowy i pojawienie się dużej ilości dymu w pierwszych chwilach startu.

Jeśli silnik jest wyposażony w układ turbodoładowania, olej może dostać się do mieszanki paliwowej w wyniku zużycia części turbosprężarki, w szczególności jej łożysk. Jeśli łożysko przednie ulegnie awarii, pewna ilość oleju zbiera się w rurze wlotowej, a na świecach zapłonowych tworzy się nagar olejowy. Trudno jest znaleźć tę usterkę, ponieważ większość oleju wypala się bezpośrednio w układzie wydechowym.

Czasami pojawienie się takiego dymu jest ułatwione przez odłączenie jednego z cylindrów od pracy ogólnej grupy. Dzieje się tak, gdy przepalą się zawory lub układ zapłonowy nie działa prawidłowo. Wtedy dym staje się bardziej niebiesko-biały. Łatwo jest znaleźć taką wadę - kompresja w problematycznym cylindrze będzie słaba lub całkowicie nieobecna. A świece będą obficie pokryte sadzą.

Istnieją również przypadki, które są wyjątkowe w swoim rodzaju. Tak więc, z powodu pęknięcia membrany regulatora w automatycznej skrzyni biegów, silnik może pobrać olej ze skrzyni. Wykorzystuje próżnię do wykonywania swoich funkcji. W pobliżu takiego systemu znajdują się cylindry, które działają jak pompa, wypompowując olej ze skrzyni.

Czarny dym

Przyczyną powstawania takiego dymu jest niewłaściwa praca układu zasilania paliwem, który ponownie wzbogaca mieszankę paliwową. Zawartość sadzy w takim dymie osiąga wysokie wartości.

Stałymi towarzyszami tego dymu są zwiększone zużycie paliwa, nierówna praca, słabe starty.

W silnikach wykorzystujących gaźniki do mieszania paliwa przyczyny należy szukać w uszkodzeniu zaworu iglicowego, który staje się bezużyteczny z powodu pojawienia się koksu na dyszach powietrza. Awaria zaworu prowadzi do przepełnienia komory pływakowej.

Podczas korzystania z systemu wtrysk elektroniczny paliwo, przyczyny problemu są ukryte w niewłaściwym działaniu różnych czujników i obniżeniu ciśnienia wtryskiwaczy. Przy ostatniej awarii może pojawić się uderzenie wodne - paliwo napełni cylinder, tłok nie będzie mógł zbliżyć się do GMP, a korbowód jest zdeformowany.

Silniki wysokoprężne dymią w podobny sposób, jeśli pompa nie działa prawidłowo wysokie ciśnienie lub występuje duże przesunięcie kąta wtrysku.

Rozprowadzanie paliwa w układzie silnika jest najeżone kłopotami. Po pierwsze, cierpią części grupy tłoków, zwłaszcza ściany cylindra. Paliwo zmywa olej i zadrapania. Zwiększa się również stopień zużycia wszystkich części.

Po drugie, zmieszane z olejem paliwo zmienia swoje właściwości fizyczne. Sprzyja upłynnianiu, co prowadzi do gromadzenia się większości w skrzyni korbowej. Naturalnie ma to wyjątkowo negatywny wpływ na stan ocierających się powierzchni części silnika, które nie otrzymują wystarczającej ilości oleju.

Rozcieńczony olej nabiera charakterystycznego zapachu paliwa. Oczywiste jest, że eksploatacja silnika o takich właściwościach jest sposobem na szybką jazdę samochodu do remontu.