მანქანის უსაფრთხოების აქტიური და პასიური სისტემები. მანქანის ძირითადი კომპონენტები და მექანიზმები, მათი დამახასიათებელი დაზიანება ავარიაში

აქტიური უსაფრთხოება

რა არის ACTIVE CAR SAFETY? მეცნიერულად რომ ვთქვათ, ეს არის კონსტრუქციული და საოპერაციო თვისებებიმანქანა, რომელიც მიზნად ისახავს საგზაო შემთხვევების თავიდან აცილებას და მათი წარმოშობის წინაპირობების აღმოფხვრას, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანის დიზაინის მახასიათებლებთან. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს ის სისტემებია მანქანაში, რომლებიც ავარიის თავიდან აცილებას უწყობს ხელს. ქვემოთ - უფრო დეტალურად მანქანის პარამეტრებისა და სისტემების შესახებ, რომლებიც გავლენას ახდენენ მის აქტიურ უსაფრთხოებაზე.

1. სანდოობა

ავტომობილის კომპონენტების, შეკრებებისა და სისტემების საიმედოობა აქტიური უსაფრთხოების განმსაზღვრელი ფაქტორია. სისტემის გატეხვა, საჭე, შეჩერება, ძრავა, ტრანსმისია და ა.შ. გაზრდილი საიმედოობა მიიღწევა დიზაინის გაუმჯობესებით, ახალი ტექნოლოგიებისა და მასალების გამოყენებით.

2. ავტომობილის განლაგება

არსებობს სამი სახის მანქანის განლაგება:
ა) წინა ძრავა - ავტომობილის განლაგება, რომელშიც ძრავა მდებარეობს სამგზავრო განყოფილების წინ. ის ყველაზე გავრცელებულია და აქვს ორი ვარიანტი: უკანა ამძრავიანი (კლასიკური) და წინა წამყვანი. განლაგების ბოლო ტიპი - წინა ძრავის წინა წამყვანი - ახლა ფართოდ გამოიყენება დისკზე მრავალი უპირატესობის გამო. უკანა ბორბლები: - უკეთესი სტაბილურობა და მართვა მაღალი სიჩქარით მართვისას, განსაკუთრებით სველ და მოლიპულ გზებზე;
- მამოძრავებელ ბორბლებზე საჭირო წონის დატვირთვის უზრუნველყოფა;
- ხმაურის დაბალი დონე, რასაც ხელს უწყობს კარდანის ლილვის არარსებობა.
Ამავე დროს წინა წამყვანი მანქანებიასევე აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები:
- სრული დატვირთვის პირობებში, აჩქარება მატულობს და სველ გზებზე უარესდება;
- დამუხრუჭების მომენტში, წონის ძალიან არათანაბარი განაწილება ღერძებს შორის (წინა ღერძის ბორბლები შეადგენს მანქანის წონის 70% -75%) და, შესაბამისად, დამუხრუჭების ძალებს (იხ. დამუხრუჭების თვისებები);
- წინა საბურავები სამართავი ბორბლებიუფრო დატვირთული, შესაბამისად, უფრო მგრძნობიარეა აცვიათ;
- ბორბლის გადასატანად მოძრაობა მოითხოვს კომპლექსური შეკრებების გამოყენებას - თანაბარი საკინძები კუთხური სიჩქარეები(SHRUSS)
- ელექტრული ერთეულის (ძრავა და გადაცემათა კოლოფი) კომბინაცია მთავარ მექანიზმთან ართულებს წვდომას ცალკეულ ელემენტებზე.
ბ) ძრავის შუა განლაგება - ძრავა განლაგებულია წინა და უკანა ღერძებს შორის, ამისთვის სამგზავრო მანქანებისაკმაოდ იშვიათია. ეს საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ყველაზე ფართო ინტერიერი მოცემული ზომებისთვის და კარგი განაწილება ღერძების გასწვრივ.
გ) უკანა ძრავიანი – ძრავა განთავსებულია სამგზავრო განყოფილების უკან. ეს მოწყობა გავრცელებული იყო პატარა მანქანებში. უკანა ბორბლებზე ბრუნვის გადაცემისას შესაძლებელი გახდა იაფის მიღება ელექტრო ერთეულიდა ასეთი ღერძული დატვირთვის განაწილება, რომელშიც უკანა ბორბლები შეადგენდა წონის დაახლოებით 60%-ს. ამან დადებითად იმოქმედა მანქანის გადაადგილების შესაძლებლობებზე, მაგრამ უარყოფითად მის სტაბილურობასა და კონტროლირებაზე, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით... ამ განლაგებით მანქანები, ამჟამად, პრაქტიკულად არ იწარმოება.

3. დამუხრუჭების თვისებები

ავარიების თავიდან აცილების შესაძლებლობა ყველაზე ხშირად დაკავშირებულია ძლიერ დამუხრუჭებასთან, ამიტომ აუცილებელია, რომ მანქანის დამუხრუჭების თვისებები უზრუნველყოფდეს მის ეფექტურ შენელებას ყველა მოძრაობის სიტუაციაში.

ამ პირობის შესასრულებლად დამუხრუჭების მექანიზმის მიერ შემუშავებული ძალა არ უნდა აღემატებოდეს გზაზე გადაბმის ძალას, რაც დამოკიდებულია საჭეზე წონით დატვირთვაზე და გზის ზედაპირის მდგომარეობაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბორბალი დაიბლოკება (შეწყვეტს ბრუნვას) და დაიწყებს ცურვას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს (განსაკუთრებით რამდენიმე ბორბლის ჩაკეტვისას) მანქანის ცურვა და სამუხრუჭე მანძილის მნიშვნელოვანი ზრდა. დაბლოკვის თავიდან ასაცილებლად, მუხრუჭების ძალები უნდა იყოს პროპორციული წონის დატვირთვის საჭეზე. ეს მიიღწევა უფრო ეფექტური დისკის მუხრუჭების გამოყენებით.

ჩართულია თანამედროვე მანქანებიმობილურები იყენებენ დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას (ABS), რომელიც ასწორებს თითოეული ბორბლის დამუხრუჭების ძალას და ხელს უშლის მათ ცურვას.

ზამთარში და ზაფხულში გზის საფარის მდგომარეობა განსხვავებულია, ამიტომ დამუხრუჭების თვისებების საუკეთესოდ განსახორციელებლად აუცილებელია სეზონის შესაბამისი საბურავების გამოყენება.

4. წევის თვისებები

მანქანის წევის თვისებები (წევის დინამიკა) განსაზღვრავს მის უნარს სწრაფად გაზარდოს სიჩქარე. მძღოლის ნდობა გასწრებისა და გზაჯვარედინების გადაკვეთისას დიდწილად დამოკიდებულია ამ თვისებებზე. წევის დინამიკა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია საგანგებო სიტუაციებიდან გამოსასვლელად, როდესაც დამუხრუჭება გვიანია, რთული პირობები არ იძლევა მანევრირების საშუალებას და ავარიის თავიდან აცილება შესაძლებელია მხოლოდ წინასწარ განჭვრეტით. ღონისძიებები.

როგორც დამუხრუჭების ძალების შემთხვევაში, საჭეზე წევის ძალა არ უნდა იყოს გზაზე წევის ძალაზე მეტი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის დაიწყებს ცურვას. ხელს უშლის ამას წევის კონტროლის სისტემა... როდესაც მანქანა აჩქარებს, ის ანელებს ბორბალს, რომლის ბრუნვის სიჩქარე სხვებზე მაღალია და საჭიროების შემთხვევაში ამცირებს ძრავის მიერ გამომუშავებულ სიმძლავრეს.

5. სატრანსპორტო საშუალების სტაბილურობა

სტაბილურობა არის მანქანის უნარი, განაგრძოს მოძრაობა მოცემული ტრაექტორიის გასწვრივ, ეწინააღმდეგება ძალებს, რომლებიც იწვევენ მის ცურვას და გადახვევას სხვადასხვა გზის პირობებში მაღალი სიჩქარით.

გამოარჩევენ შემდეგი ტიპებიმდგრადობა:
- განივი სწორი მოძრაობით (მიმართულების სტაბილურობა). მისი დარღვევა გამოიხატება გზაზე მანქანის ყვირილით (მოძრაობის მიმართულების შეცვლაში) და შეიძლება გამოწვეული იყოს გვერდითი ქარის ძალის მოქმედებით, წევის ან დამუხრუჭების ძალების სხვადასხვა მნიშვნელობით მარცხენა ან მარჯვენა მხარის ბორბლებზე. , მათი ცურვა ან სრიალი. დიდი უკუსვლა საჭის არეში, ბორბლების არასწორი განლაგების კუთხეები და ა.შ.
- განივი მრუდი მოძრაობით.
მისი დარღვევა იწვევს ცენტრიდანული ძალის გავლენის ქვეშ მოცურებას ან გადატრიალებას. სტაბილურობას განსაკუთრებით არღვევს ავტომობილის მასის ცენტრის პოზიციის მატება (მაგალითად, ტვირთის დიდი მასა მოსახსნელ სახურავზე);
- გრძივი.
მისი დარღვევა გამოიხატება გაჭიანურებული ყინულის ან თოვლით დაფარული აღმართების გადალახვისას და მანქანის უკან გადაადგილებისას მამოძრავებელი ბორბლების ცურვით. ეს განსაკუთრებით ეხება საგზაო მატარებლებს.

6. ავტომობილის კონტროლი

მართვა არის მანქანის უნარი გადაადგილდეს მძღოლის მიერ მოცემული მიმართულებით.

ტარების ერთ-ერთი მახასიათებელია გაუმართაობა - მანქანის უნარი შეცვალოს მგზავრობის მიმართულება, როდესაც საჭე სტაციონარულია. გვერდითი ძალების გავლენის ქვეშ შემობრუნების რადიუსის ცვლილებაზე (ცენტრიფუგა ძალა მოხვევისას, ქარის ძალა და ა.შ.), საჭე შეიძლება იყოს:
- არასაკმარისი - მანქანა ზრდის შემობრუნების რადიუსს;
- ნეიტრალური - შემობრუნების რადიუსი არ იცვლება;
- გადაჭარბებული - შემობრუნების რადიუსი მცირდება.

განასხვავეთ საბურავი და საჭე.

საბურავის საჭე

საბურავის გაუმართაობა ასოცირდება საბურავების თვისებასთან, გადაადგილდნენ მოცემული მიმართულებით კუთხით გვერდითი წევის დროს (გზასთან კონტაქტის ადგილის გადაადგილება ბორბლის ბრუნვის სიბრტყესთან შედარებით). თუ სხვა მოდელის საბურავები დაყენებულია, საჭის მართვა შეიძლება შეიცვალოს და მანქანას შეეძლება გადახვევა, როდესაც მართავთ მაღალი სიჩქარემოიქცეს სხვანაირად. გარდა ამისა, გვერდითი სრიალის რაოდენობა დამოკიდებულია საბურავის წნევაზე, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს ავტომობილის ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში მითითებულ წნევას.

ქუსლის საჭე

ქუსლის საჭე დაკავშირებულია იმ ფაქტთან, რომ როდესაც სხეული იხრება (გორავს), ბორბლები იცვლებიან თავიანთ პოზიციას გზასთან და მანქანასთან შედარებით (დამოკიდებულია შეჩერების ტიპზე). მაგალითად, თუ საკიდარი ორმაგი ღეროა, ბორბლები იხრება რულონის გვერდებზე, რაც ზრდის სრიალს.

7. ინფორმატიულობა

ინფორმატიულობა - მანქანის საკუთრება მძღოლს და გზის სხვა მომხმარებლებს მიაწოდოს საჭირო ინფორმაცია. არასაკმარისი ინფორმაცია გზაზე სხვა მანქანებიდან, გზის ზედაპირის მდგომარეობის შესახებ და ა.შ. ხშირად იწვევს ავარიას. მანქანის საინფორმაციო შინაარსი იყოფა შიდა, გარე და დამატებით.

Internal უზრუნველყოფს მძღოლს მანქანის მართვისთვის საჭირო ინფორმაციის აღქმის უნარს.

ეს დამოკიდებულია შემდეგ ფაქტორებზე:
- ხილვადობამ მძღოლს უნდა მისცეს საშუალება დროულად და ჩარევის გარეშე მიიღოს ყველა საჭირო ინფორმაცია საგზაო მოძრაობის მდგომარეობის შესახებ. გაუმართავი ან არაეფექტური სარეცხი საშუალებები, საქარე მინის აფეთქება და გათბობის სისტემები, საქარე მინის საწმენდები და სტანდარტული უკანა ხედვის სარკეების არარსებობა მკვეთრად აუარესებს ხილვადობას გზის გარკვეულ პირობებში.
- ინსტრუმენტების პანელის მდებარეობა, ღილაკები და საკონტროლო ღილაკები, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი და ა.შ. უნდა მიაწოდოს მძღოლს მინიმალური დრო, რათა აკონტროლოს წაკითხვები, ამომრთველები და ა.შ.

გარე ინფორმატიულობა - მოძრაობის სხვა მონაწილეების მიწოდება მანქანიდან ინფორმაციის მიწოდებით, რაც აუცილებელია მათთან სწორი ურთიერთობისთვის. მოყვება გარე განათების სიგნალიზაცია, ხმის სიგნალი, სხეულის ზომები, ფორმა და ფერი. მანქანების ინფორმაციული ღირებულება დამოკიდებულია მათი ფერის კონტრასტზე გზის ზედაპირზე. სტატისტიკის მიხედვით, მანქანები შეღებილი შავი, მწვანე, ნაცრისფერი და ლურჯი ფერები, ორჯერ მეტია ავარიაში მოხვედრის ალბათობა ცუდი ხილვადობის პირობებში და ღამით მათი გარჩევის სირთულის გამო. დეფექტური მიმართულების ინდიკატორები, სამუხრუჭე განათება, გვერდითი განათება არ დაუშვებს სხვა მონაწილეებს საგზაო მოძრაობადროულად აღიაროს მძღოლის განზრახვები და მიიღოს სწორი გადაწყვეტილება.

დამატებითი საინფორმაციო შიგთავსი არის მანქანის საკუთრება, რომელიც საშუალებას აძლევს მას იმოძრაოს შეზღუდული ხილვადობის პირობებში: ღამით, ნისლში და ა.შ. ეს დამოკიდებულია განათების სისტემის მოწყობილობებისა და სხვა მოწყობილობების მახასიათებლებზე (მაგალითად, ნისლის შუქები) რაც აუმჯობესებს მძღოლის აღქმას მოძრაობის სიტუაციის შესახებ ინფორმაციის შესახებ.

8. კომფორტი

მანქანის კომფორტი განსაზღვრავს იმ დროს, რომლის განმავლობაშიც მძღოლს შეუძლია მანქანის მართვა დაღლილობის გარეშე. კომფორტის გაზრდას ხელს უწყობს ავტომატური გადაცემათა კოლოფების, სიჩქარის რეგულატორების (კრუიზ კონტროლი) გამოყენება და ა.შ. ამჟამად მანქანები იწარმოება აღჭურვილი ადაპტური კრუიზ კონტროლი... ის არა მხოლოდ ავტომატურად ინარჩუნებს სიჩქარეს მოცემულ დონეზე, არამედ, საჭიროების შემთხვევაში, ამცირებს მას მანქანის სრულ გაჩერებამდე.

პასიური უსაფრთხოება

სატრანსპორტო საშუალების პასიურმა უსაფრთხოებამ უნდა უზრუნველყოს ავტოსაგზაო შემთხვევის მონაწილე სატრანსპორტო საშუალების მგზავრების გადარჩენა და დაზიანებების რაოდენობის შემცირება.

ვ ბოლო წლებიავტომობილის პასიური უსაფრთხოება მწარმოებლების თვალსაზრისით ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ელემენტად იქცა. ამ თემის შესწავლისა და მისი განვითარებისას უზარმაზარი თანხები ინვერსიულია და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ფირმები ზრუნავენ მომხმარებლების ჯანმრთელობაზე, არამედ იმიტომ, რომ უსაფრთხოება არის გაყიდვების ბერკეტი. და ფირმებს უყვართ გაყიდვა.

შევეცდები ავხსნა რამდენიმე განმარტება, რომელიც დაფარულია „პასიური უსაფრთხოების“ ფართო განმარტებით.

იგი იყოფა გარე და შიდა.

გარე მიიღწევა სხეულის გარე ზედაპირზე მკვეთრი კუთხეების, ამობურცული სახელურების და ა.შ. ამასთან, ყველაფერი ნათელია და საკმაოდ მარტივია.

შიდა უსაფრთხოების დონის ასამაღლებლად გამოიყენება მრავალი განსხვავებული დიზაინის გადაწყვეტა:

1. სხეულის სტრუქტურა ან "უსაფრთხოების ცხაური"

ის უზრუნველყოფს ადამიანის სხეულზე მისაღებ დატვირთვას ავარიის დროს მკვეთრი შენელებისგან და ზოგავს ადგილს სამგზავრო განყოფილებასხეულის დეფორმაციის შემდეგ.

მძიმე შემთხვევის დროს არსებობს საშიშროება, რომ ძრავა და სხვა კომპონენტები შევიდეს მძღოლის კაბინაში. ამიტომ კაბინა გარშემორტყმულია სპეციალური „უსაფრთხოების გალიით“, რომელიც აბსოლუტურ დაცვას წარმოადგენს ასეთ შემთხვევებში. იგივე ნეკნები და გამაძლიერებელი ზოლები გვხვდება მანქანის კარებში (გვერდითი შეჯახების შემთხვევაში). ეს ასევე მოიცავს ენერგიის ჩაქრობის სფეროებს.

მძიმე შემთხვევის დროს, უეცარი და მოულოდნელი შენელება ხდება მანამ, სანამ მანქანა სრულად არ გაჩერდება. ეს პროცესი იწვევს უზარმაზარ გადატვირთვას მგზავრების სხეულზე, რაც შეიძლება ფატალური იყოს. აქედან გამომდინარეობს, რომ ადამიანის ორგანიზმზე დატვირთვის შესამცირებლად საჭიროა შენელების „შეანელების“ ხერხის მოძებნა. ამის განხორციელების ერთ-ერთი გზაა შეჯახების დამამშვიდებელი ადგილების დაპროექტება სხეულის წინა და უკანა ნაწილში. მანქანის განადგურება უფრო მძიმე იქნება, მაგრამ მგზავრები ხელუხლებელი დარჩებიან (და ეს შედარებულია ძველ „სქელკანიან“ მანქანებთან, როცა მანქანა „მსუბუქი შიშით“ გადმოვიდა, მაგრამ მგზავრები მძიმედ დაშავდნენ) .

2. ღვედები

ჩვენთვის ასე ნაცნობი ქამრების სისტემა უდავოდ ყველაზე მეტია ეფექტური გზითავარიის დროს ადამიანის დაცვა. მრავალი წლის შემდეგ, რომლის განმავლობაშიც სისტემა უცვლელი დარჩა, ბოლო წლებში მოხდა მნიშვნელოვანი ცვლილებები, რამაც გაზარდა მგზავრების უსაფრთხოების დონე. ამრიგად, უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, ქამრების დამჭიმვის სისტემა აზიდავს ადამიანის სხეულს სავარძლის უკანა მხარეს, რითაც ხელს უშლის სხეულის წინსვლას ან ქამრის ქვეშ ცურვას. სისტემის ეფექტურობა განპირობებულია იმით, რომ ქამარი დაჭიმულ მდგომარეობაშია და არ იხსნება სხვადასხვა სამაგრების და ტანსაცმლის სამაგრების გამოყენებით, რაც პრაქტიკულად აჩერებს დამტენის მოქმედებას. დამატებითი ელემენტიუსაფრთხოების ღვედები დამჭერით არის შემაკავებელი სისტემა მაქსიმალური დატვირთვასხეულზე. გაშვებისას ქამარი ოდნავ მოიხსნება, რითაც მცირდება სხეულზე დატვირთვა.

3. გასაბერი საჰაერო ბალიშები (აირბაგი)

აირბალიშები უსაფრთხოების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული და ეფექტური სისტემაა თანამედროვე მანქანებში (ღვედის შემდეგ). მათ ფართო გამოყენება დაიწყეს უკვე 70-იანი წლების ბოლოს, მაგრამ მხოლოდ ათი წლის შემდეგ მათ ნამდვილად მიიღეს ღირსეული ადგილიუმეტეს მწარმოებლების მანქანის უსაფრთხოების სისტემებში. ისინი მოთავსებულია არა მხოლოდ მძღოლის, არამედ წინა მგზავრის წინ, ასევე გვერდებზე (კარებში, სხეულის სვეტებში და ა.შ.). მანქანის ზოგიერთ მოდელს აქვს იძულებითი გამორთვა იმის გამო, რომ გულის პრობლემების მქონე ადამიანებს და ბავშვებს არ შეუძლიათ გაუძლონ მათ ცრუ სიგნალიზაციას.

4. სავარძლები თავსაბურავებით

თავსაფარის როლი არის ავარიის დროს თავის უეცარი მოძრაობის თავიდან აცილება. ამიტომ, თქვენ უნდა დაარეგულიროთ თავსაფარის სიმაღლე და მისი პოზიცია შიგნით სწორი პოზიცია... თანამედროვე თავის საყრდენებს აქვთ კორექტირების ორი ხარისხი, რათა თავიდან აიცილონ საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის დაზიანება „გადახურვით“ მოძრაობისას, ასე დამახასიათებელი უკანა შეჯახებისთვის.

5. ბავშვის უსაფრთხოება

დღეს უკვე აღარ არის საჭირო ბავშვის სავარძლის თავდაპირველ ღვედებზე მორგება. მზარდი იზოფიქსის დანამატი საშუალებას აძლევს ბავშვის უსაფრთხოების სავარძელს პირდაპირ დაუკავშირდეს მანქანაში წინასწარ მომზადებულ შეერთების წერტილებს, უსაფრთხოების ღვედის გარეშე. საჭიროა მხოლოდ იმის შემოწმება, რომ მანქანა და ბავშვის სავარძელი აღჭურვილია Isofix-ის სამაგრებით.

მანქანის დაზიანებისა და სხვადასხვა სახის ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაზარალებულთა დაზიანებების მახასიათებლები

შემთხვევის ადგილის თავდაპირველი გამოკვლევის დროს, გარკვეული ალბათობით, შესაძლებელია წინასწარ განსაზღვროთ მსხვერპლებში დამახასიათებელი დაზიანებების არსებობა, რაც დამოკიდებულია შემთხვევის ტიპზე.

ავტომობილის უსაფრთხოება არის ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელზეც დიზაინერები და ინჟინრები მუდმივად მუშაობენ. ელექტრონიკის ფართო დანერგვამ მანქანების დიზაინში შესაძლებელი გახადა სისტემების შექმნა, რომელთა ამოცანაა ავარიების თავიდან აცილება. ეს კეთდება მანქანის სტაბილიზირებით სხვადასხვა მართვის პირობებში, რიგი ერთეულების მუშაობაში კორექტირებით და მძღოლის შეცდომების გამოსწორებით. თანამედროვე მანქანაზე ბევრი ასეთი სისტემაა და მათ ერთი ზოგადი სახელი ჰქვია -.

მაგრამ რაც არ უნდა კარგად მუშაობდეს აქტიური უსაფრთხოება, ძალიან ხშირად ავარიის თავიდან აცილება შეუძლებელია. და აქ ამოცანაა გადავარჩინოთ მანქანაში მყოფი მგზავრების სიცოცხლე და შევამციროთ სერიოზული დაზიანებების ალბათობა. ამ პირობებს უკვე უზრუნველყოფს პასიური უსაფრთხოების სისტემა.

აღსანიშნავია, რომ პირველი მოწყობილობები, რომლებიც ზრდის მანქანის უსაფრთხოებას, სწორედ ამ სისტემას ეხება. ანუ ყველაფერი მისით დაიწყო.

სისტემის მოწყობილობები და მექანიზმები

ახლა პასიური უსაფრთხოების სისტემა მოიცავს ფართო სპექტრს კონსტრუქციული გადაწყვეტილებებიდა მოწყობილობები, რომლებიც ზრდის მანქანის მგზავრების უსაფრთხოებას.

Ეს შეიცავს:

• Უსაფრთხოების ღვედები;
• ბალიშები და ფარდები;
• სხეულის უსაფრთხო სტრუქტურა;
• ავარიის საწინააღმდეგო საჭის სვეტი;
• აქტიური თავის სამაგრები;
• ქამრების დამჭერები;
• გადაუდებელი ბატარეის გათიშვა.

უსაფრთხოების გაზრდის არსებული მოწყობილობები მუდმივად იხვეწება, ასევე იქმნება ახლები, ამიტომ ეს სია დასრულებულად არ შეიძლება ჩაითვალოს.

ქამრები

ქამრები არის პირველი უსაფრთხოების ელემენტები, რომლებიც მიეწოდება მანქანებს. მათი ამოცანაა ხელი შეუშალონ სხეულის ინერციულ მოძრაობას, როდესაც მანქანა დაეჯახება დაბრკოლებას. ამრიგად, ის მოელის მძღოლისა და მგზავრების გამგზავრებას საქარე მინადაზიანებები საჭესა და დაფაზე ზემოქმედების შედეგად. ძირითადად, სამაჯური ინახავს ადამიანებს სავარძელში.

უსაფრთხოების ღვედები განსხვავდება მიმაგრების წერტილების რაოდენობით. ისინი მოდის ორ-, სამ-, ოთხ-, ხუთ- და ექვს პუნქტში. რაც უფრო მეტია ქულების რაოდენობა, მით უკეთესია სხეულის მოძრაობის ენერგიის განაწილება, რაც ამცირებს დაზიანების ალბათობას. თუმცა მეტი ქულა ართულებს ქამრის გამოყენებას. აქედან გამომდინარე, ყველაზე ოპტიმალური და ყველაზე გავრცელებული არის სამპუნქტიანი ვარიანტი.

ბალიშები და ფარდები

აირბალიშები - დაიწყო შემუშავება თითქმის ერთდროულად ქამრებთან და ერთ დროს გამოიყენებოდა ქამრების შემცვლელ მოწყობილობად. დროთა განმავლობაში, აღმოჩნდა, რომ მაქსიმალური ეფექტიამ მოწყობილობებიდან მიიღწევა მხოლოდ ქამრებთან ერთად.

ბალიშების არსი ასეთია: საჭის, წინა პანელის და ა.შ. დაფარულია ქსოვილის ჩანთები. თითოეული მათგანი დაკავშირებულია სპეციალური მოწყობილობასკუბი. შეჯახებისას ეს სკიბი ამოქმედდება, ის გადის ქიმიური რეაქციადიდი რაოდენობით გაზის გამოყოფით, რომელიც ჩანთაში შედის. შედეგად, ბალიში სხეულისკენ „ისროლა“ და მის ენერგიას აქრობს.

გაითვალისწინეთ, რომ ბალიშით სკუბი მხოლოდ მოქმედების მექანიზმი... ამ სისტემის დიზაინი ასევე მოიცავს ელექტრონული ერთეული, იძლევა ტრიგერის სიგნალს და შოკის სენსორებს, რომელთა საფუძველზეც მუშაობს განყოფილება. ანუ უბედური შემთხვევის შემთხვევაში სენსორები ადგენენ, რომ მოხდა შეჯახება და ამის შესახებ აცნობებენ განყოფილებას, რომელიც ააქტიურებს სკიბს. როგორც ჩანს, ჯაჭვი გრძელია, მაგრამ ყველაფერი მუშაობს თითქმის მყისიერად - წამის ფრაქციები გადის სენსორების სიგნალსა და ბალიშების განლაგებას შორის.

თანამედროვე მანქანებში გამოიყენება რამდენიმე სახის ასეთი ბალიშები:

• ფრონტალური (განლაგებულია მძღოლისა და წინა მგზავრის წინ პირისპირ შეჯახებისას);
• გვერდითი (გვერდითი დარტყმის დროს გულმკერდის დასაცავად);
• თავი, ისინი ასევე ფარდებია (იცავს თავის ტრავმისგან გვერდითი ზემოქმედებისგან);
• მუხლი (უზრუნველყოფს ფეხების დაცვას ფრონტალური შეჯახებისას);
• ცენტრალური (ხელს უშლის მძღოლისა და მგზავრის ერთმანეთთან შეჯახებას გვერდითი დარტყმისას);
• უსაფრთხოების ღვედებში (უარყოფს ღვედიდან დაზიანების შესაძლებლობას).

ეფექტურობის გასაზრდელად, ბალიშები მუდმივად იხვეწება, ახალი სენსორები დამონტაჟებულია და გამოიყენება მათი მუშაობისთვის. დამხმარე სისტემებიმაგალითად, შუშის გადაუდებელი დაწევა.

სხეული

სხეულის უსაფრთხო სტრუქტურა ახლახან იქნა გამოყენებული. მისი თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ მის ზოგიერთ ნაწილს აქვს პროგრამირებადი დახშობის ზონა. ანუ ზემოქმედებისას ენერგიის ნაწილი ქრება ამ ნაწილების ჩახშობის გამო. ასეთი ზონები მზადდება როგორც მანქანის წინა, ასევე უკანა ნაწილში.

ამავდროულად, მგზავრების უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით, სალონი დამზადებულია გამძლე და დეფორმაციისადმი მდგრადი მასალებისგან. ირკვევა, რომ შეჯახებისას მანქანის წინა ან უკანა ნაწილს „აკორდეონი“ აჭედავს, მაგრამ სალონი ხელუხლებელი რჩება, თუმცა მაღალი სიჩქარით შეჯახებისას სალონი მაინც ზიანდება.

მანქანებზე გამოიყენება სხეულის უსაფრთხო სტრუქტურა, რომლის დროსაც დაპროგრამებული დეფორმაცია არა მხოლოდ ამცირებს ზემოქმედების ენერგიას, არამედ უზრუნველყოფს ძრავის დაწევას, რათა თავიდან აიცილოს მისი სამგზავრო განყოფილებაში შესვლის ალბათობა.

Საჭის სვეტი

ავარიული საჭის სვეტი გამორიცხავს მძღოლის საჭეზე დარტყმის შესაძლებლობას. ფრონტალური დარტყმის დროს ძრავა მოძრაობს უკან და უბიძგებს. უსაფრთხო სვეტის გამოყენებამდე ამ ვითარებამ განაპირობა ის, რომ საჭე მძღოლისკენ „გამოვიდა“. მაგრამ ეს არ ხდება ტრავმისგან უსაფრთხო დიზაინით. სვეტის ლილვი რამდენიმე ნაწილისგან შედგება, რაც საშუალებას აძლევს მას "გატეხოს". ამის წყალობით, საჭის მექანიზმის გადაადგილების დროსაც კი, საჭე ადგილზე რჩება.

თავსაფარები

აქტიური თავის სამაგრები ამცირებს საშვილოსნოს ყელის დაზიანების ალბათობას უკანა შეჯახებისას. მანქანის უკანა მხარეს დაჯახებისას სხეული უჭირავს სავარძლის საზურგეს, მაგრამ თავი იღებს ძლიერ ინერციულ აჩქარებას უკან, რაც იწვევს კისრის დაზიანებას. ამ ზემოქმედების შედეგად, აქტიური თავის სამაგრები ავტომატურად ადის, ამაგრებს თავს და ხელს უშლის მის უკან დახრილობას.

პრეტენზიორები

დამტენები ქამრების შემავსებელია. ქამრების უმეტესობა ინერციულია, რაც საშუალებას გაძლევთ დააფიქსიროთ ნებისმიერი ზომის კორპუსი სიგრძის კორექტირების გარეშე. მაგრამ ინერციული მექანიზმი მუშაობს დაგვიანებით, ამიტომ, ფრონტალური დარტყმით, ადამიანის სხეული მაინც ოდნავ წინ მიიწევს, რაც საფრთხეს უქმნის დაზიანებებს თავად ქამარზე. პრეტენზიორების ამოცანაა აღმოფხვრას ნაკლებობა ინერციული მექანიზმი... შეჯახებისას დამტენი, აალების ან ელექტროძრავის საშუალებით, მაქსიმალურად იჭერს ქამარს, რაც ხელს უშლის სხეულის მოძრაობას.

გადაუდებელი ბატარეის გათიშვა

წყვეტს ბატარეას ბორტ ქსელიავარიის შემთხვევაში. ეს გამორიცხავს მისგან ნაპერწკლის წარმოქმნისა და საწვავის აალების შესაძლებლობას. გათიშვა ჩვეულებრივ გამოიყენება მანქანებში, რომლებშიც ბატარეა მდებარეობს სამგზავრო განყოფილებაში ან ბარგის განყოფილებაში. მის დიზაინში ასევე გამოიყენება სკიბი, თუმცა არის სარელეო მოწყობილობები.

ახალი მოვლენები

ზემოთ ჩამოთვლილი არის ძირითადი კომპონენტები, რომლებიც მოიცავს პასიური უსაფრთხოების სისტემას. მაგრამ როგორც აღინიშნა, ეს სისტემა მუდმივად იხვეწება.

უსაფრთხოების გაუმჯობესების ერთ-ერთი ვარიანტი იყო ტანკი, რომელიც შეიძლება ჩამოვარდნილიყო შეჯახებისას, მაგრამ ეს ტექნოლოგია მანქანებში არ დამკვიდრებულა.

TO თანამედროვე ტენდენციებიპასიურ უსაფრთხოებას შეიძლება მივაკუთვნოთ გარე აირბალიშები და კაპოტის პიროტექნიკა, რომელიც მიზნად ისახავს ფეხით მოსიარულეთა დაზიანების შემცირებას მანქანასთან შეჯახებისას.

ასევე, ბოლო დროს ავტოკომპანიები ზრუნავდნენ უსაფრთხოებაზე. უკანა მგზავრებირადგან მათთვის ტრავმის რისკი უკვე უფრო მაღალია, ვიდრე წინა სავარძლებზე. შემოწმებულია აირბალიშები, რომლებიც განლაგებულია წინა სავარძლის ჭერიდან ან საზურგედან.

ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს ტრავმის რისკი ყოველთვის იქნება, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით შეჯახებისას, მაგრამ მოწინავე განვითარება მას უფრო დაბალ დონეზე ამცირებს.

მოკლედ მიმოვიხილოთ დღეს მოწოდებული უსაფრთხოების სისტემები.

პასიური უსაფრთხოების სისტემები მუშაობს ზემოქმედების მომენტში. ესენია: სხეულის დაპროგრამებული დეფორმაციის ზონები, უსაფრთხოების ღვედები და აირბალიშები. უსაფრთხოების ღვედები ხელს უშლის მძღოლს ან მგზავრებს საქარე მინაზე გადაფრენას და ამცირებს სახისა და სხეულის სერიოზული დაზიანების რისკს უეცარი გაჩერებისას. საჰაერო ბალიშები იშლება შეჯახებისას, რათა შეარბილოს ზემოქმედება თავზე და სხეულის სხვა მგრძნობიარე ნაწილებზე.

90-იან წლებში ნორმად ითვლებოდა მანქანის აღჭურვა ორი აირბაგით: მძღოლისა და წინა მგზავრის. თანამედროვე მანქანებს აქვთ 4-დან 10-მდე ან მეტი აირბაგი, რომელთაგან თითოეული უზრუნველყოფს დაცვას კონკრეტული შეჯახებისას კონკრეტული დაზიანებისგან. ამრიგად, ფანჯრის ღიობებში „განლაგებული“ გვერდითი აირბალიშები ხელს უშლის თავის დაზიანებებს გვერდითი დარტყმებისა და გადატრიალებისგან. და გვერდითი აირბალიშები საყრდენებში ან სავარძლის საზურგეებში იცავს მუცლის და მენჯის რეგიონებს დაზიანებისგან. მუხლის აირბაგი ხელს უშლის ფეხის დაზიანებას დაფაზე მოხვედრისას.

თანამედროვე უსაფრთხოების ღვედი უზრუნველყოფს ადამიანის სხეულზე მოქმედი ძალის თანაბრად გადანაწილებას უეცარი გაჩერების შემთხვევაში. Ford-ისა და Lincoln-ის შერჩეული მოდელები აღჭურვილია ინოვაციური დამუხტვით უსაფრთხოების ღვედით, რომელიც ამცირებს სტრესს. General Motors გთავაზობთ ცენტრალურ აირბაგს, რომელიც იბერება მძღოლის სავარძლის მარჯვენა მხარეს, რაც უზრუნველყოფს დამატებით გვერდითი დარტყმის ბალიშს და ხელს უშლის მძღოლის თავის წინა მგზავრის თავთან შეჯახებას.

პასიური უსაფრთხოების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომელიც ბევრს არც კი ეჭვობს - ძალაუფლების სტრუქტურამანქანის კორპუსი. სხეულს აქვს სპეციალურად გათვლილი დეფორმაციის ზონები, რომლებიც შეჯახებისას იშლება დარტყმის ენერგიას. ეს ამოცანა ენიჭება მანქანის წინა და უკანა მხარეს. ამის საპირისპიროდ, სალონის კორპუსი დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადის კონსტრუქციებისგან, რომლებიც არ დეფორმირდება დარტყმის მომენტში.

მიუხედავად იმისა, რომ პასიური უსაფრთხოების სისტემები მუშაობს უშუალოდ შეჯახების მომენტში, აქტიური უსაფრთხოების სისტემები ყველანაირად ცდილობენ თავიდან აიცილონ ავარია. ამ სფეროში ბოლო წლებში დიდი პროგრესი განხორციელდა. მაგრამ არის ისეთი სისტემებიც, რომლებიც ათწლეულების განმავლობაში მუშაობენ. ამრიგად, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS) ხელს უშლის ბორბლების ჩაკეტვას მძიმე დამუხრუჭების დროს, რაც უზრუნველყოფს მანქანის სტაბილურობას და კონტროლს შენელების დროს. ABS განუწყვეტლივ აკონტროლებს სიჩქარეს ოთხივე ბორბალზე არსებული სენსორების გამოყენებით და ხსნის წნევას ჩაკეტილი ბორბლის სამუხრუჭე წრეში.

წევის კონტროლი, რომელიც ხშირად ABS-ის მეორადი ფუნქციაა, ხელს უშლის სრიალს ძრავის სიმძლავრის შემცირებით („დროლის“) ან ბორბლის დამუხრუჭებით.

სტაბილიზაციის სისტემა იყენებს სენსორების განსხვავებულ კომპლექტს, რომლებიც აკონტროლებენ მანქანის გვერდითი მოძრაობას, საჭის ბრუნვის სიჩქარეს და კუთხეს, პოზიციას. დროსელიდა უფრო მეტი. თუ მანქანა მოძრაობს ტრაექტორიის გასწვრივ, რომელიც არ შეესაბამება საკონტროლო მოქმედებებს, მაშინ სისტემა, კონკრეტული ბორბლის მუხრუჭის გამოყენებით ან ძრავის სიმძლავრის შეცვლით, ცდილობს აღადგინოს მითითებული ტრაექტორია.

ბევრი თანამედროვე მანქანა იმდენად ჭკვიანია, რომ მათ იციან არა მხოლოდ თქვენი მოძრაობის პარამეტრები ამ მომენტშიარამედ მანქანები და ობიექტები თქვენს ირგვლივ. ეს კეთდება შეჯახების თავიდან აცილების სისტემებით, რომლებიც აგროვებენ ინფორმაციას მიმდებარე ობიექტების შესახებ სენსორების გამოყენებით: რადარები, კამერები, ლაზერული, თერმული ან ულტრაბგერითი სენსორები. თუ სისტემა ძალიან სწრაფად აღმოაჩენს ობიექტთან სიახლოვეს, მძღოლი გააფრთხილებს დინამიკების ხმით, სინათლის ჩვენებით, სავარძელზე ან საჭეზე ვიბრაციით. თუ გაფრთხილებისთვის საკმარისი დრო არ არის, სისტემა თავად ჩაერევა, რათა თავიდან აიცილოთ უბედური შემთხვევა. მაგალითად, ზოგიერთი მანქანა ახორციელებს წინასწარ ზეწოლას სამუხრუჭე სისტემაზე გადაუდებელი დამუხრუჭებისთვის და წინასწარ დაჭიმავს უსაფრთხოების ღვედებს. ზოგიერთი სისტემა თვით დამუხრუჭებასაც კი მიმართავს.

კიდევ ერთი აქტიური უსაფრთხოების სისტემა არის ბრმა ადგილზე მიკვლევა. ავტომწარმოებლები იყენებენ სხვადასხვა გამაფრთხილებელ ტექნიკას. უმეტეს შემთხვევაში, ეს არის ბრმა წერტილის მონიტორინგის სისტემა გარე სარკეებზე მითითებით და ხმოვანი გაფრთხილებით.

ასევე არის ზოლის კონტროლის სისტემა, რომელიც აფრთხილებს თქვენი ზოლის დატოვების შესახებ სინათლის, ხმოვანი სიგნალიზაციის ან ვიბრაციის გამოყენებით. ზოგიერთ სისტემას, გარდა ამისა, შეუძლია დამუხრუჭება და მანქანის ზოლში დაბრუნება. სისტემა, როგორც წესი, მოქმედებს ზოლის შეცვლისას მიმართულების ინდიკატორის ჩართვის გარეშე.

ბოლო წლებში საგრძნობლად გაიზარდა აქტიური უსაფრთხოების სისტემების სია. დაემატა ადაპტური ფარები, სინათლის სხივის შემობრუნება სატრანსპორტო საშუალების მიმართულებით, ანათებს გზის ბნელ მონაკვეთებს მოსახვევში. აქტიურ მაღალ შუქს შეუძლია აღმოაჩინოს მოახლოებული მანქანების მიახლოება და გადაერთოს დაბალ შუქზე, რათა არ დააბრკოლოს გზის სხვა მომხმარებლები.

მერსედესი თავის მანქანებზე აყენებს Attention Assist სისტემას, რომელიც აკონტროლებს მძღოლის მდგომარეობას. სისტემა გამოსცემს სიგნალს, თუ ეჭვობს, რომ მძღოლმა დაიწყო ჩაძინება.

უკანა ხედვის კამერები დღეს გავრცელებულია და წარმოადგენს სტანდარტულ აღჭურვილობას ბევრ მანქანაში. ერთ-ერთი ახალი სისტემა უზრუნველყოფს ავტომობილის მოძრაობისას ბრმა წერტილების მონიტორინგს. საპირისპირო... როდესაც გზას გადაკვეთთ უსინათლო ადგილზე მყოფი ავტომობილით, სისტემა გააფრთხილებს მძღოლს ამის შესახებ შესაძლო შეჯახება... სხვა მწარმოებლები იყენებენ რამდენიმე კამერას მანქანის გვერდებზე, რათა შექმნან ეკრანის ზედა ხედი ნავიგაციის დასახმარებლად ბოსტნეულები... არანაკლებ გავრცელებულია რადარის დეტექტორების გამოყენება, რომლებიც ზომავენ მანძილს ობიექტებამდე, აფრთხილებენ მიდგომას ხმის სიგნალის სიხშირის გაზრდით.

თანამედროვე მანქანა ზრუნავს არა მხოლოდ მძღოლისა და მგზავრების, არამედ ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებაზეც. ამისათვის მიმართეთ სპეციალური ფორმამანქანის წინ. კაპოტის აქტიური სვეტები ასევე გამოიყენება კაპოტის უკანა ნაწილის ასამაღლებლად ფეხით მოსიარულესთან დაჯახებისას.

ცოტა ხნის წინ, აირბალიშები გამოიყენეს მანქანის გარედან. ასე გამოუშვა Volvo-მ პირველი მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო საცალფეხო აირბაგით, რომელიც განლაგდა კაპოტისა და საქარე მინის შეერთების ადგილზე, რათა თავიდან აიცილოს ფეხით მოსიარულეთა თავის დაზიანება. ზოგიერთი ავტომწარმოებელი, როგორიცაა BMW, გვთავაზობს ინფრაწითელ დამხმარე სისტემას, რომელიც ამოიცნობს ადამიანს ან ცხოველს სიბნელეში.

ადაპტური კრუიზ კონტროლი ხელს უწყობს შენარჩუნებას უსაფრთხო მანძილიწინ მყოფს მანქანარადარის ან ლაზერული სენსორების გამოყენებით. ზოგიერთ სისტემას შეუძლია დამოუკიდებლად გააჩეროს მანქანა, შემდეგ კი კვლავ დაიწყოს მოძრაობა, მუშაობს "stop & go" რეჟიმში.

მუშავდება ტექნოლოგია, რათა მანქანებმა შეძლონ ინფორმაციის გაცვლა ავარიების, ფეხით მოსიარულეთა და აღმოჩენილი სხვა მანქანების შესახებ. სისტემას ასევე შეეძლება შუქნიშნის მუშაობის რეჟიმების შესახებ ინფორმაციის გაანალიზება და კორექტირება სიჩქარის რეჟიმიგზაჯვარედინების თავისუფალი გავლის უზრუნველსაყოფად, წითელ შუქზე („მწვანე ტალღა“) გაჩერების გარეშე.

სისტემები საავტომობილო უსაფრთხოებაგავიდა ხანგრძლივი გზაუსაფრთხოების ღვედის შემოღებიდან 50 წელზე მეტი ხნის წინ. თანამედროვე უსაფრთხოების სისტემები უზრუნველყოფენ დაცვის მაღალ ხარისხს. თუმცა, ყოველთვის არის გაუმჯობესების სფეროები, რაც ამცირებს საგზაო შემთხვევებისა და ტრავმების ალბათობას. მაგრამ პირველ რიგში, უნდა გვახსოვდეს, რომ უსაფრთხოება მძღოლიდან იწყება.

თქვენი კარგი სამუშაოს გაგზავნა ცოდნის ბაზაში მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობლები იქნებიან თქვენი.

გამოქვეყნდა http://www.allbest.ru/

გამოქვეყნდა http://www.allbest.ru/

კურსის მუშაობა

დისციპლინის მიხედვით: ავტომობილის უსაფრთხოების მოთხოვნების რეგულირება და სტანდარტიზაცია.

თემა: ავტომობილის აქტიური და პასიური უსაფრთხოება

შესავალი

3. საგზაო უსაფრთხოების მარეგულირებელი ნორმატიული დოკუმენტები

დასკვნა

ლიტერატურა

შესავალი

თანამედროვე ავტომობილი არსებითად საშიში მოწყობილობაა. მანქანის სოციალური მნიშვნელობისა და ექსპლუატაციის დროს მისი პოტენციური საფრთხის გათვალისწინებით, მწარმოებლები თავიანთ მანქანებს აღჭურვავენ ხელსაწყოებით, რომლებიც ხელს უწყობენ მის უსაფრთხო მუშაობას.

გზაზე ყველა სატრანსპორტო საშუალების საიმედოობა და სერვისულობა უზრუნველყოფს ზოგადად საგზაო უსაფრთხოებას. მანქანის უსაფრთხოება პირდაპირ დამოკიდებულია მის დიზაინზე, ის იყოფა აქტიურ და პასიურად.

ავტოავარიის ტრანსპორტის უსაფრთხოება

1. ავტომობილის აქტიური უსაფრთხოება

მანქანის აქტიური უსაფრთხოება არის მისი დიზაინისა და ოპერაციული თვისებების ერთობლიობა, რომელიც მიზნად ისახავს გზაზე საგანგებო სიტუაციის პრევენციას და შემცირებას.

ძირითადი თვისებები:

1) წევა

2) დამუხრუჭება

3) მდგრადობა

4) კონტროლირებადობა

5) გამტარიანობა

6)ინფორმატიულობა

სანდოობა

ავტომობილის კომპონენტების, შეკრებებისა და სისტემების საიმედოობა აქტიური უსაფრთხოების განმსაზღვრელი ფაქტორია. განსაკუთრებით მაღალი მოთხოვნები დგება მანევრის განხორციელებასთან დაკავშირებული ელემენტების საიმედოობაზე - სამუხრუჭე სისტემა, საჭე, საკიდარი, ძრავა, ტრანსმისია და ა.შ. გაზრდილი საიმედოობა მიიღწევა დიზაინის გაუმჯობესებით, ახალი ტექნოლოგიებისა და მასალების გამოყენებით.

მანქანის განლაგება

არსებობს სამი სახის მანქანის განლაგება:

ა) წინა ძრავა - ავტომობილის განლაგება, რომელშიც ძრავა მდებარეობს სამგზავრო განყოფილების წინ. ის ყველაზე გავრცელებულია და აქვს ორი ვარიანტი: უკანა ამძრავიანი (კლასიკური) და წინა წამყვანი. განლაგების ბოლო ტიპი - წინა ძრავის წინა წამყვანი - ახლა ფართოდ არის გავრცელებული უკანა ამძრავასთან შედარებით მრავალი უპირატესობის გამო:

უკეთესი სტაბილურობა და მართვა მაღალი სიჩქარით მართვისას, განსაკუთრებით სველ და მოლიპულ გზებზე;

მოძრავ ბორბლებზე საჭირო წონის დატვირთვის უზრუნველყოფა;

ნაკლები ხმაურის დონე, რასაც ხელს უწყობს პროპელერის ლილვის არარსებობა.

ამავდროულად, წინა წამყვანი მანქანებს აქვთ მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები:

სრული დატვირთვის პირობებში, აჩქარება მატულობს და სველ გზებზე უარესდება;

დამუხრუჭების მომენტში წონის გადანაწილება ღერძებს შორის ძალიან არათანაბარია (წინა ღერძის ბორბლები შეადგენს ავტომობილის წონის 70%-75%-ს) და, შესაბამისად, დამუხრუჭების ძალებს (იხ. დამუხრუჭების თვისებები);

წინა მამოძრავებელი ბორბლების საბურავები უფრო დატვირთულია, შესაბამისად, უფრო მიდრეკილია აცვიათ;

წინა წამყვანი მოითხოვს რთული შეკრებების გამოყენებას - მუდმივი სიჩქარის სახსრები (CV სახსრები)

ელექტრული ერთეულის (ძრავა და გადაცემათა კოლოფი) კომბინაცია საბოლოო დისკთან ართულებს წვდომას ცალკეულ ელემენტებზე.

ბ) განლაგება ძრავის შუა პოზიციით - ძრავა მოთავსებულია წინა და უკანა ღერძებს შორის, მანქანებისთვის ეს საკმაოდ იშვიათია. ეს საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ყველაზე ფართო ინტერიერი მოცემული ზომებისთვის და კარგი განაწილება ღერძების გასწვრივ.

გ) უკანა ძრავიანი – ძრავა განთავსებულია სამგზავრო განყოფილების უკან. ეს მოწყობა გავრცელებული იყო პატარა მანქანებში. უკანა ბორბლებზე ბრუნვის გადაცემისას შესაძლებელი გახდა იაფი სიმძლავრის ერთეულის მიღება და ისეთი დატვირთვის განაწილება ღერძების გასწვრივ, რომლებშიც უკანა ბორბლები შეადგენდნენ წონის დაახლოებით 60%-ს. ამან დადებითად იმოქმედა მანქანის გადაადგილების შესაძლებლობებზე, მაგრამ უარყოფითად მის სტაბილურობასა და მართვაზე, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით. ამ განლაგებით მანქანები, ამჟამად, პრაქტიკულად არ იწარმოება.

სამუხრუჭე თვისებები

ავარიების თავიდან აცილების შესაძლებლობა ყველაზე ხშირად დაკავშირებულია ძლიერ დამუხრუჭებასთან, ამიტომ აუცილებელია, რომ მანქანის დამუხრუჭების თვისებები უზრუნველყოფდეს მის ეფექტურ შენელებას ყველა მოძრაობის სიტუაციაში.

ამ პირობის შესასრულებლად დამუხრუჭების მექანიზმის მიერ შემუშავებული ძალა არ უნდა აღემატებოდეს გზაზე გადაბმის ძალას, რაც დამოკიდებულია საჭეზე წონით დატვირთვაზე და გზის ზედაპირის მდგომარეობაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბორბალი დაიბლოკება (შეწყვეტს ბრუნვას) და დაიწყებს ცურვას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს (განსაკუთრებით რამდენიმე ბორბლის ჩაკეტვისას) მანქანის ცურვა და სამუხრუჭე მანძილის მნიშვნელოვანი ზრდა. დაბლოკვის თავიდან ასაცილებლად, მუხრუჭების ძალები უნდა იყოს პროპორციული წონის დატვირთვის საჭეზე. ეს მიიღწევა უფრო ეფექტური დისკის მუხრუჭების გამოყენებით.

თანამედროვე მანქანები იყენებენ დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას (ABS), რომელიც ასწორებს თითოეული ბორბლის დამუხრუჭების ძალას და ხელს უშლის მათ ცურვას.

ზამთარში და ზაფხულში გზის საფარის მდგომარეობა განსხვავებულია, ამიტომ დამუხრუჭების თვისებების საუკეთესოდ განსახორციელებლად აუცილებელია სეზონის შესაბამისი საბურავების გამოყენება.

წევის თვისებები

მანქანის წევის თვისებები (წევის დინამიკა) განსაზღვრავს მის უნარს სწრაფად გაზარდოს სიჩქარე. მძღოლის ნდობა გადასწრებისას და გზაჯვარედინებზე გადაკვეთისას დიდწილად დამოკიდებულია ამ თვისებებზე. წევის დინამიკა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია საგანგებო სიტუაციებიდან გამოსასვლელად, როდესაც დამუხრუჭება გვიანია, რთული პირობები არ იძლევა მანევრირების საშუალებას და ავარიის თავიდან აცილება შესაძლებელია მხოლოდ მოვლენის წინასწარმეტყველებით.

როგორც დამუხრუჭების ძალების შემთხვევაში, საჭეზე წევის ძალა არ უნდა იყოს გზაზე წევის ძალაზე მეტი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის დაიწყებს ცურვას. ამას ხელს უშლის წევის კონტროლის სისტემა (PBS). როდესაც მანქანა აჩქარებს, ის ანელებს ბორბალს, რომლის ბრუნვის სიჩქარე სხვებზე მაღალია და საჭიროების შემთხვევაში ამცირებს ძრავის მიერ გამომუშავებულ სიმძლავრეს.

მანქანის სტაბილურობა

სტაბილურობა - მანქანის უნარი შეინარჩუნოს მოძრაობა მოცემული ტრაექტორიის გასწვრივ, ეწინააღმდეგება იმ ძალებს, რომლებიც იწვევენ მის ცურვას და გადახვევას სხვადასხვა გზის პირობებში მაღალი სიჩქარით.

გამოირჩევა წინააღმდეგობის შემდეგი ტიპები:

განივი სწორი მოძრაობით (მიმართულების სტაბილურობა).

მისი დარღვევა გამოიხატება გზაზე მანქანის ყვირილით (მოძრაობის მიმართულების შეცვლაში) და შეიძლება გამოწვეული იყოს გვერდითი ქარის ძალის მოქმედებით, წევის ან დამუხრუჭების ძალების სხვადასხვა მნიშვნელობით მარცხენა ან მარჯვენა მხარის ბორბლებზე. , მათი ცურვა ან სრიალი. დიდი უკუსვლა საჭის არეში, ბორბლების არასწორი განლაგების კუთხეები და ა.შ.

განივი მრუდი მოძრაობით.

მისი დარღვევა იწვევს ცენტრიდანული ძალის გავლენის ქვეშ მოცურებას ან გადატრიალებას. სტაბილურობას განსაკუთრებით არღვევს ავტომობილის მასის ცენტრის პოზიციის მატება (მაგალითად, ტვირთის დიდი მასა მოსახსნელ სახურავზე);

გრძივი.

მისი დარღვევა გამოიხატება გაჭიანურებული ყინულის ან თოვლით დაფარული აღმართების გადალახვისას და მანქანის უკან გადაადგილებისას მამოძრავებელი ბორბლების ცურვით. ეს განსაკუთრებით ეხება საგზაო მატარებლებს.

მანქანის კონტროლი

მართვა არის მანქანის უნარი გადაადგილდეს მძღოლის მიერ მოცემული მიმართულებით.

ტარების ერთ-ერთი მახასიათებელია გაუმართაობა - მანქანის უნარი შეცვალოს მგზავრობის მიმართულება, როდესაც საჭე სტაციონარულია. გვერდითი ძალების გავლენის ქვეშ შემობრუნების რადიუსის ცვლილებაზე (ცენტრიფუგა ძალა მოხვევისას, ქარის ძალა და ა.შ.), საჭე შეიძლება იყოს:

არასაკმარისი - მანქანა ზრდის შემობრუნების რადიუსს;

ნეიტრალური - შემობრუნების რადიუსი არ იცვლება;

გადაჭარბებული - შემობრუნების რადიუსი მცირდება.

განასხვავეთ საბურავი და საჭე.

საბურავის საჭე

საბურავის გაუმართაობა ასოცირდება საბურავების თვისებასთან, გადაადგილდნენ მოცემული მიმართულებით კუთხით გვერდითი წევის დროს (გზასთან კონტაქტის ადგილის გადაადგილება ბორბლის ბრუნვის სიბრტყესთან შედარებით). თუ სხვა მოდელის საბურავებია დამონტაჟებული, საჭის მართვა შეიძლება შეიცვალოს და მანქანა სხვანაირად მოიქცეს მაღალი სიჩქარით მოხვევისას. გარდა ამისა, გვერდითი სრიალის რაოდენობა დამოკიდებულია საბურავის წნევაზე, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს ავტომობილის ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში მითითებულ წნევას.

ქუსლის საჭე

ქუსლის საჭე დაკავშირებულია იმ ფაქტთან, რომ როდესაც სხეული იხრება (გორავს), ბორბლები იცვლებიან თავიანთ პოზიციას გზასთან და მანქანასთან შედარებით (დამოკიდებულია შეჩერების ტიპზე). მაგალითად, თუ საკიდარი ორმაგი ღეროა, ბორბლები იხრება რულონის გვერდებზე, რაც ზრდის სრიალს.

ინფორმატიულობა

ინფორმატიულობა - მანქანის საკუთრება მძღოლს და გზის სხვა მომხმარებლებს მიაწოდოს საჭირო ინფორმაცია. არასაკმარისი ინფორმაცია გზაზე მყოფი სხვა მანქანებიდან გზის ზედაპირის მდგომარეობის შესახებ და ა.შ. ხშირად იწვევს ავარიას. Internal უზრუნველყოფს მძღოლს მანქანის მართვისთვის საჭირო ინფორმაციის აღქმის უნარს.

ეს დამოკიდებულია შემდეგ ფაქტორებზე:

ხილვადობამ მძღოლს უნდა მისცეს საშუალება დროულად და ჩარევის გარეშე მიიღოს ყველა საჭირო ინფორმაცია საგზაო მოძრაობის მდგომარეობის შესახებ. გაუმართავი ან არაეფექტური სარეცხი საშუალებები, საქარე მინის აფეთქება და გათბობის სისტემები, საქარე მინის საწმენდები და სტანდარტული უკანა ხედვის სარკეების არარსებობა მკვეთრად აუარესებს ხილვადობას გზის გარკვეულ პირობებში.

ინსტრუმენტების პანელის მდებარეობა, ღილაკები და საკონტროლო ღილაკები, გადაცემათა ბერკეტი და ა.შ. უნდა მიაწოდოს მძღოლს მინიმალური დრო, რათა აკონტროლოს წაკითხვები, ამომრთველები და ა.შ.

გარე ინფორმატიულობა - მოძრაობის სხვა მონაწილეების მიწოდება მანქანიდან ინფორმაციის მიწოდებით, რაც აუცილებელია მათთან სწორი ურთიერთობისთვის. მასში შედის გარე განათების სიგნალიზაცია, ხმის სიგნალი, სხეულის ზომები, ფორმა და ფერი. მანქანების ინფორმაციული ღირებულება დამოკიდებულია მათი ფერის კონტრასტზე გზის ზედაპირზე. სტატისტიკის მიხედვით, შავ, მწვანე, ნაცრისფერ და ლურჯ ფერებში შეღებილი მანქანები ორჯერ უფრო ხშირად ხვდებიან ავარიაში, ცუდი ხილვადობის პირობებში და ღამით მათი გარჩევის სირთულის გამო. დეფექტური მიმართულების ინდიკატორები, სამუხრუჭე შუქები, გვერდითი განათება არ მისცემს საშუალებას გზის სხვა მომხმარებლებს დროულად ამოიცნონ მძღოლის განზრახვა და მიიღონ სწორი გადაწყვეტილება.

2. ავტომობილის პასიური უსაფრთხოება

მანქანის პასიური უსაფრთხოება არის მანქანის დიზაინისა და ოპერაციული თვისებების ერთობლიობა, რომელიც მიზნად ისახავს ავარიის სიმძიმის შემცირებას.

იგი იყოფა გარე და შიდა.

შიდა ზომები მოიცავს ზომებს მანქანაში მსხდომი ადამიანების დასაცავად სპეციალური აღჭურვილობასალონი.

როგორიცაა:

· Უსაფრთხოების ღვედები

აირბალიშები

თავსაფარები

დაზიანებებისგან უსაფრთხო საჭის ბალიშები

სიცოცხლის მხარდაჭერის ზონა

გარე პასიური უსაფრთხოება მოიცავს ზომებს მგზავრების დასაცავად სხეულისთვის სპეციალური თვისებების მინიჭებით, მაგალითად, მკვეთრი კუთხეების არარსებობა, დეფორმაცია.

როგორიცაა:

Სხეულის ფორმა

დაზიანებებისთვის უსაფრთხო ელემენტები

უზრუნველყოფს ადამიანის სხეულზე მისაღებ დატვირთვას ავარიის დროს მოულოდნელი შენელებისგან და ინარჩუნებს სამგზავრო განყოფილების ადგილს სხეულის დეფორმაციის შემდეგ.

მძიმე შემთხვევის დროს არსებობს საშიშროება, რომ ძრავა და სხვა კომპონენტები შევიდეს მძღოლის კაბინაში. ამიტომ კაბინა გარშემორტყმულია სპეციალური „უსაფრთხოების გალიით“, რომელიც აბსოლუტურ დაცვას წარმოადგენს ასეთ შემთხვევებში. იგივე ნეკნები და გამაძლიერებელი ზოლები გვხვდება მანქანის კარებში (გვერდითი შეჯახების შემთხვევაში). ეს ასევე მოიცავს ენერგიის ჩაქრობის სფეროებს.

მძიმე შემთხვევის დროს, უეცარი და მოულოდნელი შენელება ხდება მანამ, სანამ მანქანა სრულად არ გაჩერდება. ეს პროცესი იწვევს უზარმაზარ გადატვირთვას მგზავრების სხეულზე, რაც შეიძლება ფატალური იყოს. აქედან გამომდინარეობს, რომ ადამიანის ორგანიზმზე დატვირთვის შესამცირებლად საჭიროა შენელების „შეანელების“ ხერხის მოძებნა. ამის განხორციელების ერთ-ერთი გზაა შეჯახების დამამშვიდებელი ადგილების დაპროექტება სხეულის წინა და უკანა ნაწილში. მანქანის განადგურება უფრო მძიმე იქნება, მაგრამ მგზავრები ხელუხლებელი დარჩებიან (და ეს შედარებულია ძველ „სქელკანიან“ მანქანებთან, როცა მანქანა „მსუბუქი შიშით“ გადმოვიდა, მაგრამ მგზავრები მძიმედ დაშავდნენ) .

სხეულის სტრუქტურა ითვალისწინებს, რომ შეჯახების შემთხვევაში სხეულის ნაწილები დეფორმირდება თითქოს ცალკე. გარდა ამისა, მშენებლობაში გამოიყენება მაღალი სტრესის ლითონის ფურცლები. ეს ხდის მანქანას უფრო ხისტს და, მეორე მხრივ, საშუალებას აძლევს მას იყოს ნაკლებად მძიმე.

ᲣᲡᲐᲤᲠᲗᲮᲝᲔᲑᲘᲡ ᲦᲕᲔᲓᲔᲑᲘ

თავდაპირველად მანქანები აღჭურვილი იყო ორპუნქტიანი ღვედებით, რომლებიც მხედრებს მუცელთან ან მკერდთან „აკავებდნენ“. ნახევარ საუკუნეზე ნაკლები ხნის შემდეგ, ინჟინრებმა გააცნობიერეს, რომ მრავალპუნქტიანი დიზაინი ბევრად უკეთესია, რადგან უბედური შემთხვევის დროს ის საშუალებას გაძლევთ გაანაწილოთ ქამრის წნევა სხეულის ზედაპირზე უფრო თანაბრად და მნიშვნელოვნად შეამციროთ ხერხემლისა და შინაგანი ორგანოების დაზიანების რისკი. . მოტოსპორტში, მაგალითად, ოთხ, ხუთ და თუნდაც ექვსპუნქტიან ღვედებს იყენებენ – ისინი სავარძელში „მჭიდროდ“ იკავებენ ადამიანს. მაგრამ "სამოქალაქოში" მათი სიმარტივისა და მოხერხებულობის გამო, სამპუნქტიანი ფესვები გაიდგა.

იმისათვის, რომ ქამარი გამართულად იმუშაოს, ის მჭიდროდ უნდა მოერგოს სხეულს. ადრე ქამრები უნდა მორგებულიყო და მორგებულიყო. მოსვლასთან ერთად ინერციის ქამრებისაჭიროა" ხელით რეგულირება»ჩავარდნილი - ნორმალურ მდგომარეობაში ხვეული თავისუფლად ტრიალებს და ღვედი შეუძლია ნებისმიერი ზომის მგზავრს დაჭერა, ეს არ აფერხებს მოქმედებას და ყოველთვის, როცა მგზავრს სხეულის პოზიციის შეცვლა სურს, ქამარი ყოველთვის მჭიდროდ ერგება სხეული. მაგრამ იმ მომენტში, როდესაც "ფორსმაჟორი" მოდის - ინერციული ხვეული მაშინვე გაასწორებს ქამარს. უფრო მეტიც, on თანამედროვე მანქანებისკიბს იყენებენ ქამრებში. აფეთქდება ასაფეთქებელი ნივთიერების მცირე მუხტი, ქამარი იკეცება და მგზავრს აჭერს სავარძლის საზურგეს, რაც ხელს უშლის მის დარტყმას.

უსაფრთხოების ღვედები ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია ეფექტური საშუალებებიდაცვა ავარიის შემთხვევაში.

ამიტომ, სამგზავრო მანქანებს უნდა ჰქონდეს უსაფრთხოების ღვედები, თუ ამისთვის არის გათვალისწინებული დამაგრების ადგილები. დამცავი თვისებებიქამრები დიდწილად დამოკიდებულია მათ ტექნიკურ მდგომარეობაზე. ქამრების გაუმართაობა, რომლებშიც მანქანის მუშაობა დაუშვებელია, მოიცავს შეუიარაღებელი თვალით ხილული თასმების ქსოვილის ლენტის გახეთქვას და აბრაზიას, თასმის ენის არასანდო ფიქსაციას საკეტში ან ავტომატური ამოგდების არარსებობას. ენა, როდესაც საკეტი განბლოკილია. ინერციის ტიპის უსაფრთხოების ღვედებისთვის ღვედი თავისუფლად უნდა იყოს ჩასმული რგოლში და დაიბლოკოს, როდესაც მანქანა მკვეთრად მოძრაობს 15 - 20 კმ/სთ სიჩქარით. ღვედები, რომლებმაც განიცადეს კრიტიკული დატვირთვა ავარიის დროს, როდესაც მანქანის კორპუსი სერიოზული დაზიანებულია, ექვემდებარება შეცვლას.

საჰაერო ჩანთები

აირბალიშები უსაფრთხოების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული და ეფექტური სისტემაა თანამედროვე მანქანებში (ღვედის შემდეგ). მათ ფართო გამოყენება დაიწყეს უკვე 70-იანი წლების ბოლოს, მაგრამ მხოლოდ ათი წლის შემდეგ მათ ნამდვილად დაიკავეს თავიანთი კანონიერი ადგილი მწარმოებლების უმეტესობის მანქანების უსაფრთხოების სისტემებში.

ისინი მოთავსებულია არა მხოლოდ მძღოლის, არამედ წინა მგზავრის წინ, ასევე გვერდებზე (კარებში, სხეულის სვეტებში და ა.შ.). მანქანის ზოგიერთ მოდელს აქვს იძულებითი გამორთვა იმის გამო, რომ გულის პრობლემების მქონე ადამიანებს და ბავშვებს არ შეუძლიათ გაუძლონ მათ ცრუ სიგნალიზაციას.

დღეს აირბალიშები გავრცელებულია არა მხოლოდ ძვირადღირებულ მანქანებზე, არამედ მცირე (და შედარებით იაფ) მანქანებზეც. რატომ არის საჭირო საჰაერო ბალიშები? და რა არის ისინი?

აირბალიშები შემუშავებულია როგორც მძღოლებისთვის, ასევე მგზავრებისთვის წინა ადგილი... მძღოლისთვის აირბაგი ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია საჭეზე, მგზავრისთვის - დაფაზე (დამოკიდებულია დიზაინზე).

წინა აირბალიშები იშლება მართვის განყოფილებიდან განგაშის მიღებისას. დიზაინიდან გამომდინარე, ბალიშის გაზის შევსების ხარისხი შეიძლება განსხვავდებოდეს. წინა აირბალიშების დანიშნულებაა დაიცვას მძღოლისა და მგზავრის დაზიანება მყარი საგნების (ძრავის კორპუსი და ა.შ.) და შუშის ფრაგმენტებისგან შუბლის შეჯახებისას.

გვერდითი აირბალიშები შექმნილია იმისთვის, რომ შეამცირონ მანქანაში მყოფი ადამიანების დაზიანება გვერდითი შეჯახებისას. ისინი დამონტაჟებულია კარებზე ან სავარძლების საზურგეებზე. გვერდითი შეჯახების შემთხვევაში, გარე სენსორები აგზავნიან სიგნალებს ცენტრალური აირბალიშის მართვის განყოფილებაში. ეს შესაძლებელს ხდის ზოგიერთი ან ყველა გვერდითი აირბალიშის ამოქმედებას.

აქ მოცემულია დიაგრამა, თუ როგორ მუშაობს აირბაგების სისტემა:

ზემოქმედების კვლევები გასაბერი ბალიშებიფრონტალურ შეჯახებისას მძღოლის გარდაცვალების ალბათობაზე უსაფრთხოებამ აჩვენა, რომ ეს მცირდება 20-25%-ით.

იმ შემთხვევაში, თუ აირბალიშები ამოქმედდა ან რაიმე ფორმით დაზიანდა, მათი შეკეთება შეუძლებელია. აირბალიშების მთელი სისტემა უნდა შეიცვალოს.

მძღოლისთვის საჰაერო ბალიშს აქვს მოცულობა 60-დან 80 ლიტრამდე, ხოლო წინა მგზავრისთვის - 130 ლიტრამდე. ძნელი წარმოსადგენია, რომ სისტემის ამოქმედებისას სალონის მოცულობა 0,04 წამში მცირდება 200-250 ლიტრით (იხ. სურათი), რაც საკმაო დატვირთვას აყენებს ყურის ბარტყზე. გარდა ამისა, 300 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მფრინავი აირბაგი არის მნიშვნელოვანი საფრთხის შემცველი ადამიანებისთვის, თუ ისინი არ ატარებენ ღვედის და არაფერი ანელებს სხეულის ინერციულ მოძრაობას აირბალგისკენ.

არსებობს სტატისტიკა აირბალიშების გავლენის შესახებ ავარიის დაზიანებებზე. რა უნდა გაკეთდეს ტრავმის ალბათობის შესამცირებლად?

თუ თქვენს მანქანას აქვს აირბაგი, არ უნდა მოათავსოთ უკანა მიმართული ბავშვის სავარძლები მანქანის სავარძელზე, სადაც მდებარეობს აირბაგი. გაბერილი ბალიშს შეუძლია სავარძლის გადაადგილება და ბავშვის დაზიანება.

მგზავრის სავარძელში აირბალიშები ზრდის ამ სავარძელზე მჯდომარე 13 წლამდე ასაკის ბავშვების სიკვდილის ალბათობას. 150 სმ სიმაღლის ბავშვს თავში შეიძლება მოხვდეს საჰაერო ბალიში, რომელიც იხსნება 322 კმ/სთ სიჩქარით.

თავსაფარები

თავსაფარის როლი არის ავარიის დროს თავის უეცარი მოძრაობის თავიდან აცილება. ამიტომ, თავშეკავების სიმაღლე და მისი პოზიცია უნდა იყოს მორგებული სწორ პოზიციაზე. თანამედროვე თავის საყრდენებს აქვთ კორექტირების ორი ხარისხი, რათა თავიდან აიცილონ საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის დაზიანება „გადახურვით“ მოძრაობისას, ასე დამახასიათებელი უკანა შეჯახებისთვის.

ეფექტური დაცვა თავის სამაგრის გამოყენებისას შეიძლება მიღწეული იყოს, თუ ის ზუსტად შეესაბამება თავის ცენტრს მისი სიმძიმის ცენტრის დონეზე და არაუმეტეს 7 სმ-ისა თავის უკანა მხრიდან. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სავარძლების ზოგიერთი ვარიანტი ცვლის თავსახურის ზომასა და პოზიციას.

დაზიანების საჭის მექანიზმი

უსაფრთხოა ტრავმა საჭეარის ერთ-ერთი კონსტრუქციული ღონისძიება, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის პასიურ უსაფრთხოებას - საგზაო შემთხვევების შედეგების სიმძიმის შემცირების შესაძლებლობას. საჭის მექანიზმს შეუძლია სერიოზულად დააზიანოს მძღოლი დაბრკოლებასთან თავდაპირველი შეჯახებისას, ავტომობილის წინა ნაწილის ჩახშობის შედეგად, მთელი საჭის მექანიზმით, რომელიც მოძრაობს მძღოლისკენ.

მძღოლი ასევე შეიძლება დაზიანდეს საჭით ან საჭის ლილვით, როდესაც მოულოდნელად წინ მიიწევს თავდაყირა შეჯახება, როდესაც უსაფრთხოების ღვედების სუსტი დაჭიმვისას მოძრაობა არის 300 ... 400 მმ. მძღოლის მიერ ფრონტალური შეჯახებისას მიღებული დაზიანებების სიმძიმის შესამცირებლად, რაც შეადგენს ყველა საგზაო საგზაო შემთხვევის დაახლოებით 50%-ს, გამოიყენება სხვადასხვა დიზაინის დაზიანებების გარეშე საჭის მექანიზმები. ამ მიზნით, საჭის გარდა ჩაღრმავებული კერით და ორი სპიკერით, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს დარტყმით გამოწვეული დაზიანებების სიმძიმე, საჭის მექანიზმში დამონტაჟებულია სპეციალური ენერგიის შთანთქმის მოწყობილობა და ხშირად კეთდება საჭის ლილვი. კომპოზიტური. ეს ყველაფერი უზრუნველყოფს საჭის ლილვის უმნიშვნელო მოძრაობას მანქანის კორპუსის შიგნით შუბლის შეჯახებისას დაბრკოლებებთან, მანქანებთან და სხვა მანქანებთან.

სამგზავრო მანქანების უსაფრთხოების მართვის სისტემებში ასევე გამოიყენება ენერგიის შთანთქმის სხვა მოწყობილობები, რომლებიც აკავშირებენ საჭის კომპოზიტურ ლილვებს. ეს მოიცავს სპეციალური დიზაინის რეზინის შეერთებებს, ასევე "იაპონური ფანრის" ტიპის მოწყობილობებს, რომლებიც დამზადებულია რამდენიმე გრძივი ფირფიტის სახით, რომელიც შედუღებულია საჭის ლილვის დაკავშირებული ნაწილების ბოლოებზე. შეჯახებისას რეზინის სამაგრი იშლება და დამაკავშირებელი ფირფიტები დეფორმირდება და ამცირებს საჭის ლილვის მოძრაობას სამგზავრო განყოფილებაში. ბორბლის შეკრების ძირითადი ელემენტებია რგოლი დისკით და პნევმატური საბურავი, რომელიც შეიძლება იყოს უტუბლო ან შედგებოდეს საბურავის, მილისა და რგოლისგან.

სათადარიგო გამომავალი

სახურავის ლუქები და ავტობუსის ფანჯრები შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც გადაუდებელი გასასვლელი სამგზავრო განყოფილებიდან მგზავრების სწრაფი ევაკუაციისთვის ავარიის ან ხანძრის შემთხვევაში. ამ მიზნით, ავტობუსების სამგზავრო განყოფილების შიგნით და გარეთ, გათვალისწინებულია სპეციალური საშუალებები ავარიული ფანჯრებისა და ლუქების გასახსნელად. ასე რომ, სათვალე შეიძლება დამონტაჟდეს ფანჯრის ღიობებიორგანოები ორ ჩამკეტ რეზინის პროფილზე საკეტი კაბით. საშიშროების წარმოქმნის შემთხვევაში აუცილებელია საკეტის კაბელი მასზე დამაგრებული კლიპის გამოყენებით ამოიღოთ და შუშა გამოწუროთ. ზოგიერთი ფანჯარა ღიობაში არის დაკიდებული და აღჭურვილია სახელურებით მათი გარე გასახსნელად.

ექსპლუატაციაში მყოფი ავტობუსების საავარიო გასასვლელების გასააქტიურებელი მოწყობილობები უნდა იყოს კარგ მუშა მდგომარეობაში. ამასთან, ავტობუსების ექსპლუატაციის დროს, ATP-ის თანამშრომლები ხშირად აშორებენ სამაგრს გადაუდებელ ფანჯრებზე, შიშით მგზავრების ან ფეხით მოსიარულეების მიერ ფანჯრების დალუქვის მიზანმიმართული დაზიანებისგან იმ შემთხვევებში, როდესაც ეს არ არის ნაკარნახევი აუცილებლობით. ასეთი „წინასწარმეტყველება“ შეუძლებელს ხდის ავტობუსებიდან ხალხის სასწრაფო ევაკუაციას.

3. საგზაო უსაფრთხოების მარეგულირებელი ძირითადი დებულებები.

საგზაო უსაფრთხოების მარეგულირებელი ძირითადი მარეგულირებელი დოკუმენტებია:

1. კანონები:

რუსეთის ფედერაციის ფედერალური კანონი "საგზაო უსაფრთხოების შესახებ" 10.12.95წ. No196-FZ;

რსფსრ ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსი;

რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსი;

რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსი;

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2009 წლის 09/10/2009 N 720 დადგენილება (შესწორებული 12/22/2012, შესწორებული 04/08/2014) "ბორბლიანი მანქანების უსაფრთხოების ტექნიკური რეგლამენტების დამტკიცების შესახებ";

რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ბრძანებულება No711 15.06.98წ. „საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის დამატებითი ღონისძიებების შესახებ“.

2. GOST-ები და ნორმები:

GOST 25478-91. საავტომობილო მანქანები... ტექნიკური მდგომარეობის მოთხოვნები მონაცემთა ბაზის პირობების მიხედვით.

GOST R 50597-93. მაგისტრალები და ქუჩები. მოთხოვნები ოპერაციული მდგომარეობის მიმართ, დასაშვებია საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის პირობებში.

GOST 21399-75. მანქანები დიზელის ძრავებით. მოწევა გამონაბოლქვი აირებში.

GOST 27435-87. მანქანის გარე ხმაურის დონე.

GOST 17.2.2.03-87 ბუნების დაცვა. ბენზინის ძრავით მანქანების გამონაბოლქვი აირებში ნახშირბადის მონოქსიდისა და ნახშირწყალბადების შემცველობის გაზომვის სტანდარტები და მეთოდები.

3. წესები და წესები:

ტრანსპორტირების წესები საშიში ნივთებირუსეთის ფედერაციის საავტომობილო ტრანსპორტით No73;

ძირითადი დებულებები მანქანების მუშაობისთვის და პასუხისმგებლობები ოფიციალური პირებისაგზაო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. რუსეთის ფედერაციის მინისტრთა საბჭოს-მთავრობის დადგენილება 23.10.93წ. # 1090;

დებულებები საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის შესახებ მგზავრთა და ტვირთის გადაზიდვის საწარმოებში, დაწესებულებებში, ორგანიზაციებში. რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო 09.03.95 No27.

ინსტრუქციები დიდი ზომის და მძიმე ტვირთისაგზაო გზით რუსეთის ფედერაციის გზებზე. რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო 05/27/97

რუსეთის ფედერაციის ჯანდაცვის სამინისტროს ბრძანება „წინასწარი და პერიოდული ჩატარების პროცედურის შესახებ სამედიცინო გამოკვლევებიმუშაკთა და სამედიცინო რეგლამენტით დაშვების პროფესიაში „14.03.90 No90.

დებულება სატრანსპორტო საწარმოების აღმასრულებელი მენეჯერებისა და სპეციალისტების თანამდებობებზე ატესტაციის პროცედურის შესახებ. რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო და რუსეთის ფედერაციის შრომის სამინისტრო 03/11/94 No13./111520.

დებულება ავტობუსებით მგზავრთა გადაყვანის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის შესახებ. მინ.ტრანს. RF 08.01.97 No2.

წესები მძღოლების სამუშაო საათებისა და დასვენების დროის შესახებ. შრომისა და საკითხთა სახელმწიფო კომიტეტი და პროფკავშირების გაერთიანების ცენტრალური საბჭო 16.08. No255/16.

რუსეთის ფედერაციის ჯანდაცვის სამინისტროს ბრძანება "პირველი დახმარების ნაკრების (ავტომობილის) დამტკიცების შესახებ" No325 14.08.96წ.

რეგულაციები რუსულზე ტრანსპორტის შემოწმება... რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო რუსეთის ფედერაციის მთავრობა 11/26/97 No20.

4. M1 კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებების აქტიური და პასიური უსაფრთხოება

2. მოთხოვნები აქტიური უსაფრთხოებისთვის

2.1. მოთხოვნები სამუხრუჭე სისტემებისთვის

2.1.1. მანქანა აღჭურვილია სამუხრუჭე სისტემებით, რომლებსაც შეუძლიათ შეასრულონ შემდეგი დამუხრუჭების ფუნქციები:

2.1.1.1. სამსახურის სამუხრუჭე სისტემა:

2.1.1.1.1. მოქმედებს ყველა ბორბალზე ერთი კონტროლიდან

2.1.1.1.2. როდესაც მძღოლი სამართავზე მოქმედებს თავისი ადგილიდან, მძღოლის ორივე ხელით საჭის სამართავზე, ის ანელებს მანქანის მოძრაობას მანამ, სანამ სრულ გაჩერებამდე მიდის, როგორც წინ, ისე უკან გადაადგილებისას.

2.1.1.2. სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემას შეუძლია:

2.1.1.2.1. ოთხი ან მეტი ბორბლიანი მანქანებისთვის - იმოქმედეთ სამუხრუჭე მექანიზმებზე ორმაგი წრიული ოპერაციული სამუხრუჭე სისტემის მინიმუმ ნახევრის მეშვეობით მინიმუმ ორ ბორბალზე (სატრანსპორტო საშუალების თითოეულ მხარეს) სამუშაო მუხრუჭის გაუმართაობის შემთხვევაში. სისტემის ან სამუხრუჭე გამაძლიერებლის სისტემები;

2.1.1.3. პარკირების სამუხრუჭე სისტემა:

2.1.1.3.1. ამუხრუჭებს ყველა ბორბალს, მინიმუმ ერთ ღერძს;

2.1.1.3.2. მას აქვს საკონტროლო კორპუსი, რომელიც გააქტიურებისას შეუძლია შეინარჩუნოს ავტომობილის დამუხრუჭების მდგომარეობა მხოლოდ მექანიკურად.

2.1.2. ბორბლებზე დამუხრუჭების ძალები არ უნდა წარმოიქმნას, თუ სამუხრუჭე კონტროლი არ არის ჩართული.

2.1.3. სამუშაო და სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემების მოქმედება უზრუნველყოფს დამუხრუჭების ძალების გლუვ, ადეკვატურ შემცირებას ან გაზრდას (სატრანსპორტო საშუალების შენელება) სამუხრუჭე სისტემის კონტროლზე ზემოქმედების ძალის შემცირებით ან გაზრდით, შესაბამისად.

2.1.4. ოთხი ან მეტი ბორბლიანი მანქანებისთვის, ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემა აღჭურვილია წითელი გამაფრთხილებელი შუქით, რომელიც გააქტიურებულია წნევის სენსორის სიგნალით, რომელიც აცნობებს ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემის ნებისმიერი ნაწილის გაუმართაობას, რომელიც დაკავშირებულია სამუხრუჭე სითხის გაჟონვასთან.

2.1.5. მართვისა და კონტროლის ორგანოები.

2.1.5.1. სამსახურის სამუხრუჭე სისტემა:

2.1.5.1.1. გამოიყენება ფეხის კონტროლი (პედალი), რომელიც მოძრაობს შეუფერხებლად, როცა ფეხი ბუნებრივ მდგომარეობაშია. ეს მოთხოვნა არ ვრცელდება იმ სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებიც განკუთვნილია იმ პირების სამართავად, რომელთა ფიზიკური შესაძლებლობები არ იძლევა ფეხის დახმარებით მართვის საშუალებას და L კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებებს.

2.1.5.1.1.1. როდესაც პედალს დაჭერით ბოლომდე, უნდა იყოს უფსკრული პედალსა და იატაკს შორის.

2.1.5.1.1.2. გამოშვებისას პედალი უნდა დაბრუნდეს თავდაპირველ მდგომარეობაში.

2.1.5.1.2. სამუხრუჭე სისტემა უზრუნველყოფს კომპენსაციის კორექტირებას სამუხრუჭე გარსების ხახუნის მასალის ცვეთის გამო. ეს რეგულირება ავტომატურად უნდა განხორციელდეს ოთხი ან მეტი ბორბლიანი მანქანების ყველა ღერძზე.

2.1.5.1.3. თუ არსებობს სამსახურებრივი და საგანგებო დამუხრუჭების სისტემების ცალკეული კონტროლი, ორივე მართვის ერთდროულმა ჩართვამ არ უნდა გამოიწვიოს სამსახურებრივი და სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემების ერთდროული გამორთვა.

2.1.5.2. პარკირების სამუხრუჭე სისტემა

2.1.5.2.1. პარკირების სამუხრუჭე სისტემა აღჭურვილია სამართავი, რომელიც დამოუკიდებელია მოქმედი სამუხრუჭე კონტროლისგან. პარკირების სამუხრუჭე კონტროლი აღჭურვილია ფუნქციური ჩაკეტვის მექანიზმით.

2.1.5.2.2. პარკირების სამუხრუჭე სისტემა უზრუნველყოფს მექანიკური ან ავტომატური კომპენსაციის რეგულირებას სამუხრუჭე საფარების ხახუნის მასალის ცვეთა გამო.

2.1.7. პერიოდული უზრუნველსაყოფად ტექნიკური შემოწმებასამუხრუჭე სისტემების საშუალებით შესაძლებელია ავტომობილის სამუხრუჭე საფარების ცვეთა შემოწმება მხოლოდ მასში მოწოდებული ხელსაწყოების ან მოწყობილობების გამოყენებით, მაგალითად, შესაბამისი შემოწმების ხვრელების გამოყენებით ან სხვა გზით. ალტერნატიულად, ნებადართულია ხმოვანი ან ოპტიკური მოწყობილობები, რათა გააფრთხილონ მძღოლი სამუშაო ადგილზე, როდესაც საჭიროა საფარების შეცვლა. ყვითელი გამაფრთხილებელი სიგნალი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ვიზუალური გაფრთხილება.

2.2. მოთხოვნები საბურავებისა და ბორბლების მიმართ

2.2.1. თითოეული საბურავი დამონტაჟებულია მანქანაზე:

2.2.1.1. აქვს ჩამოსხმული მარკირება მინიმუმ ერთი შესაბამისობის ნიშნით "E", "e" ან "DOT".

2.2.1.2. აქვს საბურავის ზომის, ინდექსის ჩამოსხმული აღნიშვნა ტარების მოცულობადა სიჩქარის კატეგორიის ინდექსი.

2.3. მოთხოვნები ხილვადობის უზრუნველსაყოფად

2.3.1. მძღოლს, რომელიც მართავს სატრანსპორტო საშუალებას, თავისუფლად უნდა შეეძლოს მის წინ მდებარე გზის დანახვა, ასევე ხედვა მანქანის მარჯვნივ და მარცხნივ.

2.3.2. მანქანა აღჭურვილია მუდმივად ჩაშენებული სისტემით, რომელსაც შეუძლია გაასუფთავოს საქარე მინა ყინვისა და ნისლისგან. სისტემა, რომელიც იყენებს გაცხელებულ ჰაერს შუშის გასაწმენდად, უნდა ჰქონდეს ვენტილატორი და ჰაერის მიწოდება საქარე მინასაქშენების მეშვეობით.

2.3.3. მანქანა აღჭურვილია მინიმუმ ერთი საქარე მინის გამწმენდით და მინიმუმ ერთი საქარე მინის გამრეცხი საქშენით.

2.3.4. გამწმენდის თითოეული პირი ავტომატურად უბრუნდება საწყისი პოზიციამდებარეობს დასუფთავების ზონის საზღვარზე ან მის ქვემოთ.

2.4. სპიდომეტრის მოთხოვნები

2.4.2 სიჩქარის მაჩვენებლები ჩანს დღის ნებისმიერ დროს.

2.4.3. სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარე, როგორც მითითებულია სპიდომეტრზე, არ უნდა იყოს მის რეალურ სიჩქარეზე ნაკლები.

3. პასიური უსაფრთხოების მოთხოვნები

3.1. მოთხოვნები კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალების მართვის დაზიანების უსაფრთხოების შესახებ (საავტომობილო განლაგებით)

3.1.1. საჭე არ უნდა დაეჭიროს ან დაეჭიროს მძღოლის ტანსაცმლის ან სამკაულების რომელიმე ნაწილს ნორმალური მართვის დროს.

3.1.2. ჭანჭიკები, რომლებიც გამოიყენება საჭის კერაზე დასამაგრებლად, თუ გარეთ მდებარეობს, ჩაღრმავებულია ზედაპირზე.

3.1.3. დაუფარავი ლითონის ქსოვის ნემსების გამოყენება შესაძლებელია, თუ მათ აქვთ ფიქსირებული რადიუსი.

3.2. უსაფრთხოების ღვედების მოთხოვნები და მათი მიმაგრების ადგილები

3.2.1. სავარძლები M1 კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებებში (საავტომობილო კონფიგურაციით), გარდა იმ ადგილებისა, რომლებიც განკუთვნილია ექსკლუზიურად სტაციონარული სატრანსპორტო საშუალების გამოსაყენებლად, აღჭურვილი უნდა იყოს უსაფრთხოების ღვედებით.

სავარძლების შემთხვევაში, რომლებიც შეიძლება შემობრუნდეს ან დამონტაჟდეს სხვა მიმართულებით, აუცილებელია უსაფრთხოების ღვედების აღჭურვა მხოლოდ იმ მიმართულებით, რომელიც განკუთვნილია ავტომობილის მოძრაობისას გამოსაყენებლად.

3.2.2. მინიმალური მოთხოვნები უსაფრთხოების ღვედების ტიპებისთვის განსხვავებული ტიპებისავარძლები და მანქანების კატეგორიები ნაჩვენებია ცხრილში 3.1.

3.2.3. რეტრაქტორების გამოყენება აკრძალულია უსაფრთხოების ღვედებით:

ცხრილი 3.1 მინიმალური მოთხოვნები უსაფრთხოების ღვედის ტიპებისთვის

3.2.3.1. რომლებსაც არ აქვთ რეგულირებადი სამაჯურის სიგრძე;

3.2.3.2. რომლებიც საჭიროებენ ხელსაწყოს ხელით მუშაობას სამაჯურის სასურველი სიგრძის მისაღებად და რომლებიც ავტომატურად იკეტება, როცა მომხმარებელი მიაღწევს სასურველ სიგრძეს.

3.2.4. ქამრებს სამპუნქტიანი მიმაგრებით და რეტრაქტორებით აქვთ მინიმუმ ერთი რეტრაქტორი დიაგონალური ბადეებისთვის.

3.2.5. გარდა 3.2.6 პუნქტში მითითებულისა, თითოეულისთვის მგზავრის ადგილიაღჭურვილია აირბაგით, გამაფრთხილებელი ნიშანია მოწოდებული უკანა მხარეს მიმართული ბავშვის სამაგრის გამოყენების წინააღმდეგ. პიქტოგრაფიული გამაფრთხილებელი ეტიკეტი, რომელიც შეიძლება შეიცავდეს ახსნა-განმარტებით ტექსტს, საიმედოდ არის მიმაგრებული და განლაგებული ისე, რომ დაინახოს ადამიანი, რომელიც აპირებს სავარძელზე უკანა მიმართული ბავშვის სამაგრის დაყენებას. გამაფრთხილებელი ნიშანი უნდა იყოს ხილული ყველა შემთხვევაში, კარის დაკეტვისას ჩათვლით.

პიქტოგრამა - წითელი;

სავარძელი, ბავშვის სავარძელი და აირბალიშის კონტური - შავი;

სიტყვა "Air Bag", ისევე როგორც აირბალიშები თეთრია.

3.2.6. 3.2.5 პუნქტის დებულებები არ გამოიყენება, თუ სატრანსპორტო საშუალება აღჭურვილია სენსორული მექანიზმით, რომელიც ავტომატურად აღმოაჩენს უკანა მიმართული ბავშვის სამაგრის არსებობას და ხელს უშლის აირბალგის გაშლას ასეთი ბავშვის დამჭერი სისტემით.

3.2.7. უსაფრთხოების ღვედები დაყენებულია ისე, რომ:

3.2.7.1. მძღოლის ან მგზავრის წინ გადაადგილების შედეგად, პრაქტიკულად არ არსებობდა სწორად ნახმარი ქამრის მხრიდან ჩამოცურვის შესაძლებლობა;

3.2.7.2. პრაქტიკულად არ არსებობდა ქამრის ღვედის დაზიანების შესაძლებლობა, როდესაც ის შეხებაში შედიოდა ავტომობილის მკვეთრ, მყარ სტრუქტურულ ელემენტებთან ან ბავშვთა თავშეკავების სისტემების სავარძელთან და ISOFIX-ის ბავშვთა დამცავ სისტემებთან.

3.2.8. უსაფრთხოების ღვედების დიზაინი და მონტაჟი საშუალებას გაძლევთ ნებისმიერ დროს შეიკრათ ისინი. თუ სავარძლის შეკრება, ან სავარძლის ბალიში და/ან სავარძლის დაკეცვა შესაძლებელია მანქანის უკანა მხარეს ან ტვირთის ან ბარგის განყოფილებაში წვდომის უზრუნველსაყოფად, შემდეგ დაწოლის შემდეგ და შემდეგ ნორმალურ მდგომარეობაში დაბრუნების შემდეგ უზრუნველყოფილი ქამრებიუსაფრთხოება უნდა იყოს ხელმისაწვდომი ან ადვილად მოსახსნელი სავარძლის ქვეშ ან ამის გამო მომხმარებლის მიერ დახმარების გარეშე.

3.2.9. ბალთის გასახსნელი მოწყობილობა ძალიან თვალსაჩინო და ადვილად ხელმისაწვდომია მომხმარებლისთვის და შექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილოს მოულოდნელი ან შემთხვევითი გახსნა.

3.2.10. ბალთა განლაგებულია ისეთ ადგილას, რომ მაშველისთვის ადვილად მისაწვდომი იყოს მძღოლის ან მგზავრის მანქანიდან სასწრაფოდ გათავისუფლების აუცილებლობის შემთხვევაში.

3.2.11. ბალთა დამონტაჟებულია ისე, რომ როგორც ღია მდგომარეობაში, ასევე მომხმარებლის წონის დატვირთვის ქვეშ, მას შეუძლია მისი გახსნა როგორც მარცხნივ, ისე მარტივი მოძრაობით. მარჯვენა ხელიერთი მიმართულებით.

3.2.12. ქამარი ან ავტომატურად რეგულირდება ან შექმნილია ისე, რომ ხელით რეგულირების მოწყობილობა ადვილად ხელმისაწვდომი იყოს მჯდომარე მომხმარებლისთვის და იყოს კომფორტული და მარტივი გამოსაყენებლად. გარდა ამისა, მომხმარებელს უნდა შეეძლოს ქამრის ერთი ხელით შეკვრა, მისი სხეულის ზომისა და მანქანის სავარძლის პოზიციის მორგება.

3.2.13. თითოეული დასაჯდომი პოზიცია აღჭურვილია უსაფრთხოების ღვედის მიმაგრების წერტილებით, რომლებიც შეესაბამება გამოყენებული ქამრის ტიპს.

3.2.14. თუ უზრუნველვყოფთ წვდომას წინ და უკანა სავარძლებითუ გამოიყენება ორფურცლიანი კარის სტრუქტურა, ქამრების მიმაგრების სისტემის დიზაინმა არ უნდა შეაფერხოს მანქანაში თავისუფალი შესვლა და გამოსვლა.

3.2.15. მიმაგრების წერტილები არ არის განლაგებული თხელ და/ან ბრტყელ პანელებზე არასაკმარისი სიმყარითა და გამაგრებით, ან თხელკედლიან მილებში.

3.2.16. უსაფრთხოების ღვედების მიმაგრების ადგილების ვიზუალურად შემოწმებისას, შედუღების ხარვეზები ან შერწყმის აშკარა ნაკლებობა არ შეინიშნება.

3.2.17. უსაფრთხოების ღვედის დასამაგრებელი წერტილების აგებაში გამოყენებული ჭანჭიკები უნდა იყოს 8.8 კლასის ან უკეთესი. ეს ჭანჭიკები აღინიშნება 8.8 ან 12.9 აღნიშვნით თექვსმეტიან თავზე, მაგრამ 7/16 ჭანჭიკები? UNF უსაფრთხოების ღვედის სამაგრი (ანოდირებული), რომელიც არ არის აღნიშნული ნიშნებით, შეიძლება ჩაითვალოს ეკვივალენტურ ჭანჭიკებად. ჭანჭიკის ძაფის დიამეტრი არ არის M8-ზე ნაკლები.

3.3. მოთხოვნები სავარძლებისა და მათი სამაგრების მიმართ

3.3.1. სავარძლები საიმედოდ არის მიმაგრებული მანქანის შასიზე ან სხვა ნაწილებზე.

3.3.2. სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებიც აღჭურვილია ბალიშის პოზიციის გრძივი რეგულირებისთვის და სავარძლების საზურგეების დახრილობის კუთხით ან სავარძლის გადაადგილების მექანიზმით (მგზავრებში ჩასასვლელად და გადმოსასვლელად), ეს მექანიზმები უნდა იყოს მოქმედი. რეგულირების ან გამოყენების შეწყვეტის შემდეგ ეს მექანიზმები ავტომატურად იბლოკება.

3.3.3. M1 კატეგორიის მანქანების თითოეულ წინა გარე სავარძელზე დამონტაჟებულია თავის სამაგრები.

3.4. მოთხოვნები M1 კატეგორიის მანქანების შიდა აღჭურვილობის დაზიანების უსაფრთხოებისთვის.

3.4.1. სატრანსპორტო საშუალების სამგზავრო განყოფილების შიდა მოცულობის ზედაპირებს არ უნდა ჰქონდეს მკვეთრი კიდეები.

შენიშვნა: ბასრი კიდედ ითვლება მყარი მასალის კიდე, რომელსაც აქვს გამრუდების რადიუსი 2,5 მმ-ზე ნაკლები, გარდა ზედაპირზე ამობურცულებისა, რომელთა სიმაღლე არ აღემატება 3,2 მმ. ამ შემთხვევაში მინიმალური გამრუდების რადიუსის მოთხოვნა არ გამოიყენება, იმ პირობით, რომ ამობურცვის სიმაღლე არ აღემატება მისი სიგანის ნახევარს და მისი კიდეები ბლაგვია.

3.4.2. სავარძლის ჩარჩოს წინა ზედაპირი, რომლის უკან მდებარეობს სავარძელი, რომელიც განკუთვნილია ნორმალური გამოყენებისთვის, როდესაც მანქანა მოძრაობს, ზემოდან და უკანა მხარეს დაფარულია არახისტი საფენის მასალით.

შენიშვნა: არახისტი პერანგის მასალა არის მასალა, რომელსაც აქვს თითის დაჭერით გაძევების უნარი და ტვირთის მოხსნის შემდეგ უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას და შეკუმშვისას ინარჩუნებს უნარს დაიცვას ზედაპირზე პირდაპირი კონტაქტისგან. გადასაფარებლები.

3.4.3. ნივთების ან ინტერიერის მსგავსი ელემენტების თაროებს არ აქვთ ფრჩხილები ან დამაგრების ნაწილები ამობურცული კიდეებით და, თუ მათ აქვთ ნაწილები ამოსული მანქანის სალონში, მაშინ ასეთ ნაწილებს აქვთ სიმაღლე მინიმუმ 25 მმ, კიდეები მომრგვალებული რადიუსით არანაკლებ 3.2 მმ და დაფარულია არა ხისტი პერანგით.

3.4.4. სხეულის შიდა ზედაპირი და მასზე დამონტაჟებული ელემენტები (მაგალითად, მოაჯირები, ნათურები, მზის სათვალეები), რომლებიც განთავსებულია მჯდომარე მძღოლისა და მგზავრების წინ და ზემოთ, რომლებიც შეიძლება შევიდეს 165 მმ დიამეტრის სფეროსთან, თუ მათ აქვთ მყარი მასალისგან დამზადებული ამობურცული ნაწილები, რომლებიც აკმაყოფილებენ შემდეგ მოთხოვნებს:

3.4.4.1. პროგნოზების სიგანე არ არის პროექციის ოდენობაზე ნაკლები;

3.4.4.2. თუ ეს სახურავის ელემენტებია, კიდეების გამრუდების რადიუსი არანაკლებ 5 მმ;

3.4.4.3. თუ ეს არის სახურავზე დამონტაჟებული კომპონენტები, შეხების კიდეების გამრუდების რადიუსი არ უნდა იყოს 3,2 მმ-ზე ნაკლები;

3.4.4.4. სახურავის ნებისმიერი ფილები და ნეკნები, გარდა მოჭიქული წინა ჩარჩოებისა და კარის ჩარჩოებისა, ხისტი მასალისაგან, არ უნდა იყოს გამოწეული 19 მმ-ზე მეტი ქვევით.

3.4.5. 3.4.4 პუნქტის მოთხოვნები, inter alia, ვრცელდება სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებსაც აქვთ გასახსნელი სახურავი, მათ შორის გასახსნელი და დახურული მოწყობილობები "დახურულ" მდგომარეობაში, მაგრამ არ ვრცელდება სატრანსპორტო საშუალებებზე დასაკეცი სახურავით. რბილი სახურავიკონვერტირებადი ზედა ნაწილების ნაწილში, რომელიც დაფარულია არახისტი პერანგით და დასაკეცი სახურავის ჩარჩოს ელემენტები.

3.5. მოთხოვნები M1 კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებებისთვის კარების, საკეტების და კარის საკინძების მიმართ

3.5.1. ყველა კარი, რომელიც ხსნის მანქანას, შეიძლება უსაფრთხოდ ჩაიკეტოს საკეტებით დახურვისას.

3.5.2. კარის საკეტების მექანიზმებს მძღოლისა და მგზავრების შესვლისა და გასასვლელისთვის აქვს ორი საკეტი პოზიცია: შუალედური და საბოლოო.

3.5.3. ჩამოკიდებული კარის ჩამკეტი მექანიზმები არ იხსნება არც შუალედურ და არც საბოლოო საკეტში 300 ნ ძალის გამოყენებისას.

3.6. მოთხოვნები M1 კატეგორიის მანქანების გარე პროგნოზების დაზიანების უსაფრთხოებისთვის

3.6.1. სხეულის გარე ზედაპირის მიდამოში, რომელიც მდებარეობს იატაკის ხაზსა და გზის ზედაპირიდან 2 მ სიმაღლეს შორის, არ არის სტრუქტურული ელემენტები, რომლებიც შეიძლება დაიჭირონ (კაკვი) ან გაზარდონ რაიმე დაზიანების რისკი ან სიმძიმე. ადამიანი, რომელიც შეიძლება დაუკავშირდეს მანქანას.

3.6.2. ემბლემებს და სხვა დეკორატიულ ნივთებს, რომლებიც 10 მმ-ზე მეტია გამოსული, ნებისმიერი სუბსტრატის ჩათვლით, ზედაპირის ზემოთ, რომელზედაც ისინი მიმაგრებულია, აქვთ გადახრის ან გატეხვის უნარი, როდესაც მათზე 100 ნ ძალა მოქმედებს, და გადახრილ ან გატეხილ მდგომარეობაში. არ ამოიწუროთ ზედაპირის ზემოთ, რომელზეც ისინი მიმაგრებულია 10 მმ-ზე მეტით.

3.6.3. ბორბლებს, ბორბლების თხილს ან ჭანჭიკებს, კერის თავსახურებს და ბორბლების ხუფებს არ აქვთ ბორბლის რგოლის ზედაპირიდან გამოსული მკვეთრი ან საჭრელი კიდეები.

3.6.4. ბორბლებს არ აქვთ ფრთის კაკალი.

3.6.5. ბორბლები არ სცილდება სხეულის გარე კონტურს გეგმაში, გარდა საბურავებისა, ბორბლების ხუფებისა და ბორბლების კაკლისა.

3.6.6. გვერდითი ჰაერის დეფლექტორები ან ღარები, თუ ისინი არ არის მოხრილი სხეულისკენ ისე, რომ მათი კიდეები ვერ მოხვდეს 100 მმ დიამეტრის ბურთთან, აქვთ გამრუდების რადიუსი მინიმუმ 1 მმ.

3.6.7. ბამპერების ბოლოები ისეა მოხრილი კორპუსისკენ, რომ 100 მმ დიამეტრის ბურთი ვერ მოხვდება მათთან კონტაქტში, ხოლო ბამპერის კიდესა და კორპუსს შორის მანძილი არ აღემატება 20 მმ-ს. ალტერნატიულად, ბამპერის ბოლოები შეიძლება ჩაღრმავდეს კორპუსში ან ჰქონდეს საერთო ზედაპირი სხეულთან.

3.6.8. სამაგრები და ჯალამბარები (თუ აღჭურვილია) არ გამოდის ბამპერის წინა ზედაპირიდან. დასაშვებია, რომ ჯალამბარი გამოვიდეს ბამპერის წინა ზედაპირის მიღმა, თუ იგი დაფარულია შესაბამისი დამცავი ელემენტით, რომლის გამრუდების რადიუსი 2,5 მმ-ზე ნაკლებია.

3.6.9. M1 კატეგორიის მანქანებისთვის კარების და საბარგულის სახელურები არ სცილდება სხეულის გარე ზედაპირს 40 მმ-ზე მეტით, სხვა ამობურცული ელემენტები - 30 მმ-ზე მეტით.

3.6.11. კარის სიბრტყის პარალელურად მბრუნავი მბრუნავი სახელურების ღია ბოლოები უნდა იყოს მოხრილი სხეულის ზედაპირისკენ.

3.6.12. მბრუნავი სახელურები, რომლებიც ტრიალებს გარედან ნებისმიერი მიმართულებით, მაგრამ არა კარის სიბრტყის პარალელურად, დაფარულია ან ჩაღრმავებულია დახურულ მდგომარეობაში. სახელურის ბოლო მიმართულია უკან ან ქვევით.

3.6.13. შუშის ფანჯრები, რომლებიც იხსნება გარედან მანქანის გარე ზედაპირის მიმართ, გახსნისას, არ აქვთ წინ მიმართული კიდეები და ასევე არ სცილდება მანქანის მთლიანი სიგანის კიდეს.

3.6.14. ფარების რგოლები და სათვალეები არ არის გამოწეული ფარის შუშის ზედაპირის ყველაზე ამობურცულ წერტილთან მიმართებაში 30 მმ-ზე მეტით (როდესაც ჰორიზონტალურად იზომება 100 მმ დიამეტრის სფეროს შეხების წერტილიდან, ერთდროულად ფარის მინასთან. და ფარის რგოლთან (ვიზორით)).

3.6.15. ბუდე სამაგრები არ სცილდება იატაკის ხაზის ვერტიკალურ პროექციას პირდაპირ მათ ზემოთ 10 მმ-ზე მეტით.

3.6.16. გამოსაბოლქვი მილები, რომლებიც 10 მმ-ზე მეტია გამოსული იატაკის ხაზის ვერტიკალური პროექციის მიღმა, რომელიც მდებარეობს მათ ზემოთ, მთავრდება საქშენით ან მომრგვალებული კიდით, გამრუდების რადიუსით მინიმუმ 2,5 მმ.

3.6.17. საფეხურების და საფეხურების კიდეები უნდა იყოს მომრგვალებული. 3.6.18. გვერდითი ჰაერის ფენების, წვიმის ფარების და ფანჯრების ტალახის საწინააღმდეგო დეფლექტორების გარეგნულად ამობურცული კიდეების გამრუდების რადიუსი არ არის არანაკლებ 1 მმ.

3.7. მოთხოვნები უკანა და გვერდითი დამცავი მოწყობილობებისთვის

3.7.2. უკანა დამცავი მოწყობილობა უნდა იყოს არაუმეტეს უკანა ღერძის სიგანეზე და არც მასზე მოკლე 100 მმ-ზე მეტი თითოეულ მხარეს.

3.7.3. უკანა სიმაღლე დამცავი მოწყობილობაუნდა იყოს მინიმუმ 100 მმ.

3.7.4. უკანა მცველის ბოლოები არ უნდა იყოს მოხრილი უკან.

3.7.5. უკანა მცველის უკანა ზედაპირი მოშორებით უნდა იყოს უკანა კლირენსიმანქანა არაუმეტეს 400 მმ.

3.7.6. უკანა მცველის კიდეები მომრგვალებულია მინიმუმ 2,5 მმ რადიუსით.

3.7.7. მანძილი საყრდენი ზედაპირიდან უკანა მცველის ქვედა კიდემდე არ უნდა აღემატებოდეს 550 მმ-ს მთელ სიგრძეზე.

3.7.8. გვერდითი დამცავი მოწყობილობა არ უნდა სცილდეს ავტომობილის სიგანეს.

3.7.9. გვერდითი დამცავი მოწყობილობის გარე ზედაპირი უნდა იყოს არაუმეტეს 120 მმ-ისა სატრანსპორტო საშუალების გვერდითი ზომებიდან შიგნით. უკანა მხარეს მინიმუმ 250 მმ გარე ზედაპირიგვერდითი დამცავი მოწყობილობა შორს უნდა იყოს გარე კიდეგარე უკანა საბურავი შიგნით არაუმეტეს 30 მმ-ით (სატრანსპორტო საშუალების წონის ქვეშ ქვედა ნაწილში საბურავის გადახრის გამოკლებით). ჭანჭიკები, მოქლონები და სხვა საკინძები შეიძლება გამოვიდეს გარე ზედაპირიდან 10 მმ-მდე. ყველა კიდე მომრგვალებულია მინიმუმ 2,5 მმ რადიუსით.

3.7.10. თუ გვერდითი დამცავი მოწყობილობა შედგება ჰორიზონტალური პროფილებისგან, მათ შორის მანძილი უნდა იყოს არაუმეტეს 300 მმ, ხოლო მათი სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ:

3.7.11. გვერდითი დამცავი მოწყობილობის წინა ბოლო განლაგებულია ჰორიზონტალურად:

3.7.11.1. სატვირთო მანქანებისთვის, წინა საბურავის უკანა ზედაპირიდან არაუმეტეს 300 მმ. თუ მითითებულ ადგილას არის სალონი, მაშინ - არაუმეტეს 100 მმ სალონის უკანა ზედაპირიდან;

3.7.11.2. მისაბმელებისთვის, წინა საბურავის უკანა სარტყლის ზედაპირიდან არაუმეტეს 500 მმ-ით;

3.7.11.3. ნახევრად მისაბმელიანი საყრდენებიდან არაუმეტეს 250 მმ და საყრდენის ცენტრიდან არაუმეტეს 2,7 მ.

3.7.12. გვერდითი დამცავი უკანა ბოლო ჰორიზონტალურად არის დაშორებული არაუმეტეს 300 მმ უკანა საბურავის წინა ზედაპირიდან.

3.7.13. მანძილი საყრდენი ზედაპირიდან გვერდითი დამცავი მოწყობილობის ქვედა კიდემდე მთელ სიგრძეზე არ აღემატება 550 მმ-ს.

3.7.14. სათადარიგო ბორბალი მუდმივად დამაგრებულია მანქანის ძარაზე, კონტეინერი დატენვის ბატარეები, საწვავის ავზები, სამუხრუჭე მიმღებები და სხვა კომპონენტები შეიძლება ჩაითვალოს გვერდითი დამცავი ნაწილის სახით, თუ ისინი აკმაყოფილებენ ზემოაღნიშნულ განზომილების მოთხოვნებს.

3.8. ხანძარსაწინააღმდეგო მოთხოვნები

3.8.1. საწვავი, რომელიც შეიძლება დაიღვაროს საწვავის ავზ(ებ)ის შევსებისას, არ მიდის გამონაბოლქვი სისტემაში, მაგრამ ჩამოდის მიწაზე.

3.8.2. საწვავის ავზი (ებ) არ არის განთავსებული სამგზავრო განყოფილებაში ან სხვა განყოფილებაში ნაწილიდა არ წარმოადგენს მის ზედაპირს (იატაკი, კედელი, დანაყოფი). სამგზავრო განყოფილება გამოყოფილია საწვავის ავზიდან (ებ) დანაყოფით. ნაყარს შეიძლება ჰქონდეს ღიობები იმ პირობით, რომ ისინი შექმნილია ისე, რომ ნორმალურ საოპერაციო პირობებში, ავზ(ებ)იდან საწვავი თავისუფლად ვერ მიედინება სამგზავრო განყოფილებაში ან მის განუყოფელ ნაწილს სხვა განყოფილებაში.

3.8.3. საწვავის ავზის შემავსებელი კისერი არ არის სამგზავრო განყოფილებაში. ბარგის განყოფილებადა ში ძრავის განყოფილებადა აღჭურვილია საფარით საწვავის დაღვრის თავიდან ასაცილებლად.

3.8.4. შემავსებლის თავსახური მიმაგრებულია შემავსებლის მილზე.

3.8.5. 3.8.4 პუნქტის დანიშნულება. ის ასევე შესრულებულად ითვლება, თუ მიიღება ზომები ჭარბი ორთქლისა და საწვავის გადინების თავიდან ასაცილებლად შემავსებლის თავსახურის არარსებობის შემთხვევაში. ამის მიღწევა შესაძლებელია ერთ-ერთი შემდეგი ზომით:

3.8.5.1. საწვავის შემავსებლის მოუხსნელი თავსახურის გამოყენება, რომელიც ავტომატურად იხსნება და იხურება;

3.8.5.2. სტრუქტურული ელემენტების გამოყენება, რომლებიც ხელს უშლიან ჭარბი ორთქლისა და საწვავის გაჟონვას შემავსებლის თავსახურის არარსებობის შემთხვევაში;

3.8.5.3. ნებისმიერი სხვა ღონისძიების მიღება, რომელიც იგივე შედეგს იძლევა. მაგალითები შეიძლება მოიცავდეს, მაგრამ არ შემოიფარგლება ამით, საკაბელო სახურავის, ჯაჭვით აღჭურვილი სახურავის ან სახურავის გამოყენებას, რომელიც იხსნება იმავე გასაღებით, როგორც მანქანის აალების შეცვლა. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, გასაღები უნდა მოიხსნას შემავსებლის თავსახურის საკეტიდან მხოლოდ ჩაკეტილ მდგომარეობაში.

3.8.6. სახურავსა და შემავსებელ მილს შორის დალუქვა მყარად არის დამაგრებული. დახურულ მდგომარეობაში, სახურავი მჭიდროდ ერგება ლუქსა და შემავსებელ მილს.

3.8.7. საწვავის ავზთან(ებ)თან არ არის გამოწეული ნაწილები, ბასრი კიდეები და ა.შ საწვავის ავზი(ტანკები) დაცული იყო ფრონტალური ან გვერდითი შეჯახებამანქანა.

3.8.8. კომპონენტები საწვავის სისტემადაცულნი არიან შასის ან სხეულის ნაწილებით მიწის შესაძლო დაბრკოლებებთან კონტაქტისგან. ასეთი დაცვა არ არის საჭირო, თუ სატრანსპორტო საშუალების ქვედა ნაწილში განლაგებული კომპონენტები განლაგებულია მიწასთან მიმართებაში, მათ წინ მდებარე შასის ან ძარის ნაწილის ზემოთ.

5. გარე პასიური უსაფრთხოების გაუმჯობესების გზები

გარეგანი პასიური უსაფრთხოება ამცირებს დაზიანებებს გზის სხვა მომხმარებლებისთვის: ფეხით მოსიარულეთა, მძღოლების და სხვა მანქანების მგზავრებისთვის, რომლებიც მონაწილეობენ ავტოსაგზაო შემთხვევებში და ასევე ამცირებს მექანიკური დაზიანებათავად მანქანები. ეს უსაფრთხოება შესაძლებელია, როდესაც არ არის გამოწეული სახელურები ან მკვეთრი კუთხეები მანქანის გარე ზედაპირზე.

ლიტერატურა

1. მანქანისა და ძრავის თეორია და დიზაინი

2. ვახლამოვი ვ.კ., შატროვი მ.გ., იურჩევსკი ა.ა. აგაფონოვი ა.პ., პლეხანოვი ი.პ. ავტომობილი: სახელმძღვანელო... ? მ .: განათლება, 2005 წ.

3. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 09/10/2009 N 720 დადგენილება (შეცვლილი 22/12/2012, შესწორებული 04/08/2014) "ბორბლიანი მანქანების უსაფრთხოების ტექნიკური რეგლამენტების დამტკიცების შესახებ"

4. ვოლგინი ვ.ვ. მართვის სახელმძღვანელო. ? M .: ასტრელი? AST, 2003 წ.

5. Nazarov G. გაკვეთილი მანქანის მართვისთვის. - როსტოვი ნ / .: ფენიქსი, 2006 წ.

გამოქვეყნებულია Allbest.ru-ზე

მსგავსი დოკუმენტები

სპეციფიკაციებიმანქანა GAZ-66-11. მანქანის აქტიური უსაფრთხოება: დამუხრუჭების დინამიკასტაბილურობა, მართვა (უმართავი), კომფორტი. ავტომობილის პასიური უსაფრთხოება: ღვედები და აირბალიშები, თავის სამაგრები.

ტესტი, დამატებულია 01/20/2011


მანქანის აქტიური უსაფრთხოების არსი. ძირითადი მოთხოვნები ავტომობილის სისტემებისთვის, რომლებიც განსაზღვრავენ მის აქტიურ უსაფრთხოებას. ავტომობილის განლაგება, დამუხრუჭების დინამიკა, სტაბილურობა და კონტროლირებადი, ინფორმაციის შინაარსი და კომფორტი.

ლექცია დამატებულია 05/07/2012


ავტომობილის განლაგების პარამეტრები და მათი გავლენა საგზაო უსაფრთხოებაზე. დინამიური დერეფნის სიგანისა და უსაფრთხოების მანძილის გაანგარიშება. დასრულებული გასწრების დროისა და გზის განსაზღვრა. მანქანის დამუხრუჭების თვისებები. სტაბილურობის მაჩვენებლების გაანგარიშება.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 04/30/2011


მანქანის შესრულება პასიური უსაფრთხოებისთვის. საგზაო შემთხვევის სახეები, მანქანების ელემენტების დაზიანებების უსაფრთხოება, ადამიანის დატვირთვა. რაციონირება გარემოსდაცვითი თვისებებისაავტომობილო მანქანები.

ნაშრომი, დამატებულია 29/05/2015


მანქანის კონსტრუქციული უსაფრთხოების შესწავლა მისი მართვის ანალიზზე და წონის პარამეტრები... მანქანის შეჯახების პროცესი, დეფორმაციის და საფრთხის ინდიკატორების განსაზღვრა. პასიური და აქტიური უსაფრთხოების მახასიათებლები და პარამეტრები.

საკურსო ნაშრომი დამატებულია 16.01.2011


მანქანის აქტიური უსაფრთხოების არსი არის უეცარი ჩავარდნების არარსებობა სტრუქტურული სისტემები... ავტომობილის წევის და დამუხრუჭების დინამიკის შესატყვისი გზის პირობებიდა მოძრაობის სიტუაციები. მოთხოვნები აქტიური უსაფრთხოების სისტემისთვის.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 27/07/2013


გზის რეკონსტრუქციისას გეგმაში მრუდის რადიუსის გაზრდის ხარჯ-ეფექტურობა მოძრაობის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად. ნიმუშის შეფასება მოძრაობის ნაკადებიქალაქის ქუჩების გზაჯვარედინზე. სატრანსპორტო საშუალებების მყისიერი სიჩქარის მნიშვნელობის განსაზღვრა.

ტესტი, დამატებულია 02/07/2012


ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მოძრაობის უსაფრთხოებაზე სარკინიგზო გადასასვლელებზე. რკინიგზის სადგურზე ავარიის სიხშირისა და მისი მიზეზების რაოდენობრივი, თვისებრივი და ტოპოგრაფიული ანალიზი. რკინიგზის გავლით სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობის რეჟიმების გამოკვლევა ლოკაციადა მის ფარგლებს გარეთ.

ნაშრომი, დამატებულია 17/06/2016


ისტორიული ასპექტიგზის გაჩენა. პასიური საგზაო უსაფრთხოების სფეროში საქმიანობის ორგანიზების თავისებურებები. დედამიწის საწოლის უსაფრთხო მოწყობილობა. საგზაო ბარიერები ხელს უშლის მანქანების გზის გასვლას.

ნაშრომი, დამატებულია 07/05/2017


მანქანების მზარდი რაოდენობა, როგორც საცობების მთავარი პრობლემა. პარკირების ძირითადი პრობლემების მოგვარება. სატრანსპორტო საშუალებების გაჩერებასთან და გაჩერებასთან დაკავშირებული მოძრაობის წესები, მათი დარღვევა.

არსებული სტატისტიკის მიხედვით, ამის უმეტესობა ხდება მანქანების მონაწილეობით, შესაბამისად, უსაფრთხოების მოსაზრებებს უხდიან მანქანების დიზაინერები და მწარმოებლები. გაზრდილი ყურადღება... ამ მიმართულებით დიდი სამუშაოები ტარდება დიზაინის ეტაპზე, სადაც ხორციელდება ყველა ტიპის მოდელირება საშიში მომენტებირაც შეიძლება მოხდეს გზაზე.

ვ თანამედროვე სისტემებიავტომობილის აქტიური და პასიური უსაფრთხოება მოიცავს როგორც ცალკეულ დამხმარე მოწყობილობებს, ასევე საკმაოდ რთულ ტექნოლოგიურ გადაწყვეტილებებს. მთელი ამ ინსტრუმენტების კომპლექსის გამოყენება შექმნილია იმისთვის, რომ დაეხმაროს ავტომობილის მძღოლებს და გზის ყველა სხვა მომხმარებლებს, გახადონ თავიანთი ცხოვრება უფრო უსაფრთხო.

აქტიური უსაფრთხოების სისტემები

დაინსტალირებული აქტიური უსაფრთხოების სისტემების მთავარი ამოცანაა შექმნას პირობები, რათა გამოირიცხოს რაიმე სახის შემთხვევა. ამ დროისთვის აქტიური უსაფრთხოების უზრუნველყოფაზე ძირითადად პასუხისმგებელია მანქანის ელექტრონული სისტემები.

გასათვალისწინებელია, რომ მძღოლი კვლავ არის მთავარი რგოლი, რომელიც უზრუნველყოფს გზაზე ავარიების არარსებობას. ყველა ხელმისაწვდომი ელექტრონული სისტემა მხოლოდ ამაში უნდა დაეხმაროს მას და ხელი შეუწყოს მართვას მცირე შეცდომების გამოსწორებით.

დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS)

დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების მოწყობილობები ამჟამად დამონტაჟებულია ყველა ავტომობილზე. ასეთი უსაფრთხოების სისტემები ხელს უწყობს ბორბლების ბლოკირების გამორიცხვას დამუხრუჭების მომენტში. ეს შესაძლებელს ხდის ავტომობილზე კონტროლის შენარჩუნებას ყველა რთულ სიტუაციაში.

განაცხადის ყველაზე დიდი საჭიროება ABS სისტემებიჩვეულებრივ ხდება მოლიპულ გზაზე გადაადგილებისას. თუ ყინულის პირობებში მანქანის მართვის განყოფილება მიიღებს ინფორმაციას, რომ ერთ-ერთი ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე სხვაზე დაბალია, მაშინ ABS არეგულირებს მასზე დამუხრუჭების სისტემის წნევას. შედეგად, ყველა ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე გათანაბრდება.

წევის კონტროლი (ASC)

ამ ტიპის აქტიური უსაფრთხოება შეიძლება ჩაითვალოს ერთ-ერთ სახეობად დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, და ის შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ავტომობილის მართვა აჩქარების ან ასვლის დროს მოლიპულ ზედაპირის მქონე გზაზე. ამ შემთხვევაში, ბორბლებს შორის ბრუნვის გადანაწილების გამო აცილებულია სრიალი.

ავტომობილის სტაბილურობის პროგრამა (ESP)

ამ ტიპის მანქანის უსაფრთხოების აქტიური სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მანქანის სტაბილურობა და თავიდან აიცილოთ საგანგებო სიტუაციები. თავის არსში, ESP იყენებს წევის კონტროლისა და დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემებს მანქანის მოძრაობის სტაბილიზაციისთვის. გარდა ამისა, ESP პასუხისმგებელია გაშრობაზე სამუხრუჭე ხუნდები, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს სიტუაციას სველ ტრასაზე მოძრაობისას.

სამუხრუჭე ძალის განაწილება (EBD)

გაავრცელეთ დამუხრუჭების ძალებიაუცილებელია დამუხრუჭებისას ავტომობილის ცურვის შესაძლებლობა გამორიცხოს. EBD არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა და ანაწილებს წნევას სამუხრუჭე სისტემაში წინა და უკანა ბორბლებს შორის.

დიფერენციალური დაბლოკვის სისტემა

დიფერენციალის მთავარი ამოცანაა ბრუნვის გადაცემა გადაცემათა კოლოფიდან წამყვან ბორბლებზე. ასეთი უსაფრთხოების კომპლექსი უზრუნველყოფს ენერგიის გადაცემას ყველა მომხმარებლისთვის იმ შემთხვევაში, თუ ერთ-ერთ მამოძრავებელ ბორბალს აქვს ცუდი გადაბმა ზედაპირზე, ჰაერში ან მოლიპულ გზაზე.

დაღმართის ან ასვლის დამხმარე სისტემები

ასეთი სისტემების ჩართვა მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მანქანის კონტროლს დაღმართზე ან აღმართზე მოძრაობისას. სამიზნე ელექტრონული სისტემადახმარება - საჭიროების შემთხვევაში შეინარჩუნეთ საჭირო სიჩქარე ერთ-ერთი ბორბლის დამუხრუჭებით.

პარკირების სისტემა

პარკტრონიკის სენსორები გამოიყენება მანქანის მანევრირებისას, რათა თავიდან აიცილონ სხვა ობიექტებთან შეჯახება. მძღოლის გასაფრთხილებლად ეძლევა ხმოვანი სიგნალი, ზოგჯერ ეკრანი აჩვენებს დარჩენილ მანძილს დაბრკოლებამდე.

ხელის მუხრუჭი

საპარკინგე მუხრუჭის მთავარი დანიშნულებაა მანქანის სტატიკური მდგომარეობის შენარჩუნება სტაციონარული მდგომარეობაში.

პასიური მანქანის უსაფრთხოების სისტემები

მიზანი, რომელიც უნდა შეასრულოს მანქანის უსაფრთხოების ნებისმიერმა სისტემამ, არის სიმძიმის შემცირება შესაძლო შედეგებისაგანგებო სიტუაციის წარმოქმნის შემთხვევაში. პასიური დაცვის გამოყენებული მეთოდები შეიძლება იყოს შემდეგი:

• უსაფრთხოების ღვედი;
• აირბაგი;
• თავსაფარი;
• რბილი მასალისგან დამზადებული აპარატის წინა პანელის ნაწილები;
• წინა და უკანა ბამპერებირომლებიც შთანთქავენ ენერგიას ზემოქმედებისას;
• დასაკეცი საჭის სვეტი;
• უსაფრთხო პედლებიანი შეკრება;
• ძრავის და ყველა ძირითადი ერთეულის შეჩერება, ავარიის შემთხვევაში მანქანის ძირამდე მიყვანა;
• სათვალეების წარმოება ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომელიც ხელს უშლის მკვეთრი ფრაგმენტების წარმოქმნას.

Უსაფრთხოების ღვედი

ყველა პასიურ უსაფრთხოების სისტემას შორის, რომელიც გამოიყენება მანქანაში, ღვედები ითვლება ერთ-ერთ მთავარ ელემენტად.

ავტოსაგზაო შემთხვევის შემთხვევაში, უსაფრთხოების ღვედები ეხმარება მძღოლს და მგზავრებს თავის ადგილზე დარჩეს.

აირბაგი

შემაკავებელ თასმებთან ერთად პასიური დაცვის ძირითად ელემენტებს განეკუთვნება აირბაგიც. შემთხვევის შემთხვევაში, გაზის აირბალიშებით სწრაფად შევსება იცავს მგზავრებს საჭის, მინის ან დაფის დაზიანებისგან.

თავსაფარი

თავის სამაგრები საშუალებას გაძლევთ დაიცვათ ადამიანის საშვილოსნოს ყელის რეგიონი ზოგიერთი სახის ავარიის დროს.

დასკვნა

მანქანის აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემები ხშირ შემთხვევაში ხელს უწყობს ავარიების თავიდან აცილებას, მაგრამ მხოლოდ გზაზე პასუხისმგებელი ქცევა დიდწილად გარანტირებულია სერიოზული შედეგების არარსებობის შესახებ.