დღეს, განსაკუთრებით დიდი ქალაქის თავბრუდამხვევ რიტმში, მანქანა მართლაც გახდა ჩვეულებრივი სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად დაზოგოთ დრო და ძალისხმევა. გამოიყენება საქმიანი მივლინებისთვის ან შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის, მანქანით ახორციელებს ყოველდღიურ მოგზაურობას სამუშაომდე და უკან, და მიდის მაღაზიაში, პარიკმახერში, სამრეცხაოში. თითოეულ მარშრუტზე, მძღოლი ასრულებს ათეულობით მანევრს. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული არის აღდგენა.
საგზაო უსაფრთხოების სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ზოლის შეცვლა ერთ-ერთი ყველაზე რთული და სახიფათო მანევრია (მომავალი ზოლში გადასწრების შემდეგ), და ავარიების სიხშირე ბევრად აღემატება სხვათა უმეტესობას. ასეთი ავარიები ხშირად არ იწვევს სერიოზულ შედეგებს, მაგრამ იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ დაზიანებები და ძვირადღირებული რემონტი, აუცილებელია ვიცოდეთ, როგორ შეცვალოთ ზოლი სწორად და უსაფრთხოდ სხვადასხვა სიტუაციებში. სოლიდური ცოდნა განსაკუთრებით აუცილებელია დამწყებთათვის, რომელსაც არ აქვს მართვის საკმარისი გამოცდილება რთულ სატრანსპორტო პირობებში.
მოძრაობის წესები რესტრუქტურიზაციისთვის.
მძღოლის ყველა მოქმედება ნებისმიერ სიტუაციაში რეგულირდება საგზაო მოძრაობის მოქმედი წესებით. რეკონსტრუქცია არ არის გამონაკლისი.
SDA განიხილავს რეკონსტრუქციას, როგორც ზოლის შეცვლას მიმართულების შეცვლის გარეშე. შეიძლება საჭირო გახდეს მისი შესრულება სხვადასხვა შემთხვევებში:
- მოძრაობის ზოლების რაოდენობის შემცირება;
- დაბრკოლების არსებობა, სტაციონარული (მდგარი მანქანა, შემთხვევის ადგილი) ან მოძრავი (მაგალითად, სატრანსპორტო საშუალება, რომლის სიჩქარე მინიმალურია);
- ნაკადში მოძრაობის სიჩქარის შეცვლის აუცილებლობა, რომელიც დაკავშირებულია უფრო სწრაფ ზოლზე გადასვლასთან და ა.შ.
ნებისმიერ შემთხვევაში, წესები მოითხოვს მძღოლს მოქმედებების გარკვეული თანმიმდევრობის შესრულებას. ისინი რეგულირდება SDA-ს 8.1, 8.4 პუნქტებით.
პუნქტი 8.1 საუბრობს იმაზე, თუ რა უნდა გაკეთდეს მანევრირების წინ და მის დროს. მისი თქმით, მთავარი, რაზეც მძღოლებმა ყურადღება უნდა გაამახვილონ, არის:
- აცნობეთ მონაწილეებს მანევრის შესრულების განზრახვის შესახებ - სიგნალის მიცემა მიმართულების ინდიკატორებით ან სხვა გზით, მაგალითად, ხელით.
- უზრუნველყოს მოძრაობის უსაფრთხოება;
- არ ჩაერიოს სხვა მონაწილეებს.
პუნქტი 8.4 მიუთითებს იმ პრიორიტეტულ სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებიც მონაწილეობენ სიტუაციაში მანევრირებისას.
- ნებისმიერ მანქანას, რომელიც მოძრაობს თავის ზოლში მოძრაობის მიმართულების შეცვლის გარეშე, აქვს უპირატესობა აღმშენებელ მანქანასთან შედარებით;
- მანევრის ერთდროულად შესრულებისას პრიორიტეტის უფლება ეკუთვნის მარჯვნივ მდებარე ავტომობილს.
სინამდვილეში, ამ 2 პუნქტის გამოყენებით, შეგიძლიათ განიხილოთ ყველა სიტუაცია, რომელიც წარმოიქმნება აღდგენის დროს.
ზოლის შეცვლა კონკრეტულ გზის გაჩერებაზე.
იმისათვის, რომ აღადგინოს და არ შეიქმნას საგანგებო სიტუაცია, მძღოლმა უნდა გაითვალისწინოს რეალური საგზაო მდგომარეობა. თითოეულ შემთხვევაში, მანევრს აქვს გარკვეული მახასიათებლები.
ზოლის შეცვლა მარცხნიდან მარჯვნივ.
ასეთი მანევრირება ყველაზე გასაგები შემთხვევაა, რომელიც შეუსაბამობის საშუალებას არ იძლევა. SDA-ს 8.4 პუნქტის მიხედვით, ყველა სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც მოძრაობენ საკუთარ ზოლში და რომელთაც ერთდროულად დაიწყეს რეკონსტრუქცია, აქვს უპირატესობა მათზე, ვინც ახორციელებს ასეთ მოქმედებას.
შესაბამისად, მძღოლი ვალდებულია ჩართოს მარჯვენა შემობრუნების ინდიკატორი, გაუშვას ყველა სატრანსპორტო საშუალება, მხოლოდ ამის შემდეგ დაასრულოს მანევრი და დაიკავოს თავისუფალი ადგილი მარჯვენა ზოლში.
რეკონსტრუქცია მარცხენა შესახვევში მარჯვნივ.
სიტუაცია ამ შემთხვევაში არც ისე ნათელია. მძღოლი ვალდებულია დაუთმოს მათ, ვინც მოძრაობას ახორციელებს რიგის შეუცვლელად. მონაწილეების წინაშე, მარჯვნივ აღდგენისას, მას აქვს უპირატესობა და, შესაბამისად, უფლება, პირველმა დაასრულოს მანევრი.
თეორიულად საკმაოდ მარტივად გამოიყურება, პრაქტიკაში გასათვალისწინებელია მრავალი ფაქტორი.
- მანევრირების შესახებ სიგნალი უნდა მიეცეს მაშინ, როდესაც გაჩნდა აღდგენის განზრახვა და არა აქტიური ოპერაციების დაწყების დროს. ადრეული გაფრთხილება საშუალებას მისცემს სხვა მონაწილეებს წინასწარ მიიღონ ინფორმაცია სიტუაციის პოტენციური ცვლილების შესახებ, მოემზადონ ამისთვის, განიხილონ და მიიღონ საკუთარი პასუხები (მაგალითად, გაათავისუფლონ ადგილი მანქანის შეცვლის ზოლს).
- უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა აკონტროლოთ სიტუაცია მანქანის წინ. არ არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც მძღოლი ყურადღებას ამახვილებს იმაზე, რაც ხდება მომდევნო რიგში, კარგავს დაბრკოლებას მოძრაობის მიმართულებით ან წინ მდებარე სატრანსპორტო საშუალებებზე. მანევრირების შესაფერის მომენტის მოლოდინი შეიძლება გადაიდოს, ამ შემთხვევაში დაბრკოლებამდე მანძილი შემცირდება კრიტიკულ მნიშვნელობამდე (განსაკუთრებით სახიფათოა, თუ წინ მანქანა იწყებს შენელებას), რაც სავსეა საგანგებო სიტუაციით.
- უკანა ხედვის სარკეში და გვერდით სარკეებში ყურებისას აუცილებელია შეაფასოთ არა მხოლოდ თავისუფალი სივრცის არსებობა მომდევნო რიგში, რომლის აღებასაც აპირებს მძღოლი, არამედ მასში მოძრავი მანქანების სიჩქარე, მონაწილეთა ქცევა. სიტუაციაში.
მოვლენების განვითარების რამდენიმე ვარიანტი შეიძლება იყოს.
- ცარიელ ზოლზე გადასვლა. ყველაზე მარტივი და უსაფრთხო მანევრი. გარდამტეხი სიგნალის ჩართვისა და წინ არსებული სიტუაციის შეფასების შემდეგ, საჭე ტრიალებს, მიმდებარე მწკრივში სივრცე იკავებს სიჩქარის შენელების გარეშე.
- მიმდებარე ზოლის უკან მანქანა იმავე სიჩქარით მოძრაობს და ზოლზე არის საკმარისი თავისუფალი ადგილი მანევრის დასასრულებლად. სიტუაცია შესაძლებელს ხდის აღდგენის შენელების გარეშე.
- მარჯვენა ზოლში მიმავალი მანქანის სიჩქარე ოდნავ აღემატება იმ მანქანის სიჩქარეს, რომელიც აპირებს ზოლის შეცვლას და წინ არის საკმარისი თავისუფალი ადგილი. აღდგენისას რეკომენდებულია ცოტა აჩქარება და შემდეგ სასურველ შესახვევში ადგილის დაკავება.
- ანალოგიური სიტუაციაა, მაგრამ უკან მიმავალი ავტომობილის სიჩქარე მნიშვნელოვნად აღემატება მანევრირების სიჩქარეს. ამ შემთხვევაში, ღირს მანქანის გამოტოვება და მის უკან თავისუფალ სივრცეში გადაადგილება. ასევე შესაძლებელია მანევრამდე ცოტათი შენელება, რათა შემდეგ ზოლში მყოფი მანქანა უფრო სწრაფად მოძრაობდეს წინ.
ყველა ეს ვარიანტი კარგია შედარებით თავისუფალი გზით. მძიმე ტრაფიკში ან მოძრაობაში მანევრირება გაცილებით რთული შესასრულებელია. აქ წარმატება დამოკიდებულია მძღოლის ქმედებებზე, რომელიც აპირებს მის შესრულებას, გზის სხვა მომხმარებლების განზრახვებზე, რომ წვლილი შეიტანონ ამაში, მაგალითად, უზრუნველყონ თავისუფალი ადგილი მათ რიგში. შესაბამისად, აუცილებელია მათი ქცევის ყურადღებით მონიტორინგი. დროული სიგნალიზაცია უმნიშვნელოვანესია. ვინაიდან ასეთ გარემოში მოციმციმე შემობრუნების სიგნალი მიუთითებს სიტუაციის შესაძლო გართულებაზე, მძღოლები, როგორც წესი, ადეკვატურად რეაგირებენ და ცდილობენ დაეხმარონ კოლეგას.
- აღდგენის სირთულის მიუხედავად, განსაკუთრებით დაძაბულ საგზაო სიტუაციაში, თქვენ უნდა მანევრირება თავდაჯერებულად - გზაზე შიში საზიანოა, გაურკვევლობა და სროლა მნიშვნელოვნად გაართულებს სიტუაციას, გახდის მას უფრო სახიფათო.
- თქვენ უნდა მოერგოთ მანქანების მიმდებარე რიგს მწვავე კუთხით - ეს აადვილებს სიჩქარის შენარჩუნებას და უსაფრთხო დისტანციას.
- ზოლის შეცვლამდე რეკომენდებულია სიჩქარის აკრეფა, რომლითაც მოძრაობა ხორციელდება სასურველ ზოლში.
- თქვენს ზოლში, თქვენ უნდა იმოძრაოთ რაც შეიძლება შორს მარჯვნივ (მონიშვნის ხაზთან ან გზის პირას). ეს ათავისუფლებს დამატებით ადგილს მანევრირებისთვის თავად მძღოლისა და გზის სხვა მომხმარებლების მიერ.
უნდა გვახსოვდეს, რომ იმ სიტუაციაში, როდესაც მანქანები იკავებენ რამდენიმე რიგს, რომელთა რაოდენობა აღემატება ზოლების რაოდენობას (სიტუაცია მეგა ქალაქებში, განსაკუთრებით საცობებში, არ არის იშვიათი), მანქანები, რომლებიც მოძრაობენ მარკირების გამყოფი ხაზის ზემოთ. განიხილება (ავარიის შემთხვევაში) გადაკეთებულად, რაც გულისხმობს მძღოლების ქმედებების სათანადო შეფასებას.
ვიდეო გაკვეთილები ავტოინსტრუქტორისგან.
გამოცდილი მძღოლებიც კი, რომლებიც მოძრაობენ მოძრაობაში, შეიძლება მოხვდნენ ავარიაში, რომელიც დაკავშირებულია მოძრაობის ზოლებს შორის მანევრირებასთან. მოძრაობის წესები ასახავს აღდგენის წესებს, მაგრამ ზოგიერთი დახვეწილობა მოძრაობის ასეთ მნიშვნელოვან ელემენტთან დაკავშირებით კვლავ საკამათო რჩება. ზოგჯერ ძნელია იმის გაგება, ვინ არის მართალი და ვინ არასწორი, რადგან ყველა მონაწილე წესების მიხედვით მოძრაობდა, მაგრამ საგანგებო მდგომარეობა მაინც შეიქმნა.
გზაზე სიტუაცია შეიძლება უკიდურესად საკამათო იყოს, განსაკუთრებით ნაკადში გადაადგილების პროცესთან დაკავშირებით, სადაც ყველა თავის ინტერესებს ატარებს და სურს რაც შეიძლება მალე მიაღწიოს მიზანს. რა წესებია ზოლში მოძრაობასთან დაკავშირებით, რა უნდა გავითვალისწინოთ პირველ რიგში? ამ და ბევრ სხვა მნიშვნელოვან კითხვაზე პასუხს ჩვენს სტატიაში მივცემთ.
ზოლის წესები ნათლად ადგენს, თუ როგორ უნდა მოიქცნენ მძღოლები ყველანაირ სიტუაციაში. SDA-ს მე-8 პუნქტი ნათლად განსაზღვრავს შემდეგ პუნქტებს მანევრირების შესახებ:
- მოძრაობის დაწყება;
- აღმშენებლობა;
- გზიდან გასვლა მიმდებარე ტერიტორიაზე და დამუხრუჭებისთვის გათვალისწინებული ზოლისკენ;
- გზისკენ გასვლა მიმდებარე ტერიტორიიდან და აჩქარების ზოლიდან.
ამ შემთხვევებთან დაკავშირებული პუნქტები ნათლად არის განსაზღვრული SDA-ში. მაგრამ რა უნდა გავაკეთოთ, თუ ვსაუბრობთ მკვრივ სატრანსპორტო ნაკადში აღდგენაზე, სადაც მანქანების 2 რიგი მოძრაობს ერთი და იმავე ზოლის გასწვრივ, ან, როდესაც ხდება მანქანების ერთდროული რეკონსტრუქცია, არის თუ არა ეს ერთდროულად შემობრუნება? გზაზე შექმნილ ვითარებაზე კონტროლი თავად მძღოლებს ეკისრებათ, რომლებიც, პირველ რიგში, ვალდებულნი არიან იხელმძღვანელონ „მარჯვნივ ჩარევის“ პრინციპით. მოკლედ, ვინც მართალია, მართალია.
"მარჯვნივ ჩარევა"
მაგალითად, იმ სიტუაციაში, როდესაც მანქანების 2 რიგი მოძრაობს ერთი და იმავე ზოლის გასწვრივ და საჭირო ხდება ერთდროულად აღდგენა, მარცხნივ მარცხნივმა უნდა მისცეს უფლებას მარჯვენა მხარეს აღადგინოს. აქ პრობლემა, რა თქმა უნდა, არის ისიც, რომ მოძრაობა ხდება ერთი ზოლის გასწვრივ და მანევრირების ადგილი არ არის იმდენი და ნაკადი ზოგჯერ იმდენად მკვრივია, რომ მარცხენა ზოლიდან ადვილი შესამჩნევი არ არის. ვინმეს მარჯვენა მხარეს სურს ზოლის შეცვლა. თუმცა კანონი ყველასთვის ერთნაირია და თუნდაც მარჯვენა ზოლში მოძრავმა მანქანამ "გაგლიჯა", მაშინ, სამწუხაროდ, დიდი ალბათობით შენ იქნები დამნაშავე.
ამრიგად, მარცხენა ზოლში გადაადგილებით, თქვენ ავტომატურად იღებთ პასუხისმგებლობას მარჯვენა მხარეს მყოფის შესაძლო გამონაყარის ქმედებებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს პრინციპი არ არის სრულყოფილი, შემთხვევათა 80%-ში დამნაშავედ ცნობენ მარცხენა ზოლიდან გამოსულ მძღოლს. გაუთვალისწინებელი სიტუაციების და საგზაო მოძრაობის მონაწილეების არაადეკვატური ქცევის შემთხვევაში, როდესაც თქვენ წინააღმდეგ მოქმედებს „მარჯვნივ ჩარევის“ პრინციპი, უმჯობესია გქონდეთ DVR, რათა ავარიის შემთხვევაში გქონდეთ დადასტურება საკუთარი უდანაშაულობის შესახებ.
თუ ჩვენ ვსაუბრობთ სიტუაციაზე, როდესაც სამი ზოლიანი ავტომაგისტრალზე არის მოძრაობის სწრაფი ნაკადი, თქვენ ხართ ყველაზე მარჯვენა ზოლში და უნდა შეხვიდეთ მარცხენა ზოლში, არ უნდა თიბოთ პირდაპირ. წესების თვალსაზრისით, არაფერი გიშლით ხელს ამაში, თუმცა, ამით საფრთხეს უქმნით მოძრაობის უსაფრთხოებას. ღირს ეტაპობრივად აღდგენა, ჯერ შუაში, შემდეგ კი მარცხენა შესახვევში. ასევე რეკომენდირებულია დატოვოთ თქვენი შემობრუნების სიგნალი მანამ, სანამ სწორ ზოლში არ მოხვდებით. თუ ყველაფერს ფრთხილად გააკეთებთ, მაშინ საფრთხე არ გემუქრებათ, წინააღმდეგ შემთხვევაში რისკავთ არა მხოლოდ მანქანის მთლიანობას, არამედ თქვენს სიცოცხლესაც.
სად ირღვევა პრინციპი?
იმ შემთხვევებში, როდესაც აპირებთ მოძრაობის დაწყებას, შორს მარჯვენა ზოლიდან და უნდა შეცვალოთ ზოლი შუაზე. აუცილებელია, ჯერ, შემობრუნების სიგნალის ჩართვით, გაუშვათ ის მანქანები, რომლებიც მოძრაობენ ზოლის გასწვრივ საჭირო სიჩქარით და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყოთ მოძრაობა. აქ თქვენ აკეთებთ გასასვლელს გზისპირა ზონიდან და უნდა იხელმძღვანელოთ წასვლის წესებით.
ყველა შემთხვევაში, როდესაც საქმე ეხება გზისპირა ზონას და გზის მიმდებარე ტერიტორიას, „მარჯვნიდან ჩარევის“ პრინციპი არ მუშაობს. ეზოდან გამოსვლისას, ავტოსადგომიდან, ბენზინგასამართი სადგურიდან და ა.შ., თქვენ არ ხართ სრულფასოვანი გზის მომხმარებელი და უნდა დაელოდოთ სანამ ნაკადი ჩაქრება, ან სანამ არ გაგიშვებენ.
ზოლებს შორის
თუ გსურთ გადახვიდეთ მარჯვენა ზოლში შუადან, ხოლო ვინმე მარჯვნიდან გადადის მარცხნივ, მაშინ უნდა გამოტოვოთ ის, ვინც მარჯვნიდან არის აღდგენილი და მხოლოდ ამის შემდეგ ააშენოთ საკუთარი თავი. აქ მუშაობს „მარჯვნივ ჩარევა“.
შემთხვევის დამნაშავის დადგენისას მნიშვნელოვანია გზის მონიშვნების მიმართ პოზიცია. აქ საქმე იმაშია, რამდენად შორს არ უნდა იყოთ მარჯვნივ, სანამ ზოლს შეცვლით, უნდა გააფრთხილოთ სიგნალით და დაელოდოთ სანამ არ გაგიშვებენ. ასეთ შემთხვევებში „მარჯვნივ ჩარევის“ წესი არ მუშაობს, რადგან შეგიძლია პირდაპირ შენს ზოლში გახვიდე და ის, ვინც ზოლს იცვლის, უნდა დაელოდოს, სანამ არ გაუშვებენ.
თუ მოულოდნელად მოხდა, რომ აღმოჩნდეთ ისეთ მდგომარეობაში, სადაც მანქანების რამდენიმე რიგი ერთდროულად მოძრაობს იმავე ზოლზე, დარწმუნდით, რომ არ გამოხვიდეთ მიმდებარე ზოლში. მართლაც, შეჯახების შემთხვევაში, ეს შეიძლება ჩაითვალოს აღდგენის მცდელობად და გარემოებები თქვენს წინააღმდეგ ითამაშებენ.
მანევრირება
საერთოდ, გზაზე მანევრირების რამდენიმე ძირითადი წესი არსებობს, რომლებიც უნდა დაიცვან:
- თუ არ ვაპირებ ზოლის შეცვლას, მაშინ ვერავის ვერ დავთმობ გზას, ჩემივე ზოლის გასწვრივ გადაადგილებით;
- თუ მსურს მარჯვენა ზოლში გადაადგილება, მაშინ ყველას უნდა გავუშვებ;
- თუ ზოლს მარცხნივ შევცვლი, უნდა დაველოდო, სანამ არ გამიშვებენ;
- ზოლის შეცვლისას ყოველთვის გამოიყენეთ შემობრუნების სიგნალი. თუ არ გადასულხართ თქვენთვის საჭირო რიგზე, უმჯობესია არ გამორთოთ.
საავტომობილო გზისა და ქალაქის ქუჩებზე გამავალი მანქანების თანმიმდევრობა მითითებული და გათვალისწინებულია საგზაო მოძრაობის წესებში.
შეკვეთის კონტროლი ენიჭება მარშრუტის გასწვრივ განთავსებულ პრიორიტეტულ საგზაო ნიშნებს, დამონტაჟებულ შუქნიშნებს, ასევე ჩვეულებრივ ტრაფიკის კონტროლერს.
გარკვეული კონკრეტული სიტუაციებისთვის, როგორც წესი, მანევრირების პროცესში საჭიროა დაეყრდნოთ დადგენილ საგზაო წესებს, ეს არის ერთადერთი გზა იმის გასაგებად, თუ რა უნდა გააკეთოს, თუ მარჯვნივ არის დაბრკოლება, ვინ უნდა დათმოს.
ერთ-ერთი ძირითადი წესია ზოლიდან ზოლზე გადასვლა. ამ შემთხვევაში მძღოლი, რომელიც მიმართულების შეცვლის გარეშე მოძრაობს, გზას თმობს.
„მარჯვენა ხელის“ წესი აქტუალურია იმ შემთხვევისთვის, როდესაც ერთ-ერთი მარეგულირებელი არ ახერხებს წესების გამოყენებას მათი სრული უმოქმედობის გამო.
გზის მრავალი ისეთი მონაკვეთია, სადაც არა მხოლოდ არ არის ტრაფიკის კონტროლი და სტანდარტული შუქნიშანი, არამედ ნიშნებიც.
როგორ უნდა მოიქცეს ასეთ შემთხვევაში მძღოლი, რომელსაც მგზავრობის პრიორიტეტული უფლება აქვს? ღირს გადაადგილების ამ პრინციპის უფრო ფრთხილად გაგება, მით უმეტეს, რომ გამოცდილ მძღოლებს შორის არსებობს გარკვეული უნივერსალური წესი.
კითხვაზე, რა არის შემაფერხებელი მარჯვნივ, შეიძლება აღინიშნოს, რომ „მარჯვენა ხელის“ წესი ყველა მძღოლმა იცის გამონაკლისის გარეშე. ისინი დახმარებისთვის მიმართავენ მას სხვადასხვა სიტუაციებში.
აქ მოცემულია საგზაო მოძრაობის წესების ჩარევის ყველაზე ძირითადი წესები მარჯვნივ:
- თანაბარი სტატუსის გზების დაურეგულირებელ კვეთაზე გადაკვეთისას.
- ავტოსადგომებზე და ბენზინგასამართ სადგურებზე მოგზაურობისას.
- იმავე მიმართულებით, მაგრამ გზის სხვადასხვა ზოლზე მოძრავი მანქანების რესტრუქტურიზაციის პროცესში.
ამ სტატიაში შეგიძლიათ გაიხსენოთ ავტოსკოლა და „მარჯვნივ ჩარევის“ წესის თავისებურებები. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ რა არის ეს, ასევე რა სიტუაციებში შეიძლება მისი გამოყენება.
დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ SDA-ში საერთოდ არ არსებობს მძღოლებს შორის ზოგადად მიღებული ტერმინები, როგორიცაა "მარჯვენა ხელის წესი" და "გადაკვეთაზე მარჯვნივ ჩარევა".
სინამდვილეში, ეს არის, პირობით დონეზე, რუსეთის საგზაო მოძრაობის წესების 8.9 პუნქტის გამარტივებული გამონათქვამები. მისი არსი მდგომარეობს იმაში, რომ წესები განსაკუთრებულად ვერ არეგულირებს ყველა სიტუაციას, რომელიც წარმოიქმნება გზაზე მათთან, ვინც უპირატესობას ანიჭებს ტრასაზე.
თუ მოძრაობის თანმიმდევრობა არ იყო გათვალისწინებული საგზაო მოძრაობის წესებით, მძღოლები აუცილებლად უნდა დაშორდნენ ერთმანეთს და მარჯვენა მხარეს "ჩარევას" მისცენ მძღოლს. მხოლოდ ამის შემდეგ დაგჭირდებათ მოძრაობის გაგრძელება.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ გზაზე ადამიანი გადაკვეთს სხვა სატრანსპორტო საშუალების ბილიკს და თუ მოძრაობის ზოგადი თანმიმდევრობა არ არის გათვალისწინებული მოძრაობის წესებით, მან გზა უნდა დაუთმოს ამ მანქანას, თუ მანქანა მარჯვნივ არის. გადაკვეთა.
პრიორიტეტული ნიშნები მოიცავს ისეთ ნიშნებს, როგორიცაა "მთავარი გზა", "გადაკვეთა დამატებით გზასთან", "გზის დათმობა", "გაჩერების გარეშე მოძრაობა აკრძალულია", "უპირატესობა შემხვედრ მოძრაობასთან შედარებით".
კვეთა განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს.. ეს არის მარშრუტების ჩვეულებრივი კვეთა თანაბარი დაფარვით, ისევე როგორც ის, ვინც ხასიათდება თანაბარი პრიორიტეტით.
თუ ზემოთ ჩამოთვლილი პრიორიტეტული ნიშნები არ არის, „მარჯვენა ხელის“ წესი ავტომატურად იწყებს მოქმედებას მძღოლებს შორის. ამ შემთხვევაში, გადაკვეთა ავტომატურ დონეზე ხდება ექვივალენტი.
თუ დაბრკოლება გამოჩნდება მძღოლის მარჯვნივ, ის ნებდება, თუ მანქანა მარცხნივ ნახეს, მან გზა უნდა დაუთმოს.
ამ წესის მიხედვით მოწინააღმდეგეც უნდა იმოქმედოს. თუ ის წააწყდება დაბრკოლებას მარჯვნივ, მან უნდა უზრუნველყოს, რომ მის გვერდით მძღოლს ჰქონდეს პირველადი გავლის უფლება.
ამრიგად, თუ საგზაო მოძრაობის პრიორიტეტი არ არის განსაზღვრული ნიშნებით, შუქნიშნით და ტრაფიკის კონტროლით მაგისტრალზე, წამყვანი მძღოლის „მარჯვნივ ეზოში ჩარევამ“ უპირატესობა უნდა მიიღოს მოძრაობაში.
თუ ეს წესი დაირღვა გადაუდებელი შემთხვევა, ამის სამი მიზეზი შეიძლება იყოს. შემთხვევის დამნაშავე საგზაო მოძრაობის წესებს კარგად არ იცნობს. ასეთი მძღოლები თვლიან, რომ რადგან ბოლო კვეთაზე ის მოძრაობდა მთავარის გასწვრივ, მაშინ ამ სიტუაციაში სიტუაცია განმეორდება.
სინამდვილეში ეს ასე არ არის, რის გამოც ხდება საგანგებო მდგომარეობა. ასევე, შემთხვევის დამნაშავეს შეიძლება სჯეროდეს, რომ ჭუჭყიანი გზიდან გასვლის პროცესში ყველამ უნდა გაუშვას ის, მათ შორის, ვინც მარცხნივ მოძრაობს.
თუ ასფალტზე გასასვლელია, მძღოლმა გზა ყველას უნდა დაუთმოს, ვინაიდან პრაიმერი ყველა შემთხვევაში მეორადი მარშრუტია. ეს წესი ვრცელდება სტადიონებიდან, ავტოსადგომებიდან და სხვა მსგავსი ტერიტორიებიდან გასასვლელზე.
ხშირად საგზაო მოძრაობის მონაწილეებს შორის წარმოიქმნება გადაუდებელი სიტუაცია, რაც წარმოიშვა იმის საფუძველზე, რომ მძღოლმა ჩათვალა, რომ არ იყო ვალდებული გაეშვა მძღოლი მარჯვენა მხარეს იმ მიზეზით, რომ ის მარცხნივ უხვევდა. შემობრუნება ამ შემთხვევაში არაფერს ცვლის.
ვიდეო: მართვა. SDA: ჩარევა მარჯვნივ
ზემოთ აღწერილი მოძრაობის პრინციპი მიეკუთვნება უნივერსალურთა კატეგორიას, მაგრამ საჭიროა მკაფიოდ იცოდეთ მისი გამოყენების საზღვრები. მარჯვენა ხელის წესს, ისევე როგორც ყველა სხვა ნორმას, აქვს სამი სავალდებულო პირობა, როდესაც წესი მოქმედებს.
მათ შეუძლიათ გადაჭრას პრობლემა, თუ როგორ უნდა დადგინდეს ჩარევა მარჯვნივ:
აქ მოცემულია ამ წესების რამდენიმე მაგალითი. თუ მძღოლი ტოვებს ავტოსადგომს ერთდროულად სხვა ავტომობილთან ერთად, ამ სიტუაციას არ აქვს მოძრაობის მკაფიო წესი. ამ შემთხვევაში გზა უნდა დაეთმოს მარჯვნიდან მოძრავ მძღოლს, რომელიც დაბრკოლებას წარმოადგენს მარჯვნივ.
კიდევ ერთი შემთხვევა შეიძლება განვიხილოთ სატრანსპორტო საშუალების ექვივალენტური გადაადგილების კუთხით ერთდროული რეკონსტრუქციით. თუ სიტუაციაში ჩაერთვება მოტოციკლი, რომელსაც არ აქვს უფლება ნაკლოვანება სამგზავრო მანქანის წინაშე, ის პირველი იქნება, ვინც ააშენებს.
რაც შეეხება მანქანის მძღოლს, ის იქნება მოტოციკლისტის უფლება უნარშეზღუდული და შესაბამისად, ვალდებული იქნება მისთვის გზა დაუთმოს.
ასევე გასათვალისწინებელია ის პირობები, როდესაც ცნება „მარჯვნიდან ჩარევა“ არ არის აქტუალური, მაგალითად, არის 2019 წელს ავტოსადგომზე მოქმედი ჩარევის წესი.
ეს კითხვა ზემოთ განხილული იქნა წესის გამოყენების კუთხით და აქვე, როგორც პასუხი კითხვაზე, რომელ შემთხვევაში არ მუშაობს.
აქ არის რამდენიმე სიტუაცია, რომლებიც გასათვალისწინებელია:
- შეუსაბამობა მოძრაობის მონაწილეთა სტატუსში. ტერმინი „მარჯვნივ ჩარევა“ არარელევანტური იქნება, თუ მოძრაობის მონაწილეები თავდაპირველად უთანასწორო სტატუსით იყვნენ. ეს შეიძლება იყოს ამჟამინდელი საკამათო სიტუაცია მანქანებსა და ფეხით მოსიარულეებს შორის, ისევე როგორც სიტუაცია უგზო-უკვლოდ მანქანებისა და ტრამვაის შესახებ.
- მონაწილეთა არათანაბარი პრიორიტეტული პოზიციები, რომლებიც დალაგებულია საგზაო ნიშნებით, შუქნიშნებით და ტრაფიკის კონტროლერებით.
მეორე პუნქტი უფრო დეტალურად უნდა განვიხილოთ მაგალითებით.. თუ ერთი მძღოლი მთავარ გზაზეა, მეორე კი მეორად გზაზე, მათ შეეძლებათ გამოიყენონ მარჯვენა ხელის წესი ერთმანეთთან. აქ გზის უფლება ექნება მას, ვინც მთავარ გზატკეცილზე მიდის.
თუ ერთი მძღოლი მოძრაობს გზის გასწვრივ, ხოლო მეორე ტოვებს ბენზინგასამართ სადგურს ან საცხოვრებელ ეზოს, გზის დაქვეითებასთან დაკავშირებით დავა ვერ გადაწყდება მარჯვენა ხელის შეფერხების წესით.
საგზაო მოძრაობის წესების მიხედვით, პირი, რომელიც ტოვებს მიმდებარე ტერიტორიას, ვალდებულია გზა დაუთმოს ყველას.
კიდევ ერთი სიტუაცია, რომლის განხილვაც ღირს. ერთი მძღოლი მოძრაობს მწვანე შუქნიშნის ქვეშ, ხოლო შემდეგი მძღოლი შუქნიშნის დამატებითი მონაკვეთის გასწვრივ.
ორი მძღოლის თავდაპირველი პოზიციები ექვივალენტურია, რადგან მეზობელ დამატებით მონაკვეთზე მთავარი აკრძალვის მქონე მძღოლმა უნდა მისცეს საშუალება ყველა, ვინც ტოვებს მთავარ დასაშვებ შუქნიშანს.
არის სხვა სიტუაციები, როდესაც აღწერილი წესი არ "მუშაობს". მაგალითად, მოძრაობის დაწყებისას ან უკუსვლისას, ჯერ სხვა მძღოლებს უნდა დაუთმოთ ადგილი.
"მარჯვენა ხელის" წესი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას კვეთაზე გადაადგილების პროცესში.
იმისდა მიუხედავად, რომ მე-13 სექციაში საგზაო მოძრაობის წესები არეგულირებს გზაჯვარედინებზე მოძრაობის გარკვეულ წესებს, სურვილის შემთხვევაში პროცესი შეიძლება სერიოზულად გამარტივდეს მარჯვენა ხელის ყველაზე უნივერსალური წესის გამოყენებით.
ეს პრინციპი შეიძლება ჩამოყალიბდეს შემდეგნაირად - თანაბარი შესაძლებლობებით, მძღოლებმა უნდა გაიარონ სხვა მანქანებით, მხოლოდ „მარჯვენა ხელის“ წესით.
ამ წესის გამოყენებასთან დაკავშირებული სირთულეები, რომლებიც გამოიყენება გზაჯვარედინებზე, როგორც წესი, თან ახლავს საგზაო მოვლენის გარკვეულ დინამიზმს.
კვეთაზე გადაადგილების პროცესში აუცილებელია გახსოვდეთ სიტუაციები, როდესაც მკაცრად არ არის რეკომენდებული "მარჯვენა ხელის" წესის გამოყენება.
ეს არის მოძრაობათა კარგად მოწყობილი თანმიმდევრობის ყველაზე მკაფიო რეგულირების სიტუაციები. აქ არის მთავარი:
- „დავა“ ტრამვაისთან. სარკინიგზო მანქანამ ჯერ უნდა გაიაროს, რადგან მას აქვს პრიორიტეტი თავად ურბანული სატრანსპორტო საშუალების კატეგორიიდან გამომდინარე. ტრამვაის მიმართ მარჯვნივ ჩარევის წესი არ არის აქტუალური. ტრამვაი პრიორიტეტულია ყველა სიტუაციაში;
- საწყისი არათანაბარი პოზიციები. თუ მძღოლები ტრასაზე არიან სხვადასხვა პრიორიტეტული მიმართულებებით, ანუ ვიღაც მიდის მთავარზე, ვიღაც მეორეზე, მათი ურთიერთობა არ მოგვარდება "სწორიდან ჩარევის" პრინციპით.
ეს ასევე შეიძლება მოიცავდეს სიტუაციას, როდესაც მოძრაობა ხორციელდება შუქნიშნის დამატებითი მონაკვეთის გასწვრივ. ეს სიტუაცია ვრცელდება მთავარ ინჰიბირების სიგნალზე.
ადამიანებმა, რომლებიც მოძრაობენ დამატებით გზატკეცილზე ან ტოვებენ საცხოვრებელ ეზოს, უნდა დაუთმონ გზა ყველას.
მანამდე სასურველია მარცხენა მხარეს მოძრავ მძღოლთან ვიზუალური ურთიერთქმედების დამყარება.
ამ შემთხვევაში გაირკვევა, როგორი იქნება მისი შემდგომი მანიპულაციები. ეს არ არის სპეციალური უნივერსალური წესი, მხოლოდ იმისათვის, რომ აჩვენოთ მძღოლებს თქვენი განზრახვა.
თუ მძღოლი არანაირად არ რეაგირებს, თუ მისი მანქანის სიჩქარე არ იკლებს, აუცილებლად უნდა გაუშვათ.
განსაკუთრებით გაუწონასწორებელი მძღოლები ცდილობენ ასეთ ჯიუტ ადამიანებს გაკვეთილი ასწავლონ და პირდაპირ მართონ. ეს არ უნდა გააკეთო. ეს გამოიწვევს საგანგებო მდგომარეობას. ნუ დაკარგავთ ნერვებს, დროსა და ჯანმრთელობას რაღაცის დამტკიცების მცდელობაში.
დასკვნა
"მარჯვნივ დაბრკოლების" მთავარი წესი არის მეთოდი, რომელიც კითხულობს მოძრაობის უპირატესობებს, სამი ძირითადი კატეგორიის პრიორიტეტის სრული არარსებობის შემთხვევაში, ანუ შუქნიშანი, საგზაო ნიშნები და მოძრაობის კონტროლერი.
თავად მარჯვენა ხელის წესი ამბობს, რომ მძღოლმა უნდა გაუშვას და მისცეს მძღოლს, რომლის მანქანაც მარჯვნიდან უახლოვდება.
ზოლის შეცვლისას ან მთავარ გზაზე შესვლისას გარკვეული შეცდომების დაშვების შემთხვევაში, მძღოლები საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევისთვის დაჯარიმდებიან.
ზოლის შეცვლა არის ზოლის შეცვლის პროცესი, რომელიც ხდება გზაზე მანქანების მოძრაობისას. მძღოლები ხშირად იყენებენ ამ მანევრს, რადგან ის შეუცვლელია, როცა საჭიროა გადასწრება. წინსვლაან შემოვლითი გზა. იგივე ეხება გადახვევებს. ბევრს აინტერესებს კითხვა, ვინ უნდა დაუთმოს გზა აღდგენისას. სანამ მასზე პასუხს გასცემთ, მანევრის ძირითადი პუნქტების გათვალისწინება არ არის ცუდი.
როგორ მოვიქცეთ სწორად გზაზე?
თუ ზოლის შეცვლა გჭირდებათ, ჯერ უნდა აირჩიოთ სიჩქარე, რომლითაც მანქანები მოძრაობენ იმ ზოლში, სადაც გსურთ გადაადგილება. მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ, რომ ჩართოთ შესაბამისი შემობრუნების სიგნალი, რათა გააფრთხილოთ გზის სხვა მომხმარებლები დაგეგმილი მანევრის შესახებ ტილოზე. თქვენ ყოველთვის უნდა ჩაიხედოთ გვერდითა და უკანა ხედვის სარკეებში, რათა სწორად შეაფასოთ სიტუაცია. მიმდებარე ზოლზე გადაადგილება უნდა განხორციელდეს მხოლოდ ამ მოქმედების უსაფრთხოების სრული დარწმუნებით. დასრულების შემდეგ შეგიძლიათ გამორთოთ შემობრუნების სიგნალები და გადახვიდეთ.
გზის წესებში მკაფიოდ წერია, რომ ვისაც ზოლის შეცვლა სურს, გზა უნდა დაუთმოს იმავე გზაზე მოძრავ მანქანებს მიმართულების შეცვლის გარეშე. თუ ხედავთ, რომ მარჯვნივ მდებარე მანქანაც იწყებს ზოლის შეცვლას, გზა უნდა დაუთმოთ. მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, უპირატესობა ყოველთვის არის მარჯვენა მხარეს, რაც ნიშნავს შემთხვევებს, როდესაც ხდება ურთიერთ მოძრაობა.
ყურადღება! თეორიულად, ყველაფერი მარტივი და გასაგებია, მაგრამ პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ავტოსაგზაო შემთხვევების უმეტესობა ხდება ზოლის შეცვლის დროს. ამის მიზეზი ტრაფიკის გაზრდილი სიმჭიდროვეა.
მართვის დიდი გამოცდილების მქონე მძღოლები 50-60 მ სიგრძის მონაკვეთზე მწვავე კუთხითაც კი უპრობლემოდ ახერხებენ გადაადგილებას, ამავდროულად ახერხებს მეზობელი დინების სიჩქარესთან ადაპტაციას. ეს უზრუნველყოფს მოძრაობის უსაფრთხოებას.
თუ ვსაუბრობთ ახალბედა მძღოლებზე, მაშინ ისინი, რომლებსაც სურთ სხვა ზოლზე გადასვლა, ირჩევენ შენელების მეთოდს. მათ ეჩვენებათ, რომ ბევრად უფრო ადვილი და უსაფრთხო იქნება ლოდინი, სანამ გზის მიმდებარე ნაწილზე უფსკრული გამოჩნდება, შემდეგ კი, მათი მანქანის სიჩქარის შენელებით, თავისუფალ ადგილს დაიკავებენ. თუმცა პრაქტიკაში ყველაფერი სულ სხვაგვარად ხდება. შემცირებული სიჩქარით გაჩერებისთანავე ისმის მანქანების ზემოქმედებისთვის დამახასიათებელი ხმა. აქედან უნდა დავასკვნათ, რომ მარცხენა ზოლის დაკავება საჭიროა მხოლოდ მეზობელი ნაკადის სიჩქარის მიღწევის შემდეგ. ეს მიდგომა საშუალებას გაძლევთ ადვილად მოერგოთ გზაზე არსებულ უფსკრული, თუნდაც ის მცირე იყოს.
ყურადღება! თუ ვსაუბრობთ ზოლის იძულებით შეცვლაზე, მაგალითად, წინ დაბრკოლების გამო, მძღოლი უნდა გაჩერდეს, ჩართოს სიგნალი და დაელოდო სანამ იქვე გამვლელი ერთ-ერთი მძღოლი გაგიშვებთ.
ჩვენ სწორად ვიქცევით მოძრაობის მკვრივ ნაკადში
თუ საცობში აღმოჩნდებით, უნდა გახსოვდეთ, რომ აქ ოდნავ განსხვავებული აღდგენის წესები მოქმედებს, ისინი დაფუძნებულია ადამიანის ფსიქოლოგიაზე. იმ სიტუაციაში, როდესაც მძღოლს მხოლოდ საკუთარი შეხედულებისამებრ უნდა გავლა, არავინ იძლევა გარანტიას, რომ სხვა მანქანები მას გაუშვებენ. მაგრამ თუ ამის შესახებ იკითხავთ შუქის ჩართვით, მაშინ იზრდება იმის ალბათობა, რომ გამოგრჩეთ.
შეგიძლიათ შეხედოთ ავტომობილის მძღოლიუკან და დარწმუნდით, რომ ის ეთანხმება. თუ ის საპასუხოდ აკანკალებს, ანელებს მანქანის მოძრაობას ან საერთოდ გაჩერდება, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაიკავოთ ადგილი დიაგონალზე, ეს უნდა გაკეთდეს გადამწყვეტად, მაგრამ ხუმრობის გარეშე. უხეში შეცდომაა „მკვდარ ზონაში“ შესვლა. ასე ჰქვია ხედვის ველს, რომელიც მიუწვდომელია მანქანის მძღოლისთვის. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის ავარიის მაჩვენებელს.
რაც შეეხება რინგზე მოძრაობას, ამ შემთხვევაში იგივე წესები მოქმედებს როგორც სწორ გზაზე. მძღოლების ჩვეულებრივი შეცდომა არის მარცხენა ზოლიდან შემოვლითი მოძრაობის დატოვება. საგზაო მოძრაობის წესების მიხედვით, შემობრუნება დასაშვებია მხოლოდ მარჯვენა ზოლიდან. თქვენ უნდა აღადგინოთ იგი წინასწარ და არა მხოლოდ გამგზავრებამდე. თქვენი ქმედებები გასაგები უნდა იყოს გზის სხვა მომხმარებლებისთვის და ასევე პროგნოზირებადი. უსაფრთხო გარემოს უზრუნველსაყოფად, ჯერ უნდა ჩართოთ შემობრუნების სიგნალი იმ მხარეს, სადაც აპირებთ გადასვლას.
Მნიშვნელოვანი! მინდა გავამახვილო ყურადღება იმაზე, რომ გზის თავისუფალ მონაკვეთზე, რომლის დაკავებას გეგმავთ, უნდა მოთავსდეს თქვენი ორი მანქანა. იმის გასაგებად, არის თუ არა საკმარისი ადგილი რესტრუქტურიზაციისთვის, თქვენ უნდა ჩაიხედოთ გვერდითა სარკეში, ეს უნდა იყოს ხილული მანქანისთვის, რომელიც მთლიანად უკან მოძრაობს სახურავით და ბორბლებით, რომლებიც ტილოს ეხება.
რას ამბობს გზის წესები?
ვაგრძელებთ თემას, თუ ვინ უნდა დაუთმოს გზას ორმხრივი აღდგენის დროს, მინდა აღვნიშნო შემდეგი დეტალები.
- თუ თქვენ მოძრაობთ თქვენს ზოლში, მაგრამ გვერდით მყოფ მძღოლს გადაადგილება სურს, თქვენ არ უნდა დაუთმოთ მას გზა, იმისდა მიუხედავად, რომელ მხარეს არის ის. სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ გამოტოვოთ იგი.
- თუ გსურთ ხელახლა აშენება, მოგიწევთ ლოდინი, სანამ გზის მეორე ნაწილზე მანქანები ამოიწურება და უფსკრული გამოჩნდება. წესი „მარჯვნივ ჩარევა“ ამ შემთხვევაში არ გამოიყენება.
- ვინ უნდა დაუთმოს გზა ზოლის ერთდროულად შეცვლისას? ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელ შესახვევში ხართ. წესების მიხედვით, ისინი ჩამორჩებიან მარჯვენას. მაგრამ არ უნდა იჩქაროთ, დარწმუნებული უნდა იყოთ, რომ ისინი ნამდვილად გზას გაძლევენ.
თუ მოძრაობთ მარცხნივ და გსურთ გადახვიდეთ მარჯვენა ზოლზე, მაშინ თქვენი მანქანა გზას თმობს, რადგან ასეთ სიტუაციაში მოქმედებს მარჯვენა ხელის დაბრკოლების წესი.