ალბათ სანთლებისთვის. როგორ წავიკითხოთ სანთლები? როგორ ამოვიცნოთ სანთლების პრობლემები? მთელი სანთლის მექანიკური დაზიანება

სანთლები ნებისმიერი ბენზინის მანქანის ძრავის განუყოფელი ნაწილია. სწორედ ეს ნაწილი უზრუნველყოფს აუცილებელ ნაპერწკალს, რომელიც შემდეგ ანთებს ჰაერისა და საწვავის ნარევს წვის კამერაში. ძრავის ყველა სხვა ნაწილის მსგავსად, მათ შეუძლიათ გაუმართაობა და თუ სანთლების გაუმართაობის ოდნავი ნიშანიც კი გამოჩნდება, ისინი უნდა შეკეთდეს.

ნაწილის მწყობრიდან გამოსვლის შემთხვევაში დატვირთვა მატულობს და შედეგად შეიძლება ისიც გატყდეს. სანთლის ღირებულება შეუდარებელია კოჭის ფასთან. თუ თქვენ განაგრძობთ ტარებას გაუმართავი სანთლებით, მძღოლი დააკვირდება ელექტროსადგურის არასტაბილურ მუშაობას უმოქმედო სიჩქარით. ხშირად, როდესაც ყველაფერი კარგ მუშა მდგომარეობაშია, ძრავა მუშაობს 1000 rpm-ზე. გლუვი და რბილი. თუ სანთლები გაუმართავია, ტაქომეტრის ნემსი გადახტება, ძრავა ვიბრირებს და გამოსცემს უსიამოვნო მძიმე ხმებს.

დღეს, ECU დაეხმარება მძღოლს, აღმოაჩინოს გაუმართავი სანთლების ნიშნები. რამდენიმე ათეული წლის წინ ეს ჯერ არ ხდებოდა და მათ, ვინც დამოუკიდებლად ემსახურებოდა საკუთარ მანქანებს, უნდა გაეკეთებინათ ეს ელემენტები. სწორი დიაგნოზის დასადგენად, თქვენ უნდა იცოდეთ სანთლების ტიპიური პრობლემები და შეძლოთ მათი ვიზუალურად ამოცნობა.

რა სიმპტომები ახასიათებს დეფექტურ სანთელს?

ასე რომ, როდესაც სანთლები იშლება, ძრავა იშლება. ძრავა უარს ამბობს დაკისრებული ფუნქციების შესრულებაზე. აქ მოცემულია ნიშნების სია, რომლებიც საჭიროებენ სასწრაფო სპეციალისტის ჩარევას.

თუ ძრავა იწყებს მუშაობას სერიოზული და თვალსაჩინო სირთულეებით, ეს არის სიგნალი მფლობელისთვის, რომ დაადგინოს და შეცვალოს სანთელი. ასევე, ძრავის მუშაობის ბუნება მოგვითხრობს წარუმატებელი სანთლის შესახებ: თუ ერთეული ტრიალებს, მაგრამ არ არის წევა და ძალა, მაშინ ეს კიდევ ერთი ნიშანია. ამავდროულად, ხშირად გაუმართავი სანთლების შემთხვევაში, CO ჭარბობს გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობაში რამდენჯერმე. თუ შეინიშნება დაბალი სიმძლავრე ან ძრავას არ სურს იმპულსის მოპოვება ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას, მაშინ ეს ასევე მიუთითებს დიაგნოსტიკის საჭიროებაზე.

თუ დროულად მიაქცევთ ყურადღებას სანთლების გაუმართაობის ამ ძირითად ნიშნებს, მაშინ სიტუაცია შეიძლება მოგვარდეს. თუ ამ სიგნალებს უგულებელყოფთ, შედეგი დამღუპველი იქნება.

გაუმართავი სანთლების შედეგები

დეტონაცია ხდება ცილინდრებში, რის შედეგადაც წარმოიქმნება ძლიერი დარტყმითი ტალღა. მას შეუძლია გამოიწვიოს იმ მუხტის აფეთქების პროვოცირება, რომელიც ჯერ კიდევ ცილინდრშია. ამის შემდეგ, ძრავა მთლიანად დაკარგავს თავის ძალას. ამ ექსპოზიციის დროს, ამწე ლილვები, დგუშები და დამაკავშირებელი წნელები განიცდიან ძლიერ გადახურებას. მცირე ნაწილებიც იწვება და ცილინდრზე ზეთის ფილა განადგურებულია.

როდის შევცვალოთ სანთლები

მანქანის ყველა მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს დაგეგმილ ჩანაცვლებას ტექნიკური მომსახურების დროს. მაგრამ გამოცდილი მძღოლები არ ეთანხმებიან ამ პრეტენზიებს. მანქანების მოყვარულთა უმეტესობა სანთლებს ცვლის გარბენით - ყოველ 20-30 ათას კილომეტრში.

სანთლების მწარმოებლები გვირჩევენ კლასიკური სანთლების შეცვლას 15 ათასი კილომეტრით. პლატინისგან დამზადებული ნაწილები ნაკლებად ხშირად შეიძლება შეიცვალოს - მათი სიცოცხლე 100 ათას კმ-მდე მიდის. ნუ დაელოდებით სანთლების გაუმართაობის პირველ ნიშნებს. თუ დაბალი ხარისხის საწვავი რეგულარულად ჩაედინება ავზში, მაშინ სანთლები დაიწყებენ ნახშირბადის საბადოების დაგროვებას და მარცხი უფრო ადრე იქნება, ვიდრე მწარმოებლების მიერ დადგენილ პირობებს.

დიაგნოსტიკა: ვეძებ სანთელს დეფექტით

პრობლემების იდენტიფიცირება შესაძლებელია ვიზუალურად შეუიარაღებელი თვალითაც კი. თუმცა, ავარია აშკარაა, როდესაც მანქანა არათანაბრად მუშაობს და ჩერდება. უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ ტიპის გაუმართაობა შეუძლებელს ხდის ცილინდრში ჰაერ-საწვავის დანამატის ანთებას.

იმის გამო, რომ საწვავი არ იწვის, ის შეიძლება მოხვდეს კატალიზატორში. ეს მოგცემთ ბენზინის ძლიერ სუნს. სანთლების გაუმართაობის კიდევ ერთი აშკარა ნიშანი არის საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი ზრდა. ეს ხდება იმის გამო, რომ ნარევი მთლიანად არ იწვება ამის გამო

ბენზინის ძრავებში ეფექტური წვისთვის, ცილინდრებში ტემპერატურა უნდა მიაღწიოს 400-500 გრადუსს ან მეტს. ეს შესაძლებელია საწვავის ნარევის შეკუმშვით, რაც კიდევ უფრო ზრდის ტემპერატურას. მხოლოდ ასე ადვილად, რაც მთავარია, მთლიანად აალდება და დაიწვება ნარევი.

თუმცა, მაღალი ტემპერატურა არ ახდენს საუკეთესო გავლენას სანთლების რესურსზე. ყველაზე ხშირად, ფენები გვხვდება ძველ ნაწილებზე. ელექტროდებზე ასევე ჩანს დეპოზიტები, რომლებიც გავლენას ახდენს ნაპერწკლის ხარისხზე. უნდა გვახსოვდეს, რომ სამუშაო სანთელზე ელექტროდს აქვს ერთიანი ფერი და ერთიანი ფორმა და არ არის დეპოზიტები.

სანთლების ტესტირება

ნორმალურ ნაწილს პრაქტიკულად არ აქვს დამწვრობა ელექტროდზე. ასეთი სანთლით ძრავი საათივით იმუშავებს.

ამ შემთხვევაში მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, როგორი შეიძლება იყოს სანთლების გაუმართაობა. ეს დაეხმარება დამწყებ მძღოლებს.

ჭვარტლის საბადოები

თუ დაფა ჩანს დამიწების ელემენტზე, ასევე ელექტროდსა და სანთლის სხეულზე, მაშინ ასეთი სანთელი გაუმართავია. ამის მიზეზი ნარევის არასწორად მომზადებაა. მაგალითად, შემადგენლობა შეიძლება შეიცავდეს ძალიან ბევრ ჰაერს ან, პირიქით, არასაკმარისს. ასევე, ეს დეპოზიტები შეიძლება გამოჩნდეს ჰაერის ჭუჭყიანი ფილტრების, ინექციის სისტემის გაუმართაობის, ტემპერატურის სენსორების ან ლამბდა ზონდის გაუმართაობის შედეგად.

სანთლის ზეთი

ამ შემთხვევაში, დამიწების ელემენტი, კორპუსი და ელექტროდი დაფარულია ერთიანი ზეთის ფილმით. ეს სანთლების სიმპტომები გამოწვეულია ძრავის ცილინდრებში ზედმეტი ზეთით. ეს ფენომენი ხდება ძრავში ზეთის გადასვლის გამო. გარდა ამისა, ამ ნიშანში შეიძლება მიუთითებდეს ნახმარი დგუშის რგოლები, თავად დგუშები ან სარქვლის გიდები. ტურბო კომპრესორის მქონე მანქანებზე ზეთში შემავალი საცობები შეიძლება მიუთითებდეს კომპრესორის პრობლემებზე.

ლაქის საბადოები

თუ სანთელზე შეინიშნება მოყავისფრო-მოყვითალო ან მწვანე ელფერის დეპოზიტები, მაშინ ყველაზე პოპულარული მიზეზი ზეთში ყოფნაა. ეს არის სიმპტომები, რომ ძრავა მუშაობს ძალიან მჭლე საწვავის ნარევზე ან გაზზე.

წიდის საბადოები

მათი დაკვირვება შესაძლებელია დამიწების ელემენტზე და ასევე არა ელექტროდებზე. ეს არის საწვავის და ნავთობის დიდი საბადოები. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ზეთში დანამატების არსებობით, რომლებიც სულ უფრო პოპულარული ხდება საპოხი მასალების მწარმოებლებთან. ეს ასევე შეიძლება იყოს როგორც თავად ძრავის, ასევე ანთების სისტემის გაუმართაობის მიზეზი. ხშირად შეგიძლიათ დააკვირდეთ VAZ-2110 სანთლების გაუმართაობის ასეთ ნიშნებს.

ცენტრალური ელექტროდი დნება

თქვენ შეგიძლიათ იხილოთ გამდნარი ცენტრალური ელექტროდი და გამდნარი კიდე დამიწების ელემენტზე.

ამის მიზეზი შესაძლოა იყოს სანთლის გადახურება ანთების სისტემის არასწორი მუშაობის შედეგად. ეს არის VAZ-2114 სანთლების გაუმართაობის ნიშნები. ასეთ მანქანებზე ხშირად შეიძლება შეინიშნოს პრობლემები ანთების მოდულთან.

სანთლის ელექტროდი ძალიან სწრაფად ცვდება

გაზრდილი ცვეთა შეინიშნება ელექტროდებსა და დამიწების ელემენტებზე, რის შედეგადაც ზიანდება შტეფსელის კრიტიკული ელემენტების მასალა. ამის მიზეზი არის უხარისხო ბენზინი ბევრი დანამატით. ასევე, ზეთმა დანამატებით შეიძლება გამოიწვიოს ეს. სანთლის სწრაფი ცვეთა შეიძლება შეინიშნოს დეტონაციის ან გადახურების დროს.

სანთელი დნება

ამას მოწმობს ძლიერი დეპოზიტები დამიწების ელემენტზე და ელექტროდზე. ეს ხდება წვის პალატაში სხვადასხვა დეპოზიტების არსებობის გამო, რომლებიც შეიძლება სპონტანურად აალდეს. ეს ასევე შეიძლება იყოს იმის ნიშანი, რომ სარქველი არ მუშაობს გამართულად. ისე, ყველაზე პოპულარული მიზეზი ცუდი საწვავია.

გაცვეთილი კონექტორი

ხშირად, სანთლების ცვეთა ხდება იქ, სადაც ნაპერწკალი წარმოიქმნება. თუმცა, დაზიანება შეიძლება იყოს მეორე მხარესაც - სადაც არის მაღალი ძაბვის მავთულის მიერთება.

ამ გაუმართაობის მიზეზი არის ძველი კონექტორი მავთულზე ან გადახურება.

სანთლების შემოწმება

თავის მხრივ, სანთლები იხსნება სპეციალური გასაღებით და უსმენს ძრავის მუშაობას. თუ ძრავმა არ დაარღვია რიტმი და ნორმალური ხმით განაგრძობს სტაბილურად მუშაობას, მაშინ უმოქმედო შტეფსელი ამ წუთში ამოღებულია. ასევე შეგიძლიათ გამორთოთ მავთულის სანთელი და შეეხოთ მას ცილინდრის ბლოკს. თუ ნაპერწკალი არ არის, მაშინ სანთელი უნდა შეიცვალოს.

ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულს ასევე შეუძლია შეატყობინოს გაუმართაობის შესახებ. ავიღოთ ფრანგული Peugeot Partner Teepee, მაგალითად. სანთლები, რომელთა გაუმართაობის ნიშნების ამოცნობა შესაძლებელია არა მხოლოდ ვიზუალური შემოწმებით, შეიძლება შემოწმდეს მფლობელმა ECU-ს გამოყენებით. როგორც ხედავთ, ამის გაკეთება არც ისე რთულია. სინამდვილეში, ძალიან მნიშვნელოვანია ამის ცოდნა. დეფექტური სანთლები - ძრავის გაუმართაობა, კრიტიკული კომპონენტების დაზიანება და ძრავის ძვირადღირებული შეკეთება. და თუ იცით როგორ მუშაობს სანთლები და მათი გაუმართაობის ნიშნები, ძრავის დიდი პრობლემების თავიდან აცილება შეგიძლიათ.

ადამიანის ორგანიზმში წამლის შეღწევის გზას დიდი მნიშვნელობა აქვს მრავალი დაავადების სამკურნალოდ. კერძოდ, ქალებში რეპროდუქციული სისტემის ზოგიერთი პათოლოგიისთვის გამოიყენება ვაგინალური სუპოზიტორები, რომლებიც უშუალოდ საშოში უნდა შევიდეს. მათში შემავალი სამკურნალო ნივთიერება შეიძლება შეიწოვოს სისხლძარღვში, იქედან მოქმედებით, ან გავლენა მოახდინოს უშუალოდ საშოში, გაანადგუროს საშიში ფლორა. არსებობს სუპოზიტორების ფორმები, რომლებიც გამოიყენება კონტრაცეპტივად.

ამ ტიპის ადგილობრივი თერაპია ძირითადად გამოიყენება ქალის რეპროდუქციულ სისტემაში ანთებითი პროცესების სამკურნალოდ. ვაგინალური სუპოზიტორები შეიცავს თერაპიული აქტიური ნივთიერების გარკვეულ დოზას, რომელიც, შეწოვით, შედის სისხლში.

სწორედ ამიტომ, მათ გამოყენებამდე უნდა მიმართოთ ექიმს, რომელიც დადგენილი დიაგნოზის მიხედვით დაგინიშნავთ სწორ დოზებს და მკურნალობის კურსის ხანგრძლივობას.

გარდა ამისა, ზოგიერთ ქალს შეიძლება ჰქონდეს მომატებული მგრძნობელობა როგორც სუპოზიტორიაში შემავალი სამკურნალო ნივთიერების, ასევე კომპონენტების მიმართ, რომლებიც ქმნიან მის ბაზას, რის გამოც ეს მედიკამენტები არ უნდა იქნას გამოყენებული ექიმთან წინასწარი კონსულტაციის გარეშე.

ვაგინალური სუპოზიტორების გამოყენების ძირითადი ჩვენებები:

1. სხვადასხვა სქესობრივი გზით გადამდები ინფექციების პროფილაქტიკა (გონორეა, ფერმკრთალი ტრეპონემა, ქლამიდია, ტრიქომონა, ურეაპლაზმა);
2. ინფექციური გართულებების პრევენცია ქალის რეპროდუქციული სისტემის ორგანოებზე ნებისმიერი ინვაზიური მანიპულაციის შემდეგ;
3. ადგილობრივი თერაპია საშოსა და საშვილოსნოს ყელის სხვადასხვა სახის ანთებისთვის;
4. საშვილოსნოს ყელის ეროზიული დაზიანებები;
5. როგორც ჩასახვის საწინააღმდეგო საშუალება.

ვაგინალური სუპოზიტორები მზადდება ისე, რომ გარე გარემოში მყარ მდგომარეობაშია და ადამიანის ორგანიზმში მოხვედრისას იხსნება. ამის გამო, ბევრი გოგონასთვის, რომელიც იყენებს ამ სახსრებს, აქტუალურია კითხვა, გადის თუ არა ვაგინალური სუპოზიტორები.

პრეპარატი ეფუძნება კაკაოს კარაქს ან მის სხვადასხვა შენადნობებს სხვა ცხიმებთან ერთად. ასევე, სანთელი შეიცავს ჟელატინი-გლიცერინის ფუძეს და თავად სამკურნალო ნივთიერებას. პრეპარატის ფორმა შეიძლება იყოს ოვალური, სფერული ან ბრტყელი მომრგვალებული ბოლოებით.

რაც შეეხება კონტრაცეპტივებს, მათი ეფექტი არის საშოში შემავალი სპერმის განადგურება. ვაგინალური სუპოზიტორები უნდა დაინიშნოს მეოთხედ საათშისქესობრივი კავშირის დაწყებამდე ან ცოტა ადრე. ასეთი სუპოზიტორების გამოყენებისას ასევე უნდა გაიაროთ კონსულტაცია ექიმთან, ვინაიდან კონტრაცეპტივს აქვს მრავალი გვერდითი მოვლენა და უკუჩვენება.

ვაგინალური სუპოზიტორიის თითოეული სახეობა გაიცემა შესაბამისი ინსტრუქციებით, რომელიც ყურადღებით უნდა იქნას შესწავლილი და იქ მითითებული წესების დაცვა. არის პრეპარატები, რომლებიც გამოყენებამდე უნდა დაასველოთ. უფრო მეტიც, თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ წამლის მთელი თერაპიული ეფექტი გაქრება - სანთელი უბრალოდ არ დაიშლება საშოში და ამოვარდება. კიდევ ერთი წესი, რომელიც აქტუალურია მათთვის, ვინც არ იცის, რატომ ჟონავს ვაგინალური სუპოზიტორები, ამბობს, რომ ისინი უნდა იქნას გამოყენებული ძილის წინ, რათა რაც შეიძლება დიდხანს დარჩეს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში. გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად, გოგონა საწოლზე ზურგზე უნდა იწვა, ფეხები განიერ და მუხლებში მოხრილი. პრეპარატი შეჰყავთ თითით საშოში რაც შეიძლება ღრმად, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეფექტი არ იქნება და სანთელი შეიძლება ჩავარდეს.

ზოგიერთი ვაგინალური სუპოზიტორია, რომელიც შექმნილია ანთების სამკურნალოდ, სხვაგვარად მუშაობს. ასეთი ვაგინალური სუპოზიტორები გაჟონავს, რადგან იგი მოწოდებულია წარმოების დროს. პრეპარატი არ შეიწოვება სისხლში, მაგრამ იხსნება საშოში, ანადგურებს მასში არსებულ პათოგენებს და შემდეგ იღვრება უკან.

ვაგინალური სუპოზიტორების გამოყენების რამდენიმე ზოგადი წესი არსებობს:

• პრეპარატის შეყვანამდე დაუყოვნებლივ ქალმა უნდა ჩაატაროს ინტიმური ზონის საფუძვლიანი ტუალეტი. ამ შემთხვევაში წახალისებაა წახალისებული, თუმცა მათი გამოყენება ძალიან ფრთხილად უნდა იყოს რიგი გვერდითი ეფექტების გამო.
• ვაგინალური სუპოზიტორიის ჩასმისას ხელები მაქსიმალურად სუფთა უნდა იყოს, ვინაიდან შესაძლებელია საშოს ხელახალი ინფიცირება.
• სანთლის ჩასმის შემდეგ არ უნდა ჩატარდეს ყველა ჰიგიენური პროცედურა, რადგან ეს შეამცირებს პრეპარატის თერაპიულ ეფექტს.
• ვაგინალური სუპოზიტორების შესანახად სპეციალური პირობებია საჭირო, რათა არ დნება და ფორმა არ დაკარგოს. საჭიროა სანთლების შენახვის გარკვეული ტემპერატურა. გარდა ამისა, ადამიანის ხელში ხანგრძლივი ყოფნისას, სანთელიც დნება, რადგან მისი მოქმედების საფუძველი სხეულის ტემპერატურის მიღწევისას დაშლაა. შეფუთვიდან სუპოზიტორიის ამოღებისას ის დაუყოვნებლივ უნდა შეიყვანოთ საშოში.
• თუ ექიმმა დანიშნა ანთების საწინააღმდეგო სუპოზიტორების გამოყენება დღეში რამდენჯერმე, რეკომენდებულია ჰიგიენური ბალიშების გამოყენება, რადგან გამონადენის რაოდენობა გაიზრდება. ამ შემთხვევაში სანთლის გამოყენების შემდეგ დამატებითი ჰიგიენური პროცედურები არ არის საჭირო. ბალიშები უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება ხშირად, რათა მიაღწიოთ მაქსიმალურ ასეპსისს ინტიმურ მიდამოში.
• მკურნალობის პერიოდისთვის გჭირდებათ შეზღუდოს სექსუალური ცხოვრებაინფექციის გავრცელებისა და დამატებითი ინფექციის თავიდან ასაცილებლად. რეგულარული სექსის ფონზე, სანთლების თერაპიული ეფექტი იქნება მინიმალური ან საერთოდ არ იქნება.

დაუშვებელია ვაგინალური სუპოზიტორების გამოყენება ექიმთან წინასწარი კონსულტაციის გარეშე. თვითმკურნალობას შეუძლია დაავადების გამწვავება, რის გამოც მოგიწევთ არა მხოლოდ ადგილობრივი, არამედ სისტემური თერაპიის გამოყენება.

გარდა ამისა, რეპროდუქციული სისტემის ყველა დაავადება საშიშია მათი გართულებებით, კერძოდ, უნაყოფობით, ამიტომ ამ სფეროში რაიმე პრობლემის აღმოჩენის შემთხვევაში სპეციალისტთან ვიზიტი უპირველესი ამოცანაა.

სანთელი მართლმადიდებლური ღვთისმსახურების განუყოფელი ნაწილია, ჩვენი მსხვერპლი ღმერთისთვის. სუფთა ცვილისგან დამზადებული სანთელი არ ეწევა, არ აზიანებს ხატებს და ადამიანის ჯანმრთელობას. ნოვოსიბირსკის ცვილის ქარხნის უფროსის მოადგილეს ალექსეი ანდრეევიჩ ლისოვსკისთან ჩვენი საუბრის თემები იყო სანთლების წარმოების ტექნოლოგია და კითხვა, თუ რომელ სანთლებს ანიჭებენ უპირატესობას მართლმადიდებლური ეკლესიები.

- შეგიძლიათ სანთლების ყიდვა ცენტრალურ რუსეთში მდებარე ნოვოსიბირსკის ცვილის ქარხანაშიც?

- დიახ. თქვენს ჟურნალებში გამოქვეყნების შემდეგ, ჩვენ მივიღეთ მრავალი ზარი, ბევრმა ეკლესიამ გამოსცადა ჩვენი სანთლები და დააფასა მათი ხარისხი. ასე რომ, ჩვენი პარტნიორების სიაში გამოჩნდა ახალი რეგიონები, რომელთა ტაძრები და მაღაზიები სანთლებს ჩვენგან ყიდულობენ. ეს ძირითადად ცენტრალური რუსეთია - კერძოდ, სულ უფრო მეტ სანთელს ყიდულობს მოსკოვის მაღაზია "მართლმადიდებლური სიტყვა" პიატნიცკაიაზე, ვეშნიაკის მაცოცხლებელი სამების ეკლესიაში, რომელიც, თავის მხრივ, ყიდის მათ საბითუმო. ბოლო დროს ვისაუბრეთ, ძირითადად ციმბირთან და შორეულ აღმოსავლეთთან ვმუშაობდით. ახლა სანთლებს ვაწვდით როგორც ყაზახეთს, ასევე უკრაინას, მოლაპარაკებებს ვაწარმოებთ ბელორუსთან და მართლმადიდებლურ ეკლესიასთან ტაილანდში.

- ქარხნის სიმძლავრე რეგიონების სიის გაფართოების საშუალებას იძლევა?

- დიახ. მოხარული ვართ, რომ შევთავაზოთ თანამშრომლობა ეკლესიებსა და ეპარქიებს მთელს რუსეთში. ჩვენ დავამყარეთ ნედლეულის მიწოდება - არაფერი გვიშლის ხელს, რომ კიდევ გავზარდოთ წარმოება. ჩვენ შევიმუშავეთ სატრანსპორტო მიწოდების სქემები: მაგალითად, სანთლები მოსკოვში სამ დღეში მოდის, ხაბაროვსკში - ექვს დღეში.

- რა ახალი პროდუქტები გაქვთ?

- დავიწყეთ საეპისკოპოსო სანთლების გამოშვება - ერთ დროს არ ვაწარმოებდით, მაგრამ საკმაოდ ბევრი მოთხოვნა მივიღეთ მათი წარმოების ორგანიზებისთვის. ვემზადებით დიაკონისა და საქორწინო სანთლების წარმოების დასაწყებად. ჩვენი ძირითადი ასორტიმენტი არის დანომრილი ტაძრის სანთლები და სუვენირული სანთლები, რომლებიც დამზადებულია საძირკვლისგან, ფუტკრის სავარცხლების ტექსტურის შენარჩუნებით. რატომღაც დავიწყეთ სუვენირების სანთლების დამზადება, მაგრამ საეკლესიო მაღაზიებიდან დაიწყო მიმოხილვები, რომ ისინი ცუდად ყიდდნენ: ხალხი ნებით იყიდა სანთელი, მაგრამ არ დაწვა ისინი, რადგან სამწუხაროა და, შესაბამისად, არ იყიდეს ახალი. როგორც ვთქვი, ყველა ჩვენი სანთელი დამზადებულია სუფთა ნატურალური ცვილისგან, ფიტილები ნატურალური ბამბისგან.

- თქვენ გულისხმობთ მომხმარებელთა გამოხმაურებას. ბევრს ურთიერთობთ ტაძრების წარმომადგენლებთან?

- ჩვენი ტელეფონები მთელი დღე მუშაობს. დილის ექვს საათზე ვიღვიძებ ზარებს შორეული აღმოსავლეთიდან, შემდეგ ომსკი, ჩელიაბინსკი, მოგვიანებით - მოსკოვი და უკვე საღამოს - კალინინგრადი იწყებს დარეკვას.

- და რა სახის სანთლებს ანიჭებენ უპირატესობას ჩვენი მრევლი?

- უპირატესობა ენიჭება კლასიკურ ნატურალურ ცვილის სანთლებს, შეუღებავ და არომატიზებულს. ზოგს უფრო მუქი სანთლები მოსწონს - ჩვენ ვამზადებთ მათ შეკვეთით, მაგრამ უმეტესობა ირჩევს ღია ყვითელ სანთლებს.

- თუ სანთლები არ არის ფერადი - როგორ აქვთ განსხვავებული ფერი?

- ერთადერთი რასაც ვაკეთებთ არის ცვილის წმენდა წყალბადის ზეჟანგით. ტექნოლოგია აბსოლუტურად უვნებელია, სანთლების ხარისხზე არ მოქმედებს, მაგრამ ცვილს სუფთას ხდის. ცვილის ფერი შეიძლება იყოს ღია ყვითელიდან მუქ ყავისფერამდე. საბჭოთა პერიოდში იგი იყოფა ჯიშებად, რაც დამოკიდებულია გაწმენდის ხარისხზე. შესაბამისად, უმაღლესი ხარისხის ნედლეული უფრო ძვირი ღირდა.

ოთხმოციან წლებში ჯიშებად დაყოფა გაუქმდა, ამიტომ მეფუტკრეების უმეტესობა ახლა ცვილს დნება მინიმალურ რაოდენობაზე, რადგან ყოველი გაწმენდისას მასის გარკვეული ნაწილი იკარგება. ამიტომ ცვილი დამატებით უნდა გავწმინდოთ და გავასუფთავოთ.

- ცვილის ეკლესიის სანთელს ძლიერი თაფლის სუნი უნდა ჰქონდეს?

- Არაფერს. ყველამ არ იცის, რომ ნატურალურ ცვილის სანთლებს არ უნდა ჰქონდეს მკაფიო თაფლის არომატი. ცვილი და თაფლი ორი განსხვავებული რამ არის. სუფთა ცვილისგან დამზადებულ სანთლებს ძლიერი სუნი აქვს. თუ ცვილი ოდნავ ჩამოიდო ან გაუფერულდა, სუნი სუსტდება.

ეყრდნობა სტატიას Sacristy ჟურნალის No 38-დან (2013 წლის გაზაფხული) გამომცემლობა რუზზდატიდან, რომელიც ინტერვიუ ჰქონდა ალინა სერგეიჩუკს.

და ისინი ემსახურებიან ძრავის ცილინდრებში საწვავი-ჰაერის ნარევის აალებას ელექტრული ნაპერწკლისგან, რომელიც წარმოიქმნება სანთლის ელექტროდებს შორის. სანთლები უნდა შეიცვალოს ყოველ 30-90 ათას კმ-ში, რაც პირდაპირ დამოკიდებულია ძრავის მუშაობის პირობებზე, დამონტაჟებული სანთლების ტიპზე და მათი დამზადების მასალებზე.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

რატომ არის ოპტიმალური სანთლების ვადაზე ადრე გამოცვლა?

ძრავის გაუმართაობა მიუთითებს სანთლების შემოწმების აუცილებლობაზე. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სანთლები გრძელდება 30 ათასი კმ-დან, მაგრამ ეს მხოლოდ თეორიაა, რომელიც დაფუძნებულია იდეალურ სამუშაო პირობებზე. პრაქტიკაში, ბიუჯეტის ერთელექტროდის სანთლების საშუალო მომსახურების ვადა არ არის 15-20 ათასი კმ-ზე მეტი. გარბენი.

სანთლების დაგეგმილი რესურსის შემცირებაზე ძლიერ გავლენას ახდენს საყოფაცხოვრებო საწვავის ხარისხი, დაბალი სიჩქარით ქალაქში მოძრაობა, ძრავის ხშირი და ხანგრძლივი მუშაობა. ამ მიზეზით, რეკომენდებულია თუნდაც ყველაზე ძვირადღირებული მრავალელექტროდის ირიდიუმის ან პლატინის სანთლების შეცვლა 15-20 ათასი კმ-ით. უფრო ადრე, ვიდრე გამოცხადებული მომსახურების ვადა. ასევე, გასაყიდად შეიძლება წარმოდგენილი იყოს ყალბი სანთლები ან უხარისხო პროდუქცია, რომლებიც, როგორც წესი, 10 ათას კილომეტრზეც კი არ ზრუნავენ.

დეფექტური სანთლის ნიშნები

დასაწყისისთვის, მომსახურე ძრავმა უნდა იმუშაოს სტაბილურად, თანაბრად და სტაბილურად, როგორც უსაქმურ, ისე დატვირთვის დროს. ძრავის გართულებული გაშვება, ძრავის არარეგულარული მუშაობა და მართვა, საწვავის გაზრდილი მოხმარება, სიმძლავრის დაქვეითება არის ძირითადი სიმპტომების ჩამონათვალი, რომლებიც შეიძლება მიუთითებდეს სანთლების პრობლემებზე.

სანთლების მდგომარეობის შესამოწმებლად საჭიროა რეგულარული შემოწმება. მიზანშეწონილია ამ პროცედურის ჩატარება ზეთის MOT-ზე შეცვლის პარალელურად, ანუ 10-15 ათასი კილომეტრის შემდეგ. რაც შეეხება საშუალოდ მძღოლს, რომელიც დაახლოებით 30 ათას კმ-ს ატარებს. 12 თვის განმავლობაში, ამ შემთხვევაში, შეცვალეთ ჩვეულებრივი ერთელექტროდის სანთლები წელიწადში მინიმუმ 2-ჯერ.

როგორ შევამოწმოთ სანთლები

სანთლების დაბინძურების ან უკმარისობის ნიშნები ვლინდება ძრავის მუშაობის შეფერხების სახით, ჭუჭყიანი ან პრობლემური სანთლებით ძრავის ტროიტში. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ყველა სანთელი, როგორც წესი, მწყობრიდან ერთდროულად არ გამოდის. შეფერხებები იწყება მხოლოდ ერთ ან ორ ცილინდრში. პირველი ნაბიჯი არის სანთლის იდენტიფიცირება, რომელიც მწყობრიდან არ არის. სანთლების შესამოწმებლად რამდენიმე გზა არსებობს:

• ინსტრუმენტის ან ტესტერის გამოყენება სანთლების შესამოწმებლად;
• სანთლების თვითშემოწმება;

სანთლების შესამოწმებლად საჭიროა ამოღება, თუმცა არსებობს მანქანების სანთლების დიაგნოსტიკის გზები. პროცედურის დაწყებამდე, რომელიც მოხსნას გულისხმობს, უნდა გამორთოთ ანთება და მოამზადოთ სპეციალური სანთელი ან სოკეტის გასაღები. სანთლების გასახსნელად დაგჭირდებათ ხელსაწყო. შემდეგ თქვენ უნდა შეამოწმოთ მაღალი ძაბვის ჯავშანტექნიკის სადენები. ამ მავთულს ჩვეულებრივ აქვს სპეციალური მარკირება, რომელიც შეიცავს ინფორმაციას ცილინდრის ნომრის შესახებ. იმ შემთხვევაში, თუ ასეთი მარკირება არ არის, თქვენ მოგიწევთ დამოუკიდებლად მონიშნოთ მაღალი ძაბვის სანთლის მავთულები ხელმისაწვდომი გზით.

შემდეგი ნაბიჯი არის ქუდების ამოღება სანთლებიდან. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამ პროცედურის დროს არ უნდა გაიჭიმოთ მაღალი ძაბვის მავთული, რადგან შეიძლება დაზიანდეს ჯავშანტექნიკა. მოსაშორებლად, თქვენ უნდა დაიჭიროთ წვერი თავად. სანთლის თავსახურების მოხსნის შემდეგ შეგიძლიათ სანთლები გაშალოთ ქანჩით. V-ძრავებს დასჭირდებათ ბრუნვის გასაღების მსგავსი გრძელვადიანი გასაღები. გაფართოებული გასაღებიც იმუშავებს.

ამოღების დროს უნდა გახსოვდეთ, რომელ ცილინდრს შეესაბამება თითოეული ხრახნიანი სანთელი, რადგან შემდგომი შემოწმება დაადგენს არა მხოლოდ სანთლების, არამედ ძრავის შესაძლო გაუმართაობას სანთლების მდგომარეობით. სანთლების შემოწმება უნდა დაიწყოს ვიზუალური დათვალიერებით და იზოლატორის, ასევე ელექტროდების მდგომარეობის შემოწმებით. ბზარები ან დნობა ან სხვა შესამჩნევი დეფექტები დაუშვებელია. გარდა ამისა, სანთლები დამონტაჟებულია სპეციალურ სადგამზე ან მოწმდება მოწყობილობის მიერ. როგორც ზემოთ აღინიშნა, მძღოლები ასევე ამოწმებენ სანთლის ნაპერწკალს პირდაპირ მანქანაზე ან იყენებენ მულტიმეტრს. ქვემოთ ვისაუბრებთ გადამოწმების სხვადასხვა მეთოდებზე.

სანთლების შემოწმება ნაპერწკალზე

სანთლის ნაპერწკალზე შესამოწმებლად საჭიროა მონაცვლეობით გათიშოთ მაღალი ძაბვის სადენები, რომლებიც აკავშირებენ სანთლებს და მაწყვეტი-დისტრიბუტორს. ეს უნდა გაკეთდეს მანქანის გაშვებისას. მავთულის ამოღების შემდეგ, მოუსმინეთ ძრავის მუშაობას. თუ ძრავის მუშაობა არ შეცვლილა, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ შესაძლებელი გახდა წარუმატებელი ელემენტის პოვნა. იმ შემთხვევაში, როდესაც გათიშვის შემდეგ, ძრავა იწყებს მუშაობას კიდევ უფრო ნაკლებად სტაბილურად, ტესტი უნდა გაგრძელდეს.

სანთლებზე ნაპერწკლის შემოწმების შემდეგი გზა არის მაღალი ძაბვის მავთულის ამოღება და შემდეგ სანთლის ამოღება. შემდეგ სანთელი ისევ ჩასმულია ჯავშანტექნიკის თავსახურში და მიჰყავთ ცილინდრის ბლოკში. შედეგად სანთელზე მკაფიოდ შესამჩნევი ნაპერწკალი უნდა გაჩნდეს, რომელსაც დამახასიათებელი ხრაშუნა მოჰყვება. ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ დიაგნოსტირება გაუკეთოთ ანთების სისტემის, მავთულის და სანთლის მუშაობას.

რაც შეეხება სანთლის შემოწმებას მულტიმეტრით, ეს მეთოდი არაეფექტურია და შეუძლია მხოლოდ სანთლის შიგნით მოკლე ჩართვის აღმოჩენა. ტესტირებისთვის, ტესტერის ერთი კონტაქტი გამოიყენება სანთლის ძირზე (ხრახნიანი ნაწილი), ხოლო მეორე - სანთლის შესასვლელთან. მიღებულმა ნაპერწკალმა უნდა შეაღწიოს 3-4 მმ კონტაქტიდან კონტაქტამდე.

ვამატებთ, რომ უფრო სწორია მაღალი ძაბვის აალების მავთულის შემოწმება მულტიმეტრით. ამ მოწყობილობას შეუძლია გაზომოს მავთულის წინააღმდეგობა, რის შემდეგაც ის უნდა შევადაროთ ნომინალურს. ძაბვის ვარდნა მიუთითებს ჯავშანტექნიკის შეცვლის აუცილებლობაზე.

კიდევ ერთი გზაა პისტოლეტის გამოყენება სანთლების შესამოწმებლად. ეს "იარაღი" სანთლების შესამოწმებლად არის სატესტო სტენდი, რომელიც ხელმისაწვდომია სანთლების გამყიდველებისგან. მითითებული აღჭურვილობა საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ სანთლები წნევის ქვეშ, ანუ მათი მუშაობის პირობები ძრავაში ნაწილობრივ სიმულირებულია.

სანთლის შემოწმება სტენდზე ხორციელდება შემდეგნაირად:

• სანთელი ჩასმულია ჭრილში;
• შემდეგ მასზე სპეციალური ქუდი ედება;
• შემდეგ რჩება სანთლების შესამოწმებლად „პისტოლეტის“ დამრტყმელზე დაჭერა;

ელექტროდებზე ნაპერწკლის გამოჩენა და მაღალი ალბათობით სიგნალის ნათურის განათება მიუთითებს სანთლის ფუნქციონირებაზე, თუმცა ტესტის ეს მეთოდი არ იძლევა გარანტიას სრული ფუნქციონირების შესახებ. საქმე იმაშია, რომ სკამზე და ძრავზე წნევა განსხვავებულია. ამ მიზეზით, ნაპერწკალი, რომელიც ადრე გამოცდილი იყო სკამზე კარგი ნაპერწკალით, შეიძლება კვლავ არ იმუშაოს ძრავზე დაყენების შემდეგ. თუ სანთელი თავდაპირველად არ მუშაობს სადგამზე, მაშინ ეს ელემენტი უნდა შეიცვალოს აშკარა გაუმართაობის გამო.

როგორ გავწმინდოთ სანთლები თავად და დავაყენოთ უფსკრული ელექტროდებს შორის

ამოღებისა და ვიზუალური შემოწმების შემდეგ, სანთელი გულდასმით უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყისაგან, ჭვარტლისაგან, ნახშირბადის საბადოებისგან და ნალექებისგან. ეს შეიძლება გაკეთდეს მექანიკურად, ფუნჯის გამოყენებით, რომელსაც აქვს საშუალო ხისტი ჯაგარი. ასევე დასაშვებია აბრაზიული ნივთიერების გამოყენება.

მექანიკური მეთოდი ნახშირბადის კარგი მოცილების საშუალებას იძლევა, მაგრამ სანთლის მოქმედება ჩვეულებრივ უარესდება. ეს გაწმენდა ჩვეულებრივ იწვევს ნაკაწრებს, რაც შემდეგ იწვევს დანამატის გადახურებას. ამ მიზეზით, აუცილებელია სანთლების გაწმენდა ნადებისგან რაც შეიძლება დელიკატურად.

ასევე შეგიძლიათ ქიმიურად გაწმინდოთ სანთლები:

• სანთელი არის ცხიმიანი და გარეცხილი ბენზინში;
• შემდეგ სანთლები აშრობენ 30-დან 60 წუთამდე;
• შემდეგ სანთლები მოთავსებულია ამონიუმის აცეტატის ხსნარში 30-40 წუთის განმავლობაში;

საწმენდი ხსნარიდან ამოღების შემდეგ, სანთლები იწმინდება რბილი ჯაგრისით და კვლავ აშრობენ დაახლოებით 30 წუთის განმავლობაში. ძლიერ დაბინძურებული სანთლების გაწმენდა მექანიკურ მეთოდთან შედარებით დაბალი ხარისხის იქნება და ასევე მეტ დროს მოითხოვს.

უპირატესობა არის მექანიკური დაზიანების რისკის შემცირება. გაწმენდის დასრულება არის სანთლების ელექტროდებს შორის არსებული უფსკრული შემოწმება. სანთლების ელექტროდებს შორის უფსკრული ასევე ფასდება მექანიკური გაწმენდის შემდეგ.

უფსკრული ჩვეულებრივ არ უნდა განსხვავდებოდეს 0,7 მმ ნიშნისგან. მითითებული უფსკრული უნდა შემოწმდეს სპეციალური სენსორით. თუ უფსკრული განსხვავებულია, საჭიროა მისი კორექტირება. სანთლის უფსკრული რეგულირდება სპეციალური ხელსაწყოთი და თავად პროცესი ვარაუდობს, რომ გვერდითი ელექტროდი იხრება ან იხრება ცენტრალური ელექტროდიდან. ვამატებთ, რომ ცენტრალური ელექტროდის მოხრა აკრძალულია, ხოლო გვერდითი ელექტროდის მოხრა ხდება მაქსიმალური სიფრთხილით.

ძრავის მდგომარეობა სანთლის ფერის მიხედვით

ძრავისა და სანთლების ფუნქციონირება განისაზღვრება ელექტროდებზე არსებული დაფის ფერით. ჩვენ არ აღვწერთ ძრავის მდგომარეობის დიაგნოსტიკის ყველა შესაძლო ვარიანტს სანთლების ფერის მიხედვით, რადგან ეს არის დიდი, ცალკეული სტატიის თემა. ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ სამუშაო სანთელს ჩვეულებრივ აქვს ღია ნაცრისფერი ყავისფერი საფარი.

ელექტროდზე შავი მშრალი ჭვარტლის გამოჩენა მიუთითებს შიდა წვის ძრავის შემოწმების აუცილებლობაზე. ასეთი დეპოზიტები იქმნება, როდესაც ძრავა მუშაობს მაღალ გამდიდრებულ ნარევზე. სანთელი შეიძლება გაიწმინდოს და ისევ ძრავში შეიკრას შემდგომი გამოყენებისთვის.

სანთლების ელექტროდზე თეთრი, ამრეკლავი საფარი მიუთითებს, რომ სანთლები გადახურებულია. ეს შეიძლება მოხდეს როგორც სანთლების არასწორი შერჩევის გამო გათბობის ნომრის მიხედვით, ასევე შედეგად, ან თავად სანთელი. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ელექტროდის უფსკრული უნდა შემოწმდეს. შეუძლებელია სანთლების ხელახლა გამოყენება თეთრი საფარით, საჭირო იქნება სავალდებულო ჩანაცვლება.

თავდაპირველად, გაწმენდილი ან ახალი სანთლების ძრავში დაყენება ხდება ხელით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სანთლები ხელით უნდა იყოს „სატყუარა“, ანუ სათვალთვალოდ უნდა ჩაიკრას სანთლის ჭებში გასაღების გამოყენების გარეშე. თუ სანთელი ადვილად იკვრება ძაფის გასწვრივ, მაშინ ელემენტი შეიძლება შემობრუნდეს ქანჩით, სანამ კონუსური ნაწილი არ დაუკავშირდება ცილინდრის თავს.

დაიმახსოვრეთ, სანთლების გამკაცრებისას მიზანშეწონილია ზუსტად დააკვირდეთ ტექნიკურ დოკუმენტაციაში მითითებულ მომენტს კონკრეტული ტიპის ძრავისთვის! სანთლის ზედმეტად გამკაცრებამ შეიძლება გამოიწვიოს შემდგომი შეკეთების საჭიროება და სხვა შედეგები. სუსტად გრეხილ სანთლებს რაც შეეხება, ნაკლებად გრეხილმა სანთელმა შეიძლება გამოიწვიოს გაუმართაობა შიდა წვის ძრავის მუშაობაში.

თუ ახალმა სანთლებმა სწრაფად იცვალა ფერი ინსტალაციის შემდეგ, გადაიზარდა ნახშირბადის საბადოებით და კვლავ გამოიწვია ძრავის გაუმართაობა, მაშინ შესაძლებელია შემდეგი ვარიანტები:

• სანთლები არასწორად არის შერჩეული;
• შეძენილია ყალბი ან დეფექტური პროდუქტი;
• ძრავა მუშაობს დაბალი ხარისხის ბენზინზე ან ზეთზე;
• არის ძრავის გაუმართაობა, რაც სწრაფად გამორთავს ახალ სანთლებს;

ბოლოს კიდევ ერთხელ დავამატებთ, რომ სანთლები, ისევე როგორც სანთლების მაღალი ძაბვის მავთულები არის „მოხმარებადი“, ანუ საჭიროა მათი სრული შეცვლა რეგულარული ინტერვალებით. თუ ძრავას ადრე ჰქონდა გაუმართაობა, რამაც პარალელურად გამორთო სანთლები, მაშინ ძრავის ასეთი ავარიის აღმოფხვრის შემდეგ, რეკომენდებულია სანთლების კომპლექტის შეცვლაც.

ასევე წაიკითხეთ

ძრავის მუშაობის ანალიზი სანთლების ფერის მიხედვით. ნაცრისფერი, შავი, თეთრი, წითელი და სხვა ფერები საბადოები და საბადოები. როგორ დავსვათ სწორი დიაგნოზი.

ბენზინის ძრავების მრავალი პარამეტრი დამოკიდებულია სანთლების სწორ მუშაობაზე.

სერვისუნარიანობის კონტროლი და მათი დროული შეცვლა არის მანქანის სწორი მუშაობის პირობა.

მათი ბუნებრივი და ნაადრევი ტარების მიზეზები

სანთელი მუშაობს ექსტრემალურ პირობებში:

• მაღალი ტემპერატურა სამუშაო ცილინდრში;
• აგრესიული გარემო საწვავის, ჰაერისა და ზეთის ნარევის სახით;
• მაღალი აალების წნევა;
• ელექტრული ნაპერწკლის მაღალი ძაბვა და ტემპერატურა.

ამ ფაქტორების ერთდროული მოქმედება იწვევს მათი ბუნებრივი ცვეთის პროცესების ზრდას. ეს პროცესი შეიძლება მნიშვნელოვნად დაჩქარდეს შემდეგ შემთხვევებში:

• შეკუმშვის შემცირება, სარქვლის ღეროს ლუქების ცვეთა სამუშაო მოცულობაში ზეთის შეღწევის გამო;
• ანთების კუთხის არასწორი დაყენება, რაც იწვევს ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნას;
• ძრავის ბრენდის შეუსაბამო სანთლების შერჩევა;
• ცილინდრებში გაუმართაობა;
• ბენზინის/ჰაერის არასწორი თანაფარდობა ნაკადის მრიცხველის გაუმართაობის, ჰაერის გაჟონვის შემთხვევაში;
• ინჟექტორების არასწორი მუშაობა.

მათი შეცვლის აუცილებლობის ნიშნები

სანთლების გამოცვლის აუცილებლობის მთავარი ნიშანი არის არასწორად გასროლა (ჩამოტვება). ეს ყოველთვის არ არის დაკავშირებული სანთლის პრობლემებთან. იმისათვის, რომ საბოლოოდ დადგინდეს მათი სავალდებულო ჩანაცვლების აუცილებლობა, ყველაზე მარტივი გზაა პრობლემური სანთლის ნაცვლად შეგნებულად მომსახურე სანთლის დაყენება.

შესაძლო გაუმართავი სანთლის იდენტიფიცირების უმარტივესი გზა არის ძრავა გაშვებული. ამისათვის აუცილებელია მაღალი ძაბვის მავთულის (ან ინდივიდუალური ანთების კოჭის კონექტორის) თანმიმდევრულად გათიშვა თითოეული მათგანისგან. უმოქმედო ცილინდრი იქნება ის, გათიშვისას, საიდანაც ძრავის ბუნება არ იცვლება.

ასევე სანთლების საჭირო გამოცვლის ნიშნებია:

• ვიზუალური გაუმართაობა (დაბინძურება, ნახშირბადის დეპოზიტები უფსკრულის მიდამოში, ნახშირბადის საბადოების ჩვეულებრივ ნაცრისფერი ფერის შეცვლა, მისი დატენიანება, მექანიკური ჩიპები იზოლატორზე);
• ძრავის არასტაბილური სიჩქარე;
• გამონაბოლქვი აირების გაზრდილი კვამლი;
• ძრავის აფეთქება;
• შეტყობინება ან ბორტ კომპიუტერი.

რამდენი დრო სჭირდება სანთლების გამოცვლას

თითოეული მწარმოებელი მიუთითებს სანთლების უპრობლემოდ მუშაობის პერიოდს ან გარბენს. ეს პერიოდი გამოითვლება ძრავებისთვის, რომელთა მომსახურების ვადა არ აღემატება ხუთ წელს. თუ მანქანა აღჭურვილია ძველი ძრავით, სანთლების სიცოცხლე (გარბენი) მცირდება.

არ არის მკაფიო გრადაცია გარბენისა და ჩანაცვლების დრო. გამოცდილი მემანქანეები მართებულად თვლიან ტექნიკური ინსპექტირების ჩატარებას და მათ გამოცვლას ყოველი შემოდგომა-ზამთრის ექსპლუატაციის სეზონის დაწყებამდე. თუ მანქანა ცივ სეზონში არ მუშაობს, რაციონალურია მათი შემოწმება და საჭიროების შემთხვევაში გაზაფხულზე შეცვლა.

ვიდეო - როდის უნდა შევცვალო სანთლები და რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი:

მანქანის გარბენის ჩვენებით ხელმძღვანელობით, სანთლები უნდა შეიცვალოს 15 - 20 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ირიდიუმის და პლატინის სანთლები ადვილად უძლებენ 100000 კმ და მეტ გარბენს, მაგრამ ეს ასევე შედარებით ახალი ძრავით.

გაზზე მომუშავე შიგაწვის ძრავებს აქვთ საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის გაზრდილი ტემპერატურა, მათი მომსახურების ვადა უნდა შემცირდეს 20-30%-ით. სანთლების გამოცვლის დროის ანალოგიური შემცირების კიდევ ერთი ფაქტორი არის დაბალი ხარისხის ბენზინის გამოყენება.

მათი არაჩვეულებრივი გამოცვლა ხორციელდება ძირითადი და ძირითადი გადაუდებელი შეკეთების, მანქანის გრძელვადიანი პარკირების შემდეგ.

ჩანაცვლების თანმიმდევრობა

მიუხედავად აშკარა სიმარტივისა, ამ ოპერაციას პასუხისმგებლობით უნდა მოეპყროთ. ჩანაცვლება უნდა მოხდეს სრული კომპლექტით (!)... ერთი ან ორი „პრანკის“ სანთლის ნაწილობრივი გამოცვლა შესაძლებელია მხოლოდ მცირე ხნით.

ნაპერწკლის სანთლების სხვადასხვა უფსკრული და ტიპი, მათი მდგომარეობა იწვევს აალების დროის გარდაუვალ მარცხს, დეტონაციის გაზრდას და ხელს უწყობს ძრავის ცვეთას.

საცნობარო მონაცემებზე დაყრდნობით. თქვენ არ უნდა დაეყრდნოთ რეკომენდაციებს, როგორიცაა "ეს არის საუკეთესო". უმჯობესია შეიძინოთ პროდუქტები მხოლოდ სანდო მწარმოებლებისგან.

როგორც შტეფსელების გამოცვლის ძირითად იარაღს, უმჯობესია გამოიყენოთ სპეციალური გრძელი თავი რეზინის ჩანართებით მოსახსნელი საცობის დასაჭერად. მის შეძენამდე უნდა გაზომოთ ჭაბურღილის დიზაინის ხვრელის დიამეტრი.

სანთლების თავების სტანდარტული ზომებია 16 და 21. სადესანტო ზონის სიგრძე შეიძლება იყოს განსხვავებული, ძრავის ცალკეულ მოდელებში 180 მილიმეტრამდე. ზოგიერთ შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სანთლის მილი, მაგრამ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ მისი საიმედოობა ნაკლებია. კიდევ უფრო უარესია უცნობი მწარმოებლების სპეციალური გასაღებების გამოყენება ლამაზ პაკეტებში. მათ შეუძლიათ დაამტვრიონ პირველივე ამოხსნისას.

სანთლების დემონტაჟის თანმიმდევრობა:

• ამოიღეთ დამონტაჟებული მაღალი ძაბვის მავთულები, წინასწარ მონიშნეთ ან გადაიღეთ მათი დამონტაჟების თანმიმდევრობა;
• თუ მანქანას აქვს აალების ცალკეული კოჭები ან ხვეულების ბლოკი თითქმის მარადიულ სივრცეში, დაშალეთ ისინი (V-ფორმის ძრავებში ეს პროცესი შეიძლება გართულდეს შემშვები კოლექტორის ნაწილის და ძრავის სხვა ელემენტების დემონტაჟის საჭიროებით);
• დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ადგილები, სადაც სანთლები დამონტაჟებულია უცხო ობიექტებზე (სანთლის მოხსნისას, იზოლაციის ფრაგმენტები, სხვა საგნები შეიძლება მოხვდეს პირდაპირ ცილინდრში, გამოიწვიოს დიდი პრობლემები);
• უსაფრთხოდ დააინსტალირეთ სანთლის გასაღები, საშუალო ძალისხმევის გამოყენებით, დაიწყეთ ხრახნის ამოღება;
• დემონტაჟის პროცესის გაძნელების შემთხვევაში საჭიროა სპეციალური საშუალებების გამოყენება ხრახნიანი კავშირების გასაშრობად, ნუ ეცდებით ზედმეტი ძალის გამოყენებას;
• ამოიღეთ სანთელი (თუ დამჭერი საღეჭი ამოვიდა, ამის გაკეთება შეგიძლიათ მაღალი ძაბვის მავთულის წვერით);
• სანთლის ცარიელ ხვრელზე სანთლის დაყენება სჯობს ან სუფთა ნაჭერი გადაყარეთ (ბევრია შემთხვევა, როცა თხილი, საყელურები და სხვა „სიურპრიზები“ ცვივა შეკეთების პროცესში, ანუ ცილინდრში).

ვიდეო - სანთლების შეცვლა Renault Logan-ით და Largus-ით (8 სარქველი):

ახლის დამონტაჟება ხორციელდება წესების მიხედვით:

• წინასწარ გაასუფთავეთ სამონტაჟო ადგილი ზეთებისგან, ჭუჭყი სუფთა ქსოვილით (თუ ეს ადგილი მიუწვდომელია ვიზუალური შემოწმებისთვის, უმჯობესია ეს არ გააკეთოთ: ძაფიანი კავშირის ზემოდან ჭუჭყის ამოღების მცდელობისას, შეგიძლიათ გადამისამართოთ ძაფი);
• ახლის დამონტაჟებისას საჭიროა ხელახლა შეამოწმოთ დანამატის დასაჯდომი სიღრმის შესაბამისობა ძველთან;
• სანთლის საწყისი მიმართულება საჯდომისკენ საგულდაგულოდ ხორციელდება სანთლის გასაღების დახმარებით, სანთელი არ უნდა „გააგდოს“, ამან შეიძლება შეცვალოს უფსკრული;
• წინასწარი გამკაცრება უნდა მოხდეს მცირე ძალისხმევით, თუ ძნელია გადაადგილება, აუცილებელია სანთლის ამოღება და ხელახლა დაწყება;
• სანთლის საბოლოო „შეკუმშვა“ ხორციელდება საშუალო ძალით (სამსახურის სადგურზე ამისთვის გამოიყენება ბრუნვის გასაღები, გამკაცრების ბრუნი დგინდება 15-დან 35 ნმ-მდე დიაპაზონში, ძაფის დიამეტრისა და მორგების ტიპი);

• სანთლების დაყენების ბოლო ეტაპი არის მაღალი ძაბვის მავთულის დამონტაჟება.

რატომ შეცვალოთ სანთლები, როდესაც ძველი მუშაობს?

თეორიულად, მათ შეუძლიათ ათი ან მეტი წელი გაძლოთ, განსაკუთრებით თუ პერიოდულად გაიწმინდება.

ითვლება, რომ სანთლები უნდა შეიცვალოს მხოლოდ მაშინ, როდესაც არის ცვეთის აშკარა ნიშნები, შეკეთება, რომელიც დაკავშირებულია ანთებასთან და მთლიანად ძრავასთან. თუმცა, ძველმა, თუმცა ფუნქციონირებულმა, სანთლებმა შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ძრავის მუშაობაზე:

• უფსკრული არეალის შეცვლა გავლენას ახდენს ანთების მომენტზე;
• მცირე გაუმართაობა იწვევს დეტონაციის გაზრდას, მექანიკურ სტრესს;
• დაბინძურებულმა სანთლებმა შეიძლება გამოიწვიოს აალების კოჭის, მაღალი ძაბვის მავთულის, სლაიდერის რეზისტორების გაფუჭება;
• არასწორად მომუშავე სანთლები გავლენას ახდენს შიდა წვის ძრავის ეკოლოგიურ მუშაობაზე.

სანთლების იშვიათად გამოცვლის ყველაზე საშიში პრობლემაა ხრახნიანი კავშირის მიდამოში კოქსირება.... ეს სავსეა ძაფის გატეხვის შესაძლებლობით, დემონტაჟის დროს სანთლის დაზიანებით. თავის მხრივ, ასეთმა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს კაპიტალური რემონტის საჭიროება, თუნდაც ცილინდრის ბლოკის შეცვლა.

ამიტომ, გამოცდილი მძღოლები, მანქანის ექსპლუატაციის მომდევნო შემოდგომა-გაზაფხულის სეზონამდე, ახორციელებენ მათ პრევენციულ დემონტაჟს და მონტაჟს. ამავდროულად, შესაძლებელია (და აუცილებელია) მათი ვიზუალური შემოწმება.

მომსახურე და სერვისული სანთლები ბენზინის ძრავის სტაბილური მუშაობის ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია.

ვიდეო - სანთლების ტარება და როდის უნდა შეცვალოთ ისინი:

შეიძლება იყოს საინტერესო:

სკანერი მანქანის თვითდიაგნოსტიკისთვის

როგორ სწრაფად მოვიშოროთ ნაკაწრები მანქანის ძარაზე

მანქანის მფლობელებისთვის სასარგებლო აქსესუარების არჩევანი

ავტო პროდუქტები შეადარეთ ფასისა და ხარისხის მიხედვით >>>

მსგავსი სტატიები

კომენტარები სტატიაზე:

ეგორ

მთავარი თვისება, რაც სანთლებს ყურადღებას აქცევს, რა თქმა უნდა, „სამმაგი“ არის ძრავის მუშაობისას. ზოგჯერ ეს ხელს უწყობს შტეფსელის გამორეცხვას, ნახშირბადის დეპოზიტების ამოღებას და უფსკრულის შემოწმებას, ან შტეფსელის შეცვლას იმავე მოდელის საცობით.

სერგეი ვასილევიჩი

ძირითადი წესია არ ჩაასხათ ნაგავი გაზის ავზში და სანთლებით ყველაფერი რიგზე იქნება. ზოგადად, სტატიაში ყველაფერი ნორმალურად არის აღწერილი. და ასევე, თუ ახალი მანქანა საერთოდ არ ღირს სანთლებით შეწუხება, თუნდაც ეს იყოს ჩვენი ავტო ინდუსტრია.

სერგეი

სანთლები ერთი წლის წინ გამოვცვალე, ამაში გადავწყვიტე ვიზუალურად შემეფასებინა მათი მდგომარეობა. ნორმალური აღმოჩნდა, მაგრამ დაბნეული იყო მოწითალო აყვავებით და ნახშირბადის საბადოებით. გასაკვირია, რომ სანთლები მშვენივრად გაიწმინდა ჟანგის საწმენდით (იმ დღეს ისევ ზღურბლებზე ვმუშაობდი). მას შემდეგ, რაც გაჟღენთილი საწმენდი, ფუნჯი და ქსოვილი, მე ამოვიღე ყველა დაფა, ანათებდა თითქმის ახალივით. გარეცხეთ წყალში და გააშრეთ. ინსტალაციამდე შევამოწმე კლირენსი - ნორმალურ ფარგლებში. ისინი ახლა კარგად მუშაობენ.

მაიკლ

სანთლების მდგომარეობას ვამოწმებ ყოველ ექვს თვეში ან 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ (რომელიც პირველი მოდის). ჩვეულებრივ, მაღალი ხარისხის სანთლები შეიძლება ადვილად ასველოთ 50 ათასი კილომეტრის მანძილზე. შემოწმებისას აუცილებლად მოხარეთ მასის ელექტროდები 0,8 მმ სისქის ზონდის უფსკრულის მოთავსებით. ჩვეულებრივ, 10 ათასი კმ-ზე ელექტროდები იწვება მილიმეტრის ერთიდან ორ მეათედზე, ამიტომ საჭიროდ ვთვლი უფსკრულის კორექტირებას.
ასევე აუცილებელია იზოლატორის გაწმენდა ნახშირბადის საბადოებისგან - ან ქვიშაქვთ, ან მექანიკურად მაინც ვიღებთ მას (ფრთხილად), რადგან ნახშირბადი არის გამტარი და მისი დიდი სისქით, ელექტროდებს შორის ნაპერწკლის ნაცვლად, მოკლე ჩართვა. ნახშირბადის მეშვეობით მიიღება და მივიღებთ არასწორ ცეცხლს.

ანატოლი

ToYoTa-ს ძრავზე სანთლებს ვერ უახლოვდებით და ძნელია თავად შეამოწმოთ ისინი. და მანქანის სერვისის ოსტატი ამბობს, რომ ეს არ არის ამის გამო ...

ვიაჩესლავ

ახლა ასეთი სანთლები იყიდება და 10000 არ გადის (გამოცვლა უნდა გააკეთოთ). მხოლოდ ქარხნულებმა შეძლეს 3 წელი (51 ათასი გარბენი) მომემსახურონ.

ანდრეი

თუ მანქანის ძრავა ახალია ან კაპიტალური რემონტის შემდეგ და მუშაობს შეუფერხებლად, რღვევის გარეშე, მაშინ ცოტა ხნით შეგიძლიათ დაივიწყოთ სანთლები. თუ, როგორც სტატიის ავტორი ობიექტურად არ გირჩევთ, არ დაივიწყოთ ხრახნიანი კავშირი. სხვა საქმეა, როცა ძრავა „ჭამს“ ზეთს. იქ კვეთა არ დაჟანგდება. სანთლები ხშირად უნდა მოიხსნას გასასუფთავებლად და გასაშრობად. თვეში რამდენჯერმე და ყოველთვის შეინახეთ სანთლების ახალი ნაკრები მარაგში.

ალექსეი

მეც მაქვს მესამე წელია სანთლები. დანამდვილებით შემიძლია ვთქვა, რომ თქვენ უნდა აირჩიოთ ისინი ფრთხილად. ბაზარზე, მე არ გირჩევთ მათ მიღებას, უმჯობესია - სანდო მაღაზიებში.

ივან კოზინი

მე ძალიან ყურადღებიანი ვარ სანთლების არჩევის საკითხზე, მაღალხარისხიანი და სანდოები დაუყოვნებლივ აშორებენ კითხვებს.

ოლეგ

მე ყოველთვის ვცვლი სანთლებს ზამთრის წინ, რომ ცივ ამინდში ნორმალურად ამუშავდეს. მანქანა უკვე 10 წლისაა, არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. ჯობია ცოტა რამ შეცვალო, ვიდრე მოგვიანებით დიდი დარტყმა.

სერგეი

იაფ სანთლებს მაქსიმუმ ერთი თვის განმავლობაში ყიდულობთ, მაქსიმუმ ერთი წლის განმავლობაში ყიდულობთ ძვირიან სანთლებს. ამ მარკეტზე, ჯანდაბა, მალე ყველაფერი მკაცრად იმუშავებს საგარანტიო ვადის დასრულებამდე.

ანდრეი

ყველაზე ხშირად, სანთლები იშლება საწვავის სისტემის არასათანადო მუშაობის გამო. ამიტომ, სანთლებს იშვიათად ვცვლი.

ვადიმ

სანთლებს ვცვლი მკაცრად რეგლამენტის მიხედვით: 15 00 კმ სირბილის შემდეგ ან დაყენებიდან ერთი წლის შემდეგ. ისინი არასდროს მანებებენ თავს.

ოლეგ

იმისათვის, რომ არ აღმოჩნდეთ შუა გზაზე დგომა, რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა იცოდეთ შტეფსელის გაუმართაობის ნიშნები და როგორ შეცვალოთ ისინი. ადრე საბჭოთა მანქანებზე, როცა პრაქტიკულად ელექტრონიკა არ იყო, სანთელი ამოიღეს და ათვალიერებდნენ, ძრავის მუშაობისას ნაპერწკალი ხომ არ იყო მასზე. ახლა თანამედროვე მანქანებზე ეს უკიდურესად საშიშია, შეგიძლიათ გამორთოთ ანთების მოდული, გადართვა, დაწვა კოჭა. ამიტომ, ძველმოდური მეთოდების გამოყენებას არ გირჩევთ. უმჯობესია მიხვიდეთ სამსახურში კომპიუტერული დიაგნოსტიკისთვის. მართალია, თუ იცნობთ თქვენს მანქანას და ის არც თუ ისე ლამაზია, შეგიძლიათ მორიგეობით ამოიღოთ მავთულები სანთლებიდან და მოუსმინოთ როგორ იქცევა ძრავა. თუ მომსახურე სანთელს გამორთავთ, მაშინ მისი მუშაობის ბუნება შეიცვლება, როგორც ექსპერტები ამბობენ, "ის დაიწყებს თრთოლვას", რუსულად ძრავა ძლიერად შეირყევა. თუ არაფერი იცვლება, სანთელს ვცვლით, ის ხტება. თუ ისევ არაფერი შეიცვლება, მაშინ სერვისისკენ არის პირდაპირი გზა. და ნუ იყიდით სანთლებს ერთ დროს - შეცვალეთ ნაკრები. სანთლების ყიდვისას აუცილებლად აიღეთ ავტომობილის რეგისტრაციის მოწმობა (არის VIN ნომერი), რათა კატალოგში გამყიდველმა მოიძიოს საჭირო სანთლები. და მათ გამოცვლაზე უნდა ვიფიქროთ, როცა: ძრავა „დაზიანებულია“, სიმძლავრე დაეცა და საწვავის მოხმარება გაიზარდა.

კარპუხინ ვიტია

მე მჯერა, რომ სანთლები უნდა შეიცვალოს ყოველ ჯერზე ზეთის გამოცვლისას. საბოლოო ჯამში ძვირი არ ღირს და პრინციპში სახარჯო მასალაა. გავიდა ის დრო, როცა მათ ახვევდნენ უფსკრულის შესამოწმებლად, ასუფთავებდნენ ქვიშის ქაღალდით, ანთებდნენ ცეცხლზე. ჩემი აზრით, მათ გაყალბებაც კი შეწყვიტეს, რა აზრი აქვს იაფფასიანი სახარჯო მასალის კოპირებას? არიან, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებით ეკონომიურები, რომლებიც სანთლის შუქზე გაატარებენ 30-40 ათასი კილომეტრს, როგორც ამას ჩემი მეზობელი ავტოფარეხებში აღიარებს. მაგრამ მე მაინც არ მესმის ასეთი დანაზოგი. უმჯობესია დახარჯოთ სამასი, ვიდრე მოუსმინოთ, როგორ ტრიალებს ძრავა დილით, სანამ არ გათბება ან არ მუშაობს შეუფერხებლად უმოქმედოდ.

დიმა

გრძელ მოგზაურობაში, საცხოვრებლისგან შორს, სანთლების რამდენიმე პრობლემა იყო. ასე რომ, ახლა მე თან მაქვს ახალი სანთლების ნაკრები. ჩანაცვლებას კი ყოველ შემოდგომაზე, ცივი ამინდის დაწყებამდე ვაკეთებ. ზამთარში, ყველაზე მძიმე სამუშაო პირობები, შესაბამისად, მხოლოდ შემოდგომაზე.

დიმიტრი

ყველამ კარგად ვიცით, რომ სანთლები შესაცვლელია, მათ ხარისხზეა დამოკიდებული გაშვება, ექსპლუატაცია, ეფექტურობა, სიმძლავრე და ა.შ. ისინი ითვლებიან „სახარჯად“ შეზღუდული მომსახურების ვადით, ამიტომ როგორც მანქანის, ისე სანთლების მწარმოებელი თავად აცხადებს გარკვეულ რესურსს მათი პროდუქციისთვის.
ეს მაჩვენებელი დიდად არის დამოკიდებული სანთლების ტიპზე (ერთი ელექტროდი, მრავალ ელექტროდი, პლატინა, ირიდიუმი და ა.შ.)
ერთელექტროდიანი სანთლებისთვის რესურსია 30 ათასი კმ, მულტიელექტროდისთვის ან ვერცხლის ელექტროდისთვის რესურსი მინიმუმ 50 ათასი. არის ძვირადღირებული სანთლები ირიდიუმის ან პლატინის ელექტროდებით, რომლებიც ასაზრდოებენ 100000 კმ-მდე. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი თეორიულად ლაბორატორიების კედლებშია, ამიტომ პრაქტიკაში მე ყოველწლიურად ვცვლი სანთლებს შემოდგომაზე (ზამთარი, ერთ-ერთი ყველაზე ცუდი საოპერაციო პირობა). უბრალოდ ჩაწერეთ კმ. როცა სანთლები აანთეს, ვფიქრობ, იშვიათად ვინმე. ამიტომ, ჩვენ ამას ვაკეთებთ როგორც მოსახერხებლად. ამიტომ ეს პერიოდი ზამთარს მივაბარე.
ახლა სანთლების შეცვლის აუცილებლობის ნიშნების შესახებ. პირველი არის ძრავის მუშაობა წყვეტილი, სამმაგდება და ა.შ. სანთლებს ვაღებთ და ვუყურებთ - ყველაზე ხშირად ელექტროდი იწვა. შესაძლებელია სანთლებზე დიდი ჭვარტლი - ეს არის ენერგოსისტემა არ მუშაობს გამართულად, ამიტომ ნორმალური წვის დროს არ უნდა იყოს ჭვარტლი. შესაძლებელია კერამიკული იზოლატორის დეფექტებიც, მათი აღმოჩენა იზოლატორზე ყავისფერი ნიშნით შეიძლება.
და რაც მთავარია, ყველა სანთელს ვცვლი კომპლექტში, რომ ცოტა ხანში ასე აღარ გავიმეორო. წარმატებებს გისურვებთ ყველას გზაზე.

ფედ

მე სრულიად ვეთანხმები მათ, ვინც სანთლებს რეგულარულად ცვლის, როგორც ესმის, საბეჭდ მანქანაში სპეციფიკურ ხმაურს გრძნობს. ზოგი იწყებს სისულელეების ლაპარაკს, მაგალითად, შეგიძლიათ დაიბანოთ და ა.შ. გამოგონების აუცილებლობა სახიფათოა... შეგიძლიათ, რა თქმა უნდა, ჩამოიბანოთ, რომ დრო დაზოგოთ, მაგრამ უმჯობესია შეიძინოთ ახალი და ყველაფერი ერთდროულად შეცვალოთ.

ნიკოლაი

ბოლოს სანთლები გამოვცვალე 20000 კმ-ის შემდეგ. მეოთხე ცილინდრში, სანთელს ჰქონდა მკაფიო ავარია; იზოლატორზე გამოჩნდა პატარა ზოლები. მავთულები არ შემიცვლია, სანთლებს არ შევეხე მთელი სიარული. ჩემი აზრით მთლიანი კომპლექტის გამოცვლა უფრო იაფი ჯდება, ვიდრე ჩარეცხვისა და გამწმენდი მაგიის გაკეთება. ბევრი რამ არის დამოკიდებული საწვავზე, ამიტომ ვცდილობ არ შევავსო რაიმე საზიზღარი. რა თქმა უნდა, ძნელი მისახვედრია, სად არის მაღალი ხარისხის და სად არა, მაგრამ მე არ დავდივარ "მარცხენა" ბენზინგასამართ სადგურებზე.

ოლეგ

სანთლების მდგომარეობა განაპირობებს ძრავის გამართულ მუშაობას, ამიტომ მძღოლებმა უნდა იცოდნენ როდის და როგორ შეცვალონ სანთლები. ადრე საბჭოთა პერიოდში, ყველაფრის დეფიციტის ეპოქაში, ვასუფთავებდით, უფსკრული ვდებდით, ვამოწმებდით ნაპერწკალი ხომ არ იყო, ხანდახან დენი გვივარდა, მაგრამ არაფრის გვეშინოდა. ახლა, ალბათ, იშვიათად ვინმე აკეთებს ამას და აკეთებს სწორად, რადგან თანამედროვე ძრავაში, სანთლის შემოწმება ნაპერწკალზე შეიძლება დაჯდეს რამდენიმე ბრძანებით უფრო ძვირი, ვიდრე თავად სანთელი. ასეთ შემოწმებას შეუძლია ადვილად გამორთოს ანთების მოდული, კოჭა და ღმერთმა იცის კიდევ რა.
სანთლების შეცვლა მანქანაში აუცილებელია სამ კლასიკურ შემთხვევაში:
1. ძრავმა დაიწყო მუშაობა არათანაბრად, ან როგორც ამბობენ სამმაგი;
2. ძრავის სიმძლავრე დაეცა, ძალისხმევით დაიწყე აჩქარება, ე.ი. ძრავმა უარესად დაიწყო წევა;
3. საგრძნობლად გაიზარდა საწვავის მოხმარება.
შემდეგ მივდივართ ავტო მაღაზიაში. ჩვენთან ვიღებთ CPC-ს (რეგისტრაციის მოწმობას), რადგან იქ რეგისტრირებულია VIN ნომერი. მხოლოდ ამით შეგიძლიათ აირჩიოთ სწორი სანთლები, არც მანქანის ბრენდი, არც ძრავის სიმძლავრე და არც დამზადების წელი, კერძოდ, VIN ნომერი.
სხვათა შორის, გამოცდილი მძღოლი ან სერვისის სადგურის ზეინკალი გეტყვით ძრავის გაუმართაობის შესახებ სანთლის ელექტროდის ფერის მიხედვით. თუ ფერი მოწითალო-ყავისფერია ცუდი ბენზინი, შავი სქელი აყვავება - ზეთი ხვდება ნარევში, ძრავს აქ შეკეთება სჭირდება და ა.შ.

დანილა

იმისათვის, რომ არ შევაწუხო გავლილი გარბენის გათვალისწინებით, რეგულარულად ვცვლი სანთლებს შემოდგომაზე, რადგან ზამთარში ყველაზე არახელსაყრელი პირობებია. სანთლების ხარისხზე ვმსჯელობ ელექტროდის გარეგნობის მიხედვით - მასზე არსებული დეპოზიტების ფერის მიხედვით. და ასევე ძრავის მდგრადობაზე, თუ ძრავი "იწელება" ან არ მუშაობს სტაბილურად, პირველ რიგში სანთლებს ვუყურებ.

ანდრეი

მანქანის რევიზიას ყოველთვის შემოდგომაზე ვაკეთებ, რადგან ზამთარი მანქანისთვის ყველაზე რთული პერიოდია. ვცვლი ზეთს, ფილტრებს, ღრძილებს და სანთლებს (მიუხედავად მათი მდგომარეობისა). ზამთარში ყინვაგამძლე გზაზე დგომა უკეთესია. ამოღებულ სანთლებს ვასწორებ და თუ კარგ მდგომარეობაშია, მომავალ გაზაფხულზე გამოვიყენებ. შემოდგომაზე კი მეორე წელს ვაგდებ.

ბასილი

ყოველ 8-10 ათასში ვცვლი ძრავის ზეთის შეცვლასთან ერთად, მგონი ორიგინალები ჯობია, არ არის საჭირო მათზე ხარვეზის დაყენება.

ანატოლი

ნებისმიერი ბენზინის ძრავის სანთლები მუშაობს ექსტრემალურ პირობებში. ბევრი ფაქტორი ნამდვილად მოქმედებს მათ მუშაობაზე, მაგრამ გარდა ამისა, თავად მძღოლი, ძრავის სწორად გაშვების უნარის ხარისხზე, ირჩევს სწორ ზეთებს, მაღალი ხარისხის ბენზინს, ასევე მანქანის შენახვის პირობებს. ჩემს ცხოვრებაში მე მომიწია მანქანის შენახვა სხვადასხვა პირობებში და ზამთარში ტილოზეც კი, ეს გავლენას ახდენს ძრავის დაწყებაზე და სანთლების ფუნქციონირებაზე. მე მყავდა ათიოდე ლადას მანქანა. ეზოში ტილოების ქვეშ იდგა ჰაერის მინუს 25 გრადუს ტემპერატურაზე ასანთივით იწყებოდა, როგორც კი ტემპერატურა 30 გრადუსს მიუახლოვდა პირველად არ დაიწყო და თუ გააგრძელე. გადაატრიალეთ, ცდილობდით მის დაწყებას, არაფერი გამოვიდა. სანთლები აალებადი ნარევით აივსო და მწყობრიდან გამოვიდა. ძრავის გასუფთავებაც კი არ უშველა, მხოლოდ სანთლების გამოცვლა იყო საჭირო. აქ კი, პირველ რიგში, უნდა იცოდეთ, რომ სანთლების გამოსაცვლელად უნდა გქონდეთ სანთლის ქანჩი, რომელიც სრულიად განსხვავებულია ყველა ტიპის და მარკის ავტომობილისთვის. თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ, რომ თქვენ უნდა შეცვალოთ სანთლების მთელი ნაკრები ერთდროულად და შეიძინოთ მხოლოდ იმ ბრენდებისა და მოდელებისგან, რომლებიც რეკომენდებულია კონკრეტული მანქანისთვის, სხვა შემთხვევაში, მაშინ ძაფის სიგრძე იქნება გრძელი, შემდეგ ძაფის დიამეტრი. არ არის სრულიად იგივე, უმჯობესია დაუყოვნებლივ შეიძინოთ ის, რაც გჭირდებათ.

ანტონ

სანთლებს არ ვცვლი, რამდენი ხანი მუშაობდნენ, ან რამდენი კილომეტრი გადაუარა მანქანას მოქმედი სანთლებით. ყოველთვის ვცდილობ გამოვიცვალო ზამთრის წინ. ზამთარში იზრდება სანთლების მუშაობის ექსტრემულობა, ახლები იმუშავებენ უნაკლოდ, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ზამთრის მართვისთვის. როდესაც მანქანა არ გამოიყენება ზამთარში, გამოიყენება მხოლოდ ზაფხულის სეზონზე, მაშინ სჯობს სანთლები შეცვალოს გაზაფხულზე, სანთლები, რომლებიც დიდხანს დგანან ძრავში მუშაობის გარეშე, შეიძლება გაუმართავი იყოს ან თუნდაც გაუმართაობა. ძრავის დაწყება.

ვიტალი

სანთლებს ვცვლი წელიწადში ერთხელ, ამ პროცედურას გაზაფხულზე ზეთის შეცვლასთან ერთად ვათავსებ. მე ვიყენებ მხოლოდ სახელმძღვანელოში რეკომენდებულ სანთლებს. ეს ბევრად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე სანთლის ჩაქრობის მოლოდინი გზაზე. თქვენთან ერთად ყოველთვის მანქანაში სათადარიგო სანთლების ნაკრები, მხოლოდ საკუთარი თავისთვის ან იმ ბიჭისთვის, რომელიც შუა გზაზე დგას. ძველებს (გამოცვლილ) ყოველთვის მაშინვე ვყრი, რომ არ დავიბნე. დანაზოგი თავის თავს უფრო ძვირი დაუჯდება. წლიური გარბენი 13-15 ათასი კმ.

ანდრეი

სანთლები გამოვცვალე, როგორც წესი, როცა ძრავი იწყებოდა, ზამთარში მინუს 20-მდე უპრობლემოდ ამუშავებდა. და მეტი თითქმის არასდროს გვაქვს.