ნებადართული ღერძული დატვირთვა ფედერალურ მაგისტრალებზე. რა არის სატვირთო მანქანის დასაშვები გადატვირთვა

რუსეთის ფედერალური საგზაო სამსახურის ბრძანების თანახმად, შემოღებულ იქნა ნორმები და შეზღუდვები, რომლებიც არეგულირებს გზებზე საავტომობილო მანქანების მაქსიმალურ ზომასა და წონას. ეს გაკეთდა გზის ზედაპირზე დატვირთვის შესამცირებლად და შესაძლო ავარიების თავიდან ასაცილებლად.

ზოგადი დებულებები

ძირითადი მიზნები, რომლებიც დასახული იყო ამ შეზღუდვების შედგენისას:

1. საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფა.
2. გზის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა.
3. ავტომობილის სტრუქტურის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა.

თითოეულ გზის კალაპოტს აქვს გარკვეული სტრუქტურა, ხოლო გზის ნაგებობებს აქვს შესაბამისი მასა. ამიტომაც შემოიღეს შეზღუდვები.

ზოგადი დებულებები იმ წესრიგიდან, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ:

1. შეზღუდვები ვრცელდება მხოლოდ ფედერალური და ტერიტორიული მნიშვნელობის საჯარო გზებზე.
2. ნორმების გადაჭარბების შემთხვევაში შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალიზებული გზების გამოყენება.
3. თუ გზა გულისხმობს დაბალ დატვირთვას, მაშინ მის მფლობელს შეუძლია დაადგინოს საკუთარი სტანდარტები (ფედერალური საგზაო სამსახური, აღმასრულებელი ხელისუფლება, ადგილობრივი ხელისუფლების ორგანოები).
4. თუ საჭიროა ტრანსპორტის ზომისა და წონის ნორმების შემცირების აუცილებლობა, მაშინ ტარდება გზების მდგომარეობის კვლევა.
5. თუ არსებობს შეზღუდვები ავტომობილის ზომასა და წონაზე, მძღოლს უნდა ეცნობოს შესაბამისი საგზაო ნიშნების გამოყენებით.
6. ავტომობილის მწარმოებლის საოპერაციო ინსტრუქციებზე დაყრდნობით, დაწესებულია შეზღუდვა ღერძების დატვირთვის განაწილებაზე.

სატვირთო მანქანის მაქსიმალური ზომები

არსებობს დსთ -ს ქვეყნების შეთანხმება, რომლის მიხედვითაც განისაზღვრება სატვირთო ტრანსპორტის შესაძლო ზომები.

მაქსიმალური სიგრძე:

• სატვირთო მანქანისთვის 12 მეტრი;
• მისაბმელისთვის 12 მეტრი;
• ავტობუსისთვის 12 მეტრი;
• 18 მეტრი არტიკულირებული ავტობუსისთვის;
• 20 მეტრი არტიკულირებული სატრანსპორტო და საგზაო მატარებლისთვის.

მაქსიმალური სიგანე:

• 2,55 მეტრი ნებისმიერი მანქანისთვის;
• 2.6 მეტრი იზოლირებული სხეულისთვის.

მაქსიმალური სიმაღლე:

• 4 მეტრი ნებისმიერი ტრანსპორტისთვის;
• მაქსიმალური სიმაღლე გამოითვლება სხეულის ან კონტეინერის გათვალისწინებით.

სიგრძის გაანგარიშებისას, არ არის გათვალისწინებული შემდეგი:

1. სხეულთან მისასვლელი ნაბიჯები.
2. ამწევი პლატფორმები.
3. საჰაერო მილები.
4. გზისპირა სარკეები.
5. განათების მოწყობილობები.
6. ბეჭდები.
7. მარკირების ფირფიტები.
8. ბრეზენტის დამაგრების მოწყობილობები.
9. შუშის საწმენდები.

სიმაღლის გაზომვისას არ არის გათვალისწინებული ანტენები და პანტოგრაფები.

სიგანის გაზომვისას არ არის გათვალისწინებული შემდეგი:

• მოწყობილობები ბეჭდებისთვის;
• ტალახის ფარდები;
• სამაგრები ბრეზენტის დასამაგრებლად;
• განათება;
• საფეხურები და შეჩერებული პლატფორმები;
• ასაწევი კიბეები;
• სარკეები;
• საბურავის წნევის ინდიკატორები და საბურავის დაზიანების იდენტიფიკაცია.

სატვირთო მანქანის მაქსიმალური წონა

სატვირთო მანქანის მაქსიმალური წონაა:

• 18 ტონა ორღერძიანი ავტომობილისთვის;
• 24 ტონა სამტონიანი ავტომობილისთვის;
• 25 ტონა სამ ღერძიანი ავტომობილისათვის ორ წყვილ წამყვანი ღერძით;
• 32 ტონა ოთხღერძიანი ავტომობილისთვის ორი წამყვანი ღერძით.

მაქსიმალური წონა კომბინირებული ტრანსპორტისთვის:

• 18 ტონა ორღერძიანი მისაბმელი;
• 24 ტონა სამღერძიანი მისაბმელი.

სატვირთო მანქანის სხვადასხვა წონა მისაღებია, თუ ის არის:

1. ნახევრადმისაბმელიანი მატარებელი (36 -დან 38 ტონამდე).
2. ბილიკიანი საგზაო მატარებელი (36-დან 44 ტონამდე).
3. ავტობუსი (18 -დან 28 ტონამდე).

სატვირთო მანქანის მაქსიმალური წონა ხშირად დამოკიდებულია ღერძების საერთო რაოდენობაზე და მამოძრავებელი ღერძების რაოდენობაზე.

მოსკოვში სატვირთო მანქანების შესვლის წესები

სატვირთო მანქანებს მოსკოვში მხოლოდ სპეციალური ნებართვის მიღების შემდეგ შეუძლიათ მოძრაობა. იგი გაიცემა ელექტრონული ფორმით, რისთვისაც დოკუმენტები იგზავნება ტრანსპორტის დეპარტამენტის ვებგვერდზე.

გამოიყენება შემდეგი შეზღუდვები:

1. 12 ტონაზე მეტი წონის სატვირთო მანქანების მოსკოვში შესვლა აკრძალულია.
2. 1 ტონაზე მეტი ტრანსპორტის TTK-სა და SK-ში შესვლა აკრძალულია.
3. შეზღუდვა მოქმედებს 6:00 საათიდან 22:00 საათამდე.
4. მოსკოვის ირგვლივ გადაადგილებისთვის, თქვენ უნდა მიიღოთ საშვი.

რა იძლევა პასს:

1. MKAD საშვი - სატვირთო მანქანის მრგვალი საათის შესვლა MKAD-ში. მასთან ერთად მესამე სატრანსპორტო რგოლში გასეირნების საშუალება არ არის. ამ დოკუმენტით შეგიძლიათ დარეკოთ TTK-ში 6:00-დან 22:00 საათამდე.
2. TTK უღელტეხილზე - შეგიძლიათ მოსკოვის ბეჭედი გზის და მესამე ბეჭედი გზის გარშემო საათის გარშემო. შეზღუდვა ვრცელდება მხოლოდ ბაღის რინგზე გადაადგილებისთვის. მასზე გადაადგილება 6:00 საათიდან 22:00 საათამდე შეუძლებელია. ამ საშვით ეკოლოგიური კლასი ევრო2 სტანდარტზე მეტი უნდა იყოს.
3. SK საშვი - საშუალებას აძლევს სატვირთო გადაზიდვებს გადაადგილდეს მოსკოვის მთელ ტერიტორიაზე შეზღუდვების გარეშე. ეკოლოგიური კლასი, როგორც წინა შემთხვევაში, ევრო2-ზე მეტი უნდა იყოს.

საშვის მისაღებად თქვენ უნდა მოგაწოდოთ შემდეგი დოკუმენტების ასლები:

• პასპორტები;
• მართვის მოწმობა;
• ავტომობილის რეგისტრაციის მოწმობა;
• მანქანის პასპორტები;
• იჯარის ხელშეკრულება, თუ მანქანა არ არის პირად საკუთრებაში.

ბილეთი არ მუშაობს მთელი წლის განმავლობაში.

პარასკევს, შაბათს და კვირას, ასევე 1 მაისიდან 1 ოქტომბრის ჩათვლით, უქმე დღეებსა და შაბათ-კვირამდე, 6:00 საათიდან 24:00 საათამდე ქალაქში სატვირთო მანქანების შემოსვლა აკრძალულია.

ბილეთის შეგროვება შესაძლებელია, თუ:

1. არსებობს გადაუხდელი ჯარიმები რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის რომელიმე მუხლით.
2. ჩანაწერი გაკეთდა იმ უბნიდან, სადაც ეს საშვი არ არის მოქმედი.

პასუხისმგებლობა გადაზიდვაზე

მოსკოვში, სატვირთო გადაზიდვებისთვის ქალაქში შესვლის შეზღუდვის გამო, დამატებითი საგზაო ნიშნები დაინერგა. ისინი საგზაო მოძრაობის წესებში არ არის გაწერილი, მაგრამ მათი დადგენა კანონიერია, თუ საკითხი წინასწარ არის შეთანხმებული საგზაო პოლიციის დეპარტამენტთან.

თუ მძღოლმა დაარღვია შეზღუდვები სატვირთო მანქანების მოსკოვში შესვლის შესახებ, მაშინ მას ეძლევა ჯარიმა 5 ათასი რუბლის ოდენობით. ეს რეგულირდება რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციული კოდექსის 12.16 მუხლით.

ხელისუფლება ძალიან ფრთხილად აკონტროლებს სატვირთო მანქანის წონას და მის დატვირთვას, იმის გამო, რომ ეს გავლენას ახდენს გზის ზედაპირის მდგომარეობასა და გამძლეობაზე. გადატვირთული მანქანა უფრო ძლიერად ბრუნავს და ამუხრუჭებს, რაც ასევე ზრდის საგზაო შემთხვევების რისკს.

ჯარიმები განსხვავდება ავტომობილის ზომისა და გადატვირთვის წონის მიხედვით:

1. თუ იყო გადახრა მარშრუტის ფურცლიდან, მაშინ ეს არის 2-2,5 ათასი რუბლი.
2. მარშრუტის ფურცელში გადაზიდული ტვირთის წონის შესახებ ყალბი მონაცემების მითითება - მძღოლისთვის ჯარიმა 10-15 ათასი და კომპანიისთვის 250-400 ათასი რუბლი.
3. თუ არ არის ნაყარი საქონლის ტრანსპორტირების ნებართვა - ჯარიმა 2-2,5 ათასი რუბლი.
4. თუ მანქანის ზომები ნორმაზე 10 სანტიმეტრზე მეტია, ჯარიმა 1,5-2 ათასი რუბლია.
5. თუ ღერძის დატვირთვა აღემატება ნორმის 5%-ს - 1,5-2 ათას რუბლს.
6. სხვა დარღვევებისთვის ჯარიმა 1-დან 15 ათას რუბლამდე მერყეობს.

დაიმახსოვრეთ დაიცავით გზის წესები, რადგან თუ ამას ყველა მიაქცევს ყურადღებას, გზის ზედაპირი გაგრძელდება რაც შეიძლება დიდხანს. ხოლო დამრღვევებს მძიმე ჯარიმები ემუქრებათ.

ზედმეტად დატვირთული ავტომობილი მნიშვნელოვან საფრთხეს უქმნის არა მხოლოდ მძღოლს, არამედ გზის სხვა მონაწილეებსაც. და არ აქვს მნიშვნელობა სატვირთო თუ სამგზავრო მანქანა. გზის ზედაპირიც კი განიცდის ავტომობილის ჭარბ წონას. ყველა მანქანის მფლობელმა უნდა იცოდეს, თუ როგორ გამოითვლება გადატვირთვა და გაიგოს პასუხისმგებლობის ხარისხი წესების დარღვევისთვის.

2015 წლიდან საქონლის გადაზიდვის მარეგულირებელმა დოკუმენტებმა გარკვეული ცვლილებები განიცადა. ახალი ინფორმაციის საფუძველზე, ავტომობილის ნებადართული მაქსიმალური წონა მორგებულია.

სატვირთო მანქანის (საგზაო მატარებლის) მაქსიმალური დასაშვები წონაა 44 ტონა. ნებისმიერი სატვირთო მანქანის ღერძული დატვირთვა განისაზღვრება გზების კატეგორიის მიხედვით, რომლებიც განკუთვნილია სხვადასხვა წონის ტვირთის გადასატანად. სატვირთო მანქანის გადატვირთვა მოითხოვს მძღოლს შესაბამისი გასასვლელის ნებართვის მიღებას. რაც შეეხება სამგზავრო მანქანებს, ასევე არის გარკვეული შეზღუდვები. მძღოლს არ აქვს უფლება ატაროს მეტი მგზავრი თავის მანქანაში, ვიდრე ეს კანონით არის რეგულირებული.

ზემოქმედება ავტომობილის ღერძზე, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ღერძის დატვირთვა არის დატვირთვა ავტომობილის მთლიანი მასიდან, რომელიც გადადის გზის ზედაპირზე თითოეული ღერძის ბორბლებით. გაზრდილი დატვირთვის პირობებში, გზის სავალი ნაწილი იშლება. გარდა ამისა, გადატვირთული ავტომობილის დამუხრუჭების მანძილი უფრო გრძელია, რამაც შეიძლება საგანგებო მდგომარეობა შექმნას გზაზე.

გასათვალისწინებელია ის ფაქტი, რომ დატვირთვის განაწილება არათანაბარია: უკანა ღერძს მნიშვნელოვნად მეტი აქვს წინაზე. ეს გამოწვეულია ტვირთის პლატფორმის ადგილმდებარეობის თავისებურებით: მანქანის უკანა ნაწილში. გზის იმ მონაკვეთზე მოძრაობისას, რომელიც აღჭურვილია ნიშნით 3.12, მძღოლმა ყურადღება უნდა მიაქციოს ღერძის მაქსიმალურ დასაშვებ დატვირთვას. თუ მის მანქანაში დატვირთვა არ შეესაბამება მოცემულს, მაშინ აუცილებელია მარშრუტის შეცვლა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დარღვევა გამოიწვევს გადატვირთვის ჯარიმას. რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციული კოდექსის თანახმად (12.21.1 მუხლის 11 ნაწილი), ადმინისტრაციული სახდელის ოდენობა შეადგენს 5000 რუბლს.

სატრანსპორტო რეგულაციები განსაზღვრავს ავტომობილის მისაღებ წონას. შეგიძლიათ წაიკითხოთ ინფორმაცია ქვემოთ:

უფრო რთული გაანგარიშება არის დასაშვები ღერძის დატვირთვა. ეს ითვალისწინებს გზის კატეგორიას, ასევე მანძილს ღერძებსა და ბორბლების ტიპს შორის.

სავარაუდო გაანგარიშება

ამრიგად, მანქანის მასა გამოითვლება ღერძების დატვირთვების ჯამად. მანქანის წონა შეგიძლიათ გაიგოთ რეგისტრაციის მოწმობის ნახვით. ტვირთის რეალური წონის დადგენა უფრო რთულია. ზუსტი გაანგარიშების მისაღებად შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური კალკულატორი.

ეს უკანასკნელი ორი ტიპისაა:

1. სტაციონარული (SPVK).
2. მობილური (PPVK).

სტაციონარული წონის კონტროლის პუნქტები მდებარეობს სპეციალურ ადგილას, სადაც მუდმივად არის აღჭურვილობა და პერსონალი.

მისი მობილური ანალოგი კი, თავის მხრივ, აღჭურვილია ფურგონით. ასეთ პოსტს აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობა - მობილურობა. ვინაიდან წონის კონტროლის წერტილი მუდმივად მოძრაობს, სატვირთო მანქანის მფლობელს არ შეუძლია გაარკვიოს სად მდებარეობს.

სტაციონარული შემოწმების პროცედურა თავიდან აიცილებს ღერძულ გადატვირთვას. დღეს აწონის ორი ტიპი არსებობს:

1. დინამიური.
2. სტატიკური.

პირველი ტარდება სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობის დროს და დასაშვები სიჩქარე არაუმეტეს 5 კმ/სთ. გაზომვების დასაფიქსირებლად გამოიყენება ავტომატური ღერძის სასწორი, რომლის დახმარებითაც მანქანა იწონის ღერძების გასწვრივ. მისაღები შეცდომა გამოთვლებში არის 3%.

სტატიკური აწონვა შესაძლებელია მხოლოდ მანქანის გაჩერების შემდეგ. სპეციალური პლატფორმა დამონტაჟებული დატვირთვის უჯრედებით საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად ზუსტად გამოთვალოთ დატვირთვა და გადატვირთვა ღერძების გასწვრივ.

საქონლის გადაზიდვის ნებართვა

გარდა ამისა, ტვირთის გადაზიდვის პროცესი რეგულირდება მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტებით. ასე რომ, თუ ღერძებზე დატვირთვა დასაშვებზე 2%-ზე მეტია, თქვენ უნდა მიიღოთ გზებზე გადაადგილების ნებართვა (2007 წლის 08.11.257 ფედერალური კანონის მე-2 პუნქტის 31-ე მუხლის მიხედვით). ამისათვის აუცილებელია მარშრუტის შეთანხმება და გზის საფარის დაზიანების ანაზღაურება. გამონაკლისი არის რუსეთის შეიარაღებული ძალების ტრანსპორტირება.

სახიფათო ტვირთის გადაზიდვის ნებართვისთვის, რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს No258 (24/07/2012) ბრძანების მე-9 პუნქტის შესაბამისად, საჭიროა შემდეგი დოკუმენტები:

1. ავტომობილის მფლობელის შესაბამისი განცხადება.
2. მანქანის საბუთების ასლი.
3. გადაზიდული ტვირთის განაწილების სქემა.
4. ტრანსპორტირების ტექნიკური მოთხოვნები.

თუ მძღოლს სპეციალური ნებართვა არ მიუღია, ჯარიმების დაწესების გარდა, შეიძლება ჩამოერთვას მართვის მოწმობა. ეს რეგულირდება რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციული კოდექსით (12.21.2 მუხლის 1 ნაწილი).

დადგენილია ჯარიმები გადატვირთვისთვის

რა სახის ჯარიმაა გათვალისწინებული გადატვირთული მანქანებისთვის პირდაპირ დამოკიდებულია მფლობელის კანონიერ კატეგორიაზე. ამ ადმინისტრაციულ სახდელს აქვს პასუხისმგებლობის სამი დონე:

• ფიზიკური პირებისთვის გათვალისწინებულია ჯარიმა 1500 - 2000 რუბლის ოდენობით.
• ოფიციალური პირები გადაიხდიან 15,000 რუბლზე მეტს.
• იურიდიული პირებისთვის ჯარიმის ოდენობა 400000 რუბლს აღწევს.

გარდა პირდაპირი დარღვევისა, შეიძლება იყოს უზუსტობა დოკუმენტებში: როდესაც ტვირთის რეალური წონა არ შეესაბამება დეკლარირებულს. ამავდროულად, ღერძის მაქსიმალური დატვირთვა მნიშვნელოვნად აღემატება სტანდარტებს. ამ შემთხვევაში დადგენილი ჯარიმის ოდენობა:

• ინდივიდისთვის - 5000 რუბლი;
• იურიდიულად - 50-ჯერ მეტი.

მძღოლის მიმართ სანქციების გამოყენების საფუძველია გზაზე წონის კონტროლი საგზაო პოლიციის ინსპექტორის მიერ.

საქონლის ტრანსპორტირება საგზაო ტრანსპორტით არის პოპულარული და სწრაფად მზარდი ბიზნეს ნიშა რუსეთში. თუმცა, მოგების დევნის მიზნით, მეწარმეები იტვირთებენ თავიანთ სატვირთო მანქანებს, იგნორირებას უკეთებენ გზის წესებს და სატვირთო მანქანების ტექნიკურ შესაძლებლობებს.

გადატვირთული შორი დისტანციური მებრძოლები სასტიკად არღვევენ გზას. გადატვირთული მანქანა მეტ ტექნიკურ სითხესა და საწვავს „ჭამს“. და, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გზის ზედაპირი უფრო სწრაფად ფუჭდება. იმისათვის, რომ როგორმე შეებრძოლოს ამას, ხელისუფლებამ მიიღო რამდენიმე კანონი სხვადასხვა ტიპის მარშრუტებზე სატვირთო მანქანების გადაადგილების წესებთან და დარღვევისთვის ჯარიმების ოდენობასთან დაკავშირებით.

მანქანის გადატვირთვა განისაზღვრება დატვირთვით თითოეულ ღერძზე: უკანა პლუს წინა. მთლიანობაში, თურმე, ბორბლების მეშვეობით გადაეცემა გზის საწოლს. ხშირად ავტომობილის უკანა ღერძი უფრო მეტ დატვირთვას ატარებს, ვიდრე წინა ღერძი.

ვინაიდან, ფაქტობრივად, მხოლოდ კაბინა და ამწე მექანიზმი "დაჭერს" წინა ღერძზე, ხოლო დატვირთვა მოდის უკანა ღერძზე. ასევე, გადატვირთვა სწრაფად ატარებს ნაწილებსსატვირთო მანქანა, კერძოდ:

• უნაგირის საკეტი;
• Clutch;
• გადაცემათა კოლოფი;
• სამუხრუჭე ხუნდები;
• რეზინი;
• გულსაკიდი.

მძღოლებმა იციან, რომ გზების ზოგიერთ მონაკვეთზე და ხიდების წინ დამონტაჟებულია საგზაო ნიშნები. მანქანების გადაადგილების შეზღუდვაწონით, მაგალითად 3:12. ანუ სატრანსპორტო საშუალებები, რომელთა ღერძული დატვირთვა აღემატება ნიშანზე მითითებულს, ამ ნიშნის შემდეგ ხიდზე ან გზის მონაკვეთზე გადაადგილება შეუძლებელია.

თუ მძღოლი დაარღვევს ამ წესს, მას დაექვემდებარება ადმინისტრაციული სამართალდარღვევის კოდექსით გათვალისწინებული ჯარიმა, 12.21.1 მუხლის მეხუთე ნაწილი. ნათქვამია, რომ გადატვირთული მანქანის ან სატვირთო მანქანის მძღოლი სპეციალური ნებართვით ან მის გარეშე, შეიძლება დაჯარიმდესგზებზე ან ხიდებზე მოძრაობისთვის, რომლებიც არ არის განკუთვნილი ასეთი წონისთვის.

ტვირთის დასაშვები წონა "A" და "B" კატეგორიების ტრანსპორტირებისთვის

არსებობს სხვადასხვა კატეგორიის ლიანდაგები, რომლებზეც სატვირთო მანქანების სხვადასხვა ჯგუფს აძლევენ უფლებას მართონ. "A" ჯგუფისთვის ნებადართულია მოძრაობა 1, 2, 3 კატეგორიის მაგისტრალებზე (ჩვეულებრივი გზები და არა ჩქაროსნული გზები, ერთი მიმართულებით ზოლების რაოდენობა შეიძლება იყოს ოთხამდე).

"A" ჯგუფის მანქანებისთვის:

• ორ მეტრზე მეტი ღერძებს შორის - 10 ტონა.
• ორ მეტრამდე - 9 ტონა.
• ერთ მ 65 სმ-მდე - 8 ტონა.
• 1 მ 35 სმ -მდე - 7 ტონა.
• ერთ მ-მდე - 6 ტონა.

"B" ჯგუფისათვის დადგენილია შემდეგი სტანდარტები:

1. ღერძებს შორის 2 მ-ზე მეტი - 6 ტონა.
2. 2 მ -მდე - 5.7 ტონა.
3. 1 მ 65 სმ-მდე - 5,5 ტონა.
4. 1 მ 35 სმ-მდე - 5 ტონა.
5. 1 მ-მდე - 4,5 ტონა.

ჯარიმები ღერძის დატვირთვის ნორმის გადამეტებისათვის

შესაბამისად, თუ მთლიანი მანქანის ან ღერძული დატვირთვის წონა აღემატება 2-ს, მაგრამ 10 პროცენტზე ნაკლებს, მაშინ მძღოლი, თანამდებობის პირი, რომელმაც გასვლის უფლება მისცა, და იურიდიული პირი, რომელიც ფლობს მანქანას, დაჯდება. გადატვირთვის ჯარიმა ზომაში 1000-1500; 10,000-15 ათასი და 100,000-150 ათასი რუბლი, შესაბამისად.

თუ ჭარბი წონა 10-ზე მეტია, მაგრამ 20%-ზე ნაკლები, მაშინ გადატვირთვის ჯარიმა იქნება 3000–3500; 20000-25000; 200,000-250 ათასი რუბლი. თუ მასა აღემატება ნორმას 20-ით, მაგრამ არ მიაღწევს 50%-ს, მაშინ სატვირთო მანქანის გადატვირთვის ჯარიმები იქნება 4000-5 ათასი, ანუ. უფლების ჩამორთმევა 3 თვემდე; 30 000-40 000; იურიდიული პირებისთვის 300,000-400 ათასი რუბლი.

თუ ღერძების გადატვირთვა 50%-ზე მეტია, მძღოლს ჯარიმა 7000-10 ათასი ან უფლების ჩამორთმევა 6 თვემდე ვადით; თანამდებობის პირისათვის - 45,000-50,000, იურიდიული პირისათვის - 400,000-50 ათასი რუბლი.

თუ ასეთი დარღვევა დაფიქსირდა ფოტოს ან ვიდეოს გამოყენებით, მაშინ ჯარიმის ოდენობა გაუტოლდება იმ ორგანიზაციის ჯარიმის ზედა ზღვარს, რომელმაც დატვირთა მანქანა. მაგრამ გადამზიდავი ასევე ეკისრება პასუხისმგებლობას და ჯარიმების გადახდას.

ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა საქმეები, რომლებიც დაკავშირებულია გადატვირთვასთან ან გაბარიტებასთან, სამოქალაქო საპროცესო კოდექსის შესაბამისად განიხილება სასამართლოების მიერსაერთო იურისდიქცია.

სასამართლო პრაქტიკა ამ მომენტისთვის, შეიძლება ითქვას, უკვე ჩამოყალიბებულია და სასამართლოები სრულად აკმაყოფილებენ გამგზავნისა თუ გადამზიდველის მიმართ მოთხოვნების აბსოლუტურ უმრავლესობას. უფრო მეტიც, გადაწყვეტილების გასაჩივრება არაფერს იძლევა.

რატომ ითვალისწინებს კანონი ასეთ მძიმე ჯარიმებს გადატვირთვისთვის? ეს არის გზა, რათა თავიდან ავიცილოთ კიდევ უფრო დიდი ხარჯები და ადამიანური დანაკარგები, რადგან გადატვირთვა იწვევს:

• გზის სავალი ნაწილის დარტყმა (შეკეთების ხარჯები, ავარიები გზაზე ნახვრეტებისა და ბზარების გამო);
• ძველ ნაგებობებზე და ხიდებზე მოძრაობისას ავარიების მაღალი შანსი;
• სამუხრუჭე მანძილის გაზრდა, რაც ზრდის ავარიების ალბათობას.

დამუხრუჭების მანძილი უფრო გრძელი ხდება დატვირთვის ინერციის გამო (რაც უფრო მძიმეა დატვირთვა, მით უფრო ძლიერია ინერცია). და ეს შეიძლება იყოს სავსეა სატვირთო მანქანის მოცურებითგანსაკუთრებით ყინულში ან წვიმაში. ასევე მნიშვნელოვანია რამდენად კარგად არის დაცული დატვირთვა.

იმის გამო, რომ თუ ის მოძრაობს სხეულის გასწვრივ მართვის დროს, ის შეიძლება გახდეს გამოიწვიოს სატვირთო მანქანის გადაბრუნებადა შესაბამისად უბედური შემთხვევებიც. მძღოლი პასუხისმგებელია ამაზე.

საქონლის გადაზიდვის წესების დაცვა მონიტორინგს ახორციელებს მობილური ან სტაციონარული საშუალებით საგუშაგოები, რომლის ინსპექტორებსაც აქვთ უფლებამოსილება გამოიტანონ ჯარიმა და გადაიხადონ მანქანები ავტოსადგომზე.

ნივთები აღჭურვილია სპეციალური სასწორებითრომელიც აჩვენებს სატვირთო მანქანის ღერძულ დატვირთვას და ინსპექტორი ადგენს არის თუ არა ღერძის გადატვირთვა. მანქანის აწონვა შესაძლებელია ორი გზით:

• მანქანის გაჩერების გარეშე. ამ შემთხვევაში, მისი სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 5 კმ / სთ. გაზომვის შეცდომამ შეიძლება მიაღწიოს 3%-ს, ამიტომ ეს მეთოდი ხშირად არ გამოიყენება.
• როცა მანქანა ჩერდება. ეს მეთოდი იძლევა უფრო ზუსტ შედეგებს.

თუ გამოვლინდა გადატვირთვა ან ტვირთის ზომები აღემატება ნორმას, მაშინ ეს იქნება მძღოლის დარღვევა უნდა გადაიხადოს ჯარიმა... მაშინაც კი, თუ არსებობს სპეციალური ნებართვა და, რა თქმა უნდა, როდესაც ეს არ არის.

მძიმე, დიდი ზომის და სახიფათო ტვირთზე სპეციალურ ნებართვას გასცემს აღმასრულებელი ხელისუფლება ან მათ დაქვემდებარებული ორგანიზაცია, ან იმ გზის მფლობელის მიერ, რომლითაც მოძრაობს საქონელი.

ის წინასწარ უნდა მიიღოს ტვირთგამგზავნმა. იმ შემთხვევაში, თუ სპეციალური მოგზაურობის ნებართვის აღება სავალდებულოა ან მძღოლი გადაუხვევს მასში მითითებული მარშრუტიდან, ის ასევე შეიძლება დაჯარიმდეს.

გარდა ამისა, ტვირთის წონა ზუსტად უნდა იყოს მითითებული საგზაო ბილეთებზე. თუ დოკუმენტებში მითითებულია წონა, რომელიც არ აღემატება დასაშვებ ნორმებს, მაგრამ რეალურად დადგინდა გადატვირთვა, ინსპექტორი შეადგენს ოქმს და დანიშნავს ჯარიმას.

და ყველა ეს უბედურება მძღოლს მიდის. უფრო ხშირად, ვიდრე არა, მან უნდა გადაიხადოს ის ფაქტი, რომ მისმა უფროსებმა არ შეავსეს ყველა საჭირო დოკუმენტი სათანადოდ.

ჯარიმები მოცულობითი საქონლისთვის

ნაყარი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის ასევე არსებობს წესები. ნაყარი ტვირთი ითვლება ერთ მეტრზე მეტ მანძილზე, რომელიც უკნიდან ან 10-50 სანტიმეტრია თითოეული მხრიდან.

ამ შემთხვევაში ტვირთი უნდა იყოს სპეციალური ნიშნებით მორთულირომელიც ჩანს დღისით და ამრეკლავი ელემენტებით ან ფარნებით, რომ ხილული იყოს ღამით.

ეს აღწერილია საგზაო მოძრაობის წესებში. ამას ადმინისტრაციული კოდექსი ემატება, რომ თუ ტვირთის ზომები ნორმაზე 10-50 სმ-ით მეტია ან სპეციალურ ნებართვაში მითითებულზე მეტია, მაშინ საგუშაგოს ინსპექტორს აქვს უფლება დაჯარიმდეს. ჯარიმების დიაპაზონი იგივეა, რაც ზემოთ. 1000-400 ათასი რუბლი.

თუ ჯარიმის ოდენობა შთამბეჭდავია და მძღოლი, რასაკვირველია, ვერ გადაიხდის, მანქანა დაყოვნებულ ავტოსადგომზე იქნება განთავსებული. და მაშინ გამგზავნი დაკარგავს დროს, რეპუტაციას და შესაძლოა კლიენტს. ასევე მიიღოს დამატებითი დანაკარგებიტვირთის გასანაწილებლად სხვა სატვირთო მანქანის გაგზავნის ხარჯები: საწვავის შეძენა, მეორე მძღოლის ხელფასი და შეიძლება მოგიწიოთ კლიენტისთვის ჯარიმის გადახდა ტვირთის დაგვიანებით მიტანისთვის, თუ ეს გათვალისწინებულია ხელშეკრულებით.

მნიშვნელოვანი ინოვაციები შეეხო 2015 წლის 1 ივლისიდანყველა რუსული და უცხოური სატრანსპორტო კომპანიისგან, რაც განპირობებულია ფედერალური გზებით ნაყარი საქონლის გადაზიდვის გადასახადების ცვლილებით. ახლა საზოგადოებრივი მაგისტრალებზე მძიმე ტვირთის გადაზიდვა ხორციელდება მხოლოდ რიგი პირობების დაკმაყოფილების შემთხვევაში, რაც მკაცრად არის გათვალისწინებული არსებული კანონმდებლობით.

ფედერალური მაგისტრალებზე მძიმე და არაგაბარიტული ტვირთის გადასაზიდად ასეთი გადახდის თანხა გამოითვლება იმის გათვალისწინებით, რომ:

აღსანიშნავია, რომ დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვის საფასურის ოდენობა გადამზიდველს უნდა ეცნობოს სატრანსპორტო მარშრუტის საბოლოო დამტკიცებამდე არაუგვიანეს 3 დღით ადრე.

რუსეთის ფედერაციის ფედერალური დაქვემდებარების გზებზე ასეთი საქონლის გადაადგილების წესი განისაზღვრება სპეციალური ინსტრუქციით. ამავდროულად, ამ გადასახადის გადამხდელები არიან ადგილობრივი და უცხოელი მომხმარებლები ან სატრანსპორტო საშუალებების მფლობელები, რომლებიც უშუალოდ ატარებენ მძიმე ტვირთს. ზემოაღნიშნული კატეგორიის მანქანების გავლა ფედერალური დაქვემდებარების მაგისტრალებზე უნდა განხორციელდეს მხოლოდ რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს უფლებამოსილი დეპარტამენტების მიერ გაცემული სპეციალური ნებართვით.

სატრანსპორტო საშუალებაზე ტვირთის გადანაწილება ხდება ისე, რომ ასეთი დატვირთვის მქონე სატრანსპორტო საშუალების ჯამური მასა არ აღემატებოდეს არსებული ინსტრუქციებითა და დანართებით დადგენილ ნორმებს.

ონლაინ კალკულატორი

მანქანის დასაშვები წონა

ახალი! 4 ღერძიანი ნახევრადმისაბმელი "სესპელი" - ლეგალური 44 ტონა

Sespel CJSC-ის 4 ღერძიანი ნახევრადმისაბმელის გამოყენებით მყიდველს უფლება აქვს 44 ტონა ლეგალურად გადაიტანოს, როგორც 6 ღერძიან მანქანებს. ტრაქტორთან შედარებით 6x2 და 6x4 ბორბლების მოწყობის უპირატესობები, შეგიძლიათ გამოიყენოთ 4x2 ტრაქტორი და 4 ღერძიანი ბოგი, ამგვარად ვიღებთ: სასარგებლო ტრანსპორტირებულ წონას - 44 ტონა, დაზოგვა შეძენაზე, მოვლაზე, საწვავი 4 × 2 მისაბმელისთვის. რა

4-ღერძიანი ნახევრადმისაბმელი

ამ კატალოგში წარმოდგენილია 4-ღერძიანი ნახევრადმისაბმელის ასორტიმენტი. Sespel CJSC აწარმოებს ნახევრად მისაბმელებს 1-5 კუპეებით, 28-45 მ3 მოცულობით.

ღერძების დასაშვები დატვირთვები 2016-2017 წლებში

მანქანების დასაშვები ღერძული დატვირთვები.

სატვირთო ღერძის დატვირთვის მაგიდა.

მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა კონტროლი მძიმე ავტომობილის წონაზე და ღერძზე დატვირთვაზე. დღეს ფედერალურ მაგისტრალებზე წონის კონტროლის წერტილების ნახევარი ავტომატიზირებულია, რაც აადვილებს და აჩქარებს კონტროლის პროცედურის გავლას. მიუხედავად ამისა, ასეთი ტექნიკის გამოყენება რამდენჯერმე ზრდის საგზაო „დაზიანების“ საფასურს, ხოლო საგზაო ტრანსპორტის ცალკეულ სახეობებს - ათჯერ.

აღსანიშნავია, რომ ავტომობილის გადატვირთვისთვის დაწესებულია როგორც გადამზიდველის, ასევე მომხმარებლის სოლიდარული პასუხისმგებლობა. ამიტომ, ორივე დაინტერესებულმა მხარემ, ტვირთის გადაზიდვის ხელშეკრულების გაფორმებამდე, უნდა გადაჭრას ყველა ის პრობლემა, რაც დაკავშირებულია გზის შესაძლო პრობლემებთან.

ონლაინ კალკულატორი ღერძების დატვირთვის გამოსათვლელად

მძიმე ტვირთის ტრანსპორტირების საფასურის სწრაფი და მარტივი გაანგარიშება

მძიმე ტვირთის ტრანსპორტის ყიდვამდე მის მფლობელს აქვს სურვილი გაარკვიოს ამ ტრანსპორტის ექსპლუატაციის ხარჯები, იმ პირობით, რომ იგი სრულად დატვირთულია. განსაკუთრებით, ამ საკითხის გადასაჭრელად, ჩვენმა სპეციალისტებმა შექმნეს ონლაინ კალკულატორი სატვირთო მანქანის ღერძების დატვირთვის გამოსათვლელად

დარეგისტრირების შემდეგ, თქვენ შეძლებთ გამოთვალოთ ღერძების დატვირთვის შეზღუდვა, ისევე როგორც სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის სამომავლო ხარჯები საჯარო გზებზე გადაადგილებისას.

www.sespel.com

სატვირთო ღერძის დატვირთვა 2018 წელს - დასაშვებია, ცხრილი რუსეთში

სატვირთო მანქანის ექსპლუატაცია წელს ითვალისწინებს უამრავ სპეციფიკურ ნიუანსს. მთავარი არის ტვირთის გადაზიდვის სატრანსპორტო საშუალების გადატვირთვის თავიდან აცილება. ღონისძიება მიიღწევა მისგან ტვირთის სწორი გადანაწილების გამო მანქანის ღერძზე, ამიტომ ბუნებრივად ჩნდება კითხვა, რა არის დასაშვები ღერძული დატვირთვა რუსეთში 2018 წელს?

ზოგადი ცნებები

2013 წელს კანონმდებელმა შემოიღო ახალი ტიპის კატეგორიები და ქვეკატეგორიები, რაც ნაკარნახევი იყო ქვეყანაში ახალი ტიპის მანქანების გაჩენით. დღეს, საკანონმდებლო აქტების სტანდარტების მიხედვით, ათი კატეგორია და ექვსი ქვეკატეგორიაა სატრანსპორტო საშუალებები.

ისინი იყოფა, შესაბამისად, გარკვეული ტიპის, რომელსაც აქვს საკუთარი მახასიათებლები და გამორჩეული თვისებები.

რა არის ის

გამოთქმა „სატვირთო მანქანა“ ნიშნავს ტექნიკურ მოწყობილობას, რომელიც განკუთვნილია საქონლის გადასაზიდად. მისი ტრანსპორტირება ხდება უკანა მხარეს ან სპეციალურად აღჭურვილ პლატფორმაზე.

მისი დასაშვები მასა უნდა იყოს წინა და უკანა ღერძებზე დატვირთვის ჯამის პროპორციული. როგორც წესი, წინა ღერძი ითვალისწინებს კაბინისა და ელექტრული განყოფილების წონას, ხოლო უკანა ღერძი ითვალისწინებს ავტომობილით გადაზიდული ტვირთის წონას.

სატვირთო მანქანის ძირითადი მახასიათებლები:

• დანიშვნა;
• ტარების მოცულობა;
• სხეულის ტიპი;
• დასაშვები წონა;
• დაუტვირთული წონა;

ყველა ტიპის სატვირთო მანქანას მიენიჭა კატეგორიები "C" და "C1" მათი ზომებისა და ტარების სიმძლავრის მიხედვით. სატრანსპორტო საშუალებების უშუალო დანიშნულებაა საქონლის ტრანსპორტირება მათი წონისა და ზომების მიუხედავად.

თითოეული სატვირთო მანქანა სრულდება შესაბამისი ტექნოლოგიური დოკუმენტაციით, რომელიც ყალიბდება აწყობისას.

იგი იწარმოება სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტის - GOST 33987-2016 საფუძველზე. „ბორბლიანი მანქანები. წონა და ზომები. ტექნიკური მოთხოვნები და განსაზღვრის მეთოდები“. აქტი ძალაში მიმდინარე წლის 1 თებერვლიდან შევიდა.

ვის ეხება

კანონმდებელმა რეისზე გასვლამდე ფედერალურმა კანონით No196-FZ შემოიღო მძღოლებისთვის სამედიცინო შემოწმების გავლის მოთხოვნა. მისი მთავარი მიზანია უზრუნველყოს საკუთარი თავის და მათთან კონტაქტში მყოფი ადამიანების დაცვა.

თუ ჯანმრთელობის მდგომარეობა არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, მაშინ მათ შეუჩერდებათ ფუნქციური მოვალეობების შესრულება.

ფედერალური კანონის რეგულაციების შესაბამისად, პირებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ გარკვეულ მოთხოვნებს, უფლება აქვთ მართონ სატვირთო მანქანა.

Ესენი მოიცავს:

1. რუსეთის მოქალაქეობის ფლობა.
2. უმრავლესობის ასაკის მიღწევა.
3. ქმედუნარიანობის მოპოვება.
4. მართვის მოწმობის ქონა.
5. ფიტნესის აღიარება სატვირთო მანქანის მართვისთვის ფიზიკური ჯანმრთელობის მიზეზების გამო.
6. საცხოვრებელი ადგილის რეგისტრაცია.

ყოველი პირი, რომელიც მართავს კომერციულ მანქანას, უნდა ეკისროს სამოქალაქო პასუხისმგებლობა მის მიერ მართვისას ჩადენილი ქმედებებისა და უმოქმედობისთვის. ის უნდა ფლობდეს როგორც მოწყობილობის თეორიულ ცოდნას, ასევე მისი მართვის პრაქტიკულ უნარებსა და შესაძლებლობებს.

რაც შეეხება იურიდიულ პირს, ის რეგისტრირებული უნდა იყოს სახელმწიფო ორგანოებში - იურიდიული პირების ერთიან რეესტრში და ფედერალურ საგადასახადო სამსახურში. ღონისძიება შესაძლებელს ხდის დადგინდეს მისი ორგანიზაციული და სამართლებრივი ფორმა და რუსეთის სახელმწიფოს საგადასახადო რეზიდენტის სტატუსი.

სად არის შემოწმებული

დასაშვები ტვირთის უსაფრთხოების მართვის პირობებთან შესაბამისობის შემოწმება ხორციელდება საგუშაგოზე აწონვით. ტვირთის კონტროლის პროცედურა საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ რეალური მასა, რომელიც გავლენას ახდენს ღერძზე.

ტრანსპორტირებული ტვირთის წონის კონტროლის გზები:

დღეს დ

ავტოექსპერტი.დღეს

ახალი მოთხოვნები ღერძულ დატვირთვაზე დაფიქსირებულია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 12.12.2017 No1529 1 დადგენილებით. დოკუმენტი განთავსებულია იურიდიული ინფორმაციის ოფიციალურ ინტერნეტ პორტალზე.

მინისტრთა კაბინეტმა გამოსცა განკარგულება, რომლის მიხედვითაც ცვლილებები ხდება ერთდროულად რამდენიმე საკანონმდებლო წყაროში, რომელიც არეგულირებს საქონლის საგზაო ტრანსპორტირებას რუსეთში. ძირითადი ცვლილებები შევიდა "საქონლის ტრანსპორტირების წესებში", რომელიც დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 15.04. 2011 No272 2. დოკუმენტში შესწორებულია დანართი 2 - მანქანაზე დასაშვები ღერძების დატვირთვის ცხრილი.

დანართ 2-ის ტექსტში ახლა ჩამოთვლილია სამი ძირითადი ტიპის გზებზე მოძრავი მანქანების დასაშვები ღერძული დატვირთვის ნორმების 17 ვარიანტი: ავტომაგისტრალები, რომლებსაც შეუძლიათ 6 ტონამდე დატვირთვის გაძლება ავტომობილის ღერძზე; მაგისტრალები, რომლებსაც შეუძლიათ 10 ტონამდე გაუძლოს სატვირთო ღერძზე; და ავტობანებს, რომლებსაც შეუძლიათ მძიმე სატვირთო მანქანის 11,5 ტონა ტვირთის გადატანა.

გათვალისწინებულია ავტომობილში ღერძების მოწყობის ხუთი ვარიანტი. ეს შეიძლება იყოს ერთი ღერძი, ორმაგი და სამმაგი და დახურული ღერძი 4 -დან 8 ბორბლით თითო ღერძზე. ცხრილში, ყველა ახლო ღერძისთვის, ღერძებს შორის მანძილი მითითებულია ცალკე.

ძირითადად, ღერძების დატვირთვის განაკვეთები 2018 წელს იგივე დარჩება. ოდნავ შეიცვლება მხოლოდ მოთხოვნები სამმაგი ღერძების მქონე მანქანებზე, რომელთა შორის მანძილი 1.3-დან 1.8 მ-ის ჩათვლით არის.

მეორე ტიპის გზებზე მოძრავი სამღერძიანი მანქანებისთვის (მარშრუტები განკუთვნილია 10 ტონამდე დატვირთვაზე თითო ღერძზე), დასაშვები ღერძული დატვირთვა იქნება 21-22,5 ტონა ერთი ბორბლებით, რომლებიც აღჭურვილია პნევმატური ან ექვივალენტური საკიდებით.

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 1 ბრძანებულება 12.12.2017 N 1529 "რუსეთის ფედერაციის მთავრობის ცალკეულ აქტებში ცვლილების შეტანის შესახებ"
2 რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2011 წლის 15.04.2011 N 272 ბრძანებულება "საქონლის ტრანსპორტირების წესების დამტკიცების შესახებ"

tlnews.pro

ჩვენი სტატია დაგეხმარებათ ისეთ რთულ საკითხში, როგორიცაა ტვირთის გადანაწილება სატვირთო მანქანის ღერძების გასწვრივ: ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ შეგიძლიათ მართოთ მანქანები მაქსიმალური დასაშვები წონით და როგორ სწორად გამოთვალოთ ის, რათა თავიდან აიცილოთ უბედური შემთხვევები და. ჯარიმები.

გადატვირთული მანქანა, იქნება ეს მანქანა თუ სატვირთო მანქანა, ყველასთვის საშიში ხდება გზაზე რამდენიმე მიზეზის გამო:

მანქანა თვითონ ტრიალებს ტრასაზე. და ეს უქმნის დისკომფორტს, როგორც მას, ვინც მას მართავს, ასევე სხვა მძღოლებს. გადაჭარბებული ზეწოლა ატარებს მექანიზმს, ამცირებს მის ფუნქციონირებას და მომსახურების ხანგრძლივობას. არასწორი ოპერაცია გამოიწვევს უსიამოვნო "სიურპრიზს": თუ ნაწილი მოულოდნელად გაფუჭდა, შეიძლება დაკარგოთ კონტროლი და მოხვდეთ ავარიაში.

ავტომობილის მფლობელმა შეიძლება არ გაითვალისწინოს გადატვირთვის გამო დამუხრუჭების მანძილის ცვლილება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს შეჯახება.

სატრანსპორტო საშუალების „ჭარბი წონა“ აფუჭებს ჩვენი ქვეყნის ისედაც არაიდეალურ გზის საწოლს.

კანონით ნებადართული ტონალობის გადაჭარბებისთვის თქვენ მიიღებთ ჯარიმას საგზაო სამსახურის თანამშრომლებისგან.

სატვირთო მანქანის დასაშვები ღერძული დატვირთვის გაანგარიშება რუსეთში

ტვირთის გადაზიდვას აკონტროლებენ იურიდიული ორგანოები. გადამზიდავების საქმიანობის მარეგულირებელი მნიშვნელოვანი ოფიციალური დოკუმენტია 08.11.2007 წლის ფედერალური კანონი მაგისტრალების შესახებ No257-FZ. ამ აქტის ერთ-ერთი პუნქტის თანახმად, თუ მაჩვენებლები 2 პროცენტს აღემატება, გადამზიდველს სჭირდება სპეციალური ორგანოების დაკავშირება. ეს აუცილებელია მათი საქმიანობის განხორციელების ნებართვის მისაღებად. შეღავათიანი პირობები ვრცელდება რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებულ ძალებზე, ეს წესი არ ვრცელდება მათზე.

დაშვების მისაღებად, მანქანის მფლობელმა უნდა:

ფრენის ავტორიზაცია - შეატყობინეთ მარშრუტის შესახებ.

ანაზღაურეთ ტრასაზე მიყენებული ზიანი.

ამ ოპერაციას შეიძლება ერთი დღე დასჭირდეს. მართალია, ამისათვის გადატვირთვა არ უნდა აღემატებოდეს 10 პროცენტს, წინააღმდეგ შემთხვევაში არ უნდა დაელოდოთ გაცემის გამარტივებულ პროცედურას.

ღირს ყურადღება მიაქციოთ სპეციალურ ნიშნებს ხიდებთან და მაგისტრალების მონაკვეთებთან. ისინი აწვდიან ინფორმაციას აპარატის წონის დასაშვებ მნიშვნელობებზე და ამ მანძილზე მის ღერძზე დატვირთვაზე. ეს გამოწვეულია მარშრუტის დიზაინის მახასიათებლებით და მისი მდგომარეობით (შესაძლოა გადაუდებელი).

რუსეთში სატვირთო მანქანის მაქსიმალური დასაშვები ღერძული დატვირთვა: რა არის დასაშვები წონა?

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის დადგენილება საგზაო ტრანსპორტით საქონლის გადაზიდვის წესების შესახებ ადგენს შემდეგ რეგულაციებს:

ერთი აპარატის 2 ნაწილისთვის დასაშვები ტონალობაა 18 ტონა.

ჩაშენებულისთვის - 25 ტონა.ტექნიკა ტრაილერით გაუძლებს 28-ს.

4 - 32 ტონაზე ერთი ტრანსპორტისთვის, ხოლო ასეთი სტრუქტურის მქონე საგზაო მატარებლებს შეუძლიათ 36 ტონამდე მასის გადატანა.

თუ "ბოგი" ხუთღერძიანია, მასის ზომა ერთჯერადი მანქანებისთვის 35-ს აღწევს, ხოლო დაწყვილებული მანქანებისთვის 40-ს.

ერთ მანქანას არ შეიძლება ჰქონდეს 6, ხოლო ტყუპი მოდელებისთვის ნებადართულია 44 ტონა.

ზემოაღნიშნული ნორმატიული სამართლებრივი აქტი არეგულირებს კიდევ ერთ პარამეტრს - დატვირთვას. მის გამოსათვლელად აუცილებელია რამდენიმე ტექნიკური პარამეტრის გათვალისწინება:

მარშრუტის ტიპი.
ეს შეიძლება იყოს რადიალური, წრფივი და რგოლი.

ბორბლების ტიპი.
ყველაზე პოპულარულ მოდელებს შორისაა ლაპარაკი, ფოლადი და დამზადებული მსუბუქი შენადნობები, როგორიცაა ალუმინი და ტიტანი.

ზოლებს შორის მანძილი.
ეს არის მანძილი ავტობუსებსა და ბუფერის დასასრულს შორის.

როგორ გამოვთვალოთ სატვირთო მანქანების ნებადართული ღერძული დატვირთვა რუსეთში?

თქვენ უნდა იცოდეთ ავტომობილის წონა და რა ზეწოლას ახდენს სხეულის სხეული წინა და უკანა ხაზებზე. ამისათვის არსებობს მარტივი ფორმულის ფორმა Ma = H1 + H2. ის აკავშირებს პირველ და მეორე პარამეტრებს.

H1 აერთიანებს კაბინის მასას და ელექტრული ერთეულის - სტრუქტურას, რომელიც შედგება ძრავის, გადაბმულობისა და გადაცემათა კოლოფისგან.

H2 ყოველთვის უფრო დიდია ვიდრე წინა, რადგან ის გვიჩვენებს, თუ რა წონა აჭერს მანქანის უკანა მხარეს, სადაც ჩვეულებრივ მდებარეობს დატვირთვა.

თუ იცით მანქანის, მისაბმელის და ტვირთის ზუსტი წონა, გაანგარიშება იქნება მიახლოებითი.

სარეგისტრაციო დოკუმენტებში ნახავთ უამრავ მანქანას და ვაგონს. მიიღეთ შემთხვევითი რიცხვები 7 და 13 T.

ასევე დაგჭირდებათ ტვირთის მონაცემები. დაე იყოს 8.

ამ პარამეტრების ყველაზე პოპულარული თანაფარდობაა 0.75 მისაბმელზე და 0.25 ტრაქტორზე. შეაერთეთ ჩვენი მონაცემები ფორმულებში:

წინა მისაბმელის დატვირთვა = 0,75 * (13 * 8) = 58,5

თუ წონა თანაბრად ნაწილდება, ერთი ღერძისთვის საჭირო ინდიკატორს იპოვით Нп სტაბილური ხაზების რაოდენობაზე გაყოფით. დავუშვათ, არის 3. მაშინ 58.5: 3 = 19.5. თითოეულისთვის ამდენი ტონაა.

ანალოგიურად, ეს პარამეტრი გამოითვლება მანქანის ღერძებისთვის. მათ საერთო წონის დარჩენილ 0,25%-ს შეადგენს.

(Mn + Mg) * 0.25 + Ma = Nm
(13+8) * 0,25 + 7 = 12,25

ავტომობილის უკანა ღერძებზე წნევაა 0.75 ნმ. ბოლო აბზაცში მიღებული რიცხვი გაამრავლეთ ამ კოეფიციენტზე. გამოვა 9.1875.

და წინა ბოლოზე მონაცემების მისაღებად, გამოაკლეთ ბოლო შედეგი მთლიან Nm-ს.

12,25 – 9,1875 = 3,0624

9,1837 + 9, 1837 + 3,0624 + 3, 0624 + 3, 0624 + 19,5 + 19,5 + 19,5

სწორი იქნება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დატვირთვა თანაბრად გადანაწილდება. თუ არა, მეტრიკა დამახინჯდება. ეს მდგომარეობა შეიძლება გამოწვეული იყოს მრავალი მიზეზის გამო:

შეჩერების ტარება.

ბორბლების არასწორი დაბალანსება.

თრეილერი ცვივა ტვირთის სიმძიმის ქვეშ.

ფართობი, რომელზედაც მდებარეობს მასა, არ არის თანაბარი.

თითოეულ ღერძზე მთლიანი წონისა და წნევის გამოთვლის კიდევ ერთი გზა არის აწონვა. ამის გაკეთება შეგიძლიათ ორი გზით:

დინამიური. ავტომობილი მინიმალური სიჩქარით (5 კმ/სთ) უნდა გაიაროს სპეციალურ წონებზე. ისინი ავტომატურად მოგცემენ თქვენთვის საჭირო მონაცემებს. თუ გადაწყვეტთ ამ ვარიანტის გამოყენებას, გაითვალისწინეთ შეცდომის ზღვარი. ის შეიძლება განსხვავდებოდეს 0.5%-დან 3%-მდე. ეს არის მნიშვნელოვანი მინუსი, რადგან მაქსიმალური დასაშვები ჭარბი არ უნდა აღემატებოდეს 2%.

სტატიკური. იგი ხორციელდება დაძაბვის ლიანდაგების გამოყენებით. ისინი უზრუნველყოფენ მაქსიმალურ სიზუსტეს, მაგრამ მათთან აღჭურვილი ინსტრუმენტის პოვნა უფრო რთულია.

ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ ტრაქტორი დამონტაჟებული მონიტორინგის სისტემით. ეს ვარიანტი საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ ავტომობილის გამოყენების დონეს რეალურ დროში, მაგრამ ყველას არ შეუძლია ამის საშუალება. ასეთი აღჭურვილობით აღჭურვილი აღჭურვილობა ძალიან ძვირია.

ჰაერის ზამბარებში წნევის მრიცხველის დაყენებაც გარკვეულ ხარჯებს მოითხოვს. მათი დახმარებით თქვენ გააკონტროლებთ დატვირთვის დონეს, მაგრამ ამ მოწყობილობების მუშაობის გამარტივებისთვის, თქვენ მოგიწევთ სპეციალური სენსორების მიმაგრება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ წონის მასშტაბი ყოველ ჯერზე.

შეიტყვეთ მეტი ტაქოგრაფების შესახებ:

rctahograf.ru

ავტომობილის დასაშვები წონა და ზომები

trans.bamap.by

მასთან დაკავშირებულია მისაბმელი სამი ღერძით. მანქანას გადააქვს ტვირთი, რომლის მასა 20 ტონაა. სარეგისტრაციო მოწმობის მონაცემებით, სატვირთო მანქანის მასა 8 ტონაა, მისაბმელი კი 10 ტონა. მისაბმელის დატვირთვა შეადგენს მისაბმელის მთლიანი მასისა და გადაზიდული ტვირთის 75%-ს: Npr = (10 + 20) * 75% = 22,5 ტონა ტვირთის რიცხობრივი მნიშვნელობის გაანგარიშება: ინდიკატორების გაანგარიშება მისაბმელის თითოეული ღერძისთვის. Nopr = 22,5 / 3 = 7, 5 ტონა სატვირთო მანქანის ღერძზე Ngravto = ((10 + 20) * 25% + 8) = 15,5 ტონა მანქანის უკანა ღერძებზე Nso = (15,5 * 75%) / 2 = 5,8 ტონა წინა ღერძზე Npo = 15,5 - 5,8 - 5,8 = 3,9 ტონა ღერძის მთლიანი დატვირთვაა: (7,5 * 3) + (5,8 * 2) + 3,9 = 38 ტონა რა არის B მანქანის გადატვირთვის რისკი, შესაბამისად ზოგადად მიღებული წესებით, მანქანის გადატვირთვა იწვევს გზაზე გაკეთებული ტროტუარის მდგომარეობის გაუარესებას.

რა არის სატვირთო მანქანის დასაშვები გადატვირთვა

• გაარკვიეთ დატვირთვის რეალური წონა (მგ). ავიღოთ Mg = 19 ტ.
• ყველაზე გავრცელებული დატვირთვის კოეფიციენტია 0,75 ტრაილერზე, 0,25 ტრაქტორზე. შემდეგ დატვირთვა მისაბმელზე: Np = 0.75 * (Mp + Mg) = 22.5.
• ვარაუდობენ, რომ ტვირთი თანაბრად ნაწილდება მისაბმელში. დატვირთვა ერთ ღერძზე (მაგრამ) უდრის Np / ღერძების რაოდენობას = 22.5 / 3 = 7.5 ტონა თითოეულ ღერძზე.
• ანალოგიურად, ჩვენ გამოვთვლით დატვირთვას აპარატის ღერძებზე.

  
  მათ ანგარიშზეა დარჩენილი 0,25 წონა. ანუ (Mn + Mg) * 0.25 + Ma = (11 + 19) * 0.25 + 6 = 13.5 ტონა.

• სატრანსპორტო საშუალების უკანა ღერძებზე დატვირთვა იქნება 0,75-ჯერ მეტი, ვიდრე სატვირთო მანქანაზე. ანუ 13.5 * 0.75 / 2 = 5.06.
• და წინა ღერძზე დატვირთვა არის ის, რაც რჩება მანქანაზე მთლიანი დატვირთვისგან. 13.5-5.06 * 2 = 3.37.
• ჯამი არის შემდეგი სავარაუდო წონის განაწილების ნიმუში 3.37 + 5.06 + 5.06 + 7.5 + 7.5 + 7.5.

რეალური მნიშვნელობები შეიძლება განსხვავდებოდეს.

საგზაო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის წესების დანართები 2018 წ

ავტომობილის ჯამური და დასაშვები წონა ახლა განვსაზღვროთ სატრანსპორტო საშუალების მთლიანი მასის მნიშვნელობა, რომელიც ყველაზე ხშირად გამოიყენება მძიმე ტვირთის გადაზიდვისას და იძლევა საწყის შეფასებას ავტომობილის გადატვირთვის რისკის შესახებ. ავტომობილის მთლიანი მასა არის ტვირთის მასა. სატრანსპორტო საშუალების მასასთან ერთად, რომელშიც გადააქვთ ეს ტვირთი. განვიხილოთ მაგალითი #1. არის საავტომობილო მატარებელი, რომელიც შედგება: - 3-ღერძიანი სატვირთო ტრაქტორისაგან, რომლის წონაა 9 ტონა; - ნაგავსაყრელი 3-ღერძიანი ნახევრადმისაბმელი, რომლის წონაა 9 ტონა, ქვიშა, რომლის წონაა 45 ტონა. ტონა).
ავტომობილის დასაშვები წონა არის ავტომობილის მაქსიმალური დასაშვები მთლიანი წონა. მანქანის დასაშვები წონა დამოკიდებულია როგორც სატვირთო მანქანის ტიპზე, ასევე დამონტაჟებული ღერძების რაოდენობაზე.

სატვირთო მანქანებს (როგორც ერთ, ისე საგზაო მატარებლებს) შეიძლება ჰქონდეთ ცალღერძი და ახლო ღერძი (ორმაგი, სამმაგი და ა.შ.). მანქანის ერთი ღერძი განლაგებულია ერთმანეთისგან არანაკლებ 2,5 მ მანძილზე, მიახლოებითი ღერძები უფრო ახლოსაა და შეიძლება გაერთიანდეს 2, 3, 4 ან კიდევ უფრო მეტი ღერძის გასწვრივ, ქმნიან ე.წ. ასევე აუცილებელია მანქანის დისკების ტიპებზე საუბარი.დუპლექსის დისკები არის დისკები, რომლებშიც ერთ დისკზე ერთდროულად 2 საბურავია დაყენებული.
დისკს შესაბამისად აქვს განსხვავებული ზომები დისკებთან შედარებით ერთჯერადი ბორბლებისთვის, რომელზედაც დამონტაჟებულია მხოლოდ ერთი საბურავი. ორმაგი ბორბლები, როგორც წესი, დამონტაჟებულია სატვირთო მანქანებისა და ტრაქტორების უკანა ღერძებზე, ასევე ნახევრად მისაბმელებზე. ქვემოთ ნაჩვენებია ერთი ბორბლიანი და ორმაგი ბორბლიანი ღერძი.
ერთი ბორბლიანი ღერძი ორმაგი ბორბლიანი ღერძი 2.

მანქანის გადატვირთვა

რა არის გამოთქმაში "სატვირთო მანქანა" იგულისხმება ტექნიკური მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ტვირთის გადასაზიდად. მისი ტრანსპორტირება ხდება უკანა მხარეს ან სპეციალურად აღჭურვილ პლატფორმაზე. მისი დასაშვები მასა უნდა იყოს წინა და უკანა ღერძებზე დატვირთვის ჯამის პროპორციული.

როგორც წესი, წინა ღერძი ითვალისწინებს კაბინის და სიმძლავრის ერთეულის წონას, ხოლო უკანა ღერძი - ავტომობილის მიერ გადაზიდული ტვირთის წონას. სატვირთო მანქანის ძირითადი მახასიათებლები:

• დანიშვნა;
• ტარების მოცულობა;
• სხეულის ტიპი;
• დასაშვები წონა;
• დაუტვირთული წონა;
• მძღოლის კაბინის მდებარეობა წინა ღერძთან მიმართებაში;
• ბუქსირებული მისაბმელის მთლიანი წონა.

ყველა ტიპის სატვირთო მანქანას მიენიჭა კატეგორიები "C" და "C1" მათი ზომებიდან და ტევადობიდან გამომდინარე.

ტრანსპორტის სამინისტრომ სატვირთო მანქანის დასაშვები ღერძული დატვირთვის ნორმები განაახლა

ყურადღება

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის დადგენილება „საქონლის ტრანსპორტირების წესების დამტკიცების შესახებ“, აქტი გამოიცა 2011 წლის 15 აპრილს ნომრით 272. მისი ბოლო გადასინჯვა დათარიღებულია 2016 წლის 22 დეკემბერს. ადმინისტრაციული სამართალდარღვევა, ნაწილი პირველი, აქტი გამოიცა 2001 წლის 30 დეკემბერს, ნომრით 195-FZ. ტრანსპორტის სამინისტროს ბრძანება "საშიში ტვირთის საავტომობილო ტრანსპორტის წესების დამტკიცების შესახებ" აქტი გამოიცა ქ. 1995 წლის 8 აგვისტო 73 ნომრით, ხოლო მისი ბოლო გადასინჯვა დათარიღებულია 1999 წლის 14 ოქტომბრით. დასასრულს, უნდა აღინიშნოს, რომ სატვირთო მანქანის ექსპლუატაციაში ჩართული ყველა პირი უნდა აკონტროლოს დასაშვები და რეალური ღერძიანი დატვირთვის სატვირთო მანქანის შესაბამისობა. კანონმდებლის მოთხოვნების შეუსრულებლობა იწვევს ადმინისტრაციული სახდელის გამოყენებას.

დიდი ჯარიმის დაკისრებაში გამოიხატება.

ახალი წესები მძიმე ტვირთის გადაზიდვის საფასურისთვის

ახლა საზოგადოებრივი მაგისტრალებზე მძიმე ტვირთის გადაზიდვა ხორციელდება მხოლოდ რიგი პირობების დაკმაყოფილების შემთხვევაში, რაც მკაცრად არის გათვალისწინებული არსებული კანონმდებლობით. ფედერალური მაგისტრალებზე მძიმე და არაგაბარიტული ტვირთის გადასაზიდად ასეთი გადახდის თანხა გამოითვლება იმის გათვალისწინებით, რომ:

• მძიმე სატრანსპორტო საშუალების აბსოლუტური მასა;
• მანძილი მანქანის ღერძებს შორის;
• მთელი მარშრუტის სიგრძე, რომლის გასწვრივ ტვირთი მიჰყვება.

აღსანიშნავია, რომ დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვის საფასურის ოდენობა გადამზიდველს უნდა ეცნობოს სატრანსპორტო მარშრუტის საბოლოო დამტკიცებამდე არაუგვიანეს 3 დღით ადრე. რუსეთის ფედერაციის ფედერალური დაქვემდებარების გზებზე ასეთი საქონლის გადაადგილების წესი განისაზღვრება სპეციალური ინსტრუქციით.

როგორ გამოვთვალოთ სატვირთო მანქანის ღერძული დატვირთვა

) 23.5 (24) 1.8 – დან 2.5 – მდე (ჩათვლით) 15 (16) 22 (23) 25 (26) სატვირთო მანქანების, ტრაქტორების, სატვირთო ტრაქტორების, მისაბმელიანი და ნახევრად მისაბმელიანი მიახლოებითი ღერძი, ღერძების რაოდენობა სამზე მეტია მანძილი ღერძებს შორის (დატვირთვა თითო ღერძზე) 1-მდე (მათ შორის) 3.5 (4) 5 (5.5) 5.5 (6) 1-დან 1.3-მდე (მათ შორის) 4 (4.5) 6 (6.5) 6.5 (7) 1.3-დან 1.8-მდე (მათ შორის ) 4.5 (5) 6.5 (7) 7.5 (8) 1.8-დან 2.5-მდე (მათ შორის) 5 (5.5) 7 (7.5) 8.5 (9) მანქანების სავარაუდო ღერძი, რომლებსაც აქვთ რვა ან მეტი ბორბალი თითოეულ ღერძზე (დატვირთვა ერთ ღერძზე) ზემოთ 1-მდე (მათ.

სერვერის შეცდომა

მანქანებისთვის ერთი ბორბლიანი ღერძებით და ღერძების ჯგუფებით, რომლებიც აღჭურვილია პნევმატური ან ექვივალენტური საკიდებით.<*** Группа сближенных осей - это сгруппированные оси, конструктивно объединенные и (или) не объединенные в тележку, с расстоянием до ближайшей оси до 2,5 метра (включительно). <**** Масса, приходящаяся на ось, или сумма масс осей, входящих в группу осей. Примечания: 1. В скобках приведены значения для осей с двухскатными колесами, без скобок - для осей с односкатными колесами. 2. Двухосные и трехосные группы, имеющие в своем составе оси с односкатными и двухскатными колесами, следует рассматривать как группы осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.
3.

თუ ჩვენ გადავწყვეტდით მთლიანად მოშორებას ღერძულ გადატვირთვას (მაგალითად, სხეულიდან 10 ტონა ქვიშის გადაყრა), მაინც იქნებოდა გადატვირთვა მასით 9 ტ (9 ტ + 9 ტ + 45 ტ - 10 ტ - 44 უ) ან 9% ... 4. პასუხისმგებლობა სატრანსპორტო საშუალების გადატვირთვაზე არალითონური მასალების საგზაო ტრანსპორტით ტრანსპორტირების 3 ჯგუფი არსებობს: 1) საგზაო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის წესები - დასაშვები მასისა და დასაშვები ღერძების დატვირთვის მარეგულირებელი ძირითადი დოკუმენტი. რომლებიც ადრე განვიხილეთ: 2) გადაწყვეტილებები გზებზე სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილების დროებითი შეზღუდვის შესახებ, მიღებული ადგილობრივი ხელისუფლების მიერ გზების გაზაფხულზე დაკეტვის დროს; მანქანის ღერძზე“. სატრანსპორტო საშუალების გადატვირთვაზე პასუხისმგებლობა დადგენილია ხელოვნებით.

ნებადართული სატვირთო ღერძის დატვირთვები 2018 წლის ცხრილი

სატრანსპორტო საშუალებებში ტვირთის ჩატვირთვის (გადმოტვირთვის) დრო სატრანსპორტო საშუალებებში ტვირთის გადაზიდვის წესების No6 დანართი სატრანსპორტო საშუალების ტიპი 1 ტონამდე ტვირთის დატვირთვის (გადმოტვირთვის) დრო (წუთები) 1 ტონაზე მეტის ჩათვლით თითოეულ ტონაზე დამატებით. ავტომობილი ფურგონით 13 3 მანქანა ნაგავსაყრელი ძარათი 3 1 სატვირთო მანქანა სატვირთო ძარით კარიერებში სამუშაოდ - 0.2 ავზი 4 3 მანქანა გრძელი ტვირთის გადასაზიდად 15 3 ლითონის სატვირთო მანქანა 13 2 მანქანა სამშენებლო მასალების გადასაზიდად 12 2 ბეტონის ამრევი 4 3 ნაყარი და/ან მძიმე ტვირთის გადასატანი მანქანა, სამშენებლო ტექნიკა 21 2 მანქანა ცხოველების გადასაყვანად 21 5 მანქანა მანქანების გადასაყვანად 6 3 კონტეინერის გადამზიდავი 4 1 მანქანა ცვლადი ძარათი 4 1 თვითმტვირთველი, მ.შ.

ერთი: სატვირთო მანქანის ღერძების რაოდენობის მაჩვენებელი, ცალი დასაშვები დატვირთვა, ტონა ორი 18 სამი 25 ოთხი 32 ხუთი 35 საგზაო მატარებელი: სატვირთო მანქანის ღერძების რაოდენობის მაჩვენებელი, ცალი დასაშვები დატვირთვა, ტონა სამი 28 ოთხი 36 ხუთი 40 ექვსი ან მეტი 44 რუსეთის დასაშვები ღერძების დატვირთვის განსაზღვრული ინდიკატორები საერთო ევროპულ ინდიკატორებთან ახლოს. რაციონირება განხორციელდა ღერძების ჯგუფზე დატვირთვის მიხედვით. სატვირთო ავტომობილის დასაშვები ღერძული დატვირთვების შესრულების ვალდებულება ენიჭება: ინდიკატორებს აღწერა თითოეული მძღოლი, რომელიც მუშაობს მასზე, სატრანსპორტო კომპანიის თანამდებობის პირი - მისი მფლობელი იურიდიული პირი.

autostrahovka24.ru

სატვირთო მანქანის ღერძზე დასაშვები გადატვირთვა

სატვირთო მანქანის გადატვირთვა წონით და ღერძებით

მაგალითად, თუ საგუშაგოზე გააჩერეს ნაგავსაყრელი, რომელშიც ტვირთის რეალური წონა იყო 45 ტონა, ხოლო საგზაო ბილეთზე მითითებული იყო 20 ტონა, მაშინ, გარდა გადამზიდველისა, გადამზიდველსაც ემუქრებოდა ჯარიმა. თუ ტვირთგამგზავნმა ზედნადებში მიუთითა 45 ტონა წონა, მაშინ ჯარიმა მხოლოდ გადამზიდველმა გადაიხადა. ტვირთგამგზავნის პასუხისმგებლობა დაემატა სატვირთო ანგარიშში მძიმე ტვირთის გადაზიდვის ნებართვის ნომრის, თარიღისა და ვადის მითითების გამო, ასევე ამ ტვირთის გადაზიდვის მარშრუტი.

ავტომობილის მაქსიმალური ღერძული დატვირთვის გამოთვლა, ჯარიმა გადატვირთვისთვის

ბოლო დროს იმდენი სატვირთო მანქანაა, რომ ქალაქის ცენტრში მათი დანახვა რთული არ არის.

დატვირთული ვაგონები დიდ დისტანციებზე გადააქვთ მძიმე ტვირთს (საკვები, სამშენებლო მასალები, ნედლეული, ნაწილები და ა.შ.), რასაც არ შეიძლება ეწოდოს არასაჭირო.

მაგრამ გადატვირთვა გავლენას ახდენს გზის მდგომარეობაზე და ეს სერიოზული დანაშაულია.

გარდა ამისა, სატრანსპორტო საშუალების ტევადობის გადამეტებისთვის გათვალისწინებულია ჯარიმა და განმეორებით დარღვევამ შესაძლოა მძღოლს უფლებები დაუჯდეს.

სატრანსპორტო საშუალების მიერ გადატანილი ტვირთის წონა ნაწილდება მის ღერძებს შორის.

ღერძის დატვირთვა არის ძალა, რომლითაც მანქანა აწვდის თავის მასას გზის ზედაპირზე. მოძრაობის წესები ითვალისწინებს შეზღუდვას, რომლის მიხედვითაც დგინდება მაქსიმალური დასაშვები დატვირთვა წინა და უკანა ღერძებზე.

ჩნდება კითხვა, როგორ გამოვთვალოთ რა სახის გადატვირთვაა ნებადართული ღერძზე? უპირველეს ყოვლისა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ღერძის დატვირთვა ურთიერთდაკავშირებულია მანქანის მთლიან მასასთან.

ამის ფორმულაში გადაყვანისას მივიღებთ შემდეგ თანაფარდობას:

Მნიშვნელოვანი!საგზაო გზაზე სატვირთო ტრანსპორტის დასაშვები დატვირთვის გამოთვლაში ჩართულია სამი ცვლადი: 1) მთლიანობაში მანქანის მასა და თითოეულ ღერძზე ცალ-ცალკე დატვირთვა; 2) მანქანის ჯგუფი; 3) გზის კატეგორია.

საგზაო ინფრასტრუქტურის მიყენებული ზარალის ოდენობა მილიარდობით გრივნაშია შეფასებული. წლიდან წლამდე სტატისტიკა მხოლოდ უარესდება და სარგებლობისთვის უვარგისი გზების რაოდენობა სულ უფრო და უფრო იზრდება.

მიყენებული ზარალის ძირითად ნაწილს გადაჭარბებული სატრანსპორტო საშუალებების „დამსახურება“ წარმოადგენს, რომლის მფლობელები ავტომობილს გადატვირთავს, რითაც არღვევენ საგზაო მოძრაობის წესებს.

მას შემდეგ, რაც ახალი წესები შემოვიდა, საგზაო მოძრაობის დარღვევები 2-ჯერ შემცირდა და ეს მხოლოდ ექვს თვეში. თუ ასე გაგრძელდა, მაშინ ასეთი ტემპით, წლის ბოლომდე, გზებზე საცობები შეიძლება იშვიათ მოვლენად იქცეს და მათი ხარისხი საგრძნობლად გაუმჯობესდეს.

საგზაო ნიშნების უგულებელყოფა სერიოზული დარღვევაა.

ცხელ მგზავრობაზე დაჭერილი სატვირთო მანქანის მძღოლი, რომელმაც გადააჭარბა საგზაო ნიშანზე მითითებულ წონის ნორმას, დაჯარიმდება 2000 გრამიდან.

სატვირთო მანქანის დასაშვები ღერძული დატვირთვა რუსეთში 2018 წ

სამღერძიანი მანქანები, მაგალითად, ამერიკული ტრაქტორები 1-2 ტონით უფრო მძიმეა (Volvo VNL 780 - წონა 9 ტონამდე) ვიდრე ევროპული (MAN TGA - დაახლოებით 7 ტონა). შესაბამისად, წინა ღერძზე დატვირთვის განაწილებისას. ეს გარემოება გასათვალისწინებელია ...

მაგალითად, თუ ნახევარმისაბმელში ევროპული ტრაქტორით და დახრილი ნახევრადმისაბმელით შეგვიძლია შუაში ჩავდოთ 3 პლატა, თითო 1 ტონა (სამი "სანთელი") და ამავდროულად წინა ღერძზე ზედმეტი დატვირთვა არ იქნება. შემდეგ ნახევრადმისაბმელში ამერიკული კაპოტით - წინ, სასურველია 2 პლატა, თითო 1 ტონა.

18.02 მოსკოვის ბეჭედი გზისა და ენტუზიასტოვის გზატკეცილის კვეთაზე გააჩერეს ჩვენი მანქანა და გაგზავნეს სასწორზე.

ერთი მანქანა ზარმაცით, საერთო წონა 26 ტონა.

ის დატვირთული იყო 9 ტნ მანქანაში. მაშასადამე, მძღოლმა იგი სასწორზე მსუბუქი გულით დააყენა. შეაღწევს ამძრავ ღერძს. ინდიკატორები აქტიდან.
1 ღერძი 6.13 (დაშვებულია 10)
2 ღერძი 13.47 (8.5 დასაშვებია)
3.4.85 (8.5 მისაღებია).

პოლიციელებმა დაიწყეს მუქარა, რომ ახლა გამოიძახებენ ბუქსირს და ავტოსადგომს დააჯარიმებენ, თუ მას ერთ საათში არ მოვხსნით.

საბედნიეროდ, ბაზიდან შორს არ წასულა, 5 ტონიანი სატვირთო მანქანა გაუგზავნეს.

გადატვირთა 5 ტონა, მხოლოდ მაშინ გავიდა სასწორი.

ოქმში მითითებული იყო 12.21.6 მუხლი.

მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლმა ბოლო წინააღმდეგობა გაუწია, რადგან ეს მხოლოდ მანქანაში დატვირთვის არასწორი განაწილებაა. ახლა 29.02 ანალიზი საგზაო პოლიციაში. საკითხავია, ემუქრება თუ არა მძღოლს ჩამორთმევა და ჯარიმა იურიდიულ პირზე, თუ მანქანა იურიდიულ პირზეა რეგისტრირებული, მაგრამ მძღოლს ჰქონდა შეთანხმება ამ მანქანის იჯარაზე იურიდიული პირისგან. და შესაძლებელია თუ არა რეპის აღება იმით, რომ აწონვისას დაშვებული იყო შეცდომები, თავად აქტი არასწორად არის შესრულებული.

რაც ამ მომენტში მაქვს.
1.

მათ არ ჰქონდათ წონა ღამით, რადგან PPVK მუშაობს მხოლოდ დღის საათებში.
2. იწონება ძრავით, მაგრამ უნდა აიწონოს სტატიკური რეჟიმში.
3. მძღოლს არ აჩვენეს სასწორის სერთიფიკატი, ხოლო სერტიფიკატში არ იყო მითითებული არც მარკა და არც სასწორის დასახელება. მხოლოდ ნომერი 38606.
4.

vash-yurist102.ru

რუსეთის მთავრობა ქვეყნის გზებზე მძიმე მანქანების წონისა და განზომილების კონტროლის ავტომატურ სისტემას ნერგავს. ამ სისტემის ფუნქციონირება კვლავ იწვევს საგზაო გადამზიდავების პრეტენზიებს. GiD-თან ინტერვიუში Neva-Trailer-ის გენერალურმა დირექტორმა, ინდუსტრიათაშორისი ექსპერტთა საბჭოს წევრმა () ტარას კოვალმა ისაუბრა ამ პრობლემის გადაჭრის თავის ხედვაზე და იმაზე, თუ რამდენად შეუძლია უცხოური გამოცდილება ამ საკითხში დახმარებას.

- ტარას ივანოვიჩი, ონ MOES-ის შეხვედრაზე თქვენ გამოხატეთ საკუთარი ხედვა წონისა და განზომილების კონტროლის საკითხის გადაჭრის შესახებ. გვითხარით ამ კონცეფციის წარმოშობის შესახებ...

- წონისა და განზომილების პარამეტრების დაცვის საგანი მთავარია მისაბმელის მწარმოებლებისთვის და ბოდიბილდერებისთვის. რუსული წონის შეზღუდვის პრობლემები ჩემთვის კარგად არის ცნობილი 2000-იანი წლების დასაწყისიდან - საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტში მუშაობის დღიდან. საერთაშორისო საგუშაგოებზე აწონვა თითქმის ყოველთვის ხდებოდა. და ჩვენი მანქანები ყოველთვის წარმატებით არ გადიან მას. ზოგჯერ, თუნდაც 20-21 ტონა ტვირთის წონით, ღერძების გასწვრივ გადავტვირთეთ.

2013 წელს შვარცმიულერის შტაბმა მიიღო მოთხოვნა Heineken-ისგან. ლუდის წარმოების ერთ-ერთი მსოფლიო ლიდერი მუშაობდა აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებში ლოგისტიკის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად და სთხოვა წინადადება ნახევრადმისაბმელიანი მანქანებისთვის, რომლებსაც ექნებოდათ მაქსიმალური ტევადობა, რუსული წონის პარამეტრების და ევროპული პაკეტის ზომების გათვალისწინებით. რა

მაგრამ ჩვენს ავსტრიელ კოლეგებთან კონსულტაციის შემდეგ, ჩვენ გადავწყვიტეთ გამოვთვალოთ სამღერძიანი ფარდის ნახევრადმისაბმელი სპეციალური კონფიგურაცია რუსეთის ბაზრისთვის და სატვირთო ტრაქტორის გეომეტრია, რათა მივიღოთ მაქსიმალური ტევადობა რუსული მოთხოვნების დაკმაყოფილებისას. მთავრობის დადგენილება No272.

- რატომ არ მოგეწონათ ავსტრიული და გერმანული გადამზიდავების მიერ გამოყენებული აღჭურვილობა?

- პირველ რიგში, ჩვენ ვსაუბრობდით UltraLight მოდელზე, რომლის წონა მხოლოდ 5200 კგ იყო. მეორეც, ასეთი ნახევრადმისაბმელის გამოყენებისას 4x2 ნახევრადმისაბმელიანი ტრაქტორით, ბორბლიანი ბაზა 3600 მმ და საგზაო მატარებლის საერთო მასა 40000 კგ, ტრაქტორის მამოძრავებელ ღერძზე დატვირთვა აღმოჩნდება 10600 კგ (გადატვირთვის მიხედვით ჩვენი წესებით 600 კგ-ით), ხოლო ნახევრადმისაბმელიანი ღერძების ერთეულებზე - 22600 კგ ( 100 კგ გადატვირთვა შედის გაზომვის შეცდომაში; სლაიდი 1). ამ მნიშვნელობებით, საგზაო მატარებლის ტვირთამწეობა თითქმის 27300 კგ-ია და ის სრულად შეესაბამება ავსტრიის, გერმანიისა და ევროკავშირის უმეტესი ქვეყნების წონისა და განზომილების წესებს.

სლაიდი 1

- რუსეთისთვის სრული კომპლექტის შექმნა მოახერხეთ?

- ღერძების ერთეულების ადგილმდებარეობის შეცვლისა და სატვირთო ტრაქტორის მოთხოვნების შესაცვლელად მრავალი ვარიანტის გავლის შემდეგ, ავსტრიელი დიზაინერები მივიდნენ დასკვნამდე: ჩვენ ვერ შევძლებთ საგზაო მატარებლის შექმნას, რომელიც თანაბრად დატვირთულის შემთხვევაში არ აღემატება ღერძის ნებადართული საზღვრები და აქვს საერთო წონა 39,5–39,6 ტონაზე მეტი ევროპული კონფიგურაციისა და სატვირთო ტრაქტორის გამოყენებისას 3900 მმ ფუძით, შეიძლება მიღწეული იყოს მთლიანი წონა 39,3 ტ წონაზე თითქმის 26 ტ. ღერძების დატვირთვის გადაჭარბების გარეშე. რუსეთში ტრანსპორტირების ტარიფები შედარებით დაბალია, ამიტომ ნახევრადმისაბმელიანი მოდიფიკაციის დამზადების ღირებულება სპეციალურად რუსეთისთვის 200-300 კგ-ის გულისთვის ეკონომიკურად გაუმართლებელია.

- ჩემი აზრით, 26 ტონა კარგი მაჩვენებელია. ძირითადად 20-21 ტონას ტვირთავენ, რატომ იწვევს ღერძული დატვირთვების საკითხი ემოციების ასეთ ქარიშხალს? იქნებ არ ხართ კარგი მატარებლების შესაძლო დიზაინის გადაწყვეტილებების ჩვენებაში?

- წონის შეზღუდვის პრობლემის უამრავი ასლი დაირღვა. წარმატების სხვადასხვა ხარისხით, მათ შესახებ ბევრი ითქვა ბოლო ორი წლის განმავლობაში. მაგრამ, როგორც ჩანს, მხოლოდ წონის ავტომატური კონტროლის დანერგვამ მაღალი ჯარიმებით და „ადგილზე“ შეთანხმების შეუძლებლობამ აიძულა გადამზიდავი საზოგადოება სერიოზულად ეფიქრა და პრობლემის გამოსავალი ეძია.

2017 წლის იანვარში გამართული განათლების სამინისტროს პირველი შეხვედრის შემდეგ, ჩვენ ყოველ ჯერზე განვიხილავთ წონით პრობლემას. ამავე დროს, ჩვენ ვაკეთებთ მნიშვნელოვან, მაგრამ ზოგადად უმნიშვნელო ცვლილებებს 27272 რეზოლუციის "პაჩვერკის ქვილთში", მაგრამ პრობლემები მისი განხორციელების დროს იყო და რჩება. ხანდახან მეჩვენება, რომ ყველა ეს გაუთავებელი გამოსწორება ჰგავს კომპონენტების და შეკრებების დაყენებას თანამედროვე მანქანიდან 1960-იანი წლების მანქანის დიზაინში.

და შეხვედრაზე ჩემი დღევანდელი გამოსვლის სტიმული იყო წინა განხილვა MOES წევრების ვიწრო ჯგუფში გადაუდებელი პრობლემების შესახებ ავტომატური მართვის სისტემების დანერგვასთან დაკავშირებით. ოლგა ფედოტკინას მოხსენება უნდა გაეკეთებინა ამ თემაზე. მაგრამ მას შემდეგ რაც კიდევ ერთხელ წავიკითხე ცვლილებების გრძელი სია, ვერ გავუწიე წინააღმდეგობა და შევთავაზე საკუთარი კონცეფცია ევროპულ გამოცდილებაზე დაყრდნობით.

ვისარგებლებ შემთხვევით, მინდა დიდი მადლობა გადავუხადო ოლგას, რომ დათანხმდა ერთობლივი ანგარიშის გაკეთებას და, როგორც მასალის პრეზენტაციის ამოსავალი წერტილი, დავიწყოთ გამოყენებული მოძრავი შემადგენლობის მახასიათებლებიდან. ეს საკითხი მჭიდროდ არის გადაჯაჭვული საგზაო უსაფრთხოებასთან და ტრანსპორტირების დროს ტვირთის უსაფრთხოებასთან, რომელიც შემოთავაზებულია ცნობილი ამზომველის ანატოლი შმელევის მიერ.

დღესდღეობით რუსეთში გამოყენებული სატვირთო მოძრავი შემადგენლობის უმეტესობა დამოწმებულია ევროპული სტანდარტების შესაბამისად, რომლებიც ძალიან ახლოსაა რუსულთან. მაგრამ ამავდროულად, ღერძების შეზღუდვის დარღვევისთვის ჯარიმების პრობლემა გვაქვს და ევროპაში ეს მინიმალურია.

სლაიდი 2

ახლა დროა უპასუხოთ თქვენი შეკითხვის მეორე ნაწილს. სატვირთო მოძრავი შემადგენლობის ნებისმიერ ერთეულს აქვს დასაშვები ტექნიკური დატვირთვის დიაგრამა ან ტვირთის განაწილების გეგმა. თუ გადავხედავთ Kögel-ის ნახევრადმისაბმელის ასეთ გეგმას ( სლაიდი 2), შემდეგ ჩვენ ვნახავთ ოთხ მთავარ ხაზს. ეს არის მეხუთე ბორბალზე დასაშვები დატვირთვის შეზღუდვა (1), მანქანის დასაშვები მთლიანი წონის შეზღუდვა (2), ღერძების ერთეულებზე დატვირთვის შეზღუდვა და მინიმალური დატვირთვის შეზღუდვა. ტრაქტორის მამოძრავებელი ღერძი 20%-მდე (4).

ეს დიაგრამა ეფუძნება დასაშვებ ტექნიკურ დატვირთვებს. ჩემმა წინადადებამ - რუსეთში ნებადართული დატვირთვების საფუძველზე დიაგრამის დახატვა - რატომღაც MOES-ის ზოგიერთი წევრის სასტიკი წინააღმდეგობა გამოიწვია. როგორც ჩანს, ისინი კმაყოფილნი არიან დღევანდელი მდგომარეობით...

- თქვენი ანგარიში ასევე მოიცავდა ერთი სატვირთო მანქანების დატვირთვის გეგმას ...

- მართლა. წარმოდგენილ გეგმაზე ( სლაიდი 3) ერთჯერადი სატვირთო მანქანებისთვის, ნაკვეთის მარჯვენა მხარე აჩვენებს მინიმალურ დატვირთვას საჭის ღერძზე. როდესაც ის არასაკმარისად არის დატვირთული, ბორბლებსა და გზას შორის ხახუნის ძალის ნაკლებობაა. ამ შემთხვევაში, პრობლემური ხდება მანქანის გადაყვანა გვერდითი სრიალის გარეშე.

სლაიდი 3

განსხვავებული საქონლის ჩატვირთვისას შეიძლება გადაინაცვლოს სიმძიმის ცენტრი ( სლაიდი 4). თუ ნაჩვენები მაგალითში სიმძიმის ცენტრი წინა კედლიდან 2,56 მ დაშორებულია, მაშინ ტვირთის განაწილების გეგმა იძლევა მხოლოდ 8 ტონა ტვირთის ტრანსპორტირებას საჭირო 10 ტონას ნაცვლად.

სლაიდი 4

- მაგრამ ასეთ სიტუაციაში შეიძლება წინა კედლიდან ტვირთის გადატანა?

- Მართალი ხარ. თუმცა ეს უამრავ პრობლემას აჩენს. თუ საჭიროა ტვირთის განთავსება წინა კედელთან ახლოს, საჭიროა დატვირთვის დამაგრების დამატებითი საშუალებები - უეცარი დამუხრუჭების დროს წინ გადაადგილებიდან. საქონლის უზრუნველყოფის, შეფუთვის და, ზოგადად, საქონლის გადასაზიდად მომზადების წესების გაგებისა და დანერგვის მახინჯი დონის პირობებში, წარმოიქმნება სერიოზული პრობლემები. ზოგჯერ ფატალური შემთხვევებით ( იხილეთ ფოტო ქვემოთ).

სლაიდი 5

ხოლო როცა ფიზიკურ-ტექნიკურ პრობლემებს საკანონმდებლოც ემატება - არაგონივრული ღერძული შეზღუდვების დაწესების სახით, მდგომარეობა კატასტროფული ხდება საჭირო მოთხოვნების დაცვით. ღერძების გასწვრივ გადატვირთვის თავიდან აცილების მიზნით, აუცილებელია მანქანის დატვირთვა 10% -ზე მეტით და დატვირთვის მოწყობა სხვადასხვა რთულ კომბინაციებში ტრაქტორის მამოძრავებელი ღერძის განტვირთვის მცდელობისას ( სლაიდი 5). და მაინც, ტვირთი მაინც ეცემა და საქონელი ფუჭდება!

- თქვენმა კოლეგებმა გვითხრეს, რომ არსებობს პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც ამარტივებს სწორი დატვირთვის პროცესს.

- მართლაც, არსებობს პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც გეხმარებათ და საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად მოათავსოთ დატვირთვა. ასეთი პროგრამის სწორი მუშაობისთვის აუცილებელია თითოეული პაკეტის აწონვა და სიმძიმის ცენტრის განსაზღვრა. შემდეგ, ჩატვირთვისას, მოათავსეთ პალეტები გეგმის მიხედვით მკაფიოდ.

მაგრამ ამას ბევრი დამატებითი დრო და ადამიანური რესურსი სჭირდება. ამ ფაქტორების არსებობა იწვევს ლოგისტიკის და საქონლის ღირებულების ზრდას. რუსეთში მოქმედი შეზღუდვების თანახმად, ერთი პლატას წონა საშუალოდ დაბალია, ვიდრე ევროპაში. ეს არის ასევე ლოგისტიკის ღირებულების ზრდის ერთ-ერთი პუნქტი.

თითოეული გამგზავნისთვის გამშვები საწონების დაყენების ვარიანტი ეფექტურობის თვალსაზრისით დაახლოებით იგივეა. არ არსებობს პასუხი კითხვაზე, ვინ გადაუხდის გადამზიდველს სასწორში შესვლისას დახარჯული დამატებითი სამუშაო დროის, ღერძების გადაჭარბების შემთხვევაში პანდუსზე დაბრუნებისა და გადატვირთვისთვის. ბევრს საერთოდ არ ესმის, რომ გადამზიდავების დროის დაკარგვა მართლაც პრობლემაა. დღეების განმავლობაში შეფერხების გამოანგარიშებით, მძღოლის მუშაობისა და დასვენების რეჟიმის კონტროლის არარსებობის შემთხვევაში, დამატებითი ან ორი საათის შესვენება სამუშაო სიტუაციაა. და ყველა ეს „ვარჯიში“ არსებული ალოგიკური წესებით არის განპირობებული.

სლაიდი 6

-თუ ზოგადი ტვირთის გადაზიდვა საავტომობილო მატარებლით, როგორც ორღერძიანი სატვირთო ტრაქტორის ნაწილი და სამღერძიანი ნახევრადმისაბმელი 13,6 მ სიგრძით, დაკავშირებულია წამყვანი ღერძზე დატვირთვასთან, მაშინ რატომ არ გამოვიყენოთ სამღერძიანი ტრაქტორი?

- ეს არის ზუსტად ის, რასაც გზის მშენებლები გვთავაზობენ ( სლაიდი 6). 6x4 ბორბლის მოწყობის ტრაქტორი არის დაახლოებით 1400 კგ უფრო მძიმე, აქვს კიდევ 4 ბორბალი, საწვავის უფრო მაღალი მოხმარება, საწვავის მცირე ავზები და უფრო დიდი ბრუნვის რადიუსი. ასეთი ტრაქტორის ღირებულება უფრო მაღალია, 800 ათასი რუბლიდან. გარდა ამისა, ნახევრად მისაბმელიანი ჩარჩოს წინა მხარეს უნდა ჰქონდეს უფრო გრძელი მონაკვეთი მინიმალური შპალის სიმაღლით.

სლაიდი 7

ეს მოითხოვს მის ადგილობრივ გაძლიერებას და ხარჯების გაზრდას. 3 + 3 საგზაო მატარებლის საოპერაციო ხარჯები და საწყისი ღირებულება უფრო მაღალია, ხოლო გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა უფრო დაბალი. და ეს ყველაფერი ღერძული შეზღუდვების გამო. "3 + 3" სამაგრს, დღევანდელი წესების მიხედვით, შეუძლია 44 ტ ( სლაიდი 7). მაგრამ ამ სიტუაციაში, ერთიანი დატვირთვით, მიიღება გადატვირთვა ღერძულ ერთეულებზე. საჭირო ხდება არათანაბრად დატვირთვა, წინა ნაწილის მეტი დატვირთვა.

- რა მდგომარეობაა ნაყარი ტვირთების გადაზიდვაში?

- საავტომობილო მატარებელს აქვს 10 მ-მდე სიგრძის ნახევრადმისაბმელი, ამიტომ მას აქვს ღერძული განყოფილების გადატვირთვის პრობლემა ( სლაიდი 8). მეხუთე ბორბალის წინ გადაწევა შესაძლებელია ნახევრადმისაბმელის ღერძული ერთეულიდან ტრაქტორის საჭის ღერძზე დატვირთვის გადატანით. ეს არის ზუსტად ის, რაც მათ გააკეთეს ცნობილი გზის სამშენებლო კომპანიისათვის. მაგრამ წონის ავტომატურმა კონტროლმა გამოავლინა მოულოდნელი პრობლემა. მანძილი ტრაქტორის მამოძრავებელ ღერძსა და ნახევრადმისაბმელის პირველ ღერძს შორის გახდა 2,5 მ-ზე ნაკლები. წონის კონტროლის ავტომატური წერტილის გავლისას სისტემამ გამოავლინა ოთხი ახლო ღერძის ჯგუფი. მამოძრავებელ ღერძზე 10 ტონა დასაშვები დატვირთვის ნაცვლად, მან შვიდი მისცა, რაც აღრიცხა 30% -ზე მეტი "გადატვირთვა". No272 რეზოლუციაში არ არის პირდაპირი მითითება ორი მანქანის ღერძებს შორის მანძილის შესახებ. სამართალწარმოება გადამზიდავსა და Rostransnadzor-ს შორის გრძელდება.

სლაიდი 8

- პეტერბურგში წონის კონტროლის ამბავი გრძელდება. როდის იქნება შესაძლებელი იმის თქმა, რომ გადატვირთვა დაძლეულია?

- მართლაც, NP "გრუზავტოტრანსის" და მარეგულირებელი ორგანოების მონაწილეობით, არის მცდელობა, რომ გადამზიდველები და გადამზიდველები სამუშაოდ დასაშვებ ზომებში მოიყვანონ. კონტროლის დაწყებამდე გადატვირთული სიტუაცია კატასტროფული იყო ( სლაიდი 9). სტანდარტებს 30-80%-ით გადააჭარბეს! ნაგავსაყრელის ადგილიდან ნაჩვენებია ნახევრადმისაბმელიანი ტვირთები სხეულის მოცულობით 28 მ 3.

სლაიდი 9

პრაქტიკაში მუშაობს ნახევრადმისაბმელიანი ძარა და 34მ 3. მათი დატვირთვა კიდევ უფრო მაღალია. თუ 6x4 სატვირთო ტრაქტორის და სამღერძიანი ნახევრადმისაბმელი ნაწილის სახით გადატვირთვის გარეშე მოვამზადებთ ნაგავსაყრელის საგზაო მატარებლის სრულ კომპლექტს, მაშინ ღერძების დატვირთვები შემდეგნაირად გამოიყურება ( სლაიდი 10).

სლაიდი 10

ახლა შევადაროთ ეს ორი საგზაო მატარებელი ( სლაიდი 11). ხუთღერძიანი საგზაო მატარებლის საოპერაციო ხარჯები და ღირებულება შესამჩნევად დაბალია ექვსღერძიანთან შედარებით. უფრო მეტიც, ამ უკანასკნელს მხოლოდ ერთი ტონა მეტის გადატანა შეუძლია. როგორც კი მწარმოებლები იგრძნობენ მუდმივ მოთხოვნას ევროპული კონფიგურაციის ნაგავსაყრელ ნახევრადმისაბმელზე - სხეულის მოცულობით 24 მ 3-მდე, მაშინ შეიძლება ითქვას, რომ გადატვირთვა დაძლეულია. იმავდროულად, ექვსღერძიანი საავტომობილო მატარებლები გადატვირთვას უწყობს ხელს.

სლაიდი 11

- როგორ არის საქმე ერთიანი ნაგავსაყრელის მანქანებთან?

- ოთხღერძიანი ნაგავსაყრელის წონის განაწილებაზე ბორბლების განლაგებით 8x4 ( სლაიდი 12) აშკარად ჩანს ჩვენი შეზღუდვების აბსურდულობა. ჯგუფს, წინამორბედი ღერძების ჯგუფს ერთი ბარი და ღერძი მანძილი ამ შემთხვევაში, 1940 მმ, ნებადართულია 17 ტონა დატვირთვა. პრაქტიკაში ძნელია 13 ტონაზე მეტი დატვირთვა. ნებადართულია მხოლოდ 16 ტ უკანა ორმაგი ამძრავის ღერძებზე ორმაგი საბარგულებით და ცენტრის მანძილით 1350 მმ. ღერძული შეზღუდვების დარღვევის გარეშე შეუძლებელია სრულ წონამდე დატვირთვა. ზარალი 10%-ზე მეტია.

სლაიდი 12

- თქვენს მოხსენებაში გაჟღერდით 44 ტონა საგზაო მატარებლის ჯამური მასისადმი "ფრთხილი მიდგომის" იდეა. გთხოვთ, დაწვრილებით ამიხსნათ, რა არის ამის მიზეზი?

- მანქანებისა და საგზაო მატარებლების ჯამური წონის გაზრდის საკითხში ორი საკვანძო პუნქტია. ისტორიულად, რუსეთში წონის დატვირთვა არის გზაზე ბორბლის ზემოქმედების შეზღუდვა მისი განადგურების შესამცირებლად. ფაქტობრივად, წონის შეზღუდვა ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემის ერთ-ერთი მთავარი მარეგულირებელია.

თანამედროვე სატვირთო მანქანების ტექნოლოგიური შესაძლებლობები შესაძლებელს ხდის დღეს დადგენილ სტანდარტებზე ბევრად მეტის ტარებას. ზოგიერთი ქვეყანა, მაგალითად ფინეთი, შვედეთი, ავსტრალია, საგრძნობლად ზრდიან მრავალკავშირიანი საგზაო მატარებლების დასაშვებ მთლიან წონას. და ნიდერლანდებს ასევე აქვთ ნებადართული ღერძული დატვირთვა. ცუდად განვითარებული სარკინიგზო ქსელით და შიდა წყლის ტრანსპორტის პრობლემებით, ისევე როგორც დაბალი მოსახლეობის სიმჭიდროვის მქონე ადგილებში, ეს მიდგომა გამართლებულია. სხვა შემთხვევებში, უფრო მაღალი სტანდარტები განაპირობებს სატრანსპორტო მოძრაობის მოძრაობას სატრანსპორტო საშუალებებზე. გერმანიის ისტორიაში იყო ტვირთების მოძრაობის ნაკადის მაგალითები, როდესაც მთლიანი წონა იცვლება. ჩემი აზრით, რუსეთში საგზაო მატარებლების მთლიანი მასის 44 ტონამდე გაზრდა შეცდომაა.

მეორეს მხრივ, შეუძლებელია მთლიანი წონის 44 ტონამდე გაზრდის გარეშე მთელ რიგ გადაზიდვებში, რაც მნიშვნელოვნად აისახება ტრანსპორტის სხვა სახეობებისა და რიგი ინდუსტრიების მუშაობაზე. ეს არის უპირველეს ყოვლისა კონტეინერული ტრანსპორტირება და ხის ტრანსპორტირება. 32 ტონა კონტეინერის მთლიანი მასით და 12 ტონა საგზაო მატარებლის დაუტვირთული მასით, ის რჩება დასაშვებ პარამეტრებში.

მეორე ნიუანსი ეხება მთლიანი წონისა და ღერძის დატვირთვის კოეფიციენტებს საგზაო უსაფრთხოების დაცვით და ღერძული დატვირთვით მანიპულირების შესაძლებლობას.

სლაიდი 13

მოხსენებაში მე ვაჩვენე სლაიდი ( სლაიდი 13) 28,3 ტონა წონის საღეჭი საჭრელის ტრანსპორტირება ტრალით. მას აქვს გადაადგილებული სიმძიმის ცენტრი, ამიტომ ტრაულზე წინ ან უკან დაყენებისას ღერძული დატვირთვები მნიშვნელოვნად იცვლება. მას შემდეგ, რაც რუსეთში შემოვიდა ნებადართული მთლიანი წონა ექვსღერძიანი საგზაო მატარებლებისთვის 44 ტონა, ჩვენ მივიღეთ მოთხოვნა გადამზიდავისგან, შეგვექმნა საგზაო მატარებელი, რომელიც შედგება ორი ღერძიანი სატვირთო ტრაქტორისა და ოთხღერძიანი ტრალის ნახევრადმისაბმელისაგან. სურათზე ნაჩვენებია სამი ღერძი, მაგრამ ახლა ჩვენ ვსაუბრობთ ტრაქტორის მამოძრავებელ ღერძზე მინიმალურ დატვირთვაზე. საგზაო მატარებლის მოძრაობაში დასაყენებლად, ტრაქტორის მამოძრავებელ ღერძზე დატვირთვა უნდა იყოს საკმარისი ისე, რომ ბორბალი არ გატყდეს სრიალში. დაღმართზე გადახვევისას მნიშვნელოვანია მინიმალური დატვირთვის შენარჩუნება, რათა თავიდან აიცილოთ „საგზაო მატარებლის დაკეცვა“.

ევროპაში ამძრავი ღერძის მინიმალური დატვირთვა არ უნდა იყოს მთლიანი წონის 25%-ზე ნაკლები. როგორც სურათზე ხედავთ, გზის საღეჭი დანადგარის ნებისმიერ ადგილას და მატარებლის მთლიანი მასა 44 ტ, ამძრავ ღერძზე დატვირთვა 25%-ზე დაბალია. ხშირი რთული ამინდის პირობების მქონე რუსეთისთვის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია წამყვანი ღერძზე მინიმალური დატვირთვის მოთხოვნა.

მაქსიმ, ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ჩვენ დაგიკავშირდებით. შემიძლია დაგისვათ საწინააღმდეგო კითხვა?

– მოულოდნელი ნაბიჯი...

- რა ტექნიკური გამოსავალი იქნება ამ სიტუაციიდან?

- დატვირთვის დიაგრამის გახსენებისას, დატვირთვა უნდა გადაიწიოს წინ, მაგრამ ...

- აზრების სწორი მატარებელი გაქვს. თუ მას რაიმე გზით გადაიტანთ წინ, მაშინ გამოიყენება მოცურების ნახევრადმისაბმელი, რომელიც უბიძგებს ღერძების ერთეულებს უკან. რუსეთი ამაზე ჯერ არ ფიქრობს.

- რა მანიპულაციები შეიძლება იყოს 44 ტონა მთლიანი წონით ექვსღერძიან საგზაო მატარებელზე?

- ერთის მხრივ, 44 ტ-ზე, საჭირო ხდება სამღერძიანი ერთეულის დატვირთვის ლიმიტის გაზრდა ევროპული 24-დან 27 ტ-მდე. ჩვენ კვლავ გვაქვს ეს მაჩვენებელი 22,5 ტ. მეორე მხრივ, კომბინაცია "3 + 3" საკონტეინერო გემი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მნიშვნელოვნად იზრდება ტრაქტორების უტილიზაციის საფასური, რომელთა მთლიანი წონა აღემატება 20 ტონას, უფრო ძვირი ვიდრე "2 + 4" და უფრო მძიმე. ნახევრადმისაბმელის გადატვირთვის თავიდან ასაცილებლად, კონტეინერის გადამზიდავებმა დაიწყეს ნახევრადმისაბმელის გამოყენება ოთხი დაშორებული ღერძით ( სლაიდი 14). ავტომობილისგან შორს მყოფ პირსაც კი ესმის, რომ ღერძების ასეთი მოწყობით, არა მხოლოდ ძნელი გადასაბრუნებელია, არამედ ძნელია მართვაც. წონის კონტროლის გავლისას ნახევრადმისაბმელიანი ღერძის პირველი ღერძი მოძრაობს ქვევით და ყველა ღერძი შეესაბამება სტანდარტულ დატვირთვას. სატრანსპორტო მდგომარეობაში ღერძი მაღლა დგას და ტრაქტორის მამოძრავებელი ბორბლები იტანს 12 ტონაზე მეტ დატვირთვას, ხოლო ნახევრადმისაბმელი სამი ღერძიანი ერთეული - 26 ტონა. არ მესმის, ვის ვატყუებთ, რომ დავუშვებთ. ამ ტიპის სტრუქტურის მოქმედება?

სლაიდი 14

წონის ამჟამინდელი შეზღუდვების გამო პრობლემების გაუთავებელი შეტყობინება შეიძლება იყოს. ტრანსპორტირების თითოეულ ტიპში ისინი განსხვავებულია.

- როგორ ხედავთ გამოსავალს ამ სიტუაციიდან?

- პრევენცია უფრო ადვილია, ვიდრე განკურნება. წესები, რომელთა დაცვაც მარტივია, პრობლემის გადაწყვეტაა. წონის და განზომილებიანი პარამეტრების სისტემა უნდა შეესაბამებოდეს მანქანისა და საგზაო მატარებლის ნებისმიერი დიზაინის მარტივ ფორმულას ( სლაიდი 15): 7,5 ტ პლუს შეზღუდვების ჯამი ყველა ღერძზე, გარდა საჭის ღერძისა, უნდა იყოს 5–8%-ით მეტი მთლიან მასაზე. შემდეგ შესაძლებელი გახდება დატვირთვის სიმძიმის ცენტრის გადატანა გზის უსაფრთხოების შელახვის გარეშე. შესამჩნევად გამარტივდება ტვირთის დატვირთვისა და უზრუნველყოფის პროცესი. კონტროლი რეალურად გახდება სრული წონით. სატრანსპორტო საშუალებების ასალაგმად წონა ცნობილია და აღირიცხება ავტომობილის რეგისტრაციის მოწმობაში, ტვირთის წონა - სასაქონლო ზედნადებში. მათი ჯამი არ უნდა აღემატებოდეს მთლიან წონას. მაღალი ჯარიმა არაზუსტი დეკლარაციისთვის. გაცილებით რთული გახდება ღერძული პარამეტრების დარღვევა.

სლაიდი 15

- რა უშლის ხელს ამ იდეის განხორციელებას?

- უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია დაწესდეს შეზღუდვა იმ ავტომობილის მამოძრავებელ ღერძზე, რომელსაც აქვს ორმაგი ბორბალი და ჰაერსაკიდი, 11,5 ტონაზე ყველა იმ გზაზე, რომელზედაც სატვირთო მანქანები გადაადგილდებიან.

- და აქ ჩვენ ვხვდებით გზების კატეგორიას ...

- Შენ აბსოლიტურად მართალი ხარ. პლატონის სისტემის შემოღებამდე ამ იდეაზე მხოლოდ ოცნება რჩებოდა. მინისტრის მაქსიმ სოკოლოვის გამოსვლამ, რომელიც მოჰყავს ერთი შეხედვით შოკისმომგვრელი განსხვავება სამგზავრო მანქანასა და სატვირთო მანქანას შორის ზემოქმედების გზაზე 60 ათასჯერ, გვაიძულებს ვეძებოთ ინფორმაციის წყარო და შემოგვთავაზა პრობლემის გადაჭრა.

ჩემი აზრით, მთავარი პრობლემა საბჭოთა და ახლა რუსული საგზაო მეცნიერების არასწორ ფუნდამენტურ მიდგომაშია. თვით ცნება „ღერძული დატვირთვისთვის შექმნილი მაგისტრალებისთვის“ აჩენს კითხვებს. ზუსტად როგორ არის გათვლილი? როგორ არის გათვალისწინებული დიდი ზომის ტრანსპორტი? როგორ არის გათვალისწინებული ტრაფიკის მოცულობა? სოფლის გზაზე 3 სმ სისქის ასფალტით მინიმალური საგზაო ქურთუკით, თუ შეიძლება ასე დავარქვათ, გადატვირთული სატვირთო მანქანები, რაზეც ადრე ვისაუბრეთ, და იგივე მანქანები სამშენებლო მასალებით, იშვიათად გადიან. გზა 10 წელზე მეტია გადის.

სანკტ-პეტერბურგის მახლობლად ტრასები "სკანდინავია" და "სორტავალა" კოლოსალურ გადატვირთვას განიცდის ნაგავსაყრელი და ხე-ტყის სატვირთო მანქანებისგან. "სკანდინავიაზე" გადატვირთული ნაგავსაყრელი მანქანების ქარავანი რომ დაინახეს, ჩემი გერმანელი კოლეგები შოკში ჩავარდნენ. ”თქვენი გზები ცუდად არის აშენებული?! წარმომიდგენია გერმანული ავტობანების მდგომარეობა, როდესაც მათ გასწვრივ ასეთი გადატვირთული ქარავნები მოძრაობენ.

სლაიდი 16

გერმანიასა და რიგ სხვა ქვეყნებში მიღებული ძირითადი მახასიათებელი გაცილებით ლოგიკური და გასაგებია. ეს არის დატვირთვის ინტენსივობა. გზები იყოფა სამშენებლო კლასებად ( სლაიდი 16). დატვირთვის ინტენსივობა დამოკიდებულია ღერძების რაოდენობის ეფექტებზე, ღერძების 10 ტონა ეკვივალენტური დატვირთვის თანაფარდობაზე ღერძების რეალურ დატვირთვასთან, ზოლების რაოდენობაზე, ზოლის სიგანეზე, გზის გრძივი ტოპოგრაფიასა და მოძრაობის წლიურ ზრდაზე. და ასევე დროებითი ფაქტორებიდან: გზის გამძლეობა, წელიწადში მუშაობის დღეების რაოდენობა და გაყინვის რაოდენობა.