განახლებული Toyota Corolla ახლა თითქმის Camry- ს ჰგავს. Toyota Corolla - მიმოხილვები ძრავის ნაწილის დაცვა ჭუჭყისაგან

ლეგენდები სხვადასხვა გზით იბადება. ვიღაც ეყრდნობა მანქანის განსაკუთრებულ გარეგნობას, სიჩქარეს და ამკრძალავ ფასებს, ხოლო ვიღაცას ეძლევა და მოსაწყენი სისწორე. წინა თაობის Toyota Corolla– ს მიმოხილვამ შეიძლება შეამციროს გაყიდვების დონის განხილვა, რომლის დროსაც იაპონური მანქანა დაარღვევს ყველა შესაძლო რეკორდს და ყოველწლიურად განაახლებს საკუთარ რეკორდებს გინესის წიგნში. ამასთან, Corolla– ს უახლესი თაობები აშკარად გამოირჩევა კომპანიის საკმაოდ კონსერვატიული შემადგენლობიდან.

კოროლა 2013 წ

როგორც ჩანს, არც ისე დიდი ხნის წინ კოროლამ აღნიშნა 40 წლის იუბილე და მნიშვნელოვანი თარიღი ნახევარი საუკუნე უკვე გზაშია და აშკარაა, რომ იაპონელები ემზადებიან ამ თარიღისთვის. მსოფლიოში მხოლოდ რამდენიმე მანქანაა, რომლებიც წარმატებით გადაურჩნენ ასეთ საპატიო ასაკს. თუმცა, 1966 წლის მანქანას მცირე კავშირი აქვს მეთერთმეტე თაობასთან.

მეათე თაობაში ჰეჩბეკი გათიშული იყო Corolla– სგან, რომელმაც საბოლოოდ მიიღო საკუთარი სახელი - Toyota Auris. კოროლა დარჩა მხოლოდ სედანის ვერსიაში, მაგრამ იმ დროისთვის უნიკალური ძრავებით. ნულიდან შემუშავებული, ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა (VVT-i) საშუალებას აძლევდა შეუფერხებელ მგზავრობას, მნიშვნელოვნად გაზრდიდა მართვის კომფორტს და ძრავის საიმედოობას. შეცვლილი ფორმით, სისტემა ასევე დამონტაჟებულია უახლესი წარმოების მანქანის ძრავზე.

Toyota Corolla 2014

ისტორიის გაკვეთილი

მერვე თაობიდან (1997 წ.) Toyota მიჰყვება პრინციპს "ყველა ბაზარს ჰყავს თავისი მანქანა". მსოფლიოს თითოეულ ნაწილს აქვს თავისი კოროლა და მე -11 თაობა, რომელიც გაყიდვაში გამოვიდა 2012 წლის ბოლოს, არ არის გამონაკლისი. თავად იაპონიაში, კოროლა ფიელდერის ვაგონი და კოროლა აქსიო სედანი გაცილებით ადრე გამოჩნდა, ვიდრე ევროპა, სადაც მანქანების პრეზენტაცია მხოლოდ 2013 წლის ივნისში შედგა. რუსეთში, გაყიდვები დაიწყო 2013 წლის აგვისტოში, ხოლო შეერთებულ შტატებში, ამ დროისთვის, მანქანების შეკრება ახლახან დაიწყო.

მიუხედავად ამისა, ცნობილი მანქანების მე -11 თაობა პირველად იქნა წარმოდგენილი ჩრდილოეთ ამერიკის ავტო შოუში. ტოიოტას მარკეტინგისგან მანქანამ მიიღო თვითგამორკვევის სახელი - კოროლა ფურია. სკეპტიკოსების წინასწარმეტყველების საწინააღმდეგოდ, მანქანის თამამი დიზაინი (ტოიოტას სტანდარტებით) და შესამჩნევად განახლებული ინტერიერი მართლაც გახდა საფუძველი E160– ის (მე –11 თაობის Corolla– ს სერიული ნომერი) გარეგნობისთვის.

ვიდეო საცდელი Toyota Corolla 2014:

რუსეთისთვის მანქანების შეკრება დაფუძნებულია თურქეთში, საქარიას ქარხანაში. "შინაური" კოროლა გამოირჩევა გაზრდილი კლირენსიდან (15 სმ), გამათბობელი საწმენდები და მინის გამრეცხი სითხის სენსორის არსებობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვეულებრივი ევროპული ტოიოტა კოროლა მოძრაობს ჩვენს გზებზე.

ტოიოტა კოროლას ექსტერიერი

ახალი კოროლას იმიჯი ემყარება სიმყარეს და სიმყარეს, თუმცა სხეულის მოწესრიგება უფრო შესამჩნევი გახდა. ახალი მანქანებიდან პრაქტიკულად არ არის დარჩენილი მკვეთრი კუთხეები, მაგრამ განათების ელემენტები ამ მომენტისთვისაა. ფარები ოდნავ ვიწრო და მკვეთრი გახდა. ტოიოტას სხეული ახლა თამამად გამოიყურება და ოდნავ აგრესიულიც კი. ეს გრძნობა იქმნება მანქანების ზოგადი გახანგრძლივებით, რაც მიიღწევა იმავე გამარტივებული, სწრაფი ფორმების წყალობით.

Toyota Corolla- ს რადიატორი შედგება ორი ქრომირებული გისოსისაგან, რომლებიც იკრიბებიან ბლაგვი კუთხით ტოიოტას სამკერდე ქუდის ცენტრში. ქრომირებული ბრწყინვალება და აგრესიული ბუდეები, ოდნავ შერბილებული ზედა ზოლით, შორიდანვე თვალშისაცემია. როგორც ჩანს, მანქანა იღიმის მტაცებლური ზვიგენის ღიმილით.

საინტერესოა, რომ რადიატორის ნაწილი ინტეგრირებულია ფარები. უკიდურესი, გაშვებული შუქები არის ძლიერი LED ნათურები. ფარების მინა ოდნავ უკან არის გადაჭიმული, რაც ქმნის მანქანის შეგრძნებას სივრცეში და სიჩქარეში. ის მშვენივრად გამოიყურება, მაგრამ მფლობელების მიმოხილვები ამბობენ, რომ შუქების შუშა შეიძლება განიცადოს რუსულმა გზებმა. Corolla არის ჭედური, მაგრამ ძნელი შესამჩნევია.

კავშირი წინა მოდელებთან არ არის დაკარგული: ტოიოტას კორპორატიული სტილი გრძელდება სედანის გარეგნობაში. სედანის სპორტული ხაზები აჩვენებს Auris და RAV4 მახასიათებლებს. თუმცა, ახალი კოროლას ზომები გაიზარდა და შეუძლებელია არ შეამჩნიო ეს განსხვავება. 2013 წლის ვერსია 8 სმ -ით გრძელია ვიდრე მისი წინამორბედი, 1.5 სმ განიერი და ნახევარი სანტიმეტრით დაბალი (გარდა რუსეთიდან მანქანებისა).

ინტერიერი Corolla 2014

დიზაინი

რადიატორის აგრესიული შესვენება მიანიშნებს სალონში ცვლილებებზე, მაგრამ Corolla– ს ინტერიერმა არ შეიძინა ფუნდამენტური სიახლეები. აღსანიშნავია ცენტრალური კონსოლი, გადაკეთებულია XXI საუკუნეში მომხმარებელთა საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. შეიცვალა არა მხოლოდ ფერადი სქემა, არამედ შესრულების ზოგადი სტილი.

მორთულობის დონეს შორის დიდი განსხვავება არ არის. მანქანაში განსაკუთრებული დეკორაცია არ არის. ინტერიერის ელემენტები ერთმანეთთან ისეა მოწყობილი, რომ შეუძლებელია რომელიმე მათგანის გამოყოფა. გარდა შესანიშნავი ოსტატობისა, სალონში შესამჩნევი არაფერია. ყველაფერი კეთდება მარტივად და მოხერხებულად, მაგრამ ისე, რომ არ იყოს თვალი.

მანქანის ინტერიერის ერთადერთი ელემენტი, რომელზედაც შეგიძლიათ თვალის დახუჭვა, არის დაფის საათი. თუ გარედან რადიატორის ცხაური შეაღწევს ფარებს, მაშინ საათი ინტეგრირებულია სავენტილაციო გრილში. ეს აიხსნება წინა კოროლას მგზავრების უკმაყოფილებით, რომლებმაც საათი უკნიდან არ დაინახეს. ახლა ეს საათი ტროტუარიდან გამვლელებსაც კი შეუძლიათ ნახონ.

ციფრული საათის პანელი აშკარა ხარკია გასული საუკუნის, მაგრამ დანარჩენი მოწყობილობები და მანქანის სტანდარტული მულტიმედიური სისტემა შეესაბამება დღევანდელ რეალობას. ფერადი სენსორი დიაგონალით 6.1 ინჩი საკმაოდ სწორად აჩვენებს სურათს უკანა ხედვის კამერიდან, იძლევა ინფორმაციას საცობების შესახებ და ყველაფრის შესახებ, რასაც მანქანის აღჭურვილობა იძლევა.

სივრცე

დამატებითი 8 სმ სიგრძის 90% გამოიყენება კოროლას შუა ტანისთვის. უკანა რიგის მგზავრები ახლა უფრო კომფორტულად გრძნობენ 75 მმ -ით მეტ მანძილს წინა სავარძლებთან. უკანა კარის ზღურბლი ამოღებულია, რომელმაც ადრე დიდი ადგილი დაიკავა. ასეთ სალონში ხუთი ადამიანის ნომინალურად განთავსება შეუძლებელია, როგორც ადრე, მაგრამ გარკვეული კომფორტით.

სავარძლების რიგებს შორის გაზრდილი მანძილის გათვალისწინებით, თავიდან გასაკვირი ჩანს, რომ მანქანის საბარგულიც უფრო დიდი გახდა. ახლა მისი მოცულობა 452 ლიტრია. უკანა რიგი იკეცება, რაც ქმნის ადგილს "არასტანდარტული" ზომებისთვის. ტოიოტა კოროლას სათადარიგო ბორბალი ჩაფლულია შესასვლელში, საბარგულის ქვეშ.

სალონში პლასტიკური საკმაოდ ხმამაღლა და მყარად დგას ადგილებში. არ არის საკმარისი ტყავი მთლიანი მანქანისთვის. ქსოვილი გვხვდება თუნდაც ზედა კონფიგურაციაში: მხოლოდ სავარძლების კიდეები არის დაფარული ტყავით. ამავდროულად, იაპონელები არ იშურებდნენ მანქანის საჭეს. ტყავით ან მის გარეშე, კორექტირების რაოდენობა (სიმაღლეში და ღეროში) საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ როგორც მოკლე საცდელი დისკით, ასევე გრძელი დისკით.

სიმარტივისა და მუშაობის ხარისხს აძლიერებს შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. მანქანის სავაჭრო ნიშანს - შეუფერხებელ მუშაობას - ავსებს ხმის ხალიჩა, რომელიც გარედან შთანთქავს ხმების ლომის წილს. ამ კომპონენტში 2014 წლის Corolla- ს აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობა "C" კლასის სხვა წევრებთან შედარებით. Corolla ჩამოუვარდება პრემიუმს, მაგრამ მისი მოტყუება ადვილი და სასიამოვნოა.

სპეციფიკაციები Toyota Corolla

Powertrains ჯერ კიდევ განკუთვნილია საშუალო კლასისთვის. ძრავების შემუშავებისას ყურადღება გამახვილებულია ეკონომიკასა და ქალაქში მართვის კომფორტზე. სამი ბენზინის ძრავა დამონტაჟებულია 7 მორთულობის დონეზე, მაგრამ რადგან თითოეული მათგანი განსხვავებული მორთულობის დონით მუშაობს, მათი აჩქარება ოდნავ განსხვავდება.

• 1.3 ლიტრი- 99 ცხენის ძრავა ერთად., ხელმისაწვდომია მხოლოდ "სტანდარტული" პაკეტში.
• 1.6 ლიტრი- 122 ლ თან. ძირითად ვერსიებში (გადაცემა ვარიატორით და წინა წამყვანი). 1.6 ლ აჩქარებს მანქანას ასიდან 11.1 წამში, მაქსიმუმი - 185 კმ / სთ. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე ვარიანტისთვის აჩქარება გამოცხადებულია 10.5 წამში, ხოლო ძრავის მაქსიმალური სიჩქარე არის 195 კმ / სთ.
• 1.8 ლიტრი- 140 ლ. თან. 1.8 ლიტრიანი ძრავა დამონტაჟებულია მხოლოდ CVT– ის ვარიანტებზე, ამიტომ აჩქარება იგივეა ყველა მორთულობის დონეზე - 10.2 წამი, მაქსიმალური სიჩქარეა 195 კმ / სთ.

ელექტრონიკა საშუალებას გაძლევთ გადართოთ გადაცემათა კოლოფი და ძრავა ღილაკის დაჭერით. "სპორტის" ვარიანტის არჩევისას, მძღოლმა უნდა მიიღოს ხმაურიანი მანქანა და სწრაფი აჩქარება. სტანდარტულ რეჟიმში, ხმაური და ხმაური პრაქტიკულად აღმოფხვრილია. ძირითადი ძრავა ითვლება "1.6" (157 ნმ). პირველივე საცდელ დრაივმა აჩვენა, რომ ბრუნვის მომენტი არ ტოვებს "1.6" -ს დინამიური აჩქარების შესაძლებლობით, ამიტომ "კომფორტის" კონფიგურაციით მოწინავე გასწრება არ იმუშავებს. ამასთან, ძრავა უბიძგებს და ეს ბიძგი შედარებით თანაბრად ნაწილდება.

ახალი კოროლას ძრავები აღჭურვილია ორმაგი VVT-i სისტემით, რაც შემდგომი განვითარებადია შესასვლელი და გამონაბოლქვი ამწეების ერთმანეთთან შედარებით. ამ ძრავიდან მაქსიმალური ბიძგის მისაღწევად, მძღოლს მოუწევს გადავიდეს მექანიკურ კონტროლზე (ცალკე CVT რეჟიმი) და შეეცადოს ტაქომეტრის ნემსის გადატანა მაქსიმალურ მნიშვნელობებთან.

არასასურველი Toyota Corolla მორთულობის დონე მოიცავს ავტომობილის სრიალის კონტროლს (TRAC), ინსტრუმენტებისა და პროგრამების ერთობლიობას სასწრაფო დამუხრუჭების დახმარებისათვის, სამუხრუჭე ძალის ავტომატური განაწილებისთვის და, რა თქმა უნდა, ABS.

კოროლას კონფიგურაცია და ფასი

2014 წელს Toyota Corolla– ს ფასი უკვე განსაზღვრულია დილერების მიერ. ზოგადად, მანქანა რჩება იმავე სეგმენტში ხელმისაწვდომი და საიმედო მანქანებით. ძირითად კონფიგურაციაში არის მხოლოდ მართლაც აუცილებელი ელემენტები, მაგრამ ეს თითქმის არ ახდენს გავლენას უსაფრთხოებაზე: მძღოლი და მგზავრები დაცულია შვიდი აირბაგით. სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლი ხელს უწყობს მართვას. ფოლადის ბორბლები, მანქანაში არ არის კონდიციონერი, მაგრამ საკრუიზო კონტროლი შედის ფასში. "სტანდარტული" ღირს 660,000 რუბლი.

მომდევნო საფასურის გადახდით, მყიდველი იღებს დღის შუქებს, ქრომირებულ გისოსებს, HID ფარები, დასაკეცი გვერდითი სარკეები, ძრავის დაწყების და გასაღების შესვლის სისტემები, კლიმატის კონტროლი და გადაცემათა კოლოფი ბორბლების საშუალებით მანქანის საჭეზე. გათბობა შესაძლებელია მხოლოდ წინა სავარძლებისთვის. ამ კატეგორიაში ტოიოტა კოროლას ფასი 700 -დან 930 ათას რუბლამდეა. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 1.6 დამონტაჟებულია მხოლოდ "კლასიკური" კონფიგურაციით.

ყველაზე ძვირადღირებული Toyota Corolla კონფიგურაცია - პრესტიჟი და პრესტიჟი პლუსი - დაგიჯდებათ 1.1 მილიონი რუბლი. ქსენონის ფარები, სალონში გასაღები, კლიმატის სრული კონტროლი, მსუბუქი ავტომობილის დისკები (17 ინჩი), სახურავის რელსები.

Დადებითი:

• ავარიის ტესტის მაღალი მაჩვენებლები 40% გადახურვით;
• ნორმალური, გაზომილი მართვის დროს ახალი ავტომატური ტრანსმისიის შეუფერხებელი მოქმედება;
• მანევრირება და მოსახვევებში სტაბილურობა;
• ოფიციალური მომსახურების საგარანტიო ვალდებულებების სწრაფი შესრულება;
• საიმედოობისა და ფასის შესანიშნავი თანაფარდობა;
• საწვავის მოხმარება - 10 ლიტრი ან ნაკლები, ეკონომიური ოპერაცია;
• სალონის უმეტესობას აქვს შესანიშნავი ხმის იზოლაცია.

მინუსები:

• სუსტი საღებავი;
• წარუმატებლობა IIHS ავარიის ტესტებში შუბლის ზემოქმედების 25% გადახურვით;
• ბორბლების თაღების ხმის იზოლაცია დაკარგული;
• ავტომატური ტრანსმისიის დაძაბული მოქმედება აჩქარების დროს.

ტექნიკური მახასიათებლები Toyota Corolla

Toyota Corolla რუსული ბაზრისთვის იწარმოება ქარხანაში თურქეთში. ალბათ ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი C კლასის მანქანის საკმაოდ მაღალი ფასებისთვის. "ბაზა" მილიონზე ცოტა ნაკლები ღირს - 983 ათასი. მაგრამ ამ ფულისთვის თქვენ მიიღებთ Corolla– ს 1.33 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ბეჭდით, ნისლის შუქებით, აუდიო სისტემით, ESP– ით, მაგრამ ABS– ით, კონდიციონერით და წინა აირბაგებით. მეტ -ნაკლებად ნორმალური ვარიანტი - ვარიატორით და 1.6 ლიტრიანი ძრავით "სტილის" კონფიგურაციაში - ეღირება 1.18 მილიონი რუბლი. ასეთ კოროლას უკვე აქვს ნისლის შუქები, ალუმინის დისკები, უკანა ელექტრო შუშები, აუდიო სისტემა MP3 და USB კავშირით, გვერდითი აირბაგები და ელექტრო გამათბობელი საჭე.

ტესტირებისთვის გათვალისწინებული მანქანა იყო "სტილი პლუს" კონფიგურაციაში - ეს ეღირება მინიმუმ 1.24 მილიონი, ხოლო ვარიატორით და 1.8 ლიტრიანი ძრავით, ის უკვე 1,31 მილიონს გაიყვანს. ეს კონფიგურაცია მოიცავს LED შუქებს დაბალი და მაღალი სხივისთვის, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, 4.2 "ფერადი მრავალფუნქციური ჩვენება დაფაზე, Toyota Touch 2 მულტიმედიური სისტემა 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანით და Bluetooth მხარდაჭერით, ელექტრო გამათბობელი საქარე მინის გამწმენდი დასვენების ზონაში და სხვა პარამეტრები.

ყველაზე ძვირადღირებული Corolla ღირს 1.361 მილიონი - პრესტიჟის ვერსია ამატებს აღჭურვილობის ჩამონათვალს უსადენო შესვლის სისტემას ძრავის დაწყებით Smart Entry ღილაკიდან, წვიმისა და შუქის სენსორებით, ელექტრო დასაკეცი სარკეებით, წინა და უკანა პარკირების სენსორებით. მაგრამ ეს არ არის ლიმიტი-მანქანის ღირებულება ადვილად შეიძლება გაიზარდოს ისეთი პარამეტრების გამო, როგორიცაა 17 დიუმიანი ალუმინის დისკები ან სანავიგაციო სისტემა კიდევ 150-200 ათასი. საინტერესოა, რომ ტყავის ინტერიერს პრინციპში შეკვეთა არ შეუძლია.

Computer ბორტ კომპიუტერი და მულტიმედიური სისტემა

ტოიოტა კოროლას აქვს ინსტრუმენტების კლასიკური განლაგება: ტაქომეტრი და სპიდომეტრი გამოყოფილია ბორტ კომპიუტერის ჩვენებით. როგორც ბევრ მანქანაში, პანელს აქვს ისარი ინდიკატორები ძრავის ტემპერატურისა და საწვავის დონის ავზში.

ლურჯი განათება, ვერცხლისფერი ჩარჩოები და გამოყენებული შრიფტები - ეს ყველაფერი ერთად საკმაოდ მარტივად გამოიყურება, თუმცა არ არსებობს პრეტენზია მოწყობილობების ინფორმაციის შინაარსზე. ეკრანს შეუძლია აჩვენოს მიმდინარე ან საშუალო სიჩქარე, საწვავის მოხმარება, ყოველდღიური გარბენი და ა.

საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, სახელწოდებით Toyota Touch 2, მოიცავს 7 დიუმიან სენსორულ ეკრანს, რომლის გარშემოც დაჯგუფებულია შეხებით მგრძნობიარე ღილაკები. სამწუხაროა, რომ იაპონელებმა არ დაიწყეს სისტემის ეკრანის შევსება ფიზიკური ღილაკებით - სენსორული კლავიშების უარყოფითი მხარე აშკარაა.

სისტემის შესაძლებლობები საკმაოდ სტანდარტულია: მუსიკის დაკვრა CD– დან, ფლეშ დრაივიდან ან Bluetooth– ით, FM / AM რადიოთი, სმარტფონის SMS შეტყობინებების ნახვა, ასევე სატელეფონო ზარების განხორციელების შესაძლებლობა. აქ არ არის ნავიგაცია, თუმცა არის შესაბამისი გასაღები. თქვენ ასევე შეგიძლიათ აჩვენოთ ინფორმაცია ბორტ კომპიუტერიდან ეკრანზე - მოხმარება, სიჩქარე და ა.

Toyota Touch 2 ინტერფეისი საკმარისად ნათელია, მაგრამ დიდი რაოდენობით ლურჯი და არა საუკეთესო შრიფტები აფუჭებს სისტემის შთაბეჭდილებას. თავად ეკრანი პრაქტიკულად არ შენელდება, მაგრამ დაბალი რეზოლუცია და წარუმატებელი შრიფტები ამცირებს მისი გამოყენების მოხერხებულობას. გარდა ამისა, სისტემას აქვს პრობლემები კირიულით ID3 ტეგების ჩვენებისას.

⇡ გაგი: სარედაქციო პირადი მართვის გამოცდილება

Cor წესები "კოროლა"!

მარატ გაბიტოვი
ახალი ამბების არხის რედაქტორი
მართავს Ford Mondeo- ს

თუ თეატრი იწყება ქურთუკის თაროსთან, მაშინ მანქანა იწყება საჭით. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის შუამავალი თქვენსა და გზას შორის. მოძრაობის დაწყებისთანავე ჩვენ საჭეს ვუჭირავთ და როცა თბება, ის ცვლის ყველაფერს. თქვენ ამბობთ - იფიქრეთ, წვრილმანი! მაგრამ ეს ასე არ არის. ერთ კვირაში მე დაახლოებით ათასი კილომეტრი ვიმოძრავე კოროლაში მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის გარშემო და ყოველ ჯერზე, როდესაც გაყინულ სალონში ჩავდიოდი, ბედნიერი ვიყავი ამ სასარგებლო ვარიანტით. გასაღების შემობრუნება, ხელები საჭეზე და ახლა, ორი წუთის შემდეგ, გამამხნევებელი სითბო ათბობს ყინვაში გამკაცრებულ ხელებს. მე ვფიქრობ, რომ არავინ იბადება, თუ საჭის გათბობა გახდება სავალდებულო ვარიანტი რუსეთში ყველა მანქანისთვის. მაგრამ ეს მხოლოდ ოცნებებია და ჩვენს ქვეყანაში მხოლოდ ერთი სავალდებულო ვარიანტია - ERA -GLONASS. სხვა "ზამთრის" ვარიანტებს შორის, Corolla– ს აქვს უკანა ხედვის სარკეები, ელექტრო გამათბობელი საქარე მინის გამწმენდი დასვენების ზონაში, წინა სავარძლების გათბობა და ინტერიერის დამატებითი ელექტრო გამათბობელი.

საჭის თემის გაგრძელებისას არ შეიძლება არ აღინიშნოს კიდევ ერთი სასიამოვნო რამ - გადაკეთებული კოროლაში საჭე გადაკეთდა. ჩვენ არ ვსაუბრობთ რაიმე შეუმჩნეველ კოსმეტიკურ ცვლილებაზე, არამედ გლობალურ ცვლილებებზე. ახალი Corolla გახდა სიამოვნება მართოს! დაბალი სიჩქარით, საჭე სასიამოვნოა თავისი სიმსუბუქით, სიჩქარის მატებასთან ერთად, ძალისხმევა იზრდება - ყველაფერი ისეა, როგორც უნდა იყოს.

ცვლილებები ასევე შეეხო შეჩერებას - ის ოდნავ გამკაცრდა, მაგრამ რულონები შემცირდა, მანქანა უფრო შეიკრიბა. ამავდროულად, ენერგიის მოხმარების ზღვარი ჯერ კიდევ ღირსეულია - Corolla– ზე შეგიძლიათ გამოიქცეთ არა საუკეთესო გზებზეც კი, ამორტიზატორები მუშაობენ მხოლოდ ძალიან ღრმა ხვრელებში გაფუჭებაზე.

იაპონელები ამბობენ, რომ გადატვირთულმა მანქანებმა მიიღეს ხმაურის დამატებითი იზოლაცია. "კოროლას" ნამდვილად არ შეიძლება ვუწოდოთ ხმაურიანი მანქანა - ძრავა ავსებს სალონს ხმაურით მხოლოდ 3.5 ათასი რევოლუციის შემდეგ. ასე რომ, მშვიდი ტარებით, 1.8 ლიტრიანი ძრავა თითქმის არ ისმის. თუ ვარიატორს გადართავთ სპორტულ რეჟიმში (არის ერთი), კოროლას შეუძლია დამაჯერებლად შეინარჩუნოს ნაკადი, თუმცა ჯობია არ მივიღოთ მონაწილეობა მასზე შუქნიშანზე - ნაკლებად სავარაუდოა გაიმარჯვოს და ვარიატორის ზუზუნი მაღალი ბრუნვები სწრაფად დაიღლის თქვენს თავს.

რუსი მძღოლები ძალიან არ მოსწონთ რობოტული ყუთები და ვარიატორები, ამჯობინებენ კლასიკურ ბრუნვის გადამყვან ავტომატურ მანქანებს - ამბობენ, რომ ისინი უფრო საიმედოა. მაგრამ ბაზარზე არის უამრავი მანქანა, როგორც ვარიატორით, ასევე რობოტით, და თქვენ ალბათ არ უნდა შეგეშინდეთ მათი. უფრო მეტიც, ვარიატორს ეშინია გახანგრძლივებული სრიალის, და ძნელად თუ ვინმე გამუდმებით იმოძრავებს გამავლობაში სამგზავრო მანქანაში. ვარიატორის წყალობით, კოროლა შერეულ რეჟიმში მოიხმარს დაახლოებით 8 ლიტრს ასზე - კარგი შედეგი 140 ცხენის ძალისთვის და ზამთრის ექსპლუატაციის დროსაც კი.

კონკურენტები

რუსეთის ბაზარზე ბევრი საშუალო ზომის სედანია. მაგალითად, 1,2 მილიონ რუბლად შეგიძლიათ შეიძინოთ 150 ცხენის ძალის ტურბო ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით. ამავე დროს, "ფოკუსი" იქნება უფრო დინამიური (9,3 წამიდან ასამდე), წვიმისა და სინათლის სენსორებით. ასი ათასი "დამატებით", შეგიძლიათ აღჭურვათ ის პარამეტრებით ადაპტირებული ბი-ქსენონის ფარები, ავტომატური პარკირების სისტემა და სტანდარტული ნავიგაცია. ფოკუსის ნაკლოვანებები მოიცავს პატარა საბარგულს, დახუნძლულ ინტერიერს და ნაკლებად ენერგიულად ინტენსიურ შეჩერებას.

ალბათ ყველაზე სერიოზული კონკურენტი Toyota Corolla– სთვის არის C კლასის სეგმენტის ლიდერი 2016 წლის ბოლოს - Skoda Octavia. ჩეხები მომხმარებელს სთავაზობენ არჩევანს სამი ბენზინისა და ერთი დიზელის ძრავისგან. 1.34 მილიონ დოლარად შეგიძლიათ შეიძინოთ ლიფბექი 1.8 ლიტრიანი ტურბო ძრავით, რომლის მოცულობაა 180 ლიტრი. თან. (7.4 წმ 100 კმ / სთ) და DSG რობოტი. განახლებული ოქტავიას გაყიდვები დაიწყება წელს და ფასები უკვე ცნობილია, ახალი მანქანები მხოლოდ ოდნავ უფრო ძვირი იქნება ვიდრე მათი წინამორბედები.

1.23 მილიონ დოლარად შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი KIA Cerato- ს უმაღლესი დონის ვერსია. ეს იქნება სედანი 2 ლიტრიანი 150 ცხენის ძრავით. თან. (9.3 წამიდან ასამდე) და ავტომატური ტრანსმისია. მანქანა უკვე აღჭურვილი იქნება ქსენონის შუქებით, ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემით და სხვა საინტერესო ვარიანტებით.

Corolla– ს კიდევ ერთი კორეელი კონკურენტი არის ახალი Hyundai Elantra. 1,2 მილიონად შეგიძლიათ შეიძინოთ სედანი 2 ლიტრიანი ძრავით (150 ცხენისძალი, 9,9 წმ 100 კმ / სთ) და ავტომატური ტრანსმისიით. 80,000 ვარიანტის პაკეტი დაამატებს 17 ინჩიანი ალუმინის დისკებს, ქსენონის ფარები, გასაღები და ძრავის დაწყების ღილაკს მანქანას.

გერმანულ კომპანია Volkswagen– ს ასევე აქვს შეთავაზებები ამ ფულისთვის - Jetta 1.4 TSI ძრავით (150 ძალა, 8.6 წმ 100 კმ / სთ) და DSG გადაცემათა კოლოფი იგივე 1.3 მილიონი რუბლი ღირს. ბიქსენონის დამატებითი გადახდა - 90 ათასი რუბლი.

მდიდარი კონფიგურაციით, Tekna ღირს 1.2 მილიონი - თუმცა, ამ ფულისთვის მყიდველი მიიღებს სედანს 1.6 ლიტრიანი ძრავით და ვარიატორით (11.3 წამი ასამდე). მაგრამ Sentra– ს აქვს ქსენონის ფარები, ტყავის ინტერიერი, ძრავა იწყება ღილაკიდან და ა.შ.

დასკვნა

რესტაილინგმა ნამდვილად ისარგებლა ტოიოტა კოროლით - მანქანა გახდა უფრო ლამაზი, ინტერიერი უფრო კომფორტული და მართვა აღარ არის სუსტი წერტილი. რუსებს აშკარად მოეწონათ განახლებული კოროლა - ამას მოწმობს 2016 წლის ბოლო თვეების გაყიდვების შედეგები.

ფართო ინტერიერი, ენერგო ინტენსიური შეჩერება, ადაპტირებული რუსულ გზებზე, საწვავის დაბალი მოხმარება, ღირებულების მინიმალური დაკარგვა შემდგომი გაყიდვის დროს - ყველა ეს უპირატესობა ნამდვილად დაეხმარება მსოფლიოში ყველაზე პოპულარულ მანქანას დაიბრუნოს დაკარგული პოზიციები ჩვენს ბაზარზე. მაგრამ ეს უბრალოდ არ იქნება - როგორც ვხედავთ, მანქანების არჩევანი 1.2-1.3 მილიონი რუბლისთვის ძალიან ფართოა. თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ საკმაოდ ცოტა და დაიძაბოთ უკვე D კლასში: Kia Optima ტყავის ინტერიერით 1.4 მილიონზე ნაკლები ღირს.

ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, ტოიოტამ ასწავლა ყველას, თუ რა ხდის ყველაზე საიმედო მანქანებს და იხდის დივიდენდებს მასზე. ბევრი ფირმა ყველაფერს აკეთებს იმისთვის, რომ დაარწმუნოს ხალხი შეიძინონ თავიანთი მანქანები. ზოგი იბრძვის კლიენტისთვის ნათელი დიზაინით, ზოგიც შესანიშნავი მართვის ან სხვა თვისებებით, ზოგი კი ხელსაყრელ ფასებს გვთავაზობს. მყიდველებს არ სჭირდებათ Corolla– ში ორჯერ მოწვევა. და ეს ამბავი წლიდან წლამდე გრძელდება.

უფრო მეტიც, ტოიოტა ყიდის, ფაქტობრივად, ერთსა და იმავე მოდელს სხვადასხვა კონტინენტზე. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ევროპაში ჰეჩბეკი ტრადიციულად უფრო მოთხოვნადია, რომელსაც აურის სახელი აქვს, ხოლო ამერიკაში, ჩინეთში, ავსტრალიასა და აფრიკაში - სედანი. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი ახერხებენ ყველა გემოვნების დაკმაყოფილებას.

გამონაკლისი არც რუსეთია. გოლფის კლასის ყოფილი ლიდერები - Focus, Cruze, Astra - ახლა ვარდებიან პოპულარობის კვარცხლბეკიდან, როგორც მწიფე ვაშლები ხიდან. "კოროლას" გაყიდვები თუ შემცირდება, მაშინ, როგორც ამბობენ, შეცდომის ზღვარში. უზრუნველყოფილია სტაბილური მოთხოვნა 2–2,5 ათასი ცალი თვეში.

სასიხარულოა, რომ მყიდველისადმი დამოკიდებულება უკეთესობისკენ იცვლება. თუ ადრე მხოლოდ კოროლას ავტომატური გადაცემათა კოლოფი შეეძლო ეამაყა უსაფრთხოების და აღჭურვილობის ღირსეული დონით, ახლა დამატებითი საჰაერო ბალიშები და "კლიმატი" და სხვა "სარგებლიანობა" ხელმისაწვდომია "მექანიკასთან". ძრავების ასორტიმენტი უფრო ფართო გახდა და რიგი მნიშვნელოვანი ვარიანტების შეკვეთა შესაძლებელია ფიქსირებულ ფასად.

მართალია, მრავალი ევროპული ბრენდის დილერისგან განსხვავებით, ტოიოტას გამყიდველები დღეს არ ჩქარობენ ფასდაკლების დაწესებას. ჩვეულებრივ, შეგიძლიათ გარიგდეთ ფასდაკლებაზე TO- ზე ან აქსესუარებზე წვრილმანებზე, მეტი არაფერი.

რომელი არჩევანი?

გარეთ და შიგნით

კუთხოვანი ბამპერები, ბორბლების თაღების მკვეთრი გაჭრა, კარების გამკაცრება - დღევანდელი ტოიოტა მაშინვე ახსენდება და ცდილობს უფრო საზრიანად გამოიყურებოდეს, ვიდრე სინამდვილეში არის. რამდენ ადამიანს მოსწონს ახალი სტილი? ფაქტი არ არის. ეჭვგარეშეა, რომ Corolla ჩანს ოდნავ პატარა Camry.

თუმცა, თუ ტოიოტას ბიზნეს კლასი მაინც ჰარმონიულად გამოიყურება, კოროლა ყველაფერში წარმატებას არ მიაღწევს. საოჯახო მანქანის განზრახ, დიდწილად მოფიქრებული სპორტულობა აშკარად უსარგებლოა. მაგალითად, რატომ იყო საჭირო უკანა ნაწილში რაფის ხაზის ასე მკვეთრად გადახტომა? თუმცა, ახალი დიზაინი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს რაღაც გიჟური ნივთების კატეგორიას, ტირე, საიდანაც ერთი ნაბიჯია ქარიზმისკენ. ადამიანებით დაჯილდოვებული პირები ხშირად ჩნდებიან ისტორიაში.

ობიექტური ნაკლოვანებებიდან მე აღვნიშნავ კარებზე დამცავი ჩამოსხმის არარსებობას. თუ ჩვევის თანახმად კარი ფართოდ გაიღო "მეზობლის შესახებ", პრეზენტაცია სწრაფად დაიკარგება. საფარის ფირფიტები ორივე კარისა და ბამპერებისთვის აქსესუარების განყოფილებაში ცხელი პროდუქტია.

სანამ ლინკერების მუშაობის შედეგებს შეაფასებდეთ, მოდი მანქანას შემოვუაროთ. ნახატი არის მაღალი ხარისხის, ხარვეზები თანაბარია, რეზინის და პლასტმასის ბეჭდები არსად არის გადახრილი. ეს არის მესამე თაობის კოროლა, რომელიც მოგვაწოდეს თურქული ტოიოტას ქარხნიდან. რაც შეეხება ხარისხისა და ხარისხის ფაქტორს, შეკრების ბრალი არ არის.

მანქანაში მოხვედრა მოსახერხებელია. საკმაოდ მაღალი ჭერი მას არ ატრიალებს და ორივე რიგში ადგილები არ არის ისეთი დაბალი, როგორც ბევრ მანქანაში, რომლებიც აცხადებენ, რომ სპორტულები არიან. სწორედ მათზე იჯექი და არ ეცემი. ეს ძალიან მოსახერხებელია, განსაკუთრებით სავაჭრო მოგზაურობის დროს, როდესაც ხშირად გიწევს მანქანაში ჩასვლა და გადმოყვანა. მართალია, დივნის ბალიში ბრტყელია. ასეთ მოგზაურობასთან ერთად გრძელი მოგზაურობა ხდება, თქვენ სრიალებთ.

სივრცის თვალსაზრისით, კოროლა თანაბარია ყველაზე ფართო კლასელებთან - Fluence, C4 და 408. 190 სმ სიმაღლის ადამიანს თავისუფლად შეუძლია საკუთარი თავის განთავსება. აქ არის ის - გრძელი ბაზისა და საკმაოდ მაღალი სალონის უპირატესობა. დივანი არ იქნება ძალიან მჭიდრო სამი ზრდასრული მგზავრისთვისაც კი. ეს არის კიდევ ერთი უდავო პლიუსი კრიზისის დროს. ყოველივე ამის შემდეგ, "კოროლა" ჯერ კიდევ ხშირად ყიდულობს ოჯახში ერთადერთი მანქანის როლისთვის.

თუმცა, გოლფის კლასში, მაინც ჯობია ზურგს უკან ორ ადამიანთან ერთად იჯდეს. მაშინ armrest იქნება სასარგებლო. სამწუხაროა, რომ მხოლოდ ერთია დაწყებული "კომფორტის" ძვირადღირებული ვერსიით. იგივე ეხება უკანა მგზავრების დამატებით კვების ბლოკს. სხვა ნაკლოვანებებიდან, რომელიც, სამწუხაროდ, ჯერ არ არის არცერთ ვერსიაზე, უნდა აღინიშნოს, რომ მეორე რიგისთვის არ არის საჰაერო სადინარების დეფლექტორები, კაბინაში არის ტანსაცმლის ერთადერთი კაკალი და მხოლოდ ერთი ჯიბე წინა სავარძლის უკანა ნაწილზე რა

თითქმის ნახევარი საუკუნის შემდეგ, იაპონელებმა საბოლოოდ აღჭურვეს სახელურის სახურავი ღილაკით, რომელიც გარედან გახსნას უწყობს ხელს. იგივე შეიძლება გაკეთდეს გასაღებიდან ან სალონში ბერკეტის გაყვანის გზით. და დახურეთ სახურავი, ახლა ხელებს არ დააბინძურებთ - ინჟინრებმა დააფიქსირეს შიდა სახელური პერანგზე. საბარგული თავისთავად არ არის პატარა, მაგრამ არც უზარმაზარი - 452 ლიტრი, სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი სარდაფში დევს, ხოლო მარჯვენა კედელზე არის კაკალი პატარა ბარგის დასამაგრებლად. სამწუხაროა, რომ იაპონელები კვლავ დაზოგავენ სათაურებს.

რა კარგად

ფართო ფეხის ადგილი

თითქმის ბრტყელი იატაკი მეორე რიგში

ხელმოწერა LED ფარები

ძრავის განყოფილების დაცვა ჭუჭყისაგან

ჩექმის სახურავის ჩაკეტვა საკეტი

Რა მოხდა

საბარგულის სათაური მოხსნილია მორთული

ოპტიმალურ ვერსიაში უსაფრთხოების ფარდები არ არის

დეფლექტორების ნაკლებობა სავარძლების მეორე რიგისთვის

ბრტყელი დივნის ბალიში

ნახევარმთვარის საბარგული დამოკიდებულია ბარგით

Საჭესთან

თუ თქვენ მიიღებთ მაღალი ადგილების სპეციფიკას, დარწმუნებული იქნებით, რომ სიამოვნებით იმოძრავებთ. საჭის მოჭიდების და სავარძლის ფართო კორექტირების წყალობით. მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში, გადაცემათა კოლოფი აშკარად შედის, ძალისხმევა პედლებზე კარგად არის დაკალიბრებული. სამუშაო ადგილის იდეალური ორგანიზაციის სურათი გარკვეულწილად გაფუჭებულია საჭის სვეტის სიგრძის მცირე მორგებით. მათ, ვისი სიმაღლეც აღემატება 185 სმ -ს, მოუწევთ დაჯდომა, როგორც ამბობენ, "საჭეზე" და არა "პედლებზე". თუმცა, ეს ყველაფერი წვრილმანებია, რომლებსაც სწრაფად შეეგუებით.

უფრო მეტიც, მეორადი კონტროლის ერგონომიკა თითქმის სრულყოფილად არის შემუშავებული. ყველა ღილაკი და კონტროლი განლაგებულია ჩვეულ ადგილებში და მუშაობს ლოგიკურად. მხოლოდ ბრალის აღმოჩენის შემთხვევაში შეამჩნევთ, რომ მხოლოდ ერთ ელექტრო ფანჯარას აქვს სრულად ავტომატური რეჟიმი, კონდიცირებულ მანქანაზე, ჰაერის ნაკადის ინტენსივობისა და განაწილების ღილაკებზე ძალისხმევა ძალიან დიდია და სალონის უმარტივესი ფილტრი ძალიან ეფექტურად არ იცავს დაბინძურებული ჰაერისგან.

გაითვალისწინეთ, რომ კონფიგურაციიდან გამომდინარე, Corolla– ს აქვს ორი განსხვავებული დაფა. პირველი ხუთი ვერსია გულისხმობს სპიდომეტრის ცენტრალურ მდებარეობას და კომპიუტერის მცირე ზომის ეკრანს, რომელიც ჩაწერილია მის წრეწირში. მიუხედავად მისი მოკრძალებული ზომისა, ეს უკანასკნელი საკმაოდ აღწერითია. ზედა დონის კონფიგურაციაში, ცენტრში არის დიდი ეკრანი ლურჯი განათებით, ხოლო ინსტრუმენტები განლაგებულია ფოლკსვაგენის პრინციპით, რაც გულისხმობს სიჩქარის და ტაქომეტრის თანასწორობას.

ზოგადად, არანაირი პრეტენზია არ არსებობს რაიმე დაფაზე. არის თუ არა იმ მანქანებში, სადაც ბორტ კომპიუტერის ჩვენება უფრო დიდია, მძღოლი იღებს უფრო მეტ ინფორმაციას რუსულ ენაზე. წვრილმანი, მაგრამ სასიამოვნო.

ხილვადობა ... ერთის მხრივ, დასაჯდომის საკმაოდ მაღალი პოზიცია და კარგი გვერდითი სარკეები საშუალებას გაძლევთ თავი დარწმუნებულად იგრძნოთ ნაკადში. თუმცა, ფართო წინა და კიდევ უფრო მასიური უკანა სვეტები გადაფარავს კუთხის მნიშვნელოვან სექტორებს, ხოლო უკანა ფანჯარა ნაწილობრივ დაფარულია თავსაბურავებით. "კოროლაში", ისევე როგორც უმეტეს თანამედროვე სედანში, მკაცრი ზღვარი არ ჩანს. ასე რომ, პარკტრონიკი ურბანულ დაძაბულ პირობებში არ დააზარალებს. "Style Plus" - ის ძვირადღირებული ვერსიის უკანა ხედვის კამერა პრობლემას მხოლოდ ნაწილობრივ წყვეტს - უამინდობისას ის ძალიან სწრაფად ბინძურდება.

უსაფრთხოების თვალსაზრისით, კოროლამ შეძლო გახდეს შესანიშნავი სტუდენტი. EuroNCAP ტესტებში მანქანამ 34 ქულა დააგროვა და შესანიშნავი ნიშანი დაიმსახურა. ნაკლოვანებებიდან ექსპერტებმა აღნიშნეს მხოლოდ ღვედის ზეწოლის უმნიშვნელო გადაჭარბება მკერდზე შუბლის დარტყმის დროს. მართალია, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ჩვენს ბაზარზე ოპტიმალურ ვერსიაში არ არის ESP და გასაბერი უსაფრთხოების ფარდები.

რა კარგად

მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ზუსტი მოქმედება და გადაბმულობის პედლის შემოწმებული გადაადგილება

შეცდომის გარეშე CVT რეჟიმის შერჩევის მექანიზმი

ვიზუალური "რუსულენოვანი" საბორტო კომპიუტერი

მომსახურების ყველა ფუნქციის მარტივი მართვა

Რა მოხდა

საჭის მცირე დიაპაზონი წვდომისათვის

კონდიციონერის სახელურებზე ცუდად დაკალიბრებული ძალისხმევა

სავარძლის ბალიშის მორგების ნაკლებობა დახრის კუთხით

მხოლოდ ერთი სრულად ავტომატური დენის ფანჯარა

ჭუჭყის გარეშე უკანა ხედვის კამერა

თავსაბურავები აფერხებს უკანა ხედვას

გზებზე და მათ გარეშე

მოძრაობაში, Corolla მაშინვე ჩნდება როგორც მანქანა, რომელიც იძლევა საიმედოობისა და სიმშვიდის გრძნობას. ის ადეკვატურად პასუხობს ყველა საკონტროლო მოქმედებას (ალბათ მხოლოდ სამუხრუჭე პედლები არ არის საკმარისად ინფორმაციული) და სიამოვნებს მართვის მაღალი კომფორტით. სუსპენზია, გარკვეულწილად მკაცრი "ეზოს" სიჩქარეზე, რადგან სპიდომეტრის ნემსი ნულიდან გადახრის, სასიამოვნოდ ელასტიური ხდება, რაც ხელს უშლის ან ტალღებზე დაბნეულობას, ან მუწუკებზე მძიმე დარტყმებს. ერთხელ მხოლოდ მოხსნის დროს, წინა ამორტიზატორები მოხვდა ლიმიტერს. მართალია, მე მუშტის სიღრმეზე „ვსუნთქავდი“ ხვრელს ... მანქანა აღიქმება, როგორც მთლიანი ჩუმად, ვიდრე სხვა საშუალო კლასის სედანი. სარკისა და წინა საყრდენების ირგვლივ ქარის ხმაური აშკარად შესამჩნევია მხოლოდ 140 წლის შემდეგ, ხოლო ბორბლებიდან ზუზუნი მაღიზიანებს მხოლოდ უხეშ ასფალტზე.

ასეთი სწორი, თითქმის საცნობარო მანქანის მართვის შემდეგ, დამწყები მძღოლისთვის რთული იქნება სხვა მანქანასთან ადაპტირება საკუთარი განწყობით. "კოროლაში" შეგიძლია უბრალოდ დაჯდე და წახვიდე. თუ თქვენ ნელ -ნელა ათავისუფლებთ გადაბმულობას, როგორც სახელმძღვანელოს მიხედვით, დროსელის დამატებისას, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეუფერხებლად გადახვალთ ადგილიდან, ოდნავი დარტყმის გარეშე. თუ მარჯვენა პედლს უფრო მკვეთრად დააჭერთ და პრაქტიკულად დაუთმობთ გადაბმულობას, წინა ბორბლები გადაიჩეჩება. გადაცემათა კოლოფის უფრო სადავო ცვლილებისთვის, ის არ დააზარალებს, თუ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მოძრაობები არ იქნება მოკლე. მართალია, დუნე ჯემის ყველაზე დაბალი სიჩქარით, კოროლა ოდნავ ირხევა, როდესაც გადატვირთულია და გაზს ამატებს უსაქმურ რეჟიმში. მაგრამ ეს დამახასიათებელია მრავალი მანქანისთვის და ასოცირდება გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაკმაყოფილების სურვილთან.

ოპტიმალური 1.6 ძრავა თავიდან საკმაოდ სუსტი ჩანს. თუმცა, ეს არ ნიშნავს რომ ის არის ამება. თუ პედლს დააჭერთ, ძრავა მაშინვე გაათავისუფლებს კლანჭებს. 3000 rpm– ის შემდეგ ის საკმაოდ მხურვალედ იძენს და წითელ ზონასთან უფრო ახლოს, ბევრს აუცილებლად მოეწონება ტემპერამენტი. გასაკვირი არ არის. ძრავა მორგებულია ისე, რომ აღწევს მაქსიმალურ ბრუნვას 5200 rpm– ზე.

ჩვენ ასევე უნდა აღვნიშნოთ მანქანების ხასიათი ვარიატორით. კოროლას შეუძლია შეუფერხებლად აიღოს სიჩქარე და სრულიად შეუმჩნევლად შეცვალოს გადაცემათა კოეფიციენტი. და თქვენ უნდა დაიწყოთ უფრო სწრაფად და დააჩქაროთ უფრო ენერგიულად, ელექტრონიკა მაშინვე გამოჩნდება ძალიან საპასუხოდ, თითქმის დაყოვნების გარეშე. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის გაზის პედლის დახრჩობა. ძრავა აგრესიულად დატრიალდება შემზღუდავამდე და მანქანა ადვილად დატოვებს მგზავრობას. "CVT" Corolla 110-120 კმ / სთ-მდე უფრო სწრაფად აღიქმება, ვიდრე "მექანიკური". მიუხედავად იმისა, რომ პასპორტის გაზომვები საპირისპიროდ მიუთითებს - ასამდე ზარალი 0.6 წმ. იფრინეთ მალამოში - საწვავის მაღალი მოხმარება 1.6 ლიტრიანი ძრავისთვის (ქალაქში ის უახლოვდება 10 ლიტრს) და 1.6 CVT ძრავის ერთფეროვანი ხმაური მკვეთრი აჩქარების დროს.

ანძა 1,8-140 ცხენისძალით. იმავე რეჟიმებში აღმოჩნდება თითქმის ლიტრი უფრო ეკონომიური. ის კიდევ უფრო სწრაფია და ამავე დროს ჩუმად იძენს იმპულსს; სივრცეში სწრაფი მოძრაობისთვის ძრავას სჭირდება ნაკლებად ხშირად იმუშაოს წითელ ზონასთან ახლოს. მიჰყევით პედლს რაც შეიძლება სწრაფად! როგორც ჩანს, კავშირი აბსოლუტურად მკაცრია. ოჰ, რომ არა 30,000 რუბლის ზედმეტი გადახდა!

და დამუშავება ძალიან კარგია. რა თქმა უნდა, არც ისე სრულყოფილია, როგორც "გოლფის" ან "მაზდა 3" -ის, მაგრამ ეს საშუალებას გაძლევთ ხუმრობდეთ კუთხეებში - არ იქნება მკვეთრი დარღვევები. როგორც ჩანს, თანამედროვე ტრადიციების საწინააღმდეგოდ, იაპონელებმა არ დააყოვნეს ვერსიების დახვეწა ESP– ის გარეშე.

რა კარგად

გლუვი, თავდაჯერებული ძრავის ბიძგი

CVT სპორტული რეჟიმი

გოლფის კლასის ღირსეული ხმის იზოლაცია

Რა მოხდა

ESP– ის ნაკლებობა ოპტიმალურ ვერსიაში

მცირე (10 000 კმ) მომსახურების ინტერვალი

ბორბლის ტალახის საფენებისთვის დამატებითი გადახდის საჭიროება

ფოლადის ნაკლებობა და სტანდარტული პლასტიკური ძრავის დაცვის სისუსტე

შედეგი

Corolla– ს საიმედოობის რწმენა არ ემყარება ცარიელ ადგილს, მაგრამ არც იაფი ღირს. თქვენ გარანტირებული გაქვთ მიიღოთ ძალიან სწორი, სრულყოფილად დაბალანსებული მანქანა ყველა თვალსაზრისით, აშკარა ხარვეზების გარეშე. ისევე როგორც მართლაც კარგი მენეჯერი, მისი მომსახურება ძვირია. კონკურენტებთან შედარებით, მოგიწევთ ზედმეტი გადახდა. მართალია, უძრავი ქონებისა და ძვირფასი ლითონების მსგავსად, როგორც ჩანს, ჩვეულებრივია ჩვენგან მაღალი თხევადი ტოიოტას ყიდვა თუნდაც "წვიმიანი დღისთვის". მფლობელს ასევე შეუძლია იმედი ჰქონდეს მოკრძალებული გაყიდვის ზარალზე.

Toyota ყოველთვის ცდილობს შეცვალოს და განაახლოს თავისი მანქანები. ასე რომ, ერთ -ერთი მათგანი Toyota Corolla 2017 განახლდა და, გამოშვების წლის მიუხედავად, უკვე ხელმისაწვდომია კომპანიის დილერებში.

გარედან განახლებული Corolla სედანი

თავად ტოიოტა კოროლას წინა ოპტიკამ შეიცვალა ფორმები, უფრო მაღალიდან, ის ვიწრო გახდა და ჰალოგენური ნათურების ნაცვლად, ახლა ყველაფერი კეთდება LED ტექნოლოგიაზე. ოპტიკის ბოლოში, ინჟინრებმა განათავსეს დღის განათება, რომელსაც შეუძლია არა მხოლოდ აანთოს, არამედ შეცვალოს სიკაშკაშე და დახუჭოს სხვადასხვა ხაზები შერჩეული რეჟიმიდან გამომდინარე. ან შეუფერხებლად ტალღით, ან საახალწლო გარნირით, ან თუნდაც დახუჭე თვალები. ტოიოტა კოროლას ოპტიკაში ცვლილებების შედეგი, წინა ბამპერის ფორმის ცვლილებასთან ერთად.

ოპტიკის ქვეშ, დამახასიათებელი ჩაღრმავებები გამოჩნდა მისი ფორმების გამეორებით, ასევე არის საყელურები ოპტიკისათვის. გვერდებზე, ახლა არის ნაოჭები კბილების სახით, რომლებიც გარკვეულწილად მოგაგონებთ Toyota Camry- ს. ბამპერის მთელი ქვედა ნაწილი დაკავებულია დიდი ცხაურით, დაყოფილია სამ ნაწილად. ცენტრალური, როგორც უნდა იყოს, ემსახურება ძრავის დამატებით აფეთქებას, ნისლის შუქები განლაგებულია გვერდით ნაწილებში. წინა მოდელში, ქვედა ცხაური მხოლოდ ცენტრალურ ნაწილში იყო, გრილის მხარე უბრალოდ არ იყო.

2017 წლის Toyota Corolla სედანის მხარე იგივე რჩება, რაც იყო. მკაცრი ხაზი ზედა ნაწილში ვრცელდება წინა ფრთიდან უკანა ოპტიკამდე. გვერდით სარკეებამდე და მათ ქვეშ ჩანართებით, არაფერი შეცვლილა. უკანა კარის ფანჯრები ორ ნაწილად იყოფა, მეორე აწეულია და რჩება.

ძირითადი კონფიგურაციიდან დაწყებული, ახალი ტოიოტა კოროლა დაინსტალირდება 15 "მარკის მსუბუქი შენადნობის დისკზე, დაახლოებით 50 ათასი რუბლის დამატებით გადახდაზე, მყიდველს შეეძლება მიიღოს 16" მსუბუქი შენადნობის ბორბლები ან 17 "72,620 ლარად. რუბლი. ასევე, სხეულის სარკეები შეღებილი ელექტრულად რეგულირებადი და დასაკეცი ფუნქციით რაც შეეხება განახლებული კოროლას სედანის სახურავს, კონფიგურაციიდან გამომდინარე, ის შეიძლება იყოს მარტივი, ლუქით ან პანორამულით.

ზოგადად, განახლებული დიზაინი უფრო მიმზიდველი აღმოჩნდა, ვიდრე Toyota Corolla– ს წინა ვერსია, ოპტიკა კარგად ასრულებს საქმეს ღამით. ფერის სქემის მიხედვით, მყიდველს ექნება წვდომა:

სტანდარტული ფერები:

• Მუქი ლურჯი;
• თეთრი.

• ნაცარი ნაცრისფერი;
• მუქი ყავისფერი;
• შავი;
• ვერცხლი;
• ნაცრისფერი.

• თეთრი;
• წითელი

• სიგრძე 4620 მმ.;
• სიგანე 1775 მმ.;
• სიმაღლე 1465 მმ.;
• ბორბლიანი ბაზა 2700 მმ.;
• კლირენსი 150 მმ.

ინტერიერი განახლებული სედანის Toyota Corolla 2017

Toyota Corolla– ს ცენტრალური ნაწილი უკავია ტაბლეტის ფორმატის მულტიმედიურ სისტემას 7 ”სენსორული ეკრანით. რატომ ჰქვია მას ასე, რადგან მოცულობითი სახელურებისა და ღილაკების ნაცვლად, დიზაინერებმა დაამონტაჟეს სენსორული ღილაკები. ეკრანის ზემოთ იყო ორი გახსნა ჰაერის მიწოდებისთვის მათ შორის მარეგულირებლებით. წინა მათგან მარჯვნივ Toyota Corolla– ში იყო საათი, მაგრამ ახლა ის მოთავსებულია ქვემოთ, ეკრანის მარჯვნივ, მგზავრების ასაღებად სენსორებთან და საინფორმაციო მენიუსთან ერთად აირბაგთან დაკავშირებით გააქტიურება.

ეკრანის მარცხნივ მდებარეობს, მის ზედა ნაწილში არის გადაუდებელი პარკირების მრგვალი ღილაკი, ადრე ის მართკუთხა იყო ეკრანის ქვედა ნაწილში. ძრავის დაწყება / გაჩერების ღილაკი ასევე ახლოს მდებარეობს, დიზაინერებმა გადაწყვიტეს იგი უცვლელად დაეტოვებინათ შუქის დამატებით. ეკრანის ქვეშ იყო ორმაგი ზონის კლიმატის მართვის პანელი, რომელიც არ იყო განხილული წინა Toyota Corolla– ში, სტანდარტული კლიმატის კონტროლის მარტივი ვარიანტი ან ზოგადად კონდიციონერი.

იძირება კლიმატის კონტროლის ქვემოთ, არის ფარული კუპე, ეს არის როგორც დახურული საფერფლე, ასევე მოწყობილობების დატენვა ჩვეულებრივი 12 ვ სიგარეტის სანთებელადან ან USB პორტიდან. სწორედ ამ USB პორტის საშუალებით შეგიძლიათ დაუკავშიროთ წინ და უკან Toyota Corolla მულტიმედიურ სისტემას.

ოდნავ დაბალია გადაცემათა კოლოფი და მექანიკური ხელის მუხრუჭი, ორი ჭიქის საყრდენი და ღილაკები გახურებული სავარძლების ჩართვისა და მანქანის ზოგიერთი ფუნქციის გასაკონტროლებლად. იქვე, სავარძლებს შორის არის საყრდენი, რომელსაც აქვს პატარა ფართო სათავსო მცირე ზომის ნივთების შესანახად. მინდა აღვნიშნო, რომ ბევრი მძღოლი, ვინც შეიძინა განახლებული Toyota Corolla, საუბრობს პლასტმასის საკინძებზე გადაცემათა კოლოფიდან საყრდენამდე და უმეტესწილად ეს ასეა. ის ადვილად მოძრაობს და დროდადრო შეუძლია წიკწიკი უსწორმასწორო გზებზე.

რაც შეეხება Toyota Corolla– ს ინტერიერის საფარს, მწარმოებელმა მყიდველს მინიმალური არჩევანი მისცა, ეს იქნება ქსოვილი შავი ან კრემისფერი. ტყავის საკითხი არ არის. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ამბობენ, რომ ის შეკვეთილია, ტოიოტა კოროლას ინტერიერი მაინც შეიძლება დაფარული იყოს ძალიან იაფი ტყავით, მაგრამ არა დაბალ ფასად.

სპეციფიკაციები Toyota Corolla 2017

არაერთხელ ისმოდა ტოიოტას წარმომადგენლებისგან, რომ განახლებული კოროლა შეიცვალა კაპოტის ქვეშ, მაგრამ ზოგადად, თუ გადახედავთ, ახალი არაფერია. ყველა ერთი და იგივე დეტალი, ერთი და იგივე განლაგება და დაცვა ძრავის თავზეც ზუსტად იგივეა.

Toyota Corolla– ს მყიდველს ექნება წვდომა სამი ოთხცილინდრიანი ტიპის ბენზინის ძრავაზე და ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფზე. პირველი ტიპის ძრავა მოცულობით 1.33 ლიტრი. მხოლოდ ტანდემში იმუშავებს მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. შერეულ ციკლში მიირთვით 5.6 ლიტრი. საწვავი, ქალაქში - 7.2 ლიტრი., ხოლო ქალაქის გარეთ 4.7 ლიტრი. 100 კმ. CO2 ემისია 129 გ / კმ. მხოლოდ ტოიოტა კოროლას სტანდარტული ვერსია იქნება აღჭურვილი. ერთეულის მაქსიმალური სიმძლავრეა 99 ცხ. ასამდე აჩქარებას დასჭირდება 12.6 წამი, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ / სთ.

მეორე ძრავა არის 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, წყვილში ის ხელმისაწვდომი იქნება როგორც ექვს სიჩქარიანი მექანიკური, ასევე ვარიატორის გადაცემათა კოლოფი. მექანიკოსებისთვის, საწვავის მოხმარება იქნება 6.6 ლიტრი. კომბინირებულ ციკლში, 8.7 ლიტრი ქალაქში, 5.4 ლიტრი ქალაქგარეთ და CO2- ის ემისია 157 გ / კმ. გადაცემათა კოლოფის და ძრავის კომბინაციის ეს ვარიანტი დაასრულებს Toyota Corolla კლასიკას, სტილს, კომფორტს და სტილს. როდესაც აღჭურვილია CVT– ით, შერეული მართვისთვის საწვავის ხარჯი იქნება 6.3 ლიტრი. 100 კილომეტრზე, ქალაქის გარეთ - 5.3 ლიტრი, ქალაქის ირგვლივ - 8.2 ლიტრი, ხოლო CO2- ის ემისია 150 გ / კმ. ეს ძრავა და ვარიატორი აღჭურვილი იქნება კლასიკის, სტილის, კომფორტის, სტილისა და პრესტიჟის სრული კომპლექტით. ერთეულის მაქსიმალური სიმძლავრეა 122 ცხენის ძალა, ხოლო ბრუნვის მომენტი 154 ნმ. ასამდე მექანიკოსს შეეძლება აჩქარება 10.5 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იქნება 195 კმ / სთ, ხოლო ვარიატორით 11.1 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე 185 კმ / სთ.

ყველა ძრავა აკმაყოფილებს ევრო 5. სტანდარტებს. წინა Toyota Corolla– სთან შედარებით, პრინციპში, ყველაფერი იგივე დარჩა. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრ მყიდველს, ექსპერტების აზრით, შეეშინდა CVT გადაცემის გარეგნობა, ბევრი შეიძენს მაქსიმალურ კონფიგურაციას, თუკი იქ დამონტაჟდება ავტომატური ტრანსმისია.

სედანის უსაფრთხოების სისტემები Corolla

უფრო ძვირადღირებულ დონეზე Corolla ხელმისაწვდომი იქნება ხილვადობის ყველგანმავალი სისტემა, ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი, გვერდითი აირბაგები. სასიამოვნო შენიშვნისთვის, განახლებულ Toyota Corolla 2017 -ში შესაძლებელია აღინიშნოს მწვავე საქარე მინა იმ ადგილას, სადაც გამწმენდები ჩერდება, ასევე საჰაერო ფარდები ყველა მგზავრისთვის. უსაფრთხოების მიზნით, დაემატება წვიმისა და სინათლის სენსორები, წინა და უკანა პარკირების სენსორები და სალონის სარკე ავტომატური ჩამუქების ფუნქციით.

ტოიოტას ოფიციალური პირები აცხადებენ, რომ ეს ჯერ კიდევ არ არის სრული ჩამონათვალი იმისა, თუ რა შეიძლება შეიცავდეს დაბალფასიან სედანს უსაფრთხოების თვალსაზრისით და ისინი გპირდებიან მალე განახლებენ მორთულობის სიას.

2017 Corolla ფასი და კონფიგურაცია

განვიხილოთ Toyota Corolla 2017 -ის სრული ნაკრების ღირებულება:

• სტანდარტი ეღირება 949,000 რუბლიდან;
• კლასიკური 1,059,000 რუბლიდან;
• სტილის სრული ნაკრები 1 099 000 რუბლიდან;
• კომფორტი 1,154,000 რუბლიდან;
• სტილი პლუს 1,208,000 რუბლიდან;
• პრესტიჟის მაქსიმალური ხარისხი 1,295,000 რუბლიდან.

განახლებული Toyota Corolla 2017 -ის ვიდეო მიმოხილვა:

შუშის ექსტერიერი ორიგინალურია თუ კოროლას სხვისი სამოსი აცვია? რედაქტორები მტკივნეულად დიდხანს კამათობდნენ განახლებული სედანის გარეგნობაზე და საბოლოოდ გადაწყვიტეს არასტანდარტული საცდელი დისკის მოწყობა. ჩვენ იმდენი ხანია ვკამათობთ განახლებული კოროლას შუშის გარე ნაწილზე, რომ შესაძლოა ცოტა დიპლომატიურად დასრულდეს. გადაკეთებული სედანის ყველაზე გასაოცარი დეტალი არის ფართო თავის ოპტიკა, რომელიც შეუფერხებლად მიდის რადიატორის გრილზე. აღარ არის ცივი და მოსაწყენი ხაზები: მკვეთრი, როგორც ვირუსული ინფექცია, წინა ბამპერზე დაჭრილი, კარებზე ხულიგნური ბეჭდები და უხამსი დეკორატიული საჰაერო სადინარები - კოროლამ საბოლოოდ დაიწყო კაშკაშა ჩაცმა.

თითოეულმა ჩვენგანმა გაატარა კვირა პლუს შაბათ -კვირა მსოფლიოს ყველაზე პოპულარულ მანქანასთან. და ეს ყველაფერი გაგების მიზნით: პრიალა და ოდნავ დახვეწილი კოროლა კარგია, ან სედანმა გადაწყვიტა სხვისი ნიღბის გამოცდა.

ზაფხულში განახლებული კოროლას პრეზენტაციაზე ვერ მივხვდი რა სჭირდა მანქანას. როგორც ჩანს, მან დაიწყო უფრო ელეგანტური გარეგნობა, ვიდრე ადრე, მაგრამ ბამპერის პირი ძალიან გულწრფელი აღმოჩნდა და ოპტიკა იყო რაიმე სახის განზრახ მინა. ზოგადად, კოროლას ექსტერიერი ძალიან იაპონური გამოვიდა მოსკოვისთვისაც კი. გზაზე, განახლებული სედანი აღარ ჩანს უცხოა მომავლისგან. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ნისან მურანო მოძრაობს. C კლასის სედანი ისეთივე არქაულია რუსული ბაზრისთვის, როგორც დიდი მინივენი. "Მეღადავები? რატომ უნდა გადავიხადო ზედმეტი თანხა, თუ შემიძლია პოლო ავიღო იგივე ვარიანტებით, როგორც Jetta, მაგრამ 400 ათასი იაფი? ”- ჩემმა ძველმა მეგობარმა ნათლად დაადგინა თავისი ცხოვრებისეული პრიორიტეტები და ამავე დროს ისაუბრა წარუმატებლობის მიზეზებზე გოლფის მთელი კლასი.

მთელი განსხვავება შეგრძნებებშია. საშუალო კოროლაც კი (ის 1.6 ძრავით) სიდიდის ორდენზე უკეთესია, ვიდრე ნებისმიერი პოლო GT. ის უფრო მოწიფულია, უფრო მორჩილი და, ბოლოს და ბოლოს, უკეთესად აღზრდილი. მართვის ზუსტი რეაგირება, მყარი შეჩერების შესრულება მუწუკებზე და არავითარი გამოგონება სოფლის გზაზე: Corolla- ს შეუძლია ძალიან სწრაფად წასვლა და არ აწუხებს მძღოლს. უმაღლესი დონის 1.8 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც განახლებისთანავე გამოჩნდა, Corolla მთლიანად დაემსგავსა Honda Civic- ს, რომელიც დატოვა ბოროტი რუბლის გამო. დიახ, უკვე რთულია ატმოსფერული ძრავით სიჩქარის ჩანაწერების მოთხოვნა, მაგრამ ბალანსის თვალსაზრისით, ასეთ კოროლას ტოლი არ აქვს. მცირე სარეკლამო ბროშურაში სიტყვა "პრემია" რამდენჯერმე მეორდება Toyota სედანთან მიმართებაში, მაგრამ სალონში გლობალური ცვლილებები ვერ დავინახე. აქ გამოჩნდა დიდი და ძალიან პრიალა მულტიმედიური ეკრანი სენსორული ღილაკებით, შეიცვალა კლიმატის კონტროლის განყოფილება და დაფაზე გამოჩნდა ბორტ კომპიუტერის ფერადი მონიტორი. დანარჩენზე კვლავ დომინირებს მყარი პლასტიკური და არქაული მართკუთხა ღილაკები. Corolla არის ავტომობილის შესანიშნავი მაგალითი, რომელიც გაგახარებთ. დიახ, ის არ აოცებს თავისი დინამიკით, არ გვთავაზობს ორიგინალურ ვარიანტებს და ვერც კი დაიკვეხნის დიდი ტევადობით. ბოლოს და ბოლოს, კოროლას არ შეუყვარდება საკუთარი თავი. ის არის გულუბრყვილო და ძალიან სწორი. მაგრამ რამდენიმე წელიწადში სედანის ლიკვიდურობა ყველაფრის თაყვანისმცემელს გერმანულ მედიტაციას უქმნის. ეს არის იაპონური ბედნიერების რეცეპტი. იმისდა მიუხედავად, რომ ტოიოტა კოროლა გადარჩა მხოლოდ გადაკეთებაში და არა თაობის შეცვლაში, იაპონელმა ინჟინრებმა საფუძვლიანად დახვეწეს სედანის ტექნიკური ნაწილი. Corolla დაფუძნებულია იმავე პლატფორმაზე, როგორც მისი წინამორბედი: ტიპიური C კლასის McPherson- ის საყრდენებით წინა და ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი უკანა მხარეს. მთავარი განსხვავება წინასწარ სტილის ვერსიასთან შედარებით არის ამორტიზატორების პარამეტრებში, რომლებიც კიდევ უფრო გამკაცრდა. დამუშავების მიზნით, შეიცვალა საყრდენი იარაღის მდუმარე ბლოკები, ასევე სტაბილიზატორის საყრდენები.

სხეულის სტრუქტურა არ შეცვლილა: მასში ჯერ კიდევ ფართოდ გამოიყენება მაღალი სიმტკიცის ფოლადები დიდი რაოდენობით შედუღების წერტილებით. ეს აძლევს Corolla სეგმენტში საუკეთესო ბრუნვის სიმტკიცეს. ასაკთან ერთად, ყველაფერი ასევე არ არის ცუდი: თუნდაც კონსტრუქციაში ალუმინისა და მსუბუქი შენადნობების პრაქტიკულად გამოყენების გარეშე, ძირითადი ვერსიის სედანი იწონის დაახლოებით 1.2 ტონას. გადაკეთების შემდეგ, ახალი 1.8 ლიტრიანი ძრავა (140 ცხენის ძალა) გამოჩნდა Corolla– ს ხაზში რუსეთისთვის. ატმოსფერული ძრავა დაწყვილებულია მხოლოდ მუდმივად ცვალებადი ვარიატორით. თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ Corolla ორი ძრავით, რომლებიც აღჭურვილი იყო სედანის წინასწარი სტილის ვერსიებით. ეს არის 1.3 ლიტრიანი ბუნებრივი ამოსუნთქვის ძრავა (99 ცხ. ეს უკანასკნელი შეიძლება აღჭურვილი იყოს როგორც მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ასევე ვარიატორით.

სპეციფიკაციები Toyota Corolla 2017