მანქანის დამუხრუჭების სისტემა შეიძლება ეწოდოს ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვანს მანქანის მუშაობაში, რადგან მის გარეშე ერთზე მეტი მანქანა ვერ იარსებებს. ამიტომ მუხრუჭების უნაკლო მუშაობისთვის აუცილებელია სისტემის კომპონენტები საიმედო იყოს. გამონაკლისი არ არის და სამუხრუჭე სითხე VAZ, ამ პუბლიკაციაში გავარკვევთ, რა სახის სითხეა საჭირო და რა პერიოდის შემდეგ სამუხრუჭე სითხის შეცვლა .
ყველა მანქანის მოყვარულმა არ იცის, რომ სამუხრუჭე სისტემაში სითხე დროდადრო უნდა შეიცვალოს. ზოგიერთი თვლის, რომ საჭიროა მხოლოდ სამუხრუჭე სითხის პერიოდული შევსება, რათა სისტემაში ჰაერის ნაწილაკები არ გამოჩნდეს, რაც აუარესებს მუხრუჭების მუშაობას. თუმცა ეს მოსაზრება მთლად სწორი არ არის, თუმცა არ ღირს ამ ოპერაციის დათმობა. ფაქტია, რომ მანქანის ექსპლუატაციის დროს, სამუხრუჭე სისტემის ამოძრავებაში ჩნდება ტენიანობა, რომელსაც ის უსაფრთხოდ შთანთქავს. სამუხრუჭე სითხე... სითხეში ტენიანობის არსებობა არანაკლებ საშიშია, ვიდრე მასში ჰაერის არსებობა, ვინაიდან მუშაობა ამ შემთხვევაში ხდება არაეფექტური და კოროზირდება. ამის საფუძველზე რეკომენდებულია სამუხრუჭე სითხის შეცვლაგანხორციელდა არა მხოლოდ მწარმოებლის რეკომენდაციით, არამედ მასში ტენიანობის და ჰაერის დამოუკიდებელი გამოვლენით.
როგორ გავარკვიოთ, გჭირდებათ თუ არა სამუხრუჭე სითხის შეცვლა
როგორც წესი, მწარმოებელი, რუტინული მოვლის დროს შესრულებული სამუშაოების სიებში, განსაზღვრავს სამუხრუჭე სითხის ჩანაცვლების ინტერვალს თითოეული ავტომობილისთვის ინდივიდუალურად. მაგალითად, ეს ინტერვალი არის 45000 კმ. გარბენი ან მუშაობის მინიმუმ სამი წელი. ჩანაცვლების პერიოდზე ასევე შეიძლება გავლენა იქონიოს სამუხრუჭე სითხის ტიპზე და სამუხრუჭე სისტემის დიზაინზე. თუმცა, ავტომობილების მფლობელებს ურჩევენ, დროდადრო სითხე ვიზუალურად დაათვალიერონ, ამასთან, ყურადღება მიაქციონ მის ფერს. თუ შეხედავს სამუხრუჭე სითხის რეზერვუარი, დაინახავთ, რომ მას აქვს ჭუჭყიანი ელფერი, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ზოგიერთი ელემენტი გაცვეთილია, შესაბამისად, ამ შემთხვევაში რეკომენდებულია მისი სრული დიაგნოსტიკა. თუ სითხეს აქვს მოყავისფრო ელფერი, ეს იმის ნიშანია, რომ მასში წყალია. ზემოთ ჩამოთვლილ ნებისმიერ შემთხვევაში აუცილებელია სამუხრუჭე სითხის შეცვლა.
რა სახის სამუხრუჭე სითხეა საჭირო ვაზისთვის
ყველა სამუხრუჭე სითხეს აქვს საკუთარი კლასიფიკაცია, რაც მიუთითებს მის შემადგენლობასა და თვისებებზე. ამ დროისთვის არსებობს რამდენიმე ბრენდი TZh - DOT 3, 4, 5 და 5.1., ასევე არსებობს სამუხრუჭე სითხის კიდევ ერთი მოძველებული ტიპი BSK, რომელიც ჯერ კიდევ გამოიყენება ძველ მანქანებზე.
- წერტილი 3დამზადებულია გლიკოლის ბაზაზე, რომელიც შეიცავს ანტიკოროზიულ და საპოხი დანამატებს. DOT 3 რეკომენდირებულია ნელი სიჩქარით მანქანებისთვის, წინა და უკანა ბარაბანი მუხრუჭებით. სამუხრუჭე სითხე DOT 3 ცუდად რეაგირებს უარყოფით ტემპერატურაზე და -40 გრადუსზე მისი სიბლანტე იზრდება, რაც უარყოფითად მოქმედებს სამუხრუჭე სისტემის მუშაობაზე. შესაბამისად, უკიდურესად არასასურველია ასეთი სითხის შევსება ჩრდილოეთ რეგიონებში მომუშავე მანქანებზე.
- წერტილი 4იგი ასევე მზადდება გლიკოლის ბაზაზე, მაგრამ განსხვავებით DOT 3-ისგან, შეიცავს დანამატებს, რომლებიც ზრდის სამუხრუჭე სითხის დუღილის წერტილს, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენოს იგი მაღალსიჩქარიან მანქანებზე, სადაც დამუხრუჭების დროს შენელების მექანიზმები ექვემდებარება მაღალ ტემპერატურას.
- წერტილი 5დამზადებულია სილიკონის ბაზაზე და ასევე აქვს საკმაოდ მაღალი ტემპერატურული პირობები - 180-260 გრადუსი. დაბალი სიბლანტით და 900 კვ. მმ/წმ. DOT სამუხრუჭე სითხე 5 უფრო შესაფერისია მძლავრი ამპერატორების მქონე მანქანებისთვის, რომლებიც, როგორც წესი, სწრაფი და რთული სამართავია.
- DOT 5.1დამზადებულია გლიკოლის ბაზაზე, მაგრამ DOT 5 თვისებებით. გაზრდილი დუღილის დონე, მეტი ანტიკოროზიული დანამატები და ასევე დაბალი სიბლანტე - 900 კვ. მმ/წმ, გამოიყენება მანქანებზე მძლავრი mi.
- BSK- ამ ტიპში შედის ბუტილის სპირტისა და აბუსალათინის ზეთის საფუძველზე დამზადებულები, აქედან მოდის ეს აბრევიატურა სახელწოდებაში. მას აქვს ძალიან დაბალი დუღილის ჩვენებები TJ (115-120 გრადუსი C), ასევე - 20 გრამი. ის კრისტალიზდება, რაც ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემას მუშა მდგომარეობიდან აშორებს.
შეიძლება თუ არა სამუხრუჭე სითხეების შერევა?
თეორიულად, ერთსა და იმავე კომპონენტზე დაფუძნებული სამუხრუჭე სითხეები, მაგალითად, DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 შეიცავს გლიკოლს, უნდა იყოს შერეული, თუმცა, მათში დანამატების გარკვეული ნაკრების არსებობის გამო, ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ უკიდურეს შემთხვევაში. შემთხვევები, რის შემდეგაც აუცილებელია სამუხრუჭე სითხის სრული გამოცვლა. არ გამოიყენოთ TJ სამუხრუჭე სისტემაში, რომელიც განკუთვნილია გარკვეული ტიპისთვის, მაგალითად, DOT 5-ის შევსება, რომელიც დამზადებულია სილიკონის ბაზაზე, სისტემაში DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. დისკების რეზინის ელემენტები (მანჟეტები , ზეთის ლუქები) შეიძლება გაფუჭდეს.
საკვანძო სიტყვები: სამუხრუჭე სითხე, სამუხრუჭე სითხის შეცვლა, სამუხრუჭე სითხე ვაზ, სამუხრუჭე სითხის რეზერვუარი, რა სახის სამუხრუჭე სითხე, სამუხრუჭე სითხის აბების ყუთი, სამუხრუჭე სითხის აბების ყუთი 4, სამუხრუჭე სითხის წერტილი
საჭიროების შენარჩუნება სამუხრუჭე სითხის დონეაუცილებელია ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემის სწორი მუშაობისთვის. რამდენია საჭირო, ყოველთვის შეგიძლიათ ნახოთ სერვისის წიგნში, მაგრამ ხშირად მანქანის მფლობელები არ არიან მიჩვეული მის შესწავლას, არამედ იმოქმედონ ემპირიულად ან ეძებონ პასუხი ინტერნეტში. სწორედ ასეთი მომხმარებლებისთვის ვეცდებით დავეხმაროთ მათ პრობლემის მოგვარებაში. რამდენი სამუხრუჭე სითხე გჭირდებათჩანაცვლებისთვის და რომელი უნდა ჩამოსხმული.
- სამუხრუჭე სისტემის სამუშაო სითხე, მისი დახმარებით, ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრში წარმოქმნილი ძალა გადადის ბორბლებზე.
თუ სამუხრუჭე სითხის დონე მინიმალურ ნიშნულზე დაბალია (სხვათა შორის, ამის შესახებ ინსტრუმენტთა პანელზე შესაბამისი ხატი შეგატყობინებთ - წითელი წრე შიგნით ტალღებით), მაშინ საჭიროა შევსება. ასევე არ ავნებს სამუხრუჭე სისტემის შემოწმებას, რადგან TJ დონის დაქვეითება შეიძლება მიუთითებდეს მის გაუმართაობაზე ან ცვეთაზე. როგორც წესი, სამგზავრო მანქანის სამუხრუჭე სისტემა შეიცავს 0,55-დან 1,0 ლიტრამდე „მუხრუჭს“. და მისი სპეციფიკაცია ძალიან ხშირად შეიძლება მიეთითოს გაფართოების ლულის გარსაცმზე ან მის თავსახურზე.
შემოწმებისას არ დაგავიწყდეთ ყურადღება მიაქციეთ სითხის ფერს... ახალი TJ გამჭვირვალეა მოყვითალო ელფერით. ექსპლუატაციის დროს იცვლის ფერს და ბნელდება, ეს ძირითადად სხვადასხვა მინარევების დაგროვების გამო ხდება. თუ სითხე დაბნელდა, მაშინ ეს შეიძლება ნიშნავს, რომ საჭიროა სრული ჩანაცვლება და მარტივი შევსება არ არის საკმარისი. ექსპერტები გვირჩევენ სამუხრუჭე სითხის შეცვლა დაახლოებით 2-3 წელიწადში ერთხელ, სწორედ ეს უფსკრულია ოპტიმალური ჰიგიროსკოპიურობისა და ტემპერატურის სტრესის ზემოქმედების შესაბამისად. მუხრუჭების სწორი ფუნქციონირებისთვის სითხეს უნდა ჰქონდეს მთელი რიგი თვისებები, ასევე აკმაყოფილებდეს გარკვეულ სტანდარტს.
ძველი და ახალი სამუხრუჭე სითხე
tA-ების სახეები და თვისებები
ნებისმიერ სამუხრუჭე სითხეს აქვს ძირითადი შემადგენლობის 93-98% და დანამატების 2-დან 7%-მდე, რაც, ფაქტობრივად, არის ძირითადი კომპონენტები დეკლარირებული მახასიათებლების მისაცემად. ზოგადად, თუ ამას ასე შეხედავთ, სამუხრუჭე სითხის თვისებები დამოკიდებულია მისი კომპონენტების კომბინაციაზე. ბაზის შემადგენლობიდან გამომდინარე, TJ იყოფა 3 ჯგუფად.
სამუხრუჭე სითხეების სახეები:
- მინერალური (მინერალური ზეთი LHM)... ისინი შედგება ალკოჰოლისა და აბუსალათინის ზეთისგან.
- გლიკოლის... განვითარებულია პოლიგლიკოლებისა და მათი ეთერების საფუძველზე.
- სილიკონი... დამზადებულია ორგანული სილიციუმის პოლიმერული პროდუქტების საფუძველზე.
მიუხედავად ტიპისა და შემადგენლობისა, ყველა სამუხრუჭე სითხე იყოფა ორ კლასიფიკაციად.
TJ-ის კლასიფიკაცია:
- სიბლანტის მიხედვით.
- Დუღილის წერტილი:
- "მშრალი" სითხისთვის (წყლის გარეშე);
- „სველი“, რომელიც შეიცავს 3,5% წყალს.
თუ დუღილის ტემპერატურამ გადააჭარბა დასაშვებ ნორმას, მაშინ სისტემაში არსებობს ორთქლის ჩაკეტვის რისკი (ტენის აორთქლების შედეგად), რაც სავსეა სამუხრუჭე პედლის გატეხვით და გაუმართაობით.
სამუხრუჭე სითხის სტანდარტები
პრაქტიკაში და უმეტეს შემთხვევაში, ჩვეულებრივია გამოიყენოთ ამერიკული ხარისხის სტანდარტი FMVSS No116 (Federal Motor Vehicle Safety Standard), რომელიც შემუშავებულია აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტის მიერ (მოკლედ DOT). ასე რომ, ხშირად, თანამედროვე მანქანებში, ან DOT 4 გამოიყენება გლიკოლის საფუძველზე, ან DOT 5.1 (მოიცავს გლიკოლს და სილიკონის ნაერთებს). მაგრამ 20 წელზე მეტი ხნის წინ წარმოებულ მანქანებში BSK ან DOT 3 სითხის გამოყენება შეიძლება.
მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ DOT 5 სითხე განსხვავდება ქიმიური შემადგენლობით სხვებისგან, ამიტომ ის არასოდეს უნდა შეურიოთ DOT 3 ან DOT 4 და ასევე გამოიყენოთ DOT 3 ან DOT 4 სითხეებისთვის გათვლილ სისტემებში, რათა არ დაზიანდეს მუხრუჭები. .
DOT სტანდარტი ნათლად აღწერს ისეთ მახასიათებლებს, როგორიცაა:
DOT 4 სამუხრუჭე სითხე (სტანდარტების შესაბამისი: SAE J1703 & J1704, FMVSS 116, JIS K2233, ISO 4925)
- სიბლანტის ხარისხი;
- დუღილის ტემპერატურა;
- ქიმიური ინერტულობა მასალების მიმართ (მაგ. რეზინი);
- კოროზიის წინააღმდეგობა;
- თვისებების მდგრადობა სამუშაო ტემპერატურაზე;
- კონტაქტში მომუშავე ელემენტების შეზეთვის შესაძლებლობა;
- მიმდებარე ატმოსფეროდან ტენიანობის შთანთქმის დონე.
სტანდარტის მიხედვით FMVSS No116სამუხრუჭე სითხის ვარიანტები იყოფა ხუთ კლასად, რომელთაგან თითოეული განკუთვნილია კონკრეტული ტიპის სამუშაოსთვის და თუნდაც სამუხრუჭე მექანიზმების ტიპისთვის - დისკი ან ბარაბანი.
მაგრამ არ იფიქროთ, რომ ეს არის ერთიანი არსებული სტანდარტები, რადგან ევროპაში იქნება - SAE(საავტომობილო ინჟინერთა საზოგადოება) J1703 / 1704, ISO (DIN) 4925- სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაცია, შუა სამეფოში, იაპონია - JIS(იაპონური ინდუსტრიული სტანდარტი) K2233... მაგრამ რუსეთს და დსთ-ს სხვა ქვეყნებს არ აქვთ ერთი სტანდარტი, რომელიც არეგულირებს სამუხრუჭე სითხეების ხარისხის მაჩვენებლებს, ამიტომ მწარმოებლები მუშაობენ მათი ტექნიკური პირობების შესაბამისად.
DOT კლასის სამუხრუჭე სითხეების გამოყენება
ვინაიდან ხშირ შემთხვევაში ყველა ხელმძღვანელობს ამერიკული DOT სტანდარტით, უფრო დეტალურად განვიხილავთ მის ხუთივე კლასს:
- წერტილი 3- განკუთვნილია ნელა მოძრავი მანქანებისთვის ბარაბანი და დისკის წინა მუხრუჭებით. დუღილის წერტილი 220 ° C.
- წერტილი 4- ჩაედინება ჩქაროსნული მანქანების სამუხრუჭე სისტემაში, რომლებსაც აქვთ დისკის მუხრუჭები ორივე ღერძზე. დუღილი ხდება 240 ° და 160 ° C ტემპერატურაზე.
- DOT 4+, DOT 4 SUPER- მოდიფიკაციები DOT 4, მათი დუღილის წერტილებია 260 ° С და 180 ° С.
- წერტილი 5- სილიკონის TJ, რომლის ჩასხმა ABS სისტემით მანქანაში არ შეიძლება, რადგან არ შთანთქავს ტენს, მაგრამ აძლევს საშუალებას ერთ ადგილას შეგროვდეს. იმის გამო, რომ დუღილის წერტილი არის 280 ° C და 180 ° C ("მშრალი" და "სველი" სითხეებისთვის), ხოლო დაბალი სიბლანტის მქონე, ჩვეულებრივ გამოიყენება მხოლოდ სარბოლო მანქანებში.
- DOT 5.1- სწრაფი მანქანებისთვის, რომელთა მუხრუჭები ხშირად გადატვირთულია. ის უფრო მაღალტექნოლოგიური და უფრო სითხეა ვიდრე DOT 4, მაგრამ მაინც შთანთქავს ტენიანობას. ხშირად რეკომენდებულია ABS და ESP სისტემებში გამოსაყენებლად. სამუშაო ტემპერატურა 270 ° C და 180 ° C.
რაც შეეხება სხვადასხვა კლასის სითხეების ექსპლუატაციას, აქ უნდა აღინიშნოს, რომ კლასის სამუხრუჭე სითხეები წერტილი 3აქვს დაახლოებით მომსახურების ვადა 1-2 წელი, თავის მხრივ DOT 4 - 2-3 წელი და DOT 5.1ყოველ ჯერზე უნდა შეიცვალოს 3-4 წელი. წერტილი 5შესაძლებელია ოპერაციამდე 5 წელი.
სამუხრუჭე სითხის მოცულობა
ძირითადად, სამუხრუჭე სისტემა შეიცავს 0.55-დან 1.0-მდელიტრი სითხე, ეს დამოკიდებულია როგორც მანქანას ABS სისტემაზე, ასევე მანქანის ზომაზე. უმეტეს მანქანებში სამუხრუჭე სითხის შეცვლის პერიოდია 2-3 წელიგამოყენება, ან 40-60 ათასი გარბენი... უფრო კონკრეტული ხარვეზის დასადგენად, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ სითხის სპეციფიკური სტანდარტი და მართვის ჩვევები. მაგალითად, სპორტულ მანქანებში TJ იცვლება ყოველ 5-10 ათასში.
მაგრამ რადგან სისტემაში სამუხრუჭე სითხის საჭირო მოცულობისა და მისი სტანდარტის საკითხს მხოლოდ ჩვეულებრივი მანქანების მფლობელები სვამენ და არა პრემიუმ ან ბიზნეს კლასის, ჩვენ მივცემთ კონკრეტულ მაგალითებს დსთ-ს ქვეყნებში პოპულარული მანქანებისთვის.
რა და რამდენია სამუხრუჭე სითხე ზოგიერთ მანქანაში
| ჩანაცვლებისთვის საჭირო სამუხრუჭე სითხის მოცულობის ცხრილი | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| მანქანის მოდელი | DOT კლასი | TG-ის საჭირო რაოდენობა, ლ | |||
| Ford Focus 2 | DOT4 | 1 | |||
| Ford Focus 3 | DOT4 | 1 | |||
| ფორდ კუგა | DOT4 | 1 | |||
| შევროლე ნივა | DOT4 | 1 | |||
| Chevrolet Cruze | DOT4 | 1 | |||
| Chevrolet Lacetti | წერტილი 4 | 0.5 A ABS და ESP 1.0 | |||
| კია სიდი | DOT4 | 1 | |||
| კია რიო 3 | DOT4 | 1 | |||
| კია რიო 2 | წერტილი 4 | ABS-ით - 1-1,5 ლ გარეშე - 1 ლ | |||
| კია სორენტო | DOT 5.1 | 1 | |||
| კია სპექტრა | DOT3, DOT4 | 1 | |||
| რენო ლოგანი | წერტილი 4 | ABS-ით - 1-1,5 ლ გარეშე - 0,7 ლ | |||
| Renault Duster | DOT4 | 1 | |||
| Renault Fluence | DOT4 | 0,5-1 | |||
| Renault Sandero | DOT4 | 1 | |||
| რენო მეგან 2 | DOT4 | 1 | |||
| ვაზ 2107, 2109 წ | წერტილი 3 | 0,55 | |||
| ვაზ 2114, ვაზ 2115 | წერტილი 4 | 1 | |||
| ვაზ 2108, 2110, 2112 | წერტილი 4 | 1 | |||
| ლადა კალინა | წერტილი 4 | 1 | |||
| Lada Priora (VAZ 2170) | წერტილი 4 | 1 | |||
| ლადა გრანტა | წერტილი 4 | 1 | |||
| Lada Largus | DOT 4+ | 1 | |||
| Daewoo matiz | წერტილი 4 | 1 | |||
| Mitsubishi Pajero 4 | წერტილი 4 | 1 | |||
| Mitsubishi Lancer IX | DOT 3, DOT 4 | 1 | |||
| Mitsubishi Lancer 10 | წერტილი 4 | 1 | |||
| მაზდას დემიო | DOT 3, DOT 4 | 1 | |||
| მაზდა 3 | DOT 5.1 | 1 | |||
| მაზდა cx 5 | წერტილი 4 | 1 | |||
| Skoda Superb II | ABS DOT 4-ით | 1 | |||
| SKODA Octavia А5 | წერტილი 4 | 1 | |||
| ტოიოტა RAV4 | DOT 3, DOT 4 | 0,5 | |||
| ტოიოტა კოროლა | წერტილი 4 | 1 | |||
| ტოიოტა პრადო 150 | DOT 4, DOT 5.1 | 1,5-1,6 | |||
| Volkswagen Polo სედანი | წერტილი 4 | 1 | |||
| Daewoo Nexia | DOT 4, DOT 5.1 | 1 | |||
| Hyundai Solaris | წერტილი 4 | 1 | |||
| Hyundai Accent | DOT 5.1 | 1-1,5 | |||
| ვოლვო XC70 | DOT 4+ | 1 | |||
| Nissan Tiida | წერტილი 4 | 1 | |||
| Nissan Qashqai | წერტილი 4 | 1 | |||
| Nissan X Trail | DOT 3, DOT 4 | 1 | |||
რამდენია სამუხრუჭე სითხე ვაზის სისტემაში
როგორც ხედავთ TJ-ის მოცულობის ცხრილში, მანქანებში ვაზდაასხით სტანდარტის მუხრუჭები DOT-4, მაგრამ მისი რაოდენობა სამუხრუჭე სისტემაში შეიძლება იყოს 550 მლ-დანკლასიკაში (ვაზ 2107), 1.0 ლიტრამდეუფრო თანამედროვე შიდა მანქანებში, როგორიცაა ვაზ 2110ან ვიბურნუმი... მაგრამ თუ TZ-ს ჩაანაცვლებთ სარეცხით, მაშინ უნდა აიღოთ 1,5 ლიტრი და რადგან ასეთი შეფუთვა არ არის, ლიტრზე ორი ბოთლის ყიდვა მოგიწევთ.
ამასთან, გახსოვდეთ, რომ გახსნისას, სამუხრუჭე სითხის შენახვის ვადა შემოიფარგლება ორი წლით.
რომელი სამუხრუჭე სითხე საუკეთესოა
სამუხრუჭე სითხე საკმარის გავლენას ახდენს არა მხოლოდ სამუხრუჭე სისტემის მდგომარეობაზე, არამედ მის ეფექტურობაზეც. ყველაზე მნიშვნელოვანი კრიტერიუმი შესაფერისი TJ-ის არჩევისას იქნება საჭირო თვისებებისა და მოთხოვნების დაცვა. მაგრამ, როგორც წესი, ყველაფერი ძალიან ლამაზად წერია სხვადასხვა მწარმოებლის შეფუთვაზე, მაგრამ აკმაყოფილებს თუ არა სითხე ჩამოთვლილ ოთხ ძირითად მოთხოვნას, როგორიცაა: მაღალი დუღილის წერტილი, მინიმალური კოროზიულობა, საპოხი თვისებები და სტაბილური სიბლანტე. ამის გარკვევა შესაძლებელია მხოლოდ გამოცდილებისა და მომხმარებლის მიმოხილვით.
საუკეთესო უცხოური წარმოების სამუხრუჭე სითხეები, რომლებიც შესრულებულია ვებგვერდის ექსპერტების მიერ, არის: Castrol React DOT4(ფასი 450 რუბლი), Motul DOT 5.1- ეღირება მინიმუმ 600 რუბლი, Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4- 300 რუბლი. შიდა მწარმოებლის ღირსეული სამუხრუჭე სითხეების სია მოიცავს: Ros DOT-4- 180 რუბლი Sintec Super DOT-4- 100 მანეთი.
მაგრამ იმისათვის, რომ საფრთხე არ შეუქმნათ საკუთარ თავს და გზის სხვა მომხმარებლებს, ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ ბრენდებსაც, რომელთა ხარისხი არ არის უმაღლეს დონეზე. ასეთ საეჭვო TJ-ებს შორისაა: Luxe DOT-4(დელფინის ინდუსტრია), " Sintec DOT-4”(TOV” TSKH-Khimreaktiv ”) და” ალასკა DOT-4”(შპს” Tektro ”), სწორედ ისინი არ აკმაყოფილებენ DOT-4 კლასის მოთხოვნებს დუღილის წერტილის მიხედვით. გარდა ამისა, სითხე "Alaska DOT-4"-ს აქვს სიბლანტის გადახრა -40 ° C- ზე. თავის მხრივ, ისეთი სითხეები, როგორიცაა: ზეთის უფლება DOT-4”(შპს”ტექტრონი”) და Lux DOT-4(Delphin Industry CJSC) აქვს საკმაოდ დაბალი დუღილის წერტილი სითხეში, რომელიც შეიცავს ტენიანობას, ასეთი პარამეტრები არც კი შეესაბამება DOT 3 კლასს. ასევე არის გადახრები DOT 4 მოთხოვნების მიმართ სიბლანტეზე -40 ° C, სითხეებში: PP "ლუმო"(უკრაინა) და Belhim DOT 4(„BelKhimGroup“, ბელარუსია), რაც ნორმაზე 15-25%-ით მეტია.
სამუხრუჭე სითხის არჩევისას შეგიძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში დახატოთ ანალოგიები, წაიკითხოთ მიმოხილვები, გაითვალისწინოთ მახასიათებლების სია, მაგრამ ამ ყველაფერთან ერთად უნდა გახსოვდეთ, რომ სამუხრუჭე სითხესაც კი, რომელსაც სხვათა შორის საუკეთესო შესრულება აქვს, აქვს თავისი პერიოდი. გამოყენება და ის უნდა შეიცვალოს მკაცრად მწარმოებლისგან დეკლარირებული წესების შესაბამისად, რადგან თქვენი უსაფრთხოება დამოკიდებულია თქვენი მანქანის მდგომარეობაზე.
შეჯამებისთვის, ვთქვათ, რომ საჭიროა მხოლოდ ავტომწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სამუხრუჭე სითხის გამოყენება. თქვენი მანქანისთვის მუხრუჭების ყიდვისას ფრთხილად იყავით, აუცილებლად ყურადღება მიაქციეთ სპეციფიკაციას, რომელიც აუცილებელია მანქანისთვის. თუ ვსაუბრობთ სამუხრუჭე სითხის გამოცვლის საჭირო რაოდენობაზე, მაშინ, როგორც წესი, შიდა წარმოების მანქანებს სჭირდებათ 0,5-დან 1 ლიტრამდე, ხოლო TF-ის მოცულობა უცხოური მანქანების სამუხრუჭე სისტემაში 1-1,5 ლიტრია. ამიტომ მუხრუჭების გამოცვლისა და სისხლდენის დროს გაითვალისწინეთ ეს ფაქტი და ყოველთვის აკონტროლეთ მისი დონე გაფართოების ავზში.
დონის შესამოწმებლად და სამუხრუჭე სითხის შესავსებად VAZ 2106 მანქანაზე სამუხრუჭე სითხის რეზერვუარში დაგჭირდებათ:
სამუხრუჭე სითხე, სუფთა ქსოვილი.
რეკომენდაცია
სამუხრუჭე სითხის ტიპი: "ტომი" ან "დიუ" კლასით არანაკლებ DOT-4. როდესაც სამუხრუჭე სითხის დონე სამუხრუჭე რეზერვუარში ეცემა "MIN" ნიშანს ინსტრუმენტთა პანელზე, ინდიკატორის ნათურა ანათებს წითლად. ჩვენ გირჩევთ, რომ შეამოწმოთ დონე ყოველი ამოძრავების წინ და, საჭიროების შემთხვევაში, დაამატოთ სითხე სამუხრუჭე რეზერვუარში გამაფრთხილებელი ნათურის აანთების მოლოდინის გარეშე: უმჯობესია ეს ოპერაცია წინასწარ განახორციელოთ. თუ სამუხრუჭე სითხის ავზს საკმაოდ ხშირად უნდა დაემატოს, დაუყოვნებლივ დაუკავშირდით სპეციალისტს ან თავად მოაგვარეთ გაუმართაობა (იხ. „ვაზ 2106 მანქანის სამუხრუჭე სისტემა“). სისტემაში სამუხრუჭე სითხის შეცვლისას დაიმახსოვრეთ ან ჩაწერეთ სითხის ბრენდი, რომელიც შევსებულია, რათა იგივე ბრენდი გამოიყენოთ შევსებისას. სამუხრუჭე რეზერვუარის საფარის მოცურვით დაყენებისას, წყალსაცავში სითხის დონე ოდნავ იზრდება ათწილადის მოცულობით.
VAZ 2106 მანქანაზე, სამუხრუჭე რეზერვუარი ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ამძრავისთვის მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში, მარცხენა უკანა კუთხეში, გადაბმულობის ჰიდრავლიკური ძრავის რეზერვუარის გვერდით.
გაფრთხილება
სამუხრუჭე სითხესთან მუშაობისას დაიცავით სიფრთხილის ზომები: ის ტოქსიკურია. დაუშვებელია მავთულხლართებზე, პლასტმასის ან სხეულის შეღებილ ნაწილებზე სამუხრუჭე სითხის მიღება, ამიტომ შევსებისას ყოველთვის დადეთ სუფთა ნაწიბურები. თუ ამ ნაწილებზე სამუხრუჭე სითხე მოხვდა, დაუყოვნებლივ მოიწმინდეთ ისინი. გამოიყენეთ მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სამუხრუჭე სითხე. არ გამოიყენოთ სისტემიდან გამოწურული სამუხრუჭე სითხე: ის ჭუჭყიანია, გაჯერებულია ჰაერით და ტენიანობით. შეავსეთ სამუხრუჭე რეზერვუარი მხოლოდ იმავე ბრენდის ახალი სითხით, რომელიც ადრე იყო შევსებული.სასარგებლო რჩევა
იმისთვის, რომ მომავალში არ გაუმკლავდეთ სამუხრუჭე სისტემის, ან თუნდაც მთლიანი მანქანის შეკეთების გაუთვალისწინებელ ხარჯებს, დროულად შეცვალეთ სამუხრუჭე სითხე ახალი სამუხრუჭე სითხით VAZ 2106 მანქანაზე. ის ძალიან ჰიგიროსკოპიულია და შთანთქავს ტენიანობას ჰაერიდან, რაც, გარდა სამუხრუჭე სისტემის ნაწილების კოროზიის გამოჩენისა, ზრდის თავად სითხის დუღილის წერტილს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დამუხრუჭების უკმარისობა ხშირი ძლიერი დამუხრუჭების დროს.
1. გახსენით კაპოტი VAZ 2106 მანქანაზე. შეამოწმეთ სამუხრუჭე სითხის დონე. სამუხრუჭე სითხის დონე უნდა იყოს "MAX" ნიშანსა და სამუხრუჭე რეზერვუარის შემავსებლის კისრის ქვედა კიდეს შორის.
2. სითხის დასამატებლად გახსენით სამუხრუჭე რეზერვუარის თავსახური და ამოიღეთ იგი სამუხრუჭე სითხის დონის სენსორთან ერთად. დაადეთ თავსახური სუფთა ქსოვილზე, დარწმუნდით, რომ სახურავი არ დაბინძურდეს და არ ჩამოიწუროს.
ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ
თუ საფარის მოხსნა ხელს უშლის სამუხრუჭე სითხის დონის სენსორის სადენებს, გათიშეთ ისინი.
3. ფრთხილად დაამატეთ სამუხრუჭე სითხე რეზერვუარში „MAX“ ნიშნულამდე. ფლოტით საფარის დამონტაჟებისას დონე ნორმალურად აიწევს.
4. დააბრუნეთ საფარი. შეაერთეთ მავთულები სამუხრუჭე სითხის დონის სენსორთან, თუ ისინი გათიშული იყო. კავშირის თანმიმდევრობას არ აქვს მნიშვნელობა.
სასარგებლო რჩევა
სითხის დამატების შემდეგ, ისევე როგორც ნებისმიერ მოსახერხებელ შემთხვევაში, შეამოწმეთ სამუხრუჭე სითხის დონის სენსორის ფუნქციონირება, რომელიც მდებარეობს წყალსაცავის თავსახურში.
VAZ 2107 - მანქანა შორს არის სრულყოფილი, ის ვერ დაიკვეხნის მისი სისტემების საიმედოობით. დამუხრუჭების მექანიზმების ჩათვლით, რომელზედაც დამოკიდებულია მანქანის მართვის უსაფრთხოება. ზოგჯერ წარმოიქმნება სიტუაციები, როდესაც სისტემა არაეფექტურია ან არის სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა - ასეთ შემთხვევებში საჭიროა სასწრაფო შეკეთება. სამუშაო შეიძლება დამოუკიდებლად შესრულდეს, რისთვისაც დაგჭირდებათ საჭირო ხელსაწყოს მომზადება და ინსტრუქციის წაკითხვა.
VAZ 2107 სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობა
VAZ 2107-ის მართვის უსაფრთხოება, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა, პირდაპირ დამოკიდებულია სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობაზე. თუ მასთან პრობლემები წარმოიქმნება ან ჩატარდა შეკეთება, საჭიროა მუხრუჭების სისხლდენა. იმისათვის, რომ სისტემა ყოველთვის იყოს კარგ მუშა მდგომარეობაში, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ ვლინდება გაუმართაობა და რა იწვევს მათ.
VAZ 2107 სამუხრუჭე სისტემა შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან: 1 - სამუხრუჭე დისკი; 2 - სამუხრუჭე პედლებიანი; 3 - ვაკუუმის გამაძლიერებელი; 4 - მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ძრავის მთავარი ცილინდრი; 5 - წინა სამუხრუჭე წამყვანი მიკროსქემის მილსადენი; 6 - წინა მუხრუჭის დამცავი გარსაცმები; 7 - წინა სამუხრუჭე კალიპერი; 8 - ვაკუუმური მილსადენი; 9 - მთავარი ცილინდრის ავზი; 10 - პარკირების სამუხრუჭე ამძრავის ბერკეტის ღილაკი; 11 - პარკირების სამუხრუჭე ამძრავის ბერკეტი; 12 - ბერკეტის ჩამკეტის ბიძგი; 13 - ბერკეტის ჩამკეტი; 14 - სამუხრუჭე ბერკეტის სამაგრი; 15 - დასაბრუნებელი ბერკეტი; 16 - უკანა სამუხრუჭე წამყვანი მიკროსქემის მილსადენი; 17 - საკაბელო გარსის წვერის ფლანგა; 18 - ბორბლის მუხრუჭის ცილინდრი; 19 - უკანა სამუხრუჭე წნევის რეგულატორი; 20 - წნევის რეგულატორის წამყვანი ბერკეტი; 21 - სამუხრუჭე ხუნდები; 22 - ბერკეტი ბალიშების ხელით მართვისთვის; 23 - წნევის რეგულატორის წამყვანი ბერკეტის ბიძგი; 24 - სამაგრი საკაბელო გარსის წვერის დასამაგრებლად; 25 - უკანა კაბელი; 26 - საკეტი კაკალი; 27 - მარეგულირებელი კაკალი; 28 - ბუჩქი; 29 - უკანა საკაბელო გიდები; 30 - სახელმძღვანელო როლიკერი; 31 - წინა კაბელი; 32 - პარკირების სამუხრუჭე გამაფრთხილებელი ნათურის ჩამრთველის გაჩერება; 33 - გაჩერების სიგნალის შეცვლა
რბილი სამუხრუჭე პედლები
სამუხრუჭე პედლის ნორმალური მდგომარეობა "შვიდზე" არის ის, რომ მასზე დაჭერის მომენტში არ არის ხვრელები ან ჩახშობა და არ არის საჭირო განსაკუთრებული ძალისხმევა. თუმცა, ავტომობილის ექსპლუატაციისას, მძღოლები შეიძლება შეხვდნენ სიტუაციას, როდესაც სამუხრუჭე პედლს განსხვავებული მდგომარეობა აქვს: ის შეიძლება იყოს ძალიან რბილი ან მჭიდრო. ორივე ფენომენი მიუღებლად ითვლება და მიუთითებს დამუხრუჭების სისტემაში გაუმართაობაზე და ადრეული შეკეთების აუცილებლობაზე. ყველაზე ხშირად, პედალი რბილი ხდება სისტემის გაშვებისას. ზოგჯერ ამ ფენომენს წარუმატებლობასაც უწოდებენ. გაუმართაობა აღმოიფხვრება მუხრუჭების სისხლდენით, რის შედეგადაც სისტემიდან ამოღებულია ჰაერი, რომელიც შეიძლება შევიდეს მასში შემდეგი მიზეზების გამო:
მჭიდრო პედლებიანი
სამუხრუჭე პედლის დაჭერის გადაჭარბებული ძალისხმევა ძირითადად საჭიროა, როდესაც ვაკუუმის გამაძლიერებელი (VU) გაუმართავია. ეს მოწყობილობა ქმნის ვაკუუმს შემშვებ კოლექტორში, რის გამოც მძღოლის მცირე ძალისხმევით წარმოიქმნება საჭირო დამუხრუჭების მომენტი.
ვაკუუმის გამაძლიერებელი შედგება შემდეგი ნაწილებისგან: 1 - წვერის დამაგრების ფლანგა; 2 - გამაძლიერებლის საქმე; 3 - საფონდო; 4 - საფარი; 5 - დგუში; 6 - გამაძლიერებლის სამონტაჟო ჭანჭიკი; 7 - მანძილის ბეჭედი; 8 - სარქვლის ზამბარის საყრდენი ჭიქა; 9 - სარქველი; 10 - სარქვლის დამხმარე ჭიქა; 11 - დასაბრუნებელი ზამბარის საყრდენი ჭიქა; 12 - დამცავი ქუდი; 13 - დამცავი ქუდის დამჭერი; 14 - ბიძგი; 15 - ჰაერის ფილტრი; 16 - სარქვლის დაბრუნების ზამბარა; 17 - სარქვლის გაზაფხული; 18 - სხეულის საფარი sealant; 19 - ბეჭდის საყრდენი რგოლი; 20 - thrust ფირფიტა; 21 - ბუფერი; 22 - სარქვლის სხეული; 23 - დიაფრაგმა; 24 - სარქვლის სხეულის დაბრუნების ზამბარა; 25 - როდ sealant; 26 - ძირითადი ცილინდრის სამონტაჟო ჭანჭიკი; 27 - როდ ბეჭდის დამჭერი; 28 - რეგულირებადი ჭანჭიკი; 29 - შლანგის წვერი; 30 - სარქველი; A - ვაკუუმის ღრუ; B - არხი, რომელიც აკავშირებს ვაკუუმის ღრუს სარქვლის შიდა ღრუსთან; C - არხი, რომელიც აკავშირებს სარქვლის შიდა ღრუს ატმოსფერულ ღრუსთან; E - ატმოსფერული ღრუ
მიზეზები, რომლებიც იწვევს იმ ფაქტს, რომ პედალი ხდება მჭიდრო, შეიძლება იყოს შემდეგი:
ერთი ბორბალი არ ამუხრუჭებს
ზოგჯერ ჩნდება სიტუაციები, როდესაც ერთ-ერთი ბორბალი ანელებს სვლას სხვებზე უარესად, ან საერთოდ არ არის დამუხრუჭება. მიზეზები შეიძლება იყოს სამუხრუჭე ხუნდები ან ცილინდრები, და ვარაუდობენ, რომ სისტემა გაჟღენთილია და არ არის გაჟონვა. უფრო დეტალურად იმის დასადგენად, თუ რამ გამოიწვია პრობლემა, მოგიწევთ ბორბლის ამოღება და სამუხრუჭე ბარაბნის და ბალიშების შემოწმება. შემდეგ თქვენ უნდა სთხოვოთ ვინმეს დააჭიროს სამუხრუჭე პედლს. ძალა უნდა იყოს მცირე, მაგრამ საკმარისი იმისათვის, რომ დგუშები ოდნავ გამოვიდეს ცილინდრებიდან. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ კვანძი უნდა შეიცვალოს. გარდა ამისა, თქვენ უნდა შეეცადოთ დააბრუნოთ დგუშები ცილინდრებში მათზე ხრახნიანი "დაჭერით". თუ ეს ვერ მოხერხდა, მაშინ მექანიზმიც უნდა შეიცვალოს. წინა სამუხრუჭე ცილინდრების დგუშები რეზინის ჩექმის გახეთქვის გამო შეიძლება „დამჟავდეს“, რის შედეგადაც ისინი უმოძრაო ხდებიან.
უკანა და წინა მუხრუჭების ტესტის პროცედურა იგივეა.
სითხე ტოვებს ავზს
VAZ 2107-ის მოვლის ერთ-ერთი პუნქტია გაფართოების ავზში სამუხრუჭე სითხის დონის მონიტორინგი. თუ აღმოჩნდა, რომ ის შემცირდა, აუცილებელია გაირკვეს მიზეზი, რამაც გამოიწვია ეს. არ ღირს გამკაცრება, რადგან სამუხრუჭე სისტემაში შესაძლებელია ავარია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უკმარისობა სამუხრუჭე პედლის გადაუდებელი დაჭერის მომენტში. განვიხილოთ ყველაზე სავარაუდო მიზეზები, რის გამოც სითხემ შეიძლება დატოვოს ავზი:
სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთასთან ერთად, დგუშის დარტყმა იზრდება სამუშაო სამუხრუჭე კრებულში, რამაც ასევე შეიძლება გამოიწვიოს რეზერვუარში სითხის დონის დაქვეითება.
ნებისმიერ შემთხვევაში, აუცილებელია დონის კონტროლი და მისი მინიმალურ ნიშნულზე დაბლა ჩამოვარდნის თავიდან აცილება, სითხის დროული შევსება.
ძირითადი და სამუშაო სამუხრუჭე ცილინდრების შეკეთება
მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი არის ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ამძრავის მთავარი კომპონენტი. როდესაც მძღოლი დააჭერს სამუხრუჭე პედალს, GTZ სისტემაში ქმნის მაღალ წნევას, რომელიც ამოძრავებს მოქმედი დამუხრუჭების მექანიზმების დგუშებს. ეს უკანასკნელი დააჭერს სამუხრუჭე ხუნდებს დისკებსა და ბარაბნებს.
სამაგისტრო ცილინდრის შეკეთება ან შეცვლა ხორციელდება მაშინ, როდესაც დანაყოფი არ უმკლავდება თავის ფუნქციებს... სარემონტო სამუშაოების ჩასატარებლად, მექანიზმი უნდა დაიშალა მანქანიდან და დაიშალა. ამას დასჭირდება გასაღებების და ხრახნებიანი ნაკრები, ასევე GTZ-ისა და სამუხრუჭე სითხის სარემონტო ნაკრები. ცილინდრის დასაშლელად, თქვენ უნდა ამოიღოთ მასთან დაკავშირებული შლანგები და მილები, შემდეგ კი გახსენით შესაკრავები ვაკუუმ გამაძლიერებელზე. დაშლისთვის, ფრთხილად გახსენით შტეფსელი, რათა შიგნით მდებარე ნაწილები გვერდებზე არ გაიფანტოს. დაშლის შემდეგ, გაცვეთილი ელემენტები იცვლება სარემონტო ნაკრების ნაწილებით. შეკრება ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.
მუშა სამუხრუჭე ცილინდრები შეკეთებულია ანალოგიურად. თუ მანჟეტები ან დგუში ცუდ მდგომარეობაშია, მაშინ ნაწილები უნდა შეიცვალოს. უმჯობესია მთლიანად შეცვალოთ ცილინდრი, რაც ბევრად უფრო საიმედო იქნება.
ვიდეო: GTZ-ის შეკეთება VAZ 2107-ზე
სამუხრუჭე შლანგების გამოცვლა
სამუხრუჭე შლანგები იცვლება რეზინის დაბერების შედეგად წარმოქმნილი ლაქების აღმოჩენისას. ტექნიკური ლიტერატურა ამბობს, რომ შლანგები, რომლებიც მანქანაზე დამონტაჟდა სამ წელზე მეტი ხნის წინ, ძალზე არასასურველია გამოსაყენებლად. ეს აიხსნება იმით, რომ რეზინი არა მხოლოდ ბერდება, არამედ უფრო მეტად დეფორმირდება.
VAZ 2107-ზე სამუხრუჭე შლანგები განლაგებულია როგორც მანქანის წინა, ასევე უკანა ნაწილში.ისინი აწვდიან სამუხრუჭე სითხეს მონის ცილინდრებს. მას შემდეგ რაც გადაწყვიტეთ, რომ რეზინის ელემენტი უნდა შეიცვალოს, თქვენ უნდა მოამზადოთ ინსტრუმენტებისა და მასალების შემდეგი სია:
- ქლიბი;
- ხრახნები;
- გასაღებების ნაკრები;
- ახალი შლანგი;
- სამუხრუჭე სითხე.
შეცვალეთ სამუხრუჭე შლანგი შემდეგნაირად:
სარეცხი მანქანები შეკეთების პროცესში იცვლება ახლით, ვინაიდან გამოიყენება ლუქებად, ხოლო ძველი ნაწილების დამონტაჟებისას არსებობს სამუხრუჭე სითხის გაჟონვის შესაძლებლობა.
უკანა სამუხრუჭე შლანგიც ანალოგიურად არის მიმაგრებული, ერთადერთი განსხვავებით, რომ წინა შლანგი კალიპერზე ფიქსირდება ჭანჭიკით, უკანა კი თხილით. შლანგისა და მილის გათიშვის მიზნით, თქვენ უნდა გამოიყენოთ გასაღებები: ერთი გახსენით მილი, მეორე დაიჭირეთ მოქნილი ელემენტის კაკალი. მას შემდეგ, რაც მილი ოდნავ გაფხვიერდება, ამოიღეთ საცობი ქლიბით. დაზიანებული ნაწილის დემონტაჟის დასრულების შემდეგ დააინსტალირეთ ახალი. პროცედურის დასასრულს, რეზერვუარი ივსება სამუხრუჭე სითხით, რის შემდეგაც სისტემა ამოტუმბავს.
საჭის და სამუხრუჭე პედლის ვიბრაცია
მართალია იშვიათია, მაგრამ მაინც არის სიტუაციები, როდესაც სამუხრუჭე პედლის დაჭერის მომენტში იგრძნობა ვიბრაცია და არა მხოლოდ პედალი, არამედ საჭე. ამის მიზეზი არის მოხრილი სამუხრუჭე დისკი. ავარიის გამოჩენა შესაძლებელია აგრესიული მართვის დროს, როცა ხშირად და მკვეთრად დამუხრუჭება გჭირდებათ. ამავდროულად, დისკები თბება და თუ ამ მომენტში მათზე წყალი მოხვდება, ხდება ტემპერატურის ვარდნა, რაც ხელს უწყობს დისკის განადგურებას. ასეთი დაზიანების გამო შესაძლებელია ავტომობილის მართვის დაკარგვა და სხვა უსიამოვნო შედეგები. როდესაც ეს გაუმართაობა ხდება, აუცილებელია ეწვიოთ სერვის სადგურს, სადაც დაზიანებული სამუხრუჭე დისკი ექვემდებარება ღარს.
რა სახის სამუხრუჭე სითხე უნდა შეავსოთ VAZ 2107-ში და რამდენი
VAZ 2107 სამუხრუჭე ჰიდრავლიკური წამყვანი სისტემა იყენებს DOT-4 სამუხრუჭე სითხეს.მისი მოცულობა 0,382 ლიტრია. სითხე ივსება ან იცვლება არა მხოლოდ შეკეთების შემთხვევაში, არამედ მაშინაც, როცა ფერი იცვლება ან მასში ტენიანობა შედის. როგორც წესი, კლასიკურ ჟიგულზე სითხის სრული შეცვლა ხდება ყოველ 3 წელიწადში ერთხელ. პროცედურის არსი მცირდება სისტემის მეშვეობით სითხის გადატუმბვამდე.
მუხრუჭების სისხლდენა როგორ ხდება
"შვიდზე" მუხრუჭების ამოტუმბვა, როგორც წესი, საჭიროა 2 ადამიანი: ერთი მანქანის ქვეშ დგას და მუშაობს უშუალოდ სამუხრუჭე ცილინდრებთან, ხოლო მეორე განთავსებულია სამგზავრო განყოფილებაში და აჭერს სამუხრუჭე პედალს. სამუშაოდ, დაგჭირდებათ შემდეგი ინსტრუმენტები:
- ქანჩის გასაღები 8/10;
- 8/10 ღია გასაღები ან სპეციალური სამუხრუჭე მილებისთვის;
- შესაბამისი დიამეტრის შლანგი;
- კონტეინერი ნარჩენების სითხისთვის.
ამოტუმბვა იწყება GTZ-დან ყველაზე შორეული ბორბლიდან, ამიტომ იგი ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
უკანა ბორბლის მუხრუჭების გასაწმენდად ჩადით მანქანის ქვეშ. წინა მუხრუჭებთან მუშაობა ხორციელდება ბორბლების წინასწარი დემონტაჟის შემდეგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პროცესი იგივეა:
- ამოიღეთ დამცავი თავსახური მუშა სამუხრუჭე ცილინდრის დამაგრებიდან.
- განათავსეთ 8/10 ქანჩის გასაღები ფიტინგზე და ოდნავ გაათავისუფლეთ სამაგრი.
- ფიტინგს უკავშირდება შლანგი, რომლის მეორე ბოლო ჩაშვებულია კონტეინერში.
- დააწექით სამუხრუჭე პედალს, სანამ არ გამაგრდება და გააჩერეთ.
- გახსენით ფიტინგი ნახევრად შემობრუნებით, ხოლო სამუხრუჭე სითხე იწყებს გადინებას შლანგის მეშვეობით და პედლები ეყრდნობა იატაკს. სანამ სითხე არ შეწყვეტს ნაკადს, პედალი არ იხსნება.
- შეფუთეთ ფიტინგი და გაიმეორეთ პროცედურა, სანამ სითხე არ დაიწყებს მილში ჰაერის ბუშტუკების გარეშე გადინებას.
- პროცედურა მეორდება მანქანის სხვა ბორბლებით.
- ამოტუმბვის ბოლოს ფიტინგი იხურება რეზინის თავსახურით.
ტუმბოს დროს აუცილებელია გაფართოების ავზში სითხის დონის მონიტორინგი, რათა ჰაერი არ შევიდეს სისტემაში.
ვიდეო: მუხრუჭების სისხლდენა ვაზზე
რატომ არ იტუმბება მუხრუჭები
ერთ-ერთი პრობლემა, რომელსაც VAZ 2107-ის ბევრი მფლობელი აწყდება, არის მუხრუჭების სისხლდენის შეუძლებლობა ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის შეკეთების ან შეცვლის შემდეგ. როგორც ჩანს, დამონტაჟებულია ახალი ან გარემონტებული ნაწილი, ტუმბო შესრულებულია სწორად, მაგრამ შედეგი ნულოვანია. პრობლემის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ უმეტეს შემთხვევაში, GTZ-ის დაყენებისას, მას ჯერ მილები და შლანგები უერთდებიან, შემდეგ სამუხრუჭე სითხე ასხამენ ავზში და მხოლოდ ამის შემდეგ იწყებენ ამოტუმბვას. თუმცა, თავად ცილინდრში არის ჰაერი, ასე რომ თქვენ ჯერ უნდა ამოტუმბოთ იგი, შემდეგ კი გააგრძელეთ მუხრუჭებზე.
GTZ-ში რომ არის ჰაერი, ამას მოწმობს სამუხრუჭე პედლებიც, რომელიც იატაკზე დევს.
პრობლემის მოსაგვარებლად, თქვენ არ გჭირდებათ მილაკებზე ფიტინგების გამკაცრება - უბრალოდ გამკაცრეთ ისინი. ამის შემდეგ, სამუხრუჭე სითხე შეედინება რეზერვუარში და ფიტინგები გამოშვებულია რამდენიმე მონაცვლეობით, რათა მათგან სითხე ჰაერთან ერთად გადმოვიდეს. ალტერნატიულად, პროცესის დასაჩქარებლად, შეგიძლიათ ავზის კისერი გაწმინდოთ და ააფეთქოთ მასში წნევის შესაქმნელად. მას შემდეგ, რაც სითხე ჰაერის გარეშე გადის, ფიტინგები იკვრება და გადადის მუხრუჭების სისხლდენის სტანდარტულ პროცედურაზე.
გარდა ამისა, სისხლდენის პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას დეფექტური ცილინდრის დამონტაჟებისას ან ნაწილის არასწორად შეკეთებისას. თუ პრობლემურ პროდუქტს წააწყდებით, გვერდის ავლით ხდება სითხე, რომელიც უბრალოდ ავზიდან ცილინდრში მიედინება და პირიქით, ანუ GTZ-ს არ სცდება. ამ შემთხვევაში, ნაწილი უნდა შეიცვალოს. თუ ცილინდრი შეკეთდა, საჭირო იქნება პროცედურის გამეორება, რადგან, სავარაუდოდ, შეცდომა დაუშვა შეკრების დროს.
იმისათვის, რომ "შვიდის" სამუხრუჭე სისტემამ სწორად იმუშაოს, აუცილებელია პერიოდულად შეამოწმოს მისი ელემენტები, დააკვირდეს სამუხრუჭე სითხის დონეს გაფართოების ავზში და თუ ის მცირდება, დაადგინეთ მიზეზი, რამაც გამოიწვია ეს. ვინაიდან ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემის მრავალი პრობლემა მოითხოვს სისხლდენას, თქვენ უნდა იცოდეთ რა უნდა გააკეთოთ და რა თანმიმდევრობით - ამ პროცესში არაფერია რთული.
შეცვალეთ სამუხრუჭე სითხე ტექნიკური ინტერვალების მიხედვით (იხ. ""). ჩვენ ვატუმბავთ ჰიდრავლიკურ სამუხრუჭე ძრავას მისგან ჰაერის მოსაშორებლად და სამუხრუჭე სითხის გამოცვლისას. როდესაც ერთ-ერთი წრე დეპრესიულია, საკმარისია მხოლოდ ამ წრედის ამოტუმბვა და არა მთელი ჰიდრავლიკური დისკი. სამუხრუჭე სისტემის ჰიდრავლიკური სქემების ამოტუმბვის თანმიმდევრობას მნიშვნელობა არ აქვს. ჩვენ ვიწყებთ წრედის ამოტუმბვას სამუხრუჭე მექანიზმით მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრიდან ყველაზე შორს.
სამუშაოს შესასრულებლად დაგჭირდებათ ასისტენტი, ასევე სპეციალური გასაღები 10-ზე მმსამუხრუჭე მილებისთვის, შესაფერისი დიამეტრის გამჭვირვალე ვინილის მილი, სამუხრუჭე სითხის და ახალი სამუხრუჭე სითხის ამოწურვის კონტეინერი (იხ. "").
შესრულების თანმიმდევრობა
1. მოამზადეთ მანქანა ოპერაციებისთვის (იხ. "").
2. მოხსენით სამუხრუჭე სითხის რეზერვუარის საფარი და თუ დონე არასაკმარისია, დაამატეთ სამუხრუჭე სითხე წყალსაცავში „MAX“ ნიშნულამდე.
3. ამოიღეთ წინა მარჯვენა ბორბალი (იხ. "") და ამოიღეთ დამცავი რეზინის თავსახური სამუშაო ცილინდრის დამაგრებიდან.
4. სისხლდენს ვასხამთ რეზინის შლანგს და ჩავძირავთ მის თავისუფალ ბოლოს სამუხრუჭე სითხით ნაწილობრივ სავსე ჭურჭელში. სითხე ჩაასხით ჭურჭელში ისე, რომ რეზინის შლანგიდან გამომავალი ჰაერის ბუშტები შესამჩნევი იყოს ამოტუმბვისას. გამჭვირვალე შლანგის გამოყენებისას არ არის საჭირო კონტეინერის წინასწარ შევსება სამუხრუჭე სითხით, რადგან შლანგში ჰაერის ბუშტების მოძრაობა ვიზუალურად შეიძლება შეფასდეს.
5. ასისტენტი 3-5-ჯერ აჭერს სამუხრუჭე პედლს და აჭერს მას.
6. გასაღები 8-ზე მმ (10 მმადრეული გამოშვების მანქანებზე), გამორთეთ სისხლდენა მობრუნების 3/4.
ამ შემთხვევაში, პედალი იწყებს მოძრაობას, ანაცვლებს სამუხრუჭე სითხეს შლანგის მეშვეობით.
7. მას შემდეგ, რაც პედალი ბოლომდე გადაინაცვლებს, მოაბრუნეთ ფიტინგი და შემდეგ ასისტენტი ათავისუფლებს პედალს.
ყურადღება! ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ამძრავის სისხლდენის დროს აუცილებელია რეზერვუარში სითხის დონის პერიოდული შემოწმება და საჭიროების შემთხვევაში შევსება.
8. გაიმეორეთ ამოტუმბვის ოპერაციები მანამ, სანამ ჰაერის ბუშტები არ გაქრება სამუხრუჭე სითხიდან შლანგიდან.
9. ამოიღეთ შლანგი და დაიდეთ დამცავი ქუდი სისხლდენას.
10. დააინსტალირეთ ადრე ამოღებული ბორბალი.
11. ანალოგიურად, ვასუფთავებთ წინა მარცხენა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმს და ვხურავთ ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემის რეზერვუარის თავსახურს.
12. სამუხრუჭე სისტემის უკანა ჰიდრავლიკური სქემის ამოტუმბვა ხდება ისევე, როგორც წინა, დაწყებული ავტომობილის მარჯვენა მხრიდან.
13. სამუხრუჭე სითხის რეზინის ნათურით გამოსაცვლელად, აიღეთ გამოყენებული სამუხრუჭე სითხე რეზერვუარიდან და შეავსეთ ახალი. ვატუმბავთ ჰიდრავლიკური ამძრავის წინა და უკანა სქემებს, სანამ ახალი (მსუბუქი და გამჭვირვალე) სამუხრუჭე სითხე არ გამოვა სამუშაო ცილინდრების ფიტინგებიდან.