გამოგონება ეხება სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც ინახავს ენერგიას ბორბალში. ველოსიპედს აქვს ამძრავი ბორბალი (2) და საფრენი ბორბალი (8), რომელსაც აქვს ზამბარის საკიდარი (19) ბორბალზე (8) ამძრავ ბორბალზე (2) დაჭერის შესაძლებლობით. ამ შემთხვევაში, წამყვანი ბორბალი (2) თავისი ფლანგებით (6) დამონტაჟებულია საკისრებზე (7) ჩარჩოზე (1), ხოლო მფრინავი (8) დამონტაჟებულია ორმაგი ღეროზე (10) დისკის შიგნით. ბორბალი (2) ბორბალის (8) დაჭერის შესაძლებლობით ბორბლის (2) რგოლის (3) შიდა ზედაპირზე. ტექნიკური გადაწყვეტა მიზნად ისახავს უზრუნველყოს პერიოდული, მოკლე ინტერვალებით, დაგროვილი ენერგიის ნაწილის გადატანა მფრინავიდან ამძრავ ბორბალზე. 12 გვ. f-ly, 7 ავად.
გამოგონება ეხება მანქანათმშენებლობას და შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებებზე, ველოსიპედებზე, ინვალიდის ეტლზე.
ცნობილია მანქანები, რომლებშიც მექანიკური ენერგია გროვდება და შემდეგ გადაეცემა მანქანის საჭეს. რეკუპერატორს აქვს ზოლიანი ზამბარის ფორმა (RU 2097248, 1997). აშშ 4037854, 1977 ასახავს ველოსიპედის ამძრავს, რომელიც დაკავშირებულია ამძრავ ბორბალთან და საფრენ ბორბალთან, რომელსაც აქვს ზამბარის საკიდარი, რომელსაც შეუძლია ბორბალი დააჭიროს ამძრავ ბორბალს. JP 08-169381, 1996, ასახულია მფრინავი, რომლის ნაწილებს შეუძლიათ დაჭერა გამომავალი რგოლის შიდა ზედაპირზე. აშშ-ში 2588681, 1951, ასახულია ამძრავი, რომელშიც მძიმე ბურთი ამაღლებულია ბერკეტის საშუალებით ღრუ ცილინდრის შიგნით და შემდეგ ცდილობს მოახდინოს მისი ბრუნვა მისი მასის საშუალებით. გარდა ამისა, ღრუ ცილინდრი გადასცემს ბრუნვას ბორბალზე, რომლის შიგნითაც მდებარეობს.
ძრავების, პროპელერების და სხვა მოწყობილობების შექმნა მექანიკური ენერგიის არატრადიციული ტიპების მისაღებად, მისი რეპროდუქცია, დაგროვება და გამოყენება მნიშვნელოვანი მიმართულებაა დინამიური, მცირე ზომის და ხელმისაწვდომი მანქანების განვითარებისა და გაუმჯობესებაში. შემოთავაზებულ ველოსიპედში ინერციული პროპელერით, რომელსაც ამოძრავებს ადამიანის კუნთოვანი ძალა, ან მამოძრავებელი ძრავა, სამუშაო სხეული, რომელიც დამზადებულია თხელკედლიანი ცილინდრული რგოლის სახით და მდებარეობს ჯვარედინი ნაწილზე, ბრუნვის დროს ქმნის და აგროვებს კინეტიკურ ენერგიას. ამ სამუშაო სხეულის ბრუნვის ინერციის მომენტი. დაგროვილი ენერგიის ნაწილი პერიოდულად, მოკლე ინტერვალებით, სამუშაო სითხის მიერ გადადის ველოსიპედის მამოძრავებელ ბორბალზე და იწვევს მის მთარგმნელობით მოძრაობას.
პრეტენზიულ ველოსიპედს აქვს ამძრავი ბორბალთან დაკავშირებული ამძრავი და ზამბარის საკიდი მქონე საფრენი ბორბალი, ამძრავ ბორბალზე დაჭერის შესაძლებლობით და ხასიათდება იმით, რომ წამყვანი ბორბალი დამონტაჟებულია მანქანის ჩარჩოზე საკისრებზე თავისი ფლანგებით. , და საფრენი ბორბალი დამონტაჟებულია ორმაგ სასხლეტის ქანქარზე ამძრავი ბორბლის შიგნით.ბორბლები ბორბლის ბორბლის შიდა ზედაპირზე დაჭერის შესაძლებლობით.
საფრენი ბორბალი, რომელიც დამონტაჟებულია წამყვანი ბორბლის შიგნით, ინერციული პროპელერის ფორმირებით, აქვს სამუშაო სითხე, რომელიც დამზადებულია თხელკედლიანი ცილინდრული რგოლის სახით, დამაგრებული ქანქარის მკლავებში საკისრებზე დაფუძნებულ ლილვზე დამაგრებულ ჯვარედინი ნაწილზე.
ბერკეტების ერთი ბოლოებით ორმაგი ქანქარა დამონტაჟებულია პედლების ღერძის საკისრებზე, ხოლო ქანქარის ბერკეტების მეორე ბოლოებზე საკისრებზე დამონტაჟებულია საკისრიანი ლილვი, რომელიც შეიძლება გადაადგილდეს პედლების ღერძთან შედარებით. პატარა კუთხე.
ბორბალს ორი ზამბარის საშუალებით აქვს უნარი იყოს დაკიდებულ მდგომარეობაში, გარდა ამძრავი ბორბლის შიდა ზედაპირთან ბორბალთან შეხების გამო.
ბორბლის რგოლის შიდა ზედაპირი და მფრინავის სამუშაო სითხის გარე პერიმეტრი დაფარულია ხახუნის ნაერთით.
ბორბალი შედგება რგოლისგან, გვერდითი დისკებისგან, საყრდენი საკისრებისთვის მილტუჩებით, ხოლო ბორბალი თავისუფალი ბორბლით გადაბმულობით უკავშირდება ერთ-ერთ ფლანგს.
ბორბლის რგოლზე არის ორი ან მეტი ველოსიპედის საბურავი.
საფრენი ბორბალი, რომელიც დამონტაჟებულია წამყვანი ბორბლის შიგნით, ინერციული პროპელერის ფორმირებით, აქვს წამყვანი, რომელიც მოიცავს პედლების ღერძს, რომელიც დამაგრებულია საკისრებზე, რომლებიც დაჭერილია ჩარჩოს სოკეტებში, ხოლო ორმაგი ღეროს ქანქარა, ორი წამყვანი ღერძი და პედლები დამონტაჟებულია. პედლებიანი ღერძი, ღერძის ერთ მხარეს უკავშირდება ჯაჭვით თასმით და თავისუფალი ბორბლიანი გადაჭიმვით, ხოლო ღერძის მეორე მხარეს მამოძრავებელი ღერძი უკავშირდება ჯაჭვით ქანქარის მკლავზე დამაგრებული დაწყვილებული ღერძი, რომელიც არის დაკავშირებულია ბორბალთან და მფრინავის ლილვის თავისუფალ ბორბალთან, რაც უზრუნველყოფს შემდეგ შესაძლებლობებს:
პედლების ბრუნვით, ბორბლისა და მფრინავის ერთდროული მობრუნების შესაძლებლობა;
გულსაკიდის დაჭერით და ენერგიის ნაწილის ბორბალიდან საჭეზე გადატანით, ბორბალს შეუძლია უფრო სწრაფად ბრუნოს და ძალისხმევის პედლებიდან საჭეზე გადატანის გარეშე, რადგან პედლები უზრუნველყოფენ მხოლოდ მფრინავის როტაციას და გადახვევას;
პედლინგის დროს მოძრაობის შესაძლებლობა ინერციული მოძრავის გამოყენებით და გამოყენების გარეშე.
შეიძლება დამონტაჟდეს ძრავა, რომელიც დაკავშირებულია დისკზე ჯაჭვის საშუალებით, რომელიც დაკავშირებულია წამყვანის საჭეზე.
საჭის წინა ბორბალი შეიძლება დამონტაჟდეს თაროზე ჩარჩოს კერაში, ან მართული ორი ბორბალი შეიძლება დაწყვილდეს და დამონტაჟდეს ღერძზე ველოსიპედის უკანა თაროზე, ჩარჩოს კერაში დაყენებული თარო, და თაროს ძირზე ფიქსირდება დაკბილული სექტორი, რომელიც ჩართულია საჭის ლილვის დაკბილულ სექტორთან.
სავარძელი შეიძლება იყოს მბრუნავი.
სამუხრუჭე ხუნდი, რომელიც მოქმედებს უშუალოდ ბორბლის საბურავებზე, დამონტაჟებულია სავარძლის მიდამოში არსებულ ჩარჩოზე და უკავშირდება ბერკეტს დამუხრუჭების უზრუნველსაყოფად.
ნახაზი 1 გვიჩვენებს ველოსიპედს, რომელსაც ამძრავი აქვს მხოლოდ პედლებიდან (გვერდითი ხედი).
სურათი 2 გვიჩვენებს იგივე ველოსიპედს (წინა ხედი).
სურათი 3 გვიჩვენებს ბორბლის მოწყობილობას, რომლის შიგნით არის მფრინავი.
სურათი 4 გვიჩვენებს ველოსიპედს დამატებითი ძრავით.
5-7 სურათებზე ნაჩვენებია ბორბალსა და ბორბალზე მოქმედი ძალების დიაგრამები.
ავტომობილის შემოთავაზებული დიზაინი შედგება ჩარჩო 1, მამოძრავებელი ბორბალი 2, ინერციული პროპელერი, წამყვანი ძრავა ან ფეხის ამძრავი ჯაჭვის ამძრავით, კონტროლირებადი წინა ან უკანა ბორბლები საჭით და მუხრუჭით. ჩარჩო 1 შედუღებული, მილისებური განყოფილება. წამყვანი ბორბალი 2 შედგება რგოლისგან 3 საბურავებით 4, გვერდითი დისკებისგან 5 ფლანგებით 6 და საკისრებით 7 და დამონტაჟებულია ჩარჩო 1-ის 5 სავარძლებში.
ინერციული პროპელერი შედგება საფრენი ბორბლისგან 8, ლილვისგან 9, ორმაგიანი ქანქარისგან 10, თავისუფალ ბორბალზე 11. საფრენი 8 მოიცავს სამუშაო სითხეს 13, რომელიც დამზადებულია თხელკედლიანი ცილინდრული რგოლის სახით, ჯვარედინი 14, რომელიც დამონტაჟებულია ლილვი 9. სამუშაო სხეული 13 განლაგებულია მფრინავი 8-ის ჯვარედინი ნაწილის 14-ის პერიმეტრზე, ამძრავი ბორბლის შიგნით 2. ორმაგი ღერძიანი გულსაკიდი 10 რამდენიმე ბოლოებით საკისრებზე 45, დამონტაჟებულია პედლების 16 ღერძზე 17, ქანქარის 10-ის სხვა ბოლოებზე, საკისრები 18-ზე დამონტაჟებულია ლილვი 9 ბორბალით 8. ქანქარას 10 შეუძლია ბრუნოს 16 ღერძის გარშემო მცირე კუთხით და მხარს უჭერს ზამბარებს 19 შეკიდულ მდგომარეობაში, გამორიცხულია არასანქცირებული კონტაქტის გარეშე. მფრინავი 8 რგოლთან 3, რადგან ლილვის ღერძი 9 გადაადგილებულია ბორბლის ღერძთან შედარებით.
მფრინავის 8-ის ფეხი, კუნთოვანი ამძრავი, რომელიც მდებარეობს 2 ბორბლის ერთ მხარეს, მოიცავს 16-ზე დამაგრებულ ღერძზე 20, ორმაგ 21 ქანქარას 22 ქინძისთავზე 10, და 23 სამაგრს. თავისუფალი ბორბლიანი გადაბმული 11, რომელიც დამონტაჟებულია ლილვზე 9, ბორბლები დაკავშირებულია წყვილებში ჯაჭვებით 24.
საჭე 2-ის მეორე მხარეს არის ბორბალი 2-ის ამძრავი, რომელიც მოიცავს საჭე 25 თავისუფალი ბორბლიანი გადაბმულობით 12, რომელიც დამონტაჟებულია 2-ის დისკის 5-ის ფლანგზე 6 და ღერძზე 16-ზე დამაგრებული ღერძი 26. 25-ე და 26-ის ბუდეები დაკავშირებულია ჯაჭვით.
წინა ბორბალი 27 საჭით 28 არის სამართავი, დამონტაჟებულია თაროზე 29 ჩარჩო 1-ის კერაში 30, ან ორი დაწყვილებული საჭის ბორბალი 31, რომელიც მდებარეობს 32 ღერძზე ველოსიპედის უკან, 33-ში დაყენებული საერთო საკიდით. კერა 34 ჩარჩოზე 1, თაროზე 33 ქვემოდან, ფიქსირდება დაკბილული სექტორი 35, რომელიც ჩართულია 37-ის საჭის დაკბილულ სექტორთან 36, საჭე 37 დამონტაჟებულია ყდის 38 ჩარჩოში 1.
ამძრავი ძრავა 39 დაკავშირებულია ჯაჭვით 26-ზე. სავარძელი 41 არის მბრუნავი. სამუხრუჭე ფეხსაცმლის 42 დამონტაჟებულია ქინძისთავზე 43 ჩარჩოზე 1 სავარძლის მახლობლად 41 და დაკავშირებულია ბერკეტთან 44; დამუხრუჭებისას ფეხსაცმლის 42 დაჭერილია პირდაპირ ბორბლის 4 საბურავებზე 2.
ველოსიპედის მუშაობა ინერციული პროპელერით. 17-ზე პედლინგის დროს, ძალა გადაეცემა 20, 21, 23 ჯაჭვის საშუალებით, ჯაჭვი 24 და თავისუფალი ბორბალი 11 საფრენ ბორბალზე 8, ერთდროულად 25 და 26 ბორბლების მეშვეობით, ჯაჭვი და თავისუფალი ბორბალი 12, ძალა გადადის. ბორბალი 2, შედეგად, ველოსიპედი მოძრაობს და ატრიალებს ბორბალს 8, რომელიც აგროვებს სამუშაო საშუალების ბრუნვის ინერციის მომენტის კინეტიკურ ენერგიას 13.
როდესაც თქვენ დააჭერთ ქანქარას 10, ეს უკანასკნელი, მბრუნავ ბორბალთან ერთად 8, ბრუნავს მცირე კუთხით ϕ (ნახ. 5-7), პერიოდულად, ხანმოკლე პერიოდის განმავლობაში, აჭერს სამუშაო სითხის პერიმეტრს 13. მფრინავი 8 ბორბლის 3 რგოლის შიდა ზედაპირზე A წერტილში (AA ხაზზე), სამუშაო სითხის 13 და რგოლის კონტაქტური ზედაპირები დაფარულია ხახუნის შემადგენლობით, გადადის კინეტიკური ენერგიის ნაწილი. ბორბალი 2-ის მე-3 რგოლში წარმოიქმნება 3-ის რგოლის რეაქციის ძალა P, რაც იწვევს მფრინავის 8-ის გადამყვანი მოძრაობის ძალას P d.
გარდა ამისა, მფრინავის 8 ბორბლის 3 რგოლთან კონტაქტის პერიოდში A წერტილში (AA ხაზზე), იცვლება სამუშაო სხეულის წერტილების სიჩქარე 13 და ბრუნის მყისიერი ცენტრი (MCP) სამუშაო სხეული 13 ჩნდება კონტაქტის AA ხაზზე, MCP სიჩქარე არის ნულოვანი, ამ მომენტში გამოიხატება მუშა გარემოს 13 mcp მასის M ძალის მომენტით მყისიერი R რადიუსის მხარზე MTsV-სთან მიმართებაში. ძალის M-ის ეს მომენტი ასევე იწვევს მფრინავის 8-ის მთარგმნელობითი მოძრაობის Pm ძალას. შედეგად, ველოსიპედზე მოქმედებს ორი გადამყვანი ძალა 8 ბორბალიდან:
ა) მფრინავი 8-ის სამუშაო გარემოს 13 ბრუნვის ინერციის მომენტის ძალა P d,
T = J · ω 2 · 1/2, სადაც T არის სამუშაო სითხის ბრუნვის კინეტიკური ენერგია 13,
a J = m · r 2, სადაც J არის სამუშაო გარემოს ინერციის მომენტი 13 (კგ · m 2), m არის სამუშაო გარემოს მასა 13, r არის სამუშაო გარემოს რადიუსი 13, ω არის სამუშაო გარემოს ბრუნვის კუთხური სიჩქარე 13;
ბ) მფრინავის 8-ის სამუშაო სითხის 13 mcp მასის M ძალის მომენტი MTsV-სთან მიმართებაში,
და M = mcp · R, სადაც M არის მუშა გარემო 13-ის მასის mcp ძალის მომენტი MCV-სთან მიმართებაში; mcp არის სამუშაო სითხის 13 ნაწილის მასა, რომელიც მდებარეობს მისი ჰორიზონტალური დიამეტრის ზემოთ; R არის სამუშაო საშუალო 13-ის მყისიერი საშუალო რადიუსი, როდესაც სამუშაო გარემო 13 ბრუნავს MTsV-სთან შედარებით.
სამუშაო გარემოს m მასით 5 კგ და 2000 ბრუნი წუთში (40000 რად/წმ) 13 სამუშაო გარემოსა და მისი რადიუსის r უდრის 0,3 მ, კინეტიკური ენერგია T = 9000 კგ · მ 2 · რად · წმ. 2.
როდესაც ხისტი სხეული ბრუნავს ღერძის გარშემო, მასის როლს ასრულებს ინერციის მომენტი. ველოსიპედის მოძრაობისას ენერგიის მოხმარება იქნება დაახლოებით 3 კგმ წამში, რაც უზრუნველყოფს ველოსიპედის სიჩქარეს მინიმუმ 50 კმ/სთ 150 წამის განმავლობაში სამუშაო ძარის გადატენვის (გადახვევის) გარეშე 13. ამ დროის განმავლობაში დაახლოებით მისი კინეტიკური ენერგიის მაქსიმალური რეზერვის 50% დაიხარჯება ... რამდენიმე წამი დასჭირდება ბორბალი 8-ის დამუხტვას (გაფუჭებას) სამუშაო სითხით 13 ბრუნების რაოდენობის გამოთვლილ მნიშვნელობამდე. მფრინავი 8-ის სამუშაო საშუალების 13-ის შეხების პერიოდი ბორბალი 2-ის 3 რგოლთან არის 4-6 წამი 8-10 წამის ინტერვალით.
1. ველოსიპედი, რომელსაც აქვს ამძრავი ბორბალი დაკავშირებული ამძრავით და საფრენი ბორბალი, რომელსაც აქვს ზამბარის საკიდი, ბორბალზე დაჭერის შესაძლებლობით მამოძრავებელ ბორბალზე, ხასიათდება იმით, რომ მამოძრავებელი ბორბალი დამონტაჟებულია საკისრებზე მანქანის ჩარჩოზე თავისი ფლანგებით, და საფრენი ბორბალი დამონტაჟებულია ორმაგი ღეროს ქანქარზე მამოძრავებელი ბორბლების შიგნით, ბორბლის ბორბლის შიდა ზედაპირზე დაჭერის შესაძლებლობით.
2. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ მოძრავ ბორბალს, რომელიც დამონტაჟებულია ინერციული პროპელერის შესაქმნელად, აქვს სამუშაო სხეული, რომელიც დამზადებულია თხელკედლიანი ცილინდრული რგოლის სახით, რომელიც დამაგრებულია ჯვარედინი ნაწილზე, რომელიც დამონტაჟებულია ლილვი, რომელიც დაფუძნებულია საკისრებზე ქანქარის მკლავებში.
3. ველოსიპედი 2-ის პრეტენზიის მიხედვით, ხასიათდება იმით, რომ ორღეროვანი ქანქარა დამონტაჟებულია პედლების ღერძის საკისრებზე ბერკეტების ერთ-ერთი ბოლოთი, ხოლო ლილვი ბორბალით დამონტაჟებულია საკისრებზე სხვა ბოლოებზე. გულსაკიდის ბერკეტები, ხოლო საფრენი ბორბალი შეიძლება გადაადგილდეს პედლების ღერძთან შედარებით მცირე კუთხით ...
4. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ ბორბალს ორი ზამბარის საშუალებით აქვს უნარი იყოს დაკიდულ მდგომარეობაში, გარდა იმისა, რომ ბორბალი ეხება ამძრავი ბორბლის შიდა ზედაპირს.
5. ველოსიპედი 2-ე პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ ბორბლის რგოლის შიდა ზედაპირი და მფრინავის სამუშაო სხეულის გარე პერიმეტრი დაფარულია ხახუნის ნაერთით.
6. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ ამძრავი ბორბალი შედგება რგოლისგან, გვერდითი დისკებისგან საყრდენი საკისრებისთვის მილტუჩებით და ერთ-ერთ ფლანგთან დაკავშირებული ვარსკვლავი თავისუფალი ბორბლით.
7. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ ორი ან მეტი ველოსიპედის საბურავი განლაგებულია ამძრავი ბორბლის კიდეზე.
8. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, ხასიათდება იმით, რომ მოძრავი ბორბალი, რომელიც დაყენებულია ინერციული პროპელერის ფორმირებით, აქვს ამძრავი, პედლის ღერძის ჩათვლით, რომელიც დამონტაჟებულია საკისრებზე, რომლებიც დაჭერილია ჩარჩოს ბუდეებში, ხოლო ორმაგი ღერძი. ქანქარა დამონტაჟებულია საკისრებზე პედლების ღერძზე, ორი მამოძრავებელი ბორბალი და პედლები, ხოლო ღერძის ერთ მხარეს მამოძრავებელი ბორბალი დაკავშირებულია ჯაჭვით ღერძით და თავისუფალი ბორბლით, ხოლო მამოძრავებელი ბორბალი მეორე მხარეს. ღერძი ჯაჭვით უკავშირდება ქანქარის მკლავზე დამაგრებულ დაწყვილებულ ბორბალს, რომელიც დაკავშირებულია ვარსკვლავთან და ბორბლის თავისუფალი გადაბმულობის მფრინავის ლილვის მოძრაობასთან, რაც უზრუნველყოფს შემდეგ შესაძლებლობებს: პედლების დროს, ბორბლისა და მფრინავის ერთდროული ბრუნვის შესაძლებლობას. ; გულსაკიდის დაჭერისას და ენერგიის ნაწილის ბორბალიდან საჭეზე გადატანისას, ბორბლის უფრო სწრაფი ბრუნვის შესაძლებლობა, უფრო მეტიც, პედლებიდან საჭეზე ძალის გადატანის გარეშე, რადგან ამ შემთხვევაში, პედლებს აქვთ შესაძლებლობა უზრუნველყონ მხოლოდ მფრინავის როტაცია და გადახვევა; პედლინგის დროს, მოძრაობის შესაძლებლობა ინერციული მოძრავის გამოყენებით და გამოყენების გარეშე.
9. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ დამონტაჟებულია ძრავა, რომელიც დაკავშირებულია ამძრავთან ჯაჭვის საშუალებით, რომელიც დაკავშირებულია ამძრავის ბორბალთან.
10. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ სამართავი წინა ბორბალი დამონტაჟებულია თაროზე ჩარჩოს ბუჩქებში.
11. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ ორი საჭე ბორბალი დაწყვილებულია და დამონტაჟებულია ღერძზე ველოსიპედის უკანა თაროზე, ხოლო თარო დამონტაჟებულია ჩარჩოზე კერაში და დაკბილული სექტორი არის ფიქსირდება თაროს ძირზე, რომელიც ეჯახება დაკბილული სექტორის საჭის ლილვს.
12. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, სადაც სავარძელი მბრუნავია.
13. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ სამუხრუჭე ფეხსაცმელი, რომელიც მოქმედებს უშუალოდ ბორბლის საბურავებზე, დამონტაჟებულია სავარძელზე არსებულ ჩარჩოზე და დაკავშირებულია ბერკეტზე დამუხრუჭების უზრუნველსაყოფად.
მსგავსი პატენტები:
გამოგონება ეხება სპორტული და სასეირნო აღჭურვილობის წარმოებას და შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტრენაჟორებისა და მსგავსი აღჭურვილობის ახალი მოდელების შესაქმნელად: ველოსიპედები, სკუტერები, ციგურები, თხილამურები, თოვლმავლები, თოვლის სკუტერები, ციგურები, ყინულის ნავები, ნავები, კანოები, კანოები. .
გამოგონება ეხება ნივთებს, რომლებიც აკმაყოფილებს ადამიანის სასიცოცხლო მოთხოვნილებებს და შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სპორტული ინვენტარი მოძრაობების, რეაქციების, ფეხების და ზურგის კუნთების კოორდინაციის განვითარებისთვის, ძირითადად ბავშვებში და ახალგაზრდებში, როგორც საშუალება. გართობა მოზრდილთა და ბავშვებისთვის ორგანიზებულ დასვენების ადგილებში (სანატორიუმებში, ტურისტულ ცენტრებში, კულტურის პარკებში) და როგორც სპორტული ინვენტარი და სატრანსპორტო საშუალება შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის საავტომობილო სისტემის სხვადასხვა დარღვევით, მაგრამ იმ შემთხვევებში, როდესაც შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირს შეუძლია. ჩაჯდომის გაკეთება.
გამოგონებების ჯგუფი ეხება კუნთოვანი დისკის ვარიანტებს. პირველი ვერსიის მიხედვით, დისკი შეიცავს პედლებს ან სახელურებს და ტორსიონულ ზამბარას, რომელიც ერთ ბოლოში დაკავშირებულია დატვირთვასთან, მაგალითად, პროპელერთან, ხოლო მეორე ბოლოში დაკავშირებულია ჩარჩოში დამაგრებულ გადახურულ გადაბმულთან. და პედალებთან ან სახელურებთან დაკავშირებული ერთი მეტი ან მეტი გადახურული კლანჩით. ყველა გადახურული კლანჩი იძლევა ზამბარის მეორე ბოლოს როტაციას მხოლოდ ერთი მიმართულებით. მეორე განსახიერების მიხედვით, წამყვანი შედგება პედლებიდან ან სახელურებით, რომლებიც დაკავშირებულია კომპრესორთან, რომელიც დაკავშირებულია საჰაერო ძრავასთან დაკავშირებულ კონტეინერთან. პნევმატური ძრავიდან გაზის გამოსასვლელი მიმართულია კომპრესორის შესასვლელთან შუალედური ელასტიური კონტეინერის მეშვეობით. უზრუნველყოფილია კუნთების ენერგიის შესრულებულ სამუშაოდ გადაქცევის მაქსიმალური ხარისხი. 2 n. და 7 გვ. cl, 4 dwg
გამოგონება ეხება სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც ინახავს ენერგიას ბორბალში
გამოგონება ეხება სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც ინახავს ენერგიას ბორბალში. ველოსიპედს აქვს ამძრავი ბორბალი (2) და საფრენი ბორბალი (8), რომელსაც აქვს ზამბარის საკიდარი (19) ბორბალზე (8) ამძრავ ბორბალზე (2) დაჭერის შესაძლებლობით. ამ შემთხვევაში, წამყვანი ბორბალი (2) თავისი ფლანგებით (6) დამონტაჟებულია საკისრებზე (7) ჩარჩოზე (1), ხოლო მფრინავი (8) დამონტაჟებულია ორმაგი ღეროზე (10) დისკის შიგნით. ბორბალი (2) ბორბალის (8) დაჭერის შესაძლებლობით ბორბლის (2) რგოლის (3) შიდა ზედაპირზე. ტექნიკური გადაწყვეტა მიზნად ისახავს უზრუნველყოს პერიოდული, მოკლე ინტერვალებით, დაგროვილი ენერგიის ნაწილის გადატანა მფრინავიდან ამძრავ ბორბალზე. 12 გვ. f-ly, 7 ავად.
ნახატები RF პატენტისთვის 2264323
გამოგონება ეხება მანქანათმშენებლობას და შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებებზე, ველოსიპედებზე, ინვალიდის ეტლზე.
ცნობილია მანქანები, რომლებშიც მექანიკური ენერგია გროვდება და შემდეგ გადაეცემა მანქანის საჭეს. რეკუპერატორს აქვს ზოლიანი ზამბარის ფორმა (RU 2097248, 1997). აშშ 4037854, 1977 ასახავს ველოსიპედის ამძრავს, რომელიც დაკავშირებულია ამძრავ ბორბალთან და საფრენ ბორბალთან, რომელსაც აქვს ზამბარის საკიდარი, რომელსაც შეუძლია ბორბალი დააჭიროს ამძრავ ბორბალს. JP 08-169381, 1996, ასახულია მფრინავი, რომლის ნაწილებს შეუძლიათ დაჭერა გამომავალი რგოლის შიდა ზედაპირზე. აშშ-ში 2588681, 1951, ასახულია ამძრავი, რომელშიც მძიმე ბურთი ამაღლებულია ბერკეტის საშუალებით ღრუ ცილინდრის შიგნით და შემდეგ ცდილობს მოახდინოს მისი ბრუნვა მისი მასის საშუალებით. გარდა ამისა, ღრუ ცილინდრი გადასცემს ბრუნვას ბორბალზე, რომლის შიგნითაც მდებარეობს.
ძრავების, პროპელერების და სხვა მოწყობილობების შექმნა მექანიკური ენერგიის არატრადიციული ტიპების მისაღებად, მისი რეპროდუქცია, დაგროვება და გამოყენება მნიშვნელოვანი მიმართულებაა დინამიური, მცირე ზომის და ხელმისაწვდომი მანქანების განვითარებისა და გაუმჯობესებაში. შემოთავაზებულ ველოსიპედში ინერციული პროპელერით, რომელსაც ამოძრავებს ადამიანის კუნთოვანი ძალა, ან მამოძრავებელი ძრავა, სამუშაო სხეული, რომელიც დამზადებულია თხელკედლიანი ცილინდრული რგოლის სახით და მდებარეობს ჯვარედინი ნაწილზე, ბრუნვის დროს ქმნის და აგროვებს კინეტიკურ ენერგიას. ამ სამუშაო სხეულის ბრუნვის ინერციის მომენტი. დაგროვილი ენერგიის ნაწილი პერიოდულად, მოკლე ინტერვალებით, სამუშაო სითხის მიერ გადადის ველოსიპედის მამოძრავებელ ბორბალზე და იწვევს მის მთარგმნელობით მოძრაობას.
პრეტენზიულ ველოსიპედს აქვს ამძრავი ბორბალთან დაკავშირებული ამძრავი და ზამბარის საკიდი მქონე საფრენი ბორბალი, ამძრავ ბორბალზე დაჭერის შესაძლებლობით და ხასიათდება იმით, რომ წამყვანი ბორბალი დამონტაჟებულია მანქანის ჩარჩოზე საკისრებზე თავისი ფლანგებით. , და საფრენი ბორბალი დამონტაჟებულია ორმაგ სასხლეტის ქანქარზე ამძრავი ბორბლის შიგნით.ბორბლები ბორბლის ბორბლის შიდა ზედაპირზე დაჭერის შესაძლებლობით.
საფრენი ბორბალი, რომელიც დამონტაჟებულია წამყვანი ბორბლის შიგნით, ინერციული პროპელერის ფორმირებით, აქვს სამუშაო სითხე, რომელიც დამზადებულია თხელკედლიანი ცილინდრული რგოლის სახით, დამაგრებული ქანქარის მკლავებში საკისრებზე დაფუძნებულ ლილვზე დამაგრებულ ჯვარედინი ნაწილზე.
ბერკეტების ერთი ბოლოებით ორმაგი ქანქარა დამონტაჟებულია პედლების ღერძის საკისრებზე, ხოლო ქანქარის ბერკეტების მეორე ბოლოებზე საკისრებზე დამონტაჟებულია საკისრიანი ლილვი, რომელიც შეიძლება გადაადგილდეს პედლების ღერძთან შედარებით. პატარა კუთხე.
ბორბალს ორი ზამბარის საშუალებით აქვს უნარი იყოს დაკიდებულ მდგომარეობაში, გარდა ამძრავი ბორბლის შიდა ზედაპირთან ბორბალთან შეხების გამო.
ბორბლის რგოლის შიდა ზედაპირი და მფრინავის სამუშაო სითხის გარე პერიმეტრი დაფარულია ხახუნის ნაერთით.
ბორბალი შედგება რგოლისგან, გვერდითი დისკებისგან, საყრდენი საკისრებისთვის მილტუჩებით, ხოლო ბორბალი თავისუფალი ბორბლით გადაბმულობით უკავშირდება ერთ-ერთ ფლანგს.
ბორბლის რგოლზე არის ორი ან მეტი ველოსიპედის საბურავი.
საფრენი ბორბალი, რომელიც დამონტაჟებულია წამყვანი ბორბლის შიგნით, ინერციული პროპელერის ფორმირებით, აქვს წამყვანი, რომელიც მოიცავს პედლების ღერძს, რომელიც დამაგრებულია საკისრებზე, რომლებიც დაჭერილია ჩარჩოს სოკეტებში, ხოლო ორმაგი ღეროს ქანქარა, ორი წამყვანი ღერძი და პედლები დამონტაჟებულია. პედლებიანი ღერძი, ღერძის ერთ მხარეს უკავშირდება ჯაჭვით თასმით და თავისუფალი ბორბლიანი გადაჭიმვით, ხოლო ღერძის მეორე მხარეს მამოძრავებელი ღერძი უკავშირდება ჯაჭვით ქანქარის მკლავზე დამაგრებული დაწყვილებული ღერძი, რომელიც არის დაკავშირებულია ბორბალთან და მფრინავის ლილვის თავისუფალ ბორბალთან, რაც უზრუნველყოფს შემდეგ შესაძლებლობებს:
პედლების ბრუნვით, ბორბლისა და მფრინავის ერთდროული მობრუნების შესაძლებლობა;
გულსაკიდის დაჭერით და ენერგიის ნაწილის ბორბალიდან საჭეზე გადატანით, ბორბალს შეუძლია უფრო სწრაფად ბრუნოს და ძალისხმევის პედლებიდან საჭეზე გადატანის გარეშე, რადგან პედლები უზრუნველყოფენ მხოლოდ მფრინავის როტაციას და გადახვევას;
პედლინგის დროს მოძრაობის შესაძლებლობა ინერციული მოძრავის გამოყენებით და გამოყენების გარეშე.
შეიძლება დამონტაჟდეს ძრავა, რომელიც დაკავშირებულია დისკზე ჯაჭვის საშუალებით, რომელიც დაკავშირებულია წამყვანის საჭეზე.
საჭის წინა ბორბალი შეიძლება დამონტაჟდეს თაროზე ჩარჩოს კერაში, ან მართული ორი ბორბალი შეიძლება დაწყვილდეს და დამონტაჟდეს ღერძზე ველოსიპედის უკანა თაროზე, ჩარჩოს კერაში დაყენებული თარო, და თაროს ძირზე ფიქსირდება დაკბილული სექტორი, რომელიც ჩართულია საჭის ლილვის დაკბილულ სექტორთან.
სავარძელი შეიძლება იყოს მბრუნავი.
სამუხრუჭე ხუნდი, რომელიც მოქმედებს უშუალოდ ბორბლის საბურავებზე, დამონტაჟებულია სავარძლის მიდამოში არსებულ ჩარჩოზე და უკავშირდება ბერკეტს დამუხრუჭების უზრუნველსაყოფად.
ნახაზი 1 გვიჩვენებს ველოსიპედს, რომელსაც ამძრავი აქვს მხოლოდ პედლებიდან (გვერდითი ხედი).
სურათი 2 გვიჩვენებს იგივე ველოსიპედს (წინა ხედი).
სურათი 3 გვიჩვენებს ბორბლის მოწყობილობას, რომლის შიგნით არის მფრინავი.
სურათი 4 გვიჩვენებს ველოსიპედს დამატებითი ძრავით.
5-7 სურათებზე ნაჩვენებია ბორბალსა და ბორბალზე მოქმედი ძალების დიაგრამები.
ავტომობილის შემოთავაზებული დიზაინი შედგება ჩარჩო 1, მამოძრავებელი ბორბალი 2, ინერციული პროპელერი, წამყვანი ძრავა ან ფეხის ამძრავი ჯაჭვის ამძრავით, კონტროლირებადი წინა ან უკანა ბორბლები საჭით და მუხრუჭით. ჩარჩო 1 შედუღებული, მილისებური განყოფილება. წამყვანი ბორბალი 2 შედგება რგოლისგან 3 საბურავებით 4, გვერდითი დისკებისგან 5 ფლანგებით 6 და საკისრებით 7 და დამონტაჟებულია ჩარჩო 1-ის 5 სავარძლებში.
ინერციული პროპელერი შედგება საფრენი ბორბლისგან 8, ლილვისგან 9, ორმაგიანი ქანქარისგან 10, თავისუფალ ბორბალზე 11. საფრენი 8 მოიცავს სამუშაო სითხეს 13, რომელიც დამზადებულია თხელკედლიანი ცილინდრული რგოლის სახით, ჯვარედინი 14, რომელიც დამონტაჟებულია ლილვი 9. სამუშაო სხეული 13 განლაგებულია მფრინავი 8-ის ჯვარედინი ნაწილის 14-ის პერიმეტრზე, ამძრავი ბორბლის შიგნით 2. ორმაგი ღერძიანი გულსაკიდი 10 რამდენიმე ბოლოებით საკისრებზე 45, დამონტაჟებულია პედლების 16 ღერძზე 17, ქანქარის 10-ის სხვა ბოლოებზე, საკისრები 18-ზე დამონტაჟებულია ლილვი 9 ბორბალით 8. ქანქარას 10 შეუძლია ბრუნოს 16 ღერძის გარშემო მცირე კუთხით და მხარს უჭერს ზამბარებს 19 შეკიდულ მდგომარეობაში, გამორიცხულია არასანქცირებული კონტაქტის გარეშე. მფრინავი 8 რგოლთან 3, რადგან ლილვის ღერძი 9 გადაადგილებულია ბორბლის ღერძთან შედარებით.
მფრინავის 8-ის ფეხი, კუნთოვანი ამძრავი, რომელიც მდებარეობს 2 ბორბლის ერთ მხარეს, მოიცავს 16-ზე დამაგრებულ ღერძზე 20, ორმაგ 21 ქანქარას 22 ქინძისთავზე 10, და 23 სამაგრს. თავისუფალი ბორბლიანი გადაბმული 11, რომელიც დამონტაჟებულია ლილვზე 9, ბორბლები დაკავშირებულია წყვილებში ჯაჭვებით 24.
საჭე 2-ის მეორე მხარეს არის ბორბალი 2-ის ამძრავი, რომელიც მოიცავს საჭე 25 თავისუფალი ბორბლიანი გადაბმულობით 12, რომელიც დამონტაჟებულია 2-ის დისკის 5-ის ფლანგზე 6 და ღერძზე 16-ზე დამაგრებული ღერძი 26. 25-ე და 26-ის ბუდეები დაკავშირებულია ჯაჭვით.
წინა ბორბალი 27 საჭით 28 არის სამართავი, დამონტაჟებულია თაროზე 29 ჩარჩო 1-ის კერაში 30, ან ორი დაწყვილებული საჭის ბორბალი 31, რომელიც მდებარეობს 32 ღერძზე ველოსიპედის უკან, 33-ში დაყენებული საერთო საკიდით. კერა 34 ჩარჩოზე 1, თაროზე 33 ქვემოდან, ფიქსირდება დაკბილული სექტორი 35, რომელიც ჩართულია 37-ის საჭის დაკბილულ სექტორთან 36, საჭე 37 დამონტაჟებულია ყდის 38 ჩარჩოში 1.
ამძრავი ძრავა 39 დაკავშირებულია ჯაჭვით 26-ზე. სავარძელი 41 არის მბრუნავი. სამუხრუჭე ფეხსაცმლის 42 დამონტაჟებულია ქინძისთავზე 43 ჩარჩოზე 1 სავარძლის მახლობლად 41 და დაკავშირებულია ბერკეტთან 44; დამუხრუჭებისას ფეხსაცმლის 42 დაჭერილია პირდაპირ ბორბლის 4 საბურავებზე 2.
ველოსიპედის მუშაობა ინერციული პროპელერით. 17-ზე პედლინგის დროს, ძალა გადაეცემა 20, 21, 23 ჯაჭვის საშუალებით, ჯაჭვი 24 და თავისუფალი ბორბალი 11 საფრენ ბორბალზე 8, ერთდროულად 25 და 26 ბორბლების მეშვეობით, ჯაჭვი და თავისუფალი ბორბალი 12, ძალა გადადის. ბორბალი 2, შედეგად, ველოსიპედი მოძრაობს და ატრიალებს ბორბალს 8, რომელიც აგროვებს სამუშაო საშუალების ბრუნვის ინერციის მომენტის კინეტიკურ ენერგიას 13.
ქანქარას 10 დაჭერისას, ეს უკანასკნელი, მბრუნავ ბორბალთან 8, ბრუნავს მცირე კუთხით (სურ. 5-7), პერიოდულად, ხანმოკლე პერიოდის განმავლობაში, აჭერს ბორბალის სამუშაო სითხის 13 პერიმეტრს. 8 ბორბლის 3 რგოლის შიდა ზედაპირზე 2 A წერტილში (ხაზზე AA), სამუშაო სითხის 13 და რგოლის კონტაქტური ზედაპირები დაფარულია ხახუნის შემადგენლობით, კინეტიკური ენერგიის ნაწილი გადადის ბორბლის 3 რგოლი 2, წარმოიქმნება 3 რგოლის რეაქციის ძალა P, რაც იწვევს მფრინავის 8-ის გადამყვანი მოძრაობის P d ძალას.
გარდა ამისა, მფრინავის 8 ბორბლის 3 რგოლთან კონტაქტის პერიოდში A წერტილში (AA ხაზზე), იცვლება სამუშაო სხეულის წერტილების სიჩქარე 13 და ბრუნის მყისიერი ცენტრი (MCP) სამუშაო სხეული 13 ჩნდება კონტაქტის AA ხაზზე, MCP სიჩქარე არის ნულოვანი, ამ მომენტში გამოიხატება მუშა გარემოს 13 mcp მასის M ძალის მომენტით მყისიერი R რადიუსის მხარზე MTsV-სთან მიმართებაში. ძალის M-ის ეს მომენტი ასევე იწვევს მფრინავის 8-ის მთარგმნელობითი მოძრაობის Pm ძალას. შედეგად, ველოსიპედზე მოქმედებს ორი გადამყვანი ძალა 8 ბორბალიდან:
ა) მფრინავი 8-ის სამუშაო გარემოს 13 ბრუნვის ინერციის მომენტის ძალა P d,
T = J 2 1/2, სადაც T არის სამუშაო სითხის ბრუნვის კინეტიკური ენერგია 13,
a J = m · r 2, სადაც J არის სამუშაო გარემოს ინერციის მომენტი 13 (კგ · m 2), m არის სამუშაო გარემოს მასა 13, r არის სამუშაო გარემოს 13 რადიუსი, არის კუთხოვანი. სამუშაო გარემოს ბრუნვის სიჩქარე 13;
ბ) მფრინავის 8-ის სამუშაო სითხის 13 mcp მასის M ძალის მომენტი MTsV-სთან მიმართებაში,
და M = mcp · R, სადაც M არის მუშა გარემო 13-ის მასის mcp ძალის მომენტი MCV-სთან მიმართებაში; mcp არის სამუშაო სითხის 13 ნაწილის მასა, რომელიც მდებარეობს მისი ჰორიზონტალური დიამეტრის ზემოთ; R არის სამუშაო საშუალო 13-ის მყისიერი საშუალო რადიუსი, როდესაც სამუშაო გარემო 13 ბრუნავს MTsV-სთან შედარებით.
სამუშაო გარემოს m მასით 5 კგ და 2000 ბრუნი წუთში (40000 რად/წმ) 13 სამუშაო გარემოსა და მისი რადიუსის r უდრის 0,3 მ, კინეტიკური ენერგია T = 9000 კგ · მ 2 · რად · წმ. 2.
როდესაც ხისტი სხეული ბრუნავს ღერძის გარშემო, მასის როლს ასრულებს ინერციის მომენტი. ველოსიპედის მოძრაობისას ენერგიის მოხმარება იქნება დაახლოებით 3 კგმ წამში, რაც უზრუნველყოფს ველოსიპედის სიჩქარეს მინიმუმ 50 კმ/სთ 150 წამის განმავლობაში სამუშაო ძარის გადატენვის (გადახვევის) გარეშე 13. ამ დროის განმავლობაში დაახლოებით მისი კინეტიკური ენერგიის მაქსიმალური რეზერვის 50% დაიხარჯება ... რამდენიმე წამი დასჭირდება ბორბალი 8-ის დამუხტვას (გაფუჭებას) სამუშაო სითხით 13 ბრუნების რაოდენობის გამოთვლილ მნიშვნელობამდე. მფრინავი 8-ის სამუშაო საშუალების 13-ის შეხების პერიოდი ბორბალი 2-ის 3 რგოლთან არის 4-6 წამი 8-10 წამის ინტერვალით.
ᲛᲝᲗᲮᲝᲕᲜᲐ
1. ველოსიპედი, რომელსაც აქვს ამძრავი ბორბალი დაკავშირებული ამძრავით და საფრენი ბორბალი, რომელსაც აქვს ზამბარის საკიდი, ბორბალზე დაჭერის შესაძლებლობით მამოძრავებელ ბორბალზე, ხასიათდება იმით, რომ მამოძრავებელი ბორბალი დამონტაჟებულია საკისრებზე მანქანის ჩარჩოზე თავისი ფლანგებით, და საფრენი ბორბალი დამონტაჟებულია ორმაგი ღეროს ქანქარზე მამოძრავებელი ბორბლების შიგნით, ბორბლის ბორბლის შიდა ზედაპირზე დაჭერის შესაძლებლობით.
2. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ მოძრავ ბორბალს, რომელიც დამონტაჟებულია ინერციული პროპელერის შესაქმნელად, აქვს სამუშაო სხეული, რომელიც დამზადებულია თხელკედლიანი ცილინდრული რგოლის სახით, რომელიც დამაგრებულია ჯვარედინი ნაწილზე, რომელიც დამონტაჟებულია ლილვი, რომელიც დაფუძნებულია საკისრებზე ქანქარის მკლავებში.
3. ველოსიპედი 2-ის პრეტენზიის მიხედვით, ხასიათდება იმით, რომ ორღეროვანი ქანქარა დამონტაჟებულია პედლების ღერძის საკისრებზე ბერკეტების ერთ-ერთი ბოლოთი, ხოლო ლილვი ბორბალით დამონტაჟებულია საკისრებზე სხვა ბოლოებზე. გულსაკიდის ბერკეტები, ხოლო საფრენი ბორბალი შეიძლება გადაადგილდეს პედლების ღერძთან შედარებით მცირე კუთხით ...
4. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ ბორბალს ორი ზამბარის საშუალებით აქვს უნარი იყოს დაკიდულ მდგომარეობაში, გარდა იმისა, რომ ბორბალი ეხება ამძრავი ბორბლის შიდა ზედაპირს.
5. ველოსიპედი 2-ე პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ ბორბლის რგოლის შიდა ზედაპირი და მფრინავის სამუშაო სხეულის გარე პერიმეტრი დაფარულია ხახუნის ნაერთით.
6. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ ამძრავი ბორბალი შედგება რგოლისგან, გვერდითი დისკებისგან საყრდენი საკისრებისთვის მილტუჩებით და ერთ-ერთ ფლანგთან დაკავშირებული ვარსკვლავი თავისუფალი ბორბლით.
7. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ ორი ან მეტი ველოსიპედის საბურავი განლაგებულია ამძრავი ბორბლის კიდეზე.
8. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, ხასიათდება იმით, რომ მოძრავი ბორბალი, რომელიც დაყენებულია ინერციული პროპელერის ფორმირებით, აქვს ამძრავი, პედლის ღერძის ჩათვლით, რომელიც დამონტაჟებულია საკისრებზე, რომლებიც დაჭერილია ჩარჩოს ბუდეებში, ხოლო ორმაგი ღერძი. ქანქარა დამონტაჟებულია საკისრებზე პედლების ღერძზე, ორი მამოძრავებელი ბორბალი და პედლები, ხოლო ღერძის ერთ მხარეს მამოძრავებელი ბორბალი დაკავშირებულია ჯაჭვით ღერძით და თავისუფალი ბორბლით, ხოლო მამოძრავებელი ბორბალი მეორე მხარეს. ღერძი ჯაჭვით უკავშირდება ქანქარის მკლავზე დამაგრებულ დაწყვილებულ ბორბალს, რომელიც დაკავშირებულია ვარსკვლავთან და ბორბლის თავისუფალი გადაბმულობის მფრინავის ლილვის მოძრაობასთან, რაც უზრუნველყოფს შემდეგ შესაძლებლობებს: პედლების დროს, ბორბლისა და მფრინავის ერთდროული ბრუნვის შესაძლებლობას. ; გულსაკიდის დაჭერისას და ენერგიის ნაწილის ბორბალიდან საჭეზე გადატანისას, ბორბლის უფრო სწრაფი ბრუნვის შესაძლებლობა, უფრო მეტიც, პედლებიდან საჭეზე ძალის გადატანის გარეშე, რადგან ამ შემთხვევაში, პედლებს აქვთ შესაძლებლობა უზრუნველყონ მხოლოდ მფრინავის როტაცია და გადახვევა; პედლინგის დროს, მოძრაობის შესაძლებლობა ინერციული მოძრავის გამოყენებით და გამოყენების გარეშე.
9. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ დამონტაჟებულია ძრავა, რომელიც დაკავშირებულია ამძრავთან ჯაჭვის საშუალებით, რომელიც დაკავშირებულია ამძრავის ბორბალთან.
10. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ სამართავი წინა ბორბალი დამონტაჟებულია თაროზე ჩარჩოს ბუჩქებში.
11. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ ორი საჭე ბორბალი დაწყვილებულია და დამონტაჟებულია ღერძზე ველოსიპედის უკანა თაროზე, ხოლო თარო დამონტაჟებულია ჩარჩოზე კერაში და დაკბილული სექტორი არის ფიქსირდება თაროს ძირზე, რომელიც ეჯახება დაკბილული სექტორის საჭის ლილვს.
12. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, სადაც სავარძელი მბრუნავია.
13. ველოსიპედი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ სამუხრუჭე ფეხსაცმელი, რომელიც მოქმედებს უშუალოდ ბორბლის საბურავებზე, დამონტაჟებულია სავარძელზე არსებულ ჩარჩოზე და დაკავშირებულია ბერკეტზე დამუხრუჭების უზრუნველსაყოფად.
AC ქსელი, როგორც ბალასტი, ცვლის რეზისტორებს, მაგრამ შემდეგ ისინი არ იწყებენ ჩართვას, მაგრამ ამოიწურება 100 ჯერ წამში და კონდენსატორის მიერ შენახული ენერგია გამოიყენება გარე წრეში.
მაგრამ თუ იონისგორი - კონდენსატორი ორმაგი ელექტრული ფენით - კონიუგირებულია ტაფის სახელურში და ძირში მოთავსებულია გამათბობელი, მაშინ ასეთი "სასწაული" შეიძლება რეალობად იქცეს.
ფაქტია, რომ დატენვისა და გამწმენდების სპეციფიკური დამუხტვა ათობით ათასი ჯერ მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი კონდენსირებული ეევის მუხტი და ისინი სულ უფრო ხშირად იყენებენ ენერგიის შესანახ მოწყობილობებს მრავალფეროვან მოწყობილობებში, მათ შორის დამწყებ ბატარეების როლსაც კი თამაშობენ. მანქანები. ასე რომ, ხორცის ნაჭერს ან კოტლეტს ადვილად უმკლავდება.
ველოსგლონი
ველოსიპედი ბორბალით
”მე ვარ სწრაფი ველოსიპედის მოყვარული, მაგრამ არ მსურს ძრავის დაყენება ველოსიპედზე - და გარეგნობა პორტრეტულია და ბევრ ხმაურს გამოსცემს”, - წერს ჩვენი რეგულარული მკითხველი Yegor Masalsky IE Orska. - მაშ, გამოსავალი მოვიფიქრე: რა მოხდება, თუ ველოსიპედს ბორბალი დავაყენოთ? მფრინავის ძრავა ჩუმია და ადვილად დასამალი ლამაზი გარსაცმის ქვეშ. საფრენი ბორბალი შეიძლება დატრიალდეს სახლში, ხეივანში გასვლამდე და დამუხტვა მოგზაურობისას დაღმართზე ასვლისას *.
მფრინავი (ინერციული) ძრავის იდეა ცნობილია ინგლისში ტროლის პროტოტიპი!I6yca აშენდა კიდეც, რომლის ბორბალი ტრიალებდა ქუჩის ელექტრო ქსელიდან გაჩერებებზე. წარსული
ჩვენი ჟურნალის ნომერში, სპეციალურ ნომერში "ნაბიჯი მომავლისკენ" "ჩვენ აღვწერეთ () სკოლის მოსწავლე IE S ტეგუტის დიმიტრი კოვალევის ნამუშევარი, რომელმაც არა მხოლოდ ჩადო ინერციული ავტობუსის იდეა მგზავრების გადასაყვანად. სურგუტი სოფელ ფედოროვსკისკენ, მაგრამ გამოთვალა ის პარამეტრები, რაც უნდა ჰქონდეს მახივნის ძრავას. სხვათა შორის, ჩვენ ვთავაზობთ იეგორს დაუბრუნდეს თავის იდეას და გაარკვიოს რა რიცხვითი პარამეტრები - მასა, ზომა და სიჩქარე - უნდა ჰქონდეს ველოსიპედის ბურანს)
ინერციულ დისკებს ბევრი მიმზიდველი თვისება აქვთ - ენერგიის დიდი მარაგი, წყნარი მუშაობა, სისუფთავე, მაგრამ არის ნაკლოვანებებიც.მთავარი, რაც აფერხებს მათ ფართო გამოყენებას ტექნოლოგიაში, არის რთული გადაადგილება მფრინავიდან გადამცემ ლილვამდე. ბოლოს და ბოლოს, მფრინავი ბრუნავს მუდმივი უზარმაზარი სიჩქარით და ხისტი კლაჩი, მაგალითად, გადაცემათა კოლოფი, არ იმუშავებს და კლანჭები ხშირად უხეში და არაეკონომიურია, რაც დიდ ენერგიას გადასცემს სითბოს. სხვათა შორის, ველოსიპედის ბორბალი საჭესთან დაკავშირება მარტივია, საკმარისია გადამყვანი ლილვაკი ჩასვათ ბორბალსა და ბორბალს შორის, როგორც ეს ნაჩვენებია სურათზე. ეს მექანიზმი ასევე შორს არის სრულყოფილი, მაგრამ პრო - და საკმაოდ ფუნქციონალური, განსხვავებით იეგორის მიერ შემოთავაზებული ტაძრისა და ვარსკვლავებისგან.
ამან შესაძლოა იეგორის იდეა განხორციელებული გახადოს. მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს არ არის მხოლოდ მექანიკა. იეგორ მასალსკის იდეის ცნობისმოყვარეობის შეფასებით, PB ექსპერტებმა გაიხსენეს ეგრეთ წოდებული გიროსკოპული ეფექტი. ნებისმიერი მბრუნავი სხეული და საფრენი არ არის გამონაკლისი, რომელიც ცდილობს შეინარჩუნოს თავისი პოზიცია სივრცეში და თუ მასიური ავტობუსი.
განვიხილოთ ისინი ზომისა და მასის კლების მიხედვით. ყველაზე დიდი ინტერესი არის პატარა ქალაქის სამგზავრო მანქანის ორიგინალური პროექტი, რომელიც შექმნილია D.V. Rabenhorst-ის მიერ სუპერ მფრინავი ძრავით. ავტომობილი იწონის 500 კგ-ს და მოიცავს 150 კგ დატვირთვას.
მანქანის ძრავის სიმძლავრე, საბურავებისა და აეროდინამიკური მონაცემების საფუძველზე აშშ-ს მანქანებისთვის 70-იანი წლების დასაწყისში, 90 კმ/სთ სიჩქარით დაახლოებით 3,35 კვტ. მანქანის დაპროექტებისას ის უნდა მოძრაობდეს 2 საათის განმავლობაში, რაც არის გარბენი 180 კმ და ენერგიის რეზერვი ბორბალში 6,7 კვტ/სთ.
ქალაქში ინერციული ძრავით ავტომობილის მოძრაობის დეტალურმა ანალიზმა შემდეგი დასკვნები გამოიწვია.:
1) მანქანის აჩქარებაზე დახარჯული ენერგია 3-ჯერ მეტია სტაბილური სიჩქარით აჩქარების გზის ტოლი მანძილის გადალახვაზე დახარჯული ენერგიაზე;
2) რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც ხელმისაწვდომია საფრენი ბორბლის ელექტროსადგურებისთვის, აღადგენს მთელი ენერგიის 25%-ს;
3) მფრინავის მთლიანი ენერგიის მხოლოდ დაახლოებით 75% შეიძლება გამოყენებულ იქნას სასარგებლოდ.
აქედან გამომდინარე, D.V. Rabenhorst ზრდის საჭირო ენერგომომარაგებას და, შესაბამისად, სუპერ მფრინავის მთლიან მასას 33%-ით.
გადაცემათა კოლოფი არის ჰიდროსტატიკური, ოთხი ძრავით ბორბალზე.
დ.ვ. რაბენჰორსტი აღნიშნავს, რომ ინერციული ძრავის მქონე მანქანას აკლია ჩვეულებრივი მანქანისთვის აუცილებელი დანაყოფები და სისტემები, როგორიცაა გადაბმული, წამყვანი ლილვი, დიფერენციალი, ღერძების ლილვები, სამუხრუჭე სისტემა, ბატარეები, შემქმნელი და გენერატორი, გაგრილების სისტემა და საწვავის სისტემა. ინერციული ძრავის მქონე მანქანა შეიძლება მოძრაობდეს თითქმის მყისიერად, რადგან აჩქარების დროს აჩქარება ძალიან მაღალია.
მფრინავის აჩქარებისთვის გამოიყენება თვითმფრინავის ტიპის ელექტროძრავა, რომელიც დაკავშირებულია ქსელთან. აჩქარების დრო 20-25 წუთია.
D.V. Rabenhorst-ის მანქანის უმნიშვნელოვანესი ერთეულების მასები (სურ. 69) ასეთია: მფრინავი - 100 კგ; მფრინავის კორპუსი და საკიდარი - 25 კგ; თვითმფრინავის ტიპის ელექტროძრავა - 18,4 კგ; ჰიდრავლიკური ტუმბო - 37,5 კვტ - 11,4 კგ; ოთხი ჰიდრავლიკური ძრავა-ბორბალი საერთო სიმძლავრით 37,5 კვტ -10 კგ; საკონტროლო მოწყობილობა და ინსტრუმენტები - 9 კგ; სავალი სისტემა - 175 კგ; ტვირთამწეობა - 150 კგ; სხეული - 270 კგ. მანქანის მთლიანი წონა არის დაახლოებით 600 კგ.
ოპერატიული მონაცემები ასეთია: კრუიზირების სიჩქარე 90 კმ/სთ; გარბენი 180 კმ; ქალაქის გავლით გარბენის ბილიკი, ხშირი გაჩერებების გათვალისწინებით 170 კმ; მაქსიმალური სიჩქარე 110 კმ/სთ-ზე მეტი; აჩქარების დრო 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 15 წმ; გარბენის ღირებულებაა 0,6 დოლარი (54 კაპიკი 1972 წლის კურსით) 100 კმ-ზე.
ბრინჯი. 69. Dr. D.W. Rabenhorst-ის მფრინავი მანქანა (აშშ): 1-ძრავა-ბორბალი; 2-ელექტროძრავა-გენერატორი; 3-სუპერ მფრინავი
D.V. Rabenhorst-ის მანქანის მფრინავის სიმძლავრის ერთეულის მონაცემები: ბორბლის მოცულობა არის 14 dm3; სასარგებლო გამოსაყენებელი წონა 75 კგ; სასარგებლო ენერგია 6,7 კვტ/სთ; მფრინავის ბრუნვის საწყისი სიხშირეა 23700 ბრ/წთ, საბოლოო – 11900 ბრ/წთ; სიმძლავრის დანაკარგები 0,01 კვტ-ზე ნაკლები. ენერგიის დანაკარგების შემცირება ასეთ მცირე მნიშვნელობამდე მიიღწევა სუპერ მფრინავის მოთავსებით დალუქულ ევაკუირებულ კორპუსში ლილვის გამომავალი მაგნიტური შეერთებით (ნახ. 70). საფრენი ბორბლის ამოწურვა (უფასო როტაცია) გაგრძელდება 1000 საათზე მეტი ან 41 დღეზე მეტი. შედარებისთვის, ოერლიკონის გირობუსის მფრინავის ამოწურვა 12 საათია, ხოლო კლარკის რეკუპერატორის მფრინავი დაახლოებით ერთი კვირაა.
ბრინჯი. 70.:
1-სუპერ მფრინავი; 2-მაგნიტური კლაჩი; 3-ელექტროძრავა-გენერატორი; 4-ამორტიზატორი; 5-ტარება; 6- დალუქული ევაკუირებული სხეული: 7-მაგნიტური ბიძგის საკისარი
მშრალად შეზეთილი სუპერ მფრინავის საკისრები იღებენ მხოლოდ გიროსკოპიულ ან დინამიურ დატვირთვას შერყევისას, ხოლო სუპერ საფრენი ბორბლის წონას იკავებს ძლიერი მუდმივი მაგნიტებისაგან დამზადებული მაგნიტური საკიდარი. ელექტრული ძრავისა და სუპერ მფრინავის ლილვები დაკავშირებულია მაგნიტური შეერთებით; თავისუფალი მუშაობის დროს, გადაბმული გამორთულია და ელექტროძრავის ბრუნვის გამო დანაკარგები აღმოიფხვრება. დამახასიათებელია, რომ როგორც ელექტროძრავა, ასევე სუპერ მფრინავის საკისრები ნორმალურ ატმოსფერულ პირობებშია და არა ვაკუუმში, რაც საგრძნობლად აუმჯობესებს მათ მუშაობის პირობებს.
შერყევისგან თავის დასაცავად და გიროსკოპიული ეფექტების შესამცირებლად, სუპერ ბორბლის კორპუსი დაკიდულია ელასტიურ ამორტიზატორებზე.
შემდეგი უდიდესი (უფრო სწორად პატარა) არის მფრინავი ველოსიპედი, შექმნილი პროფ. ვისკონსინის უნივერსიტეტი შეერთებულ შტატებში. ა ფრანკი. ველოსიპედი, რა თქმა უნდა, არ არის თვითმიზანი. ამ ველოსიპედზე ჩატარებული ექსპერიმენტების წყალობით, ა. ფრანკმა იპოვა ოპტიმალური თანაფარდობა და დაადგინა მანქანაზე საფრენი ბორბლის დაყენების ხარჯების ეფექტურობა. საფრენი ბორბალი დამატებით უნდა დამონტაჟდეს მთავარი ძრავის დასახმარებლად. პროფ. ა. ფრანკი თვლის, რომ 75 კვტ ძრავის სიმძლავრის სტანდარტულ მანქანაზე მფრინავის დაყენება საშუალებას მოგცემთ განავითაროთ სიმძლავრე 225 კვტ-მდე, ხოლო საწვავის მოხმარება შემცირდება მხოლოდ 2,5 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე. ამ შემთხვევაში, საფრენი ბორბლის დაყენების დამატებითი ღირებულება იქნება დაახლოებით 100-200 დოლარი. ”თქვენ მიდიხართ უსწორმასწორო რელიეფზე, პედლებზე ზედმეტი სტრესის შეგრძნების გარეშე”, - თქვა პროფესორმა ველოსიპედის გავლის შემდეგ.
მფრინავი უკავშირდება ველოსიპედის უკანა ბორბალს საბურავთან კონტაქტში მყოფი ხახუნის კონუსით (სურ. 71, ა). კონუსის ღერძული მიმართულებით გადაადგილებით იცვლება მისი სამუშაო უბნის დიამეტრი ბორბალთან შეხებაში და შედეგად იცვლება ველოსიპედის სიჩქარე. ნახ. 71, b გვიჩვენებს ინგლისელი G. Bath-ის ველოსიპედს, რომლის ბორბალი ენერგიას აგროვებს, როცა მგზავრი უნაგირზე „ამოხტება“ და ათავისუფლებს მას ტარებაში დახმარებისთვის.
ბრინჯი. 71.:
a- (ველოსიპედის ტარება ამერიკელი პროფესორის ა. ფრანკის მიერ (1-საფრენი ბორბალი; ველოსიპედის 2-სამართავი ბორბალი; 3-ბგერითი კლაჩი); b-ველოსიპედი ინგლისელი გ. ბატის ბორბალით (1-ჯაჭვის ამძრავი უნაგირის მოძრაობა; 2-საფრენი ბორბალი; 3 - (ფეხის პედლები)
და ბოლოს, მფრინავი მანქანების ყველაზე პატარა წარმომადგენელი არის მიკრომობილი, რომელიც ბავშვებს ასწავლის ავტოქალაქებში მოძრაობის წესებს. მიკრომობილი შეიქმნა კურსკის პოლიტექნიკურ ინსტიტუტში. მიკრომობილის ერთ-ერთი ვარიანტი ნაჩვენებია ნახ. 72, შეიცავს საფრენ ბორბალს, რომლის წონაა დაახლოებით 10 კგ, რომელიც აჩქარებულია ელექტროძრავით 6000 ბრ/წთ-მდე. მფრინავი დამონტაჟებულია მიკრომობილის უკანა ნაწილში და ისევე, როგორც პროფ. ფრანკ, კონტაქტები ხახუნის გადაბმულთან მანქანის უკანა ბორბალთან.
ბრინჯი. 72.:
1-საფრენი ბორბალი; 2-სახელური კონტროლი; 3-ხახუნის მექანიზმი საჭესთან
მიკრომობილის პირველი ვერსია, ჯერ კიდევ ძალიან არასრულყოფილი, გადის მგზავრთან ნახევარ კილომეტრამდე საფრენი ბორბლის ერთი ბრუნიდან. აქცია ხორციელდება ამაჩქარებელი ელექტროძრავის ჩართვით ჩართვით ჩართვით ელექტროგადამცემი ქსელში სოკეტისა და შტეფსელის საშუალებით.
ამჟამად მუშავდება მიკრომობილის გაუმჯობესებული ვერსია, რომელსაც შეუძლია დაფაროს რამდენიმე კილომეტრი ბილიკი ბორბლის ერთი ბრუნით.
ყველა განხილულ შემთხვევაში, მფრინავი ასრულებს მანქანის ძრავის როლს. და არ შეიძლება არ შეამჩნიოთ, რომ მფრინავი ძრავის სიმძლავრე ბევრად ნაკლებია, ვიდრე ჩვეულებრივი ძრავების მანქანები, და გარბენის ღირებულება იმავე ბილიკზე ბორბლიან მანქანებზე ნაკლებია. ეს უპირველეს ყოვლისა იმიტომ ხდება, რომ მფრინავის ძრავას, ჩვეულებრივი ძრავისგან განსხვავებით, შეუძლია ეფექტურად აღადგინოს მექანიკური ენერგია. ა
ბადენ-ვიურტემბერგის ჰერცოგის, კარლ ფრიდრიხ დრაისის მთავარმა მეტყევემ, ბარონ ფონ ზაუერბრონმა (Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Drais von Sauebronn, 1785-1851) მიიღო პატენტი ორბორბლიან ველოსიპედზე 1817 წელს. მას შემდეგ, რაც 1817 წლის 12 ივლისს დრაიზმა თავისი მანქანით 15 კილომეტრი გაიარა, ველოსიპედი მოდური გახდა. შემდეგ კი ძველი და ახალი სამყაროს გამომგონებლებმა დაიწყეს რბოლა ორბორბლიანი "ძვლის შეკერის" გასაუმჯობესებლად. მე-19 საუკუნის ბოლოს, როდესაც ველოსიპედს უკვე ჰქონდა თანამედროვე ფორმები, ველოსიპედის დიზაინერებმა მოახერხეს რამდენიმე ათეული ათასი პატენტის მოპოვება. თუმცა, ეს პროცესი, მიუხედავად მისი აშკარა აბსურდისა, გრძელდება ახლაც, 21-ე საუკუნეში. ამავდროულად, დაპატენტებულია არა მხოლოდ ცნობისმოყვარე ველოსიპედის მოდელები, არამედ საკმაოდ პროგრესული მანქანებიც, რომლებსაც აქვთ უდაო უპირატესობები კუნთოვანი ძალისხმევის დახმარებით ტარების კანონიკურ ორბორბლიან მოწყობილობასთან შედარებით.
ორი ბორბალი - ბევრი!
ოდესღაც ცირკში პოპულარული იყო ერთი ველოსიპედით ტარება, რაც მხატვრებისგან დიდ უნარს მოითხოვდა, რადგან ეს დიზაინი ძალიან არასტაბილურია. ახლა, ექსტრემალური გართობის მზარდი პოპულარობის გამო, ყოველი მეხუთე ახალგაზრდა მაინც აკრობატი გახდა. ამ მხრივ, ზუსტად ისევე, როგორც ცირკში, მონოპედები, თუმცა, უნაგირებით და ზოგჯერ საჭით, ფართო გაყიდვაში გამოჩნდნენ. ექსტრემალური სპორტსმენები კი მათ იყენებენ ისეთი გასართობისთვის, როგორიცაა, მაგალითად, შეჯიბრებები ეიფელის კოშკის დასაპყრობად. რა თქმა უნდა, ისინი ადიან კიბეებზე და არა კოშკის გარე მხარეს.
თუმცა, აღმოჩნდა, რომ სავსებით შესაძლებელია ერთბორბლიანი სტრუქტურისთვის მნიშვნელოვანი სტაბილურობის მინიჭება და მისი გამოყენება მოგზაურობებისთვის, რომლებიც არავითარ შემთხვევაში არ არის სპორტული და ახალგაზრდებისგან შორს. გამომგონებელმა ოლეგ მახანკოვმა სერიული ველოსიპედის ბორბალი ოთხი ლითონის ფირფიტით აღჭურვა. ორი მათგანი მუდმივად მიწის პარალელურია. დანარჩენი ორი, საკინძების და ზამბარის საკიდის წყალობით, ცვლის დახრის კუთხეს გზის რელიეფის, მგზავრობის სიჩქარისა და მხედრის სხეულის პოზიციის მიხედვით. ბორბლის ღერძი მიმაგრებულია ზედა პარალელურ ფირფიტაზე, ხოლო უნაგირების ჩარჩო ქვედაზე. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ სტრუქტურის სიმძიმის ცენტრი მნიშვნელოვნად არის გადაადგილებული ქვევით და, შესაბამისად, მიიღწევა მისაღები სტაბილურობა. მუწუკებზე სიარულის დროს, კარგად გააზრებული ამორტიზაციის სისტემის გამო, მხედარი, განურჩევლად რელიეფისა, მკაცრად მოძრაობს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში.
 |
ასევე არსებობს ველოსიპედისტის ფუნდამენტურად განსხვავებული განლაგება ბორბალთან მიმართებაში - ის შიგნით არის, პატარა სავარძელზე დგას, ატრიალებს პედლებს და აკონტროლებს უჩვეულო დიზაინს ჩვეულებრივი საჭის გამოყენებით. 1,74 მეტრი დიამეტრის გარე ბორბალი ნაილონის ლილვაკების საშუალებით გორგალდება. ველოსიპედისტი "ადის" ბორბლის წინა მხარეს ხახუნის გადაცემასთან დაკავშირებული პედლების გამოყენებით. ეს დიზაინი ასევე სტაბილურია მისი დაბალი სიმძიმის ცენტრის გამო. მართალია, დამუხრუჭებისას პრობლემები წარმოიქმნება: ამ მომენტში აუცილებელია უკან დახრილობა, რადგან მხედრის ინერციის გამო, მას შეუძლია ისე ტრიალოს, რომ აღმოჩნდეს ფეხები მაღლა, თავი ქვემოთ. როდესაც ხდება გადაუდებელი დამუხრუჭება, ამოქმედდება ამოსაწევი „თათები“, ბოლოებში გორგოლაჭებით. ისინი ხელს უშლიან სალტოს.
ეს ველოსიპედები მასობრივად იწარმოება ჩინეთში. მართალია, ისინი გამოიგონეს ბრაზილიელმა ტიტო ლუკას ოტმა (Tito Lucas Ott). და მან გამოიგონა არა ველოსიპედი, არამედ ერთი ველოსიპედი შიდა წვის ძრავით. არც ისე დიდი ხნის წინ, მისი გამოგონება, რომლის განხორციელებაშიც ადრე ბევრს ეჭვი ეპარებოდა, გამოიყენებოდა როგორც უშუალოდ - აშშ-ში დაარსდა ბენზინის მონოციკლების წარმოება და ფეხის კუნთების სიმტკიცის მოლოდინით. და აი, ინიციატივა ხელში ჩაიგდეს ჩინელებმა, რომელთა კუნთების მთლიანი ძალა უზარმაზარია, მაგრამ ბენზინთან და ძრავებთან ერთად ეს ბევრად უარესია.
გარკვეული მონაკვეთით, ველოსიპედს შეიძლება ვუწოდოთ ამერიკელი ბრიუს მაკლენან ბლექველის მიერ შექმნილი დიზაინი, რადგან გამომგონებელმა პატარა ბორბალი 25 სანტიმეტრის დიამეტრით აღჭურვა ელექტროძრავით, რომელიც იკვებება ბატარეით. უნიციკლს არ აქვს უნაგირი და საჭე. ადამიანი უბრალოდ დგას ბორბლის გვერდებზე განლაგებულ ორ საფეხურზე და მართავს. კონტროლი ხორციელდება სხეულის სწორი მიმართულებით გადახრით. სიჩქარის გასაზრდელად საჭიროა წინ დახრილობა, დამუხრუჭება - უკან. უნიციკლის სტაბილურობის გაზრდის პრობლემა მოგვარებულია მაღალსიჩქარიანი გიროსკოპის გამოყენებით. საკმარისად მოგვარებულია, რადგან ბლექველს, რომელიც არ იყო ბაგირზე მოსიარულე, ჯერ კიდევ არათუ ერთი ძვალი არ მოუტეხია, არამედ არც დალურჯებული.
მინიმალისტები
იმის გამო, რომ მსოფლიოს დიდი ქალაქები განიცდიან სატრანსპორტო არტერიების გადატვირთულობას, ბოლო დროს აქტუალური გახდა კომპაქტური დასაკეცი ველოსიპედების შექმნის პრობლემა. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ისინი უახლოეს მეტროსადგურამდე მისასვლელად, შემდეგ კი, ველოსიპედის მიწისქვეშ გადაადგილების შემდეგ, მიხვიდეთ სამუშაო ადგილზე. ინგლისში შექმნეს ველოსიპედი, რომელიც იკეცება 30 წამში და რაც მთავარია, შეგიძლიათ ჩემოდანში დამალოთ, რომ საჭე და პედლები არ გამორჩეს. ჯერჯერობით, ლონდონელები ამ გამოგონებას არ აშორებენ თაროებიდან, არამედ აღიქვამენ მას მხოლოდ როგორც ბრწყინვალე გონების თამაშს.
კიდევ უფრო კომპაქტური ველოსიპედი დააპროექტა კლაივ სინკლერმა, ცნობილმა გამომგონებელმა, რომელმაც ერთ დროს შექმნა პოპულარული Spectrum კომპიუტერი. მისი ველოსიპედი, სახელწოდებით A-Bike, 20 წამში ჯდება პორტფელში. დაშლისას ის ასო A-ს ჰგავს (აქედან გამომდინარე სახელწოდება - A-Bike). ამ ყველაფრის მიუხედავად, ამ ნამსხვრევს შეუძლია გაუძლოს 120 კილოგრამიან მხედარს და გაძლევს 24 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილების საშუალებას. ველოსიპედის წონის 5 კილოგრამამდე შემცირება შესაძლებელი გახდა იმის გამო, რომ მისი ნაწილების უმეტესობა პლასტმასისგანაა დამზადებული.
სინკლერის მოდელმა შექმნა კონკურენტული ეფექტი. დასაკეცი პორტატული ველოსიპედების წარმოება დაიწყო საფრანგეთში, იაპონიასა და ამერიკაში. ეჭვგარეშეა, რომ ასეთი სატრანსპორტო საშუალება მოსკოვში ძალიან გამოდგება, მიუხედავად იმისა, რომ დედაქალაქის ხელისუფლება კრემლის ირგვლივ სულ უფრო მეტ სატრანსპორტო რგოლს გააფთრებით ახვევს.
ყველაზე პატარა და მსუბუქი ველოსიპედი პოლონელმა ელექტრიკოსმა ზბიგნევ რუჟანეკმა დაამზადა. ის მხოლოდ 1,5 კილოგრამს იწონის. წინა ბორბლის დიამეტრი 11 მილიმეტრია, ხოლო უკანა ბორბალი 13 მილიმეტრი. ველოსიპედი ყველასთვის კარგია, გარდა იმისა, რომ მას აბსოლუტურად არანაირი პრაქტიკული გამოყენება არ აქვს. რუჟანეკმა ეს გააკეთა მხოლოდ გინესის რეკორდების წიგნში მოხვედრის მიზნით. მამაცმა ელექტრიკოსმა 5 მეტრი გაიარა თავისი მტკნარი აპარატით, ცნობილი გახდა მთელ მსოფლიოში და ამაზე დამშვიდდა.
პარადოქსის მეგობრები
არიან გამომგონებლები, რომლებიც ბრწყინვალედ ამტკიცებენ, რომ მექანიკა კიდევ ბევრ საოცარ აღმოჩენას გვპირდება. მათ შორისაა ბირთვული ფიზიკოსი იური მაკაროვი. პენსიაზე გასვლის შემდეგ მან გამოიყენა თავისი ინტელექტუალური პოტენციალი ველოსიპედის ფუნდამენტურად ახალი დიზაინის გამოგონებისთვის. მის ერთ-ერთ მოდელში პედლები ბრუნავს... საპირისპირო მიმართულებით! როგორც ჩანს, სამუშაო იგივე კეთდება, მაგრამ მასში ჩართულია კუნთების სხვა ჯგუფები, უფრო ძლიერი. ამიტომ, მაკაროვის ველოსიპედზე, იგივე ძალისხმევით შეგიძლიათ განავითაროთ მაღალი სიჩქარე. სხვა მოდელში დამონტაჟებულია ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ხოლო ველოსიპედის ჯაჭვი არის Mobius-ის ფოთოლი, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მექანიზმის ეფექტურობას. არსებობს „მძიმე სატვირთო მანქანის“ მოდელი, რომლის დახმარებითაც პენსიაზე გასული გამომგონებელი ატარებს მიკროავტობუსს და ატარებს 100 კილოგრამიან ტვირთს.
მოსკოვის მრეწველობის საერთაშორისო სალონზე მაკაროვი არქიმედეს-99 დიდი ოქროს მედლით დააჯილდოვეს. მისი ველოსიპედი გამოიფინა მილანში მომავლის ტექნოლოგიების გამოფენაზე. ასე დასრულდა. საშინაო ველოსიპედის მშენებლებმა კატეგორიული უარი თქვეს იური ალექსეევიჩის მანქანის წარმოებაში დანერგვაზე, რადგან თვლიდნენ, რომ ეს მომავალი არ დადგებოდა ამ საუკუნეში.
ბარნაულის ინჟინერმა გენადი ვასილიევმა მიიღო კიდევ უფრო მაღალი ჯილდო თავისი ველოსიპედისთვის - ჟენევის გამოგონების საერთაშორისო გამოფენის ოქროს მედალი მექანიკის ნომინაციაში. ეს ჯილდო განსაკუთრებით ღირებულია, რადგან ბოლო 15 წლის განმავლობაში ამ ნომინაციაში ლაურეატი არ დანიშნეს.
 |
ვასილიევის ველოსიპედს შეუძლია 75 კმ/სთ სიჩქარე. ამ შემთხვევაში, თქვენ არ გჭირდებათ პედლების შემობრუნება, ისინი ასრულებენ ხაზოვან ორმხრივ მოძრაობებს. მექანიზმის ასეთი მაღალი ეფექტურობის საიდუმლო ის არის, რომ ის იყენებს „მორევის პრინციპს“. გავიხსენოთ, როგორ ვატრიალებდით ჩვენი ოქროს ბავშვობის წლებში აკრძალულ სისწრაფემდე, ტრიალმა შეიძინა გიროსკოპის თვისებები. ასეთი ტრანსმისია დიდი ხანია ცნობილია მექანიკურ ინჟინერიაში და მას ბურთის ხრახნი ეწოდება. შედარებით რომ ვთქვათ, ეს არის "ფხვიერი" ხრახნიანი თხილის წყვილი, რომელთა შორის არსებული ხარვეზები ივსება ბურთულებით. თუ დააჭერთ ხრახნს ზემოდან, კაკალი იწყებს ბრუნვას. ამასთან, გამომგონებელმა ბრმად კი არ დააკოპირა ცნობილი პროგრამა, არამედ მოახდინა მისი მოდერნიზება, ისე, რომ სავსებით შესაძლებელია საუბარი "ვასილიევის ტრანსფერზე".
ჟენევაში, უცხოური ფირმების თანამშრომლობის შეთავაზებების ზვავი დაეცა "ახალ კულიბინს". მას მოეწონა ბელგიური საინჟინრო კონცერნი. თუმცა, ვასილიევს მალევე გაუჩნდა განცდა, რომ პარტნიორები, როგორც რუსულ ბიზნეს წრეებში ამბობენ, აპირებდნენ მის მიტოვებას. და ის დაბრუნდა სახლში, რათა თავისი მშვენიერი ცხენი შემოეტანა რუსულ წარმოებაში. თუმცა სამშობლო ვასილიევს არამეგობრულად შეხვდა. უკვე ოთხი წელია, სხვადასხვა ინსტანციაში ურთიერთგაგების მოპოვებას ცდილობს.
და ფედორ სიჩევის ველოსიპედი ნაბერეჟნიე ჩელნიდან საშუალებას გაძლევთ ახვიდეთ მთაზე დიდი ფიზიკური ხარჯების გარეშე. ეს მიიღწევა დიდი ბერკეტის ამწე მექანიზმის გამოყენებით. და მას აქვს ზუსტად იგივე ისტორია გამოგონების წარმოებაში დანერგვით. შეიძლება ვივარაუდოთ იმის გამო, რომ ჩვენს ქვეყანას აქვს უპირატესად ბრტყელი რელიეფი. კავკასიის ქვეყნებში და, მით უმეტეს, ნეპალში, ის არ ღირდა.
მაგრამ ველოსიპედის მწარმოებელმა კანადელმა Ktrak Cycle-მა ველოსიპედისტებზე იზრუნა დიდებაზე. ცნობილია, რომ კანადაში ზამთარი არანაკლებ თოვლიანია, ვიდრე, ვთქვათ, ციმბირში. და ველოსიპედით სიარული თოვლისა და ყინულის გავლით არც თუ ისე სახალისოა. შემდეგ კი მახვილგონივრული კანადელებმა წინა ბორბალი შეცვალეს თხილამურებით, ხოლო უკანა - ქიაყლაპით. დიზაინი საკმაოდ მარტივია და ველოსიპედს მხოლოდ ორნახევარი კილოგრამით ამძიმებს. მიუხედავად ამისა, ამ გზით გაუმჯობესებული ველოსიპედი უპრობლემოდ დადის არა მხოლოდ თოვლზე, არამედ ქვიშაზეც - რაც ასევე ადვილი არ არის ჩვეულებრივი "ველოსიპედისთვის". გამოგონებაზე მოთხოვნა ისეთი აღმოჩნდა, რომ უკვე Interbike-ის გამოფენაზე, სადაც სიახლე პირველად წარუდგინეს საზოგადოებას, ბევრი იყო ამ სისტემის შეძენის მსურველი. Ktrak პაკეტის მთავარი ღირებულება არის ის, რომ თქვენ არ გჭირდებათ ახალი ველოსიპედის ყიდვა: საჭიროა მხოლოდ არსებული მთის ველოსიპედის ხელახალი აღჭურვა. გაზაფხულზე კი ისევ ბორბლებს დააყენებ და, თითქოს არაფერი მომხდარა, შენს საყვარელ ხევებსა და კოპებს გაუყვები.
ამერიკულ პერდუს უნივერსიტეტში ველოსიპედის ძალიან სასარგებლო მოდელი გამოიგონეს. ველოსიპედს აქვს ორი უკანა ბორბალი, რომლებიც სტაციონარულისას ერთმანეთის მიმართ კუთხით არიან დაკავშირებულნი ზევით და განსხვავდებიან ქვემოდან. ამის გამო მიიღება სტაბილური ტრიციკლი, რომელზედაც ტარება არ უსწავლიათ ბავშვი ან „ჩაიდანი“ ადვილად დაჯდება და პედლებით იწყებს სვლას. როდესაც სიჩქარე იზრდება და ველოსიპედი იძენს ინერციულ სტაბილურობას, უკანა ბორბლები დაკავშირებულია ერთ ბორბალთან. გაჩერებისას ხდება საპირისპირო პროცესი – ძირში ბორბლები „გაშლილია“.
ექსცენტრიკოსების არენაზე!
ამ ნომინაციაში ველოსიპედის მშენებლობის მხოლოდ ორი ოსტატი გვყავს. მაგრამ როგორი!
ტიმ პიკენსმა, ბრიტანული რაკეტების განვითარების ფირმის Orion Propulsion-ის პრეზიდენტმა, 2006 წლის დასაწყისში თავის წარმოების ველოსიპედს მიამაგრა რეაქტიული ძრავა, რომელიც გამოიყენება თანამგზავრების ორბიტის გასასწორებლად. საბედნიეროდ, მან არ შეავსო ის რაკეტის საწვავით, ამიტომ ღრუბლებში არ გაფრინდა. უშიშარი პიკენსი საწვავად იყენებდა მაზუთს და, შესაბამისად, მხოლოდ იმდენი ბიძგი გააჩნდა, რომ მისტერ პიკენსი 100 კმ/სთ სიჩქარემდე ხუთ წამში დაეჩქარებინა.
ხოლო ყუბანის პენსიონერი ევგენი მიხაილოვი იყენებს ცხენის წევას კოსმოსში მის მიერ შექმნილი ველოსიპედის გადასაადგილებლად. პროცედურა ასეთია. მიხაილოვი ველოსიპედზე აყენებს სპეციალურად გაწვრთნილ ცხენს, ჩლიქებზე ამაგრებს პედლებს და ცხენი იწყებს მათ ტრიალს. და ის ისე ძლიერად ტრიალებს, რომ სტრუქტურა მიდის ქვეყნის გზის გასწვრივ 70 კმ/სთ სიჩქარით. ველოსიპედისტი მანქანას საჭით აკონტროლებს, სადავეებით კი გაზს აძლევს. არის სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. მაგრამ მუხრუჭები მაინც აკლია. იმიტომ, რომ დიზაინერი ახლა ასეთ წვრილმანებზე არ არის. მას გაუჩნდა იდეით, რომ შეექმნა ცხენებით ამხედრებული თვითმფრინავი მუშაობის იგივე პრინციპით. ბოლომდე გაურკვეველია, როგორ უყურებენ ყუბანის ცხოველთა დამცველები ამ ექსპერიმენტებს.