სამუხრუჭე წნევის მარეგულირებელი "WHA", როგორც მართლაც ნებისმიერი სხვა მანქანა არის მოწყობილობა, რომლის ფუნქცია არის სტაბილურობის, ანუ უნარი მანქანის შეინარჩუნოს განსაზღვრული მიმართულება და პოზიცია გზის საფარი დროს დამუხრუჭების.
ამ ფუნქციის პრაქტიკული განხორციელება ხდება შემდეგი ფაქტორების გავლენის გამო სამუხრუჭე ძალის ღირებულების ტრანსფორმაციის შედეგად:
იმ შემთხვევაში, თუ საჭე სიჩქარე ამცირებს 30% -ზე მეტს, რომელიც დაკავშირებულია სხვა ბორბლების სიჩქარით, სატრანსფორმატორო ლამპზე დრაივერდის განათებაზე. Trap აუმჯობესებს კლიმატის მანქანის ინტერიერი, იზრდება ჰაერის სინათლის თანაფარდობა. როდესაც ლუქი გადაადგილება იწყება ერთდროულად ღია მოცურების დიაფრაგმის, რომელიც იცავს სალონს გადაჭარბებული მზისგან.
Turbocharger ჩვეულებრივ ემსახურება გაზრდის საჰაერო სიმკვრივის საჭიროება წვის intake მრავალფეროვანი. რეციდირება ზრდის ძრავის სიმძლავრესა და ბრუნვას ცილინდრის სიჩქარის ან სიმძლავრის გაზრდის გარეშე. უნიკალური სავარძლების სისტემა საშუალებას იძლევა თითოეულ ადგილს ინდივიდუალურად მორგებული. მრავალფუნქციური საჭე უნივერსალური გამაძლიერებელი მექანიზმი საშუალებას გაძლევთ წვდომის კონტროლის სხვადასხვა იარაღები პირდაპირ საჭე.
მძღოლით სამუხრუჭე პედლებიანი დაჭერით;
ავტომობილის დატვირთვის ხარისხი;
ინჰიბირების ინტენსივობა.
რა არის ნაკარნახევი ზეწოლის მარეგულირებელი საჭიროების გათვალისწინებით? უპირველეს ყოვლისა - უსაფრთხოება. მაშინაც კი, მაღალი ხარისხის საბურავებს არ გარანტიას არარსებობის slippage საქართველოს tread ელემენტების მიმართ სავალი გრძივი მიმართულებით, რაც თავის მხრივ იწყებს საჭე slippage წინააღმდეგობის ძალებს რეჟისორი პერპენდიკულარულად მანქანა ღერძი. არსებობს, ე.წ. "იუზ".
Brake ძალა მარეგულირებელი
თუთიის საფარი, თუთიის საფარი იცავს კოროზიისგან. გალვანური თუთიის გალავანი ძალიან ხშირად გამოიყენება გალავანიზაციისათვის: ლითონის აუზი ქმნის პოზიტიურ ელექტროდს, რომლის დამუშავებული ნაწილი ნეგატიურ ელექტროდს წარმოადგენს. მათ შორის - თუთიის გამდიდრებული სითხე, კარგი ელექტრული დირიჟორი. თუთია ინახება სხეულის ელემენტებზე ელექტროენერგიის მიმდინარეობისას და, აქედან გამომდინარე, ჟანგის ძლიერი დამცავი ფენა ქმნის.
სამუხრუჭე სისტემები, რომლებიც ჩვენი მანქანებისათვის ძალიან მნიშვნელოვანია, გადავიდა ისტორიიდან ისტორიული უსაფრთხოების მექანიზმებზე არსებული ჰიდრავლიკურ სისტემებზე, რომლებიც გასული საუკუნის განმავლობაში უსაფრთხოების სტანდარტად იქნა შემოღებული. ეს უკანასკნელი ძალიან მარტივია. როდესაც მძღოლი ბეჭდავს ძალას პედლებიზე, ეს ძალა ნავთობის ჰიდრავლიკურ წრეზე გადადის სამუხრუჭე სისტემაში: დისკი ან დრამი.
ნებისმიერი სამუხრუჭე მექანიზმი, მიუხედავად მისი დიზაინი, ბლოკავს საჭეს გარკვეულწილად. თუმცა, საკმარისია საკმარისი თანმიმდევრობა, როდესაც ჩაკეტილი ხდება და "იუზი" პროვოცირებას ახდენს. ყველაზე ნაკლებად საშიში ვარიანტი ითვლება, რომელშიც წინა წამყვანი წყვილი ჩაკეტვაა უკანა ბორბლის წყვილი. გამოიყენეთ სისტემაში სამუხრუჭე სისტემა სამუხრუჭე წნევის მარეგულირებელი, სწორედ იმას ნიშნავს, რომ სწორედ ამ კუთხით გამოიმუშავებს საჭის საკეტი.
ამ სისტემის უპირატესობა მრავალრიცხოვანი და ძალიან მკაფიოა: დამუხრუჭების სიჩქარე განახევრდა და მუხრუჭები უფრო ეფექტურია, ვინაიდან მანქანის სიჩქარე უფრო მაღალია. პირველი, მთელი სისტემა ეფუძნება ხის ბუმბულის მექანიზმს. მაგრამ მოდი ვგრაზზოთ ტექნიკური განმარტებები. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ფაქტობრივად ნაჭერი ხის ფორმის პირამიდის, რომელიც მოთავსებულია კარის ქვეშ, არ აძლევს მას კედელს. კარგად ვიცით, რომ თუ ძალზე ძლიერი ძალის მქონე კარი გავაგრძელებთ, ეს კალამი ეფექტურობა ზრდის იმის გამო, რომ კარი კვლავ ძლიერია.
პისტონისა და ნავთობის მილების ნაცვლად, კბილზე ორი კბილია და კბილები ერთმანეთს ემთხვევა. კბილებს შორის მცირე კბილები გამოჩნდება. ერთ-ერთი გამგეობის გარეთ დამონტაჟებულია კლასიკური სამუხრუჭო ფეხსაცმლის, რომელიც ტრადიციულად დისკზე ფუნქციონირებს. როდესაც მძღოლი მუხრუჭებზე მოქმედებს, დისკო ერთმანეთზე დგას დისკზე ორი ელექტროძრავით, რომლებიც დააჭირეთ ფირფიტებს შორის მდებარე ცილინდრებს. საჭე საჭე ზრდის ამ ცილინდრებზე ზეწოლას, ხოლო ფირფიტებს შორის შეუძლებელია ძალიან მაღალი დამუხრუჭების შექმნა ენერგიის პატარა გავრცელებით.
მოწყობილობა და მარეგულირებლის პრინციპი
სამუხრუჭე წნევის მარეგულირებელი "WHA" შედის დისკის ჩართვა უზრუნველყოფს გამოიწვია brake უკანა წყვილი. მისი მთავარი ამოცანაა, ფუნქციური კორექტირება წნევის მნიშვნელობა წამყვანი ჩართვა უკანა მუხრუჭის მექანიზმი, დამოკიდებულია პოზიცია ნათესავი მანქანა ორგანოს უკანა ღერძი, ან ავტომობილის დატვირთვისაგან. ბუნება ფუნქციონირება მსგავსია წნევის საკონტროლო სარქველი, მას შემდეგ, რაც ასევე აფერხებს ნაკადი სამუხრუჭე სითხე უკანა სამუხრუჭე მექანიზმები, რითაც შემცირების ალბათობას "Hughes" უკანა Wheelset.
ტრადიციული სამუხრუჭე კორექტირება შედის
დისკიანი სამუხრუჭე მოდელი მანქანები. სამგზავრო მანქანების დამუხრუჭების სისტემის პრეზენტაცია. შესავალი მაღალი სიჩქარით დამუხრუჭების მანქანები. თანამედროვე ავტომატური მუხრუჭები უზრუნველყონ ყველა ვაგონის სწრაფი, უნიფორმა და უსაფრთხო დამუხრუჭება.
მატარებლები ერთი აგენტი. მანქანის სამუხრუჭე სისტემა შედგება დისკის მექანიზმისგან, რომელიც აწარმოებს. სამუხრუჭე ძალის, სამუხრუჭე საჭე, რომელიც აგზავნის დამუხრუჭების ძალის საჭე და ელემენტები. ხახუნება, რომელიც ქმნის ხახუნის ძალას. ძირითადი დიზაინის პრობლემები მუხრუჭები გაიზრდება სიჩქარეზე.
წნევის მარეგულირებლის მთავარი დიზაინის ელემენტებია:
საცხოვრებელი (pos.4)
პისტონი (pos.10).
ტორსიონი ბარი (პოზიცია 1).
Thrust (pos.7).
გაზაფხული (pos.9).
გაჩერება (pos.6).
კონტროლერი დამონტაჟებული საშუალებით bracket და ბერკეტი და საშუალებით torsion rod დაკავშირებული უკანა ხიდი. გარდა ამისა, ინტერიერი მარეგულირებელი ორგანოს აქვს ორი cavities, რომელთაგან ერთი (poz.A) უკავშირდება სამაგისტრო ცილინდრიანი (შემდგომში GTZ) და სხვა (poz.B) - ერთად საჭე სამუხრუჭე ცილინდრები.
ეს ართულებს ნორმალურ სამუხრუჭე დისტანციებზე. ყველაზე რთული წინააღმდეგობაა მაღალ სიჩქარეებზე. პირველი პრობლემისთვის, გამოსავალი ძირითადად გაზრდის დამუხრუჭების ძალას. შეკვეთის სამუხრუჭე ძალის, რათა თავიდან ავიცილოთ საკეტი დისკები, მოვლენაა.
სად არის brake force მარეგულირებელი WHA
რა ხდება, როდესაც გამოყენებული დამუხრუჭებელი ძალა აღემატება ხელმისაწვდომი ძალაუფლებას. მარტივი გამოსავალი შედგება სტრესის ცვლილებებზე სამუხრუჭე ცილინდრი: მაღალი არტერიული წნევის ქვეშ. მაღალი სიჩქარით და დაბალი წნევის ქვედა სიჩქარით, სადაც არსებობს ბლოკირების რისკი.
კონტროლერის არაოპერატიულ მდგომარეობას ძირითადი ელემენტების შემდეგი პოზიციები აქვს:
არეგულირებს წნევას ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე actuator უკანა ბორბლები დამოკიდებულება დატვირთვის უკანა შედის ორივე სქემები სამუხრუჭე სისტემა და საშუალებით სამუხრუჭე სითხე მიეწოდება ორივე უკანა სამუხრუჭე მექანიზმები
როდის უნდა შევცვალო მუხრუჭის რეგულატორის შეცვლა ვაზზე?
სამგზავრო მანქანები აღჭურვილი უნდა იყოს მოწყობილობებით. კომპლექსის ფენომენის გამო. დამუხრუჭებისას თითოეული ღერძის ბრძანება ინდივიდუალიზდება. დამატებითი ელექტრომაგნიტური მუხრუჭების გამოყენება მაღალი სიჩქარით. მაქსიმალურად ენერგიის სწრაფად გაფართოება შესაძლებელია.
სხვადასხვა კონსტრუქციული ზომები: დამატებითი ელექტრომაგნიტური მუხრუჭების, მუხრუჭების გამოყენება. თვითმმართველობის ვენტილაციის, განსაკუთრებით სითბოს მდგრადი მასალების გამოყენება, დანამატები. პუნქტების სამუხრუჭე დისკი ღერძზე და ა.შ. ორივე შემთხვევაში, დრო მიაღწია თავის პიკს ტექნოლოგიურ მიღწევებს და შეუძლია.
ზეწოლა მარეგულირებელი 1 (ნახ. 1) ერთვის bracket 2 ორი ჭანჭიკები 9 და 16. ამ შემთხვევაში, წინა bolt 2 ერთდროულად უზრუნველყოფს გაორებული bracket 3 ბერკეტი წამყვანი წნევის მარეგულირებელი 5.
| ნახ. 1 |
თითის ერთი მკლავი pivotally დამონტაჟებული pin 4 dvuhplechy ბერკეტი 5. მისი ზედა მკლავი უკავშირდება სტაბილური ბერკეტი 10 რომლის ჩაეგდო მეშვეობით clevis 11 pivotally დაკავშირებული ბერკეტი მკლავი უკანა სავალი. Bracket 3 ერთად ბერკეტი 5 გამო ოვალური ხვრელების for fastening bolt შეიძლება გადავიდა შედარებით წნევის მარეგულირებელი.
ველით, რომ მომავალში შესრულების მიღწევები მიიღწევა პირველ რიგში. დაზვერვის დამუხრუჭების მოწყობილობა ტექნოლოგიური რესურსების გამოყენების მიზნით. სამუხრუჭე ცილინდრი და მისი ბრძანება. მაღალსიჩქარიანი მთავარი სამუხრუჭე მანქანა ჩვეულებრივ ტიპის დისკზე.
საჰაერო დისტრიბუტორით გამოწვეული ზეწოლა საჰაერო ხომალდის სპეციალური სოლენით. ასეთი სამონტაჟო კომპონენტებია: საჰაერო დისტრიბუტორი, სარელეო. წნევა, ენერგეტიკის ორი რეზერვუარი, ელექტრო სარქველი. მარეგულირებელი აქვს ცენტრიფუგის ტიპის, რომელიც ამოძრავებს ავტომობილის ღერძით.
ეს არეგულირებს ძალას, რომელზეც ბერკეტი 5 მოქმედებს მარეგულირებელ პისტოონში.
მარეგულირებელში არსებობს ოთხი პალატა: A და D (ფიგურა 1) უკავშირდება ძირითად ცილინდრარს, B - მარჯვნივ და C - უკანა მუხრუჭების მარცხენა მხარეს ცილინდრებს.
დანარჩენ პოზიცია pedal სამუხრუჭე დგუში 2 (ნახ. 1), preloaded ბერკეტი 5 (იხ. ნახ. 1) მეშვეობით რესორები 7 plunger 20 (იხ. ნახ. 1), რომელიც ამ ძალას მოუწოდა, გადატანა ადგილს 14 სარქველი 18. ამ სარქველი 18 დაპრესილი საწყისი სარქველი ადგილს, და უფსკრული, H, ხოლო კლირენსი K შორის დგუშის თავი და ბეჭედი 21.
მუხრუჭები შეირჩევა ისე, რომ მაქსიმალური დამუხრუჭების ძალა 160% მანქანის წონაა. მაღალ სიჩქარეებზე, შესაბამისად, მანქანის წონის 70% დაბალი სიჩქარით. როგორც ძლიერი მუხრუჭები და მუხრუჭები. სამუხრუჭე საჭიროა მიმართოს სახვევი zabivok, და შემდეგ საშუალებას ზეწოლის გაზრდის ღირებულება.
დამუხრუჭება. მბრუნავი მაგიდა იწყება მყარად ღერძთან ერთად დაწყებისას, ერთიანი ფეხით. და ნორმალური შემცირება გამოიწვია დათრგუნვა. როდესაც ჩაკეტვა ხდება, ღერძი მოულოდნელად გადადის. მაგრამ მარეგულირებელი მასა განაგრძობს როტაცია, რომელიც მოქმედებს უსაფრთხოების სარქველზე, რომელიც მას აყენებს.
ამგვარი ხარვეზები კამერები და D კომუნიკაცია პალატა B და C. როდესაც brake pedal დეპრესიაში თხევად მეშვეობით კლირენსი K და H და კამერა B და C მიეწოდება საჭე სამუხრუჭე ცილინდრები. როდესაც სითხის წნევის იზრდება, იზრდება ძალა დგუში, მოვლის დააყენებს მას out of საცხოვრებლით. როდესაც სითხის წნევის ძალის აღემატება ძალის ელასტიური arm, დგუში იწყება მიიწევს ორგანოს, და შემდეგ ის გადავიდა მოქმედების წყლები 12 და 17 pusher 20 ყდის 19 და ბეჭედი 10. ამ შემთხვევაში, M კლირენსი იზრდება და კლირენსი H და K შემცირდა .
სამუხრუჭე ცილინდრი ატმოსფეროს კომბინაციაში, რომელიც ამცირებს სამუხრუჭე ძალისხმევას. ძალაუფლების გაძლიერება, გადაცემის დისკებზე და თანაბრად განაწილებული ძალის ძალის გავრცელება. ყველაზე ხშირად გამოიყენება სამუხრუჭე დისკი. ხახუნის ძალა ვითარდება. სამუხრუჭე დისკები დამონტაჟებულია ღერძი უნივერსალი, და ხახუნის მოწყობილობები, რომელიც მას მიმართა.
სამუხრუჭე ცილინდრში წარმოქმნილი ძალები და საჭესთან ერთად გადაცემული. მუხრუჭები შეიძლება აღჭურვილი იყოს დისკის მანქანით. ან ორმაგი დისკი დამონტაჟებულია თითოეულ ბორბზე. პრობლემა დისკი სამუხრუჭე შედის კოეფიციენტი ხახუნის with სიჩქარით.
როდესაც უფსკრული H შეირჩევა და სარქველი 18 მთლიანად იზოლაციაში პალატის D საწყისი კამერული C, pusher ერთად, 20 ელემენტი განთავსდეს იგი აჩერებს მოძრავი შემდეგ plunger. ახლა ზეწოლის კამერული C იქნება განსხვავდება დამოკიდებულია ზეწოლის პალატაში ბ შემდგომი ზრდა pedal ძალისხმევა brake წნევის პალატა D, B და იზრდება, დგუში 2 აგრძელებს გაყვანილია საცხოვრებელი, და ყდის 19 ერთად დალუქვა რგოლები 10 და დისკო 11, პამპერს B იზრდება ზეწოლის ქვეშ, გადადის პლაკატზე. ამავე დროს, უფსკრული M იწყებს შემცირებას.
სამუშაო პირობების და სამუხრუჭე დანადგარის გამო. ეს ასევე გავლენას ახდენს სხვა ფაქტორებით, როგორიცაა: ინსტალაცია დამუხრუჭების ელემენტები, აცვიათ. ვაკუუმ საავტომობილო სატუმბი მილის გამოყენება უზრუნველყოფს ჰიდრავლიკური მუხრუჭის მოქმედების ფუნქციონირებას. ეს პროცესი ქმნის დამატებით ჰიდრავლიკურ წნევას ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემაში, რომელიც საშუალებას იძლევა დამუხრუჭების მექანიზმი უფრო ეფექტურად იმუშაეთ გარეშე სამუხრუჭე პედლებიანი. ასეთი ჰიდრავლიკური ვაკუუმი სამუხრუჭე ბალიშები გამოყენებული მანქანები და სატვირთო მანქანა.
By მოცულობის შემცირების პალატის C წნევა მასში და აქედან გამომდინარე, brake ჰიდროგამაძლიერებელი, და იზრდება არსებითად ტოლია წნევის პალატის B.
როდესაც უფსკრული K ხდება ნულის ტოლია, ზეწოლა პალატის B, და აქედან გამომდინარე, პალატა C გაიზრდება შედარებით ნაკლებად ზეწოლა პალატას გამო შეზღუდვის სითხის შორის დგუშის თავი და ბეჭედი 21. შორის ურთიერთობა წნევის პალატა A და B განისაზღვრება თანაფარდობის სხვაობა თანაფარდობის სათავესა და პისტონის როდს შორის. ერთად იზრდება მანქანების ტვირთის სტაბილური arm 10 (იხ. ნახ. 1) დატვირთული უფრო და ძალა ბერკეტი 5, დგუში გაიზარდა, ანუ მომენტიდან საკონტაქტო დგუში უფროსი და ბეჭედი 21 (იხ. ნახ. 1) მიიღწევა უმაღლესი წნევის ცილინდრის.
გამაძლიერებელი ძირითადი კომპონენტებია ცილინდრიანი საკონტროლო სარქითა და კამერით. ჰიდრავლიკური spindle უკავშირდება მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრიან, შეწოვის მილს და სამუხრუჭე შეფუთვას სპეციალური მილებით. დაჭერით brake pedal სითხე მოედინება სამაგისტრო ცილინდრიანი მეშვეობით ბურთი სარქველი შევიდა დგუში სამუხრუჭე booster. როდესაც სისტემის ზეწოლის ზრდა ხდება, კონტროლის ძაბვის დგუში იზრდება და ვაკუუმური სარქველის დახურვას ახდენს. ამავე დროს, უსაფრთხოების სარქველი გაიხსნა.
ატმოსფერული ჰაერი გადის ფილტრის მეშვეობით ღრუსში, სადაც ვაკუუმი მცირდება. იმის გამო, რომ მეორე პალატის ვაკუუმი შენარჩუნებულია, დიფერენციალური წნევა აღინიშნება დიაფრაგმით და შეკუმშვას გაზაფხულზე. ორი ძალები მოქმედებენ გამაძლიერებელ დენზე. თხევადი წნევა ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრიდან და დიაფრაგმის ზეწოლისაგან, რაც ზრდის დამუხრუჭების ეფექტს. როდესაც პედლები გათავისუფლდებიან, თხევადი წნევა კონტროლში მერყეობს და ამცირებს დიაფრაგმას.
ამდენად, უკანა მუხრუჭების ეფექტურობა იზრდება ტვირთის გაზრდით.
როდესაც brake ჩართვა მარცხი "მარჯვენა წინა - უკანა მარცხენა brake" O-rings 10, ყდის 19, სითხის ზეწოლის ქვეშ პალატის B გადაიტანოს მიმართ stopper 16-ის წინააღმდეგ გაჩერება ფირფიტები -11 saddle 14.
წნევის უკანა მუხრუჭის დარეგულირდება მარეგულირებელი ნაწილი, რომელიც მოიცავს დგუში 2 ბეჭედი 21 და ყდის 7. ოპერაციის ამ ნაწილის მარეგულირებელი, მარცხი განაცხადა circuit, მსგავსი ოპერაცია სამუშაო სისტემაში. რეგულირების გამომუშავების ზეგავლენის ზეგავლენის ხასიათი იგივეა, რაც კარგი სისტემაა. როდესაც brake ჩართვა მარცხი "მარცხენა წინა - მარჯვენა უკანა მუხრუჭის" სამუხრუჭე სითხის წნევის pusher 20 ყდის 19, დალუქვის ბეჭედი 10 გადაადგილებულ მიმართ plunger, უბიძგებს მას out of საცხოვრებლით. უფსკრული M იზრდება და ხარვეზს ამცირებს. როდესაც სარქველი 18 ეხება ადგილს 14, ზეწოლის ზრდა პალატის C წყვეტს, ანუ მარეგულირებელი ამ შემთხვევაში მოქმედებს როგორც ზეწოლის ლიმიტი. თუმცა, მიღწეული წნევის მნიშვნელობა საკმარისია სანდო ოპერაციისათვის უკანა მუხრუჭები. საბინაო 1 გახსნის დახურულია plug 24. სითხის ჩამოდის cap მისი ექსტრუზიის მიუთითებს გაჟონვის 10 რგოლები.
შედეგად, ვაკუუმის სარქველი ხსნის პალატას. თუ პალატის წნევა მცირდება, პალატის ყველა მოძრავი ნაწილი და ცილინდრიანი თავდაპირველ მდგომარეობაში დაბრუნდებიან. თუ ჰიდრავლიკური მუხრუჭი დაზიანდება, პედლებიანი რეაქცია სამაგისტრო სამუხრუჭე ცილინდრზე ბევრად ნაკლებია. იმ შემთხვევაში, თუ ampere ცვლილებები, უნდა შეიცვალოს მომსახურების სადგურში.
ატმოსფერული ჰაერი გადის ფილტრის მეშვეობით ღრუსში, სადაც ვაკუუმი მცირდება. იმის გამო, რომ მეორე პალატის ვაკუუმი შენარჩუნებულია, დიფერენციალური წნევა აღინიშნება დიაფრაგმით და შეკუმშვას გაზაფხულზე. ორი ძალები მოქმედებენ გამაძლიერებელ დენზე. თხევადი წნევა ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრიდან და დიაფრაგმის ზეწოლისაგან, რაც ზრდის დამუხრუჭების ეფექტს. როდესაც პედლები გათავისუფლდებიან, თხევადი წნევა კონტროლში მერყეობს და ამცირებს დიაფრაგმას.
მუხრუჭის რეგულატორის პოზიციის მომართვა
რეგულირება აუცილებელია და ხორციელდება უკანა სავალი ნაწილის მოხსნაზე სამუშაოების დასრულების შემდეგ, შარდის ჩანაცვლება და უკანა სავალი ნაწილის შოკი.
წნევის მარეგულირებელი სატრანსპორტო საშუალების არასწორი კორექტირება შეიძლება გამოიწვიოს ავტომობილის გადაადგილება ან გაყვანა იმ მხარეს, როდესაც დამუხრუჭება, დამუხრუჭების ეფექტურობის შემცირება.
თქვენ დაგჭირდებათ: გასაღები "13", მავთულის დიამეტრი 2.0-2.1 მმ.
|
1. სატრანსპორტო osmotrovyh ditch და prozhmite არაერთხელ უკანა ავტომანქანა ძალა 400-500 N (40-50 kgf) სამონტაჟო უკანა სავალი შუა პოზიცია. |
|
|
|
|
2. შეუკვეთეთ ფრონტის ბოლტი მარეგულირებლის ფრჩხილში.
3. გამოყენება მავთულები როგორც გამოძიების, მითითებული bracket ისე, რომ უფსკრული drive ბერკეტი და გაზაფხულზე ბერკეტი იყო 2.0-2.1 მმ.
4. გადაადგილეთ დისკის ბერკეტი პროექციისათვის. ამ თანამდებობაზე, გამკაცრდეს ქამარი.5. თუ წნევის რეგულატორი სწორად მორგებული, დროს დამუხრუჭების საწყისი სიჩქარე 40 კმ / სთ ჰორიზონტალური ნაწილი დაგებული გზები წინა წამყვანი დაიბლოკება ოდნავ ადრე უკანა (ეს შეუძლია დამკვირვებლის გარეთ მანქანა). წინააღმდეგ შემთხვევაში, გაზრდის უფსკრული (თუ უკანა ბორბლები საკეტი წინა) და ქვედა (თუ უკანა ბორბლები ჩაკეტვა წინ, სანამ გაცილებით გვიან). ამის შემდეგ, შეამოწმეთ სამუხრუჭე კორექტირება და საჭიროების შემთხვევაში განმეორებით.