ოთხბორბლიანი იეთი. Haldex V AWD გადაცემა: მეხუთე უკანა

Skoda Yeti– ს საერთო ზომები:
სიგრძე (მმ): 4223
სიგანე (მმ): 1793
სიმაღლე (მმ): 1691
მიწის კლირენსი (მმ): 180
ბორბლიანი ბაზა (მმ): 2578
მაგისტრალური რაფის სიმაღლე (მმ): 712
წინა ბორბალი / უკანა ბორბალი (მმ): 1541/1537

Skoda Yeti შიდა ზომები:
სხეულის ზედა ბარის სიგანე, წინა / უკანა (მმ): 1446/1437
შიდა სიმაღლე წინა / უკანა (მმ): 1034/1027
ბარგის განყოფილების მოცულობა მინ./მაქსიმუმი. (უკანა სავარძლების პოზიციიდან გამომდინარე) (მ): 310/415
ბარგის განყოფილების მოცულობა ქვემოთ / ქვემოთ დასაჯდომის ზურგზე (ლ): 1485/1665

ძრავები შკოდა იეტი:

Skoda Yeti მიეწოდება რუსეთს ძრავის სამი ვარიანტით: 1,2 TSI 105 ცხენის ძალა / 77 კვტ, 1,4 TSI 122 ცხენის ძალა / 90 კვტ (მხოლოდ სრული ნაკრები მექანიკური გადაცემათა კოლოფით) და 1.8 TSI 152 ცხენის ძალა / 112 კვტ. ყველა ძრავა არის ტურბოძრავიანი, ოთხცილინდრიანი, ხაზოვანი, საწვავის უშუალო შეწოვით მაღალი წნევის ქვეშ.

საწვავის დაბალი მოხმარება არის ამ ძრავის დიაპაზონი. გარდა ამისა, ყველა ძრავა შეესაბამება ევრო 5 CO2 ემისიის სტანდარტს.

Გადაცემა:

Skoda Yeti მანქანები აღჭურვილია როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური ტრანსმისიით (გარდა ვერსიისა 1.4 ძრავით).

იეთიზე დამონტაჟებული ავტომატური ტრანსმისია ერთ -ერთი ყველაზე თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისიაა მსოფლიოში. წინა წამყვანი მოდელი 1.2 TSI / 77 კვტ ძრავით აღჭურვილია 7-საფეხურიანი DSG გადაცემათა კოლოფით ავტომატური ან მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შერჩევით. ყველა წამყვანი მოდელი 1.8 TSI / 112 კვტ ძრავით აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფით.

ძრავის მთელ დიაპაზონში დამონტაჟებულია 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

Ოთხი წამყვანი:

ყველა წამყვანი მანქანა დამონტაჟებულია მხოლოდ Skoda Yeti– ზე 1.8 TSI ძრავით. სისტემა აღჭურვილია მე -4 თაობის Haldex ინტელექტუალური გადაბმულობით, რომელიც ანაწილებს ბრუნვას ღერძებს შორის. Haldex უზრუნველყოფს შესანიშნავ წევას და საწვავის დაბალ მოხმარებას.

Skoda Yeti– ს ტექნიკური მახასიათებლების შედარებითი ცხრილი:

2009 წელს ჩეხური მოდელი Skoda Yeti სიტყვასიტყვით შემოვარდა კროსვორდის მანქანების რუსულ ბაზარზე. მან დაიპყრო იეტი (ანუ "დიდი ფეხი"), უპირველეს ყოვლისა, შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლებით და კომფორტით, ხელშესახებ კონკურენციას გაუწია ისეთ მოდელებს, როგორიცაა Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 ან Kia Sportage.

"იეტი" ფერებში და ზომებში

Skoda Yeti შეიქმნა Volkswagen A5 პლატფორმაზე, რაც საკმაოდ ლოგიკურია: 1990 წელს Volkswagen AG გახდა Skoda საწარმოს თანამფლობელი, რომელიც გაერთიანდა გერმანულ კონცერნში, რომელმაც ადრე შთანთქა გერმანული Audi და ესპანეთის სავარძელი.

უნდა ითქვას, რომ ჯიპის შექმნის იდეა (და მართვის თვალსაზრისით, Skoda Yeti ძალიან ახლოს არის ამ კლასის მანქანებთან, რომელზეც ქვემოთ იქნება განხილული) არსაიდან არ გაჩნდა. გასული საუკუნის 30 -იანი წლებიდან საავტომობილო საწარმოს ჰქონდა ჯარის და ტანკების შექმნის გამოცდილება (არსებობს ლეგენდა, რომ ჩეხური წარმოების სამასი მსუბუქი ტანკიდან უკანასკნელი ჩამოაგდეს 1941 წელს მოსკოვის მახლობლად).

რასაკვირველია, "იეტი" არც გარედან და არც შიგნიდან კი დისტანციურად არ მიანიშნებს Skoda ბრენდის მშფოთვარე სამხედრო წარსულზე. მანქანის ექსტერიერი ზომიერად მშვიდია, მაგრამ მაინც არ არის მინიშნებული მისი გამავლობის დანიშნულების შესახებ: Skoda Yeti– ს საერთო ზომები (სიგრძე 4.22, სიგანე 1.8, სიმაღლე 1.65 მეტრი) და, რაც მთავარია, კლირენსი გაიზარდა 18 – მდე სმ მიუთითებს აშკარად არაჩვეულებრივ შესაძლებლობებზე, რომლებიც სრულად ვლინდება ყველა წამყვანი ვერსიით.

Skoda Yeti- ს სხეულის ფერები ასევე გვთავაზობს არჩევანს აგრესიულ ჯიპსა და მშვიდობიან ჯიპს შორის. ზუსტად ათეული მათგანია - ნეიტრალური თეთრიდან და ვერცხლიდან დაწყებული სასტიკი შავი და მწვანე.

Skoda Yeti სხეულის პალიტრა:

• შავი
• წითელი
• შინდისფერი
• ყავისფერი
• მწვანე
• ლურჯი
• ლურჯი
• ნაცრისფერი
• კრემისფერი
• ვერცხლისფერი
• თეთრი.

ბარგის ადგილი და ინტერიერის კომფორტი

ავტომობილისა და ინტერიერის გარე განზომილებების შესატყვისად, რომლის სიმაღლეა 1.08 მ წინადან 1.03 მ უკანა. ბარგის განყოფილება ძალიან მოცულობითია უკანა სავარძლებითაც კი - 410 ლიტრი, ხოლო დაკეცილ მდგომარეობაში - 1760 ლიტრამდე.

უნდა ითქვას, რომ დიზაინერები განსაკუთრებული სიყვარულით ეპყრობოდნენ ხუთადგილიანი ვაგონის სავარძლების უკანა რიგს, რაც მას გარდაქმნილად აქცევდა. ეგრეთ წოდებული VarioFlex სისტემა, სადაც მწკრივი შედგება სამი ცალკეული ადგილისგან, საშუალებას იძლევა, ცენტრალური არარსებობის შემთხვევაში, გარე სავარძლები ერთმანეთზე 8 სმ-ით გადაიტანოს. პანორამული სახურავი, რომელიც ასევე აღჭურვილია ლუქით და ელექტრული ფარდით, მგზავრებს საშუალებას აძლევს გააკეთონ რაიმე ყურადღების გამახვილება და გასართობი ბიზნესი მოგზაურობის დროს, მაგალითად, ყვავილის დათვლა.

ზოგადად, ინტერიერი, რომელიც დამზადებულია ორიგინალური ორი ფერის გადაწყვეტაში, ძალიან მოსახერხებელია: სრული სიმძლავრის აქსესუარები და ისეთი სასიამოვნო წვრილმანები, როგორიცაა ბევრი საბარგული და ხელთათმანების განყოფილება მცირე ზომის ნივთებისთვის, ქმნის მაქსიმალურ კომფორტს მართვის დროს.

მეტი ყურადღება ექცევა მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებას. კონფიგურაციიდან გამომდინარე, წინა წყვილი შეიძლება დაემატოს ოთხი გვერდით. Yeti– ს ავარიულმა ტესტებმა აჩვენა განსაკუთრებული შედეგები ავტომობილის საიმედოობის თვალსაზრისით, რომელმაც მიიღო უმაღლესი შეფასება Euro NCAP– ში. პასიური უსაფრთხოების მახასიათებლები არის გენიალური ტექნოლოგიები, როგორიცაა ბი-ქსენონის ფარები მოსახვევთა შუქებით და ათზე მეტი სხვა მძღოლის დახმარების დამხმარე საშუალებები, დაწყებული წევის კონტროლიდან (ABS) და DSR.

უფრო მეტიც, ის მომენტიც კი, როგორიცაა "ჩარევა უკნიდან", მხედველობაში მიიღება, ანუ მკვეთრი დამუხრუჭებით, საგანგებო გაჩერების სიგნალები ავტომატურად ირთვება.

• უსაფრთხოების ძირითადი სისტემები Skoda Yeti;
• საიმედო სხეული, გამაგრებული გამკაცრებელთა ტექნოლოგიურად გათვლილი სისტემით;
• ბავშვის სავარძლების დამაგრების Isofix მექანიზმი;
• ფარდის (EDL) განსხვავებული დაფარვის შემთხვევაში დიფერენციალების ბლოკირების სისტემა;
• ცხრა აირბაგამდე (ვარიანტი)

სპეციფიკაციები Skoda Yeti

ავტომობილის სიმძლავრის შევსების თვალსაზრისით, დღეს ბაზარზე Yeti– ს ძრავის ოთხი ვარიანტია, რომლებიც ფოლკსვაგენის დუბლირებას ახდენს: ბენზინი 1.2, 1.4 და 1.8 ლიტრიანი მოცულობით და ორი ლიტრიანი დიზელი. ყველა მათგანი ტურბო ძრავით არის მოცულობით 105 -დან 152 ლიტრამდე. თან. უფრო მეტიც, ჩანაწერი არ ეკუთვნის დიზელის ერთეულს, რომელიც ავითარებს მაქსიმალურ ბრუნვას 1800-2500 rpm– ზე, მაგრამ შიდა წვის ძრავა 1.8 ლიტრი, მაქსიმალური ანაზღაურება მოდის რეჟიმში 1500 – დან 4500 rpm– მდე. მართალია, ამ Skoda Yeti მოდელის საწვავის მოხმარება შესამჩნევად მაღალია: გზატკეცილზე-7-8 ლ / 100 კმ, ქალაქში-11-12 ლიტრი (ექვემდებარება არა აგრესიულ მართვის სტილს). შედარებისთვის: ყველაზე სუსტი ძრავა 1.2 ლიტრი მოიხმარს თითქმის იგივე რაოდენობის ბენზინს, როგორც დიზელის საწვავის ორლიტრიანი დიზელის ძრავა-6-7 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

WV ძრავების ცვლილებები Skoda Yeti– ზე, გადაცემასთან ერთად

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1.6 MPI MT
• 1.6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4 × 4
• 2.0 TDI DSG 4 × 4

რა თქმა უნდა, ეს მაჩვენებელი დამოკიდებულია არა მხოლოდ მანქანის დატვირთვაზე, მძღოლის მართვის სტილსა და გზაზე საცობების რაოდენობაზე, არამედ გადაცემათა კოლოფის ტიპზე. Skoda Yeti– ში მათი ორი ტიპი არსებობს: მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (5 ან 6 სიჩქარიანი) და რობოტიზებული (7 სიჩქარიანი). ეს უკანასკნელი პრინციპში მსგავსია ჩვეულებრივი "მექანიკის", მხოლოდ გადაბმის მომენტი უზრუნველყოფილია არა პედლის დაჭერით, არამედ ავტომატური ჰიდრავლიკური ან სერვო დრაივით ელექტრონული პროცესორის სიგნალით. მას ენდობა გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფის წყვილების შეცვლის მომენტი გადაცემათა კოეფიციენტის მაღალიდან დაბალზე და პირიქით.

განყოფილების მთავარ კომპონენტში "რობოტი" ყუთის უდავო პლიუსი ის არის, რომ ის მექანიკურია. დანარჩენი არის ელექტრონიკა, რომელიც უზრუნველყოფს ოპტიმალურ რეჟიმებს, როდესაც გადაბმულობა გააქტიურებულია, განსაკუთრებით თუ ის ორმაგია, რაც ასტიმულირებს გლუვ გადასვლას შემდეგ სიჩქარეზე. მართალია, გამშვები პუნქტის ელექტრონული "ტვინი" უფრო ხშირად იშლება ვიდრე ცოცხალი ადამიანის ნერვული დაბოლოებები, რაც შესაძლებელს ხდის გადაბმულობის ჩართვას მარცხენა ფეხით სწორ დროს. მაგრამ იშვიათია 100-200 ათასი კილომეტრის გაგრძელება, მანქანის მოვლის რეკომენდაციების შესაბამისად. მაგრამ ქალებისა და ზარმაცი მამაკაცებისთვის ეს საკმაოდ მოსახერხებელია.

მაგრამ აქტიური მძღოლებისთვის, გულშემატკივრები (ზამთრის ჩათვლით), "მექანიკა" უფრო შესაფერისია. იეთიზე მექანიკური გადაცემა რბილია, როგორც ამბობენ, მორჩილია. გამავლობის პირობებში, ეს არის ყველაზე შესაფერისი ვარიანტი, იმის უზრუნველსაყოფად, რომ თოვლზე, ტალახზე გახანგრძლივებული მართვა არ გამოიწვევს გადაცემათა კოლოფის შეცვლის პრობლემებს.

"იეტი" ყველა წამყვანი

ისე, თუ ისინი სერიოზულად საუბრობენ გადაცემაზე, დანაშაული იქნება, რომ არ ვისაუბროთ წამყვანი ბორბლებზე ბრუნვის გადაცემის წამყვანი სისტემებზე.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, "იეტი" ხელმისაწვდომია გადაცემის ორი ვარიანტით: წინა წამყვანი და ყველა წამყვანი. მარტოხელა წამყვანი ფრონტით, ყველაფერი ნათელია: წმინდა "ჯიპი" ურბანული სამუშაო პირობებისთვის, ნებართვის მოთხოვნით. სხვათა შორის, არა მხოლოდ SUV კლასის კროსოვერები (ევროპული კლასიფიკაციის მიხედვით, რომელსაც მიეკუთვნება Skoda Yeti), არამედ უფრო სასტიკი მანქანებიც, აპრიორულად გამკაცრებული გამავლობის გზაზე, მაგალითად, ლეგენდარული ამერიკული ჯიპი ჩეროკი, სცოდავენ ასეთი მოწყობა.

"იეტიზე" ყველა წამყვანი დისკთან ერთად ყველაფერი გაცილებით საინტერესოა. აუცილებელია დაუყოვნებლივ დაჯავშნა: იეთი იძირება თითქმის ყველგან - როგორც ტალახის, ისე ნაგვისა და თოვლის ბუდეების გავლით, მაგრამ არა ღრმა ხრამში, რომელიც სხეულს ხიდებზე დააყენებს და თქვენი "დიდი ფეხის ფეხები" უმწეოდ წაბორძიკდება თავისი ფეხი სიცარიელეში, ბორბლების მყარი მიწების შეჭრის გარეშე.

”ის ოთხი წამყვანია, ის უნდა გავიდეს!”, - აღშფოთებულნი არიან “იეტის” მფლობელები. როგორც ერთმა კარგმა ტროფის დამრტყმელმა თქვა: "დაიმახსოვრე, შვილო, ოთხბორბლიანი წამყვანი არავის არაფერს ევალება". ამაღლებული Land rover Defender კი უძლურია ღრმა ხრამში. ჩვენი UAZ– ებისა და GAZ– ების მსგავსად, ისინი აღიარებულ ლიდერებად არიან ტყეების, ჭაობების, ქვიშების და სხვა რუსული ნაგვის გადალახვაში.

მაგრამ გლუვ (რა თქმა უნდა, 18 სანტიმეტრიანი კლირენსის თვალსაზრისით) თოვლზე, ტალახსა და ჭაობზე "იეტი" რაღაცას გააკვირვებს მფლობელს. უკანა წყვილი აქ არ არის დაკავშირებული იძულებით, არამედ Haldex გადაბმის დახმარებით, რომლის კონტროლი დამოკიდებულია ძრავის კონტროლის განყოფილების სენსორების, ABS სისტემის და სხვა ერთეულების კითხვებზე, რომლებიც აკონტროლებენ ძრავისა და შასის პარამეტრებს რა დაბალი სიჩქარით (30 კმ / სთ-მდე), ცალკე ფუნქციონირებს დამხმარე გამავლობის კომპლექსი, რომელიც აკონტროლებს გადაცემას ყინულზე, ტალახზე და სხვა მოლიპულ ზედაპირებზე დაწყებისას. საპირისპირო ფუნქცია - მანქანის დაჭერა - გამავლობა ითვალისწინებს უკიდურეს დაღმართებს.

მოცურების საწინააღმდეგო მექანიზმი (ABS) ასევე ორიგინალურია: ექსტრემალურ სიტუაციაში ის დროებით ბლოკავს ბორბლების ბრუნვას ისე, რომ მიწიდან "თოვლის ბორცვი" ჩამოყალიბდეს სარბენის წინ, რის გამოც შემდგომი წინსვლა მანქანა უზრუნველყოფილია. "აბსოლუტური ჯიპის" საპატიო ტიტულისთვის "იეთს" აკლია სრული ცენტრიდან ცენტრამდე (თუმცა აქ არ არის ღერძი-დამოუკიდებელი შეჩერება) და ბორბლებს შორის დაბლოკვა. თუმცა, მეორეს მხრივ, რატომ არიან ისინი, თუ ელექტრონიკა მართავს?

Skoda Yeti– ს აღდგენა

რა თქმა უნდა, Skoda Yeti– ს ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი მახასიათებელი და ვარიანტი არ არის წარმოდგენილი ძირითად მოდელში. შვიდი წლის განმავლობაში, მანქანას დაემატა ახალი პარამეტრები, ძირითადად უმნიშვნელო, მაგრამ სხვა გრძნობებიც. დღეს არის სამი კონფიგურაცია - აქტიური, ამბიციური და ელეგანტურობა, რომელიც ძირითადად განსხვავდება სალონის ინტერიერში. და ნუ დააბნევთ მყიდველს სხვა სახელები ამ კეთილშობილ მანქანას, როგორიცაა: - Yeti Outdoor - Yeti Monte -Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

განსხვავება არის გაყიდვის ქვეყანაში, მაგრამ შიგნიდან და გარედან იგივე ტიპის, 2009 წლის მოდელის საიმედო Skoda Yeti. ეს არის მოდერნიზებული.

2013 წელს მოხდა ცვლილება სახელწოდებით buzzword "restyling", მაგრამ სინამდვილეში, მანქანაში ცოტა შეიცვალა. ფარები დაემატა შუქს, წინა დეკორატიული ცხაური ოდნავ შეიცვალა ... გამოჩნდა უკვე ნახსენები პანორამული სახურავი ლუქით "სელფისთვის", ასევე უკანა ხედვის კამერა კომფორტული პარკინგისთვის.

სხვათა შორის, "იეტის" უახლეს კონფიგურაციაში არის ავტოპარკინგის სისტემა, როდესაც ჯობია საჭეს არ შეეხოთ: კონტროლერი თვითონ გააჩერებს მანქანას იმ პირობით, რომ მძღოლი არ დააჭერს ამაჩქარებლის პედლს.

და მაინც, იეტი არ არის შექმნილი პარკინგისთვის. მისი ელემენტია აქტიური მამოძრავებელი ძალა, რომელიც არ სცილდება კარგად გააზრებული მოგზაურობის საზღვრებს. იქნება ეს ზაფხულში თუ ზამთარში, ის ნამდვილად არ მოგცემთ ნებას ამგვარი პრობლემის გადაჭრაში.

Yeti არის კომპაქტური სეგმენტის წინა ან ყველა წამყვანი ჯიპი და, კომბინაციაში, ჩეხური ავტომწარმოებელი Skoda- ს ისტორიაში "მსგავსი ფორმატის" პირველი მანქანა, რომელიც ორგანულად აერთიანებს კროსვორდისა და მინივენების მახასიათებლებს. რა

ხუთკარის მთავარი სამიზნე აუდიტორია ოჯახის წევრები არიან ერთი ან მეტი შვილით, საშუალოზე მაღალი შემოსავლით, რომლებიც აფასებენ "რკინის ცხენში", პირველ რიგში, უნიკალურ დიზაინს, საიმედოობას, უსაფრთხოებას, კომფორტს და ფუნქციონირებას. რა

"იეტი" ემყარება "წინა წამყვანი" პლატფორმას სახელწოდებით Volkswagen PQ35 - ეს მთლიანი ბაზა კარგად არის ცნობილი Skoda და Volkswagen მრავალი მოდელისგან (თუმცა, ჩეხური კროსვორდის ყველაზე ახლო ნათესავი მაინც პირველი თაობის Tiguanა). მანქანას აქვს სხეულის დამხმარე სტრუქტურა, რომლის დატვირთვის სტრუქტურაში ფართოდ გამოიყენება მაღალი სიმტკიცის ფოლადები.

უსაფრთხოება

აღსანიშნავია, რომ ჯერ კიდევ 2009 წელს მანქანა გახდა "მრგვალი შესანიშნავი" ევროპული ავარიული ტესტების Euro NCAP შედეგების მიხედვით, რამაც შეძლო მაქსიმალური "5 ვარსკვლავი".

მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ საცდელი მანქანა იყო "ევროპულ ბაზაში", ე.ი. აღჭურვილია შვიდი საჰაერო ბალიშით და წინა თავების აქტიური საყრდენებით, ხოლო რუსეთში გაყიდულებს აქვთ მაქსიმალური რაოდენობის აირბაგი - ექვსი (და მათგან ორია "ბაზაში").

ჩეხური ავტომწარმოებლის ისტორიაში პირველი კროსოვერი "დაიბადა" 2009 წლის მარტში - მისი საერთაშორისო დებიუტი შედგა ჟენევის საავტომობილო შოუზე ...

2013 წლის სექტემბერში, განახლებული Skoda Yeti გამოჩნდა მთელი თავისი დიდებით ფრანკფურტის საავტომობილო შოუს სტენდებზე მსოფლიო საზოგადოებისთვის.

რემონტის შედეგად, ჯიპმა სერიოზულად შეცვალა თავისი გარეგნობა (მაგრამ კერძოდ - სრულმა სახემ, რომელმაც მიიღო უფრო თავშეკავებული ფარები ცნობადი მრგვალი ოპტიკის ნაცვლად), შეიძინა მცირე მეტამორფოზები სალონში, "შეიარაღებული" ახალით ეკოლოგიურად სუფთა ძრავა და მიიღო ახალი პარამეტრები.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ინოვაცია არის ყოვლისმომცველი მოდიფიკაციის გაჩენა გარე სახელწოდებით.

ჩეხურმა ჯიპმა შეწყვიტა სერიული "კარიერა" 2018 წლის დასაწყისში - ის შეიცვალა ახალი ჯიპით, სახელად Karoq.

იეთი რუსულ ბაზარზე

Skoda Yeti, მართალია დაგვიანებული მონაწილე იყო "კროსვორდის ბუმში", მაგრამ ის ძალიან წარმატებით "მოხვდა ბაზარზე" და კიდევ გამოირჩეოდა მრავალი საინტერესო მახასიათებლით.

მაგალითად, ის სასიამოვნოდ გააკვირვებს თავისი ორიგინალური, "მინივენი" სხეულის დასაკეცით, ასევე ერგონომიული, პრაქტიკული და ფუნქციონალური ინტერიერით.

გარდა ამისა, კროსვორდის წარმატებაში მნიშვნელოვანი როლი შეასრულა "გერმანულმა წინაპრებმა" და საერთოდ, ჩეხური ავტომწარმოებლის კარგმა რეპუტაციამ რუსი მომხმარებლების თვალში.

რუსეთის ბაზარზე Skoda Yeti– ს ნამდვილად გაუჭირდა, რადგან მას საკმარისზე მეტი კონკურენტი ჰყავს. მათგან ყველაზე აშკარაა: Subaru XV, Nissan Qashqai და Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara და SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur და Hyundai Creta ... კომპაქტური ჯიპების სეგმენტი, განზომილებების თვალსაზრისით ის უფრო შედარებულია ქვეკომპაქტურ ჯიპებთან რა

ექსტერიერი

გარეთ "იეტი" ძნელად შეიძლება ეწოდოს სილამაზისა და ჰარმონიის მოდელს და ის განსაკუთრებით არ აღიქმება როგორც სრულფასოვანი ჯიპი - მანქანა თავისი კონტურებით საკმაოდ წააგავს კომერციულ "ქუსლებს". მაგრამ ორიგინალობა არის ხუთკარიანი მთავარი ცხენი, რადგან ეს არის ის, რაც თვალში იჭერს, ყოველგვარი უარყოფის გარეშე, და უფრო მჭიდრო გამოკვლევისას, იგი იწყებს საერთოდ გაოცებას თავისი გამჭრიახი ხიბლით.

წინასწარი სტილის კროსოვერი წარმოუდგენლად ადვილია ამოსაცნობად, განსაკუთრებით წინა მხრიდან-ის ბრწყინავს "ოთხთვალა სახეს" მრგვალი შუქებით, რომლებიც უშუალოდ ემთხვევა თავის ოპტიკას.

განახლების შემდეგ, Skoda Yeti– მ დაკარგა ეს „ჟესტი“, დაურთო გონიერი განათების მოწყობილობა და ნისლის შუქები, რომლებიც განლაგებულია მათ ტრადიციულ ადგილებში - წინა მხარეს ბამპერის ქვედა ნაწილის გვერდებზე.

გარდა ამისა, გადაკეთებული მანქანა იძლევა უფრო კუთხოვან ბამპერებს, უკანა შუქებს C ფორმის სამუხრუჭე შუქებით და LED განყოფილებებით, ასევე ტრაპეციულ ნიშას სანომრე ნიშნისთვის (წინა მართკუთხედის ნაცვლად).

გარდა ამისა, გადატვირთული ჯიპი შეგიძლიათ იხილოთ ორ ვერსიაში - City და Outdoor.

"ურბანული" მოდიფიკაცია გამოირჩევა ბამპერებითა და შეღებვით, შეღებილი სხეულის ფერით და ალუმინის ბორბლების საკუთარი ხაზით, ხოლო "საგარეუბნო" -ს აქვს გამავლობის დეკორი, სხეულის პერიმეტრის გასწვრივ შეუღებავი პლასტიკური "ჯავშნის" სახით. წინა ფსევდო დაცვა (ანუ ვერცხლისფერი საფარი ბამპერზე).

როგორც ნათქვამია "გემოვნებისა და ფერის ამხანაგები არ არიან" - ზოგს მოსწონს "იეტი", ზოგში ის იწვევს ურთიერთსაწინააღმდეგო გრძნობებს, ზოგი კი უბრალოდ შეშინებულია მისი ორიგინალურობით.

და, როგორც ჩანს - რა მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები შეიძლება ჰქონდეს მანქანას ასე "პრაქტიკულად გამკაცრებული"? თუმცა, ისინი არიან და ძალიან მნიშვნელოვანი:

• დაბალი ხარისხის რკინა და საღებავი. საღებავი სწრაფად ადიდებს ჩიპურ ადგილებს - ეს ფენომენი ყველაზე ხშირად შეინიშნება უკანა ბორბლების თაღების მიდამოში და ოთხივე კარზე. სწორედ ამ მიზეზით არის რეკომენდირებული მანქანის დაბანა რაც შეიძლება ხშირად, მაგრამ განსაკუთრებით ზამთრის პერიოდში, რეაგენტებით დამუშავებული ქუჩების გასწვრივ მართვის შემდეგ.

  გარდა ამისა, რამდენიმეწლიანი მუშაობის შემდეგ, კაპოტსა და უკანა კარზე ლოგოები იწყებს კროსვორდის მოცილებას და ქრომი ასევე ბნელდება.

• შორს იდეალური აეროდინამიკისგან, რაც ამ ჯიპს საშინელ „ტალახს“ აქცევს: ცუდ ამინდში სარკეების არეალში გვერდითი ფანჯრები სწრაფად იფურთხება ტალახით (საგრძნობლად ზღუდავს ხედს), ასევე უკანა კარი, უკანა ფანჯარა და ბამპერი.
• "დელიკატური" საქარე მინა და ფარები. ლობოვიკი სწრაფად იწერება და იჭრება და მასზე ჩიპები ძალიან ადვილად ჩნდება, ხოლო ფარები მოღრუბლული ხდება.

წონა და ზომები

მწარმოებელი Skoda Yeti პოზიციონირებულია როგორც კომპაქტური ჯიპი (თუმცა ის ზომით ჩამორჩება ქვეკომპაქტური კატეგორიის ბევრ მოდელს): მისი სიგრძე ჯდება 4222 მმ -ში (აქედან ბორბლიანი ბაზა 2578 მმ -მდეა), სიგანე 1793 მმ, და სიმაღლე არ აღემატება 1691 მმ.

გამავლობის ავტომობილის მიწის კლირენსი არის 180 მმ, ხოლო წინა და უკანა ბილიკის ზომა, შესაბამისად, 1541 მმ და 1537 მმ.

ასალაგმად და სრულ წონასთან დაკავშირებით, ავტომობილის ეს მაჩვენებლები დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე:

ინტერიერი

Skoda Yeti– ში სუფევს გააზრებული მინიმალიზმი - მანქანის ინტერიერი გამოიყურება სრულყოფილად დაკალიბრებული და გასაკვირი „მოზრდილი“, მაგრამ ის აწუხებს ზედმეტი თავშეკავებით და პირქუშობითაც კი.

მართალია, ასეთი არაჩვეულებრივი დიზაინი ანაზღაურდება უნაკლო ერგონომიკით, მყარი დასრულების მასალებით და მშენებლობის კარგი ხარისხით - როგორც ამბობენ, აქ ყველაფერი ჭკვიანურია და ყველაფერი მიზანდასახულია, მაგრამ მოსაწყენი.

მძღოლის სავარძელზე - აკადემიური შეკვეთა: "პილოტის" უშუალო იურისდიქციაში არის სამაგალითო "ინსტრუმენტები" ორი "ჭაბურღილით", რომლებშიც მოთავსებულია ანალოგური ციფერბლატი და მათ შორის საბორტო კომპიუტერის "ფანჯარა", ასევე სამკაციანი საჭე.

საწყის ვერსიებში "საჭე" უკიდურესად მარტივია გარეგნულად და მოკლებულია რაიმე დამატებით მახასიათებლებს, მაგრამ "მოწინავე" მორთულობის დონეზე მას შეუძლია დაიკვეხნოს მრავალმხრივობით, უფრო განვითარებული რელიეფით მოქცევის არეებში და ქრომირებული და პრიალა დეკორი

სტანდარტულად, ლაკონური ცენტრალური კონსოლი "მორთულია" წყვილი სიმეტრიული სავენტილაციო დეფლექტორებით, ორადგილიანი რადიო მონოქრომული ეკრანით და კონდიცირების სისტემის სამი სისუფთავე "გამრეცხი".
ცოტა "ელეგანტურობა" ძვირადღირებულ ვერსიებში ამაღლებულია მულტიმედიური კომპლექსის ფერადი 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანით, რომლის ქვეშ არის ორზონიანი "კლიმატის" ვიზუალური ბლოკი და ხუთი კონტროლის ღილაკი მეორადი ფუნქციებისთვის.

ზოგადად, იეტის სალონში ძნელია სერიოზულად რაიმეში ხარვეზის პოვნა, თუმცა, აქ არის იგივე „მალამოში გაფრენა“:

• სუსტი ხილვადობა - ფართო A სვეტები და დაბალი სავარძელი აიძულებს მძღოლს აქტიურად გადააქციოს თავი გარშემო, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანევრირდება საფეხმავლო გადასასვლელებთან კვეთაზე.
• ზოგადად, მანქანის აშენების ხარისხი კარგია, თუმცა, საყრდენების და ჭერის პლასტმასის პანელები იწყებენ "წუწუნს" დარღვევებზე დაბალი გარბენის დროსაც კი.
• "ცივი" ინტერიერი (განსაკუთრებით დაბალი მოცულობის ძრავების მქონე ვერსიებში), ან უფრო ზუსტად-ხანგრძლივი გახურება. როდესაც ყინვა უმოქმედოა -20 ° C- ზე დაბლა, მინიმუმ ნახევარი საათი სჭირდება "ბინების" გასათბობად, ხოლო შიგნით მეტ -ნაკლებად თბილი ხდება მხოლოდ მოძრაობის დაწყების შემდეგ.
• და ასევე ინტერიერის გაფორმების არათანაბარი გათბობა: მაგალითად, მანქანაში შეიძლება იყოს ცხელი, მაგრამ ფეხები გაიყინება, თუ ფეხები კომფორტულია, მაშინ ნისლიანი ფანჯრები გადალახავს და თუ საჭიროა მოსახლეობის ნორმალური გათბობის უზრუნველყოფა მეორე რიგი, წინა პირობა იგრძნობს თავს "საჰარაში" ...

მოკრძალებული ბორბლების მიუხედავად, Skoda Yeti- ს ინტერიერი სასიამოვნოდ გააკვირვებს თავისი ფართო სივრცით - ხუთ მოზრდილსაც კი შეუძლია აქ უპრობლემოდ იჯდეს. წინა მხედრები ეყრდნობიან ერგონომიულად პროფილირებულ სავარძლებს, გამოხატული გვერდითი გამაგრებით, მკვრივი ბალიშებით და კორექტირების ფართო სპექტრით (სიმაღლის ჩათვლით).

"ბაზაში" მანქანას არ აქვს დამატებითი კეთილმოწყობა, მაგრამ უფრო ძვირადღირებულ ვერსიებში არის ცენტრალური წინა საყრდენი, ასევე გათბობა, ელექტროძრავა და სავარძლების მეხსიერება.

კროსვორდის მეორე რიგის ორგანიზაცია თითქმის სამაგალითოა კონკურენტებში (და არა მხოლოდ). ხუთკარიანი აქვს დივანი ოპტიმალური ფორმით და შევსებით, დაყოფილია სამ ნაწილად, ასევე თავისუფალი სივრცის მყარი მარაგი ყველა ფრონტზე, გამონაკლისის გარეშე.
ამავე დროს, უკანა მგზავრებს არ აქვთ მოკლებული კომფორტის ელემენტები - "გალერეა" გრძივი მიმართულებით მოძრაობს 15 სმ დიაპაზონში და აქვს საზურგე, რომელიც რეგულირდება დახრის კუთხით (ოთხ ფიქსირებულ პოზიციაში), დასაკეცი მაგიდები ჩამწკრივებულია წინა სავარძლები და სავენტილაციო დეფლექტორები განლაგებულია იატაკის ცენტრალურ გვირაბზე ...

მაგრამ ეს არ არის ყველაფერი - "ზედა" მორთულობის დონეზე, ინტერიერის გარდაქმნა საშუალებას გაძლევთ გახადოთ მანქანა ოთხადგილიანი, დივნის ცენტრალური ვიწრო ნაწილის ამოღებით და გვერდითი სავარძლების ერთმანეთთან მიახლოებით.

თუ გავითვალისწინებთ "მშრალ" რიცხვებს, მაშინ შიდა მოცულობის თვალსაზრისით, კომპაქტურ ჯიპს აქვს შემდეგი ინდიკატორები:

Ბარგის განყოფილება

ერთი შეხედვით, შეიძლება ჩანდეს, რომ ტევადობის თვალსაზრისით, Skoda Yeti– ს უბრალოდ საამაყო არაფერი აქვს - მანქანას აქვს საკმაოდ მოკრძალებული მოცულობა, მაგრამ აქვს საბარგულის თითქმის რეგულარული ფორმა, რომელიც ყველაფრის გარდა, არის არომატიზირებულია დამაგრებითი ბადეებით და პრაქტიკული კაკვებით.

ჩვეულებრივ მდგომარეობაში, მას შეუძლია 322 ლიტრი ბარგის განთავსება (თაროს ქვეშ), მაგრამ მეორე რიგი "სასწავლებლის გასწვრივ" გადაადგილების საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ეს მაჩვენებელი 405 ლიტრამდე.

მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, კროსოვერი შთაბეჭდილებას ახდენს მისი ტრანსფორმაციის შესაძლებლობებით - "გალერეა" იკეტება სამ ნაწილად "40:20:40" თანაფარდობით, რაც "მოჭერის" ტევადობას 1665 ლიტრამდე აყენებს. გარდა ამისა, უკანა სავარძლების სრულად დემონტაჟი შესაძლებელია (მთლიანად და ნაწილობრივ), ასევე ამოიღეთ პატარა „სათადარიგო ბორბალი“ ინსტრუმენტებით და ამოიღეთ ამაღლებული იატაკის ქვეშ დამალული ქაფის საცობები - ამ შემთხვევაში სასარგებლო მოცულობა იყოს 1760 ლიტრი და მიიღებთ თანაბარ ტვირთს.

და ეს არ არის ყველაფერი - ზოგიერთ Yeti– ზე შეგიძლიათ იპოვოთ წინა სავარძელი დასაკეცი უკანა მხარეს (სურვილისამებრ აღჭურვილობა), რაც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ნივთები სალონში 2.5 მეტრამდე სიგრძემდე.

სპეციფიკაციები

რუსეთის ბაზარზე ჩეხური კროსოვერი შესთავაზა ენერგიის ერთეულების ფართო სპექტრს:

• ბენზინი "ტურბო ოთხი" TSI (სტანდარტულად დაინსტალირებულია წინასწარ სტილის ვერსიებზე) სამუშაო მოცულობით 1.2 ლიტრი (1197 სმ³) პირდაპირი ინექციით, ცვლადი სარქვლის დროით და 16-სარქველიანი DOHC ქამრით, 105 ცხენის ძალის გამომუშავებით 5000 rpm და 175 Nm ბრუნვის მომენტი 1500-3500 rpm.
• ბენზინი 1.6 ლიტრიანი (1598 სმ³) "ასპირაციული" MPI (გახდა ბაზა განახლების შემდეგ) ოთხი ხაზოვანი ცილინდრით, განაწილებული "სიმძლავრის" სისტემით, ცვლადი სარქვლის დროის ტექნოლოგიით და 16 სარქველით, რომელიც გამოიმუშავებს 110 ცხენის ძალას. 5800 rpm– ზე და 155 Nm პიკური ბიძგი 3800 rpm– ზე.
• 1.4 ლიტრიანი TSI ბენზინის ძრავა (1395 კუბ. სმ) თუჯის ბლოკით, კომპაქტური ტურბო შემავსებელი, საწვავის პირდაპირი ინექცია, შესასვლელი ფაზის ამომრთველები და 16-სარქველიანი დრო, 125 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. 5000-6000 rpm და 200 Nm ბრუნვის დროს 1400-4000 rpm.
• 1.8 ლიტრიანი (1798 კუბური მეტრი) TSI "ოთხი" ტურბო დატენვით, საწვავის პირდაპირი მიწოდებით, ცვლადი სარქვლის დროით და DOHC ვადებით 16 სარქველით, რომელიც 152 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. 5000 rpm და 250 Nm ბრუნვის პოტენციალი 1500 rpm.
• ერთადერთი დიზელი-2.0 TDI (1968 სმ³) ბატარეის ინექციის სისტემით, ცვლადი გეომეტრიული ტურბო დამტენი, ორსაფეხურიანი ზეთის ტუმბო და 16-სარქველიანი ვადა, 140 ცხენის ძალით. 4000 rpm და 320 Nm ბრუნვის დროს 1750 rpm.

Skoda Yeti– ს ასევე აქვს გადაცემათა კოლოფის ფართო ასორტიმენტი:

• ატმოსფერული ძრავა აერთიანებს 5 სიჩქარიან "მექანიკას" ან 6 ბენდიან ჰიდრომექანიკურ "ავტომატს".
• ტანდემში 1.2 და 1.4 ლიტრიანი ტურბო შემავსებლებს ენიჭება 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან 7-ბენდიანი DSG "რობოტი" "მშრალი" კლანჭებით.
• ძრავები 1.8 TSI და 2.0 TDI ეყრდნობა უკონკურენტო რობოტულ გადაცემათა კოლოფს DSG ექვს საფეხურს "სველი" დისკებით.

კროსვორდის მოდიფიკაციაზე 1.2-, 1.4- და 1.6 ლიტრიანი ერთეულებით, დამონტაჟებულია მხოლოდ წინა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი, ხოლო Haldex- ის ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმის საფუძველზე "აგებული" მხოლოდ ყველა წამყვანი სისტემა. "ძველი" ძრავები (წინასწარი სტილის მოდელებზე - მეოთხე თაობა და განახლებულებზე - მეხუთე).

სხვათა შორის, თავად კომპანიაში, ყველა წამყვანი "იეტი" ეწოდება მუდმივ და ისინი ნაწილობრივ მართლები არიან - იდეალურ პირობებშიც კი, გადაბმულობა მუშაობს მცირე წინასწარი დატვირთვით (უკანა ღერძზე მიწოდების 10%) ბორბლები), და თუ გზის მდგომარეობა გაუარესდება, ავტომატიზაციას შეუძლია გამოაგზავნოს მომენტის 50 % -მდე.

ზოგადად, Skoda Yeti– ს შეუძლია დაიკვეხნოს საკმაოდ საიმედო ძრავით, რომელსაც შეუძლია 200-300 ათასი კილომეტრის გავლა კაპიტალურ რემონტამდე.

ამასთან, არცერთ მათგანს არ ჰქონდა პრობლემები:

ბენზინის ყველა ტურბო ძრავა აღჭურვილია დროის ჯაჭვის ძრავით - თეორიულად, ჯაჭვი განკუთვნილია ძრავის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში, მაგრამ პრაქტიკაში ის მოითხოვს ჩანაცვლებას 100-120 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამავდროულად, მათ ახასიათებთ ისეთი პრობლემა, როგორიცაა ჯაჭვის გადახტომა გადაცემათა კბილზე გადაჭიმვის გამო და წარუმატებელი დაძაბულობის თანხვედრა, რაც ყველაზე არახელსაყრელ ვითარებაში შეიძლება გამოიწვიოს "გულის შეკეთება" "მოხრილი სარქველებით.

სხვა საკითხებთან ერთად, "ტურბო-ოთხების" საერთო უბედურება არის უსიამოვნო ვიბრაცია უსაქმურ მდგომარეობაში, საწვავის ხარისხის ზუსტი ზრდა, "ზეთის მოხმარების" გაზრდა და ძლიერი ყინვების ხანგრძლივი გახურება.

"ასპირაციული" ჯიპი, ერთადერთი დიაპაზონში, არ იწვევს დიდ უბედურებას, მაგრამ მოითხოვს დროის სარტყლის განახლებას მინიმუმ ყოველ 100-120 ათას კილომეტრზე. გარდა ამისა, ასეთი გარბენის მქონე ერთეულს შეიძლება ჰქონდეს ზეთის მაღალი მოხმარება, მაგრამ, როგორც წესი, ეს წყდება ამწევი ლუქის შეცვლით.

რაც შეეხება 2.0 TDI ტურბოდიზელს, ის ერთ – ერთი ყველაზე ნაკლებად პრობლემური ძრავაა Yeti– ს ქვეშ. მართალია, მისი ხანგრძლივი და ბედნიერი ცხოვრების გარანტია მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავი: ამ შემთხვევაში, ძვირადღირებული ინჟექტორები და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები გაგრძელდება მინიმუმ 100 ათასი კმ. დროის ქამარს შეუძლია დაახლოებით "გაიაროს" დაახლოებით იგივე ოდენობით, მაგრამ შემდეგ უმჯობესია მისი შეცვლა.

კროსვორდზე დამონტაჟებული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი საიმედო და არაპრეტენზიულია, არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ ჩივილს. როგორც წესი, მათ შეიძლება მოითხოვონ გარკვეული ჩარევა მხოლოდ 100 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით - მაგალითად, დიფერენციალური საკისრების შეცვლა, ზეთის ბეჭდების გაჟონვა და გადაბმულობა. რეგულაციების თანახმად, ხუთკარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ზეთი ივსება მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში, მაგრამ მიზანშეწონილია მისი განახლება ყოველ 60 ათას კილომეტრზე.

უსიამოვნოდან - ძლიერ ყინვაში, "ხელით" გადაცემებს აქვთ პრობლემები პირველი ორი გადაცემის ჩართვასთან დაკავშირებით, რომელიც წყდება 5-10 წუთის განმავლობაში გათბობით უსაქმოდ.

კლასიკური 6 სიჩქარიანი "ავტომატი" ასევე კარგია ჩეხეთის გამავლობის მანქანაზე: ჯერ ერთი, ის მუშაობს დარტყმისა და გაყინვის გარეშე; მეორეც, ზეთის დროული შეცვლით (ყოველ 60-80 ათას კილომეტრზე), მას შეუძლია მოემსახუროს მანქანის მთელ სიცოცხლეს.

რობოტული DSG7 მშრალი კლანჭებით არის Skoda Yeti– ს ერთ – ერთი ყველაზე სუსტი წერტილი, განსაკუთრებით ადრეულ მოდელებში. ეს არა მხოლოდ იწვევს დისკომფორტს "მყიფე" მუშაობით, არამედ არ განსხვავდება გაზრდილი რესურსით - მისი ყველაზე პრობლემური ადგილებია "მეჩატრონიკის" ბლოკი და გადაბმულობა, რომელსაც შეუძლია "ამოიწურა" 20-30 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

"სველი" DSG6 გადაცემათა კოლოფი ბევრად უფრო საიმედოა და დროული მოვლის საშუალებით (ზეთი და ფილტრი იცვლება ყოველ 60 ათას კილომეტრში), ის არანაირ სერიოზულ უბედურებას არ შეუქმნის მფლობელს.

DSG რობოტების საერთო შეტევა ისაა, რომ მათ ძალიან არ უყვართ რუსული ყინვები - ცივ სეზონზე ნორმალური მართვისთვის, სულ მცირე (5-10 წუთი) მანქანის გათბობა უსაქმურად არის საჭირო.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, "დრაივის" რეჟიმში, უსიამოვნო ვიბრაცია და კაკუნი შეიძლება იყოს შემაშფოთებელი, ხოლო ბორტ კომპიუტერის ეკრანზე შეცდომა შეიძლება იყოს თვალისმომჭრელი.

SUV– ის ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია აღჭურვილია Haldex– ის გადაბმულობით - აქ მთავარია ზეთის განახლება ყოველ 60 ათას კილომეტრში: თუ ეს პროცედურა უგულვებელყოფილია, ელექტრო გამაძლიერებელი ტუმბო შეიძლება ვერ მოხერხდეს, რომლის შეკეთებაც საკმაოდ ძვირი დაჯდება პენი

ზოგადად, ჩეხური კროსოვერი აჩვენებს მაღალი გამავლობის პოტენციალს - მას შეუძლია დახაზოს ბილიკები, სადაც ბევრი მისი "თანაკლასელი" უბრალოდ ვერ მიაღწევს და ეს იგივე ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმის წყალობით, რომელიც ოსტატურად ანაწილებს მომენტს, მუშაობს წინასწარ დატვირთვით და მუშაობს დაყოვნების გარეშე.

რაც შეეხება დინამიკისა და ეფექტურობის მაჩვენებლებს, აქ Skoda Yeti– ში ასეთია:

Ჩარჩო

სტანდარტული "იეტი" აღჭურვილია დამოუკიდებელი შეჩერებებით:

• მაკფერსონის ტიპის დიზაინი ქვედა სურვილებით გამოიყენება წინა მხარეს,
• უკან - მრავალ ბმულიანი სისტემა ერთი გრძივი და სამი სურვილისამებრ.

"ირგვლივ" - კოჭის ზამბარებით და როლის საწინააღმდეგო ბარები.

რაც შეეხება შასის, აქ კროსოვერი შეიძლება ჩაითვალოს "მრგვალი წარჩინებული სტუდენტი" - მას უჭირავს რკინაბეტონის სწორი ხაზი, თუნდაც ასფალტი დაზიანებული იყოს ბილიკით. ბევრისთვის, ამ ხუთკარიანი "ჰოდოვკა" თავდაპირველად ცოტა მკაცრი იქნება, ვინაიდან იგი არასაჭიროდ გრძნობის მიმავალ გზას ასახავს, ​​მაგრამ თითქმის ყველა საბოლოოდ აღიარებს მას მართლაც კომფორტულად - შეჩერება უმკლავდება ყველა დიდ ხვრელს და არ იძლევა ტალღებზე მოქცევას.

მაგრამ შასის მთავარი უპირატესობა არის ყველაზე მაღალი გამძლეობა: ის არ იწვევს რაიმე უბედურებას და არ საჭიროებს სერიოზულ ჩარევას, თუნდაც დიდ გარბენზე. მხოლოდ 70-100 ათასი კილომეტრის შემობრუნების შემთხვევაში, სტაბილიზატორის საყრდენები უნდა შეიცვალოს და მეტი არაფერი.

საჭე

კონფიგურაციის მიუხედავად, "იეტი" აღჭურვილია თაროს და პინიონის საჭით ელექტრომექანიკური გამაძლიერებლით.

მანევრირება ამ კომპაქტური კროსვორდის ერთ -ერთი მთავარი უპირატესობაა: ის მშვენივრად რიგდება, მიუხედავად მისი მაღალი სილუეტისა, საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად იმოძრაოთ ქალაქის მკვრივ მოძრაობაში და ადვილად აიცილოთ თავიდან დაბრკოლებები, რომლებიც მოულოდნელად გამოჩნდება გზაზე.

გარდა ამისა, მანქანა გამოირჩევა ენერგიის გამაძლიერებლის თითქმის სრულყოფილი პარამეტრებით - მისი საჭე არის მსუბუქი, მაგრამ ინფორმაციული.

Სისტემის გატეხვა

დისკის მუხრუჭები გამოიყენება მანქანის ყველა ბორბალზე, მაგრამ თუ ისინი ჩვეულებრივია უკანა ღერძზე, მაშინ წინა ღერძზე ისინი ვენტილირებადია, ერთი პისტონის მცურავი ხალიჩით.

ხუთკარიანი და მუხრუჭები არ იმსახურებენ რაიმე ჩივილს - ისინი საკმაოდ ეფექტურად უმკლავდებიან მათზე დაკისრებულ ამოცანებს.

საიმედოობის თვალსაზრისით, აქ განსაკუთრებული პრობლემები არ არის, გარდა იმისა, რომ ყოველ 30-40 ათას კილომეტრში ღირს წინა სამუხრუჭე ბალიშების შეცვლა, ხოლო ყოველ 80 ათას კილომეტრზე - უკანა (მაგრამ ეს სახარჯო მასალებია).

ფასები და აღჭურვილობა

რუსეთის მეორად ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი მხარდაჭერილი Skoda Yeti ვარიანტი ფასების ფართო სპექტრით, ხოლო ყველაზე გავრცელებული მანქანებია მანქანები 1.2 ლიტრიანი ძრავით, "რობოტი" და წინა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი, ხოლო დიზელის ვარიანტები პირიქით, ძალიან იშვიათია.

წარმოების ადრეული წლების კროსოვერები შემოთავაზებულია thousand 400 ათასი რუბლის ფასად, ტურბოდიზელის ვერსიები ეღირება 00 600 ათასი რუბლიდან, ხოლო ყველა წამყვანი დისკის მოდიფიკაცია 1.8 ლიტრიანი ძრავით იწყება 50 450 ათასი რუბლიდან *.

თუ გსურთ გადატვირთული მანქანა, მაშინ უნდა მოამზადოთ მინიმუმ 500 ათასი რუბლი დაბალი სიმძლავრის ვერსიისთვის წინა წამყვანი, ხოლო ვერსიისთვის 1.8 TSI ძრავით და ყველა წამყვანი სისტემით, მოგიწევთ გადაიხადეთ 00 700 ათასი რუბლიდან *.

გამავლობის ავტომობილის ყველაზე "ახალი" ასლების ყიდვა არ შეიძლება უფრო იაფი, ვიდრე 00800-850 ათასი რუბლი მარტივი კონფიგურაციისთვის, ხოლო "ზედა" ვერსიებისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ უკვე .2 1.2 მილიონი რუბლიდან *.

რაც შეეხება აღჭურვილობას, "ბაზაში" Skoda Yeti– ს აქვს:

• ორი წინა აირბაგი;
• შავი სახურავის რელსები;
• ელექტრომექანიკური გამაძლიერებელი;
• ელექტრო ფანჯრები წინა კარებისთვის;
• ინტერიერის ტრანსფორმაციის სისტემა VarioFlex;
• ჰაერის კონდიცირება;
• 16 დიუმიანი ფოლადის ბორბლები;
• გარე სარკეების გათბობა და ელექტროძრავა;
• გაცივებული ხელთათმანების ყუთი;
• აუდიო მომზადება ოთხი სპიკერით;
• სარეცხი საქშენების ელექტრო გათბობა.

"ზედა" კონფიგურაციებს შეუძლიათ დაიკვეხნონ აღჭურვილობის გაცილებით "გემრიელი" ჩამონათვალი (თუმცა, მათი გადაკეთება შესაძლებელია ყველაზე დიდი რაოდენობის ვარიანტებით):

• ექვსი აირბაგი;
• ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი;
• 17 დიუმიანი ალუმინის დისკები;
• საკრუიზო კონტროლი;
• წინა სავარძლების გათბობა;
• ოთხი ელექტრო ფანჯარა;
• აუდიო სისტემა რვა დინამიკით;
• მრავალფუნქციური საჭე ტყავის საფარით;
• ნისლის შუქები;
• სტაბილიზაციის სისტემა (ESP);
• გვეხმარება ფუნქციონირება ბორცვის დაწყებისას;
• LED უკანა შუქები.

* 2019 წლის დასაწყისისთვის.

ზოგადად, Skoda Yeti არის საოცრად მრავალმხრივი მანქანა, რომელსაც ძნელად შეიძლება ცალსახად ვუწოდოთ ოჯახი, ახალგაზრდობა ან მოხუცი. ეს არის კომფორტული და ფუნქციონალური კროსოვერი "მოხერხებული" ძრავით, მაღალი ხარისხის შესრულებით და ინტერიერის შთამბეჭდავი ტრანსფორმაციის შესაძლებლობებით, რაც საშუალებას აძლევს ოდნავ უფრო ჩვეულებრივ მანქანებს და არ აწუხებს სერიოზულ პრობლემებს.

თუ თქვენ გჭირდებათ მანქანა წმინდა ურბანული ოპერაციისთვის ან გზატკეცილზე საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის, მაშინ მისი თითქმის ნებისმიერი ვერსია აქ შესაფერისია, თუმცა, გამავლობის მოგზაურობებისთვის (თუმცა, რა თქმა უნდა, მას ძნელად შეიძლება ეწოდოს ასეთი), არჩევანი შემოიფარგლება მხოლოდ მოდიფიკაციებით 1.8 TSI და 2.0 TDI ძრავით, რადგან მხოლოდ მათ აქვთ ყველა წამყვანი სისტემა. იგივე ვერსიები იქნება ყველაზე სასურველი მათთვის, ვისაც უყვარს დინამიური მართვა, რადგან მათ აქვთ საუკეთესო სიმძლავრის რეიტინგები.

თუ საიმედოობა პრიორიტეტულია, უმჯობესია ყურადღება მიაქციოთ მანქანებს მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიით, ან ისევ გადაწყვეტილებებს 1.8 და 2.0 ლიტრიანი ძრავით.

2000 წლის შემდეგ ჩეხურმა ბრენდმა Skoda– მ დაიწყო ახალი დაბადება - მოხდა მისი საბოლოო გამოსყიდვა Volkswagen– ის კონცერნის მიერ. ამ ყველაფერმა დადებითად იმოქმედა ბრენდის განვითარებაზე, მან შეიძინა ახალი ტექნოლოგიები, წარმოების შესაძლებლობები და მომავალში ნდობა. დროთა განმავლობაში მოხდა Skoda– ს მოდელების თანდათანობითი გადაარაგება Volkswagen– ის კომპონენტებისა და შეკრებების გამოყენებით.

Skoda Yeti არის პირველი კროსვორდის ბრენდი, რომელიც დაფუძნებულია ძალიან პერსპექტიულ Volkswagen A5 პლატფორმაზე, ამიტომ Skoda Yeti– ს ტექნიკური მახასიათებლები ძალიან ახლოს არის ერთ – ერთ ყველაზე პოპულარულ კროსოვერთან - Tiguan– თან. ამ მანქანის დანერგვით, Skoda დროულად შემოვიდა ქვეკომპაქტური კროსვორდების ახალ სეგმენტში, რომელშიც დაიწყო კონკურენციის გაძლიერება.

მანქანის გეომეტრიული მაჩვენებლები

Skoda ბრენდის პირმშო აშენდა უკვე გამოცდილ კომპონენტებზე და Volkswagen პლატფორმაზე და როსტერსთან ნაწილების გაერთიანების დიდი წილით. Skoda Octavia Scout, ისევე როგორც "დიდი ძმა" Volksvagen Tiguan და თუნდაც Audi Q3, იმავე ბაზაზეა აგებული.

• სიგრძე 4223 მმ
• სიგანე 1793 მმ
• სიმაღლე 1691 მმ
• კლირენსი 180 მმ
• ბორბლიანი ბაზა 2578 მმ
• ასალაგმად წონა 1375 კგ
• მთლიანი წონა 1920 კგ
• ავზის მოცულობა 60 ლიტრი
• ბარგის განყოფილება 405 -დან 1760 ლიტრამდე.

"თოვლის" შკოდას ზომები დაახლოებით ტოლია მთავარი კონკურენტების ზომებთან: Mitsubishi ASX და მისი წარმოებულები Peugeot და Citroen, Opel Mokka, Toyota Urban Cruiser (ურბანული კროსოვერი ევროპაში, არ იყიდება რუსეთში) და რიგი ჩინური მოდელები. მაგრამ მათგან განსხვავებით, იეტიმ უკვე აღნიშნა იუბილე - 2011 წელს გაიყიდა 100,000 -ე მოდელი.

იეტის სალონი რაციონალისტების თავშესაფარია. სავარძლები კარგად არის დაფარული და უზრუნველყოფს ფართო გვერდით მხარდაჭერას. ბრენდის სხვა მოდელებიდან VarioFlex ტრანსფორმაციის სისტემა გადმოვიდა აქ, რაც საშუალებას იძლევა გარდაქმნას უკანა რიგის ყველა ადგილი. მართვის მაღალი პოზიცია უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას, ხოლო მანქანის ზომები იგრძნობა პირველი მეტრიდან.

უსაფრთხოების მიზნით, ჩეხეთს უბრალოდ აქვს Tiguan– დან წამოსული სისტემების უზარმაზარი არსენალი: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS და ASR. ყველა ამ სისტემის დახმარებით, იეტი ამოდის და ჩამოდის მთიდან, არ დაიხრჩობა ან უბრალოდ გადაიხრება, ხოლო მაღალსიჩქარიანი სწორი ხაზით ელექტრონიკა შეინარჩუნებს მანქანას გზაზე თუნდაც მკვეთრი ზოლის შეცვლით.

ძრავები და გადაცემათა კოლოფი

Yeti ძრავები არის კლასიკური შემცირების მაგალითი, ანუ ძრავის მოცულობის შემცირება, მაგრამ მისი მახასიათებლების შენარჩუნება. თუ Skoda– ს კონკურენტების უმეტესობა აწარმოებს ატმოსფერულ მოდელებს და მხოლოდ ზოგიერთს, ყველაზე ძვირადღირებული მოდიფიკაცია აღჭურვილია ტურბინით მუშაობის გასაუმჯობესებლად, მაშინ ჩეხური კროსვორდის ყველა ძრავას აქვს ტურბო პრეფიქსი:

• 1.2 ლ 105 ცხენის ძალით და ბრუნვის მომენტი 175 ნმ. მანქანა აჩქარებს 100 კმ / სთ 11.8 წამში და მოიხმარს 7.6 ლიტრს ქალაქში, ხოლო 6 გზატკეცილზე. როგორც დინამიკიდან ხედავთ - ის დადის მხიარულების გარეშე და შესაფერისია მხოლოდ ქალაქში თავისუფალი დასვენებისთვის. ამ ერთეულის მთავარი მინუსი არის ძალიან გრძელი დათბობა და, შედეგად, სიცივე სალონში. იგი გაერთიანებულია როგორც ექვს სიჩქარიანი მექანიკური, ასევე საკუთრების DSG რობოტით, ორმაგი გადაბმულობით.
• 1.4 ლ 122 ცხენის ძალით, ბრუნვის მომენტია 200 ნმ. ოპტიმალური ძრავა ქალაქისთვის და მცირე დარტყმები გზატკეცილზე. ის აერთიანებს თავდაჯერებულ დინამიკას - 10.5 წმ 100 კმ / სთ და ზომიერი საწვავის მოხმარება - 8.9 ლიტრი ქალაქის პირობებში და 6 ლიტრი გზატკეცილზე. იგივე განყოფილება დამონტაჟებულია კომპაქტური Audi მოდელებზე - A1 და A3. გადაცემათა კოლოფის ნაკრები მსგავსია ახალგაზრდა ვერსიის: მექანიკოსი ან რობოტი. ძრავის მოცულობის გაზრდის მიუხედავად 1.2 ლიტრთან შედარებით, მფლობელები ზამთარში ინტერიერს კიდევ დიდხანს გაათბობენ.
• 1.8 ლ 152 ცხენის ძალით და 250 ნმ ბრუნვის მომენტი. სერიოზული ერთეული ყველა წამყვანი და შთამბეჭდავი დინამიკით: 8.7 წამიდან "ასამდე". საწვავის მოხმარება რჩება გონივრულ ფარგლებში: 10.1 ლიტრი ქალაქში და 6.9 ლიტრი მაგისტრალზე. ეს ძრავა კარგად არის ცნობილი FoxWagen Passat და Passat SS მოდელებისთვის, ასევე Octavia და Superb. გადაცემების ნაკრები იგივეა: რობოტი ან მექანიკოსი.
• 2.0 ლ დიზელი 140 ცხენის ძალით ბრუნვის მომენტია 320 ნმ. ეს დანაყოფი ტიტუანიდან იეთისკენ წავიდა. ჩეხები ასეთი ძრავით უფრო მხიარულად დადიან გერმანელზე, ვიდრე მისი მცირე ზომები და წონა. Skoda Yeti– ს მახასიათებლები ამ შემთხვევაში აქვს შემდეგს: აჩქარება - 10.2 წამი, მოხმარება - 7.6 (ქალაქი), 5.8 (გზატკეცილი). 1.8 ლიტრიანი ვერსიის მსგავსად, იგი აღჭურვილია ყველა წამყვანი დისკით, მაგრამ გადაცემათა კოლოფის არჩევანი არ არის - მხოლოდ რობოტი.

ყველა წამყვანი სისტემა

"ზედა" ვერსიებში, Yeti აღჭურვილია 4 ბორბლიანი დისკით. ოპერაციის პრინციპი და განხორციელების მექანიზმები მთლიანად გადატანილი იყო ტიგუანიდან. სისტემა დაფუძნებულია მეოთხე თაობის Haldex დაწყვილებაზე. მძღოლი არ მონაწილეობს წამყვანი ბორბლების არჩევანში, ელექტრონიკა მართავს ყველაფერს. უახლესი თაობის Haldex გადაბმულობის გამოყენების თავისებურება არის ყოველთვის ჩართული მთავარი უკანა გადაცემა, რაც გულისხმობს მცირე - 5% ბრუნვის გადატანას უკანა ღერძზე.

ყველა წამყვანი კომპიუტერის ერთეული მიბმულია მანქანის CAN ავტობუსზე, რომელზედაც თავმოყრილია ავტომობილის ძირითადი მაჩვენებლები ყველა სენსორიდან. აქედან გამომდინარე, ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ ყველა წამყვანი მზად არის სწრაფად დააკავშიროს აჩქარების, დამუხრუჭების ან სრიალის დროს.

ინტენსიური აჩქარებით, გაზის პედლის დაჭერისთანავე, ოთხბორბლიანი მართვის ერთეული უკვე ბლოკავს გადაბმულობას გადაცურვის ლოდინის გარეშე. ასეთი სისტემის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ არ არის საჭირო განბლოკვა ESP– ის მუშაობისას, ხოლო საიმედოობაზე მეტყველებს ის ფაქტი, რომ გადაბმულს შეუძლია „შეითვისოს“ ბრუნვის სიჩქარე 2400 ნმ – მდე.

პარამეტრები და ფასები

შიდა ბაზარზე Skoda Eti– ს აქვს შემდეგი სპეციფიკაციები:

1. აქტიური - 739,000 -დან 939,000 რუბლამდე, მოიცავს ყველა ძრავას და გადაცემას დიზელის ვერსიის გარდა. დამატებითი ნაკრები: ABS, ESP, კონდიციონერი, ჰალოგენური ფარები, სავარძლების გათბობა, საქარე მინის გამათბობელი საქშენები, ფოლადი 16 დისკი, წინა ელექტრო შუშები, DRL, იმობილაიზერი, ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის საშუალებით, რადიოს მომზადება 8 დინამიკით, უკანა ტალახის საფარები და უკანა დისკის მუხრუჭები.
2. ამბიცია 789,000 -დან 1,089,000 რუბლამდე მოყვება ყველა ძრავი. განსხვავებები აქტიური ვერსიისგან: ბორტ კომპიუტერი, წვიმის სენსორი, საკრუიზო კონტროლი, 16 დიუმიანი ალუმინის დისკები, ბოლერო აუდიო სისტემა 8 დინამიკით, PTF, მინის შეფერილობა.
3. ელეგანტურობა 909 -დან 1,149,000 რუბლამდე ყველა ვერსია გარდა 1.2 ლ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 1.4 ლ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. დამატებითი პარამეტრები, რომლებიც არ იყო ამბიციაში: კლიმატის კონტროლი, ხელთათმანის ყუთი მგზავრის სავარძლის ქვეშ, 17 ალუმინის ბორბალი, აუდიო სისტემის ფერადი ჩვენება, ტყავის საჭე.
4. სოჭი - სპეციალური აღჭურვილობა ჩვენი ბაზრისთვის - 859,000 -დან 1,099,000 რუბლამდე, მოიცავს ვერსიებს, გარდა 1.8 -ისა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და დიზელი. ახალი ვარიანტები: საბურავის წნევის მაჩვენებელი, ოლიმპიური სანიშნეები, მრავალფუნქციური საჭე, გაცივებული ხელთათმანი, უკანა პარკირების სენსორები, საქარე მინის გამათბობელი, საბარგულის განათება, ტექსტილის საგნები, სიგნალიზაცია.

დასკვნა

ჩვენს წინაშე არის ძალიან პრაქტიკული და მობილური კროსოვერი, რომლის მსგავსება Volkswagen– ის მოდელებთან იძლევა Yeti– ს შესანიშნავ მახასიათებლებს. ის არის დინამიური, ეკონომიური, აქვს ერთ-ერთი საუკეთესო დანამატი ყველა წამყვანი სისტემა და ძალიან მიმზიდველია ფასისთვის. უფრო მეტიც, იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენ წინ გვაქვს კროსოვერი, თუმცა კომპაქტური, Skoda– ს აქვს საწვავის მოხმარება ქალაქის ჰეჩბეკის დონეზე!

განახლებული Skoda Yeti, მისი წინამორბედის მსგავსად, აგებულია Volkswagen კონცერნის PQ35 პლატფორმაზე. სიახლე განსხვავდება მისი წინამორბედისგან რადიატორის ცხაურით, განათების მოდიფიცირებული ტექნოლოგიით, ახალი წინა და უკანა ბამპერით, ასევე ახალი უკანა კარით. კომპაქტური ჯიპის ზომები იგივე დარჩა: სიგრძე - 4,222 მმ, სიგანე - 1,793 მმ, სიმაღლე - 1,691 მმ. ბორბლიანი ბაზა 2,578 მმ. კლირენსი - 180 მმ. ბარგის განყოფილების მოცულობა მერყეობს 322 -დან 1760 ლიტრამდე.

განახლებული Skoda Yeti- ს შასი: წინა სუსპენზია - McPherson- ის საყრდენები ქვედა სურვილებით და სტაბილიზატორით; უკანა სუსპენზია - მრავალ ბმულიანი ერთი გრძივი და სამი საბურთალოთი და სტაბილიზატორით. მანქანა აღჭურვილია ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემით ვაკუუმის გამაძლიერებელით. წინა მუხრუჭები არის ვენტილირებადი დისკები. უკანა მუხრუჭები არის დისკის მუხრუჭები. საჭე არის საკიდი და საყრდენი ელექტრომექანიკური გამაძლიერებელი. წამყვანი - წინა ან სრული AWD, დაფუძნებული მეხუთე თაობის Haldex გადაბმულობაზე.

გადატვირთული კროსოვერი Skoda Yeti შემოთავაზებულია ორი ვერსიით: Yeti City - ქალაქისთვის და Yeti Outdoor - გამავლობისთვის. City ვერსიის მანქანამ მიიღო სხეულის ფერის ბამპერები და გვერდითი დამცავი ჩამოსხმა. Yeti Outdoor გამოირჩევა გამავლობის კორპუსით, შეღებილი პლასტმასის ზღურბლებისა და ბამპერების სახით, ასევე ვერცხლის მორთვით წინა და უკანა ბამპერებზე. Skoda Yeti სალონი შეიქმნა Volkswagen– ის საუკეთესო ტრადიციებით - ყველაფერი მკაცრი და ლაკონურია.

გადატვირთული Skoda Yeti– ს ერთ – ერთი მახასიათებელია ელექტრონული პარკირების ასისტენტის არსებობა, რომელსაც დამატებით უკანა ხედვის კამერას სთავაზობენ. სისტემა ავტომატურად გააქტიურებულია უკანა გადაცემის ჩართვისას და აჩვენებს გამოსახულებას ინფო -გასართობ ეკრანზე. სურვილისამებრ, მანქანისთვის შესაძლებელია პარკირების ავტომატური პარალელური და პერპენდიკულარული ასისტენტი: ელექტრონიკა დამოუკიდებლად განსაზღვრავს მანევრის ამოსავალ წერტილს და ოპტიმალურ ტრაექტორიას, ხოლო შეჯახების რისკის ან 7 კმ / სთ სიჩქარის გადამეტების შემთხვევაში. იწყებს გადაუდებელ დამუხრუჭებას.

გაყიდვების ბაზრიდან გამომდინარე, განახლებული Skoda Yeti გთავაზობთ ბენზინისა და დიზელის ძრავების გაფართოებულ ასორტიმენტს. ესენია: 1.2 TSI (105 ცხენის ძალა, 175 ნმ); 1.4 TSI (125 ცხენის ძალა, 200 ნმ); 1.6 MPI (110 ცხენის ძალა, 155 ნმ); 1.8 TSI (152 ცხენის ძალა, 250 ნმ); 1.4 TDI (140 ცხენის ძალა, 320 ნმ); 1.6 TDI (150 ცხენის ძალა, 250 ნმ); 2.0 TDI (110 ცხენის ძალა, 280 ნმ); 2.0 TDI (170 HP, 350 Nm) რუსეთში, Skoda Yeti კროსვორდი ხელმისაწვდომია სამი ძრავით:

ბენზინი მრავალ წერტილიანი საწვავის ინექციით 1.6 MPI (110 ცხენის ძალა, 155 ნმ). კომბინირებულ ციკლში გამოცხადებული საწვავის მოხმარება არის 6.9-7.1 ლიტრი ყოველ 100 კილომეტრზე. აჩქარების დრო ნულიდან 100 კმ / სთ - 11.8 -დან 13.3 წამამდე (გადაცემათა კოლოფიდან გამომდინარე). მაქსიმალური სიჩქარეა 172 -დან 175 კმ / სთ -მდე.
... ბენზინის ტურბო 1.4 TSI (125 ცხენის ძალა, 200 ნმ). კომბინირებულ ციკლში ძრავა მოიხმარს 5.8 ლიტრ საწვავს ყოველ ას კილომეტრზე. ნულიდან პირველ ასამდე, მანქანა "ისვრის" 9.9 (10.1) წამში. მაქსიმალური სიჩქარეა 187 (186) კმ / სთ.
... ბენზინის ტურბო 1.8 TSI (152 ცხენის ძალა, 250 ნმ). საწვავის მოხმარება არის 8 ლ / 100 კმ. აჩქარება 0 -დან 100 კმ / სთ - 9 წამი. მაქსიმალური სიჩქარეა 192 კმ / სთ.

დენის ერთეულებთან ერთად შეიძლება მუშაობდეს 5 და 6 სიჩქარიანი "მექანიკა", 6 სიჩქარიანი "ავტომატური" ან 6 და 7 სიჩქარიანი რობოტიზებული გადაცემათა კოლოფი DSG.

განახლებული Skoda Yeti აღჭურვილია უსაფრთხოების და მძღოლის დახმარების სხვადასხვა სისტემით, მათ შორის Isofix ბავშვთა სავარძლების მიმაგრების სისტემით, 9 აირბაგებით, 3 პუნქტიანი ღვედებით, სიმაღლეში რეგულირებადი საყრდენებით, ESC და ABS. ძრავის ბრუნვის მენეჯმენტი (MSR), წევის კონტროლი (ASR), ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი (EDS), საბურავის წნევის მონიტორინგის სენსორები, გასასვლელი / ბორცვის დამხმარე და ნისლის შუქები მოსახვევის ფუნქციით ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი.

რუსეთში, გადაკეთებული Skoda Yeti კროსვორდი შემოთავაზებულია სამ დონეზე: აქტიური, ამბიციური და სტილი. ძირითადი ვერსიით, მანქანა აღჭურვილია კონდიციონერით, ABS და ESP სისტემებით, წინა აირბაგებით, რადიოს მომზადებით 8 დინამიკით, 16 დიუმიანი ფოლადის ბორბლებით და ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვით. აღჭურვილობის ჩამონათვალი სურვილისამებრ შეიძლება გაფართოვდეს საკრუიზო კონტროლის, ორ ზონის კლიმატკონტროლის კლიმატრონის, პანორამული ლუქის, მძღოლის ელექტრო სავარძლის, უკანა ხედვის კამერის და ავტომატური პარკირების სისტემის შეკვეთით.

Skoda Yeti არის მანქანა თავისებური ექსტერიერით და საკმაოდ ფართო ინტერიერით. Skoda Yeti აღჭურვილია ეკონომიური ძრავით. მას აქვს კარგი მართვა და მანევრირება, დაბალანსებული შასი და ძრავის დაცვა მექანიკური დაზიანებისგან: ძრავის განყოფილება საიმედოდ არის დაცული ალუმინის ფარით. მინუსებიდან: მანქანას აქვს პატარა საბარგული, მით უმეტეს, თუ მანქანაში ხუთი მგზავრია და თითოეულს აქვს საკუთარი ბარგი, მკაცრი შეჩერება და ზამთრის სეზონზე გათბობის პრობლემები.