ანტი – საკეტიანი სამუხრუჭე სისტემა (ABS) - უსაფრთხოების ელექტრონიკა. ანტი – საკეტი სამუხრუჭე სისტემა ABS

ანტი – საკეტი სამუხრუჭე სისტემა (ABS) ასრულებს უკიდურესად მნიშვნელოვანი ფუნქციები მანქანაში ეს ელექტრონიკა პასუხისმგებელია ბორბლების ბლოკირებაზე, უფრო სწორად ხელს უშლის დამუხრუჭების დროს და, შესაბამისად, საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მანქანის კონტროლი, რაც უზრუნველყოფს მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებას.

ABS სისტემა: დადებითი და უარყოფითი მხარეები

თუ ბორბლები მოძრაობას დაიწყებს, როდესაც მანქანა მოძრაობს, მაშინ ეს სისტემა ბლოკავს მათ ჩაკეტვას და ამით ხელს უშლის მოცურების დამუხრუჭებას. და ეს საუკეთესო გავლენას ახდენს არა მხოლოდ სტაბილურობაზე, არამედ დამუხრუჭების დროს ავტომობილის მართვაზე. ABS მოიცავს შემდეგ სისტემებს: წევის კონტროლი, დახმარება დროს ავარიული დამუხრუჭება და ელექტრონული კონტროლი მდგრადობა.

ამ სისტემას აქვს რამდენიმე უპირატესობა:

• დამუხრუჭების განხორციელების შესაძლებლობა არა მხოლოდ ბრუნვის შესასვლელთან, არამედ მის რკალზე;
• ერთდროულად დამუხრუჭების და მანევრების განხორციელების უფლება;
• დამუხრუჭების დროს ბორბლების დაბლოკვის მყისიერი რეაგირება;
• გაათავისუფლებთ დამუხრუჭების რთული ტექნიკისგან, ეს სისტემა ყველაფერს გააკეთებს თქვენთვის.

მიუხედავად ასეთი აშკარა უპირატესობებისა, არსებობს უარყოფითი მხარეებიც:

• თქვენ ზუსტად არ იცით სად უნდა გაჩერდეს, რადგან ამაზე სისტემა აგებს პასუხს;
• თავდაპირველად შეიძლება გზის ტესტირება მცირედ შეფერხდეს, მაგრამ ამან შეიძლება გამოიწვიოს გამოუცდელი მძღოლი პანიკაშია;
• გარკვეული სირთულეები წარმოიქმნება გზის არათანაბარ ზედაპირზე;
• დამუხრუჭების პრობლემები შეიძლება მოხდეს ფხვიერ ზედაპირებზე.

როგორ მუშაობს ABS (ანტი – საკეტიანი სამუხრუჭე სისტემა)?

ABS () შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან: სიჩქარის სენსორები, რომლებიც დამონტაჟებულია მანქანის ცენტრებზე; ხაზში განლაგებული საკონტროლო სარქველები; პირველ ორ კომპონენტს შორის დამაკავშირებელი რგოლი არის კონტროლის განყოფილება, რომელიც სენსორისგან სიგნალის მიღების შესაბამისად აკონტროლებს სარქველებს.

თუ დამუხრუჭების დროს ბორბლების სიჩქარე გამოანგარიშებულზე ნაკლები ხდება მაქსიმალური სიჩქარე შენელება (ის გამოითვლება მანქანის ტესტირების დროს და განსხვავებულია თითოეული მოდელისთვის), შემდეგ სიჩქარის სენსორები აფიქსირებენ მას და გადასცემენ ეს სიგნალი კონტროლის განყოფილებას, ის, თავის მხრივ, საჭირო ბრძანებას აძლევს საკონტროლო სარქველებს, რომლებიც ზღუდავს დამუხრუჭების ძალის მნიშვნელობას. როგორც კი სიჩქარე მიაღწევს საჭირო მნიშვნელობებს, დამუხრუჭების ძალა ისევ აღდგება.

როგორ არის დაინსტალირებული ABS სისტემა?

ABS სისტემა დამონტაჟებულია შემდეგნაირად. პირველი ნაბიჯი არის ჰიდრავლიკური მოდულატორის დაყენება. აუცილებელია მასზე მთელი სისტემის დაყენება და საკონტროლო განყოფილების დამაგრება ჭანჭიკებით. შემდეგი, ელექტრო გაყვანილობა უკავშირდება. ჰიდრავლიკური მოდულატორის დამონტაჟების საყრდენის ფრჩხილზე განთავსების შემდეგ, საჭიროა ძრავის ნაწილში დამონტაჟდეს მიღებული სტრუქტურა.

ახლა შევეცადოთ აღვადგინოთ ინოვაცია, ამისათვის დააკავშირეთ კონტაქტები, რომლებიც მდებარეობს მოდულატორის ზედა კონექტორში. შემდეგ თქვენ უნდა დააკავშიროთ სამუხრუჭე მილები მოდულატორთან, ამისათვის გჭირდებათ გასასვლელი ბორძი სპეციალური გაყოფილი თავით. და დარწმუნდით, რომ არ არსებობს კაკლის ხერხების დამრგვალება. შემდეგ სითხე ტუმბოს მაგისტრალური სამუხრუჭე ცილინდრის რეზერვუარში და დადეთ თავზე სახურავი.

ფრთხილად იყავით ატვირთვისას სამუხრუჭე სითხერადგან ეს არის ძლიერი ქიმიური ნაერთი.

ახლა თქვენ შეგიძლიათ დაურთოთ სამუხრუჭე მილის დამჭერები, დააინსტალიროთ საყრდენი ფრჩხილი, სარელეო და სამონტაჟო ბლოკი. ელექტროგაყვანილობა ჯდება ფრჩხილში. ახლა ჩასვით სამონტაჟო ბლოკი საყრდენის ფრჩხილში და დახურეთ მისი საფარი. შემდეგი, ბატარეა ერთვის. და ბოლოს, თქვენ უნდა დატუმბოთ სამუხრუჭე სისტემა. ამისათვის დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს, როდესაც ძრავა არ მუშაობს, შემდეგ დაამატეთ სითხე საჭირო დონე, სისხლდენა სისტემა ჰაერის ამოღებამდე. უსაფრთხოების მიზნით, გამოიყენეთ დამცავი სათვალე. დაინსტალირებული aBS სისტემა 8 წუთი, მაგრამ უსაფრთხოება მრავალი წლის განმავლობაში უზრუნველყოფილია.

მანქანაზე. ABS არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო ბორბლიანი სისტემა, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია მისი კონტროლი მანქანა მყარი დამუხრუჭების შემთხვევაში, მაშინაც კი, როდესაც მართავთ მანქანას მოლიპული გზა.

როგორ დავაყენოთ ABS მანქანაზე

სისტემა მოიცავს 3 კომპონენტს: სენსორები ბორბლებზე, რომლებიც აღრიცხავენ სიჩქარეს, ელექტრონული ერთეული, რომელიც ამუშავებს ინფორმაციას და მოდულატორი, რომელიც ცვლის წნევას დამუხრუჭების სისტემაში, რაც ხელს უშლის ბორბლების სრიალს.

დააინსტალირეთ ჰიდრავლიკური მოდულატორი და ABS ელექტრონული მართვის ერთეული. დააინსტალირეთ ABS ჰიდრომოდულატორზე. როგორ დააყენოთ ABS მანქანაზე - ამისათვის ჯერ უნდა დააყენოთ დალუქვის ელემენტი, განათავსეთ სისტემა და გამკაცრდეს ჭანჭიკები, რომლითაც კონტროლის განყოფილება გაიმართება ჰიდრომოდულატორზე.

თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ელექტრონული მართვის ერთეულის დეფორმაცია არ მოხდება ინსტალაციის დროს და დააკავშირეთ გაყვანილობა.

როგორ დააყენოთ ABS მანქანაზე - დააინსტალირეთ ABS მოდულატორი საყრდენ ფრჩხილზე, შემდეგ კი მიამაგრეთ შიგნით ძრავის განყოფილება... გამოიყენეთ სპეციალური დამაკავშირებელი, რომელიც მდებარეობს მოდულატორის ზედა ნაწილში, რომელსაც აქვს მრავალი ქინძი მის დასაკავშირებლად.

დააკავშირეთ სამუხრუჭე მილები მაგისტრალთან სამუხრუჭე ცილინდრი და მოდულატორი. გამოიყენეთ გასასვლელი გასასვლელი, გაყოფილი თავით. ამ გზით შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ კაკლის ზურგის დამრგვალება.

განათავსეთ საფარი ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის რეზერვუარიდან, მანამდე სითხე ტუმბოდით იქ. უნდა გაითვალისწინოთ, რომ სამუხრუჭე სითხე ძლიერი ქიმიური ნაერთია, რომელიც საღებავზე მოხვედრისას მათ კოროზიას იწვევს.

მანქანაზე - მაშინ უნდა დააფიქსიროთ სამუხრუჭე მილის დამჭერი და დააინსტალიროთ საყრდენი ფრჩხილი და სარელეო სამაგრის ბლოკით მასზე 3 შესაკრავი კაკლის დადება. გაყვანილი საკაბელო ჩასვით ფრჩხილში, შემდეგ დაიცავით საფარი სამონტაჟო ბლოკისაყრდენის ფრჩხილში მოთავსებით.

ორივე მრავალფუნქციური კონექტორი უნდა იყოს დაკავშირებული სარელეოდან დამონტაჟების ბლოკის სამაგრთან და დააფიქსირეთ აკუმულატორი... ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ მოდულატორი არ დააყენოთ მისი ინსტალაციის დროს, რადგან შეიძლება მოხდეს სითხის დიდი დანაკარგები.

დაამუხრუჭეთ სამუხრუჭე სისტემა, რომლის დროსაც უნდა გამოიყენოთ დამცავი სათვალე. პირველ რიგში, უნდა გამოიყენოთ ფეხის მუხრუჭი გამორთული ძრავით. გარდა ამისა, აუცილებელია სამუხრუჭე სითხის შევსება საჭირო დონეზე და სისხლდენა იქამდე, სანამ ჰაერი მთლიანად არ გამოვა სისტემაში.

ბორბლების კვანძებში ბორბლის სენსორები უნდა იყოს აგებული მაგნიტური ბირთვით ხვეულების სახით.როგორ უნდა დააყენოთ ABS მანქანაზე, ჩვენ გითხარით - უკეთესად დაუკავშირდით სერვის სადგურს!

ანტი – საკეტი სამუხრუჭე სისტემა ABS. ოპერაციის პრინციპი.

უცნაურად საკმარისია, რომ ბევრი უბედური შემთხვევა ხდება სამუხრუჭეების მაღალი ეფექტურობის გამო. მოლიპულ გზებზე - სველი ან ყინულით დაფარული - საგანგებო დამუხრუჭება მანქანის სწრაფად შესაჩერებლად ან სიჩქარის მკვეთრად შემცირებისთვის, ჩვეულებრივ, საპირისპირო შედეგს იწვევს. თვლები იკეტება და კარგავს წევას გზის საფარი, და მანქანა საერთოდ არ ამცირებს სიჩქარეს და, უფრო მეტიც, მთლიანად წყვეტს საჭის მორჩილებას.
გამოცდილი მძღოლი ასეთ შემთხვევებში წყვეტს წყვეტს წყვეტს სამუხრუჭე პედალს ისე, რომ შეინარჩუნოს ბორბლების მაქსიმალური ძალა და შეუშალოს მანქანა სრიალებს. ამასთან, ყველა მძღოლს არ აქვს საკმარისი გამოცდილებასიტუაციის ზუსტად შესაფასებლად და ძალიან ცოტა მათგანს აქვს გამძლეობა და საჭირო უნარები, რომ სათანადო რეაგირება მოახდინოს საგზაო მოძრაობის პირობებზე. აქედან მოდის უბედური შემთხვევები და ინჟინრების ლეგიტიმური სურვილი, დააყენონ "მწყემსი" მუხრუჭებზე, აბსოლუტურად მიუკერძოებელი, რომელსაც შეუძლია გამოსწორდეს მძღოლის შეცდომები და გააკონტროლოს იგი ავტომობილზე მართვის ნებისმიერ პირობებში.

ABS ისტორია
ამრიგად, ანტი – საკეტიანი სამუხრუჭე სისტემები თავიანთი გარეგნობის დამსახურებაა დიზაინერების მუშაობის გასაუმჯობესებლად აქტიური უსაფრთხოება მანქანა პირველი ABS ვარიანტები ჯერ კიდევ 70-იანი წლების დასაწყისში დაინერგა. მათ კარგად გაართვეს თავი დაკისრებულ მოვალეობებს, მაგრამ აგებულნი იყვნენ ანალოგურ პროცესორებზე და, შესაბამისად, ძვირადღირებული წარმოება და არასაიმედო მოქმედება აღმოჩნდა. გარდა ამისა, პროტოტიპების წარმოება არ პროგრესირებს, თუმცა, ყოველ შემთხვევაში, ეს ნამდვილად წინ გადადგმული ნაბიჯი იყო.
ყინული გატეხილი იყო და დიზაინერების შემდეგი ნაბიჯი იყო ანალოგური პროცესორის ჩანაცვლება უფრო საიმედო და იაფი ციფრული ელექტრონული ბლოკებით, ინტეგრირებული სქემების საფუძველზე. 1978 წელს გამოვიდა მეორე თაობის ABS და პირველი მანქანა, რომელმაც მიიღო იგი (თუმცა არა ძირითადი კონფიგურაციადა შეკვეთით დამატებითი გადასახადი), გახდა Mercedes-Benz 450 SEL. დღეს უკვე ძნელია გამოთვალოთ როგორც ABS თაობების რაოდენობა, ასევე იმ მანქანების რაოდენობა, რომელზეც დამონტაჟებულია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა.

ABS– ის ზოგადი სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი
ABS შემადგენლობა დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა სამი ძირითადი ელემენტისგან შედგება: ელექტრონული მართვის ერთეული, ჰიდრავლიკური ერთეული და ბორბლის სიჩქარის სენსორები. ABS არის მართული სამუშაო მდგომარეობა ანთების ჩართვისა და ავტომობილის გარკვეული სიჩქარის მიღწევის შემდეგ.
ბორბლის სენსორები ემყარება ელექტრომაგნიტური ინდუქციის პრინციპს. როდესაც ბორბალი ბრუნავს, სპეციალური როტორის კბილები და ღრუები გადიან სენსორთან და ახდენენ ელექტრულ სიგნალს სენსორის გრაგნილში, რომლის სიხშირე პროპორციულია კუთხის სიჩქარე ბორბლები და კბილების რაოდენობა როტორზე.
დამუხრუჭების დროს, როგორც კი სენსორი დაადგენს, რომ ბორბალი იწყებს დაბლოკვას, ელექტრონული განყოფილება, რომელიც ამუშავებს ყველა სენსორის სიგნალებს, აგზავნის საკონტროლო იმპულსს ჰიდრავლიკური დანადგარის სოლენოიდის ვენტილებზე (იხ. სქემატური დიაგრამა ABS ოპერაცია).
ჰიდრავლიკური დანადგარი დამონტაჟებულია სამუხრუჭე ხაზში სამუხრუჭე მაგისტრალური ცილინდრის შემდეგ, ხოლო მისი სარქველები აკონტროლებენ სითხის წნევას სამუხრუჭე სქემებში. თუ დამუხრუჭებული ბორბალი დაიწყებს სრიალს, სარქვლის კორპუსის სარქველები ამცირებენ ან დროებით წყვეტენ სამუშაო მუხრუჭის ცილინდრის სითხის მიწოდებას. ეს შეიძლება არ იყოს საკმარისი საჭის განბლოკვისთვის, შემდეგ კი სოლენოიდის სარქველი დაამუხრუჭებს სამუხრუჭე სითხს უკანა ხაზში, რითაც ამცირებს წნევას სამუშაო სამუხრუჭე ცილინდრში. როდესაც ბორბალი კვლავ დაიწყებს ბრუნვას, როდესაც ის მიაღწევს გარკვეულ კუთხურ სიჩქარეს, ABS ელექტრონული განყოფილება ხსნის მის ბრძანებას, ვენტილები იხსნება და ჰიდრავლიკური წნევა კვლავ გადადის სამუხრუჭე მექანიზმი... პერიოდულად მოხდება ბორბლების დამუხრუჭება და გათავისუფლება (ამ პროცესს ეწოდება მოდულაცია, ხოლო სარქვლის კორპუსს ზოგჯერ მოდულატორიც სამუხრუჭე წნევა), და მძღოლი გრძნობს ABS მუშაობას სამუხრუჭე პედალზე ხშირი, მკვეთრი ჯერით, სანამ დაბლოკვის საფრთხე არ გაქრება ან სანამ მანქანა არ გაჩერდება.
Როდესაც aBS ოპერაცია ავტომობილის შენელების ეფექტურობა, გარდა იმისა, რომ კონტროლი არ გამოდის მძღოლის კონტროლიდან, რჩება უფრო მაღალი ვიდრე მოცურების დამუხრუჭების დროს. ტესტებმა აჩვენა, რომ მოლიპულ ზედაპირებზე ABS- ით აღჭურვილი მანქანის დამუხრუჭების მანძილი შეიძლება 15% -ით ნაკლები იყოს ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანის. გარდა ამისა, ABS– ის გამოყენებისას საბურავის ფეხის გარბენი იზრდება 5-7% –ით.

და მაინც ABS არ არის პანაცეა
ABS კონტროლის განყოფილების შიდა სტრუქტურა Სადაზღვევო კომპანიები შეერთებულმა შტატებმა ჩაატარა ავარიის ანალიზი და დაადგინა, რომ ABS– ით სატრანსპორტო საშუალებები უფრო ხშირად ხვდება ავარიებში, ვიდრე ჩვეულებრივი მუხრუჭების მქონე მანქანები. ასე რომ, მშრალ ზედაპირზე, ავტოსაგზაო შემთხვევების ზრდა დაფიქსირდა 42% -ით, ხოლო სველ ზედაპირზე - თუნდაც 65% -ით. ვეთანხმები, წინა თავში ნათქვამის გათვალისწინებით, ეს ციფრები გულდასაწყვეტია. ექსპერტებს მიაჩნიათ, რომ ABS– ის არსებობა მანქანაში მძღოლს უსაფრთხოების ილუზიას უქმნის, რის შედეგადაც იგი არ ითვალისწინებს, რომ ABS არ ქმნის წევას - ეს არის მილის და ზომის საბურავის პრეროგატივა საკონტაქტო პატჩი. დიახ, ABS ხელს შეუშლის მუხრუჭების ჩაკეტვას და გააკონტროლებს კონტროლს გაცვლითი კურსის სტაბილურობა და ქვედა გადაადგილება, მაგრამ ეს არ იძლევა დამუხრუჭების მანძილის შემცირებას. რაც შეეხება მშრალ და მოუსრიალებელ გზებს, პირიქით ხდება - დამუხრუჭების მანძილი უფრო მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანა, მაგრამ ამის გაგება, სამწუხაროდ, ძალიან გვიან მოდის.

კიდევ ერთი კითხვაა, შეუძლია თუ არა ABS ყოველთვის საიმედოდ აღიაროს სიტუაცია? მახსოვს, რომ მსოფლიო Off Road ჟურნალისტებმა ჯიპების ტესტების დროს წარბის გარეშე წარსდგნენ გორაზე: წევის დაკარგვა შუა ნაწილამდე იყვნენ, სამუხრუჭე პედელზე ძლიერად დაჭერით მანქანის ფერდობზე შენარჩუნება, ჩართვა საპირისპირო მექანიზმი - და რბილი ჩამოსვლა მთიდან ძრავის დამუხრუჭების გამოყენებით.

ყველაფერი კარგად მიდიოდა, სანამ რიგი არ მოვა Ford Explorerდა მერე მიცუბიში პაჯეროაღჭურვილია ABS. ჯიპები ჯიუტად ჩამოცვივდნენ გორაზე, მიუხედავად იმისა, რომ ტესტერებმა სამუხრუჭე პედლებიანი გზა მთელი გზა დააჭირეს: სისტემამ აღიქვა მცირე დაღმავალი სრიალი ფერდობზე და მძიმე დაჭერით ამ წუთში მუხრუჭზე, როგორც ბორბლების განბლოკვის ბრძანება. შედეგად, ფორდმაც და მიცუბიშმაც ვერ შეძლეს ფერდობზე ყოფნა "ხელის მუხრუჭის" გამოყენების გარეშე. ადვილი წარმოსადგენია, რით არის ის სავსე მსგავსი სიტუაცია წელს ნამდვილი ცხოვრებათუ ფერდობი საკმარისად გრძელია, შეჯახება მოხდა უფრო ახლოს, მძღოლი დაიბნა (ან არ მოქმედებს) ხელის მუხრუჭი), და მანქანა უკვე უკანა მხარეს იყო მიმაგრებული. ერთი სიტყვით, რაც არ უნდა კარგი ABS იყოს მანქანის აქტიური უსაფრთხოების გაუმჯობესების თვალსაზრისით, მთავარი მაინც მძღოლია, რომელიც ვალდებულია კრიტიკულად იფიქროს მოძრაობის სიტუაცია და რეალური შესაძლებლობები მისი "რკინის მეგობარი"

ABS მუშაობის პრობლემები
მოდით განვიხილოთ წინა თავი, არა მხოლოდ "ლირიკული" გადახვევა და დავუბრუნდეთ წმინდა პრაქტიკული საკითხების განხილვას, მაგალითად, გაუმართაობას, რომელსაც შეიძლება შეექმნათ ABS მანქანების მფლობელები.
გაითვალისწინეთ, რომ თანამედროვე ABS– ს აქვს საკმარისი მაღალი საიმედოობა და შეუძლია დიდხანს იმუშაოს უშედეგოდ. ABS ელექტრონული დანადგარები ძალიან იშვიათად ჩავარდება, ვინაიდან ისინი დაცულია სპეციალური რელეებით და დაუკრავებით და თუ ასეთი გაუმართაობა მოხდა, მაშინ მისი მიზეზი ხშირად ასოცირდება წესებისა და რეკომენდაციების დარღვევასთან, რასაც ქვემოთ ვახსენებთ. ABS სქემაში ყველაზე დაუცველია ბორბლის სენსორები, რომლებიც მდებარეობს ჰაბის ან ღერძის ლილვების მბრუნავ ნაწილებთან.
ამ სენსორების ადგილმდებარეობას უსაფრთხოდ ვერ ეწოდება: სხვადასხვა დაბინძურება ან თუნდაც ზედმეტმა თამაშმა ჰაბის საკისრებზე შეიძლება გამოიწვიოს გაუმართაობა სენსორებში, რაც ყველაზე ხშირად არიან ABS– ის მუშაობის დამნაშავეები.
გარდა ამისა, ABS– ის მუშაობაზე გავლენას ახდენს კვების ელემენტის ტერმინალებს შორის არსებული ძაბვა. როდესაც ძაბვა დაეცემა 10.5 ვტ-მდე და ქვემოთ, ABS ზოგადად შეიძლება გამორთოთ უსაფრთხოების ელექტრონული დანადგარის საშუალებით.
უსაფრთხოების რელეს შეუძლია ასევე იმოძრაოს მანქანის ქსელში მიუღებელი რყევების და ტალღების შემთხვევაში. ამის თავიდან ასაცილებლად, მოცემულია დაპირებული რეკომენდაციები: შეუძლებელია ელექტრული კონექტორების გათიშვა, როდესაც ანთება და ძრავა მუშაობს, არ არის სასურველი ძრავის დაწყება გარე ბატარეიდან "განათებით" ან უზრუნველყოს ამ მიზნით, როგორც "დონორი" საკუთარი მანქანა და, გარდა ამისა, აუცილებელია გენერატორის კონტაქტური კავშირების მდგომარეობის მკაცრი კონტროლი. Სხვა რა? თუ მანქანა შეკეთებას საჭიროებს შედუღების გამოყენებით, მუშაობის დაწყებამდე გათიშეთ გაყვანილობა ABS ელექტრონული მართვის განყოფილებიდან. გარდა ამისა, არ არის რეკომენდებული ამ ერთეულის გამოტანა 85 გრადუს ცელსიუსზე ორ საათზე მეტი ხნის განმავლობაში. ეს უნდა მოხდეს, თუ მანქანა უნდა იყოს მოხატული და შემდეგ გააცხელეთ სპეციალურ პალატაში.
ABS– ის წუნდებული ფაქტის შესახებ მიუთითებს განათება საკონტროლო ნათურა დაფაზე. ამაზე ძალიან ნერვიულად არ უნდა იმოქმედოთ, მანქანა არ დარჩება მუხრუჭების გარეშე, მაგრამ დამუხრუჭებისას ის იქცევა ისე, როგორც მანქანა, რომელშიც ABS არ არის.
თუ კონტროლი ნათურა ABS განათების დროს ირთვება მანქანა, უნდა გააჩეროთ მანქანა, გამორთოთ ძრავა და შეამოწმოთ ძაბვა ბატარეის ტერმინალებს შორის. თუ აღმოჩნდა, რომ ეს 10.5 ვტ-ზე დაბალია, მაშინ შეგიძლიათ გააგრძელოთ მართვა და რაც შეიძლება მალე დატენოთ ბატარეა. თუ ABS ნათურა პერიოდულად ითიშება და ითიშება, მაშინ, სავარაუდოდ, გარკვეული კონტაქტი ხდება უსარგებლოში ელექტრული წრე ABS მანქანა უნდა შემოვიდეს შემოწმების ჭრილში, შეამოწმოს ყველა მავთული და ზოლები ელექტრული კონტაქტები... თუ მოციმციმე მიზეზი aBS ნათურები არ არის ნაპოვნი, მაშინ შემდგომი პრობლემების გადაჭრა უნდა გაგრძელდეს სპეციალიზირებულ მანქანებში.
არსებობს მთელი რიგი თვისებები, რომლებიც დაკავშირებულია ABS სამუხრუჭე სისტემის მომსახურებასთან ან შეკეთებასთან. მაგალითად, სამუხრუჭე სითხის შეცვლამდე, ABS სარქვლის კორპუსში უნდა მოხდეს წნევის აკუმულატორი. ამისათვის, ანთების გამორთვით, ოცჯერ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედალს. უნდა გვახსოვდეს, რომ ანთების ჩართვით, თქვენ ერთდროულად აკავშირებთ ელექტრო ტუმბოს ABS სარქვლის კორპუსში. თუ სისტემა დეპრესიულია, მაშინ სითხე უბრალოდ გამოიდევნება მისგან. მაგრამ იგივე ტექნიკა შეიძლება გამოყენებულ იქნას სისტემის ტუმბოს დროს - ანთება ჩართულია ისევე, როგორც საჰაერო ბუშტები გამოვა გამჭვირვალე შლანგიდან, რომელიც დადებულია სატუმბი იარაღზე.

რატომ დაბლოკვის საწინააღმდეგო
შეუფერხებლად დაჭერით სამუხრუჭე პედლებიანი მანქანა, ჩვენ ვანელებთ მანქანას, სანამ ის სრულ გაჩერებას მოვა. ამასთან, ხდება ისე, რომ საჭიროა მყისიერად გაჩერება, ჩვენ მოულოდნელად ვაჭერთ პედლს, შემდეგ კი არსებობს ”სრიალის” საშიშროება, ე.ი. ჩაკეტილი ბორბლების სრიალი მოლიპულ გზაზე, რომელშიც მანქანა არ ემორჩილება საჭეს. ავტოსკოლებში, ინსტრუქტორი ასწავლის: სველი ასფალტი უფრო ეფექტურია სიჩქარის ჩაქრობა "ჯერკებით", სწრაფად დაჭერით და გაათავისუფლებთ სამუხრუჭე პედლს, გრძნობთ მოცურების საზღვარს და ცდილობენ არ გადალახონ იგი. მითხარი, ვინ გაიხსენებს ასეთ ინსტრუქციას?
სტატისტიკა არ აპატიებს - უბედური შემთხვევების 10% ხდება იმის გამო, რომ ჩაკეტილი წინა ბორბლები ყინულზე, თოვლზე და სველ ასფალტზე ვერ შეცვლის მანქანის მიმართულებას.
Რა უნდა ვქნა? ხალხმა გამოიგონა დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა (ABS), ე.ი. მთელი რიგი მოწყობილობები, რომლებიც მანქანის დამუხრუჭების დროს, მძღოლის მოქმედების მიუხედავად, ხელს უშლის ბორბლების დაბლოკვას. ამრიგად, ABS– ით მანქანა მოლიპულ გზის ზედაპირზე, თუ აუცილებელია გადაუდებელი გაჩერება, არამარტო მბრუნავი ბორბლებით არა მარტო არ "გადაიქცევა", არამედ ის არ დაკარგავს კონტროლს (ზოგჯერ ფეხით მოსიარულეთა სიცოცხლე ამაზეა დამოკიდებული) , მაგრამ შეიძლება ასევე არ გაფრინდეს გზიდან ყველაფერი, რაც ამას გულისხმობს.

როგორ მუშაობს ABS?
შენიშნულია, რომ ბორბლის მაქსიმალური გადაბმა გზის ზედაპირზე (იქნება ეს მშრალი თუ სველი ასფალტი, სველი მოსაპირკეთებელი ქვები თუ ნაგლინი თოვლი) მიიღწევა გარკვეული, უფრო სწორად 15-30% -იანი შეფარდებით. სწორედ ეს სრიალია ერთადერთი დასაშვები და სასურველი, რომელიც უზრუნველყოფილია სისტემის ელემენტების რეგულირებით. რა არის ეს ელემენტები? პირველ რიგში, გაითვალისწინეთ, რომ ABS მუშაობს სამუხრუჭე სითხის წნევის იმპულსების შექმნით, რომლებიც ბორბლებზე გადადის. იმ ინსტრუქტორის მითითებები ხორციელდება პირისთვის ელექტრონიკისა და აქტივატორებიამის გაკეთება ყველაზე ოპტიმალური გზით.

ყველა არსებული aBS მანქანები მოიცავს სამ ძირითად ჯგუფს: ბორბლებზე დამონტაჟებული სენსორები და მათი ბრუნვის სიჩქარის აღრიცხვა, მონაცემთა ელექტრონული დამუშავების განყოფილება და ცნობისმოყვარე აპარატი - მოდულატორი ან თუნდაც მოდულატორი, რომელიც ციკლურად ცვლის წნევას სამუხრუჭე ხაზში.

სენსორები
წარმოიდგინეთ, რომ რგოლის მექანიზმი ერთვის ბორბლის კერას. სენსორი მყარად არის დამონტაჟებული ზღვარზე ბოლოს. იგი შედგება მაგნიტური ბირთვისგან, რომელიც მდებარეობს კოჭის შიგნით. როდესაც ბეჭედი მექანიზმი ბრუნავს კოჭში, ელექტროობა, რომლის სიხშირე პირდაპირ პროპორციულია ბორბლის ბრუნვის კუთხოვანი სიჩქარისა. სენსორიდან ამ გზით მიღებული ინფორმაცია მავთულის საშუალებით გადაეცემა ელექტრონული მართვის ერთეულს.

ელექტრონული მართვის განყოფილება
ინფორმაციის მიღება, რომელსაც "ბორბლებიდან" ეწოდება, კონტროლის განყოფილება აკონტროლებს მათი დაბლოკვის მომენტებს. და მას შემდეგ, რაც ბლოკირება ხდება სამუხრუჭე სითხის ჭარბი წნევის შედეგად, საჭეზე მომწოდებელ ხაზზე, "ტვინი" წარმოქმნის ბრძანებას: "შეამცირეთ წნევა!

მოდულატორები
ამ ბრძანებას ასრულებენ მოდულატორები, რომლებიც, როგორც წესი, შეიცავს ორს სოლენოიდის სარქველი... პირველი ბლოკავს სითხის წვდომას ხაზის ცილინდრიდან საჭეზე მიმავალ ხაზზე, მეორე - როდის ზედმეტი ზეწოლა ხსნის სამუხრუჭე სითხის გზას აკუმულატორის რეზერვუარამდე. რა არის სიხშირე მოდულატორი? იგი მერყეობს, ჩვეულებრივ, ოთხიდან ჩვიდმეტ ჰერცამდე.

ABS განსხვავებულია
ყველაზე ძვირადღირებული და, შესაბამისად, ყველაზე მეტად ეფექტური სისტემები თითოეულ ბორბალს აქვს სამუხრუჭე სითხის წნევის ინდივიდუალური რეგულირება. ბუნებრივია, კუთხოვანი სიჩქარის სენსორების, წნევის მოდულატორებისა და საკონტროლო არხების რაოდენობა ამ შემთხვევაში ბორბლების რაოდენობის ტოლია. უფრო იაფად მიიღებენ ABS- ს უკანა ბორბლებზე ორი სენსორი, ერთი საერთო მოდულატორი და ერთი საკონტროლო არხი. საუკეთესო პროგრამა მიიღო სისტემა ოთხი სენსორით, მაგრამ ორი მოდულატორით (თითო ღერძი) და ორი საკონტროლო არხით. დაბოლოს, ისინი უშვებენ სამარხიან სისტემას ოთხი კუთხოვანი სიჩქარის სენსორით. ამ სისტემის სამი მოდულატორი ემსახურება სამ არხს, რაც ქმნის სამუხრუჭე სითხის წნევის ინდივიდუალურ რეგულირებას წინა ბორბლების ხაზებში და ორივე უკანა ბორბალში.

როგორ ფიქრობთ, სამუხრუჭე ხაზის სამუხრუჭე სითხის წნევა წარმოიქმნება მხოლოდ სამუხრუჭე ძრავის ცილინდრით? Არაფერს. ხშირად მას სისტემაში ჩაშენებული სპეციალური ჰიდრავლიკური ტუმბო ეხმარება. უახლეს ABS– ში კომპიუტერის გამოყენებით ხდება მანქანის მოძრაობის დინამიკა, გზის საფარის დახრის კუთხე, გზის საფარის დაჭერა, საკრუიზო კონტროლის გავლენა ავტომობილის შენელებისა და სხვა ფაქტორების შეფასებისას და ამ ინფორმაციის საფუძველზე განსაზღვრავს სამუხრუჭე ხაზში საჭირო წნევას. წნევის სიდიდის დადგენის შემდეგ იგი უზრუნველყოფილია აკუმულატორში სამუხრუჭე სითხის მიწოდება ან სისხლდენა.
პროგრესის შეჩერება შეუძლებელია. Daimler-Chrysler– ის კონცერნის დიზაინერებმა, ლუკასთან ერთად, ახლახანს გადაჭრეს კიდევ ერთი პრობლემა. იმ შემთხვევაში, თუ აუცილებელია მანქანის გაჩერების აუცილებლობა (როგორც წესი, ასეთ შემთხვევებში მძღოლი უფრო სწრაფად და უფრო მაგრად დააჭერს სამუხრუჭე პედლს - „აჭერს“ მუხრუჭს), მოცემული სისტემა იყენებს საბორტო კომპიუტერი განსაზღვრავს ოპტიმალური წნევა და სპეციფიკური მიღწევის მინიმალური სამუხრუჭე მანძილი გზის პირობები და ხაზში ზეწოლის შეცვლით, მძღოლისთვის მოქმედება, საუკეთესოდ ასრულებს მის სურვილს.

უსაფრთხოების გაუმჯობესების შემდეგი ნაბიჯი არის ანტი-საკეტიანი დამუხრუჭების სისტემის გამოყენება წევის კონტროლთან ერთად, რომელიც დაკავშირებულია ერთიანი მართვის სისტემით, მაგრამ ეს არის ჩვენი შემდეგი სტატიის თემა.

ABS - მძღოლის მეგობარი
მოდით, თეორიიდან პრაქტიკაში გადავიდეთ. რატომ არის კვლავ საჭირო ABS– ით მანქანის შეძენისთვის? IN საგანგებო ვითარება, როდესაც ინსტიქტურად დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს ძალით, ნებისმიერ, თუნდაც ყველაზე არახელსაყრელ საგზაო პირობებში, მანქანა არ შემოტრიალდება, ვერ გაგიყვანთ მითითებული კურსიდან. პირიქით, მანქანის კონტროლირება დარჩება, რაც ნიშნავს, რომ დაბრკოლებას შემოივლით, მოლიპულ კუთხეში დამუხრუჭებისას თავიდან აიცილებთ სრიალს.

ABS მუშაობას თან ახლავს სამუხრუჭე პედლებიანი იმპულსური ხახუნები (მათი სიძლიერე დამოკიდებულია სპეციფიკური ბრენდი მანქანა) და ჩონჩხის ხმა, რომელიც მოდის მოდულატორის ერთეულიდან.

სისტემის ჯანმრთელობაზე სიგნალი მითითებულია სინათლის ინდიკატორით (წარწერით „ABS“) დაფა... ინდიკატორი ანთება, როდესაც ანთება და ქრება ძრავის გაშვებიდან 2-3 წამში. თუ ძრავა მუშაობს სიგნალი, შეშფოთების მიზეზია, თქვენ უნდა მიხვიდეთ მომსახურების სადგურზე სისტემის დიაგნოზირებისთვის და, შესაძლოა, შეაკეთოთ.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ABS– ით მანქანის დამუხრუჭება არ უნდა განმეორდეს და წყვეტილი იყოს. დამუხრუჭების პროცესში მნიშვნელოვანი ძალისხმევით უნდა იყოს დაჭერილი სამუხრუჭე პედლებიანი - სისტემა თავისთავად უზრუნველყოფს დამუხრუჭების ყველაზე მცირე მანძილს.
ანუ, თუ არსებობს ABS - უბრალოდ დააჭირე სამუხრუჭე პედლს და ეს არის ის!

მაგალითად, შეერთებულ შტატებში ასეთი მარტივი დასკვნის გამოსატანად, 1986–95 წლებში, მასიური პერიოდის განმავლობაში, ავტოსაგზაო შემთხვევების საკმაოდ დიდი რაოდენობის მიზეზების შესწავლა მოხდა. aBS განხორციელება ჩართული ამერიკული მანქანები... თავდაპირველად საავტომობილო გზების უსაფრთხოების დაზღვევის ინსტიტუტის ექსპერტებს არ სჯეროდათ მიღებული სტატისტიკისა: ABS– ით აღჭურვილ მშრალ ასფალტზე მოძრავი ორი მანქანის შეჯახების შედეგად მგზავრების გარდაცვალების ალბათობა 42% –ით მეტი იყო ვიდრე ABS– ს გარეშე მანქანების ავარიებში. აღმოჩნდა, რომ ყველა შემთხვევაში მძღოლები, რომლებიც შეიცვალა ჩვეულებრივი მანქანით აღჭურვილ მანქანებზე სამუხრუჭე სისტემები ABS– ის მოდელებზე მათ შეცდომა დაუშვეს: მათ ჩვევის გამო, იმპულსურად დააჭირეს პედალს დამუხრუჭების დროს და ამით დეზინფორმაციულად აცნობეს ელექტრონული მართვის ერთეულს, რამაც ზოგიერთ შემთხვევაში დამუხრუჭების ეფექტურობა შეამცირა საშიშ დონეზე.

მშრალზე გზა ABS შეუძლია შეამციროს ავტომობილის დამუხრუჭების მანძილი დაახლოებით 20% -ით შედარებით დამუხრუჭება ჩაკეტილი ბორბლებიანი მანქანები. თოვლზე, ყინულზე, სველ ასფალტზე, სხვაობა, ბუნებრივია, გაცილებით მეტი იქნება. დაფიქსირდა: ABS გამოყენება ხელს უწყობს საბურავების სიცოცხლის ხანგრძლივობას.

ABS- ის დაყენება მნიშვნელოვნად არ ზრდის მანქანის ღირებულებას, არ ართულებს მას შენარჩუნება და არ საჭიროებს მძღოლისგან რაიმე სპეციალურ მართვის უნარს. სისტემების დიზაინის მუდმივი გაუმჯობესება და მათი ღირებულების შემცირება მალე გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ ისინი გახდებიან განუყოფელი, სტანდარტული ნაწილი სამგზავრო მანქანები ყველა კლასის.

ABS სქემა ინტეგრირებული მართვის ერთეულით
ABS ელემენტების განლაგება და განლაგება

1 - კუთხოვანი სიჩქარის სენსორი;
2 - მბრუნავი ელემენტი slots და protrusions;
3 - ელექტრონული მართვის ერთეული;
4 - მოდულატორი; სამონტაჟო კონექტორი;
6 - დაუკრავენ;
7 - დიაგნოსტიკური კონექტორი;
8 - გადართვა;
9 - დაუკრავენ ყუთს;
10 - ბატარეა;
11 - ინსტრუმენტების პანელი;
12 - ABS ჩამრთველი;
13 - ABS მაჩვენებელი

წინა ბორბლებზე განლაგებული ABS სისტემის ელემენტები
ABS სისტემის ელემენტები მდებარეობს უკანა ბორბლებიოჰ
ანტი – საკეტიანი სამუხრუჭე სისტემის მოდულატორი
A - სისტემის ელემენტები წინა ბორბლებზე;
B - სისტემის ელემენტები უკანა ბორბლებზე;
C - ინტეგრირებული მართვის განყოფილება

ABS და ABS + ESP ინსტალაცია Ford Focus– ისთვის. ურაააა! ვაქვეყნებ ნანატრ რეპორტს. დასრულდა ცვლილება, მანქანა იყო ABS– ით და მიტანილი დანარჩენი! ყველაფერი დამონტაჟებულია, მუხრუჭები იტუმბება, სისტემა ტესტირდება ღვედის ავტოსადგომზე და მუშაობის ერთი თვე! ეფექტი არის სუპერ !!! არც კი მეგონა რომ იქნებოდა! მანქანა გარეშე ABS და ESP (ჩვენ მხოლოდ ABS გარეშე ESP)
საჭირო სათადარიგო ნაწილები:
1. ABS მოდული ფრჩხილით
2. სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი (GTZ)
3.6 მილები (2 GTZ– დან ABS მოდულამდე; 2 ABS მოდულიდან წინა ბორბლებამდე; 2 ABS მოდულიდან შუალედურ შეერთებამდე უკანა ბორბლები)
4. ABS მოდულის გაყვანა (ან ძრავის განყოფილების სრული გაყვანილობის MAX კონფიგურაცია)
5. გაყვანილობა უკანა სენსორები და უკანა სენსორები (საჭიროების შემთხვევაში ისინი dorestayle– ზე არიან, რესტავრაზე მოგიწევთ სენსორების კვანძის შეცვლა)
6. წინა სენსორების და თვით სენსორების გაყვანილობა
7. დაუკრავენ 30 ა, 20 ა, 10 ა
8.3-4 ლიტრი სამუხრუჭე სითხე (უკეთესია ვიდრე ორიგინალი)
9. ვაკუუმის გამაძლიერებელი და მთავარი სამუხრუჭე

მანქანა ABS და ESP გარეშე (განათავსეთ ABS + ESP)
საჭირო სათადარიგო ნაწილები:
eSP– ზე და ABS– ის ნაწილი, რადგან ის იქ არ იყო (მილები, სენსორები, გაყვანილობა უკანა ბორბლებზე ...)

ჩემი ვერსია!
მანქანა ABS– ით, მაგრამ არა ESP (დაამატეთ ESP)
საჭირო სათადარიგო ნაწილები:
1. ESP მოდული (სასურველია ფრჩხილით, რადგან ფრჩხილები განსხვავებულია)
2. ESP მოდულის (ან MAX კონფიგურაციის სრული ძრავის განყოფილების გაყვანილობა) გაყვანილობა
3. საათის ზამბარა და მასთან დამაკავშირებელი (საჭიროების შემთხვევაში)
4. ყბის სიჩქარის სენსორი (არსებობს 3 ტიპი და სხვადასხვა კონექტორი)
5. დაუკრავენ 30 ა, 20 ა, 10 ა
6. 3-4 ლიტრი სამუხრუჭე სითხე (უკეთესია ვიდრე ორიგინალი)
7. ვაკუუმის გამაძლიერებელი და მთავარი სამუხრუჭე

აქ არის მოკლე ანგარიში შესრულებული სამუშაოს შესახებ: აპარატის გადამუშავება ABS ძრავა საჭიროა 1.8:
აი გაყვანილობა კაპოტის ქვეშ!

წინა ბორბლების ორი მილი და 2 სენსორი

აქ არის თავად IVD მოდული
ერთდროულად აქვს ABS და ESP.

როლის სენსორი, რომელიც დამონტაჟებულია უღელტეხილზე. ადგილი

დაამატეთ IVD მოდული

საჭის სენსორი

კარგად, ფაქტობრივი მტვერსასრუტი მთავარი სამუხრუჭე

ახლა ყველაზე რთული იწყება!
ჩვენ ყველაფერს ვიწყებთ ფარების მოხსნით!
ახლა კი ფარების კონექტორებს დიდი ხნით არ სურდათ მათი ამოღება ...

ახლა კი წაიყვანა

გამორთეთ ნისლის შუქები და ამოიღეთ ბამპერი უკეთეს დრომდე.
მაგრამ ფაქტობრივი მავთული, რის გამოც ბამპერის ამოღება მომიწია (კარგი არ იქნება)

Ისე!!
ძრავის ფილტრის მოხსნა.
გახსენით გაყვანილობის მასები (ფრთების ქვეშ და გვერდითი წევრებისგან) სიფრთხილის ზომები შეიძლება გატეხილი იყოს
ამოიღეთ ბატარეა
გახსენით კვების ელემენტი და წაიყვანეთ ტვინით გვერდზე (ფრთხილად იყავით ამ ნაწილთან დაკავშირებით)
შეცვალეთ ABS სენსორები
გახსენით მილები
ჩვენ ვახსნით მტვერსასრუტს, სამგზავრო განყოფილებიდან 4 ჭანჭიკი 13-ით (გრძელი თავით გადაფარებული) და ერთი დგუში პედლის ჯოხზე მიმაგრებისთვის
შემდეგი, ჩვენ ვაპირებთ შეცვალოს გაყვანილობა. (ძნელია აქ წერა, რადგან ეს გზაში კეთდება და აქ სპეციფიკა არ არის), ყველაზე მნიშვნელოვანი ისაა, რომ ფრთხილად შეცვალო და გაყვანილობა ზუსტად ისე გააკეთო, როგორც ძველია! შეამოწმეთ ყველა კავშირი ისე, რომ მოგვიანებით პრობლემები არ შეექმნათ. !!

აქ გაყვანილობა უკვე დგას

აქ არის დამონტაჟებული მტვერსასრუტი და IVD მოდული

ჩვენ სალონში სადენებს ვწევთ და ვუკავშირდებით!

ჩვენ ყველაფერს ვუბრუნებთ და ვამოწმებთ შუქებს, სიგნალებს და ყველაფერს

ჩვენ ვკერავთ და მოქმედებს ABS - სისუფთავე ჩანს ESP ხატი

გამორთვის ღილაკი (როგორც dorestayle– ში) ერთდროულად არ იყო საკმარისი და არ არსებობდა პინები ... მოგვიანებით. ამასობაში აქ ის ითიშება.

ასევე, იყო ახალი ფუნქცია საბურავის წნევა. ლამაზი ფუნქცია (მუშაობს)

გამომავალი!
მთელი სისტემა მუშაობს, სპეციალურად მივიდა ფირზე და გააუპატიურა (ასე ვთქვათ, დიაგნოზი), ყველა დაინსტალირებული სისტემა მანქანაზე მხოლოდ შესანიშნავი აღმოჩნდა! გამორთულ და ჩართულ რეჟიმებში განსხვავება ძალიან, ძალიან შესამჩნევია. ისეთი, რომ სისტემა გამორთავს ძრავას, მე არ ვაკვირდები ყველაფერს ნორმალური და მართვის კომფორტის პირობებში. შეცდომები ეს მომენტი ყველაფრის დაკარგვა 5 – ზე მუშაობს უდიდესი \\ "+ \\" - ით. კმაყოფილია როგორც ელეფანტი! ყველა რჩევა
ერთადერთი .. ამინდის წყნარმა გამიმართლა .... -17 საშინელება ...., ჩემი სითბური იარაღი ვერ გადალახავს ამ ყინვას სასურველ მდგომარეობამდე, მაგრამ როგორც კი შეაგროვა ისევ -7 იყო. დაცინვა !!!

ხშირად დასმული კითხვები ინსტალაციაზე ABS და ABS + ESP მანქანებისთვის ამ ვარიანტების გარეშე

მანქანა გარეშე ABS და ESP (დააყენა მხოლოდ ABS გარეშე ESP)
საჭირო სათადარიგო ნაწილები:

1. ABS მოდული ფრჩხილით
2. სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი (GTZ)
3.6 მილები (2 GTZ- დან ABS მოდულამდე; 2 ABS მოდულიდან წინა ბორბლებამდე; 2 ABS მოდულიდან უკანა ბორბლებთან შუალედური კავშირით)
4. ABS მოდულის გაყვანა
5. უკანა სენსორების გაყვანა და უკანა სენსორები (საჭიროების შემთხვევაში, ისინი dorestayle– ზე არიან, ხოლო დანარჩენ სტილზე მოგიწევთ სენსორების კვანძის შეცვლა)
6. წინა სენსორების და თვით სენსორების გაყვანილობა
7. დაუკრავენ 30 ა, 20 ა, 10 ა
8. 3-4 ლიტრი სამუხრუჭე სითხე (ორიგინალი უკეთესია)
9. ვაკუუმის გამაძლიერებელი (საჭიროების შემთხვევაში)

2. ჩვენ გამოვხსნით წინა ბორბლების მილებს GTZ– დან და რეზინის მილებიდან
3. ჩვენ უკანა ბორბლების მილები გავახსენით GTZ– დან და შუალედური კავშირით (მდებარეობს მტვერსასრუტის ქვემოთ)
4. გათიშეთ clutch მილის და სამუხრუჭე სითხის დონის სენსორის კონექტორი
5. გახსენით ხრახნი და ამოიღეთ GTZ
6. ჩვენ დავაყენეთ ABS განყოფილება (ელემენტის უკან განთავსებული)
7. ჩვენ GTZ- ს ვდებთ
8. ჩვენ ვაყენებთ 6 მილს და ვაკავშირებთ მათ
9. ჩვენ დავაყენებთ დაუკრავენ ყუთს კაპოტის ქვეშ და ვუკავშირდებით ABS მოდულის კონექტორიდან დაგვჭირვებულ კონტაქტებს დიაგრამების მიხედვით და ვაპირებთ საპირისპირო რიგს
10. შემდეგ ჩვენ გაჭიმეთ გაყვანილობა წინა სენსორებზე (არსებობს სპეციალური ხვრელები), შემდეგ ჩვენ ამოიღეთ ბორბლები, დააყენეთ სენსორები და დააკავშირეთ
11. ჩვენ გაჭიმეთ გაყვანილობა უკანა სენსორებზე (მიდის სალონში და ვუერთდებით C113 კონექტორს, იხილეთ დიაგრამა), შემდეგ ამოიღეთ უკანა ბორბლები, მოვიხვიეთ ფანდერის ლაინერი და ვნახავთ კონექტორებს სიღრმეებში, ვუკავშირდებით მათ და სენსორები ჰაბებში
12. შეავსეთ ავზი GTZ სამუხრუჭე სითხე და მუხრუჭების ტუმბო, სასურველია შემდეგ ტუმბოს IDS– ზე
13. მოდით, დავიშუროთ ABS

მანქანა ABS მაგრამ გარეშე ESP(დამატება ESP)
საჭირო სათადარიგო ნაწილები:

1. ESP მოდული (სასურველია ფრჩხილით, რადგან ფრჩხილები განსხვავებულია)
2. ESP მოდულის გაყვანა
3. საათის ზამბარა და მასთან დამაკავშირებელი (საჭიროების შემთხვევაში)
4. ყბის სიჩქარის სენსორი (არსებობს 3 ტიპი და სხვადასხვა კონექტორი)
5. 3-4 ლიტრი სამუხრუჭე სითხე (უკეთესია ვიდრე ორიგინალი)
6. ვაკუუმის გამაძლიერებელი (საჭიროების შემთხვევაში)

1. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ამოიღეთ ბატარეა და ყუთი მისგან, ის ხელმისაწვდომი გახდება საძიებო ცილინდრი მილებით
2. ჩვენ გამოვხსნით მილებს ABS მოდულიდან და ამოვიღებთ მას
3. ჩვენ ვაყენებთ ESP განყოფილებას (ბატარეის უკან განთავსებული) და მილებს ვამაგრებთ მასზე
4. Pinout ABS კონექტორი და ჩასვით ყველა ქინძისთავები ESP კონექტორში და დაამატეთ სადენები ხმის სიჩქარის სენსორისა და საათის ზამბარისთვის
5. ჩვენ გავაგრძელებთ გაყვანილობას yaw სიჩქარის სენსორზე (დგას წინა მხარეს მგზავრის ადგილიიმისათვის, რომ განათავსოთ ის, თქვენ უნდა ამოიღოთ სავარძელი) და საათის ზამბარამდე (ის დგას საჭის სვეტზე, ამოიღეთ ბორბალი და მის უკან არის საათის ზამბარა, ჩვენ ძველს ვხსნით და ახალს ვდებთ, იმ პირობით, რომ თქვენ არ გექნებათ ადაპტატორი, თუ ეს არის, მაშინ არაფერი უნდა შეიცვალოს
6. ESP გამორთვის ღილაკის დაყენება
7. შეავსეთ GTZ ავზი სამუხრუჭე სითხით და ამოიღეთ მუხრუჭები, სასურველია შემდეგ ტუმბოს IDS– ზე
8. ჩვენ ვაქცევთ ESP- ს

მანქანა გარეშე ABS და ESP (დადება ABS + ESP)

ABS + ESP ინსტალაციის ანგარიში დან სიმბოლო