ზამთარში უნდა გაათბოთ მანქანა. ძრავის დათბობა ზამთარში თანამედროვე მანქანაზე

ძრავის გაცხელებასთან დაკავშირებით დავები საკმაოდ დიდი ხანია გრძელდება. ვინმე აცხადებს, რომ საჭიროა ელექტროენერგიის განყოფილების დათბობა, ზოგი კი ამ საწარმოს სისულელეს აცხადებს. ზოგი იჯდა და მაშინვე მიდის, ზოგი კი ძრავას ათბობს სამუშაო ტემპერატურამდე და მხოლოდ ამის შემდეგ იწყებს მოძრაობას.

ზამთარში, მანქანის ძრავა ძალიან სწრაფად იშლება და, როდესაც ის დიდხანს არის გაჩერებული, მაგალითად, ღამის ღია კვარცხლბეკის დროს, მისი ტემპერატურა იდენტურია გარემოს ტემპერატურასთან. ამ შემთხვევაში, განსხვავებაა საწყის მნიშვნელობებსა და ოპტიმალურ ფუნქციონირებაზე უფრო ხშირად, ვიდრე ასი გრადუსი.

ცივი დაწყების მთავარი პრობლემა საავტომობილო ზეთია. მისი სიბლანტე მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული გარემოს ტემპერატურაზე. სიცივეში, ნავთობის ტექსტურა სქელი ხდება, რაც დეგრადირებს რუბიკის ძრავის ელემენტების შეზეთვას. ეს იწვევს მათ გაზრდას აცვიათ.

მძიმე ძრავის ცივი დაწყება

ზემოაღნიშნულის გარდა, დაბალი ფაქტორების ზემოქმედების ქვეშ მოქმედებს შემდეგი ფაქტორები:

• საწვავის ტიპი   - დიზელის ძრავით აღჭურვილი მანქანა აუცილებლად მოითხოვს ზამთრის დიზელის საწვავს.
• საწვავის მიწოდების ტიპი   - ძველი მანქანები, კარბუტერით ინექციით, ხშირად გამოირჩევიან ხელით აწევის კონტროლი.
• ავტომატური ტრანსმისია ან სახელმძღვანელო გადაცემა   - ერთი ან სხვა გზით, გადაცემათა კოლოფში არის ზეთი, რომელიც ასევე ცვლის მის სიბლანტეს დაბალ ტემპერატურაზე.
• ძრავის დათბობის კომპიუტერული კონტროლი   - თვითმფრინავის კონტროლერი ირჩევს ყველაზე ოპტიმალურ ნარევი დინებას, ხოლო ელექტრული განყოფილება უმოკლეს დროში შედის სამუშაო ტემპერატურის რეჟიმში.

ოპერაციული ტემპერატურის დიაპაზონის მიახლოებისას, სითხეების სიბლანტე ნორმალური ხდება და ძრავასა და გადაცემათა კოლოფის ელემენტებზე მექანიკური აცვიათ პრობლემები იძლება ფონზე. ზამთარში ძრავის დათბობის კიდევ ერთი მიზანი არის სამგზავრო განყოფილების კომფორტულ მდგომარეობაში მოყვანა, ასევე ფანჯრების გაყინვა.

ზამთარში უნდა გავათბოთ ძრავა

ეს უნდა დავიწყოთ იმით, რომ თანამედროვე ავტომობილების უმეტესობის ტექნიკური სახელმძღვანელო ამბობს, რომ ძრავის გაცხელების საჭიროება არ არის საჭირო. მწარმოებლები აღნიშნავენ, რომ ძრავის ზეთი და სხვა ტექნიკური სითხეები თანაბრად თბება დაბალ სიჩქარეზე მართვის დროს. ანუ, ICE წარმოების ტექნოლოგიები და მაღალხარისხიანი ტექნიკური სითხეები შესაძლებელს ხდის მართვის დაწყებას ნაზი რეჟიმში, ძრავის ძრავის ხანგრძლივობას განსაკუთრებული ზიანის მიყენების გარეშე.

ასეთი განცხადებების მთავარი მიზანი მწარმოებლების სურვილია დაარწმუნონ ავტომობილების მფლობელები, რომ მათ არ სჭირდებათ ძრავის დათბობა. ეს კეთდება, პირველ რიგში, არა საავტომობილო ცხოვრების გაზრდის მიზნით, არამედ ეკოლოგიის მიზნით. ცნობილი ფაქტია, რომ მოძრაობის ნებისმიერი ძრავა უფრო სწრაფად ათბობს და ტემპერატურის მატებასთან ერთად, კატალიზატორი ასევე იწყებს ფუნქციონირებას. აშკარაა, რომ ძრავის გაჩერებას უსაქმოდ სჭირდება და ზამთარში ძრავის დათბობის დროს საწვავის მოხმარება იზრდება. ამ მიზეზების გამო, შემოთავაზებულია ძრავის გადაადგილება სიჩქარეზე, რათა მაქსიმალურად შემცირდეს გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი.

აღსანიშნავია, რომ ევროპის ბევრ ქვეყანაში კანონმდებლობა ითვალისწინებს გარკვეულ სტანდარტებს, რომლებიც კრძალავს ძრავის გაცხელებას ან გახანგრძლივებას ოპერაციულ უბანში მეოცეზე. ანუ, აკრძალულია ძრავის ზამთრის დათბობა ან ზაფხულის განმავლობაში ძრავის მუშაობის უფლება დაუშვას, წინააღმდეგ შემთხვევაში მძღოლს ჯარიმა შეიძლება დაეკისროს. იმის გათვალისწინებით, რომ უმეტესობა დსთ-ში მანქანა მნიშვნელოვანი მატერიალური ღირებულების საგნად რჩება და გარემოსდაცვითი სტანდარტები არც თუ ისე მკაცრია, დიდი ყურადღება ექცევა, პირველ რიგში, ძრავის ჯანმრთელობას. აღსანიშნავია ისიც, რომ ზომიერი ევროპული კლიმატი ვერ შეედრება ძნელად ყინვაში ძრავების რთულ პირობებთან, რაც ჩვენი ზამთარია.

გამათბობლებზე უარის თქმის მომხრეები ირწმუნებიან, რომ ავტომობილების მწარმოებლები სახელმძღვანელოში არასოდეს მიუთითებენ, რომ შეგიძლია დაუყოვნებლივ წახვიდე, ძრავა გაათბო. მთავარი არგუმენტი არის მყიდველისთვის ბრენდის რეპუტაციის და გარანტიის შეშფოთება. ამ მოსაზრებას შეიძლება დაეთანხმო, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ. დღეს ზოგადად მიღებული პრაქტიკა ახალი მანქანის გარანტიაა, რომელიც, საშუალოდ, 100-150 ათასი კილომეტრია. ასეთი მაჩვენებელი ექთნებს პრაქტიკულად ნებისმიერი თანამედროვე ძრავის სერიოზული დაზიანების გარეშე. ანუ უსაფრთხოების ზღვარი გულისხმობს ასეთ გამოყენებას გათბობის გარეშე, რიგი დამატებითი პირობების დაცვით. ამასთან, დსთ-ს ყველა ავტომობილის მფლობელი არ ცვლის თავის მანქანას ახალს გარანტიის პერიოდის ბოლოს და 100-150 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ არ არის მზად ძირითადი რემონტის გაკეთება. ყოველივე ზემოთქმულის გათვალისწინებით, ცხადი ხდება, რომ არც თანამედროვე ზეთებს და არც ტექნოლოგიებს არ შეუძლიათ მნიშვნელოვნად იმოქმედონ შიდა წვის ძრავის მახასიათებლებზე და ფიზიკის კანონებზე. თუ გსურთ მაქსიმალურად გაზარდოთ ძრავა, მაშინ ძრავა უნდა გაათბო.

კარბურატორის ძრავის გაცხელება მჭირდება

თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიამ უარი თქვა ძრავების მსგავსი საწვავის მომარაგების სისტემებით აღჭურვაზე. ჩვენს გზებზე საკმაოდ ხშირად შეგიძლიათ შეხვდეთ ძველ "მუსკოვიტებს" და "ლადას", რომლებიც განაგრძობენ მოგზაურობას ჩვენი ქვეყნის უზარმაზარი საზღვრებით. ცივი ძრავის შესაქმნელად, მძღოლმა უნდა შეასრულოს ბორბლიანი კომპიუტერის როლი, ანუ დამოუკიდებლად შეცვალოს საწვავის მიწოდება ცილინდრებში, შეწოვის ღერის გამოყენებით. ამის წყალობით, მიღწეულია ნარევის გამდიდრების საჭირო ხარისხი, რაც ხდება კარბუტორის საძრუჭის სარქვლის პოზიციის კონტროლის გზით. ამ შემთხვევაში, ზამთარში მანქანის დათბობა გარკვეული რიტუალის ხასიათშია:

• პირველი გაათბეთ ბატარეა - ამის გაკეთება, მოკლედ ჩართეთ დაბალი სხივი (დაახლოებით 30 წამის განმავლობაში).
• გათიშეთ ელექტროენერგიის ყველა არასაჭირო მომხმარებელი - ფარები, ფანები და ა.შ.
• შესუსტებას clutch.
• შეწვეთი შეწვით საჭირო დონეზე - ყოველთვის არ არის აუცილებელი ჰაერის გათიშვა მაქსიმალურად, ეს დამოკიდებულია ძრავის მდგომარეობაზე და გარემოზე ტემპერატურაზე.
• დამწყებთათვის მიეცით ბრძანება უგულებელყოფის ღილაკით - თუ ძრავა დაუყოვნებლივ არ დაიწყება, დაახლოებით 30 წამის შემდეგ კვლავ უნდა სცადოთ, რადგან ამ დროის განმავლობაში ბატარეის სიმძლავრე აღდგება.
• როდესაც ძრავა იწყება, შეცვალეთ მეოცე სიჩქარე - ისინი უნდა იყოს დაახლოებით 1200 rpm. ეს კეთდება შეწოვის სახელურით.
• გაათავისუფლეთ clutch pedal - ამის შემდეგ სიცივეში ძრავა შეიძლება გაჩერდეს, რადგან გადაცემათა კოლოფში ზეთის სიბლანტე შეიძლება იყოს ძალიან დიდი.
• გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ჩართეთ ღუმელი გულშემატკივართან და გაათბეთ ინტერიერს - არ არის რეკომენდებული ცხელი ნაკადის პირდაპირ ფანჯრებისკენ გაყვანა, რადგან ბზარი შეიძლება აღმოჩნდეს ტემპერატურის სხვაობისგან.
• ძრავის დათბობისას თანდათანობით ამოიღეთ შეწოვა - სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონში, ნარევის გამდიდრება არ არის საჭირო.
• დათბობის შემდეგ მთლიანად ამოიღეთ ჩოკი.

ზოგიერთ იმპორტირებულ მანქანას კარბუტორული ძრავით აქვს ავტომატური შეწოვა. Throttle კონტროლი ამ შემთხვევაში ხდება motorist მონაწილეობის გარეშე.

საჭიროა დიზელის ძრავის დათბობა

დილის დიზელის ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებული პრობლემები განპირობებულია იმით, რომ საწვავი, რომელიც არ აკმაყოფილებს ზამთრის მუშა პირობებს, გაზის ავზში შევიდა. ზამთარში დიზელის საწვავის არსებობს სპეციალური დანამატები, რომლებიც ხელს უშლიან გასქელებას დაბალ ტემპერატურაზე. საჭიროა ზამთარში დიზელის ძრავის გაათბობა - რიტორიკული კითხვა. დიზელის ძრავებს იგივე პრობლემები აქვთ, რაც ბენზინის ძრავებს. გარდა ამისა, სიცივეში საწვავის ფილტრები გამაგრებულია პარაფინებით და ეს ამცირებს მათ გამტარიანობას. საწვავის ნაკლებობით, ძნელია ძრავის წამოწყება.

ამ ფენომენებთან გამკლავების რამდენიმე გზა არსებობს:

• პრიალა სანთლები   - გაათბეთ საწვავი სამუშაო ტემპერატურამდე.
• ზამთრის დანამატები   უმარტივესი გზაა - დაბალი ოქტანის ბენზინის 5-15 პროცენტი საწვავს.
• დაბრუნების ხაზის მეშვეობით გაზის სატანკოში თბილი საწვავის დაბრუნება   - ეს არის საწვავის წინასწარ გათბობა.
• ელექტრო გამათბობელი- დნება პარაფინის დეპოზიტები.

საჭიროა ინექციის ძრავის დათბობა

ცილინდრებში საწვავის მიწოდება საქშენების საშუალებით კონტროლდება ინექციის კომპიუტერით. თვითმფრინავის კონტროლერი აანალიზებს ინფორმაციას ჰაერის ტემპერატურის შესახებ, რომელიც შედის ძრავაში, თვით ძრავის ტემპერატურაზე, ამწეულების სიჩქარეზე და გამაგრილებლის ტემპერატურაზე. ამ ინფორმაციის საფუძველზე, ელექტრონიკა ავალებს სერვოსს შეცვალოს ყუთის პოზიცია. ზამთარში მანქანის დათბობა ბევრად უფრო ადვილი გახდა - თქვენ არ გჭირდებათ რაიმე რიტუალების შესრულება, უბრალოდ დაიწყეთ ძრავა. ყველა სხვა ოპერაციას განახორციელებს დაპროგრამებული აპარატი.

თუ დატოვეთ და არ დაელოდეთ ძრავას ოპერაციული ტემპერატურის დიაპაზონში, დაიცავით შემდეგი წესები:

• არ გაუშვათ პირველი რამდენიმე კილომეტრი - საპოხი ჯერ კიდევ არ გაათბეთ და ძრავა მოქმედებს ზეთის შიმშილის რეჟიმში.
• საგუშაგო ასევე კვლავ გაყინულია - თქვენ არ გჭირდებათ მისი ფუნქციონირება, როგორც ფორმულა 1-ის მორბენალი.
• სუსპენზიის მკვეთრად დატვირთვის საჭიროება არ არის - ძრავის ქვეშ მოქცეული ბალიშების ზეთი და ამორტიზატორები ჯერ კიდევ ძალიან ბლანტია, ეს კვანძები თანდათან უნდა მოვიდეს სამუშაო მდგომარეობაში.

თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია სხვადასხვა მოწყობილობით, რაც ხელს უწყობს ავტომობილების მუშაობას ცივ სეზონში.

თქვენ არ გჭირდებათ ფიქრი იმაზე, თუ როგორ უნდა სწრაფად გაათბოთ ზამთარში მანქანის ინტერიერი, მგზავრებისა და მძღოლის კომფორტისთვის, არსებობს ასეთი პარამეტრები:

• გამაცხელებელი საჭე.
• სავარძლების გათბობა.
• თბება წინა და უკანა ფანჯრები.
• გამაცხელებელი სარკეები.
• კონდიციონერის სისტემა, რომელიც სალონს ათბობს უფრო ადრე, ვიდრე კლასიკური ღუმელი მუშაობს.

რა თქმა უნდა, ყველა ეს „ზარი და სასტვენები“ ეხმარება ავტომობილს, ავტოსადგომზე სწრაფად დატოვოს ყინვაგამძლე ღამის შემდეგ. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ცივი ძრავის 10 წუთი შეიძლება გაათანაბროთ 100 კილომეტრზე. გარბოდა. დგუშის ჯგუფი, უპირველეს ყოვლისა, იმის გამო ხდება, რომ ალუმინის შენადნობისგან დგუში გაცხელდება, ვიდრე ფოლადის ცილინდრიანი ლაინერი. ხარვეზები მნიშვნელოვნად შემცირდება, ხოლო ზეთი არ უზრუნველყოფს საჭირო შეზეთვას მაღალი სიბლანტის გამო. ჩანართები, რგოლები, გადაცემათა კოლოფი იტანჯება. რა თქმა უნდა, თანამედროვე დანამატებს შეუძლიათ შეამცირონ ზეთების სიბლანტის ძლიერი დამოკიდებულება ტემპერატურაზე, მაგრამ ჯერ არავის გაუუქმებია ფიზიკის კანონები.

ყოველივე ზემოაღნიშნულიდან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ აუცილებელია ავტომობილების დათბობა ზამთარში, რათა ძრავა და გადაცემათა კოლოფი გაგრძელდეს. დათბობის დრო დამოკიდებულია ელექტრული განყოფილების ტიპზე და გადაცემათა კოლოფიზე. თუ ყინვა პატარაა, 3-5 წუთი საკმარისია ზეთის გასათბობად. იმისთვის, რომ ჭიქა ყინულისგან განთავისუფლდეს, ცოტა მეტი დრო დასჭირდება.

ცივ სეზონში ავტომობილების მოქმედებას აქვს მრავალი მახასიათებელი, რომელთა ცოდნა ხელს შეუწყობს ავტომობილის სრულ უპრობლემოდ გამოყენების გარანტიას. სიცივეში, სითხეები და მანქანის ძრავის სხვადასხვა მოძრავი ნაწილები შეიძლება არ მუშაობდნენ სწორად, რაც თავის მხრივ იწვევს ცვეთის მატებას. სწორედ ამიტომ მოძრაობის დაწყებამდე. აუცილებელია მანქანის წინასწარ გათბობა, რაც მოაგვარებს ძრავის დაბალ ტემპერატურასთან დაკავშირებულ პრობლემებს.

გაათბეთ თუ არა - ეს არის კითხვა

არ არსებობს თანხმობა ავტომობილების მფლობელებს შორის, არის თუ არა საჭირო ზამთრის სეზონზე მანქანის წინასწარ დათბობა. თუ ადრე ძველ კარბუტორულ მანქანებს ასეთი გათბობა უშეცდომოდ სჭირდებოდათ, დღეს, მაღალი ხარისხის თანამედროვე სინთეზური საპოხი მასალების და სრულად ავტომატიზირებული ინჟექტორიანი ძრავების გამოყენების წყალობით, არ არის აუცილებელი მანქანის წინასწარ დათბობა.

სწორედ ამიტომ, ძრავის შეკეთების ექსპერტების უმეტესობა და ჩვეულებრივი ავტომობილების მფლობელები აღნიშნავენ, რომ აღარ არის საჭირო ზამთარში 5-10 წუთის განმავლობაში მანქანების დათბობა. სიტყვასიტყვით 1-2 წუთიანი დასაქმება საკმარისი იქნება, რის შემდეგაც შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ დაიწყოთ მანქანის გადაადგილება.

წინასწარ გაათბეთ ძრავა ზამთარში

თუ ცივ სეზონში ყველა გადაწყვიტეთ მანქანის ძრავის დათბობა, მაშინ უნდა გახსოვდეთ, რომ ასეთი გათბობა უნდა შესრულდეს ექსკლუზიურად უსაქმურ რეჟიმში. მკვეთრად არ დააჩქაროთ და გაზარდეთ ძრავის სიჩქარე 2000 ნიშნის ზემოთ, რადგან ამ შემთხვევაში მანქანა არამარტო არ იბანება, არამედ ძრავა გამოჩნდება ასევე გაზრდილი აცვიათ, რაც შემდგომში გამოიწვევს ძვირადღირებული რემონტის საჭიროებას.

ავტომობილის ძრავის ასეთი ზამთრის გახურების ხანგრძლივობა პირდაპირ დამოკიდებულია ეზოში ტემპერატურაზე. თუ გადახურვა დაახლოებით ნულის ტოლია, არ არის საჭირო მდგრადი დათბობა. ძრავის გასუფთავების ერთი წუთი საკმარისი იქნება.

მაგრამ ტემპერატურაზე მინუს 10 გრადუსამდე, ძრავის დასაქმებაზე ორი წუთი საკმარისია. ამ დროის განმავლობაში, ნავთობი ოდნავ ათბობს და უზრუნველყოფს მოძრავი ელემენტების მაღალხარისხიან შეზეთვას.

გარემოს ტემპერატურაზე მინუს 20 გრადუსზე დაბალ ტემპერატურაზე, ძრავას უნდა დაშვდეს დაბლოკვის დროს, დაახლოებით 5 წუთის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში, მანქანის ღუმელი გაცხელდება და გახდება თბილი სამგზავრო განყოფილებაში. გახსოვდეთ, რომ ასეთ დაბალ ტემპერატურაზე არ უნდა დაუყოვნებლივ ჩართოთ ღუმელი გათბობისთვის, მანქანის ძრავის დაწყების შემდეგ, რადგან ამ შემთხვევაში მანქანა გაცილებით დიდხანს გაათბება. საჭიროა ძრავა დაახლოებით 3-4 წუთის განმავლობაში დაუშვას, რაც საშუალებას მისცემს გაზქურის ღუმელის რადიატორის გაცხელებას, რის შემდეგაც შეგიძლიათ ჩართოთ თბილი ჰაერის მიწოდება, ხოლო დანარჩენი რამდენიმე წუთის განმავლობაში ძრავა საბოლოოდ გაათბეთ, ხოლო სალონში ტემპერატურა კომფორტულ დონეზე აიწევს.

ღირს თუ არა მანქანის გამოყენება ექსტრემალურ სიცივეში, თითოეული მანქანის მფლობელი ინდივიდუალურად გადაწყვეტს საკუთარ თავს. ვიღაც მუდმივად მართავს მანქანას ზამთარში, მიუხედავად ქუჩაში ამინდისა, მაგრამ ვიღაც მაინც გადაწყვეტს არ იმოგზაუროს ასეთ ჯოჯოხეთურ სიცივეზე. უნდა ითქვას, რომ უკიდურესად უარყოფით ტემპერატურაზე მანქანის ყველა სისტემასა და კომპონენტს აქვს დატვირთული დატვირთვა. აქედან გამომდინარე, ავტომობილის მაღალი ხარისხის დათბობის დროსაც კი, ავტომობილების გაზრდა კვლავ აღინიშნება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სხვადასხვა კომპონენტების და შეკრებების უკმარისობა. განსაკუთრებით ზამთარში, ტემპერატურა მინუს 30-ზე, დაზარალდება ავტომობილის ძრავა, ბატარეა და სხვადასხვა შეჩერებული ელემენტები, რომლებიც იყენებენ რუბიზირებულ ნაწილებსა და შუასადებებს.

ზოგიერთ შემთხვევაში, ზამთრის სეზონზე ხანგრძლივი პარკირების შემდეგ, შეიძლება აღინიშნოს ძრავის დაწყების გარკვეული სირთულეები. მკვდარი ბატარეა შეიძლება გახდეს პრობლემა, რომელიც ცივში არ იტევს მუხტს და არ იძლევა აუცილებელ დაწყებას დენი მანქანის ძრავის დასაწყებად. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია არ სცადოთ pusher- ით რატომღაც ან გაანათოთ მანქანა და დაიწყოთ იგი, თქვენ უნდა დაანგრიოთ ბატარეა, დატენოთ სახლში სითბო, რაც ზამთრის სეზონზე მოაგვარებს არსებულ პრობლემებს.

ზამთარში მანქანის ძრავის დათბობისას შეეცადეთ ყურადღება მიაქციოთ ელექტრული განყოფილების უსაქმურ სიჩქარეს. ჩვეულებრივ, ავტომატიზაცია ავტომატურად ზრდის ცივი ძრავით მუშაობას და ამცირებს მათ 600-800 წთ / წუთს, როდესაც ის ათბობს. სწორედ ამიტომ, როგორც კი უსაქმური მაჩვენებელი მინიმუმამდე დაიწია, შეგიძლიათ უშიშრად დაიწყოთ მოძრაობა.

ჩვენ მანქანას ვასრულებთ ზამთარში, ძრავის წინასწარ დათბობის გარეშე

მართლაც, მაღალხარისხიანი სინთეზური საპოხი მასალები დღეს შენარჩუნებულია ყველა მათი ეფექტურობით და სიბლანტის ინდექსით, თუნდაც ღრმა მინუსით. სწორედ ამიტომ არ არის საჭირო ასეთი ზეთის დამატებითი გათბობა. თანამედროვე მანქანები იყენებენ შესაბამის ინჟექტორს, რომელიც სრულად კონტროლდება ელექტრონიკის საშუალებით. დაბალ ტემპერატურაზე ელექტრონიკა უბრალოდ ზრდის საწვავის-ჰაერის ნარევის გამდიდრებას, ხოლო მანქანა ინარჩუნებს დიდ სიჩქარეს, სანამ იგი სრულად გაათბება. სწორედ ამიტომ არის ისეთი თანამედროვე მანქანები, რომლებიც იყენებენ მაღალი ხარისხის ზეთს, დამატებითი გათბობა არ არის საჭირო.

გახსოვდეთ მხოლოდ ის, რომ ასეთი მანქანა ცივი ძრავით მუშაობისას არ უნდა დაუყოვნებლივ გაზარდოთ ძრავის სიჩქარე. მოძრაობის დაწყებიდან პირველი 3-5 კილომეტრის განმავლობაში, თქვენ უნდა დაიცვან გარკვეული სიზუსტე, ნელა და შეუფერხებლად დააჩქარეთ მანქანა, ძრავის დაწნული გარეშე 3000-ზე მეტი ამწევი რევოლუციისთვის. გზის პირველი რამდენიმე კილომეტრის განმავლობაში, ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და სხვა კომპონენტები მთლიანად გაათბება, რის შემდეგაც შესაძლებელი იქნება მანქანის სრულად რეჟიმში გამოყენება.

დასკვნა

მანქანაში სათანადო მოქმედება ზამთარში საშუალებას მოგცემთ გარანტიოთ სატრანსპორტო საშუალების უვნებელი მოქმედება, თავიდან აიცილოთ რაიმე სერიოზული დაზიანება, რაც თავის მხრივ შეამცირებს თქვენი მოვლისა და მოვლის ხარჯებს. მანქანის ძრავის დათბობა ან არ დათბობა ყველა მანქანის მფლობელის გადაწყვეტილებაა. გახსოვდეთ, რომ ეს პროცედურა რეკომენდებულია იმ მანქანებისთვის, რომელთა ასაკი 10 წელზე მეტია. მაგრამ თანამედროვე და მაღალი ხარისხის მომსახურე მანქანებზე, ძრავის ასეთი დამატებითი გაცხელება აღარ არის საჭირო.

გამარჯობა, ძვირფასო სტუმრებო და საავტომობილო საიტის სია   Autoguide.ru.   სტატიაში შეგიძლიათ გაიგოთ, თუ როგორ უნდა გაათბოთ მანქანა ზამთარში და გამოიყენოთ მანქანა ცივ ამინდში მაქსიმალური ეფექტურობით. ზამთრისა და სიცივის დაწყება მძღოლს დილით უფრო და უფრო ხშირად აიძულებს, რომ ფანჯრის მიღმა თერმომეტრს შეხედოს და სიახლეები შეშფოთებულად უყუროს.

მძღოლების უმეტესობა მანქანებს პარკების სახლებში ან ფასიან დაცულ ავტოსადგომებში აწყობს. აქ არის თბილი გამაცხელებელი პარკინგი, მაგრამ ისინი ხელმისაწვდომია დიდ ქალაქებში მძღოლებისთვის. ხშირად ერთი ადგილის გაქირავების საფასური საკმაოდ მაღალია. ყოველივე ეს უბიძგებს მძღოლებს, აიძულონ მრავალსართულიანი კორპუსის ეზოები ტრანსპორტით მთელი წლის განმავლობაში.

ნეგატიური ტემპერატურა კორექტირებას ახდენს მანქანაში. იზრდება დატვირთვა ძრავზე, გაგრილების სისტემასა და შინაგან გათბობაზე. ყველა გაუმართაობა ასწრებს ტარაკნების მსგავსად ბზარებიდან, რითაც საშუალო მძღოლს ნერვიულობს.

ეს სტატია დაგეხმარებათ გაიგოთ, თუ როგორ უნდა გაათბოთ მანქანა ზამთარში და როგორ სწორად გაუმკლავდეთ მანქანას წლის ამ პერიოდში. ახალბედა მძღოლები თავად ნახავთ მასალაში უამრავ ახალ და იმედიან ძვირფას ინფორმაციას.

თანამედროვე დრაივერი ინფორმაციის ნაკადში, რომელიც მასზე მოდის სხვადასხვა წყაროდან (ინტერნეტი, ტელევიზია, გაზეთები, ჟურნალები, მეზობლები ავტოფარეხებში და სხვ.) ზოგჯერ არ იცის რატომ უნდა იცოდე და შეძლებ ზამთარში მანქანის დათბობას. თუ უბრალოდ დაჯექი, დაიწყე და წახვედი.

ზოგჯერ შემომავალი ინფორმაცია იმდენად წინააღმდეგობრივია, რომ ძნელია სიტყვიერი ნაკადის გაგება და გონივრული რაციონალური ბირთვის მოძებნა. აპარატის დათბობის დადებითი ეფექტი უფრო მაღალია, ვიდრე შესაძლო უარყოფითი შედეგები.

შემდეგი არგუმენტები მიუთითებს აპარატის დათბობის უპირატესობებსა და აუცილებლობაზე:

მძიმე საავტომობილო ზეთი

თუნდაც მაღალი ხარისხის სინთეზური ზეთი, რომელიც განკუთვნილია ზამთარში დაბალ ტემპერატურაზე გამოსაყენებლად, ზრდის მის სიბლანტეს. იგი სქელდება და ძრავის დაწყებიდან პირველი რამდენიმე წუთი სრულად არ მუშაობს.

ეს ყველაფერი გავლენას ახდენს შეზეთვის ეფექტურობასა და მანქანის ძრავის სამუშაო ელემენტების შემცირებული ხახუნის შემცირებაზე. ძრავის გლუვი ფუნქციონირება უხეში აჩქარების გარეშე, ძრავის ზეთს აცხელებს და ამით ამცირებს სიბლანტეს. ის ხდება სითხე და თანაბრად ნაწილდება მთელ ძრავზე.

უსაფრთხოება

დილით ეზოში მდგომი მანქანა შეიძლება თოვლისგან ნანახი გზის პირას წააგავდეს. ყველა ჭიქა მთლიანად ყინავს და ქერქს ყინულზე ამყარებს. ბევრმა მძღოლმა, რომლებმაც საქარე მინის პატარა სივრცე გაასუფთავეს, გზის გასასვლელ გზაზე მიდიან.

ეს ძალზე საშიშია, რადგან ხილვადობა მნიშვნელოვნად შემცირდება და მძღოლს არ შეუძლია სრულად აკონტროლოს მოძრაობის მდგომარეობა. არასრული გაწმენდილი windshield შეიძლება გამოიწვიოს ავტოსაგზაო შემთხვევა (საგზაო შემთხვევა). მნიშვნელოვანია, რომ მთლიანად გაწმინდეს გვერდითი წინა და windshields მანქანა და მხოლოდ ამის შემდეგ მოხვდა გზა.

საავტომობილო ტარება

ცივი ძრავა არ არის რეკომენდებული. სიცივეში ელექტროსადგურის მეტალის ნაწილები ზომაში მცირდება. თუ თქვენ დაიწყებთ ძრავას დათბობის გარეშე და დატვირთვას მისცემთ მას, ასეთი ქმედებები გამოიწვევს ინდივიდუალური ელემენტების დაჩქარებას.

ძრავის გამათბობლობა შეამცირებს უარყოფით შედეგებს, რომლებიც დაკავშირებულია ჰაერის უარყოფით ტემპერატურასთან. ყველა საავტომობილო ელემენტი აღდგება წინა ზომები 5-10 წუთის განმავლობაში მუშაობის შემდეგ.

საწვავის მოხმარება

მღელვარე მძღოლები, რომლებიც ითვლიან ყველა ლიტრ საწვავს, სასიამოვნოდ გააკვირვებენ იმ ფაქტს, რომ ცივი ძრავა უფრო მეტ საწვავს ხარჯავს, ვიდრე ნორმალურ პირობებში.

ეს გამოწვეულია იმით, რომ უარყოფითი ტემპერატურის პირობებში საწვავი-ჰაერის ნარევის ფორმირება რთულია. ეს განსაკუთრებით ეხება დიზელის ძრავებს.

ნარევის გასაუქმებლად საჭიროა მეტი ძალისხმევა დიზელის ელექტროსადგურიდან. მას მოუწევს გადალახოს ბლანტი საწვავის და ცივი ჰაერის წინააღმდეგობა.

მანქანის ინტერიერი

ცივი ინტერიერით მანქანის გამოყენება საეჭვო სიამოვნებაა. ცივი ადგილები უარყოფითად მოქმედებს როგორც მამაკაცის, ისე ქალის ჯანმრთელობაზე. უმჯობესია დატოვოთ სახლი ან ბინა წინასწარ და გაათბეთ ძრავა, ვიდრე მომავალში ჯანმრთელობისთვის ძალიან ზარმაცი გადაიხადოთ.

ბატარეა

გამათბობელმა მანქანამ შეიძლება შეამციროს დატვირთვა ბატარეაზე. ბევრი მძღოლები, ნაცვლად იმისა, რომ თანდათანობით გაათბონ windshield და უკანა ფანჯარა, მოიცავს იძულებითი ელექტრო გათბობა.

ცივი ბატარეა იწყებს ენერგიის მოხმარებას ენერგიის მოხმარების წყაროებისთვის. მისი მუშაობის ეფექტურობა განიცდის. ყოველივე ამან შეიძლება გამოიწვიოს ელექტროლიტის სიმკვრივის დაქვეითება და კვების ელემენტის დაქვეითება.

საიტის გამოკითხვის თანახმად Autoguide.ru   მათ შორის 130   18-დან 65 წლამდე ასაკის მძღოლები ავტომობილის ძრავის დათბობის საკითხთან დაკავშირებით, მიიღეს შემდეგი მონაცემები. ყოველთვის გაათბეთ მანქანა ზამთარში მძღოლების 38.46%   გამოკითხულთა საერთო რიცხვიდან. არასოდეს გაათბოთ ძრავა მძღოლების 15.38%. ძალიან იშვიათად გააკეთე ეს მძღოლების 19.23%   და ზოგჯერ გაათბეთ ძრავა ავტოსატრანსპორტო საშუალებების 26,92%.

ნებისმიერ შემთხვევაში, მძღოლების დიდი უმრავლესობა ზამთარში მანქანას დათბობას ურჩევნია.

როგორ გავათბოთ მანქანა ზამთარში?

მანქანის ძრავის გასათბობად და ზამთარში მისი სწორად დაწყების მოქმედებები მარტივია და არ საჭიროებს მძღოლს სპეციალურ ცოდნას. მთავარია, არ იყოს ზარმაცი და დატოვოთ სახლი 15-20 წუთით ადრე, რათა მოამზადოთ მანქანა მოგზაურობისთვის. ამით შესაძლებელი გახდება ყველაზე მწვავე ყინვებში ეფექტურობის უმაღლესი დონის მქონე ავტომობილის გამოყენება.

ზამთარში მანქანის დათბობის წესი ასეთია:

მანქანის ძრავის დასაწყებად ემზადება

მანქანის ძრავის დაწყებამდე, თქვენ უნდა ჩართოთ დაბალი სხივი მოკლე დროში. 30 წამი საკმარისია ბატარეის გასაახლებლად. შეაჩერეთ ავტომობილის სამჭედლო და ამით გამორთეთ შემქმნელის გადახურვა და გადაცემათა კოლოფი. დარწმუნდით, რომ ჩართეთ ნეიტრალური მექანიზმი.

ეს ხელს შეუწყობს მანქანის ძრავის დაწყების გამარტივებას თუნდაც მაღალი უარყოფითი ჰაერის ტემპერატურაზე. თუ დიზელის მანქანას დაელოდება, სანამ საწვავის გათბობის სანთლების სპირალი გადის. რეკომენდებულია გამთბარი სანთლების გამოყენება რამდენჯერმე.

საავტომობილო დაწყება

თუ მანქანის ძრავა პირველად არ დაწყებულა, თქვენ არ გჭირდებათ "აიძულოთ" დამწყები და "განათავსოთ" ბატარეა. აუცილებელია ბატარეის აღდგენა დაშვება (30-40 წამი საკმარისია) და სცადეთ ისევ.

როდესაც მანქანის ძრავა იწყებს მუშაობას, თქვენ არ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ ჩართოთ მინის გათბობა. უნდა დაელოდოთ 1 ან 2 წუთი. თავიდანვე არ არის აუცილებელი გაგრილებული ძრავისგან სითბოს აღება.

ცივი შუშის გადატანა არ არის რეკომენდებული. თუ არსებობს პატარა ბზარები, შეგიძლიათ მათი გაზრდის პროვოცირება. პირველი, ჰაერი მიედინება სალონში და მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება ფანჯრებზე. თქვენ უნდა იცოდეთ და შეძლოთ ზამთარში მანქანის ინტერიერის სწორად დათბობა.

მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა მუშაობს და ინტერიერი თბება ჰაერის დენებით, თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ მანქანის ფანჯრებისა და ფარებიდან გარედან გაწმენდა. ამრიგად, დაზოგავთ თავისუფალი დროის კარგ პირობას.

ყურადღება უნდა მიექცეს მანქანების სათვალეებისა და გვერდითი ფანჯრების გაწმენდას. მათი ხილვადობის დონე და მანქანაში მოძრაობის უსაფრთხოება დამოკიდებულია მათი სისუფთავეზე. ზამთარში ავტომობილის ოპტიმალური დათბობის დრო დამოკიდებულია ჰაერის ტემპერატურასა და ავტომობილის მოქმედებაზე. საშუალოდ, 15-20 წუთი საკმარისია და შეგიძლიათ გზა გაიაროთ.

მოძრაობის დაწყება

ცივი ძრავა მუშაობს დიდი სიჩქარით უმოქმედობის გარეშეც კი. მისი ამოქმედების შემდეგ, ტაქომეტრს შეუძლია აჩვენოს 1200-1300 rpm. თბილ მდგომარეობაში მყოფი ძრავა აწარმოებს ამწევი სიჩქარეს დაახლოებით 1000 რევოლუციის დროს.

თუ ძრავის სიჩქარე დაეცა, მაშინ უკვე შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა. პირველი 10-15 წუთის განმავლობაში მანქანის მართვა არ არის რეკომენდებული დიდი სიჩქარით. პირველი კილომეტრი სასურველია გადალახოს 40-60 კმ / სთ სიჩქარით. ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ თანდათანობით მიიღოთ საჭირო სიჩქარე.

ასეთი ტაქტიკა საშუალებას მისცემს მანქანის ძრავას მოიპოვოს მოქმედი ტემპერატურა და მოერიდოს ძრავის დატვირთვას, გაზრდის მისი სამუშაო ელემენტების აცვიათ.

დასკვნა

სწორად გაათბეთ მანქანა ზამთარში სავალდებულოა. თითოეული მძღოლი შეისწავლის ძრავის დამოუკიდებლად დათბობის კონკრეტულ დროს და გარე დახმარების გარეშე. ეს ცოდნა გააჩნია მართვის გამოცდილებას. დილის ზამთრის საათებში სიჩქარე უარყოფითად იმოქმედებს ძრავის და მთლიანად მანქანის მუშაობაზე.

თითოეულ მძღოლს აქვს საკუთარი მართვის სტილი, მგზავრების გასეირნების და განტვირთვის საკუთარი წესები, მოძრაობის საკუთარი "მუსიკა". მაგრამ აქ მანქანის მოვლისა და დაცვის წესები ყველასთვის ერთნაირია. ისინი ეხება არა მხოლოდ ნახმარი ნაწილების დროულ შეკეთებას და შეცვლას. ყოველი ახალი დროებითი სეზონი თავის კორექტირებას ახდენს როგორც მანქანის, ისე მისი მფლობელის მუშაობაში. ამრიგად, კითხვა, თუ რამდენად აუცილებელია მანქანის დათბობა ზაფხულში, ზამთარში, შემოდგომაზე, გაზაფხულზე და რატომ უნდა გაკეთდეს ეს საერთოდ, იყო და რჩება ძალზე აქტუალური.

პირველ რიგში, მოდით გაერკვნენ, ღირს თუ არა საერთოდ დათბობის გაკეთება. განვიხილოთ ზაფხული და ზამთარი, რადგან ეს ცივი და ცხელი ამინდის ყველაზე ნათელი წარმომადგენლები არიან და, როგორც მოგეხსენებათ, მანქანის დათბობის მკაცრი საჭიროება დამოკიდებულია ჰაერის ტემპერატურაზე. ამ ინდიკატორებზე დაყრდნობით, შესაძლებელია ტემპერატურის რეჟიმზე ფოკუსირება, შემოდგომა-გაზაფხულის პერიოდში, ყველა აღწერილი დადებითი და უარყოფითი მხარე უსაფრთხოდ მიიღოს.

არგუმენტები "FOR".

აქ დომინირებს საკითხის მთელი ტექნიკური მხარე და ჰაერის დაბალი ტემპერატურა.

სიცივეში, ძრავის ზეთი უფრო ბლანტი ხდება, ხოლო ძრავა ათბობს, რადგან, ფაქტობრივად, პირველი სიჩქარის მინიმალური სიჩქარით მართვის დროს, ხახუნის გამო, მისი ტემპერატურა თანდათანობით მოიმატებს, რაც ამ სიბლანტის შემცირებას იწვევს. ამასთან, არსებობს საკუთარი "მაგრამ!". თუ პირველ სიჩქარეზე სიარული რაიმე მიზეზით არ ჯდება, ძრავას უბრალოდ უნდა გაათბოთ „დგომა“, რათა თავიდან აიცილოთ ძრავა (შედუღების დამაგრება და მთავარი საკისრები), ამავდროულად აიღეთ ამავდროული ძრავა.

გარდა ამისა, ცივი ამინდის პერიოდებში ხშირი დაწყებით, ყდის-დგუში ჯგუფის აცვიათ იზრდება, დგუში არათანაბრად ათბობს (დგუში და დგუშის რგოლები დამზადებულია სხვადასხვა მასალისგან, შესაბამისად, მათი გათბობის ტემპი განსხვავებულია). ამ ფაქტმა შეიძლება გამოიწვიოს იმ ფაქტს, რომ დგუშის რგოლების წარმოქმნა შეიძლება დაიწყოს, რაც იწვევს წვის პალატაში შეკუმშვის დაქვეითებას, აგრეთვე წეროს წნევის ზრდას.

შედეგად, თქვენ მიიღებთ გრძელი ძრავის დაწყებას და გაიზარდა.

არგუმენტები წინააღმდეგ.

აქ, გარემო ფაქტორს სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს მთავარი, რადგან მანქანები შექმნილია ისე, რომ გაათბო მანქანა, გამდიდრებული ნარევი (რომელშიც ჰაერი მეტია საწვავი) უნდა მიეწოდოს (სხვათა შორის, ეს არის ის რაც ხდება) ძრავის წვის პალატაში. ბუნებრივია, საწვავის ასეთ მოცულობას დრო არ აქვს, რომ დაწვას ყველა, და, შესაბამისად, მისი ნარჩენები გამონაბოლქვი აირების ერთად გარემოში გამოიყოფა, რაც ძალიან მავნებელია როგორც ბუნებისთვის, ისე ადამიანისთვის. არაფრისთვის, რადგან გზის წესებშიც კი სიტყვა „აკრძალული“ ასევე მიანიშნებს ძრავის გაცხელებაზე საცხოვრებელ ადგილებში (ეზოში).

ასევე მნიშვნელოვანია ამ საკითხის ეკონომიკური ფაქტორი. ძრავის მუდმივი გაცხელებით, საწვავის ხარჯი იზრდება ფაქტობრივი მოხმარების 10% -ით. თუ ასეთი დათბობა მხოლოდ დღეში ერთხელ ხორციელდება, მაშინ ალბათ ეს პრაქტიკულად არ იმოქმედებს თქვენს საფულეზე, და თუ მათ შორის დაახლოებით ათია, ნამდვილად შეამჩნევთ განსხვავებას.

რაც შეეხება გახანგრძლივებული გათბობის ტექნიკურ მხარეს? ცივი დაწყების დროს დაბალი ძრავის სიჩქარით, ტემპერატურის სხვაობის შედეგად ცილინდრის კედლებზე იქმნება მცირე რაოდენობით ტენიანობა (კონდენსატი). კონდენსატის (წყლის) ურთიერთქმედების შედეგად აზოტის ოქსიდთან და გოგირდთან ერთად წარმოიქმნება სუსტი აზოტისა და გოგირდის მჟავები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ნაწილებზე კოროზიის წარმოქმნა. ეს ქიმიური ნაერთები კარგად ერევა მეტალებს, აჟანგავს მათ.

კიდევ ერთი ფაქტორი, რომელიც ეწინააღმდეგება ძრავის პარკირების გახურებას, არის ზაფხული და თბილი სეზონი. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ დროს, როგორც წესი, არ იძლევა მინუს ტემპერატურას ღამითაც და, შესაბამისად, არ იწვევს ლითონის მნიშვნელოვან გაფართოებას, შემცირება, რომელი გათბობაა საჭირო.

დასკვნა

გადაწყვიტეთ რამდენი გაათბეთ თქვენი მანქანა, ყოველთვის ყურადღება გამახვილებულია თერმული სეზონური რეჟიმზე. ზაფხულში, თბილ შემოდგომაზე / გაზაფხულზე, საერთოდ ვერ გაათბობთ, მაგრამ ზამთარში, გაზაფხულზე და შემოდგომაზე, რეკომენდებულია ძრავის გაცხელება მინიმუმ 1-2 წუთის განმავლობაში.

უფრო მეტიც, მიუხედავად იმისა, რომ ადრე გაათბეთ მანქანა, თუ არა, გირჩევთ, მოძრაობა დაწყებისთანავე განხორციელდეს წყნარ რეჟიმში (მკვეთრი მონაცვლეობის გარეშე, "ხტუნვა", დაღმავალი, ასვლა). ასე რომ, მანქანა თანდათანობით მოხვდება სამუშაო მდგომარეობაში სტრესის გარეშე და რისკების გარეშე (შუშა გახდება, შეჩერდება, ტრანსმისია, შასი გაცხელდება) და, შესაბამისად, მას ავარიის ნაკლები შესაძლებლობა ექნება.

ვიდეო

ძრავა არის ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალების გული. მადლობა მას, რომ ნებისმიერი მანქანის ყველაზე ძირითადი ფუნქცია სრულდება - მოძრაობა. ძრავის ზრუნვასა და სწორად მუშაობაზე საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ მისი მომსახურების სიცოცხლე. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ ისეთ რამეზე, როგორიცაა მანქანის ძრავის დათბობა, რამდენი დრო სჭირდება ზამთარში და ზაფხულში დახარჯვას და რა სიჩქარეა დასაშვები დათბობის დროს.

ძრავა უნდა გავათბოთ?

ყოველ დილით, მძღოლების დიდი რაოდენობა სახლებს ტოვებს, ჩადიან თავიანთ მანქანებში და იწყებენ ძრავას გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. ყველასათვის დიდი ხანია ცნობილია, რომ მანქანის ძრავის დაწყებამდე დათბობა სჭირდება, მაგრამ ყველამ არ იცის რატომ.

პირველი შევეცდებით გაერკვნენ, რა ხდება ძრავას მას შემდეგ, რაც ის მთლიანად გაგრილდება და რა ხდება მას პირველივე დაწყების შემდეგ. ასე რომ, მთელი ღამის ფანჯრის ქვეშ მანქანის დატოვება, შემდეგ სურათი ხდება. თუ მოქმედების დრო ზაფხულია, მაშინ ძრავის კუპე და ლითონი გაგრილდება, მანქანის შესასვლელი სისტემა ასევე კარგავს თავის მუშაობას, გარდა ამისა, მასში ხდება კონდენსაციის ფორმები. საწვავის სისტემა ასევე ამცირებს წნევას.

ჩასასვლელი და გამონაბოლქვი სისტემის გარდა, ყველა ზეთი, რომელიც შემთხვევით ჩასახლდა ძრავის ნაწილებზე, გადინება ჩაძირვაში და არ რჩება ძრავის ზედა ნაწილებზე.

ეს ყველაფერი ხელს უწყობს ძრავის ეფექტურობის შემცირებას და ამუშავების დროს ამცირებს მის სიცოცხლეს. გარდა ამისა, ზამთარში ხდება არამარტო გაციება, არამედ მიღებასა და გამონაბოლქვი სისტემების ყინვა, რაც ხელს უშლის საწვავის და გამონაბოლქვის ნორმალურ მიწოდებას. კონდენსაცია შეიძლება იყოს არა მხოლოდ manifold, არამედ ცილინდრების შიგნით. ახლა დროა გავარკვიოთ, რა ხდება ძრავის დათბობის დროს.

დაწყების პროცესში, ძრავა იწყებს მუშაობას თითქმის "მშრალი". თანდათანობით აღდგება და ნაწილები მთლიანად იწყებენ ლუბრიკაციას. ეს ნიშნავს, რომ ამწევი ძალიან უკეთესად ბრუნავს, რადგან ეს ამცირებს ხახუნს სხვადასხვა ნაწილებს შორის.

საწვავის სისტემა ტუმბოს დამოუკიდებლად ან ხელით ტუმბოს. ამისათვის მასში დიდი წნევა იქმნება და საჰაერო-საწვავის ნარევში ბენზინის დონე სერიოზულად იზრდება. ძრავა გადადის მაღალსიჩქარიან რეჟიმში, სადაც იგი ოპერაციულ ტემპერატურას უფრო სწრაფად აღწევს. შესასვლელი და გამონაბოლქვი კედლების კედლებიდან ყინული იწყება გაქრება, რის შემდეგაც გათბობის პროცესი აჩქარებს.

რა მოხდება, თუ ძრავა არ გაათბობს

რა მოხდება, თუ unheated ძრავით მიდიხართ? პირველ რიგში, ძრავა დაუყოვნებლივ მიიღებს არასასურველ დატვირთვას, რომელსაც თან ახლავს მშრალი ხახუნის, საწვავის არაეფექტური მიწოდება და გამოსაბოლქვი გამონაბოლქვი. ამ რეჟიმში კარბურატორის მანქანები უბრალოდ იწყებენ შეჩერებას, ასე რომ, ისინი დაუყოვნებლივ სრულად დახურავენ ჰაერის დამშლელს. რაც შეეხება ინექციას, ამ რეჟიმში მათ შეუძლიათ გააგრძელონ მუშაობა. Unheated ძრავზე გასეირნება თან ახლავს წარუმატებლობებს, როდესაც დააჭირეთ გაზის პედლს. ზოგიერთ შემთხვევაში, ლუმბაგაც კი იგრძნობა, რამაც შეიძლება ადვილად აიტაცოს ანთება. ამავდროულად, საწვავის ხარჯი იზრდება, ხოლო ენერგია შესამჩნევად იკარგება.

ძრავის დათბობა აუცილებელია იმისათვის, რომ შეზეთვის სისტემა და საწვავის მომარაგების სისტემა სრულად ფუნქციონირდეს მდგომარეობაში და, ამრიგად, უზრუნველყოს ძრავის ნორმალური ფუნქციონირება.

რამდენი გჭირდებათ ძრავის გასათბობად ზამთარში და ზაფხულში?

საავტომობილო დათბობის დრო, თითოეული მძღოლი ირჩევს თავისთვის. ეს დრო დამოკიდებულია მის მოთმინებაზე, ასევე ძრავის მახასიათებლებზე. თითქმის ყოველთვის უფრო თბილია ვიდრე ინექცია. ეს გამოწვეულია მათი უმოქმედობის გამო, სანამ უმოქმედო სიჩქარე არ გახდება სტაბილური.

შემდეგი დრო რეკომენდირებულია ძრავის ეკონომიური და ეფექტური დათბობისთვის. დაიწყეთ ძრავა საჰაერო დამშლელი მთლიანად დახურული და ამოიღეთ იგი სანამ რევოლუციები შენარჩუნდება სტაბილურ დონეზე. შემდეგ შეგიძლიათ აირჩიოთ საკუთარი თავის ორი გზა. პირველია, როდესაც დაიწყება მოძრაობა მას შემდეგ, რაც ტემპერატურის ისარი 50 გრადუსს მიაღწევს. მეორე არის თანდათანობით შეწოვის შემცირება, სანამ ძრავა მის ნორმალურ მუშაობას დაიწყებს მის გარეშე. დათბობის დრო, როგორც წესი, იგივეა.

გასათვალისწინებელია, რომ დამატებით შეწოვაზე მუშაობისას, ძრავა უფრო მეტ საწვავს ხარჯავს, მაგრამ ის ასევე უფრო სწრაფად ათბობს და ამ მოწყობილობის ეკონომიური გამოყენებით იგი ნაკლებ საწვავს ხარჯავს, თუმცა, იგი მნიშვნელოვნად მეტხანს ათბობს.

ინექციის ძრავა   აქვს დათბობის სხვა თვისებები. ისინი შეიძლება დაიყოს ზამთარში და ზაფხულში. ფაქტია, რომ ასეთ ძრავებში კომპიუტერი თავად განსაზღვრავს ძრავის დათბობის დროს და იძლევა შემდეგი ნიშნები, რომლებიც ახასიათებს ძრავის სრულ მზადყოფნას: სიგნალი ბორტ კომპიუტერზე და ძრავის სიჩქარის შემცირება. ყველაზე აქტუალურია ზუსტად მეორე სიმპტომი.

ზაფხულში, ძრავის სიჩქარის ვარდნის შემდეგ, დაუყოვნებლივ შეგიძლიათ დაიწყოთ მანქანის მართვა. ჩვეულებრივ, ეს 2-3 წუთში ხდება. ზამთარში, ავტომობილის მოქმედება მისაღებია, რევოლუციის შეწყვეტის შემდეგ 1-2 წუთის შემდეგ. ეს ჩაითვლება ძრავის დათბობის დროზე.

დასაშვები ძრავის გამათბობელი სიჩქარე

შეუძლებელია დატვირთვის მიცემა unheated ძრავით. სწორედ ამიტომ, თქვენ ზუსტად უნდა იცოდეთ რა სიჩქარეზეა დაშვებული გამოყენება ძრავის მუშაობისთვის მომზადების დროს. ყველაზე ხშირად, ეს ასეა კარბურატორის მანქანებისთვის, რადგან ინექციის ძრავა თავად "იცის" როდის და რამდენი რევოლუცია უნდა იყოს.

ასე რომ, კარბურატორის ძრავის დაწყებამდე, შეწოვა მთლიანად გამოიღო. ძრავის გაჩენისთანავე სიჩქარე იქნება 2000 rpm. ახლა თქვენ უნდა შეამციროთ ეს მნიშვნელობა 1500. თანდათანობით შეამციროთ შეწოვა და თუ სიჩქარე არასტაბილურია, შემდეგ დახურეთ სარქველი სასურველ დონეზე. როგორც კი ტაჩომეტრის ნემსი ოდნავ მოიმატებს და რევოლუციები იზრდება, უნდა მოხდეს დამშლელი გახსნა მანამ, სანამ რევოლუციები დაიწყება ვერტიკალურ და სტაბილურ ზღვარს შორის. ეს შეიძლება იყოს როგორც 1200, ასევე 1300 rpm.