გვერდი 1
ოვერდრივა (შესატყვისი მექანიზმი) ემსახურება დიზელის ძრავისა და ბრუნვის კონვერტორის ნორმალური ერთობლივი მუშაობის უზრუნველსაყოფად.
Overdrive შედგება ორი გადაცემათა კოლოფი 8 და 14, რომლებიც აკონტროლებენ მარეგულირებლის ატრაქციონს ტუმბოს კამერის შახტთან. Overdrive– ის გამოყენება აუმჯობესებს რეგულატორის მუშაობას დაბალი სიჩქარით ამწე.
ელექტრული ძრავების ელექტრული ძრავის მქონე 3000 და 1500 rpm სინქრონული სიჩქარით გადაადგილებული ცენტრიფუგა კომპრესორებისთვის გადაცემული გადაცემების (გამრავლების) გაზრდა, როგორც წესი, ერთი წყვილია სიჩქარის ბორბლები შევრონის ტიპი. Overdrive არის პასუხისმგებელი მექანიზმი, დამზადება რთულია.
გამყოფი overdrive ჩართულია, როდესაც სინქრონიზატორი მარცხნივ მოძრაობს. ამ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფი 3 იბლოკება სინქრონიზატორის გამყოფი ძრავის ლილვზე და ბრუნვის გადაცემა ხდება გადაცემათა კოლოფიდან 3-ზე გადაცემათა კოლოფი / მრიცხველი და შემდგომ მრიცხველი გადაცემათა კოლოფი. ამ შემთხვევაში, გადაცემული ბრუნვის რაოდენობა მცირდება გამყოფის გადაცემათა კოეფიციენტით და ბრუნვის სიხშირე იზრდება იმავე რაოდენობით. ეს შესაძლებელს ხდის მანქანის მსუბუქი ტვირთის მუშაობას გაზრდილი სიჩქარით, რაც ხელს უწყობს საწვავის ეკონომიას.
ცვლადი ცვლის დროს აუცილებელია 1 – ის გამოცვლა გაანგარიშების განტოლებებში, დაღმართებისთვის - u ლ და ამ სიჩქარის კოეფიციენტების შესაბამისი სიჩქარის სიჩქარე.
Spindle- ზე გადახურვის არარსებობა ხელს უწყობს მის გამარტივებას ოპერაციულ გარდამავალ პირობებში, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მაღალი სიზუსტით მანქანებისთვის. ამრიგად, სტრუქტურა და დიზაინის მახასიათებლები გადაცემათა კოლოფებმა უნდა გაითვალისწინონ დისკზე დინამიური პროცესები, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ხშირი მანქანა იწყება.
შუალედური ჭარბი გადახრა ძრავასა და კომპრესორულ აპარატს შორის, ჩვეულებრივ, მატარებლის მატარებელია საყრდენი ან შევრონის კბილის საშუალებით. ცოტა ხნის წინ, პლანეტარული ტიპის კოაქსიალური გადაცემები გამოიყენეს, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს კომპრესორის განყოფილების მიერ დაკავებული არეალი.
ზედმეტად გადაადგილების სიჩქარის ცუდი მოქმედება - ვიბრაცია, ხმაური - ეს აიხსნება იმით, რომ ორი შეჯვარების ბორბლის იგივე საწარმოო შეცდომით, უფრო დიდი დიამეტრის წამყვანი ბორბალი (ამაჩქარებლის სიჩქარით) იწვევს მცირე ზომის დატვირთულ ბორბალზე დიდ კუთხურ დაჩქარებას.
ოთხი აღმართის შემდგომი ჩართულობა ანალოგიურია ოთხი ვარდნის ძალისგან.
გადაცემათა კოლოფს ერთი overdrive აქვს და ის გადაყვანილია GAZ-51A ძრავის გადაცემათა კოლოფიდან გადაცემათა კოლოფის შეცვლით.
ინ მექანიკური ნაწილი ჰიდრავლიკური ტრანსმისია მოიცავს: პირველი და მეორე სტადიების გადატვირთვას, საპირისპირო რეჟიმის გადაცემას, რომელიც ხორციელდება საპირისპირო რეჟიმში გადაცემის გადაცემათა გადაადგილების გამოყენებით და გადასცემს ლილვებს, გადაადგილების მიმართულებასა და კლჩის ოპერაციული რეჟიმის ჩართვით. წყვილები ჩართულია servocylinders გამოყენებით ორმაგი მოქმედება ბერკეტების სისტემის საშუალებით.
ჰიდრავლიკური გადაცემის მექანიკური ნაწილი მოიცავს: პირველი და მეორე სტადიების გადახურვას, საპირისპირო რეჟიმში გადაცემას, რომელიც ხორციელდება საპირისპირო რეჟიმში გადაცემათა გადაადგილების ბორბლების გამოყენებით და გადაადგილების ლილვებით, გადაადგილებისა და ოპერაციის რეჟიმის შესაბამისად, შესაბამისი კუპიურების ჩართვით. Clutch ჩართვა ხდება ორმაგი მოქმედების სერვისცილინდრების დახმარებით ბერკეტების სისტემის საშუალებით. ჰიდროგადამცემი ჰიდრავლიკური და მექანიკური ნაწილები განლაგებულია საერთო საცხოვრებელში, რომელიც შედგება ხუთი განსხვავებული ნაწილისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ჭანჭიკებით.
კომპრესორის და ელექტრული ძრავის საკინძების შეზეთვა, ისევე როგორც ოვერდრივა, ჩვეულებრივ გადადის გადაცემათა კოლოფში ინტეგრირებული გადაცემათა ტუმბოდან. საპოხი მასალის მიწოდებისას გამოიყენება სპეციალური საწყისი ტუმბო.
ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ავტომობილების მფლობელები დაინტერესდებიან, რომ იცოდეთ რა არის overdrive და როგორ გამოვიყენოთ იგი.
მიუხედავად იმისა, რომ ნებისმიერი გადაცემათა კოლოფი იცვლება გადაცემათა კოეფიციენტი მანქანის სიჩქარისა და ძრავის სიჩქარის შესაბამისად, მძღოლის უშუალო ჩარევის გარეშე, მას შეიძლება ეწოდოს ავტომატური (ავტომატური გადაცემა), ამ სახელს ენიჭება მხოლოდ ჰიდრომექანიკური პლანეტარული ყუთი სიჩქარის ცვლილებები. მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო რამდენიმე ათწლეულში, მანქანები ავტო შეცვლა ელექტრული მექანიკური ან ელექტრო-პნევმატური გამტარებლის მქონე მექანიკური ყუთების გადაცემა, მათ არ უწოდებენ "ავტომატურს". მათთვის გამოჩნდა სახელი "რობოტი". ვარიატორი საერთოდ არ არის გადაცემათა კოლოფთან, რადგან მას არ აქვს ნაბიჯების ნაკრები ფიქსირებული გადაცემათა კოეფიციენტით, მაგრამ შეუფერხებლად ცვლის მას საჭიროებისამებრ, ამიტომ ეს ეხება მუდმივად ცვლადი გადაცემას.
ზედმეტობა
განვიხილოთ მანქანის ავტომატი, რომელსაც აქვს 3 გადაცემათა კოლოფი და გადახურვა. უფრო მეტიც, მესამე ეტაპი ყოველთვის პირდაპირია, ანუ მისი სიჩქარის კოეფიციენტია 1. ხოლო ავტომატური ტრანსმისიის ზედმეტი წონა არის მზარდი ნაბიჯი გადაცემათა კოეფიციენტით ნაკლები ვიდრე 1. იმისათვის რომ უფრო გასაგები გახდეს რა არის ამ ეტაპზე, გაითვალისწინეთ მექანიკა. მექანიკურ ყუთში მეოთხე სიჩქარე არის პირდაპირი, ხოლო მეხუთე - ზევით. ეს ნიშნავს მეორადი ლილვი ბრუნავს უფრო სწრაფად, ვიდრე პირველადი. აპარატსაც აქვს ნაბიჯი. და ის უნდა ჩართოთ იმავე შემთხვევებში, როგორც მექანიკურ ყუთში, ანუ აჩქარების ბოლოს და მანქანა აღწევს საკმარის სიჩქარეს. როგორც წესი, მანქანა მოიცავს ოვერტვრილს სიჩქარით 50 კმ / სთ მეტი სიჩქარით, როგორც კი მძღოლი ამშვიდებს ზეწოლას ამაჩქარებლის პედლებზე.
მძღოლს შეუძლია ჩართოს ან გამორთოს overdrive რეჟიმი. ამისათვის, ავტომატური ტრანსმისიის სელექტორულ ბერკეტზე არის ღილაკი, რომელიც ამბობს O / D ჩართვა / გამორთვა. როდესაც overdrive ჩართულია, მას არ აქვს მსუბუქი მითითება და როდესაც ის გამორთულია, ინსტრუმენტულ პანელზე ყვითელი წარწერა ანათებს. ო /დგამორთულია. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამორთოთ ეს რეჟიმი ამაჩქარებლის პედლების დაჭერით იატაკზე. ასე რომ, ჩართულია დარტყმის ავტომატური რეჟიმი, რომლის დროსაც მანქანა გადადის ქვედა გადაცემათა კოლოფზე და ადგენს აკრძალვის რეჟიმს, რათა მოხდეს overdrive რეჟიმში. იმისათვის, რომ არ გახსოვდეთ რა მდგომარეობაში უნდა იყოს ღილაკი, როდესაც overdrive ჩართულია და გამორთულია, იხელმძღვანელეთ მსუბუქი მითითებით. მანათობელი O / D გამორთული ნიშანი იმაზე მიუთითებს, რომ ავტომატური ტრანსმისია არავითარ პირობებში არ ჩართავს გადახურებას.
Overdrive ჩართვისთვის გამოიყენეთ იგივე ღილაკი, რაც გამორთულია. თუ წარწერა გადის, მაშინ რეჟიმი ჩართულია, ხოლო ავტომატური ტრანსმისი ელოდება შესაბამის პირობებს, რომ გადავიდეს overdrive.
როდესაც გჭირდება გამორთვა overdrive
Overdrive ქალაქში
მე უნდა გამორთოთ overdrive ქალაქში? ამ ქულაზე ორი დიამეტრალურად საპირისპირო მოსაზრება არსებობს, რომელსაც ორივე მხარის არგუმენტებთან ერთად, ახლა მოვიყვანთ.
პირველი მოსაზრებაა, რომ ქალაქში ეს რეჟიმი გამორთულია. ეს აიხსნება იმით, რომ ქალაქში, ავტომაგისტრალისგან განსხვავებით, მისი გადაადგილება შეუძლებელია მუდმივი სიჩქარეასე რომ, გრაფა ვერ შეძლებს დროის უმეტეს ნაწილში მუშაობას. ეს გამოწვეულია შუქნიშნის სხვა მონაწილეთა და შუქნიშანების დიდი რაოდენობით. და რადგან მანქანა ვერ ახერხებს დიდი ხნის განმავლობაში გადაადგილება ოვერტვრევაზე, მისი ავტომატური მანქანა დიდ რაოდენობას ატარებს სიჩქარის ცვლილებებზე და ბრუნვის გადამყვანი საკეტებით. ამიტომ, პირველ რიგში, საწვავის ხარჯი იზრდება, და მეორეც, იზრდება ავტომატიზაციის ნაწილების და კომპონენტების აცვიათ.
მეორე მოსაზრება, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, არის ის, რომ რეჟიმი, რომელიც ზრდის ავტომატური გადაცემის გადაცემათა კოეფიციენტს, გამორთვა არ არის საჭირო. ქალაქში გადაჭარბებული რეჟიმის გამოყენების მძღოლების არგუმენტი შემდეგია. ურბანულ ციკლში, მანქანა უფრო მეტ კონცენტრატს აკეთებს, ვიდრე მაგისტრალზე, იმისდა მიუხედავად, ჩართულია overdrive. ვითარება ანალოგიურია საწვავის მოხმარებასთან, რომელიც ქალაქში იმავე წელს მართვის ერთსა და იმავე დროს ქალაქში უფრო მაღალია, ვიდრე ავტომაგისტრალზე. ამრიგად, ოვერტვრევაზე ავტომობილის მართვა შეამცირებს საწვავის მოხმარებას სულ მცირე 
IV ეტაპის ოპერაცია
თუ overdrive არ არის გამორთული, მაშინ მანქანის დაჩქარებისას, ყუთი თანმიმდევრულად გადადის Gears– დან I– დან IV – მდე.
ამაღლების ეტაპზე მუშაობის დროს, გააქტიურებულია ბრუნვის კონვერტორის ჩაკეტვა. ამ ეტაპზე, თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ მცირე ბიძგი, რომელსაც ზოგიერთი motorist ასოცირდება overdrive- ზე გადასვლისკენ.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს ბიძგი არ არის overdrive- ზე გადასვლის შედეგი, მისი ყოფნა ირიბად დაადასტურებს ყუთის შეცვლას უფრო მაღალ ეტაპზე. დამუხრუჭების დროს ბრუნვის კონვერტორი იბლოკება და გადადის ქვედა გადაცემათა კოლოფზე.
რატომ გვჭირდება ნაბიჯი
Overdrive საჭიროა უფრო კომფორტული და ეკონომიური გადაადგილებისათვის გრძელი დისტანციებზე. ის უნდა შეიცავდეს შემდეგ პირობებში:
აპარატის სხვა რეჟიმები
სელექტორის სახელური საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ შემდეგი ოპერაციული რეჟიმები:
- P (პარკინგი) - პარკინგი. ამ რეჟიმში, ყუთის შუალედური შახტი მექანიკურად იბლოკება, რაც იწვევს წამყვანი ბორბლის დამუხრუჭებას. ძრავის დაწყება ჩვეულებრივ შესაძლებელია მხოლოდ ამ რეჟიმში.
- რ (უკანა) - უკუ.
- N (ნეიტრალური) - ნეიტრალური. ამ რეჟიმში დაშვებულია ავტომობილის მოკლე დისტანციებზე ტარება.
- დ (დისკი) - წინსვლა. ჩვეულებრივ, გადაცემის მუშაობის ყველა ეტაპი.
- 2 - დიაპაზონი დაღმართები (1 და 2 ან მხოლოდ 2) თოვლში ან ტალახში მართვისთვის.
- S (თოვლი) - გეხმარებათ გადაადგილების შემცირების კოეფიციენტის რეჟიმებში გადაადგილება გზის სავალ ნაწილზე.
- L (დაბალი) ან 1 - მეორე შემცირებული დიაპაზონი (მხოლოდ 1 ნაბიჯი).
გადაცემათა კოეფიციენტი
გადაცემათა კოეფიციენტი გადაცემათა კოლოფი გამოითვლება, როგორც მოძრავი ხელსაწყოს კბილების რაოდენობის შეფარდება წამყვანი კბილების რაოდენობასთან. ეს გვიჩვენებს რამდენჯერ არის ბრუნვის ბრუნვი მეტი, ვიდრე წამყვანი ლილვზე და უკუ პროპორციულია კუთხის სიჩქარე მართავდა და მართავდა ლილვებს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სიჩქარის თანაფარდობა ერთიანობის ქვემოთ, რომელსაც აქვს ზედმეტი გადახრა, მიუთითებს იმაზე, რომ ყუთის მეორად ლილვზე ძალის მომენტი ნაკლებია ვიდრე პირველადი. ბრუნვის სიჩქარე მეორადი ლილვი პირიქით, პირველზე მეტი.
Overdrive არის დაჩქარებული მექანიზმი. თუ ეს მექანიზმი ჩართულია, პროპელური ლილვი უფრო სწრაფად ტრიალებს ვიდრე ამწე ძრავა.
ძირითადად გამოიყენება გრძელვადიანი მართვისთვის დიდი სიჩქარით, overdrive უზრუნველყოფს საუკეთესო დანაზოგი საწვავი, ამცირებს ძრავის აცვიათ და ამცირებს ხმაურს.
ამჟამად, overdrive სისტემები ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფებში. ეს შედარებით იაფი მოწყობილობა უზრუნველყოფს სხვა გადაცემათა კოლოფს, ხოლო თუ ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი გამოიყენებს, მეხუთე სიჩქარეს გადაფარავს.
წარსულში ბევრ სამ და ოთხსიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა ცალკეული ზედმეტობა, ჩვეულებრივ, ვარიანტი და ის იყო გადაცემათა კოლოფის ზემოთ. ყველაზე ფართოდ გამოყენებული მოწყობილობა იყო Laycock, რომელიც ნორმანვილის აპარატის მოდიფიკაცია იყო. სწორედ ამ ტიპს განვიხილავთ ამ თავში.
დამონტაჟებულია ან გადაცემათა კოლოფის უკანა ნაწილში, ან მთავარი ტრანსმისიის წინ, overdrive ჩართულია ელექტროგადამცემში ყველა გადაცემებში. ეს ნიშნავს, რომ ის საკმარისად ძლიერია, რომ გაუძლოს დაბალი სიჩქარის განვითარებაში მობრუნებას.
ამ ადგილებში განთავსებული, overdrive ასევე შეიძლება დაკავდეს, როდესაც მთავარ გადაცემათა კოლოფში შეინიშნება შუალედური გადაცემათა კოლოფი. ასეთმა მოწყობილობამ უზრუნველყო ჩვეულებრივი სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა კოლოფი ხუთ სიჩქარით. გზის პირობებისთვის, რომლებისთვისაც მაღალი გადაცემათა კოლოფი ძალიან მაღალი იყო, ხოლო მეორე გადაცემათა კოლოფი ძალიან დაბალი, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მეორე გადაცემათა კოლოფი და აღმავალი ცვლა, რომ გადაცემათა კოეფიციენტი მიიღოთ შუალედში მთავარი გადაცემათა კოეფიციენტები. ელექტრო შეცვლაზე გადაადგილებით, overdrive შეიძლება სწრაფად ჩართულიყო clutch გამოყენების გარეშე. დაბალი გადაცემათა კოლოფის მიერ შემუშავებული ბრუნვი ზედმეტად დიდი იყო ამომავალი დანადგარისთვის, ამიტომ დამონტაჟდა გარე საკეტი შეცვლა, რათა გამორთულიყო გათიშვის შეცვლა და საპირისპირო გადაცემათა კოლოფის დროს.
Laycock Overdrive
ამ ტიპის overdrive იყენებს მარტივ პლანეტარულ გადაცემას, რომელიც უზრუნველყოფს პირდაპირ ან გადახურებას და ელექტროჰიდრავლიურად კონტროლდება. მძღოლმა ამოძრავა ელექტრო სისტემა ააქტიურებს ჰიდრავლიკური სისტემაკონუსური clutch უკან და მეოთხედ გადაადგილებით, აგრეთვე მზის გადაცემათა კოლოფის გამართვით ან უზრუნველყოფით.
აღმავალი მოწყობილობა ნაჩვენებია ნახ. 8.1. წამყვანი გამოიყენება პლანეტარული სიჩქარის პლანეტაზე, ხოლო შეყვანის ლილვის საკეტზე დამონტაჟებული მზის სიჩქარე შეიძლება დაკავშირებული იყოს ხახუნის ხრახნიანი შესაკრავის გამოყენებით რგოლის სიჩქარესთან ან სათავსოში.
მექანიკური გადაცემა (MCP) - ძრავის ლილვიდან გადაცემული ბრუნვის შეცვლის მექანიზმი ტრანსმისიის მექანიზმების საშუალებით მანქანის წამყვან ბორბლებზე. იგი განსხვავდება სხვა ტიპებისაგან იმით, რომ სახელმძღვანელოს კოლოფში გადაცემული სიჩქარე გადაერთებულია ხელით ან ნახევრად ავტომატურად (clutch servos- ს ან ჰიდრავლიკური შეერთების გამოყენებისას) ყველაზე გავრცელებული ტიპი. ახასიათებს გამძლეობა, შენარჩუნების სიმარტივე და მაქსიმალური ეფექტურობა.
ოპერაციის პრინციპი და მიზანი
განაცხადის საჭიროება განპირობებულია ძრავის ლილვის როტაციის სიხშირეზე და ავტომობილის მამოძრავებელი ბორბლების სიხშირეზე, რაც არ იძლევა მამოძრავებელი ბორბლების დაკავშირებას უშუალოდ ამწე ძრავასთან. ძრავები შიდა წვის მათ აქვთ გარკვეული სიჩქარის შეცვლის სიჩქარე - 500-დან 9000 წუთი / წუთამდე, ხოლო ავტომობილის მართვის ბორბლების როტაციის სიხშირე მერყეობს 0-დან 1800 წთ-მდე. ემსახურება გადამცემი მექანიზმების ბრუნვის სიხშირის გაზრდას ან შემცირებას, ასევე წამყვანი ბორბლების ოპტიმალური ბრუნვის უზრუნველსაყოფად. უმაღლესი ძრავის ბრუნვის სიჩქარე მოცემულია საშუალოზე და მაღალი revs - 3000-დან 7000 წთ / წუთამდე. საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად ისარგებლოთ ძრავის შესაძლებლობებით, მათი შესაბამისი სიჩქარე მანქანაში.
ბრუნვის სიჩქარისა და ბრუნვის შეცვლა ხდება გადაცემათა კოლოფის თანაფარდობის ეტაპობრივი ცვლილებით. მართვის დაწყებისას მძღოლი ეწევა პირველ აპარატურას. ამ შემთხვევაში, აირბორტის ყველაზე მაღალი კოეფიციენტის წყვილი შეირჩევა - წამყვანი ბორბლები ტრიალებს ძრავის ამწეზე ბევრად უფრო დაბალ სიხშირეზე, ამავე დროს, პირველი გადაცემათა ბრუნვის დროს ბრუნვის რაოდენობა საკმარისი იქნება იმისთვის, რომ მოხდეს დაწყების, მოძრაობის აწევა ან მძიმე გზის პირობები. ავტომობილის დაჩქარებისას, მძღოლი თანმიმდევრულად ატრიალებს მაღალ საფეხურებს, ზრდის წამყვანი ბორბლების ბრუნვის სიხშირეს. on დიდი სიჩქარე მძღოლი ეწევა უშუალო სიჩქარეს, რომლის დროსაც ბორბლის სიჩქარე განისაზღვრება წამყვანი ღერძის საბოლოო სიჩქარის კოეფიციენტით. ზოგიერთ მანქანაში იგი აღჭურვილია ოვერტვრით, რომლის დროსაც საჭის სიჩქარე კიდევ უფრო დიდი იქნება (მაგრამ ძრავის სიჩქარეზე დაბალი), როდესაც ძრავის წევა მცირდება (ინერცია გამოიყენება ამ მართვის რეჟიმში).
გარდა ამისა, მიზანს წარმოადგენს ასევე სიჩქარის გლუვი ვარდნის შესაძლებლობა - არჩევანი ქვედა გადაცემათა კოლოფი, და სამუშაო ძრავის ხანგრძლივ განცალკევებით ტრანსმისიის მექანიზმებისგან ავტომობილების მოკლევადიანი პარკირების დროს.
მოწყობილობა
MCP არის სატრანსპორტო საშუალების გადაცემის ნაწილი და დაწყვილებული არის ის, რომელიც შეიძლება არ იყოს სხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფში (ავტომატური). წარსულში, მაღალი კლასის მანქანებში კლუტჩის ნაცვლად იყენებდნენ ჰიდრავლიკურ კავშირებს, მაგრამ ამ დღეებში ამ ტიპის ნახევრად ავტომატური ტრანსმისია არ გამოიყენება ძრავის სიმძლავრის მაღალი დანაკარგების და სითხის შეერთების დაბალი ეფექტურობის გამო. იმ მომენტში მექანიკური ყუთები clutchless Gears გამოიყენება მხოლოდ მეტალის გადამამუშავებელ მანქანებში.
საჭიროა Clutch– ის გადაადგილების სიჩქარის გასწორება. Clutch– ის გამოყენების გარეშე შეუძლებელია სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფის შეცვლა. Clutch ასევე გამოიყენება მანქანის შეუფერხებლად დასაწყებად და მოკლედ გათიშვის ძრავა გადაცემის მექანიზმებისგან გაჩერების დროს.
MCP– ის ძირითადი კომპონენტებია: ამწევი, პარალელური მბრუნავი ლილვების ნაკრები, დამონტაჟებულია გადაცემათა ლილვებზე, სინქრონიზატორი. იმ მომენტში ყველაზე გავრცელებული მიიღო ორი სახის სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი - სამსაფეხურიანი (კლასიკური განლაგების უკანა წამყვანი მანქანა) და, ნაწილობრივ, წინა წამყვანი მანქანები) და ტყუპიანი ძრავა (წინა წამყვანი მანქანების მნიშვნელოვანი ნაწილი).
სამი შახტი აღჭურვილია სამი ლილვებით - პირველადი, შუალედური და საშუალო. წინა ლილვის მეშვეობით clutch უკავშირდება ამწე (მფრინავი) ძრავა. საშუალო - ერთად პროპელური ლილვიბრუნვის გადაცემა მთავარი მექანიზმი, ან ყველაზე მნიშვნელოვანი დანადგარით (in უკანა წამყვანი მანქანა და მანქანებით, რომლებსაც აქვთ გადაცემული გადაცემა). შუალედური შახტი გამოიყენება გადაცემით ბრუნვის გადატრიალების საშუალებით, პირველადიდან მეორად ლილვამდე. პირველადი და მეორადი ლილვები დამონტაჟებულია M– ში კოაქსიულად - მეორადი ლილვის წინა ნაწილი შედის ღარში უკანა ნაწილში შეყვანის ლილვი და ბრუნავს მასში ტარებისას. მექანიკურად, პირველადი და მეორადი ლილვები უკავშირდება მხოლოდ შუალედური ლილვის ძვლებს და ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად ბრუნავს.
on შეყვანის ლილვი ერთი წამყვანი სიჩქარე მკაცრად ფიქსირდება, რომელიც ჩართულია შუალედური ლილვის სიჩქარით. თავისუფლად მბრუნავი სიჩქარის ბლოკი მდებარეობს მეორად ლილვზე. საშუალო შახტის თითოეული გადაადგილება განლაგებულია ლილვის მკაცრად განსაზღვრულ მონაკვეთზე, მისი გრძივი (ლილვის გასწვრივ) მოძრაობა გამორიცხულია. ამავდროულად, გადაცემათა კოლოფი მექანიზმი ბლოკავს არჩეულ სიჩქარეს მეორეხარისხოვან ლილვზე, მასზე გადააქვს ბრუნვის ბრუნვა პირველადი ლილვიდან შუალედური აპარატის საშუალებით - ასე ხდება ჩართული გადაცემათა კოლოფი.
გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ყოველთვის მუდმივ სიჩქარეშია, მკაცრად ფიქსირდება მრიცხველზე. შეყვანის ლილვის კოლოფი გადასცემს როტაციას შუალედური ლილვის პირველ (ამოძრავებელ) სიჩქარეს. ერთად მრიცხველი მისი გადაცემათა მოძრაობაც ბრუნავს და გადასცემს როტაციას მეორადი ლილვის შეთანხმებულ, მუდმივად ჩართულ გადაცემათა წყვილი. ამრიგად, კლჩით ჩართული და ძრავის მუშაობით, პირველადი, შუალედური და საშუალო შახტის ყველა გადაადგილება ბრუნვაშია, არჩეული სიჩქარის მიუხედავად.
გადაცემათა კბილებზე მოქმედი ძალების შემცირების და კომპენსაციის შესამცირებლად, თანამედროვე გადაცემათა კოლოფის ყველა გადაადგილება სპირალურია.
ცვლის clutch
გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია მეორად ლილვზე, თავისუფლად მბრუნავი გადაცემის გვერდებზე. მას შემდეგ, რაც შეერთებულია კავშირი მეორადი ლილვი splines, მათ უწოდებენ დახრილი შეერთებას. საშუალო ლილვის ჯოხებისაგან განსხვავებით, რომლებიც თავისუფლად ბრუნავენ საკრავებზე, მიერთებებს შეუძლიათ გადაადგილება გრძივი მიმართულებით.
მეორადი შახტისა და სპლენის შეერთების გადაცემათა გადაადგილების გვერდით ზედაპირებზე არის გადაცემათა რგოლები. გაფართოების გასწვრივ გადაადგილებისას, clutch ჩართავს გადაცემათა რგოლს გადაცემათა კოლოფის რგოლზე, რომელიც იბლოკება მას ლილვზე. შუალედური ლილვიდან როტაცია გადადის მეორად ლილვის საძრახო გადაადგილებაზე, ხოლო მისგან რგოლის გადაცემათა კოლოფითა და დაწყვილების ზოლებიდან მეორეხარისხოვართან.
გამომავალი ლილვის გასწვრივ დახრილი კუპირების გრძივი მოძრაობა ხორციელდება ცვლის ჩანგლებით, რომლებიც უკავშირდებიან ბერკეტს სლაიდების მეშვეობით. ვინაიდან არსებობს ორი კავშირი (ოთხფეხა გადაცემათა კოლოფში, უფრო მეტია ექვს ან რვა – სიჩქარიან შეერთებაში), უზრუნველყოფილია საკეტი მექანიზმი, რათა თავიდან აიცილოს ორი გადაცემის ერთდროულად ჩართვა.
კვარცხლბეკის რგოლების კავშირისას და მეორეული ლილვის გადაცემათა კოლოფი გადაცემის გარკვეული არჩევანის დროს, ბრუნვის გადაადგილება ხდება წამყვანი ძრავით და ძირითადი სიჩქარის საშუალებით, ძრავის ბორბლებზე. მანქანა მოძრაობს. თუ არ არის შეხება მეორადი ლილვის ძრავას, კოლოფი არის "ნეიტრალური", ძრავა გათიშულია გადამცემი მექანიზმებიდან, მანქანა დგას ან მოძრაობს მხოლოდ ინერციით.
სინქრონიზებული MCP
გადაადგილების გადაადგილებისას, ყველაზე დიდი დატვირთვა აქვს გადაცემათა კბილების კბილების ზედაპირს და დახვეული მილებისა და მეორეხარისხოვანი მოძრაობის გვერდითი გადაცემებს. ეს გამოწვეულია გადაცემათა როტაციის სიხშირეში ერთმანეთთან შედარებით. შედეგად, გადაცემები ეშვება რაკეტს, ჯოხების გვირგვინები და კბილები განიცდიან დესტრუქციულ შოკურ დატვირთვას. სიჩქარის დიდი შეუსაბამობით, ტრანსმისიის ჩართვა ზოგადად შეუძლებელია.
ამ ეფექტის დასაძლევად, XX საუკუნის ოცდაათიან წლებში სინქრონიზატორებმა გამოიგონეს - ხახუნის კონუსური მილები, რომლებიც განლაგებულია spline მიერთების მხარეებზე. მეორადი საყრდენის ძრავის საყრდენის კბილების მიახლოება, დაწყვილებაში დამონტაჟებული სინქრონიზატორი ბრინჯაოს კონუსის შესასვლელში შემოდის კონუსისებური ღარი, მოკლე დროში, ხახუნის ძალების გამო, იგი თანაბრად ანაწილებს დაწყვილებისა და სიჩქარის როტაციის სიჩქარეს. ამ ეტაპზე, სინქრონიზატორი ბლოკავს მოძრაობის მოძრაობას. როდესაც ბრუნვის სიჩქარე გაათანაბრდება, მოძრაობა იბლოკება, კლჩის რენტგენოგრამა ჩართულია მეორეული ლილვის გადაცემათა კოლოფის რგოლთან - მექანიზმი იცვლება ჩუმად და შეუფერხებლად. სინქრონიზატორები ზრდის გადაცემის შეცვლას, მაგრამ ეს ზრდა იმდენად უშედეგოა, რომ ძნელი შესამჩნევია. ამავე დროს, სინქრონიზებული MCP– ები გაცილებით გამძლეა და უფრო კომფორტულია მუშაობისთვის, ვიდრე არა სინქრონიზებული.
იაფად მასობრივი მანქანები გამოიყენება ნაწილობრივ სინქრონიზებული სახელმძღვანელო კოლოფი, რომელშიც სინქრონიზატორები არ არის დამონტაჟებული უკანა გადაცემათა კოლოფში (მაგალითად, "კლასიკური" სერიის VAZ მანქანები). წარსულში სინქრონიზატორები დამონტაჟებული იყო მხოლოდ მაღალი სიჩქარის კლარჯში (მაგალითად, გაზ 21 მანქანა, რომელშიც სინქრონიზირებული იყო 3 – სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს კოლოფი მხოლოდ მე –2 და მე –3 გადაცემათა კოლოფი).
"უკუ"
სატრანსპორტო საშუალების უკუქცევის შესაძლებლობის გასაცნობად, სხვა შუალედური ლილვი და წყვილი გადაცემის შუალედური და მეორეული ლილვი, რომელიც მუდმივად არ არის დაკავებული, დამონტაჟებულია ორ და სამნაწრო MCP- ში. ამ შემთხვევაში, მეორადი შახტის საპირისპირო მექანიზმი ერთადერთია, რომელიც ხისტიანად არის დამონტაჟებული ლილვზე (სპლინური კავშირის საშუალებით).
საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი არის ჩართული clutch– ის გამოყენების გარეშე - ამიტომ, ეს გადაცემათა კოლოფი, როგორც წესი, არ არის სინქრონიზირებული (საპირისპირო გადაცემათა სინქრონიზატორები დამონტაჟებულია ორჯრიანი M– ში). გადაცემის ბერკეტის გადაადგილებით, მძღოლი მოქმედებს შესაბამის სლაიდზე, რომელიც მოძრაობს საპირისპირო ლილვზე და სპეციალურ გადაცემას ეწევა შუალედური ლილვის და მეორადი ლილვის ძრავებით. იქმნება უცნაური რიცხოვნობის უცნაური რაოდენობა - სამი. შედეგად, მეორადი ლილვი იწყებს ბრუნვას საპირისპირო მიმართულებით.
საპირისპირო გადაცემათა კოლოფის მთლიანი კოეფიციენტი ჩვეულებრივ უფრო დიდია, ვიდრე პირველი გადაცემათა კოლოფის წყვილი, შესაბამისად საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი ავტომობილების გადაადგილების ყველაზე ნელი, მაგრამ ყველაზე მაღალი “ბრუნვის” რეჟიმი.
პირდაპირი გადაცემა
სამნაწრო ყუთში ზედა გადაცემათა კოლოფი პირდაპირი გადაცემაა. მას უწოდებენ პირდაპირ, რადგან ცვლის clutch ჩართულია შესასვლელი ლილვის გადაცემათა რგოლთან და არა შეყვანის ლილვის გადაცემათა რგოლთან. შედეგად, მეორეხარისხოვანი ლილვის ბრუნვის სიხშირე ემთხვევა ძრავის მფრინავი ბრუნვის სიჩქარეს (და, შესაბამისად, ამწე ძრავას). ძრავის ბორბლების ბრუნვის სიხშირე განისაზღვრება ძირითადი გადაცემათა კოლოფის ძრავების სიჩქარის კოეფიციენტით.
მართვის სიჩქარით მართვა - მანქანის გადაადგილების ყველაზე ოპტიმალური რეჟიმი თვალსაზრისით ოპერაციული ხარჯები გადამცემი მექანიზმების ტარება ამ რეჟიმში, ძრავა მოიხმარს ნაკლები საწვავიმუშაობს ოპტიმალურად თერმული რეჟიმიMCP ექვემდებარება ყველაზე ნაკლებად აცვიათ გადაცემათა კოლოფის ნაკლებობის გამო.
ორმაგი ლილვის M– ში არ არსებობს პირდაპირი გადაცემა, რომელშიც არ არის შუალედური ლილვი, ხოლო პარალელურად დამონტაჟებულია პირველადი და მეორადი ლილვები. სამსაფეხურისგან განსხვავებით, აქ გადაცემათა კოლოფი ყოველთვის იტვირთება. მაგრამ ამავე დროს, ეფექტურობა ტყუპი ყუთის ყუთი სამსაფეხურზე მაღლა, რადგან მრიცხველში ხახუნის დაკარგვა არ არის.
ზედმეტობა
ოვერდრივატი (overdrive) არის შუალედური და საშუალო შახტის წყვილი გადაცემათა კოლოფი, რომელთა გადაცემის კოეფიციენტი ერთზე ნაკლებია. Overdrive– ის გამოყენების შედეგად, მეორეხარისხოვან ლილვს უფრო მაღალი ბრუნვის სიჩქარე აქვს, ვიდრე ძრავის მფრინავი. Overdrive - მე –5 ან (და) მე –6 ყველაზე თანამედროვე მანქანები - ასრულებს clutch, როგორც ყველა სხვა Gears. მისი გამოყენება, როგორც წესი, არ იზრდება მაქსიმალური სიჩქარე (ეს მიიღწევა პირდაპირი გადაცემით), მაგრამ საშუალებას გაძლევთ გადაადგილება დიდი სიჩქარე საშუალო ძრავის სიჩქარეზე - შესაბამისად, აკუსტიკური ხმაურის და ვიბრაციის უფრო დაბალი დონით. ამრიგად, ზედმეტი გამოყენების მეტი მარკეტინგის ნაბიჯივიდრე საჭიროა.