მანქანის ყიდვის დაგეგმვისას, ადამიანმა უნდა გაიგოს, რომ ამ დროს მისი ხარჯები არ დასრულდება. ნებისმიერი მანქანა მოითხოვს მუდმივ ინვესტიციას. ეს არის სარემონტო, პროფილაქტიკური სამუშაო, საწვავის საჭირო რაოდენობის შეძენა. უმეტესობამ იცის ამის შესახებ, მაგრამ დაივიწყეთ სხვა რამ - მანქანაზე დაფიქსირებული ზეთის მაღალი მოხმარება ასევე გამოიწვევს დამატებით, ძალიან მნიშვნელოვან ხარჯებს. რაც, უფრო მეტიც, მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანა არ არის იდეალურ მდგომარეობაში.
განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება არა ახალ მანქანებს ან მათ, რომლებსაც მანქანის მფლობელი დიდი ხანია მართავს. მაგალითად, ადამიანმა გადაწყვიტა იყიდოს Ford Focus 2. ყურადღება უნდა მიაქციოთ ძრავის ზეთის მოხმარებას? ამის შესახებ შეგიძლიათ გაიგოთ ჩვენი მასალის წაკითხვით.
რამდენი ზეთი უნდა მოიხმაროს Ford Focus 2-მა
მართლაც, ძალიან საინტერესო კითხვაა, რომელიც აწუხებს მანქანის ბევრ მფლობელს. ფაქტია, რომ, მაგალითად, კონკრეტული ენერგეტიკული ერთეულის ოფიციალური უმადურობის შესახებ, საწვავის თვალსაზრისით, მოპოვება საკმაოდ მარტივია - ის მითითებულია მრავალრიცხოვან წყაროებში. მაგრამ რა უნდა იყოს ზეთის მოხმარება Ford Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0?
ამ კითხვით, ყველაფერი უფრო რთულია. ერთ-ერთმა ავტომოყვარულმა გააზიარა ამბავი, რომ ერთ-ერთი ავტოგასამართი სადგურის თანამშრომლებმა უთხრეს, რომ დასაშვები იყო 500 გრამი 1000 კმ-ზე. ვთქვათ, ეს ნორმალურია ჩვენი ქვეყნისთვის. მან მათ სთხოვა მტკიცებულებების მიწოდება, რაიმე ოფიციალური დოკუმენტის მიწოდება, მაგრამ ექსპერტებმა უბრალოდ ხელი ასწიეს.
სხვა ადგილას ამბობენ, რომ უკვე 200-300 გრამის ნორმის გადამეტება იმავე მანძილზე რაიმე პრობლემის არსებობაზე მიუთითებს. მაგრამ, ისევ და ისევ, სიტყვების დადასტურება ოფიციალურ წყაროებში არ მოიძებნა.
ასეთი ინფორმაციის ნაკლებობის მიზეზი ტრივიალურია - მანქანის იდეალურ მდგომარეობაში მანქანის ძრავში ჩასხმულმა ზეთმა უნდა შეინარჩუნოს პირვანდელი მოცულობა თითქმის მთლიანად - იმ მომენტამდე, როცა მისი გამოცვლის დრო დადგება!
რატომ არის გადაჭარბებული ხარჯვა სერიოზული პრობლემა?
პირველ რიგში, ეს ვარაუდობს, რომ მანქანის ზოგიერთი ელემენტი გაუმართავი ან ძალიან ნახმარი მდგომარეობაშია. დიახ, მანქანა ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია, მაგრამ დიდია ალბათობა იმისა, რომ უახლოეს მომავალში რომელიმე მნიშვნელოვანი განყოფილება შეიძლება ჩავარდეს. შესაბამისად, საჭირო იქნება სარემონტო სამუშაოები, რაც დამატებით ზიანს აყენებს მანქანის მფლობელის ბიუჯეტს.
მეორეც, არ დაივიწყოთ ეკონომიკური კომპონენტი. მაშინაც კი, თუ არაფერი გაფუჭდა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ პროდუქტის 1 ლიტრი დაახლოებით ათი ლიტრი საწვავი ღირს. ახლა კი შეგიძლიათ აიღოთ და გამოთვალოთ რამდენი უნდა დახარჯოთ დამატებით, ვთქვათ, ყოველთვიურად, ავტომობილის საკმარისად მაღალი დონის გათვალისწინებით. ეს არ იქნება ისეთი მცირე თანხა, რომელიც, სხვა სიტუაციაში, სულ სხვანაირად შეიძლებოდა დახარჯულიყო.
ადამიანების მიმოხილვები, რომლებიც მუშაობენ Ford Focus 2-ით
Ford Focus 2 არის კომპაქტური მანქანის მეორე თაობა, რომელიც დიდი პოპულარობით სარგებლობს, პირველ რიგში, ევროპაში და ჩვენს ქვეყანაში. ეს თაობა წარმოებული იყო 2004 წლიდან 2011 წლამდე და 2008 წელს მან განიცადა მნიშვნელოვანი გადაკეთება. შესაბამისად, ახლა სრულიად ახალი Focus 2-ის პოვნა შეუძლებელია, იმის გათვალისწინებით, რომ დღეს მწარმოებელი უკვე მესამე თაობას აწარმოებს.
ეს მოდელი ოდესღაც შესთავაზეს ენერგეტიკული ერთეულების შემდეგი ხაზით:
- მოცულობა - 1.6, 1.8, 2.0 ლიტრი;
- სამი ტიპი - Duratec, Zetec, Split Port;
- სამი ვარიანტიდან, ბოლო ჩვენს ქვეყანაში თითქმის შეუძლებელია შეხვდეს, რადგან ის განკუთვნილი იყო მხოლოდ ამერიკული ბაზრისთვის.
ასევე არის დიზელის ძრავებით აღჭურვილი ვარიანტები, მაგრამ, ისევ და ისევ, ისინი არ მიეწოდება ჩვენს ქვეყანას - მწარმოებელმა ამჯობინა ასეთი მანქანების გაყიდვა დასავლეთ ევროპაში, ამიტომ ჩვენ გავეცნობით ადამიანების მიმოხილვებს, რომლებიც საუბრობენ ნავთობის მოხმარებაზე სპეციალურად ბენზინის მორთულობის დონეები:
სიმძლავრის ერთეული 1.6 ლ
ეს ვარიანტი ხელმისაწვდომი იყო ორ ვერსიაში - 100 და 115 ცხენის ძალა, თუმცა სინამდვილეში ეს იყო იგივე სიმძლავრის ერთეული, მხოლოდ ოდნავ შეცვლილი Ti-VCT-ით. ჩვეულებრივ, რამდენ ზეთს მოიხმარს ასეთი მანქანა? მოდით გავარკვიოთ მანქანის ენთუზიასტებისგან:
- ოლეგი, მოსკოვი. უბრალოდ ასეთი ვარიანტი მაქვს. გარბენი - 130000 კმ. ძრავის სიმძლავრე - 115 ცხ. ვავსებ ნახევრად სინთეზს Shell-დან (10*40). პრაქტიკულად არ იხარჯება - ათ ათას კილომეტრზე მაქსიმუმ 100 გრამი სჭირდება.
- სემიონი, პეტერბურგი. უკვე გავლილი აქვს 90000 კმ. ვავსებ Castrol Magnatec 5W30. ოპერაციის დროს არანაირი პრობლემა არ ყოფილა - დონე ყოველთვის ერთ ადგილზეა.
- ვლადიმერი, სამარა. გარბენი უკვე 140 000. საკმაოდ აქტიურად ვმოძრაობ. გადაცემათა კოლოფი - მექანიკა. ძრავისთვის ვიყენებ Castrol 5W30 A5-ს. პრაქტიკულად არ არის ზედმეტი ხარჯვა. მაქსიმუმ 200-300 გრამი 10 ათასზე.
- იგნატი. როსტოვი. რა თქმა უნდა, 1000 კმ-ზე 1 ლიტრი არ მქონდა, მაგრამ ორ-სამ ათასზე ამდენივე დავამატე. მე ვუთხარი მეგობარს, თქვა რომ ეს პრობლემაა. შაბათ-კვირას მის სანახავად გავემგზავრე. გადავწყვიტეთ დაგვედგინა გადაჭარბების მიზეზი. აღმოჩნდა, რომ პრობლემა იყო მიწოდების შლანგების მაღალი ხარისხის შებოჭილობის ნაკლებობა, რომლის მეშვეობითაც მტვერი იწყებდა წვის პალატაში შეღწევას. გასწორდა, ყველაფერი გაიწმინდა, მოხმარება მაშინვე გაქრა.
- პეტრე. კოსტრომა. 50 ათასი გარბენის შემდეგ მან შეამჩნია, რომ ზეთი მნიშვნელოვანი რაოდენობით იწყებს დატოვებას. ჯერ გამოვიყენე ფორმულა 5w30, შემდეგ ვცადე Lukoil Armortech Genesis 5W30. სიტუაცია არ შეცვლილა. ამ პრობლემის მიზეზი იყო ჰაერის ფილტრი, რომელიც რატომღაც დამავიწყდა, მან შეწყვიტა თავისი ამოცანის შესრულება და ჭუჭყიანი ჰაერი დაიწყო ძრავში. როგორც სპეციალისტებმა განაცხადეს, ამან გამოიწვია ნაწილების ცვეთა, რამაც დაიწყო მეტი ზეთის მიღება.
- ანდრეი, პეტროზავოდსკი. მე ასევე არანაირი პრობლემა არ მაქვს ამ ინდიკატორთან დაკავშირებით. ჩემი ბავშვის გარბენი 205 ტ.კმ. მე ვავსებ მხოლოდ ფორდის ფორმულას 5w30. მე მას ვცვლი ყოველ ათ ათას კილომეტრში, მოცულობა დაახლოებით იგივე რჩება. ისე, შეიძლება ცოტა ნაკლები.
- რომანი, ტიუმენი. სპიდომეტრზე თითქმის 130000 კმ დავჭრა. დავიწყე შევამჩნიე, რომ ზეთმა დაიწყო წასვლა. ჯერ გამოვიყენე მძიმით 5-40, გადავედი XADO 5-40-ზე. ერთი და იგივე - მას სჭირდება 1000 კმ -ზე ნახევარი ლიტრი. დავიწყე ამის გარკვევა. აღმოჩნდა, რომ პრობლემა სარქველების ლუქებში იყო. მათ დაიწყეს ნავთობის გადინება მათში. შეიცვალა, ყველაფერი მაშინვე უკეთესობისკენ შეიცვალა.
ამ ენერგობლოკის მქონე მანქანების უმეტესობა დიდი ხანია ფუნქციონირებს. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ გადაჭარბება შეინიშნება იმ მანქანის მფლობელებს შორის, რომლებიც ყურადღებით არ აკვირდებიან თავიანთი "რკინის ცხენის" ზოგიერთი ელემენტის მდგომარეობას.
1.8 ლიტრიანი ძრავი
ამ ვერსიაში მწარმოებელმა გამოიყენა თექვსმეტი სარქველიანი Duratec-HE, რომელიც ითვლება ძალიან საიმედო და გამძლე ელექტროსადგურად. რას იტყვიან ამ ვარიანტის მფლობელები ნავთობის მოხმარებაზე:
- ნატალია, სოჭი. ქმარმა მისცა. მანქანაში არ ჩავჯდები. დადის და მიდის. მაგრამ შემდეგ საყვარელი შვებულებაში წავიდა და გადაწყვიტა ყველაფრის შემოწმება. შედეგად მან თქვა, რომ შედარებით დაბალი გარბენით (სპიდომეტრზე 115000) ჩემი მანქანა ყოველ 1000 კმ-ზე თითქმის ერთ ლიტრ ზეთს ჭამდა. ამდენი! Liqui moly-ს ყოველთვის მომასხამდნენ სადგურზე. იქნებ ეს არის მიზეზი? ამბობს არა. მე გადავწყვიტე გათხრა, მას უბრალოდ დრო ჰქონდა. აღმოჩნდა, რომ პრობლემის მიზეზი საწვავის ტუმბოს ცვეთა გახდა. თურმე ზეთითაც არის შეზეთილი, მაგრამ ლუბრიკანტმა საწვავთან ერთად პირდაპირ წვის კამერაში დაიწყო შესვლა. გამოცვლილია, ტესტირებაა.
- ფედორი, მოსკოვი. ჩემმა ფორდმა უკვე გაუშვა 240 ათასი. მე ვიყენებ ლუკოილ არმოტექს. შევამჩნიე, რომ ჩანაცვლებისას საჭიროა დამატებით დაამატოთ დაახლოებით ორი ლიტრი. ანუ ყოველი ათი მოიხმარს ასეთ მოცულობას. Საკმარისი. გადავწყვიტე გამერკვია. ჰაერის ფილტრი გამოვცვალე. როგორც ჩანს, გამოასწორა სიტუაცია. რა თქმა უნდა, ძრავა დამატებით უნდა გაიწმინდოს, მაგრამ ღირდა.
- ბორის, პეტერბურგი. მე ავიღე მაშინ, როდესაც სპიდომეტრს ჰქონდა 115,000 გარბენი. ჯერ გამოვიყენე Lukoil Genesis Armortech 5W-30 - პირველი თხუთმეტი ათასი, შემდეგ გადავედი Ford Formula 5W30-ზე - დავამთავრე კიდევ ოცი. ზედმეტ ხარჯვას არ ვაკვირდები - 10000-ზე 200 გრამი, მგონი ნორმალურია.
- ვლადისლავი, პერმი. მყავს მექანიკოსი, საკმარისად ვატარებ მანქანას. ჯერ-ჯერობით სიმართლე მხოლოდ 170000 ხვეულია.მე ვავსებ Ford Formula-ს. ზეთის გამოცვლისას შევამჩნიე რომ დაახლოებით 10000 დაიხარჯა დაახლოებით სამ ლიტრზე. სერვის სადგურზე ამბობენ, რომ 300 გრამი ათასზე, ეს არის ნორმა. მე არ მჯეროდა, მე თვითონ გადავწყვიტე მისი გათხრა. მე ვიპოვე რამდენიმე ადგილი, სადაც ის უბრალოდ გამოდის ბეჭდების მეშვეობით. შეიცვალა, ნაკადი მაშინვე გაქრა. Ის არის!
- მატივი, ტულა. ცოტა ხნის წინ შეიცვალა მხოლოდ ლუქები. დახვეული 250000 კმ Rymax orfeus 5w30-ზე. ისინი კვლავ მიედინებიან. თავად გამოცდილება ამ საკითხში საკმარისი არ არის, მაგრამ მათ ესმით, რომ ისინი მიედინება მიზეზით - ხუთასი გრამი ზეთი 1000 კმ-ზე მიდის! ნაცნობ ოსტატებთან მივედი. პრობლემა ნავთობის მილსადენებმა გამოიწვია, რომელიც ჩაკეტილია. შედეგად, სისტემაში შეიქმნა გაზრდილი წნევა და ლუქები, ახლებიც კი, ვერ უმკლავდებიან მას. დასუფთავებულია - ყველაფერი კარგადაა!
- მარინა, ორიოლი. ჩემი ქმარი აკონტროლებს მანქანის მდგომარეობას. გამუდმებით უყურებს რაღაცას, ამოწმებს, ცვლის. ამიტომ, ზეთის ჭარბი მოხმარების პრობლემა საერთოდ არ არის. თითქმის ასი ათასს მიაღწია. ყოველ ათ ათასში, ფორმულა 5w30 შეედინება სერვის სადგურში. ისინი ამბობენ, რომ ორიგინალური მოცულობა მთლიანად რჩება!
- კონსტანტინე, კურსკი. სპიდომეტრი აჩვენებს 175000 კმ-ს. მუდმივად ვავსებ Lukoil Genesis 5w30-ს. შევამჩნიე, რომ მაღალი ბრუნვის დროს ის 100 გრამს აღწევს 1000 კილომეტრზე. მშვიდად რომ ვმართავ, ეს არ შეიმჩნევა. ისინი ამბობენ, რომ აუცილებელია მთელი ძრავის გაწმენდა, მაგალითად, ცხიმი არ უმკლავდება გაზრდილ დატვირთვას. მაგრამ ჯერ შეამოწმეთ მთელი სისტემა გაჟონვისთვის, შეცვალეთ ჰაერის ფილტრი. უახლოეს მომავალში ვაპირებ სწავლას.
ანალოგიური სიტუაციაა. მოდელი ახალი არ არის, ადამიანების უმეტესობამ უკვე საკმარისად აკოცა. ბუნებრივია, ზოგიერთი ელემენტი კარგავს თავდაპირველ ხარისხს. ეს იწვევს მსგავს პრობლემას.
ორი ლიტრიანი ძრავა
Focus-ის მეორე თაობისთვის მწარმოებელმა გადაწყვიტა შეეცვალა ადრე გამოყენებული Zetec-E ძრავა Duratec-HE-ზე, რომელმაც აჩვენა საიმედოობის, ეფექტურობის და გამძლეობის საუკეთესო მაჩვენებლები. ბუნებრივია, ყველა სისტემის იდეალურ მდგომარეობაში არ უნდა ზედმეტად გამოიყენოს ზეთი. როგორია რეალურად მოვლენები:
- ანტონი, ვოლგოგრადი. ძალიან იშვიათად დავდივარ. სალონში ფორდ ფოკუს 2-ის შეძენის შემდეგ მხოლოდ 75000 ავიღე, თავიდანვე ვავსებ მხოლოდ castrol 5w30-ს. დაგეგმილ მოვლამდე ვამატებ მაქსიმუმ 140-150 გრამს. ეს არის 10000. ანუ ამ მაჩვენებლით ყველაფერი ნორმალურია მგონი.
- დენისი, კისლოვოდსკი. 175 000-ს მივაღწიე.პირველად გამოვიყენე ფორმულა 5W-30, 130 ათასიდან შემდეგ გადავედი იმავე ბრენდზე, მაგრამ 5W-40. ზოგადად, ათიოდე გრამიც არ გადის! თქვენ უბრალოდ უნდა უყუროთ მანქანას და ყველაფერი კარგად იქნება.
- ეგორი, მოსკოვი. გარბენი - 250000.ივსება Motul 5W-30 913D. Ყველაფერი კარგად იყო. გააკეთა ძრავის კაპიტალი. შევამჩნიე, რომ დაიწყო სერიოზული გადაჭარბება - ლიტრამდე ყოველ 10000-ზე, გადავწყვიტე გამეგო, რა იყო მიზეზი. მივედი სხვა ავტოგასამართ სადგურზე, ვთხოვე ორჯერ გადამემოწმებინა ყველა შესრულებული სამუშაო. აღმოჩნდა, რომ წინა ხელოსნებმა არასწორად შეასწორეს ცილინდრები, დაამონტაჟეს ისე, რომ ისინი გარკვეულწილად მოხრილ მდგომარეობაში იყვნენ. შედეგად, ზეთის საფხეკი რგოლები ხელს არ უშლის ზეთის შეღწევას წვის პალატაში, რაც იყო მისი გადახურვის მიზეზი.
- ვლადიმერ, ტულა. მე ვიყენებ ფორმულა 5v40-ს. 185 000-ს მივაღწიე, გარდა ამისა, ბოლო მფლობელი თითქმის ასით მეტი იყო. გადატვირთვა დაიწყო მას შემდეგ, რაც ერთმა, ასე ვთქვათ, „სპეციალისტმა“ დგუშის რგოლები არასწორად დაამონტაჟა. შედეგად, ზეთმა დაიწყო ფაქტიურად ფრენა. კარგია, რომ კარგმა ოსტატებმა ყველაფერი შევამჩნიე და სასწრაფოდ გამოვასწორე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოგიწევთ ფულის გაცემა ძრავის სრული შეკეთებისთვის და ეს სულ სხვა თანხაა!
- იგორი, მოსკოვი. წავიკითხე გადაჭარბების შესახებ, გადავწყვიტე ჩემით გადამემოწმებინა. თანაც 250 000 მაქვს უკვე დაჭრილი, Rymax orfeus 5w30-ს ვიყენებ. გაზომა. აღმოჩნდა, რომ ყოველი ათასი კილომეტრი ჭამს დაახლოებით 140 გრამს. ანუ ბევრი. ვიზუალურად უკვე დავადგინე, რომ ლუქები ჟონავს. ცხადია, მათ ამოწურეს თავიანთი რესურსი და დროა შეცვალონ ისინი.
- ოლგა, პეტერბურგი. 190 000 -ია reeled up. აქედან, მხოლოდ ბოლო 90 ჩემია. თავდაპირველად ვიყენებდი Motul Ford- ის სპეციფიკურ 913D 5W -30, ახლა - Lukoil Armortech Genesis 5W30. ყოველ ათი ათას კილომეტრზე დაახლოებით 300-400 გრამი სჭირდება. პრინციპში ნორმალურია, თუ გავითვალისწინებთ რომ ძალიან მომწონს მაღალ ბრუნზე ტარება.
- იან, კალინინგრადი. მანქანა უკვე მრავალი წელია არსებობს. თითქმის სამასი ათასი კილომეტრია დაჭრილი. ერთხელ მომიწია კაპიტალური რემონტის გაკეთება. სამწუხაროდ, არც თუ ისე კარგ სპეციალისტებს მივმართე. შედეგად, მათ საერთოდ არ გააკეთეს დახვეწა მაღალი ხარისხით. ეს აღმოვაჩინე ზუსტად ნავთობის გადაჭარბებული ხარჯვის გამო. მას უბრალოდ არ შეუქმნია დამცავი ფილმი ცილინდრებსა და სამუშაო ზედაპირებს შორის! შედეგად, ზეთის ჭარბი მოხმარება და ტემპერატურის მომატება. უნდა წავსულიყავი და აიძულო ყველაფერი ხელახლა გამეკეთებინა.
Ford Focus 2-ის შეძენისას ძალიან მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ დღეს არსებული ყველა მოდელი ახალი არ არის. შესაბამისად, ბევრ კომპონენტს შეიძლება უკვე მიაღწიოს სიცოცხლის ბოლომდე. და ეს არის ნავთობის გადაჭარბებული ხარჯვის ერთ-ერთი მიზეზი. გარდა ამისა, ეს არის გადაჭარბებული მოხმარება, რომელიც შეიძლება გახდეს ერთგვარი სიგნალი იმისა, რომ მანქანის სისტემა აშკარად არ არის იდეალურ მდგომარეობაში, არსებობს სერიოზული ავარიის ალბათობა, ამიტომ, გადაჭარბების მიზეზი დაუყოვნებლივ უნდა ვეძებოთ.
გაზრდილი ზეთის მოხმარება ეხება არა მხოლოდ გაცვეთილ, არამედ შედარებით ახალ ძრავებს. ეს ფენომენი შეიძლება დაკავშირებული იყოს სხვადასხვა ტექნიკურ პრობლემებთან. S-Auto ტექნიკურ ცენტრს არაერთხელ მიმართეს Ford Focus-ის მფლობელები, რომლებსაც ყოველ 1000 კმ-ში 1 ლიტრი ზეთი უნდა დაემატებინათ. 1.8-ლიტრიანი Duratorq ძრავის შესახებ ბევრი პრეტენზიაა. პრობლემების მოგვარებისას ვლინდება სხვადასხვა პრობლემები:
- ზეთის საფხეკი რგოლების გაჩენა (დამატებულია გაზრდილი შეკუმშვით).
- ნახმარი სარქვლის ღეროს ლუქები.
- ჟონავს.
თუ ზეთის გაზრდილ მოხმარებას თან ახლავს გამონაბოლქვის ცისფერი კვამლი ძრავის ცივზე გაშვებისას, დაუყოვნებლივ დაუკავშირდით სერვის ცენტრს. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს მიუთითებს კრიტიკულ ცვეთაზე, რაც სავსეა კაპიტალური რემონტით. S-Auto ტექნიკურ ცენტრში დროული დიაგნოსტიკის წყალობით, შესაძლებელია მნიშვნელოვნად შემცირდეს ხარჯები.
Ford Focus-ში ზეთის მოხმარების გაზრდის 10 მიზეზი
1. დაბინძურებული ჰაერის შეღწევა წვის პალატაში
ჭუჭყიანი ჰაერი მიედინება სისტემაში შლანგებისა და ბეჭდების გაჟონვის გზით. მსგავსი ვითარება ხდება, როდესაც ჰაერის ფილტრი დროულად არ იცვლება. მტვერი წვის პალატაში იწვევს ხახუნის გაზრდას, მოცურების ზედაპირების, დგუშების და დგუშის რგოლების დაჩქარებულ ცვეთას. შედეგად, ნავთობის მოხმარება იზრდება.
2. ნახმარი სარქველების ლუქები და ბუჩქების გიდები
ზეთი გამოდის რეზინის ლუქების მეშვეობით, რომლებმაც დაკარგეს ელასტიურობა და შედის წვის კამერაში. ამიტომ, ისინი უნდა შეიცვალოს რემონტის დროს.
3. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს არასწორი მოქმედება
სტატისტიკის მიხედვით, ნავთობის მოხმარების ყოველი მეოთხე შემთხვევა დაკავშირებულია საინექციო ტუმბოს ცვეთასთან. ხაზოვანი ტუმბო ზეთოვანია ძრავის ზეთით, მაგრამ ნახვისას ის დიზელის საწვავთან ერთად შედის წვის კამერებში. ტესტის სტენდები გამოიყენება გადამოწმებისთვის.
4. აფეთქებული აირები
აირები, რომლებიც გვერდს უვლიან დგუშის რგოლებს, შედიან ამწე კარკასში და ზრდის წნევას. სარქვლის ღეროები ექვემდებარება მაღალ სტრესს. ზეთი ხვდება მიმღებ და გამონაბოლქვი სისტემებში და სისტემაში დონე თანდათან ეცემა. მსგავსი პრობლემა ჩნდება, როდესაც ამწეზე გამონაბოლქვი სარქველი გაუმართავია.
5. დარღვეულია წვის რეჟიმი
წვის კამერის კედლები დაფარულია დაუწვავი საწვავის ნარჩენებით, რომლებიც ხსნიან ზეთის ფილას. ნახევრად მშრალი ხახუნის გამო CPG გაცვეთილია. დაუწვავი საწვავი ნაწილობრივ ხვდება კარკასში, სადაც გადაიქცევა კონდენსატად, ერევა ზეთს. შემდგომში, ზეთის სიბლანტე მცირდება, წარმოიქმნება შავი ტალახი, რომელიც ბლოკავს ნავთობის არხებს.
6. უხარისხო შეკეთების შემდეგ ცილინდრები დახრილია
თუ ცილინდრი დახრილია, დგუშის რგოლები სათანადოდ ვერ ილუქება. ზეთი გვერდს უვლის ზეთის საფხეკი რგოლებს და შედის წვის კამერაში. ამას თან ახლავს გაზის წნევის მატება ძრავის კარკასში.
7. ცილინდრების არასწორი დამუშავება
თუ დაფქვა სწორად არ არის შესრულებული, ცილინდრის კედელსა და დგუშის რგოლს შორის გახსნისას ნავთობის ფილმი არ წარმოიქმნება. მხოლოდ 3 მიკრონის სისქის მიუხედავად, ის ხელს უშლის ბეჭდის პირდაპირ კონტაქტს სამუშაო ზედაპირებთან. როდესაც ფილმი არ არის, ხდება პირდაპირი კონტაქტი ცილინდრსა და დგუშის რგოლს შორის და იზრდება სამუშაო ტემპერატურა.
8. დაშლა, დგუშის რგოლების არასწორი მონტაჟი
დგუშის რგოლები იწვის წვის პალატას კრახთან. ინსტალაციაში გაუმართაობის შემთხვევაში, ცილინდრის კედლებზე ჩამოსხმული ზეთი ხვდება წვის პალატაში. თანდათანობით, საპოხი მასალის დონე ეცემა, ხდება შიდა წვის ძრავის კრიტიკული ცვეთა.
9. ბეჭდებზე უცხო სხეულების შეღწევა
ბეჭედი, რომელზედაც დასახლდა უცხო ობიექტი, გატეხილია. სტრუქტურული ელემენტების შესაძლო არასწორი განლაგება ან სპეციფიკური წნევის ვარდნა ბრტყელ ლუქში. ამიტომ, S-Auto-ში ძრავის ძირითადი რემონტის დროს, აწყობამდე, ყველა ნაწილი, განსაკუთრებით ცილინდრის თავი, სარქვლის საფარი, ამწე კარკასი, კარგად იწმინდება.
10. ზეთის მაღალი წნევა სისტემაში
ლუქები ვერ უძლებენ ზედმეტად მაღალ საპოხი წნევას. მისი მიზეზები მდგომარეობს ჭუჭყიანი ზეთის მილებში, ფილტრებში ან შემოვლითი სარქველში, ზეთის დეფექტურ და წნევის შემამცირებელ სარქველებში.
როგორ წყდება Ford Focus ზეთის გაზრდილი მოხმარების პრობლემა S-Auto-ში?
ყველაფერი იწყება ძრავის ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკით. უფრო მეტიც, ძრავების თითოეულ ხაზს აქვს დამახასიათებელი ნაკლოვანებები და საკუთარი ტექნიკური გრაფიკი. მაგალითად, 1.8 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავის ზეთი მეორე თაობის Ford Focus– ზე, ქარხნის წესების თანახმად, ჩვეულებრივზე ხშირად იცვლება-ყოველ 10 ათას კილომეტრზე. ზოგჯერ იდენტიფიცირებულია ნავთობის მოხმარების გაზრდის არაპირდაპირი მიზეზები: ჩაკეტილი კატალიზატორის გამო, ძრავა ცვდება. "S-Auto"-ს ოსტატებს უკვე ჰქონდათ შესაძლებლობა აღმოფხვრას ტიპიური გაუმართაობა, რამაც გამოიწვია ნავთობის ინტენსიური მოხმარება:
- ცილინდრის თავის შუასადების გაჟონვა (დეფექტი გამოწვეულია გამკაცრების ბრუნვის დარღვევით, ბლოკის სიბრტყეში დარღვევით თავთან; შეკეთების გადაწყვეტილება მიიღება გაუმართაობის ხასიათის შესაბამისად).
- გაჟონვის სარქვლის ღეროს ბეჭდები, რომლებიც უნდა შეიცვალოს.
- დაბალი ხარისხის ზეთის ან საპოხი მასალის გამოყენება, რომელიც არ აკმაყოფილებს მწარმოებლის სპეციფიკაციებს სიბლანტის თვალსაზრისით.
- ტურბინაში საკისრების შეზეთვის დაკარგვა, რაც აღმოიფხვრება ტურბო დამტენის შეცვლით ან შეკეთებით.
ჰაერის/საწვავის ნარევის დაგვიანებული წვა, რომელიც გამოწვეულია დაბალი ოქტანური საწვავით საწვავის შევსებით.
ძრავის ბლოკი გამოვცვალე ახლახან 16 სექტემბერს გარანტიით.
1. მუშა ფორდის ძრავი არ წვავს ზეთს.
2. მომსახურე მუშაკების აზრი, რომ 500გრ/1000კმ არის ნორმა, ეს არის ველოსიპედი რომელსაც უხსნიან ყველას. თუ მოხმარება 500 გრ -ზე ნაკლებია, სერვის ტექნიკოსებს უჭირთ მოხმარების მიზეზის პოვნა.
3. როდესაც ზეთი იწვის (500გრ/1000კმ-ზე მეტი), ის უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს, ახალი ზეთის დამატება არ განაახლებს გაუმართავ ძრავში წარმოქმნილ წყალს.
4. თუ იყენებთ მაღალი ხარისხის სინთეტიკას, ის ასევე დაიწვება.
ალგორითმი წარმოდგენილია სერვისში (ან როგორც მე გავაკეთე):
1. ძრავის ზეთი შეჭამეს ნოვიიდან 500გრ/1000კმ-მდე,
2. TO-2– ის გავლის შემდეგ, როდესაც ნაკადის სიჩქარე უკვე მიაღწია 1 ლ / 1000 კმ – ს, მაშინ როდესაც მე მქონდა ეჭვი მეორე ცილინდრზე. მანქანა MOT-ით ავწიე, საგარანტიო კაცს პრეზენტაციით მივუბრუნდი.
3. გარანტია დამინიშნა 3 კვირაში მოვალ სერვისზე, ძრავის დალუქვა.
4. მივიდა, მთელი ზეთი გადაწურა, ზეთი დაასხა, დალუქა, ქვითარი დაუწერია, რომ ესეთი საქმე გააკეთეს, ჩამოსვლის თარიღი დაუნიშნეს.
5. სამსახურში მივედი 2008 წლის 16 ივნისს, დალუქვის შემდეგ დაახლოებით 1400 კმ გავიარე.
ჩემი თანდასწრებით!!! ჩვენ გადავწურეთ მთელი ზეთი, დავრწმუნდით, რომ ნაკადის სიჩქარე 1ლ/1000კმ-ზე მეტი იყოს. ჩვენ დავწერეთ ქვითარი, დავტოვეთ მანქანა სამსახურში.
ყურადღება სამხედრო მოსამსახურეების მხრიდან იყო წინადადება, რომ ზეთი არ გაწურულიყო მისი ნარჩენების გასარკვევად, არამედ დაემატებინათ ახალი MAX ნიშნულამდე. ფრთხილად იყავით, ეს მიუღებელია, რადგან შედეგი შეიძლება არ იყოს თქვენს სასარგებლოდ.
6. შემდეგ ელოდება 2 კვირა (მასალების მომზადება და გაგზავნა ფაქტობრივად FMK-ში), შემდეგ ძრავის დაშლა ჩემს თანდასწრებით. გაკვეთის შედეგებში ქვითარი სავალდებულოა, გარანტიის პირი აკეთებს ფოტორეპორტაჟს. ერთი თვის შემდეგ, დაახლოებით 15 ივლისს, დამიდასტურეს, რომ საქმე გარანტიად იქნა აღიარებული. კიდევ ორი თვე ჩემს მანქანას რემონტებდნენ...
მეტს შეაკეთებდნენ, 330 რუბლის ფასში რომ არ მეპოვა შუასადებები, რომელიც, მათი თქმით, მოსკოვში არსად არ არის, 2008 წლის 16 სექტემბერს იყიდა, მოიტანა, აჩუქა, აიღო მანქანა.
7. შემდეგ ორი მოგზაურობა მქონდა საგზაო პოლიციაში, ბლოკის ანგარიშის მოწმობის შევსებისას შეცდომით მოახერხეს მისი შედგენა.
ახლა ვმართავ მანქანას, რომელსაც ჯერ არ აქვს ზეთის ნარჩენები, მაგრამ მარჯვენა CV სახსარში გაჩნდა კრახი და დაფიქსირდა გადაცემათა კოლოფის ზეთის ლუქის გაჟონვა.
სერვისის ტექნიკოსები მოგთხოვთ წერილობით ახსნათ, რამდენად ხშირად ამოწმებთ ზეთის დონეს, რა სახის ზეთს იყენებთ როგორც შევსება.
იმისათვის, რომ ხე არ გატყდეს (ბევრი არ დავწეროთ), გირჩევთ, ყურადღებით შეისწავლოთ ექსპლუატაციის ინსტრუქცია, ზეთების შესახებ განყოფილებაში (ერთი გვერდი). დაწერე მოკლედ.
რა იყო ჩემს ძრავში?
ზეთის საფხეკი რგოლის გაჩენა მეორე ცილინდრში, ირიბად, ამ გაუმართაობაზე მიუთითებდა ნაპერწკალი (კოქსი გვერდით ელექტროდზე და ზეთი ძაფზე)
თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვა - ჰკითხეთ.