ლუცკის ავტობუსის ქარხანა. LuAZ (ლუცკის საავტომობილო ქარხანა)

ლუაზი (ლუცკის საავტომობილო ქარხანა) საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის ლეგენდაა. ამჟამად, ლუცკის საავტომობილო ქარხანა OJSC არის ბოგდანის კორპორაციის ნაწილი და დაკავებულია VAZ, KIA, Hyundai მოდელის მანქანების, ასევე კომერციული მანქანების - ავტობუსებისა და ტროლეიბუსების წარმოებით.

საწარმოს ისტორია 1951 წელს დაიწყო, როდესაც უკრაინის სსრ მინისტრთა საბჭოს შესაბამისი ბრძანებულების გამოცემის შემდეგ, ლუცკში დაიწყო სარემონტო ქარხნის მშენებლობა, რომელიც გაგრძელდა ოთხი წელი. ხოლო 1955 წლის 25 აგვისტოს ექსპლუატაციაში შევიდა ლუცკის სარემონტო ქარხანა. ქარხნის ძირითადი პროდუქტებია სათადარიგო ნაწილები GAZ-51 და GAZ-63 მანქანებისთვის, ასევე სარემონტო აღჭურვილობა სოფლის მეურნეობის სამინისტროს საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.

1959 წელს ქარხანა გადამზადდა მანქანათმშენებლობის ქარხანაში და მიიღო ახალი სახელი ლუცკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა (LuMZ). გარდა ამისა, იცვლება მისი სპეციალიზაცია: დაარსდა მანქანის ძარაების, მაცივრების, ასევე სხვა სახის სპეციალიზებული საავტომობილო აღჭურვილობის წარმოება.

1966 წელს გამოუშვეს საკუთარი წარმოების პირველი სამოქალაქო მანქანა ZAZ-969V, რომელიც ცნობილი ზაპოროჟეცის გაუმჯობესებული ვერსია იყო. ამ მოდელის გამოშვების დაწყებისთანავე, ვოლინში გამოჩნდა მექანიკური ინჟინერიის ახალი ფილიალი - საავტომობილო ინდუსტრია. 1966 წლის 11 დეკემბერს ლუცკის მანქანათმშენებელ ქარხანას ეწოდა ლუცკის საავტომობილო ქარხანა.

1966-1971 წლებში. მხოლოდ წინა წამყვანი მოდელები LuAZ-969V დატოვა ქარხნის კონვეიერი, მაგრამ უკვე 1971 წელს მანქანა ოდნავ შეიცვალა: წამყვანი გახდა სავსე და ძრავა გახდა უფრო ძლიერი. 1975 წელს ლუცკის საავტომობილო ქარხანამ ჩამოაყალიბა ასოციაცია ზაპოროჟიის უდიდეს საავტომობილო ქარხანასთან "კომუნარში". იმავე წელს იწყება LuAZ-967M მანქანების სერიული წარმოება და გრძელდება ფუნდამენტურად ახალი, მეოთხე მოდელის შემუშავება.

1979 წელს კონვეიერზე დაიდო ახალი მოდელი 969M ინდექსით, რომელიც დადებითად ადარებს წინა მოდელებს არა მხოლოდ გარეგნულად, არამედ გაუმჯობესებული ტექნიკური მახასიათებლებით.

1982 წლის 22 სექტემბერს ლუცკის საავტომობილო ქარხნის შეკრების ხაზიდან ასი ათასი მანქანა გადმოვიდა და 1983 წლის აპრილში დაიწყო ქარხნის საექსპორტო საქმიანობა.

1990 წლის მარტში ქარხანაში მივიდნენ შვეიცარიული კომპანიის Ipatko-სა და ამერიკული კომპანიის Chrysler-ის დელეგაციები. მოლაპარაკებების შედეგად ხელი მოეწერა ხელშეკრულებებს თანამშრომლობის შესახებ.

1990 წელს დაიწყო LuAZ-1302-ის წარმოება. გარეგნულად იგი პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან და მის პოპულარიზაციაში მთავარი როლი ახალმა ძრავმა შეასრულა. 1302-ე მოდელი აღჭურვილი იყო 53 ცხენის ძალით, რომელიც, უფრო მეტიც, უფრო საიმედო გახდა.

ასევე 1990 წელს ქარხნის ისტორიაში ავტომობილების რეკორდული რაოდენობა შეიკრიბა - 16500 ერთეული. 1992 წელს, PO AvtoZAZ-ის გენერალური დირექტორის ბრძანებით, ქარხანა ამოღებულ იქნა კომუნარის ასოციაციისგან. ქარხანა სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული საწარმოდან გადაკეთდება ღია სააქციო საზოგადოებად OJSC "LuAZ".

ამავდროულად, მცენარე იწყებს რთული პერიოდის გავლას. ხელფასები დაგვიანებულია, რაც იწვევს წარმოების მკვეთრ შემცირებას. ქარხანა ასეთ გაურკვეველ მდგომარეობაში იყო 2000 წლის თებერვლამდე, სანამ საწარმოს ხელმძღვანელობამ გააფორმა თანამშრომლობის ხელშეკრულება კონცერნ „უკრპრომინვესტთან“. ამ შეთანხმების თანახმად, VAZ მანქანების შეკრება დაიწყო ლუცკის ქარხანაში.

2000 წლის აპრილში გაიმართა ტენდერი ლუცკის საავტომობილო ქარხნის აქციების 81,12%-ის გაყიდვაზე, რომლის გამარჯვებული იყო კონცერნი Ukrprominvest (CJSC უკრაინის სამრეწველო და საინვესტიციო კონცერნი). ერთი თვის შემდეგ, იმ დროისთვის გაჩერებულ ლუაზის სახელოსნოებში, შეიქმნა VAZ-ებისა და UAZ-ების SKD შეკრება.

2002 წელს შეკრების ტემპი გაგრძელდა: VAZ-სა და UAZ-ებს დაემატა Izh მანქანები, მოგვიანებით კი დაიწყო Kia, Isuzu, Hyundai სატვირთო მანქანების შეკრება.

2005 წელს ლუცკის საავტომობილო ქარხანა ბოგდანის კორპორაციის ნაწილია. იმავე წლის შემოდგომაზე საწარმოში დაიწყო Hyundai და Kia სამგზავრო მანქანების SKD აწყობა.

2005 წლის ივნისიდან 2006 წლის აპრილამდე ქარხანა ქმნის პირობებს წელიწადში 1,5 ათასი ტროლეიბუსის და ავტობუსის წარმოებისთვის. 2006 წლის 6 აპრილს სს "ლუაზი" წარადგენს ავტობუსის ახალ პროგრამას.

2006 წელს OJSC "ლუცკის საავტომობილო ქარხანა" დაარქვეს OJSC "საავტომობილო ქარხანა" ბოგდან ". იმავე წელს დაიწყო ავტობუსების პროგრამის მეორე ეტაპი, რომლის ფარგლებშიც იგეგმებოდა წარმოების გაზრდა წელიწადში 6000 ავტობუსამდე და ტროლეიბუსამდე.

2007 წელი აღინიშნა ლუცკში Lanos მოდელის წარმოების დაწყებით, თუმცა კორპორაცია განაგრძობდა ფოკუსირებას დიდი ურბანული საავტომობილო აღჭურვილობის წარმოებაზე. ასე რომ, კონცერნმა "ბოგდანმა" დაიწყო ტურისტული ავტობუსების წარმოება, ხოლო 2008 წელს ჩერკასში გაიხსნა სატვირთო მანქანებისა და კომერციული მანქანების წარმოების ქარხანა.

2009 წელს დაიწყო საკუთარი დიზაინის კომერციული მანქანის წარმოება - Bogdan 2310, რომელიც დაფუძნებული იყო ცნობილ Lada 2110 მოდელზე.

დღეს Bogdan Motors არის დსთ-ს უმსხვილესი საავტომობილო მწარმოებელი, სპეციალიზირებულია სამგზავრო და კომერციული მანქანების წარმოებაში. ყველა მოდელი დამზადებულია შიდა და უცხოური ფირმების მაღალი ხარისხის კომპონენტების გამოყენებით გერმანიისა და იაპონიის მაღალტექნოლოგიურ აღჭურვილობაზე.

ჩვენს კატალოგში ნახავთ ყველაზე დეტალურ ინფორმაციას მწარმოებლის შესახებ, ასევე შეგიძლიათ წაიკითხოთ აღწერა და ნახოთ წარმოებული მოდელების ფოტოები.

ძვირფასო ბატონო ჟურნალისტებო!
თუ თქვენ კოპირებთ ფოტოებს საიტიდან თქვენი კომერციული პუბლიკაციებისთვის ნებართვის გარეშე, სინდისი მაინც გქონდეთ, რომ თქვენი საავტორო უფლებები სხვა ადამიანების ფოტოებზე არ დაამყაროთ! კიდევ ერთხელ ნუ დატვირთავთ თქვენს კარმას!

ლუცკის საავტომობილო ქარხანა (1967 წლამდე, ლუცკის მანქანათმშენებელი ქარხანა - LuMZ) შეიქმნა 1959 წელს ლუცკის საავტომობილო სარემონტო ქარხნის საფუძველზე, როგორც საბჭოთა არმიის ტექნიკური გადაიარაღების პროგრამის ნაწილი.

TPK
LuMZ-967

პროტოტიპი TPK, რომელიც შეიქმნა 1959 წელს MZMA-ში, როგორც Fitterman ჯგუფის მუშაობის ალტერნატივა. ეს ყველაფერი იმით დაიწყო, რომ შეექმნა მსუბუქი ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალება მაშინდელი გაფართოებული საჰაერო სადესანტო ძალებისთვის, შესაფერისი პლატფორმის გარეშე დასაფრენად, ე.ი. მხოლოდ პარაშუტის სისტემაზე. თავდაპირველად, ფიტერმანის ჯგუფმა სცადა ამ პრობლემის მოგვარება NAMI-ში, გამოიგონა რაღაც პლასტიკური ირბიტის ძრავისთვის, მაგრამ სამხედროებს არ მოეწონათ მათი წინადადებები და, კგბ-ს 1-ლი მთავარი სამმართველოს საქმიანობის შედეგად, შესთავაზეს არ შეექმნათ. ჩაცმა, მაგრამ BMW მოდელის კოპირება. სერიაში, მანქანა 1961 წლიდან 1967 წლამდე.

TPK
LuAZ-967

TPK - განმარტება. სატვირთო მანქანები - განსაკუთრებით დაბალი ტევადობის (400-750 კგ.) გადამზიდები განკუთვნილია ბრძოლის ველიდან დაჭრილების ევაკუაციის, საბრძოლო მასალის, სამხედრო-ტექნიკური ქონების მომარაგებისთვის, აგრეთვე გარკვეული ტიპის იარაღის დასაყენებლად. შიდა მანქანებს შორის 4x4 ბორბლების მოწყობით, მათ შორისაა LuAZ 967 და 967M. ეს კონვეიერები გამოირჩევიან უხეში რელიეფის გადაკვეთის მაღალი უნარით, აქვთ ამფიბიური თვისებები, არიან საჰაერო ტრანსპორტირებადი, მაღალი მანევრირებადი და მობილური.

TPK LUAZ 967

მანქანა განკუთვნილია მტერთან მჭიდრო კავშირში მყოფი დანაყოფების საბრძოლო ფორმირებებში გამოსაყენებლად. ასასვლელი წონა - 950 კგ, სრული წონა - 1350 კგ. მიწის კლირენსი 285 მმ. სიმაღლე აწეული საქარე მინით - 1580 მმ. ძრავი MeMZ 967A, 37 ცხ.ძ. შესაძლებელია 300 კგ-მდე წონით ერთი მისაბმელის ბუქსირება.

გზებზე 75 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობისას წინა ბორბლები მოძრაობს. უკანა წამყვანი ჩართულია რთული რელიეფის დასაძლევად. ასევე არის შემცირების მექანიზმი, შესაძლებელია უკანა ღერძის დიფერენციალური ჩაკეტვა. გარდა ამისა, თხრილების დასაძლევად და წყლიდან მოუმზადებელ ნაპირზე გასასვლელად, LuAZ 967 აღჭურვილია ადვილად მოსახსნელი ლითონის კიბეებით. მანქანას შეუძლია 58%-მდე ასვლა. მტრის ცეცხლის ზონაში ტვირთისა და დაჭრილების ასაზიდად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჯალამბარი, მანქანა საფარში მოათავსოთ. ჯალამბარის მიერ შემუშავებული ძალისხმევა არის 150-200 კგფ, კაბელის სიგრძე 100 მ.

LuAZ 967-ის მახასიათებელია მდინარეებისა და ტბების გასწვრივ გადაადგილების შესაძლებლობა. დანადგარის კორპუსი წყალგაუმტარია, რაც უზრუნველყოფს ადეკვატური ტენიანობის რეზერვს. LuAZ 967 მოძრაობს წყალში ბორბლების მიერ შექმნილი ნიჩბოსნობის ეფექტის წყალობით. სიჩქარე მცურავი - 3 კმ/სთ-მდე.

მძღოლის სავარძელი LuAZ 967-ში მდებარეობს შუაში, ხოლო მარჯვნივ და მარცხნივ, გარკვეული გადაადგილებით უკან, არის ორი ადგილი მგზავრებისთვის, რომლებიც ჩასმულია პლატფორმებზე. დაკეცვისას მათი ზურგი პლატფორმასთან ერთსა და იმავე სიბრტყეშია, რაც ადგილს უშვებს საკაცეზე ტვირთის ან ორი დაჭრილისთვის.

როდესაც სტელსი საჭიროა, მძღოლს შეუძლია ნახევრად მწოლიარე მანქანის მართვა. ამავდროულად, საჭის სვეტი დაშვებულია, სავარძლის საზურგე იხრება და საქარე მინა ძრავის კაპოტზე. ინსტრუმენტთა პანელი, რომელიც დამონტაჟებულია საჭის კერის ბრეკეტებზე, ნებისმიერ შემთხვევაში რჩება მძღოლის ხედვის არეში.

შექმნის ისტორია

კორეის ომმა (1949-1953), რომელსაც საბჭოთა კავშირი აწვდიდა სამხედრო აღჭურვილობას, აჩვენა შეიარაღებულ ძალებში მსუბუქი ყველგანმავალი მანქანის დეფიციტი დაჭრილების გადასაყვანად, საბრძოლო მასალის გადასატანად და ა.შ. GAZ 69, რომელიც იმ დროს გამოიყენებოდა ამ მიზნებისათვის, იყო ძალიან დიდი, მოუხერხებელი და კრატერებით გაქვავებულ მინდორზე ხშირად იჯდა ხიდებზე. სწორედ მაშინ გაჩნდა საჭიროება შეიქმნას მსუბუქი მცურავი ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალება მაღალი შეჩერებით, შესაფერისი დაჭრილების გადასაყვანად, სასურველია თვითმფრინავიდან ჩამოშვება.

ახალი ყველგანმავალი მანქანის შემუშავება დაიწყო NAMI-ს სპეციალურმა ჯგუფმა B.M. Fitterman-ის (ცნობილი საბჭოთა ჯავშანტექნიკის BTR-152 დიზაინერი) ხელმძღვანელობით. 1958 წელს დამზადდა პირველი პროტოტიპი, რომელსაც ეწოდა NAMI 049. კორპუსი დამზადებული იყო მინაბოჭკოვანი მასალისგან, ჩარჩოს როლს ასრულებდა კორპუსის საყრდენი ბაზა. საკიდი - დამოუკიდებელი ბრუნვის ზოლი, უკანა მკლავები. წინა ღერძი მუდმივად იყო დაკავშირებული, უკანა კი ცენტრალური დიფერენციალის საშუალებით იყო დაკავშირებული. უკანა ღერძის დიფერენციალიც ჩაკეტილი იყო. ღერძებს შორის მანძილი (ბაზა) იყო 180 სმ, დიზაინში გამოყენებული იყო ბორბლიანი გადაცემათა კოლოფი, რამაც გაზარდა ბრუნვის მომენტი და გაზარდა მიწის დისტანცია 28 სმ-მდე დატვირთული ავტომობილისთვის. დიზაინში გამოყენებული იყო Irbit Motorcycle Plant-ის MD 65 ძრავა 22 ცხ.ძ. მაგრამ პროტოტიპის გაშვებულმა ტესტებმა გამოავლინა მთელი რიგი ნაკლოვანებები: მინაბოჭკოვანი სხეული არ იყო საკმარისად ძლიერი და ძრავა ძალიან სუსტი.

მეორე ალტერნატივა "Zaporizhzhya" NAMI-049A დასაკეცი
საჭის სვეტი. სხეულის ფორმები კვლავ მოგვაგონებს BMW-ს ხელმოწერის სტილს.

TPK-ის სხვადასხვა პროტოტიპები, ეს უკანასკნელი ინდექსირებული იყო ZAZ-967. დიდი ხნის განმავლობაში ვცდილობდით გამონაბოლქვი მილების წინ წამოწევას კაპოტის წინ...

ზაპოროჟიეს ქარხნის სპეციალისტები შეუერთდნენ მეორე ნიმუშის NAMI 049A შემუშავებას. BMW-600 ძრავის ბაზაზე შეიქმნა MeMZ 969 ძრავი 30 (თავდაპირველად - 27) ცხ.ძ სიმძლავრით, მინაბოჭკოვანის ნაცვლად გამოყენებული იქნა ფოლადის კორპუსი მძლავრი ჩარჩოთი. ცენტრალური დიფერენციალი მიტოვებული იყო, უკანა ღერძი გათიშული გახდა. ფირფიტის ტორსიული ზოლები შეიცვალა ყალბით, რამაც საშუალება მისცა საკიდს გაუძლო ზემოქმედებას პარაშუტზე დაშვებისას. სამუშაოები ჩატარდა აპარატის ორ ვერსიაზე - მარტივი და მცურავი. სამხედროებმა მეორე ვარიანტი აირჩიეს. დაჭრილების გადაყვანის პრობლემის გადასაჭრელად მძღოლის სავარძელი შუაში იყო განთავსებული, მათ უკან - ზურგი უკან - მოწესრიგებული იჯდა. გვერდებზე დაჭრილების საკაცე იყო. ტანის ზედა ნაწილი და ნაწილობრივ გვერდები დაფარული იყო ბრეზენტის ჩარდახით. წყალში მოძრაობა განხორციელდა ბორბლების ნიჩბოსნობის ეფექტის გამო. საბოლოო ვერსიას დაერქვა LuMZ-967. მისი წარმოება დაიწყო ლუცკის ავტოქარხანაში 1961 წელს. (http://www.ujuja.narod.ru)

US-049 "Spark"

ასე გამოიყურებოდა Fitterman ჯგუფის ლეგენდარული პროდუქტი, რომლის განვითარების საფუძველზე დაიბადა ცნობილი სამოქალაქო LuAZ. (avto4x4.narod.ru)

ZAZ-969

სოფლის ყველა რელიეფის მანქანის პირველი ვერსია, რომელიც განკუთვნილია ლუცკის საავტომობილო ქარხანაში მასობრივი წარმოებისთვის TPK ერთეულებზე დაფუძნებული. დიზაინი შეიმუშავა MZMA-ს სპეციალისტების ჯგუფმა Kommunar ქარხანაში Moskvich-415 დიზაინის შედეგების საფუძველზე. პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ის არასოდეს წარმოებულა ლუცკში; 1964 წელს ზაპოროჟიეს ქარხანაში წარმოებული იქნა 50 ერთეულის პარტია. იყო ZAZ-969V-ის ვერსია უკანა ღერძზე გადაადგილების გარეშე, მაგრამ, როგორც ჩანს, ის საერთოდ არ იყო მასობრივი წარმოება. მარჯვენა ფოტოზე - ZAZ-969-ის ასლი, დამზადებულია ლუცკის საავტომობილო ქარხანაში LuAZ-969M ერთეულების საფუძველზე. ზედა მარცხენა ფოტოზე - პროტოტიპი ZAZ-969 ტესტირება ხდება, მასზე კარები არ იყო, მაგრამ საბრძოლო მანქანიდან იყო კიბეები.

ZAZ-971

ZAZ-969-ის განვითარების ერთგვარი გვერდითი განშტოება, როდესაც მისგან და LuMZ-967-ის დანაყოფები გამოიყენებოდა ZAZ-970-ზე დაფუძნებული სრულამძრავიანი მანქანების შესაქმნელად. პირველ ფოტოზე და მარცხნივ ფოტოზე - ZAZ-971D მოდელი გრძელბორბლიანი და მოკლე ბორბლიანი ვერსიით, რომელიც სავარაუდოდ შემუშავებულია ჯარის საჭიროებისთვის. მეორე ფოტოზე - ZAZ-971B, სრულამძრავიანი სატვირთო ფურგონი, მესამეზე - ZAZ-971V, ექვს ადგილიანი მინივენი. მანქანები 971B და 971B მსგავსი იყო 970 სერიის შესაბამისი მოდელებისგან განსხვავებულებისაგან, განსხვავდებოდნენ მათგან მხოლოდ უფრო მაღალი დაკიდებით და დისკებზე "ყველა რელიეფის" საბურავებით. ZAZ-971G მოდელი (ბრტყელი სატვირთო მანქანა) ბუნებაში არ არსებობდა, მაგრამ არსებობს მისი ყალბი ფოტოები, სადაც ZAZ-970G წინა ღერძზე არის დახატული რაღაცით, რომელიც წააგავს ჩაკეტილ დიფერენციალს.

LuMZ-969V

მოდელის "969" ალტერნატიული ვერსია, რომელიც შეიქმნა 1965 წელს და წარმოებულია 1966 წლიდან ლუცკის ქარხანაში. იგი ისტორიაში დაეცა, როგორც პირველი საბჭოთა წინა წამყვანი მანქანა, რადგან ლვოვის ქარხნის სიმძლავრემ (LuMZ-ის მიმწოდებელმა) შესაძლებელი გახადა იმ დროს მიეწოდებინა მხოლოდ LuMZ-967 არმიის მარაგი უკანა ღერძებით. მთელი რიგი მანქანებისთვის, საგუშაგოს ჰქონდა სპეციალური საყრდენი ყველა სახის სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის მართვისთვის. იგი იწარმოებოდა მხოლოდ წელიწადნახევრის განმავლობაში. სწორედ მისგან გაჩნდა ამ მოდელის პირველი პოპულარული სახელი - "lumumzik".

LuAZ-969

1971 წელს აღმოფხვრის შემდეგ (სხვა წყაროების მიხედვით - 1969 წელს), უკანა ღერძებისთვის კომპონენტების დეფიციტის შემდეგ, ეს მოდელი წარმოებაში შევიდა, რომელიც იწარმოებოდა 1975 წლამდე და უკვე იყო სრულიად ბორბლიანი მანქანა. იმ წლებში არსებობდა ეგრეთ წოდებული "ასოციაციების" შესაქმნელად, ლუაზი გაერთიანდა ZAZ-თან და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში წარმოებული LuAZ დოკუმენტების მიხედვით გადადიოდა როგორც ZAZ-969 (არ უნდა აგვერიოს ZAZ-969-თან). 1964 წლის მოდელი).

ფურგონი LuAZ-969

LuAZ-969 ტვირთის მოდიფიკაცია, რომელიც უნდა გამოსულიყო ცოტა ადრე (1967 წელს), სავარაუდოდ მიეღო LuAZ-969F ინდექსი. არსებული ინფორმაციით, ის არ იყო დანერგილი მეტალში, რადგან არ იყო საკმარისი კომპონენტები თუნდაც ძირითადი მოდიფიკაციის გასათავისუფლებლად. შედეგად, ხალხმა დაიწყო ქუსლებიდან „ჯიხურების“ დაყენება.(Http://luaz.narod.ru)

LuAZ-969A

მას შემდეგ, რაც მელიტოპოლის საავტომობილო ქარხანამ დაეუფლა უფრო მძლავრი MeMZ-969A ძრავის წარმოებას 1975 წლიდან, ეს მოდელი შეიცვალა 969-ით კონვეიერზე და იწარმოებოდა 1979 წლამდე. 1977 წელს გამოუშვეს ამ მანქანების პარტია მთლიანად ლითონის კორპუსებით, მაგრამ მე ვერ გავარკვიე მათი ქარხნის ინდექსი, უცხოური წყაროები აღნიშნავენ, რომ მათ ეძახდნენ LuAZ-969F, მაგრამ ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რადგან ასო "F" ოჯახი ფურგონებს ეკუთვნოდა. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

LuAZ-967M

TPK მოდიფიკაცია, გაერთიანებულია ერთეულებში და შეკრებებში 969A-969M მოდელებით. ან პირიქით 🙂. ფოტოზე გამოსახულია შეჭმუხნული ბუნდესები სათევზაო მოგზაურობაში. ფოტო გადაღებულია ჟურნალ AutoBild-ის მიერ.

LuAZ-967MP

967M გადამზიდის მოდიფიკაცია, რომელიც შეიქმნა სასაზღვრო ჯარების ბრძანებით, როგორც მსუბუქი მართვის მანქანა. იგი განსხვავდებოდა ძირითადი მოდიფიკაციისგან გაზრდილი გვერდითი სიმაღლით და ჩარდახების განსხვავებული კონფიგურაციით, მოსახსნელი კიბეების არარსებობით.

საკომუნიკაციო მანქანა LuAZ-967M

967M გადამყვანის მოდიფიკაცია, რომელიც განკუთვნილია კომპანიის / ბატალიონის რადიოსადგურის ტრანსპორტირებისთვის, განსხვავდება საბაზო მოდელისგან ჩარდახების განსხვავებული კონფიგურაციით, ანტენების უკანა მარჯვნივ და მარცხნივ გვერდებზე დამაგრების სტანდარტული ადგილებით, მოსახსნელი კიბეების არარსებობით. , რომლებზედაც დამაგრებული იყო სამაგრი ხელსაწყო. მოგვიანებით, მის საფუძველზე, საჰაერო სადესანტო ძალების ინტერესებიდან გამომდინარე, შეიქმნა მანქანა MANPADS გამოთვლების გადასატანად, ჯერ "Strela", შემდეგ "Igla" სხვადასხვა მოდიფიკაციის. ნებადართული იყო ეკიპაჟის ხელიდან სროლა, მათ შორის მოძრაობაში (ჩარდახის ამოღებით), მაგრამ არა მცურავი, საბრძოლო მასალის დატვირთვა იყო ოთხი ან ექვსი რაკეტა.

LuAZ-967-ზე დაფუძნებული სახანძრო დამხმარე მანქანები

1970-იან წლებში, LuAZ-967-ის (პირველი სამი ფოტო) საფუძველზე, ქარხანამ შესთავაზა მოდიფიკაციები საჰაერო სადესანტო ძალებისთვის ამფიბიურ იარაღების გადამზიდავზე, ავტომატური ყუმბარმტყორცნი (პირველი ფოტო), ATGM კომპლექსი (მეორე ფოტო) ან უკუცემი თოფი / დაზგური ყუმბარმტყორცნი (მესამე ფოტო). მოგვიანებით, LuAZ-967M-ის ბაზაზე შეიქმნა ახალი მოდიფიკაცია, შეიარაღებული მოდერნიზებული AGS-17M (მეოთხე ფოტო) გაზრდილი ტრანსპორტირებადი საბრძოლო მასალით - ერთგვარი "ყუმბარმტყორცნის ურიკა".

LuAZ-969M

1979 წელს ლუცკის საავტომობილო ქარხანამ დაიწყო LuAZ-969M-ის სერიული წარმოება, LuAZ 969A-ს გაუმჯობესებული მოდიფიკაცია, რომლის განვითარება დაიწყო 1974 წელს. ეს მოდელი, ისევე როგორც მისი წინამორბედი, აღჭურვილია 40 ცხენის ძალის MeMZ-969A ძრავით, თუმცა, იგი აღჭურვილია ცალკე სამუხრუჭე ძრავით წინა წრეზე ჰიდრავლიკური ვაკუუმის გამაძლიერებლით. მანქანის ექსტერიერი მოდერნიზებულია წინა პანელების ცვლილების წყალობით, შეიცვალა საქარე მინის ფორმა, კარები აღიჭურვა საკეტებით, კარის ფანჯრებმა მიიღო ხისტი ჩარჩო და გახსნილი „ვენტილები“, რბილი დაფა, უსაფრთხოება. სალონში საჭის სვეტი და "ჟიგულის" სავარძლები გამოჩნდა.

LuAZ 969M სერიის გაშვებამდეც კი, იგი დიდი მოწონებით დაიმსახურა სსრკ ეკონომიკური მიღწევების გამოფენაზე, 1978 წელს ტურინში (იტალია) საერთაშორისო გამოფენაზე იგი შევიდა ევროპის საუკეთესო მანქანების ათეულში, ხოლო 1979 წელს - საერთაშორისო გამოფენამ ჩესკე ბუდეიოვიცეში (ჩეხოსლოვაკია) მიიღო ოქროს მედალი, როგორც ერთ-ერთი საუკეთესო მანქანა სოფლის მაცხოვრებლებისთვის. (http://www.ujuja.narod.ru)

ლუაზ-2403

აეროდრომის ტრაქტორი, რომელიც დაფუძნებულია LuAZ-969M-ზე. თითქმის ერთადერთი სერიული ვერსია, თავდაპირველად შექმნილია VAZ ძრავის გამოსაყენებლად. მომავალში მასში შემუშავებული გადაწყვეტილებები გამოიყენებოდა LuAZ-13021 ვერსიის განხორციელებაში. ეს საკმაოდ რეალისტურად შეიძლება გახდეს ორიგინალური მოდელის სერიოზული მოდერნიზაციის საფუძველი, მაგრამ, სამწუხაროდ, საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის პირობებში ეს შეუძლებელი იყო. ზოგიერთი სატვირთო მანქანა აღჭურვილი იყო ნარინჯისფერი მოციმციმე შუქურებით (იხილეთ ფოტო მარცხნივ). (http://www.ujuja.narod.ru)

ZAZ-2320

ნაგავსაყრელის ვარიანტი, რომელიც დაფუძნებულია LuAZ-2403 ტრაქტორის კორპუსზე, მაგრამ ძრავით, ტრანსმისიით და ელექტრიკით 969 მ-დან. მფლობელის თქმით, ის ქარხანამ მხოლოდ ოთხ ეგზემპლარად გამოუშვა. განვითარების ერთგვარი ალტერნატიული განშტოება 13021 წელთან მიმართებაში და ჩემი აზრით რეალურად უფრო პერსპექტიულია. რატომ არის „ZAZ“ ბუნების საიდუმლო, მაგრამ სწორედ ამ ინდექსით გადის ის დოკუმენტებში.

LuAZ-969MF

სატვირთო ფურგონის ვერსია LuAZ-969M-ზე დაფუძნებული, წარუმატებელი სატვირთო ვერსიის შემუშავება LuAZ-969-ზე დაფუძნებული, დამზადდა შეზღუდული სერიით. ძალიან ხშირად მათ უბრალოდ LuAZ-969F-ს უწოდებენ, რაც მთლად სწორი არ არის. მის უკან ფოტოზე არის ერთ-ერთი პირველი პროტოტიპი. LuAZ-1301(სავარაუდოდ შექმნილია არაუგვიანეს 1982-83 წლებში), რომელიც არსებითად იყო 969M მოდელის ღრმა რესტაილინგი.

ლუაზ-1302

1988 წელს განხორციელებული მოდელის 969M მოდერნიზაციის შემდეგ, მანქანა ახალი ინდექსით LuAZ 1302 აღჭურვილი იყო 53 - ძლიერი ოთხცილინდრიანი ძრავით Tavria MeMZ 245-20-დან წყლის გაგრილებით, რამაც საშუალოდ შეამცირა საწვავის მოხმარება 16% -ით და მნიშვნელოვნად. შემცირებული ხმაური. U- ფორმის მონაკვეთის შპრიცები უფრო ძლიერია ვიდრე ფოლადი. ადგილებიც ტავრიადან იყო ნასესხები. არის ახალი დაფა და დამატებითი ხმაურისა და ვიბრაციის ხალიჩები. (http://www.ujuja.narod.ru) ვერსიას სტანდარტული პლასტმასის კორპუსით ჩარდახის ნაცვლად ჰქონდა LuAZ-1302-02 ინდექსი.

LuAZ-13021 პროტოტიპი

სატვირთო გრძელი ბორბლიანი მოდიფიკაცია "969M" ქარხნულ ვერსიაში. მოგვიანებით შეიცვალა გვერდითი კორპუსის ტიპი და „1302“ გახდა წარმოების მოდელის საფუძველი.

LuAZ-13021

მოდელის "1302" სერიული ტვირთის მოდიფიკაცია, რომელიც აწყობილია კერძოდ მოსკოვის რეგიონის ფირმა "ვალეტაში" (სურათზე). მოგვიანებით, „ვალეტასთან“ თანამშრომლობით დამზადდა ლუცკ-მოსკოვური „ჰიბრიდი“ LuAZ-23021.

ლუაზ-13021-03

"13021" მოდელის მოდიფიკაცია ნორმალური ხისტი კაბინით და ლუქი. გავრცელებული ინფორმაციით, ის მხოლოდ ლუცკის ქარხანაში იყო აწყობილი. ამ სატვირთო მანქანის ვერსია ბრენდის სახელით LuAZ-23021 დამზადდა LuAZ-2403 აეროდრომის ტრაქტორის საფუძველზე (VAZ-2103 ძრავით), მაგრამ ამავე დროს იგი აღჭურვილი იყო თაროს და პინიონის საჭით და გადაცემათა კოლოფით. მოსკვიჩ 2141-დან უკანა ღერძამდე გადაადგილების გარეშე, შესაბამისად, არ იყო ტორსიონის საკიდარი და ბორბლების შემცირების მექანიზმები, წინა ღერძზე იყო მაკფერსონის ტიპის საკიდარი, უკანა ღერძი გაკეთდა უწყვეტი ფოთლის ზამბარებზე, ამის გამო, მიწის კლირენსი შემცირდა 280-დან 200 მმ-მდე.

ლუაზ-13021-04

„1302“ მოდელის გრძელი ბორბლიანი სამგზავრო-სატვირთო მოდიფიკაცია. მასობრივი წარმოებით, მანქანა შეიძლება გახდეს ყველა სახის "ფერმერის" და მათ მსგავსების ძალიან რეალური კონკურენტი. ეს მანქანა შეიქმნა მობილური სარემონტო ბრიგადებისთვის ელექტროგადამცემი ხაზებისა და მილსადენების შესანარჩუნებლად. ორადგილიან კაბინას აქვს ოთხი ადგილი, დამოკლებულ სატვირთო პლატფორმას შეუძლია 250 კგ-მდე ტვირთის გადატანა. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1302-05 "ფოროს"

დაუზუსტებელი ინფორმაციით, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მას ქარხანა „შეკვეთით“ აწარმოებდა. LuAZ 1302-ის ერთგვარი "ახალგაზრდული პლაჟის" (გარეგან) მოდიფიკაცია. იგი განსხვავდება პროტოტიპისგან არა მხოლოდ დიზაინით და ღია კორპუსით უსაფრთხოების თაღებით. კაპოტის ქვეშ - 37 ძლიერი იტალიური დიზელის "Lamborghini" LDW 1404. ზოგიერთი ტექნიკური მონაცემი ამ მოდელისთვის: ბორბლების განლაგება - 4x4; ტარების მოცულობა - 400 კგ; ასასვლელი წონა - 970 კგ; სრული წონა - 1370 კგ; ზომები - სიგრძე - 3430 მმ; სიგანე - 1610 მმ; სიმაღლე - 1754 მმ; მიწის კლირენსი - 280 მმ; ბაზა - 1800 მმ; ტრასა - 1360 მმ; ძრავა - ცილინდრების რაოდენობა - 4; სამუშაო მოცულობა 1372 სმ3; სიმძლავრე 3600 rpm-ზე - 37.4hp; ბრუნვის მომენტი 8,47 კგ.მ 2200 ბრ/წთ-ზე; მაქსიმალური სიჩქარე 100 კმ/სთ; საწვავის მოხმარება -7,7 ლიტრი 100 კმ-ზე; ასვლის მაქსიმალური კუთხე 60%; მაქსიმალური როლის კუთხე 40 გრადუსი; დასაძლევი ფორდის სიღრმე არის 0,5 მ; დისკები - დისკები - 51 / 2J / 13; საბურავები - 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ლუაზ-13021-07

21-04 მოდელის ვარიანტი გაფართოებული ფურგონის კორპუსით, მინაბოჭკოვანი ზედაპირით და ლითონის უკანა კარიბჭით.

ლუაზ-13021-08

მოდელის "21-07" მოდიფიკაცია ფარული დახმარების საჭიროებისთვის. მანქანა, რომელიც ემსახურება სოფლის მედიკოსებს და გადაჰყავს ადამიანები საავადმყოფოში. ზემოდან დამზადებულია მინაბოჭკოვანი. საკაცის მოსახერხებელი განთავსებისთვის, სხეულის უკანა ნაწილი 600 მმ-ზე მეტით არის დაგრძელებული, ამასთან დაკავშირებით უკანა გადახურვა გაიზარდა. სხეულს აქვს ოთხი კარი: ერთი მარცხნივ, ორი მარჯვნივ და უკანა. (http://www.ujuja.narod.ru)

უკრაინული MLRS ბლოკით NAR S-5

ახლაც იქმნება სპეციალური მანქანები - ერთგვარი თვითნაკეთი MLRS (მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემები). ერთ-ერთი უახლესი მაგალითი - ჩვენი დროის ერთ-ერთი ყველაზე ორიგინალური საბრძოლო "სტრუქტურა" - უკრაინული მობილური საარტილერიო სისტემა LuAZ-ის ჯიპში. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

TPK-2 პროტოტიპი

სამღერძიანი TPK-ის პროტოტიპი, გეოლოგის წინაპარი, შეიქმნა LuAZ-967M დანადგარებისა და შეკრებების საფუძველზე და გამოცდა 1982-1983 წლებში. ჰქონდა ყველა შანსი, გამხდარიყო სერიული მანქანა, მაგრამ ქარხანამ არჩია უფრო შორს წასულიყო და შეეცადა შეექმნა მანქანა აქტიური ჰაერსაკიდებით.

TPK-2
LuAZ-972

გეოლოგის სამხედრო წინამორბედი. TPK იდეის შემდგომი განვითარება. დიზაინის მახასიათებელია აქტიური დამოუკიდებელი ჰიდროპნევმატური ტორსიონის ზოლის საკიდარი, გაერთიანებული 1990 წლის პროტოტიპ LuAZ-1301 მოდელთან. ორივე პროტოტიპი და ეს წინასწარი წარმოების მოდელი 972 ქარხნის ინდექსის ქვეშ იყო. არ არის სერიულად წარმოებული.

LuAZ-1901 "გეოლოგი"

TPK LuAZ 967-ის დაპროექტებისას, მის საფუძველზე ექსპერიმენტულად შეიქმნა ამფიბიური გადამზიდველის სამღერძიანი ვერსია, მაგრამ ეს მანქანები იმ დროს არ გამოსულა წარმოებაში. თუმცა, იდეა არ დავიწყებოდა და კიევის SIA99-ის მოტორ შოუზე, ლუცკის საავტომობილო ქარხანამ წარმოადგინა სრულამძრავიანი გამავლობის მანქანა LuAZ 1901 "გეოლოგი".

მანქანა საკმაოდ გამორჩეულია. პირველ რიგში, ის არის სამ ღერძიანი და ბაზის გასწვრივ ხიდების ერთგვაროვანი განლაგებით, რაც გარანტიას იძლევა შესანიშნავი გადაკვეთის შესაძლებლობას. მანქანა ადვილად გადალახავს თხრილებს 1,4 მეტრამდე სიგანეზე. და ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი საკიდარი, კომბინირებული საკმაო საერთო სიგრძესთან, უზრუნველყოფს განსაკუთრებულად გლუვ მგზავრობას უხეში რელიეფზე. მანქანა 58%-მდე გადალახავს დახრილობას და ინახება 40 გრადუსიან გვერდით ფერდობზე.

მეორეც, ეს მანქანა არის ამფიბია. წყლის პროპელერი - ტრადიციული ლუაზოვის ყველა რელიეფის მანქანებისთვის - ბორბლების ნიჩბიანი ეფექტი, რომელიც უზრუნველყოფს წყალზე 5 კმ/სთ სიჩქარეს.

მესამე, საბოლოოდ, სამცილინდრიანი დიზელის ძრავა 3DTN, ხარკოვის ქარხნიდან V.I. მალიშევა.

ამ ექსპერიმენტული მოდელის დემონსტრირებით, ლუცკის საავტომობილო ქარხანა იმედოვნებდა, რომ მიიპყრო ძირითადად სამართალდამცავი ორგანოების, ასევე საგანგებო სიტუაციების სამინისტროების ყურადღება. მაგრამ, როგორც ჩანს, აღმოჩნდა, როგორც ყოველთვის ...

ტექნიკური მახასიათებლები

ბორბლების მოწყობა 6x6; ამწევი ტევადობა 660 კგ; ასასვლელი წონა 1250 კგ; მთლიანი წონა 1900 კგ; ზომები სიგრძე 4522 მმ, სიგანე 1922 მმ, სიმაღლე 1754 მმ; მიწის კლირენსი 285 მმ; ბილიკი 1335 მმ; დიზელის ძრავა 3DTN; ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება 3 ზედიზედ; სამუშაო მოცულობა 1,5ლ; სიმძლავრე 3600 rpm-ზე 51 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე 60 კმ/სთ; საწვავის მოხმარება 12 ლ / 100 კმ; წყლის დაბრკოლების სიგანე 3000 მ; დისკები დისკები 5J / 16, საბურავები 6.96 / 16 (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1301 პროტოტიპი 1984 წ

LuAZ-1301-ის პირველი ვერსია. ეს იყო არსებითად 969M-ის ვარიანტი, რომელზედაც ახალი კორპუსი იყო ნახმარი, მოგვიანებით კი ძრავა „ტავრიჩესკით“ შეიცვალა. (http://www.luaz.com/chronik.html)

LuAZ-1301 1990 წლის პროტოტიპი

Lutsk SUV-ების მოდელის დიაპაზონის რადიკალურად განახლების მცდელობა. ეს მანქანა წარმოდგენილი იყო მოსკოვის გამოფენაზე MIMS-94 1994 წელს. მას ჰქონდა ბევრი პროგრესული ვარიანტი, მაგალითად - რეგულირებადი საკიდის სიმაღლე ... (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13019

უნიკალური სრულამძრავიანი სამღერძიანი სატვირთო მანქანა გაზრდილი (არასდროს მაღალი) საზღვაო გადაადგილების შესაძლებლობით, რომელიც ეფუძნება 1990 წლის პროტოტიპის LuAZ-1301 კომპონენტებსა და შეკრებებს. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

ლუაზ-პროტო

ალტერნატიული პროტოტიპი LuAZ-1301, შემუშავებული NAMI ლენინგრადის ლაბორატორიაში პარფენოვ-ხაინოვის ჯგუფის მიერ 1988-1989 წლებში. ინტეგრალური კაპოტის ქვეშ (რომელიც უკან იკეცება ფარებთან ერთად) იმალება ძველი ნაცნობი - "Tavrichesky" MeMZ-245 ძრავა. მაგრამ ტრანსმისია სრულიად ორიგინალურია. გადაცემათა კოლოფი არის 6 სიჩქარიანი, სინქრონიზებული, ხოლო პირველი ორი გადაცემათა კოლოფი შემცირებულია. ვინაიდან წრეში არ არის ცენტრალური დიფერენციალი, წინა ღერძის დაკავშირება შესაძლებელია მხოლოდ გამავლობის მართვის რეჟიმში. მანქანას არ აქვს გადაცემის ყუთი: წინა ღერძის წამყვანი ამოძრავებს გადაცემათა კოლოფის გამომავალი ლილვის წინა ბოლოდან. საინტერესო თვისებაა მუდმივი სიჩქარის სახსრები, რომლებიც გამოიყენება არა მხოლოდ წინა (დამოუკიდებელი, შეჩერებული მაკფერსონის საყრდენებზე), არამედ უკანა ბორბლებზე. De Dion-ის უკანა ზამბარზე დამოკიდებული საკიდარი ასევე საკმაოდ უჩვეულოა ჯიპისთვის, სადაც საბოლოო დრაივი ფიქსირდება სხეულზე ხმის საიზოლაციო ელემენტების მეშვეობით. ელექტროგადამცემი სისტემა, წინა საკიდარი და საბოლოო წამყვანი არის ერთი ერთეული, რომელიც დამონტაჟებულია ცალკეულ ქვეჩარჩოზე. ანუ, ყველა აწყობილი მექანიკა შეიძლება გამოვიდეს მანქანის ქვემოდან სხეულის მთლიანად დაშლის გარეშე. კორპუსისთვის შეირჩა ჩარჩო-პანელის კონსტრუქცია, რომელშიც ყველა დატვირთვას იღებს შტამპიანი ფოლადის ჩარჩო, ხოლო პლასტმასისგან დამზადებული გარე პანელები მოსახსნელია და გავლენას არ ახდენს სხეულის მთლიან სიძლიერეზე. გარდა ოპერაციული უპირატესობებისა (კოროზიისადმი ნაკლები მგრძნობელობა, მცირე დაზიანებისადმი იმუნიტეტი, შენარჩუნების უნარი), ამ გადაწყვეტამ უზრუნველყო რამდენიმე ტექნოლოგიური უპირატესობა. პლასტმასის ნაწილები შეიძლებოდა სხეულისგან დამოუკიდებლად მოხატულიყო, რამაც შესაძლებელი გახადა გარკვეულწილად შემცირდეს მოთხოვნები პლასტმასის სითბოს წინააღმდეგობისა და ბეჭედი ნაწილების ზედაპირის სისუფთავეზე, ასევე გამარტივდა მანქანის მოდერნიზაცია წარმოების პროცესში. მანქანის ინტერიერი განკუთვნილია ეგრეთ წოდებული 95% პროცენტიანი ოთხი მგზავრისთვის, ანუ ყოველი ასი ზრდასრული ადამიანიდან 95 იპოვის კომფორტულ პოზიციას თავისთვის და მხოლოდ ხუთს ექნება გარკვეული დისკომფორტი. გაყოფილი უკანა სავარძლები შექმნილია 100 მმ-მდე წინ გადასაწევად, რაც სავარძლებს საკმარისად ფართოს ხდის სამი 50% პროცენტიანი მგზავრის მოსათავსებლად. LuAZ-Proto სალონში შეგიძლიათ მოაწყოთ კომფორტული ნავმისადგომები ან გადააქციოთ სავარძლები ტვირთის ზონად. უკანა კარი იკეცება ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში, რაც ზრდის დატვირთვის არეალს. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

LuAZ-1301 პროტოტიპი 2002 წ

2002 წელს წარმოდგენილი იქნა LuAZ 1301 მოდელის 1994 წლის მოდელის განახლებული ვერსია, რომელიც არ მიაღწია კონვეიერს. ტრადიციულად, მანქანამ მიიღო ოთხი წამყვანი დიფერენციალური საკეტებით. სიმძლავრის ბლოკად გამოიყენება 1.2 ლიტრიანი MeMZ-2457 ძრავა 58 ცხ.ძ. საგუშაგო ხუთ სიჩქარიანია, კორპუსი მთლიანად პლასტმასის. უკანა კარი ორი ნახევრისგან შედგება - ზედა და ქვედა, სათადარიგო ბორბალი და ხელსაწყო იმალება წინა სავარძლების ქვეშ მდებარე ნიშებში, ამიტომ ბარგის განყოფილება სრულიად თავისუფალია. წინასწარი მონაცემებით, თუ მანქანა წარმოებაში შევა, მისი ღირებულება იქნება 3000 დოლარიდან 4500 დოლარამდე (მაშინ უკვე ფიგურა იყო მინიმუმ 5000 დოლარი), კონფიგურაციის მიხედვით. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ლუაზ-1301-08

1301-ის ახალი ვერსიის სანიტარული მოდიფიკაცია. არასპეციალიზებულ ვერსიაში, ასეთი კორპუსის ვარიანტის მქონე მანქანა შეიძლება გახდეს კარგი უტილიტარული მანქანა სოფლად, გარე საქმიანობისთვის, ოჯახისთვის... (http://www.luaz. com)

ლუაზ-1301-07

გრძელბორბლიანი ვერსია 1301, შექმნილი "სასწრაფო დახმარების" 1301-08 ბაზაზე. ამ კონკრეტულ ნიმუშს გააჩნდა შესაკრავები შუქურების გასანათებლად.

LuAZ (ლუცკის საავტომობილო ქარხანა) არის უკრაინული ავტომობილების მწარმოებელი, რომელიც მდებარეობს ლუცკში (ვოლინის რეგიონი). ადრე ქარხანა აწარმოებდა გამავლობის მანქანებს. ახლა საწარმო არის ბოგდანის საავტომობილო კორპორაციის ნაწილი, როგორც Bogdan Motors Automobile Company PJSC-ის შვილობილი საწარმო „ავტოშემწყობი ქარხანა No1“ და სპეციალიზირებულია ავტობუსების და ტროლეიბუსების წარმოებაში.

1959 წლამდე - ლუცკის საავტომობილო სარემონტო ქარხანა (LARZ), 1967 წლამდე - ლუცკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა (LUMZ), 2006 წლამდე - ლუცკის საავტომობილო ქარხანა (LuAZ), 2006 წლიდან - შვილობილი საწარმო "Auto Assembly Plant No. 1" P. კომპანია "ბოგდან მოტორსი".

1951 წლის თებერვალში, ლუცკში სარემონტო მაღაზიების ბაზაზე მოეწყო სარემონტო ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა საშხაპეებს, TSM-6.5 კონვეიერებს სილოსის მასებისთვის, KDM-46 ტროლეი ტრაქტორის ძრავების დაშლისა და აწყობისთვის, VR-6, EVR-. ფანები. 6.

1955 წლის ოქტომბერში, სარემონტო მაღაზიების ბაზაზე, ექსპლუატაციაში შევიდა ავტოსარემონტო ქარხნის პირველი ეტაპი GAZ-51 და GAZ-63 მანქანების შესაკეთებლად, ასევე მანქანების სათადარიგო ნაწილების წარმოებისთვის. ქარხანაში 232 ადამიანი იყო დასაქმებული.

1959 წელს ავტოსარემონტო ქარხანას, რომელიც შედიოდა ლვოვის ეკონომიკური საბჭოს შემადგენლობაში, დაარქვეს მანქანათმშენებლობა. მანქანათმშენებლობის ქარხნის პირველი პროდუქტი იყო მისაბმელიანი სკამი მოდელი LuMZ-825. შემდგომ წლებში დამზადდა GOSNITI-2 ტიპის სარემონტო მაღაზიები, LuMZ-945 მოდელის დაბალი ტონაჟის მაცივრები მოსკვიჩ-432 ფურგონზე და LuMZ-946 UAZ-451 და UAZ-451M ფურგონებზე დაფუძნებული და LUMZ. -890 მაცივარი მანქანა ZIL-164A-ზე დაფუძნებული, შემდეგ კი LuAZ-890B ZIL-130-ზე დაფუძნებული. სპეციალური მანქანების ჩამოთვლილ მოდელებთან ერთად, დამზადდა LuMZ-853B მოდელის მაცივარი მისაბმელიანი ტრაილერი IAPZ-754V და LuAZ-8930 GKB-819-ზე დაფუძნებული. მოგვიანებით, 1979 წელს, მაცივარი სატვირთო მანქანების და მაცივარი მისაბმელიანი წარმოება გადავიდა ქალაქ ბრაიანკაში.

ზემოაღნიშნული პროდუქტების გამოშვების პარალელურად, ქარხანამ ჩაატარა მუშაობა ZAZ-969B კომუნალური სატრანსპორტო საშუალების წარმოებაში დანერგვაზე 4x2 ბორბლიანი მოწყობით და წინა წამყვანი ზაპოროჟიეს საავტომობილო ქარხნის "Kommunar"-ის მიერ შემუშავებული დოკუმენტაციის მიხედვით. 1965 წელს საწარმომ დაამზადა ახალი ZAZ-969B მანქანების პროტოტიპები, ხოლო 1966 წლის დეკემბერში შეიკრიბა საპილოტე პარტია 50 ცალი. 1967 წლის 11 დეკემბრის საავტომობილო მრეწველობის სამინისტროს ბრძანებით, ლუცკის მანქანათმშენებელ ქარხანას ეწოდა საავტომობილო ქარხანა და მას შემდეგ იგი სპეციალიზირებულია მცირე და ძალიან მცირე კლასის კომუნალური მანქანების წარმოებაში. როგორც LuAZ-967 მოდელის სამხედრო გადამზიდავები.

LuAZ-967M

1971 წელს საწარმო დაეუფლა ZAZ-969 მანქანების წარმოებას. მისი წინამორბედი ZAZ-969B-სგან განსხვავებით, მანქანას ჰქონდა 4x4 ბორბლების განლაგება. მთავარი ამძრავი ისევ წინა წამყვანი იყო. უკანა ამძრავი იყო ჩართული, როდესაც მანქანას მოუწია გზის რთული მონაკვეთის გადალახვა. ZAZ-969B და ZAZ-969 მანქანებზე გამოიყენეს MeMZ-969 ძრავა 30 ლიტრი მოცულობით. თან. 1975 წელს საწარმომ დაიწყო LuAZ-969A მანქანების სერიული წარმოება MeMZ-969A 40 ცხენის ძალის ძრავით. წმ., რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის გადაადგილების უნარის გაზრდა და მისი დინამიური თვისებების გაუმჯობესება. ამავდროულად, ZAZ-969B, ZAZ-969 და LuAZ-969A მანქანებს არ ჰქონდათ გარეგანი განსხვავებები ერთმანეთისგან. იმავე 1975 წელს, ლუცკის საავტომობილო ქარხანა გახდა ახლად ორგანიზებული საწარმოო ასოციაციის AvtoZAZ-ის ნაწილი.

1979 წლის მაისში საწარმომ დაიწყო LuAZ-969M მანქანების სერიული წარმოება და უკვე 1982 წლის 22 სექტემბერს ქარხნის შეკრების ხაზიდან 100000-ე კომუნალური მანქანა გადმოვიდა.

LuAZ-969M

1984 წელს ქარხანაში აშენდა ახალი LuAZ-1301 მანქანის პროტოტიპი ძველ LuAZ-969M შასისზე. შემდგომში, LuAZ-1301 გაერთიანდა Tavria-სთან ძრავისა და რიგი ერთეულების თვალსაზრისით, ხოლო 1988 წლიდან იგი იწარმოება შეზღუდული სერიებით. საერთო ჯამში, 1966 წლის დეკემბრიდან 1989 წლის 1 მაისამდე, ლუცკის საავტომობილო ქარხანამ გამოუშვა დაახლოებით 182 ათასი მანქანა. 1988 წლის იანვარში ქარხანამ დაიწყო მცირე ზომის აეროდრომის ტრაქტორის LuAZ-2403 წარმოება, რომელიც განკუთვნილია 3000 კგ-მდე წონის ბარგისა და ტვირთის ურიკების ბუქსირებისთვის აეროპორტების ტერიტორიებზე ასფალტბეტონის ან ცემენტის საფარით.

1990-იანი წლების დასაწყისში ქარხნის პროდუქციაზე მოთხოვნა შემცირდა და კომპანია აქტიურად ეძებს ახალ საწარმოო პროდუქტს. 1990-2000 წლებში ქარხანა დაეუფლა VAZ და UAZ მანქანების აწყობას. ამავდროულად, არ შეჩერებულა ბიუჯეტის ჯიპის საკუთარი მოდელის ნაკადში გადაცემის მცდელობები, რომელიც არის LuAZ-1301-ის განახლებული ვერსია.

1998 წლის 27 ივლისს ქარხანა გამოირიცხა უკრაინის ეკონომიკისა და უსაფრთხოებისთვის სტრატეგიული მნიშვნელობის საწარმოთა სიიდან.

2006 წელს ქარხანა მოექცა ბოგდანის კორპორაციის კონტროლს და ყველა სამუშაო საკუთარ SUV მოდელზე, ისევე როგორც VAZ და UAZ მანქანების შეკრება შეწყდა. ქარხანა მთლიანად გადავიდა ავტობუსებისა და ტროლეიბუსების "ბოგდანის" აწყობაზე.

LuAZ-969 "Volyn"- საბჭოთა გამავლობის კომუნალური მანქანების ოჯახი, რომელიც წარმოებულია ლუცკის საავტომობილო ქარხანაში 1966 წლიდან 2001 წლამდე.

ოჯახის ზოგადი აღწერილობა

ოჯახი მოიცავდა შემდეგ მოდელებს:

• LuAZ-969V (1967-72);
• LuAZ-969 (1971-75);
• LuAZ-969A (1975-1979);
• LuAZ-969M (1979-1996).

ასევე მანქანები მჭიდრო კავშირშია მასთან:

• LuAZ-1301;
• ლუაზ-1302;
• ლუაზ-2403.

LuAZ-969 იყო პირველი საბჭოთა წინა ამძრავიანი მანქანა (ვერსია "969V" უკანა ღერძის ამძრავის გარეშე). ასევე, LuAZ-969 არის პირველი გამავლობის მანქანა, რომელიც იყო სამომხმარებლო ნივთი, ანუ ის ოფიციალურად გაიყიდა "პირადი გამოყენებისთვის". გარდა ამისა, LuAZ-969 არის პირველი სერიული საბჭოთა მანქანა, რომელიც შექმნილია სპეციალურად სოფლის მოსახლეობის საჭიროებისთვის.

ფუნქციონალური დიზაინი და გამარტივებული ძარა, რომელიც უზრუნველყოფს მხოლოდ ყველაზე მინიმალურ კომფორტს, ემთხვეოდა მანქანის დანიშნულებას და მისი შესაძლებლობები გამორჩეულია დღემდე.

მანქანამ გამოიწვია და გამოიწვია პოლარული შეფასებები და მოსაზრებები. ბევრი მფლობელი აღნიშნავს ვოლინიას ძალიან მაღალ უნარს და პრაქტიკულობას. სხვები საყვედურობენ მათ ცუდი მუშაობის, დაბალი კომფორტის, წინა სავარძლებზე ძალიან რთული წვდომის, შრომატევადი მოვლისა და დინამიკის ნაკლებობის გამო. ობიექტურად, ეს მანქანა ზოგადად არ იყო ცუდი იმ ამოცანებისთვის, რომლებიც დაკისრებულ იქნა - მუშაობა სოფლად, ძირითადად ცუდ გზებზე, სადაც მაღალი მაქსიმალური სიჩქარე არ არის მნიშვნელოვანი და კარგი ინტერიერის მორთვა მხოლოდ ართულებს მის გაწმენდას გარდაუვალი ჭუჭყისგან. ასეთი პირობები. მძღოლის სავარძელზე არასასიამოვნო წვდომა არის ავტომობილის განლაგების უკანა მხარე, რომელიც უზრუნველყოფს წინა ღერძის კარგ დატვირთვას და, შესაბამისად, მაღალ გადაადგილების შესაძლებლობას უკანა ღერძის გამორთვის შემთხვევაშიც კი. მანქანის აშკარა ობიექტური მინუსი იყო ძრავა ზაპოროჟეციდან - ხმაურიანი, არასაკმარისად ძლიერი და ხანმოკლე, მომენტის მრუდი, რომელიც არახელსაყრელი იყო გამავლობის მანქანისთვის - რაც გამოსწორდა მოგვიანებით მოდიფიკაციებში. შენარჩუნების სირთულე შეესაბამება სრულამძრავიანი მანქანის შასის დიზაინის მახასიათებლებს საკმაოდ რთული ტრანსმისიით.

მსგავსი მსუბუქი ჯიპები ჯარისა თუ სოფლის მაცხოვრებლებისთვის შეიქმნა საზღვარგარეთაც - მაგალითად, დასავლეთ გერმანული DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) და Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966), აღმოსავლეთ გერმანია. Wartburg 353-400 Jagdwagen და სხვები.

ფონი

"969" ოჯახის ისტორია უნდა დაიწყოს წინა მოდელის - LuAZ-967 ამფიბიის აღწერით, რომელიც საბჭოთა არმიამ მიიღო TPK - "წინა კიდეების გადამზიდავი".

კორეის ომის წლებში (1949-53) გაჩნდა საჭიროება მსუბუქი, მცურავი ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების, საბრძოლო ველიდან დაჭრილების ევაკუაციისთვის, დაზვერვის, მსუბუქი თოფებისა და ნაღმტყორცნების ბუქსირებისთვის და მსგავსი ამოცანებისთვის. GAZ-69, თავისი ყველა დადებითი თვისებით, არ იყო საკმაოდ შესაფერისი ამ ფუნქციების შესასრულებლად, ისევე როგორც მის საფუძველზე შექმნილი ზედმეტად სპეციალიზებული ამფიბია GAZ-46 (MAV - "პატარა წყლის ფრინველი").

განვითარება დაიწყო ორმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში NAMI-ში ჯგუფის მიერ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა B.M. Fitterman. პროტოტიპი, სახელწოდებით NAMI-049 "Ogonyok", მზად იყო 1958 წლისთვის. მას ჰქონდა მინაბოჭკოვანი კორპუსი გამაგრებული ტარების საყრდენით, დამოუკიდებელი ტორსიონის საკიდრები უკანა მკლავებზე, მუდმივი მოძრაობა წინა და უკანა ღერძებზე, რომლებიც დაკავშირებულია ჩამკეტი ცენტრალური დიფერენციალით, ჩაკეტილი ღერძის დიფერენციალები, ბორბლების გადაცემათა კოლოფები და მოტოციკლის ტიპის ორცილინდრიანი ძრავა. MD-65 22 ცხ.ძ. ეს უკანასკნელი ზედმეტად სუსტი აღმოჩნდა, ჰქონდა მცირე რესურსი და სათანადო წევის თვისებები არ შეიმუშავა. გარდა ამისა, პლასტმასის კორპუსი ზედმეტად მყიფე აღმოჩნდა, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ პარაშუტით დაშვების შესაძლებლობა იყო უზრუნველყოფილი.

მეორე ნიმუში დასახელდა NAMI-049A. მის განვითარებაში ჩართული იყვნენ NAMI-ს სპეციალისტები ზაპოროჟიეს ქარხნიდან, რომლებიც იმ წლებში მხოლოდ პატარა მანქანის "ზაპოროჟეცის" პროექტზე მუშაობდნენ. სამხედრო ამფიბიებისთვის, ზაპოროჟეტისთვის განკუთვნილი ძრავის ერთ-ერთი ვარიანტი შესაფერისად ითვლებოდა - V- ფორმის, ოთხცილინდრიანი, ჰაერით გაგრილებული. შემდგომი სამუშაოები მცირე ზომის მანქანასა და ამფიბიაზე პარალელურად მიმდინარეობდა.

NAMI-049A ძრავა ძირითადად გაერთიანებული იყო Zaporozhets-ის სერიულ ძრავთან, მათ შორის გაგრილების სისტემა ვენტილატორით, რომელიც ამოძრავებს ჰაერს გვერდითი ჰაერის ღიობებიდან ცილინდრების ფარფლებით. მთავარი განსხვავება იყო ამფიბიური ძრავის სამუშაო მოცულობა, რომელიც გადაიზარდა 887 სმ³-მდე - შემდგომში ზაპოროჟეტებმა დაიწყეს ამ მოცულობის ძრავებით აღჭურვა.

გარდა ამისა, პლასტმასის კორპუსის ნაცვლად, მათ გამოიყენეს ღია ფოლადის ჩარდახი, მიატოვეს ცენტრალური დიფერენციალი და უკანა ღერძი გათიშული გახადეს. შეჩერება გაძლიერდა, რათა პარაშუტით დაშვება ყოფილიყო შესაძლებელი. მძღოლის სავარძელი მანქანის შუაში მოთავსდა, მოწესრიგებული იჯდა მისკენ ზურგით, სხეულის გვერდებზე საკაცე ეჭირა დაჭრილებთან ერთად. პროპელერი არ იყო - მანქანა წყალზე მოძრაობდა ბორბლების ბრუნვის გამო, ამიტომ "ნამდვილ" ამფიბიებთან შედარებით ის ნაკლებად იყო ადაპტირებული ცურვაზე, მაგრამ უფრო მეტად ხმელეთზე გადაადგილებისთვის.

საბოლოო ფორმით, მანქანამ მიიღო სახელწოდება LuAZ-967 და დაიწყო წარმოება ლუცკში 1961 წლიდან. მანამდე ქარხანამ შეაკეთა ფურგონები, საშხაპეები და კონვეიერები TSM-6.5 მოდელის სილოსის მასებისთვის.

განვითარება და განვითარება წარმოებაში

ხელუხლებელი მიწების განვითარება მოითხოვდა სოფლის მეურნეობისთვის სპეციალიზებული სატრანსპორტო საშუალების შექმნას. GAZ-69 აღმოჩნდა, კიდევ ერთხელ, ძალიან დიდი და რთული მრავალი სიტუაციისთვის, გარდა ამისა, ძალიან ძვირი, სერიული სამგზავრო მანქანების საფუძველზე შექმნილი GAZ-M-72 და Moskvich-410 SUV-ების მუშაობის გამოცდილება არ იყო მთლიანად. წარმატებული. გამოსავალი ნაპოვნი იქნა სამხედრო ყველგანმავალი მანქანის LuAZ-967 სამოქალაქო ვერსიად გადაქცევაში.

დიზაინი შეასრულა ზაპოროჟიეს ქარხნის გუნდმა, თავდაპირველად მანქანა დასახელდა როგორც ZAZ-969. იგი განსხვავდებოდა სამხედრო ვერსიისგან, პირველ რიგში, მისი სხეულით, რომელმაც შეიძინა უფრო ტრადიციული ფორმა და დაკარგა ცურვის უნარი (მაგრამ დარჩა ღია, თუმცა დამაგრებული ტილოს გვერდითი კედლებით). მძღოლი და მგზავრებიც უფრო ტრადიციულად იყვნენ განლაგებული, მაგრამ კომფორტისა და ინტერიერის გაფორმების თვალსაზრისით მანქანა არც თუ ისე შორს იყო სამხედრო პროტოტიპისგან. 1964 წელს ZAZ-e-ში 50 ერთეულის საპილოტე პარტია დამზადდა.

ლუცკის ქარხანაში, ამ დიზაინის საფუძველზე, მაგრამ მრავალი ცვლილების დანერგვით, მათ შექმნეს საკუთარი ვერსია - LuAZ-969V (ზოგიერთ წყაროში, LuMZ-969V ან ZAZ-969V). პროტოტიპები შეიკრიბნენ 1965 წელს, ხოლო საპილოტე პარტია გამოჩნდა მომდევნო წელს. მასობრივი წარმოება დაიწყო 1967 წელს. უკანა ღერძისთვის ამძრავი ერთეულების დეფიციტის გამო, LuAZ-969V-ს ჰქონდა მოძრაობა მხოლოდ წინა ბორბლებზე, მაგრამ გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა სიმძლავრის ასაფრენი ლილვი დანართების მართვისთვის და ბილიკი აღჭურვილობისთვის. ძრავას ჰქონდა აღნიშვნა MeMZ-969 და შეიმუშავა 30 ცხ.ძ.

დამზადდა ამ მოდელის 7438 მანქანა.

1971 წელს (სხვა წყაროების მიხედვით - 1969 წელს), მოგვარდა პრობლემები საჭირო ერთეულების მიწოდებასთან დაკავშირებით და მანქანა გადავიდა სერიაში სრულამძრავიანი ვერსიით, რომელიც დასახელდა LuAZ-969 ან ZAZ-969. , წერილის გარეშე. იმ წლებში, LuAZ შედიოდა ზაპოროჟიეს ქარხანასთან ერთ საწარმოო ასოციაციაში და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მის პროდუქტებს ატარებდა აღნიშვნა "ZAZ" (არ უნდა აგვერიოს 1964 წლის მოდელის ZAZ-969 ექსპერიმენტულ პარტიაში).

სრულამძრავიანი ვერსიას ჰქონდა ძალიან კარგი გადაადგილების უნარი წინა ღერძის კარგი დატვირთვის გამო, უკანა საკეტი დიფერენციალი, ბორბლის მექანიზმებით უზრუნველყოფილი მიწის მაღალი კლირენსი და ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება დიდი კონსტრუქციული დარტყმით.

ასევე უნდა გამოშვებულიყო ტვირთის მოდიფიკაცია, მაგრამ რამდენიმე მიზეზის გამო ის სერიაში არ შევიდა.

დიზაინი

ავტომობილის LuAZ-969 კორპუსი არის ნახევრად მზიდი, სპარის ტიპის ინტეგრირებული ჩარჩოთი. ავტომობილის განლაგება ხასიათდება სამგზავრო განყოფილების ძლიერი წინ გადაადგილებით, რამაც შესაძლებელი გახადა მუდმივი მაღალი დატვირთვის მიღწევა წინა ღერძზე, რითაც უზრუნველყოფილი იყო მაღალი წევის და გადაბმის თვისებები მხოლოდ წინა ბორბლებზე გადაადგილებისას.

LuAZ ტრანსმისია მთლიანობაში ხასიათდება მოწყობილობის შედარებით სიმარტივით SUV-ების სტანდარტებით, რაც დადებითად მოქმედებს მასის განზომილების მახასიათებლებზე და საიმედოობაზე. ძრავა, ძირითადი გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა კოლოფი განლაგებულია მანქანის წინა ნაწილში და გაერთიანებულია ერთ ერთეულში (transexl), გარკვეულწილად მსგავსი, რაც გამოიყენება Zaporozhets მანქანებზე. გადაცემათა კოლოფის გადართვა ხორციელდება იატაკის ბერკეტით, ხოლო ცვლის განლაგება განსხვავდება ტრადიციულისაგან ("სარკე"): პირველი გადაცემათა კოლოფი ჩართულია ბერკეტის ნეიტრალიდან თავისკენ და უკან გადაადგილებით, მეორე - საკუთარკენ და წინ, მესამე. - ნეიტრალიდან უკანაკენ, მეოთხე - ნეიტრალიდან წინ, უკანა მოძრაობა - ნეიტრალიდან საკუთარი თავისგან და წინ. გადაცემათა კოლოფის კორპუსის შიგნით არის ასევე გამომავალი ლილვიდან დენის ამოღების მექანიზმი, რომელიც გამოიყენება სხვადასხვა სასოფლო-სამეურნეო აღჭურვილობის გადასაადგილებლად, ან (სრულამძრავიანი მოდიფიკაციების დროს) უკანა ღერძის გადასაადგილებლად და (ასევე ბორბალზე). დისკის მოდიფიკაციები) შემცირების მექანიზმი. არ არსებობს გადაცემის საქმე, როგორც ცალკე ერთეული.

სრულამძრავიანი მოდიფიკაციების დროს, როტაცია გადადის გადაცემათა კოლოფის სიმძლავრის ასაფრენი ლილვიდან უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფზე თხელი ლილვის გამოყენებით, რომელსაც არ აქვს ჰიტები, რომელიც ჩასმულია გადამცემი მილის შიგნით, რომელიც აკავშირებს გადაცემათა კოლოფის კორპუსს და უკანა ღერძს. ამრიგად, მანქანის ყველა გადაცემათა კოლოფი, გარდა ნახევრად ღერძებისა, არსებითად არის ჩასმული საერთო დალუქულ ამწეზე, რომელიც არის LuAZ-ის ამფიბიური წარსულის მემკვიდრეობა. გადაცემის ნორმალურ მდგომარეობაში უკანა ღერძი გათიშულია, მისი დაკავშირება შესაძლებელია მძღოლის სავარძლიდან, რისთვისაც აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მარცხნივ მდებარე ბერკეტის უკან გადატანა. ცენტრალური დიფერენციალი არ არის, ამიტომ, მოკირწყლულ გზებზე მოძრაობისას, უკანა ღერძი უნდა იყოს გათიშული და მანქანა ხდება წინა წამყვანი. იგივე ბერკეტი ასევე აკონტროლებს გადაცემის ჩართვას, რომელიც ცვლის გადაცემის კოეფიციენტებს მთელი ოპერაციული დიაპაზონის განმავლობაში - დაკავშირებულ უკანა ღერძის რეჟიმში ჩართვისთვის, თქვენ უნდა მოწიოთ ბერკეტი თქვენგან და გადაიტანოთ იგი წინ.

ერთ-ერთი უკანა ბორბლის ჩამოცურვის თავიდან ასაცილებლად, უკანა ღერძის დიფერენციალის იძულებით ჩაკეტვა შესაძლებელია მძღოლის სავარძლიდან მოსახვევი ბერკეტით, რომელიც მდებარეობს პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტის გვერდით. ჩამკეტი მექანიზმი არის დაკბილული კლაჩით. წინა ღერძის დიფერენციალური საკეტი არ არსებობს, თუმცა მისი დაყენება სავსებით შესაძლებელია, როგორც ტუნინგის პროცედურა - დიზაინერებმა ჩათვალეს, რომ წინა ღერძზე და უკანა ღერძის საკეტის დიფერენციალზე მაღალი დატვირთვა სავსებით საკმარისია იმისათვის, რომ უზრუნველყოფილიყო ჯვარედინი შესაძლებლობის საჭირო დონე. და არ ართულებდა მანქანის გადაცემას საჭიროზე მეტად.

საკიდი - ტორსიონი, უკანა მკლავი, ძალიან დიდი დარტყმებით. ბორბლები - 13 დიუმიანი, განვითარებული ტალახის სარბენი ნიმუშით.

მუხრუჭები - ბარაბანი მუხრუჭები ყველა ბორბალზე, ჰიდრავლიკურად მოქმედი, გამაძლიერებლის გარეშე.

მოდერნიზაცია

LUAZ-969A

1975 წელს გადავიდა სერიალში LuAZ-969Aგაუმჯობესებული MeMZ-969A ძრავით (1.2 ლიტრი, 40 ცხ.ძ.). წინა მოდელისგან გარეგანი განსხვავებები უმნიშვნელო იყო და ძირითადად შედგებოდა მანქანის წინა ნაწილის დიზაინში.

ამ მოდელის დაახლოებით 30,5 ათასი მანქანა დამზადდა.

1977 წელს ასევე გამოვიდა დახურული ლითონის ფურგონების პარტია. ე. ტომპსონი თავის ნაშრომში საბჭოთა მანქანებზე დასახელებულია როგორც LuAZ-969F.

LUAZ-969M

სულ ინფორმაცია

Გადაცემა

4 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია

სპეციფიკაციები

მასობრივ-განზომილებიანი

დინამიური

1979 წლიდან ათვისებულია LuAZ-969M(დამუშავების პროცესშია 1973 წლიდან), რომელიც განსხვავდებოდა ძირითადად ფორმის, დიზაინისა და კორპუსის, ასევე განახლებული აგრეგატული ნაწილის მიხედვით.

ეს მოდელი, ისევე როგორც მისი წინამორბედი, აღჭურვილი იყო 1.2 ლიტრიანი 40 ცხენის ძალის MeMZ-969A ძრავით, თუმცა, იგი აღჭურვილი იყო ცალკე სამუხრუჭე ძრავით წინა წრეზე ჰიდრავლიკური ვაკუუმის გამაძლიერებლით. ავტომობილის ექსტერიერი მოდერნიზებულია: შეიცვალა წინა პანელები და საქარე მინის ფორმა. კარები აღჭურვილი იყო საკეტებით, მათ გვერდითა ფანჯრებმა მიიღო ხისტი ჩარჩო და სალონში გაჩნდა გასახსნელი „ვენტილები“, რბილი დაფა, უსაფრთხოების საჭის სვეტი და „ჟიგულის“ სავარძლები.

LuAZ-969M სერიის გაშვებამდეც კი, მას დიდი მოწონება დაიმსახურეს სსრკ ეკონომიკური მიღწევების გამოფენაზე, ხოლო 1978 წელს, ქალაქ ტურინში (იტალია) საერთაშორისო სალონში (როგორც მითითებულია მთელ რიგ წყაროები) შევიდა ევროპის საუკეთესო მანქანების ათეულში. 1979 წელს, ქალაქ ჩესკე ბუდეიოვიცეში (ჩეხოსლოვაკია) საერთაშორისო გამოფენაზე, მან მიიღო ოქროს მედალი, როგორც ერთ-ერთი საუკეთესო მანქანა სოფლის მაცხოვრებლებისთვის.

მოდიფიკაციები

ოჯახი "969"

• LuAZ-969V(1967-71) - დროებითი ვერსია, წინა წამყვანი;
• LuAZ-969(1971-75) - სერიალი 4x4 ბორბლების განლაგებით;
• LuAZ-969A(1975-1979) - პირველი მოდერნიზაცია, MeMZ-969A ძრავა;
• LuAZ-969M(1979-1992) - მეორე მოდერნიზაცია, განახლებული ორგანო;

სხვა

• ლუაზ-პროტო(1988) - ალტერნატიული პროტოტიპი LuAZ-1301 იმ დროისთვის ძალიან თანამედროვე დიზაინით და პლასტიკური კორპუსით, შემუშავებული NAMI-ს ლენინგრადის ლაბორატორიაში გ.ხაინოვის ხელმძღვანელობით 1988-1989 წლებში;

• LuAZ-13019 "გეოლოგი"(1999) - უნიკალური ოთხბორბლიანი სამღერძიანი (6x6) მცურავი გამავლობის სატვირთო მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია 1990 წლის პროტოტიპის LuAZ-1301 კომპონენტებზე და შეკრებებზე დიზელის ძრავით;

მანქანის დასახელება

• "Volynianka", "Bagpipe" - პოპულარული მეტსახელი წარმოშობის ადგილისთვის: ლუცკი არის ვოლინის რეგიონის რეგიონალური ცენტრი;
• "ლუნოხოდი" - ბორბლების შემცირების მექანიზმებისთვის, რომლებიც მანქანას ამ როვერს ჰგავს;
• "ლუიზა" პოპულარული მეტსახელია;
• „ჯერბოა“ პოპულარული მეტსახელია;
• "ლუმუმზიკი" - LuMZ-969-ის ადრეული ვერსიების აღნიშვნიდან;
• "BMW" - ვოლინის საბრძოლო მანქანა;
• "რკინა" - სხეულის ფორმის გამო;
• „ებრაული ჯავშანმანქანა“ – პოპულარული მეტსახელი;
• "ფანტომები" პოპულარული მეტსახელია.
• "ჰამერი" - მაღალი ჯვარედინი შესაძლებლობების გამო
• "Luntik" - მომდინარეობს სახელიდან "მთვარის როვერი"
• "ფორტეპიანო" პოპულარული მეტსახელია.
• "ჩებურაშკა" - მსგავსება მულტფილმის პერსონაჟთან დიდი ფარების გამო

იყიდება ა/მ LuAZ-969M, 1985 წელი, კრემისფერი ფერი, გარბენი 400კმ(!), მეპატრონე ერთია .
ის 30 წლის წინ იქნა შეძენილი კონკრეტული მიზნებისთვის, მაგრამ არასოდეს გამოუყენებიათ დანიშნულებისამებრ.
ავტოფარეხში ხანგრძლივი შენახვის შემდეგ, წინა და უკანა სამუხრუჭე ცილინდრები, გადაბმულობის ცილინდრი და ვაკუუმის ცილინდრი დალაგდა და გაიწმინდა. შეიცვალა ახალი შტეფსელებით, მაღალი ძაბვის მავთულებით, სამუხრუჭე გადამრთველებით, რეზინის ლუქებით და ყველა წინა და უკანა გადაცემათა კოლოფის ზეთის ძუძუს.
გაუმჯობესდა: ფარები შეიცვალა ჰალოგენით. ახალ ფარებში უკვე იყო განზომილების ნათურები, შემდეგ სტანდარტული ზომები იყო დაკავშირებული, როგორც LED დღის განათება, რომელიც ავტომატურად გამოირთვება ზომების ჩართვისას. დამატებით დამონტაჟებულია ნისლის შუქები.
პანელს აქვს განათებული ღილაკი ნისლის შუქების ჩართვისთვის და წითელი ინდიკატორის ნათურა გენერატორის მუშაობისთვის.
მანქანა სრულიად მზადაა გამოსაყენებლად. ყველა დოკუმენტი ხელმისაწვდომია.

კონტაქტში