როგორ შევამოწმოთ მუშაობს თუ არა რადიატორის თავსახური. რადიატორის თავსახური: მოწყობილობა და შესაძლო გაუმართაობა

თავდაპირველად უნდა აღინიშნოს, რომ გაგრილების სისტემა არის მნიშვნელოვანი სისტემა, რომლის ფუნქციონირებაზეა დამოკიდებული ძრავის ნორმალური მუშაობა. გაგრილების სისტემაში არსებული სხვადასხვა პრობლემა იწვევს სერიოზულ ავარიას, ამიტომ მათი იდენტიფიცირება და გამოსწორება დროულად უნდა მოხდეს, რათა თავიდან ავიცილოთ სერიოზული და ძვირადღირებული ავარიები.

VAZ-2107 მანქანის გაგრილების სისტემის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტია რადიატორის საფარი. ბევრი მიჩვეულია იმ ფაქტს, რომ თავსახური არის ჩვეულებრივი საცობი, რომელიც ხელს უწყობს კონტეინერიდან სითხის გადინების შეზღუდვას. ამ ძირითადი ფუნქციის გარდა, კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფუნქცია ენიჭება VAZ 2107 რადიატორის საფარს, რომლის შესახებ დეტალურად გავეცნობით მასალაში.

თავისებურებები რადიატორის ხუფები VAZ 2107

ლადას ოჯახის მანქანების რადიატორის თავსახური, მათ შორის VAZ 2107, აერთიანებს ორ მნიშვნელოვან ფუნქციას:

1. გამაგრილებლის გადინების შეზღუდვა სისტემიდან, უფრო სწორად რადიატორიდან.
2. საფარი ასევე მოქმედებს როგორც სარქველი.

დანამატის დიზაინში ზამბარის არსებობა ზედმეტი არ არის, რადგან მისი დახმარებით ჭარბი წნევა თავისუფლდება გაგრილების სისტემიდან. დანამატი არის ლითონის კონსტრუქცია, რომელიც შედგება ორი ნაწილისაგან, რომლებიც დაკავშირებულია ზამბარის მექანიზმით.

მნიშვნელოვანია იცოდეთ! ზამბარის ძალით შეკუმშვისას განიხილება ექსპლუატაციური დანამატი. თუ არ არის საჭირო ძალა ზამბარის შეკუმშვისთვის, შტეფსელი დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს.

VAZ-2107-ის ბევრ ავტომობილის მფლობელს ხშირად უჩნდება კითხვა, თუ როგორ უნდა შეამოწმოს სითბოს გადამცვლელის (რადიატორის) საფარი სერვისისთვის? ამის გაკეთება საკმაოდ მარტივია, რისთვისაც არსებობს ორი გზა, რომელიც ქვემოთ იქნება აღწერილი.

სითბოს გადამცვლელის საფარის ფუნქციონირების პრინციპი VAZ 2107-ზე

რადიატორის დანამატის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია. ამ ელემენტს აქვს შესასვლელი და გამოსასვლელი სარქველები, რომელთა მეშვეობითაც სითბოს გადამცვლელი მიბმულია გაფართოების ავზთან შლანგის გამოყენებით. შესასვლელი სარქველი არ არის დაჭერილი შუასადების წინააღმდეგ, ამიტომ ძრავის გათბობის ან გაგრილების დროს სითხის ცირკულაცია ხორციელდება გაფართოების ავზში.

როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა მატულობს, შეყვანის სარქველს არ აქვს დრო, რომ გაათავისუფლოს იგი ექსპანდერის რეზერვუარში, შემდეგ კი იხურება. როდესაც წნევა 50 კპა-მდე იზრდება, გამოსასვლელი სარქველი იხსნება. შედეგად, სითხის ნაწილი მიედინება ექსპანდერის რეზერვუარში. გაფართოების ავზის საცობში არის რეზინის სარქველი, რომელიც ამოქმედდება ავზში წნევა ატმოსფერულთან ახლოს.

მნიშვნელოვანია იცოდეთ! დროთა განმავლობაში, რადიატორის შტეფსელის ფუნქციონირება ირღვევა. ამ პროდუქტის შეკეთება შეუძლებელია და ამიტომ უნდა შეიცვალოს ახლით.

შვიდზე სითბოს გადამცვლელის დანამატის სწორი მუშაობის შემოწმების მახასიათებლები

როგორ შევამოწმოთ ვაზ 2107 მანქანის გამაგრილებელი რადიატორის შტეფსელი? შემოწმება ხორციელდება ორი გზით:

1. ფასდება დანამატის გარეგნობა, ასევე ზამბარის ფუნქციონირება.
2. მომსახურეობა მოწმდება, როდესაც საფარი მუშაობს. ამისათვის საჭიროა ხელით გაწუროთ ტოტის მილი, რომელიც ერგება სითბოს გადამცვლელს.

ასეთი შემოწმების ჩასატარებლად, ძრავა ჯერ კიდევ თბილი უნდა იყოს, რაც ნიშნავს, რომ სისტემაში არის ნარჩენი წნევა. თუ მილის ხელით შეკუმშვისას თბოგამცვლელის საფარში ისმის „ღრიალის“ ხმა, ეს ხმა საფარის სარქვლის ფუნქციონირების ნიშანია. თუ სარქველი გაუმართავია, მაშინ მოწყობილობაში გადაჭარბებულმა წნევამ შეიძლება გამოიწვიოს მილების, რადიატორის და თუნდაც ღუმელის გაწყვეტა.

როდესაც პრობლემები წარმოიქმნება გაგრილების სისტემის ფუნქციონირებასთან დაკავშირებით, დარწმუნდით, რომ ყურადღება მიაქციეთ ისეთ მნიშვნელოვან ელემენტს, როგორიცაა რადიატორის თავსახური. დარწმუნდით, რომ ის გამართულად მუშაობს. თუ ის გამართულად არ მუშაობს, მაშინ ჯობია ბედის არ ცდუნება, არამედ სასწრაფოდ შეცვალოთ, რათა უახლოეს მომავალში არ მოგიწიოთ ძრავის კაპიტალური რემონტის ჩატარება. დამატებითი დეტალები მოცემული მოწყობილობის ჯანმრთელობის შემოწმების მახასიათებლების შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ ზემოთ მოცემულ ვიდეოში.

ავტომობილის რეგულარული ინსპექტირება და მოვლა არის მანქანის ხანგრძლივი უპრობლემო მუშაობის გარანტია. მცირე ავარიამ, თუ სათანადო ყურადღება არ მიაქციეთ, შეიძლება გამოიწვიოს ძვირადღირებული კომპონენტებისა და შეკრებების გაუმართაობა. ნათელი მაგალითია რადიატორის თავსახური: გამაგრილებლის უმნიშვნელო გაჟონვაც კი არის დაუგეგმავი შეკეთების მიზეზი.

რადიატორის საფარი: დანიშნულება და მუშაობის პრინციპი

მძღოლები, რომლებსაც არ აქვთ საკმარისი ცოდნა გაგრილების სისტემის დიზაინის შესახებ, თვლიან, რომ ამ ნაწილს აქვს მხოლოდ ბარიერის ფუნქცია, რომელიც ხელს უშლის ანტიფრიზის გაჟონვას გაფართოების ავზიდან და არ ჩქარობენ. იყიდე საფარიგაუმართაობის პირველი ნიშნით. სინამდვილეში, ეს არ არის მხოლოდ "შტეფსელი", არამედ ტექნიკურად რთული მოწყობილობა, რომელიც შედგება ორი სარქველისგან - ორთქლისა და ჰაერისგან. ორთქლის სარქველი იცავს გაგრილების სისტემას დაზიანებისგან წნევის უეცარი ზრდის შემთხვევაში. ეს ხდება შემდეგნაირად: როდესაც ადუღდება, გამაგრილებლის მოცულობა იზრდება და რადგან ეს ხდება დახურულ მოცულობაში, წნევაც იზრდება. გარკვეული მნიშვნელობის მიღწევისას, სარქვლის ზამბარის წინააღმდეგობა გადალახულია და ორთქლი გამოიყოფა გარედან. გაგრილების დროს ხდება საპირისპირო პროცესი: მცირდება სითხის მოცულობა და როდესაც წნევა ეცემა ატმოსფერულზე დაბლა, გამშვები სარქველი იხსნება, რაც საშუალებას აძლევს ჰაერს შევიდეს სისტემაში.

რადიატორის თავსახურის გაუმართაობის შემთხვევაში, წნევა არ იხსნება, რამაც შეიძლება უბრალოდ გააფუჭოს გაგრილების სისტემა (ჩვეულებრივ, შებოჭილობა ირღვევა მილების სახსრებზე). გარდა ამისა, ძრავის გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავის დაზიანება და, შედეგად, მთელი ძრავის გაუმართაობა.

განგაშის ზარები: როდის შევცვალოთ რადიატორის თავსახური?

ხარვეზების გამოსავლენად არ არის საჭირო სპეციფიკური უნარები ან გამოცდილება - საკმარისია გარე გამოკვლევა. გამაგრილებლის გაჟონვა - აშკარაა რადიატორის გატეხილი ქუდის ნიშანი... ნუ დაგავიწყდებათ, რომ უფრო ადვილია ნებისმიერი ავარიის თავიდან აცილება, ვიდრე მისი შედეგების აღმოფხვრა, ამიტომ საფარი დროდადრო უნდა მოიხსნას უფრო დეტალური გამოკვლევისთვის. გაუმართაობის ინდიკატორებია:

• ბზარები, რომლებიდანაც ორთქლი გადის და ჰაერი შედის სარქველების გვერდის ავლით;
• ხილული დეფორმაციები (მაგალითად, ძაფის დაზიანება);
• კოროზიული განადგურება;
• სარქვლის ზამბარის წინააღმდეგობა შეკუმშვის დროს.

თუ რადიატორის თავსახურის მდგომარეობა საეჭვო არ არის, მაშინ პროფილაქტიკური მიზნით რეკომენდებულია მისი გამოცვლა ყოველ 50 ათას კილომეტრზე.

შეიძინეთ რადიატორის საფარიშეიძლება იყოს ნებისმიერ ავტომობილის მაღაზიაში, ხოლო თუ საჭირო მოდელი არ არის ხელმისაწვდომი, შეგიძლიათ შეკვეთა სათადარიგო ნაწილების ონლაინ მაღაზიის საშუალებით. იმისათვის, რომ არ შეცდეთ არჩევანში, თქვენ უნდა იცოდეთ ზუსტად რომელი საფარია დამონტაჟებული მანქანაზე, რადგან შეიძლება იყოს განსხვავებები ზომასა და ძაფში. საუკეთესო ვარიანტია, ნიმუშად აიღოთ თავსახური: კონსულტანტი მენეჯერები დაგეხმარებიან მსგავსი მოდელის არჩევაში.

თერმოსტატი: დანიშნულება, გაუმართაობის ნიშნები, ჩანაცვლება

თერმოსტატი არის მოწყობილობა სისტემაში გამაგრილებლის ტემპერატურის რეგულირებისთვის, რომლის მთავარი ფუნქციური დანიშნულებაა ძრავის გახურების დროს ანტიფრიზის ნაკადის გამორთვა. მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია: შემოვლითი და დიდი სარქველები, ტემპერატურის მიხედვით, ხურავს გამაგრილებლის მიმოქცევის მცირე და დიდ წრეებს, შესაბამისად. მოწყობილობის ცენტრალური ელემენტია ცეცხლგამძლე ცვილი, რომელიც გაფართოებისას გაცხელებისას და იკუმშება გაციებისას, ცვლის დგუშის პოზიციას, რომელიც არეგულირებს შემოვლითი სარქვლის მუშაობას.

თერმოსტატის გაუმართაობის ან გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის ჩაკეტილი სარქველი. უმარტივესი გზა იდენტიფიცირება არასამუშაო თერმოსტატი, - შეხებაზე. ტესტირების პროცესი საკმაოდ მარტივია: თქვენ უნდა ჩართოთ ძრავა და პერიოდულად იგრძნოთ მილი, რომელიც ვრცელდება რადიატორის ქვემოდან. თუ ძრავის ტემპერატურამ არ მიაღწია 80 ° -ს და მილსადენმა უკვე დაიწყო გათბობა, მაშინ მოგიწევთ იყიდე თერმოსტატიდა გააკეთეთ ჩანაცვლება.

გაგრილების სისტემის დიზაინის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, მანქანებზე დამონტაჟებულია თერმოსტატები დიდი სარქვლის გახსნის სხვადასხვა ტემპერატურით, ასე რომ თქვენ ზუსტად უნდა იცოდეთ ეს პარამეტრი თქვენი მანქანისთვის (როგორც წესი, მითითებულია თავად სხეულზე).

თქვენს მანქანას მუდმივი ყურადღება სჭირდება? გასაკვირი არ არის, რადგან მანქანა, რომლისგანაც ერთგულად და ერთგულად ელით ხანგრძლივ შრომას და მომსახურებას, სისტემატურად უნდა შემოწმდეს ნებისმიერ, თუნდაც უმცირეს პრობლემაზე, დროულად აღმოიფხვრას და მოაგვაროს პრობლემები. როდესაც ვახსენებთ მანქანის საიმედოობას, უპრობლემოდ მუშაობას და სიმძლავრეს, არ შეიძლება არ ითქვას მის გულზე - ენერგობლოკზე.

მანქანის ძრავა მუდმივად ექვემდებარება სხვადასხვა დატვირთვას. ასევე არ არის იგნორირებული ტემპერატურის რეჟიმის ცვლილებები. სხვადასხვა კლიმატის გახანგრძლივებული ზემოქმედება ჩვეულებრივ იწვევს რადიატორის რეზერვუარის გაჟონვას და ძრავის უკმარისობას თქვენს მანქანაში.

იმისათვის, რომ ძრავის ხშირი ცვლილებები არ დაკიდოთ თქვენზე მძიმე ტვირთით, მუდმივად უნდა აკონტროლოთ ანტიფრიზის ტემპერატურული რეჟიმი და, შედეგად, თავად ძრავა. ამაზე პასუხისმგებელია მანქანის გაგრილების სისტემა. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ინტელექტუალური გაგრილების სისტემით, რომელიც საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ დაარეგულიროს ელექტროსადგურის ტემპერატურა, არამედ დაიცვას რადიატორის ლითონი კოროზიისგან საპოხი მასალების გამოყენებით. ის ასევე უზრუნველყოფს ანტიფრიზის მუდმივ წრიულ გაშვებას მისი გაყინვის საწინააღმდეგო თვისებების გამო.

ძალიან მნიშვნელოვანი ნაბიჯი არის თქვენი "რჩეულისთვის" შესაფერისი მაღალი ხარისხის გაგრილების ელემენტის შერჩევა, რადგან ეს პირდაპირ გავლენას მოახდენს ზოგიერთი ძირითადი ელემენტის ოპერაციულ ცხოვრებაზე, რომლებიც შედის. თუ რომელიმე ნაწილი მაინც ვერ ხერხდება, ეს იწვევს სხვა ელემენტების სერიულ „მკვლელობას“. ძრავის რადიატორი, თერმოსტატი, გაფართოების ავზი, ტუმბო, ვენტილატორი და რადიატორის თავსახური ყველაზე მეტად განიცდიან ამას.

უპირველეს ყოვლისა, მოდით მივმართოთ ელექტროსადგურის გაგრილების რადიატორს. ვფიქრობთ, ამ დეტალის მნიშვნელობაზე დიდხანს საუბარი ზედმეტი იქნება. მისი მუშაობა ხორციელდება სპეციალური ვენტილატორით და კონტრ ჰაერის ნაკადით.ეს სისტემა საკმაოდ რთულია, მაგრამ ხშირად მთელი რადიატორის გაუმართაობის მიზეზი მხოლოდ იმაში მდგომარეობს, რომ რადიატორის თავსახურს აქვს რაიმე დეფექტი და გაუმართაობა.

ერთი შეხედვით, თითქოს წვრილმანი ელემენტია, მაგრამ სინამდვილეში ძალიან მნიშვნელოვანია! თავსახური ინარჩუნებს მაღალი წნევის ანტიფრიზს რადიატორის შიგნით, რომელიც აცივებს ძრავას.ექსპერტები კატეგორიულად გირჩევენ არ დაზოგოთ ფული და რადიატორის გამოცვლის შემთხვევაში აუცილებლად შეიძინეთ ახალი შტეფსელი. გარდა ამისა, მისი ღირებულება შედარებით დაბალია. ეს გაზრდის თქვენს ნდობას გაგრილების სისტემის სიჯანსაღეში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ელექტროსადგურის გაგრილებისთვის რადიატორის შემდეგ, კიდევ ერთი ელემენტის შეცვლა მოგიწევთ.

იმ შემთხვევაში, თუ რადიატორის ავარია არ იყო ფიზიკური ზემოქმედების ან დეფორმაციის გამო, მაგრამ მისი გამოვლინება გამოიხატება, მაგალითად, გაფართოების ავზში გაჟონვისას, შესაძლებელია, რომ ეს იყო რადიატორის თავსახური, რამაც გამოიწვია უარი მუშაობაზე. .

გასაგებია, რომ რადიატორის გამოცვლით და ძველი შტეფსელის დაყენებით იდენტურ შედეგს მიიღებთ. ამიტომ, ახალი საფარის შეძენა აბსოლუტურად კარგი რჩევაა მანქანის მფლობელებისთვის.

როგორ მოქმედებს რადიატორის თავსახური გაგრილებაზე?

რადიატორის თავსახურის ფუნქციაა სისტემაში ჭარბი წნევის შენარჩუნება. მისი დახმარებით, ჭარბი ანტიფრიზი ამოიწურება, გაფართოება გათბობისგან. მასზე ორი სარქველია. პირველი შექმნილია წნევის შესანარჩუნებლად და იხსნება მისი გადაჭარბების შემთხვევაში. მეორე იწყებს მოქმედებას, როდესაც წნევა ეცემა ატმოსფეროს ქვემოთ. პირველი სარქვლის მუშაობის შეწყვეტა მოიცავს მის მუდმივად ღია პოზიციას ან გახსნას ნორმაზე მეტი წნევით. ასევე, თავსახური შეიძლება მჭიდროდ არ მოერგოს კისერს, რაც ამ შემთხვევაში საშუალებას აძლევს ჰაერს შიგნით გაიაროს, რაც იწვევს ანტიფრიზის შესაძლო ადუღებას.

როგორ შევამოწმოთ რადიატორის თავსახური?

მანქანის გაგრილების სისტემა მთელი მანქანის ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილია. შიგაწვის ძრავის გადახურებისგან დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, რადიატორთან დაკავშირებული პრობლემები დროულად უნდა გამოვლინდეს და მოგვარდეს. და პირველი, რაც დაბნეული უნდა იყოთ, არის ის, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ რადიატორის თავსახური.

1. უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებით შეამოწმეთ საფარი რაიმე მექანიკური დაზიანებისთვის. თუ მას აქვს ბზარები, ჟანგი, კოროზია, ნაკაწრები და ცვეთის სხვა ნიშნები, მაშინ ის უნდა შეიცვალოს ახლით.

2. რადიატორის საფარი მოქმედებს როგორც ერთგვარი დამჭერი ბარიერი. დანამატის დიზაინი ისეა შექმნილი, რომ მასში ჩაშენებულია სპეციალური ზამბარა ძლიერი წნევის შესანარჩუნებლად. ასე რომ, შემდეგი ნაბიჯი მოიცავს ამ გაზაფხულის შემოწმებას. შეამოწმეთ რამდენად ძლიერად არის შეკუმშული. თუ მსუბუქი წნევა საკმარისია, მაშინ ასეთი საფარის გამოყენება მკაცრად აკრძალულია.

3. შემდეგი, შეამოწმეთ ვაკუუმის სარქველი, გაიყვანეთ და გახსენით იგი. შემდეგ გაათავისუფლეთ და დარწმუნდით, რომ იგი მთლიანად დაიხურება. ასევე შეამოწმეთ ვაკუუმის სარქვლის ადგილი ჭუჭყიანი დეპოზიტებისთვის, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს მას თავისი ფუნქციის სწორად შესრულებაში. თუ დარღვევები შეინიშნება, რადიატორის თავსახური უნდა შეიცვალოს.

4. შემდეგ, სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით, შეამოწმეთ რადიატორის თავსახურის რელიეფური წნევა. აიღეთ ტუმბო და მიამაგრეთ იგი საფარზე ინსტრუქციის შესაბამისად.

დაელოდეთ სარქვლის გახსნას ტუმბოს მუშაობისას სარქვლის გახსნისას. გაზარდეთ წნევა, სანამ ინსტრუმენტის მაჩვენებელი არ გაჩერდება. შეამოწმეთ თქვენი შედეგები ქვემოთ მოცემულებთან მიმართებაში. წნევა, რომლითაც იხსნება შესასვლელი სარქველი, უნდა იყოს 107,8 ± 14,8 კპა, ხოლო ის იხსნება 83,4 კპა-ზე.თუ ეს მნიშვნელობები არ ემთხვევა, მაშინ დროა შეცვალოთ რადიატორის თავსახური.

რადიატორის შემოწმებისას, თქვენ უნდა იყოთ რაც შეიძლება სერიოზული და ორიენტირებული. თუ ჩანაცვლებაა საჭირო, სერიოზულად მიუდექით ისეთი ერთი შეხედვით წვრილმანის არჩევანს, როგორიცაა რადიატორის თავსახური, ფოკუსირება მოახდინეთ გაცვეთილი ელემენტის ნიშანზე.

რადიატორის საფარი უნდა შეიძინოთ, თუ ვიზუალური შემოწმებისას შეამჩნევთ შემდეგს:

- საფარის რადიატორის შტეფსელზე არის ნაკაწრები, ბზარები, ჟანგი და ცვეთის სხვა ნიშნები;

თუ ზამბარა ადვილად იკუმშება;

თავისუფლად იხურება ვაკუუმის სარქველი;

ვაკუუმური სარქვლის საჯდომი ჭუჭყიანია;

ზოგან შეინიშნება ანტიფრიზის გაჟონვა.

რადიატორის თავსახურის გამოცვლას არ უნდა ახლდეს ეჭვები, ასევე არასაჭირო დანაზოგი. შეადარეთ საფარის და რადიატორის, ან თუნდაც მთელი ძრავის ღირებულება. შეუდარებელი თანაფარდობა არაა? მაშინვე ირკვევა, რომ რადიატორის შტეფსელის დროული შეძენა დაგიცავთ ბევრად მეტი თანხის შემდგომი დახარჯვისგან.

ასევე გაითვალისწინეთ, რომ რადიატორის თავსახურის არჩევა უნდა მოხდეს ისე, რომ მოერგოს თქვენს მანქანას.არჩევაში დაგეხმარებათ სტანდარტული საფარის მარკირება.

რადიატორის თავსახურის ძალიან გონივრული ღირებულება არ გამოიწვევს დიდ ფინანსურ ხარჯებს. მაგრამ შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ მანქანის გაგრილების სისტემა საიმედოა და მუშაობს სწორად. თუ თქვენ უგულებელყოფთ ყველა ზემოხსენებულ რჩევას და სახელმძღვანელოს, მაშინ უახლოეს მომავალში არ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ რადიატორის შეცვლა და მაქსიმუმ - მთელი ელექტროსადგურის შეცვლა!

ამ კითხვას სვამენ მძღოლები წლის სხვადასხვა დროს. ყოველივე ამის შემდეგ, რადიატორის თავსახურის მუშაობა უზრუნველყოფს გაზრდილ წნევას ძრავის გაგრილების სისტემაში, რაც, თავის მხრივ, შესაძლებელს ხდის ძრავის ნორმალურად მუშაობას და შიდა ღუმელის მუშაობას ცივ სეზონში. ამიტომ, მისი მდგომარეობა რეგულარულად უნდა იყოს მონიტორინგი და თუ საჭიროა სარქვლის, ო-რგოლის ან მთლიანი საფარის შეცვლა, რადგან ყველაზე ხშირად ეს არ არის დასაკეცი სტრუქტურა. ამიტომ, იმისათვის, რომ შეამოწმოთ როგორ მუშაობს სახურავი, ერთი ვიზუალური შემოწმება საკმარისი არ არის, ასევე გჭირდებათ ტესტი და წნევა.

როგორ მუშაობს რადიატორის თავსახური

იმისათვის, რომ უკეთ გაიგოთ რადიატორის თავსახურის შემოწმების არსი, ჯერ უნდა განიხილოთ მისი სტრუქტურა და წრე. უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზი გაზრდილი წნევის ქვეშ იმყოფება. ეს გარემოება კეთდება სპეციალურად გამაგრილებლის დუღილის გაზრდის მიზნით, რადგან ძრავის მუშაობის ტემპერატურა ოდნავ უფრო მაღალია ვიდრე ტრადიციული +100 გრადუსი ცელსიუსი. ჩვეულებრივ, ანტიფრიზის დუღილის წერტილი არის დაახლოებით + 120 ° C. თუმცა, ეს დამოკიდებულია, პირველ რიგში, სისტემაში წნევაზე და მეორეც, გამაგრილებლის მდგომარეობაზე (ანტიფრიზის დაბერებისას, მისი დუღილის წერტილიც იკლებს).

რადიატორის თავსახურის საშუალებით, არა მხოლოდ ანტიფრიზი შეედინება პირდაპირ რადიატორის კორპუსში (თუმცა, ჩვეულებრივ, შესაბამისი სისტემის), არამედ მისი მეშვეობით ორთქლად გადაქცეული გამაგრილებელი შედის გაფართოების ავზში. მანქანის რადიატორის თავსახურის მოწყობილობა საკმაოდ მარტივია. მისი დიზაინი გულისხმობს ორი შუასადებების და ორი სარქვლის გამოყენებას - შემოვლითი (სხვა სახელი არის ორთქლი) და ატმოსფერული (სხვა სახელი არის შესასვლელი).

შემოვლითი სარქველი განლაგებულია ზამბარით დატვირთულ დგუშზე. მისი ამოცანაა შეუფერხებლად გააკონტროლოს წნევა გაგრილების სისტემის შიგნით. ჩვეულებრივ, ეს არის დაახლოებით 88 კპა (ის განსხვავდება მანქანიდან მანქანამდე და ასევე დამოკიდებულია ძრავის მუშაობის პირობებზე კონკრეტული ძრავისთვის). ატმოსფერული სარქვლის ამოცანა საპირისპიროა. ასე რომ, ის შექმნილია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს ატმოსფერული წნევის თანდათანობითი გათანაბრება და გაზრდილი წნევა გაგრილების სისტემის შიგნით იმ სიტუაციაში, როდესაც ძრავა გამორთულია და გაცივდება. ატმოსფერული სარქვლის გამოყენება უზრუნველყოფს ორ ასპექტს:

• გამაგრილებლის ტემპერატურის მკვეთრი ნახტომი გამორიცხულია ტუმბოს გაჩერების დროს. ანუ სითბური დარტყმა გამორიცხულია.
• სისტემაში წნევის ვარდნა აღმოფხვრილია, ხოლო გამაგრილებლის ტემპერატურა თანდათან მცირდება.

ამრიგად, ჩამოთვლილი ფაქტორები არის პასუხი კითხვაზე, თუ რა გავლენას ახდენს რადიატორის ქუდი. სინამდვილეში, მისი ნაწილობრივი გაუმართაობა ჩვეულებრივ იწვევს იმ ფაქტს, რომ ანტიფრიზის დუღილის წერტილი მცირდება და ამან შეიძლება გამოიწვიოს მისი ადუღება ძრავის მუშაობის დროს, ანუ ძრავის გადახურება, რაც თავისთავად ძალიან საშიშია. !

რადიატორის თავსახურის გაუმართაობის სიმპტომები

მანქანის მფლობელს ურჩევენ პერიოდულად შეამოწმოს რადიატორის თავსახურის მდგომარეობა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა არ არის ახალი, საშუალო ან ამაზე ქვემოთ, და/ან თუ მასში განზავებული წყალი ან ანტიფრიზი გამოიყენებოდა როგორც გამაგრილებელი. ასევე, აზრი აქვს საფარის მდგომარეობის შემოწმებას იმ შემთხვევაში, როდესაც ანტიფრიზი გამოიყენება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში გაგრილების სისტემაში მისი შეცვლის გარეშე. ამ შემთხვევაში, მას შეუძლია დაიწყოს რეზინის ბეჭდის კოროზია საფარის შიდა ზედაპირზე. მსგავსი სიტუაცია შეიძლება წარმოიშვას, მაგალითად, როდესაც ზეთი შეიძლება შევიდეს გამაგრილებელში. პროცესის ეს სითხე საზიანოა კაპოტის დალუქვისთვის და ასევე ამცირებს ანტიფრიზის მოქმედებას.

ამ შემთხვევაში ავარიის მთავარი სიმპტომია გაჟონვა რადიატორის თავსახურის ქვეშ. და რაც უფრო ძლიერია, მით უფრო უარესია სიტუაცია, თუმცა სითხის ოდნავი გაჟონვის შემთხვევაშიც უნდა ჩატარდეს დამატებითი დიაგნოსტიკა, საფარის შეკეთება ან გამოცვლა.

არსებობს რამდენიმე სხვა არაპირდაპირი ნიშანი იმისა, რომ რადიატორის თავსახური არ ინარჩუნებს წნევას გაგრილების სისტემაში. Ესენი მოიცავს:

• შემოვლითი სარქვლის დგუში ჩაჭედილია (ჩვეულებრივ დახრილი) დაბრუნების შეკუმშვის მოძრაობის დროს;
• საფარის ზამბარის გაფხვიერება;
• ატმოსფერული სარქველის საჯდომიდან (სავარძელიდან) გამოყვანისას ის ეწებება და/ან სრულად არ უბრუნდება მას;
• სარქვლის შუასადებების დიამეტრი უფრო დიდია, ვიდრე მისი ადგილის დიამეტრი;
• რადიატორის საფარის შიდა ზედაპირზე რეზინის შუასადებების ბზარი (ეროზია).

ჩამოთვლილმა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს რადიატორის თავსახურის გამაგრილებელი სითხის გაჟონვა (). საფარის გაუმართაობის კიდევ რამდენიმე არაპირდაპირი ნიშანია. თუმცა, ისინი შეიძლება მიუთითებდეს გაგრილების სისტემის სხვა, უფრო სერიოზულ ავარიაზე. ასე რომ, ეს მოიცავს:

• როდესაც შემოვლითი სარქველი იჭედება, ზედა რადიატორის მილი შეშუპებულია;
• როდესაც ატმოსფერული სარქველი იჭერს, ზედა რადიატორის მილი იკეცება.

მაშინაც კი, თუ ერთი ან მეორე სარქველი ნორმალურად არ მუშაობს, გამაგრილებლის დონე გაფართოების ავზში იგივე იქნება. ნორმალურ პირობებში, ის უნდა შეიცვალოს (თუმცა ოდნავ) ძრავის ტემპერატურის მიხედვით.

როგორ შევამოწმოთ რადიატორის თავსახურის მოქმედება

რადიატორის თავსახურის სიჯანსაღის შესამოწმებლად რამდენიმე მეთოდი არსებობს. ამისათვის თქვენ უნდა დაიცვას ქვემოთ მოცემული ალგორითმი.

აუცილებელია რადიატორის თავსახურის შემოწმება მთლიანად გაცივებული ძრავით, რადგან ნაწილს ექნება გამაგრილებლის მაღალი ტემპერატურა. გახურებულ მდგომარეობაში შეხებამ შეიძლება დაიწვას! გარდა ამისა, ცხელი ანტიფრიზი არის სისტემაში ზეწოლის ქვეშ. ამიტომ, სახურავის გახსნისას, ის შეიძლება ამოიფრქვეს, რაც ასევე სერიოზული დამწვრობის საფრთხეს ემუქრება!

• Ვიზუალური შემოწმება... უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა ვიზუალურად შეამოწმოთ საფარის მდგომარეობა. იდეალურ შემთხვევაში, მას არ უნდა ჰქონდეს მექანიკური დაზიანება, ჩიპები, ნაკაწრები, ნაკაწრები და ა.შ. თუ ჩამოთვლილი დაზიანება მოხდა, მაშინ ადრე თუ გვიან მათ ადგილას გამოჩნდება კოროზიის ცენტრი, რომელიც მუდმივად გაფართოვდება. ასეთი საფარი შეიძლება გაიწმინდოს და შეიღებოს, ან შეიცვალოს ახლით. მეორე ვარიანტი სასურველია.
• საგაზაფხულო შემოწმება... რადიატორის თითოეული თავსახური შექმნილია ზამბარით, რომელიც ემსახურება როგორც რელიეფური სარქვლის ნაწილს. შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გაწუროთ იგი თითებით. თუ ძალიან ადვილად იწურება, ეს ნიშნავს, რომ გამოუსადეგარია და გამოსაცვლელია (საფარის დასაკეცი შემთხვევაში). თუმცა, ყველაზე ხშირად გადასაფარებლები განუყოფელია, ამიტომ ის მთლიანად უნდა შეიცვალოს.
• ატმოსფერული სარქვლის შემოწმება... მის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გაიყვანოთ და გახსნათ იგი. შემდეგ გაათავისუფლეთ და შეამოწმეთ, რომ იგი მთლიანად დახურულია. ასევე, შემოწმების დროს, აუცილებელია სარქვლის სავარძლის შემოწმება ჭუჭყისა ან ნალექებისთვის, რომლებიც შეიძლება აღმოჩნდეს ძველი ანტიფრიზის აორთქლების დროს. თუ არის ჭუჭყიანი ან დეპოზიტები, მაშინ ორი ვარიანტია. პირველი არის უნაგირის გაწმენდა. მეორე არის საფარის ახლით შეცვლა. თუმცა, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ვაკუუმის სარქვლის შიდა ზედაპირის დაბინძურების ხარისხზე.
• სარქვლის გააქტიურების შემოწმება... ამისათვის თქვენ უნდა გამოიყენოთ სპეციალური მოწყობილობა. მის შესახებ ცოტა უფრო შორს.

არსებობს რადიატორის თავსახურის მდგომარეობის შემოწმების ეგრეთ წოდებული „პოპულარული“ მეთოდი. იგი შედგება რადიატორის მილის შეგრძნებაში თბილ (ჩართულ) ძრავზე. თუ მასში წნევაა, ეს ნიშნავს, რომ თავსახური უჭირავს, ხოლო თუ საქშენი რბილია, მაშინ მასზე სარქველი ჟონავს.

თუმცა არის კიდევ ერთი „პოპულარული“ მეთოდის აღწერაც, რომელიც რეალურად არასწორია. ასე რომ, ამტკიცებენ, რომ აუცილებელია ზედა განშტოების მილის ხელით შეკუმშვა, იმავდროულად დაკვირვება გაფართოების ავზში სითხის დონის მატებაზე. ან, ანალოგიურად, განშტოების მილის ბოლოს დემონტაჟით, დააკვირდით, როგორ გამოვა ანტიფრიზი მისგან. ფაქტია, რომ თხევადი სვეტი ამაღლებს სარქვლის ადგილს მხოლოდ იმ სიტუაციაში, როდესაც შეკუმშვის ძალის ზეწოლა გაცილებით დიდი იქნება. ფაქტობრივად, წნევის მატებასთან ერთად, სითხე იჭერს ყველა მიმართულებით და აწევს შემოვლითი სარქველს მხოლოდ „ზედმეტად“. და გამაგრილებლის წნევა ნაწილდება ყველა არხზე და არა მხოლოდ ერთ კონკრეტულში (სავარძელზე).

სახურავის შემოწმება იმპროვიზირებული საშუალებებით

შემოვლითი სარქვლის მუშაობის შემოწმება საკმაოდ მარტივია. ამისათვის თქვენ უნდა გათიშოთ გაგრილების სისტემის ნებისმიერი მცირე განშტოების მილი ძრავზე, მაგალითად, გაცხელოთ დემპერის ან კოლექტორი. შემდეგი, აუცილებელია წნევის მრიცხველის მქონე კომპრესორის დახმარებით (იმისთვის, რომ ვიცოდეთ ზუსტი მიწოდებული წნევა), აუცილებელია ჰაერის მიწოდება სისტემაში. წნევის სიდიდე, რომლითაც მუშაობს სარქველი, ადვილად შეიძლება განისაზღვროს გაგრილების სისტემის ელემენტებიდან წარმოქმნილი ჩურჩულით და ღრიალით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ზეწოლა არ უნდა განთავისუფლდეს მოულოდნელად პროცედურის ბოლოს. ეს საფრთხეს უქმნის, რომ სახურავის გახსნისას ანტიფრიზი შეიძლება ზეწოლის ქვეშ გადმოიფრქვეს. ნორმალურ პირობებში, ატმოსფერული სარქველი შექმნილია ამის თავიდან ასაცილებლად.

გაფართოების ავზიდან სითხე შემოდის რადიატორში დაუბრუნებელი სარქვლის მეშვეობით. ის ინარჩუნებს რადიატორის წნევას, მაგრამ ჩუმად იხსნება, თუ იქ სრული ვაკუუმია. მისი შემოწმება ხდება ორ ეტაპად:

1. გამოიყენეთ თქვენი თითი, რათა სცადოთ აწიოთ სარქვლის ნაკერი. იდეალურ შემთხვევაში, ის უნდა მოძრაობდეს მინიმალური ძალისხმევით (მექანიკური წინააღმდეგობის გარეშე).
2. ცივ ძრავზე, როცა რადიატორში ზედმეტი წნევა არ არის, საჭიროა მის სავარძელში ჩასმა. შემდეგ გათიშეთ გაგრილების სისტემის გაფართოების ავზთან მიმავალი მილი და შეეცადეთ მისი მეშვეობით რადიატორი „გაბეროთ“. სარქველი განკუთვნილია დაბალი წნევისთვის, ასე რომ თქვენ ალბათ შეძლებთ მცირე რაოდენობით ჭარბი ჰაერის აფეთქებას რადიატორში. ამის შემოწმება შესაძლებელია რადიატორის თავსახურის ხელახლა ამოხსნით. ამავდროულად, უნდა ისმოდეს მისგან გამომავალი ჰაერის დამახასიათებელი სტვენის ხმა. კომპრესორი წნევის მრიცხველით ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას პირის ნაცვლად. თუმცა, ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ წნევა მკვეთრად არ მოიმატოს.

საფარის შუასადებების შემოწმება

სარქველებთან ერთად აზრი აქვს შეამოწმოთ რადიატორის თავსახურის ზედა შუასადებების შებოჭილობა. მაშინაც კი, როცა სახურავი იხსნება ჰაერი, ეს მხოლოდ სარქვლის ფუნქციონირებაზე მიუთითებს. თუმცა, გაჟონვის შუასადის საშუალებით, ანტიფრიზი შეიძლება ოდნავ აორთქლდეს, რის გამოც სისტემაში მისი დონე ეცემა. ამ შემთხვევაში ასევე წარმოიქმნება საპირისპირო პროცესი, როდესაც გაფართოების ავზიდან ანტიფრიზის აღების ნაცვლად, ატმოსფეროდან ჰაერი შედის სისტემაში. ეს ქმნის საჰაერო საკეტს (სისტემის "ჰაირინგი").

თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ დანამატი გამშვები სარქვლის შემოწმების პარალელურად. თავდაპირველ მდგომარეობაში, ის უნდა დამონტაჟდეს რადიატორზე თავის ადგილზე. შესამოწმებლად უნდა „გაბეროთ“ რადიატორი გაფართოების ავზიდან გამომავალი მილის მეშვეობით (თუმცა წნევა უნდა იყოს მცირე, დაახლოებით 1,1 ბარი) და დახურეთ მილი. თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ მოუსმინოთ გამავალი ჰაერის ჩურჩულის არსებობას. თუმცა, უმჯობესია გააკეთოთ საპნიანი ხსნარი (ქაფი) და დაიფაროს კორპის პერიმეტრის გარშემო (სალონის მიდამოში). თუ ქვემოდან ჰაერი გამოდის, ეს ნიშნავს, რომ შუასადებები ჟონავს და გამოსაცვლელია.

რადიატორის თავსახურის ტესტერი

ბევრი მანქანის მფლობელი, რომელიც განიცდის გაგრილების სისტემის დეპრესიას, დაინტერესებულია კითხვაზე, თუ როგორ უნდა შეამოწმოს რადიატორის თავსახური მუშაობისთვის სპეციალური ტესტერების გამოყენებით. ასეთი ქარხნული მოწყობილობა 15 ათას რუბლზე მეტი ღირს (2019 წლის დასაწყისისთვის), ასე რომ, ის ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ მანქანის სერვისებისთვის და ოსტატებისთვის, რომლებიც მანქანებს მუდმივ შეკეთებას ახდენენ. ჩვეულებრივი მანქანის მფლობელებს შეუძლიათ მსგავსი მოწყობილობის დამზადება შემდეგი კომპონენტებისგან:

• ცუდი რადიატორი ნებისმიერი ძველი მანქანისგან. მის ზოგად მდგომარეობას არ აქვს მნიშვნელობა, მთავარია მთლიანი ზედა ავზი ჰქონდეს. განსაკუთრებით ის ნაწილი, სადაც საცობი პირდაპირ არის მიმაგრებული.
• ქვიშის ქაღალდი და ცივი შედუღება.
• ძუძუს თავი მანქანის კამერიდან.
• კომპრესორი ზუსტი წნევის მრიცხველით.

მოწყობილობის დამზადების დეტალების გამოტოვებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის გათიშული ზედა რადიატორის ავზი, რომელზედაც ყველა უჯრედი იყო ჩახლეჩილი ისე, რომ მათში ჰაერი არ გასულიყო, ისევე როგორც გვერდითი კედლები მსგავსი მიზნით. ერთ-ერთ გვერდით კედელთან ჰერმეტულად არის დაკავშირებული მანქანის კამერის ძუძუ, რომელსაც კომპრესორი უკავშირდება. შემდეგი, სატესტო საფარი დამონტაჟებულია მის სავარძელში და ზეწოლა ხდება კომპრესორის დახმარებით. წნევის მრიცხველის წაკითხვის მიხედვით, შეიძლება ვიმსჯელოთ მის სიმჭიდროვეზე, ისევე როგორც მასში ჩაშენებული სარქველების ფუნქციონირებაზე. ამ მოწყობილობის უპირატესობა მისი დაბალი ღირებულებაა. ნაკლოვანებები - წარმოების შრომატევადი და არამრავალფეროვნება. ანუ, თუ საფარი განსხვავებულია დიამეტრით ან ძაფით, მაშინ მისთვის მსგავსი მოწყობილობა უნდა გაკეთდეს, მაგრამ სხვა გამოუსადეგარი რადიატორისგან.

რადიატორის თავსახურის ტესტერი შეიძლება გამოყენებულ იქნას რადიატორის ხუფების სამუშაო წნევის დიაპაზონის შესამოწმებლად. განსხვავებული იქნება სხვადასხვა ძრავისთვის. Კერძოდ:

• გაზის ძრავა. მთავარი სარქვლის გახსნის წნევაა 83 ... 110 კპა. ვაკუუმური სარქვლის გახსნის წნევა არის -7 კპა.
• Დიზელის ძრავი. მთავარი სარქვლის გახსნის წნევაა 107,9 ± 14,7 კპა. ვაკუუმური სარქვლის დახურვის წნევაა 83,4 კპა.

მოცემული მნიშვნელობები საშუალოა, თუმცა მათით ხელმძღვანელობა სავსებით შესაძლებელია. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ზუსტი ინფორმაცია ძირითადი და ვაკუუმური სარქველების მუშაობის ზეწოლის შესახებ სახელმძღვანელოში ან სპეციალიზებულ რესურსებზე ინტერნეტში. თუ შემოწმებული თავსახური აჩვენებს წნევის მნიშვნელობას, რომელიც ძალიან განსხვავდება მოცემულისგან, ეს ნიშნავს, რომ ის გაუმართავია და, შესაბამისად, საჭიროებს შეკეთებას ან შეცვლას.

რადიატორის საფარის შეკეთება

რადიატორის თავსახურის შეკეთება ხშირად შეუძლებელია. უფრო ზუსტად, შედეგი დიდი ალბათობით უარყოფითი იქნება. ასე რომ, შეგიძლიათ დამოუკიდებლად სცადოთ სახურავზე რეზინის შუასადებების გამოცვლა, ტანზე ჟანგის გაწმენდა და ხელახლა შეღებვა. თუმცა, თუ ზამბარა სტრუქტურაში შესუსტდა ან ერთ-ერთი სარქველი (ან ორი ერთდროულად) ჩაიშალა, მაშინ მათი შეკეთება ძნელად შესაძლებელია, რადგან თავად სხეული უმეტეს შემთხვევაში განუყოფელია. შესაბამისად, ამ შემთხვევაში საუკეთესო გამოსავალი იქნება რადიატორის ახალი საფარის შეძენა.

რომელი რადიატორის თავსახური დავაყენო

ბევრი მძღოლი, რომლებმაც დაიწყეს აღნიშნული თავსახურის შემოწმება და შეცვლა, დაინტერესებულია კითხვაზე, რა არის საუკეთესო ქუდები რადიატორისთვის? ამ კითხვაზე პასუხის გაცემამდე, დაუყოვნებლივ უნდა მიაქციოთ ყურადღება იმ ფაქტს, რომ ახალ საფარს უნდა ჰქონდეს იგივე ფუნქციონირების მახასიათებლები, რაც ჩანაცვლებულს. კერძოდ, ჰქონდეს იგივე დიამეტრი, ძაფის მოედანი, შიდა სარქვლის ზომა და რაც მთავარია, უნდა იყოს გათვლილი იმავე წნევაზე.

როგორც წესი, თანამედროვე სამგზავრო მანქანების უმრავლესობისთვის იყიდება გასაყიდად გადასაფარებლები, რომლებიც შექმნილია 0.9 ... 1.1 ბარის წნევის დიაპაზონში მუშაობისთვის. თუმცა, შეძენამდე აუცილებელია ამ ინფორმაციის დაზუსტება, რადგან ზოგჯერ არის გამონაკლისები. შესაბამისად, თქვენ უნდა აირჩიოთ ახალი საფარი მსგავსი მახასიათებლებით.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ გაყიდვაში შეგიძლიათ იპოვოთ ეგრეთ წოდებული რადიატორის ქუდები, რომლებიც შექმნილია გაზრდილი წნევით მუშაობისთვის, კერძოდ, 1.3 ბარამდე. ეს კეთდება იმისათვის, რომ კიდევ გაიზარდოს ანტიფრიზის დუღილის წერტილი და ამით გაიზარდოს მანქანის ძრავის ეფექტურობა. ასეთი გადასაფარებლები შეიძლება გამოყენებულ იქნას სპორტულ მანქანებზე, რომელთა ძრავები შექმნილია მაღალი სიმძლავრის მუშაობისთვის, მაგრამ მოკლე დროში.

ურბანულ ციკლში გამოყენებული ჩვეულებრივი მანქანებისთვის, ასეთი საფარები კატეგორიულად უვარგისია. მათი დამონტაჟებისას წარმოიქმნება მთელი რიგი უარყოფითი ფაქტორები. Მათ შორის:

• გაგრილების სისტემის ელემენტების მუშაობა "ცვეთა და ცვეთათვის". ეს იწვევს მათი მთლიანი რესურსის შემცირებას და ნაადრევი წარუმატებლობის რისკს. და თუ მილი ან დამჭერი იფეთქება ზედმეტი წნევით, ეს ნახევარი უბედურებაა, მაგრამ ეს სიტუაცია შეიძლება ბევრად უარესად დასრულდეს, მაგალითად, თუ რადიატორი ან გაფართოების ავზი ადიდდება. ეს უკვე ძვირადღირებული რემონტით ემუქრება.
• ანტიფრიზის რესურსის შემცირება. ნებისმიერ გამაგრილებელს აქვს სპეციფიკური სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონი. მასზე გასვლა ამცირებს ანტიფრიზის მოქმედებას და მნიშვნელოვნად ამცირებს მისი გამოყენების დროს. ამიტომ, მორგებული გადასაფარებლების გამოყენებისას, უფრო ხშირად მოგიწევთ ანტიფრიზის შეცვლა.

ამდენად, უმჯობესია არ გააკეთოთ ექსპერიმენტები და მიჰყვეთ თქვენი მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციებს. რაც შეეხება რადიატორის ხუფების სპეციფიკურ მარკებს, საკმაოდ ბევრია და განსხვავებულია სხვადასხვა მანქანებისთვის (ევროპული, ამერიკული, აზიური მანქანებისთვის). უმჯობესია შეიძინოთ ორიგინალი სათადარიგო ნაწილები. მათი SKU-ები შეგიძლიათ იხილოთ დოკუმენტაციაში ან ინტერნეტში არსებულ სპეციალურ რესურსებზე.

დასკვნა

გახსოვდეთ, რომ სამუშაო რადიატორის თავსახური არის გასაღები ნებისმიერი მანქანის ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის დახურული გაგრილების სისტემით. აქედან გამომდინარე, აზრი აქვს მისი მდგომარეობის შემოწმებას არა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის მწყობრიდან არის გამოსული (ან პრობლემები დაიწყო გაგრილების სისტემის მუშაობაში), არამედ პერიოდულად. ეს განსაკუთრებით ეხება ძველ მანქანებს და/ან მანქანებს, რომლებიც იყენებენ წყალს ან გაზავებულ ანტიფრიზს გაგრილების სისტემაში. ეს ნაერთები დროთა განმავლობაში აზიანებს საფარის მასალას და ის იშლება. და მისი ცალკეული ნაწილების დაშლა ემუქრება გამაგრილებლის დუღილის შემცირებით და ძრავის გადახურებით.

აუცილებელია ახალი საფარის არჩევა ადრე ცნობილი პარამეტრების მიხედვით. ეს ეხება როგორც მის გეომეტრიულ ზომებს (საფარის დიამეტრი, შუასადებების დიამეტრი, ზამბარის ძალა) და წნევაზე, რომლისთვისაც იგი შექმნილია. ეს ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ სახელმძღვანელოდან ან უბრალოდ შეიძინოთ რადიატორის საფარი, როგორც ადრე დაყენებული.

სტრიქონი (10) "შეცდომის სტატისტიკა"

მანქანა შედგება მრავალი განყოფილებისა და ნაწილისგან, რომელთაგან ზოგი მუდმივ ყურადღებას მოითხოვს, ზოგი კი პერიოდულ შემოწმებას. მცირე, ერთი შეხედვით, არც თუ ისე მნიშვნელოვანი დეტალებიც კი შეიძლება მანქანის ენთუზიასტს ბევრი უბედურება შეუქმნას. სწორედ ეს შეუმჩნეველი მოწყობილობები მოიცავს რადიატორის თავსახურს, რომლის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს მთელი რიგი პრობლემები. ამიტომ, ჩვენ შევეცდებით გაერკვნენ: როგორ შევამოწმოთ რადიატორის თავსახური და რატომ არის საჭირო მანქანაში.

მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

როგორც წესი, რადიატორის თავსახური მდებარეობს ან თავად რადიატორზე ან გამაგრილებლის გაფართოების ავზზე. მაშასადამე, მას სწორად უნდა ეწოდოს - გაგრილების სისტემის საფარივით, და თუ სახელს ფუნქციურ მნიშვნელობასაც აყენებთ - მაშინ ტექნიკური ტერმინოლოგიით სწორად ჟღერს - როგორც შემოვლითი სარქველი მანქანის შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემისთვის.

მწარმოებლის ქარხნიდან და მანქანის ბრენდიდან გამომდინარე, რადიატორის საფარის მოწყობილობა შეიძლება განსხვავდებოდეს როგორც გარეგნულად, ასევე ტექნიკური მექანიზმის სირთულით, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში ის შედგება შემდეგი ძირითადი ნაწილებისგან:

• თუნუქის საფარი მბრუნავი დამჭერის ელემენტებით რადიატორის ან გაფართოების ლულის კისერზე;
• საფარის ქვეშ რეზინის დალუქვა;
• შეყვანის სარქვლის მექანიზმი;
• გამონაბოლქვი სარქვლის მექანიზმი;
• ორი სარქვლის მემბრანა რეზინის ფირფიტების სახით;
• საფარის ორგანოები, სადაც მდებარეობს სარქვლის მექანიზმები.

რადიატორის თავსახურის ფუნქციური დანიშნულებაა ძრავის გაგრილების სისტემაში გამაგრილებლის წნევის რეგულირება. ამრიგად, შემოვლითი სარქვლის სისტემა შექმნილია ტემპერატურის დიაპაზონში მუშაობისთვის -40⁰C დაბალი წერტილიდან + 125⁰C ზედა წერტილამდე. ქვედა წერტილი განპირობებულია ზამთრის მინიმალური ატმოსფერული ტემპერატურით, ხოლო ზედა არის დუღილი. გამაგრილებლის წერტილი 100 კპა ზეწოლაზე. ანუ: -40⁰ C არის ანტიფრიზის და ანტიფრიზის გაყინვის წერტილი, ხოლო + 125⁰ C არის მათი დუღილის წერტილი ოდნავ ჭარბი წნევის დროს. წყლისთვის, ტემპერატურის ეს ლიმიტები იქნება, შესაბამისად, 0⁰ C-დან + 105⁰ C-მდე.

გაგრილების სისტემის საფარის შემოვლითი სარქველების მოქმედება ხდება დაახლოებით შემდეგი სქემის მიხედვით სამი პოზიციიდან:

1. + 20⁰ C ტემპერატურაზე (ჩვეულებრივი), გაგრილების სისტემაში ატმოსფერული ჰაერისა და სითხის წნევა თანაბარია, ორივე სარქველი დახურულია.
2. მანქანის ძრავა მუშაობს და თბება, რაც იწვევს გამაგრილებლის გაფართოებას. როდესაც გარკვეულ ზღვარს მიაღწევს, გამოსასვლელი სარქველი იხსნება და ათავისუფლებს ზედმეტ წნევას, ამავდროულად ხელს უშლის სითხის ადუღებას.
3. ძრავის გამორთვის შემდეგ ის იწყებს გაგრილებას გაგრილების სისტემის სითხესთან ერთად, რაც, თავის მხრივ, მცირდება მოცულობაში და ქმნის ვაკუუმს. აქ იხსნება შესასვლელი სარქველი ნორმალური წნევის შესანარჩუნებლად.

გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები და მათი აღმოფხვრის გზები

რადიატორის საფარის სამი ძირითადი ხარვეზია - ეს არის:

• საფარის ქვეშ დალუქვის რეზინის დეფორმაცია და ცვეთა, რაც გამორიცხავს გამონაბოლქვი სარქვლის ნორმალურ მუშაობას სისტემაში ჭარბი წნევის შესანარჩუნებლად, ამის გამო სითხე შეიძლება უბრალოდ ადუღდეს ან თანდათან ადუღდეს;
• გამონაბოლქვი სარქვლის მექანიზმის გაფუჭება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გამაგრილებლის გაჟონვა;
• შესასვლელი სარქვლის დიაფრაგმის ჩამორთმევა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ჰაერის ჯიბეები გაგრილების სისტემაში.

რადიატორის თავსახურის სარქვლის მექანიზმი ღია სტრუქტურით შეიძლება შემოწმდეს დამოუკიდებლად ვიზუალური შემოწმებით და ალტერნატიული წნევით შესასვლელ და გამოსასვლელ დიაფრაგმებზე. სრულად ფუნქციონალური მექანიზმით, დიაფრაგმების რეზინის ლუქებს ზედაპირზე არ უნდა ჰქონდეს ნალექი და მჭიდროდ ერგებოდეს სავარძლებს.