Testet dimërore të Renault Koleos të vitit. Borë dhe akull

Testi i ri i Renault Koleos 2017 kaloi si një burrë i pashëm të cilin e takoni “nga rrobat”. Dizajni është vërtet i mirë. Unë menjëherë dua të eci rreth këtij kryqëzimi dhe të ulem brenda. Dhe ne gjithashtu udhëtuam. Specifikimet Renault Koleos 2017 në fund të artikullit.

Renault Koleos 2017 i ri është i bukur!

Dizajni i Renault Koleos i ri është thelbësisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij dhe, në përgjithësi, nga modelet e tjera të markës në Rusi. Nuk shkakton polemika - është padyshim e bukur.

Renault u nis drejt premiumit me Koleos të ri.

Renault Koleos mund të blihet për dizajnin. Përkundrazi, dëshironi të blini. Dëshira ka të ngjarë të pengohet mbi çmimin. Në shkallën minimale të pajisjeve, Koleos vlerësohet në 1,749,000 rubla, dhe ata ofrojnë të blejnë një makinë të testuar për 2,059,000 rubla. Më së shumti modifikim i shtrenjtë- naftë për 2,219,000 rubla.

Në tregun rus, Renault Koleos është i disponueshëm me tre motorë: një 2.0 benzinë ​​i aspiruar me 144 kuaj fuqi dhe 200 Nm ose një 2.5 litra, gjithashtu benzinë, njësia e fuqisë me 171 kf dhe 233 Nm, ose një turbodiesel me dy litra me 177 forca dhe 380 Nm. Secili prej motorëve është mprehur poshtë standardet mjedisore Euro 5. Në të njëjtën kohë, të gjitha Koleos të reja për Rusinë janë me të gjitha rrotat dhe me hapa Variatori CVT. Në përgjithësi, njësitë njihen tashmë nga makina të tjera. Nuk është për t'u habitur, sepse Koleos bazohet në Nissan X-trail.

Renault-Koleos: Jashtë, fokusi është te optika.

Nga distanca, Nissan X-trail i ngjan vetëm murit anësor, veçanërisht në zonën e dyerve. Edhe pse këtu ka prekje të ndërlikuara: një model dekorativ me një grilë të rreme në mur anësor në mënyrën e një Range Rover.

Renault Koleos 2017 i ri është një produkt origjinal, veçanërisht sipas standardeve ruse. Ne kemi Marka Renault nuk perceptohet as nga e mesme, por nga klasa ekonomike. Nuk është për t'u habitur, sepse shumica e shitjeve të markës bëhen nga Logan, Sandero dhe Duster jo modest.

Koleos i ri është një makinë e një rendi tjetër. Madje, vetë francezët e paraqesin si një projekt premium. Në gamën e modeleve ruse Renault, risia duket veçanërisht interesante. Edhe pse në Evropë në një stil të ngjashëm kryhet Megane e re, Skenike dhe Latitude.

Gjatësia e makinës është 4672 mm, lartësia 1673, gjerësia 1843. Largësia e pretenduar nga toka është 210 mm mbresëlënëse.

Në sfondin e pjesës së jashtme, pjesa e brendshme është fshatar.

Materialet e mbarimit janë mediokër - ato nuk kanë ndjesinë premium. Për shembull, butoni start-stop duket se ka migruar këtu nga e kaluara. Plastika e saj nuk është e vështirë...

Është tashmë e mërzitshme.

Pjesa më premium e kabinës janë sediljet. Ato janë tepër estetike. Sa kushton një mbështetëse koke. Po, ata janë të rehatshëm për t'u ulur. Përveç kësaj shoferë të gjatë mund të fajësojnë jastëkun e shkurtër të karriges.

Arkitektura e panelit e ndërtuar rreth një ekrani qendror sistem multimedial, Si me radhë Volvo i ri XC90. Por në Renault gjithçka është bërë më e thjeshtë.

Ekrani është më i vogël se Volvo XC90, rezolucioni është më i ulët, vizatimi i menysë është mesatar. Logjika e ndërfaqes është një histori tjetër. Gjithçka është mbledhur këtu: vendosja e dizajnit të panelit të instrumenteve (është gjithashtu elektronike), vendosja e ngjyrave ndriçim dekorativ sallon, kompjuter në bord, sistemet e ndihmës për parkimin dhe drejtimin, të dhënat e presionit të gomave, statistikat e ekonomisë së udhëtimit, një bllok multimedial me foto, nën-artikuj video dhe më shumë ... Phew ... Të ngatërrohesh është e lehtë, por të ndryshosh diçka në lëvizje është thjesht e rrezikshme. Ndryshimi i volumit të muzikës është një detyrë tjetër. Blloku multimedial ka butona me prekje për këtë, të cilët nuk janë aq të lehtë për t'u gjetur.

Butonat në timon janë përgjegjës për kontrollin e nënkonfigurimeve të panelit të instrumenteve. Kontrolli i volumit, dhe në të vërtetë sistemi audio në përgjithësi, dublikohet vetëm në telekomandën e bashkangjitur nën timon, dhe zbatimi i tij është në stilin Renault: butonat nuk duhet të shtypen, por të shtyhen larg.

Nuk është e qartë se si të detyrosh drejtimin e ajrit të ndryshojë. Ditën e provës, binte shi dhe doja shumë të ngrohja këmbët e mia të lagura. Mjerisht, nuk funksionoi.

Kontrolli i klimës gjithashtu nuk është i dukshëm. Duket se për këtë ka katër butona natyralë dhe dy kthesa, por gjithçka që ato ofrojnë është të drejtoni ajrin në xhami, të drejtoni ajrin në xhami me fuqi maksimale, rregulloni riciklimin në kabinë ose aktivizoni modalitetin automatik. Dorezat rreth skajeve vendosin temperaturën. Por si të ndryshoni me forcë drejtimin e ajrit nuk është e qartë. Ditën e provës, binte shi dhe doja shumë të ngrohja këmbët e mia të lagura. Mjerisht, nuk funksionoi.

Ju mund të gjeni një pozicion të rehatshëm drejtimi. Por për njerëzit e gjatë, nuk do të jetë ideale.

Sedilja bie, këndi i mbështetëses ndryshon pa probleme, por do të doja më shumë diapazon rregullimi në drejtimin gjatësor. Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të lëvizur kolonën e drejtimit. Ajo lëviz në të dy drejtimet, por e bën këtë brenda një gamë të kufizuar. E lë pak në hije të qenit pas dukshmërisë së timonit. Ankesa më e dukshme janë shtyllat e gjera të përparme, pasqyrat janë disi të vogla, por kur rrokulliset në makinë, i ndjen me siguri përmasat, megjithëse jo, jo, dhe dikush do të fshihet pas banakut.

Të gjitha komoditetet për njerëzit me syze.

Në rreshtin e dytë ka hapësirë ​​të mjaftueshme për t'u ulur rehat pas vetes me një lartësi prej 195 cm.

Një zgjidhje kurioze ergonomike është rreshtimi i tavanit i ngritur mbi kokat e kalorësve të pasmë. Si rezultat, ju nuk ngjiteni në çati me kokë, por lëkura që del përpara syve nuk ju shton hapësirë. Edhe pse në përgjithësi është komode të hipësh në divanin e pasmë të Koleos. Ekziston edhe një divan i pasmë me ngrohje. Vërtetë, për disa arsye butonat e tij janë të fshehur në fund të krahut.

Bagazhi në konfigurimin minimal prej 538 litrash.

Dinamika

2.5 litra Motor me gaz me 171 kf dhe 233 Nm nuk ndryshojnë në dinamikën vdekjeprurëse, dhe shasia është e akorduar për rehati.

Karakteri i Koleos të ri është i pazakontë - melankolik. Edhe pse do të ishte më e saktë të zbulohej ky përkufizim.

Crossover udhëton i qetë, ngadalë, i relaksuar. Nëse nuk mbështeteni në përshpejtuesin në asfalt të lëmuar, në kabinë mbretëron një atmosferë qetësimi. I qetë, i qetë, i rehatshëm. Në një sipërfaqe të thyer, tingulli nga funksionimi i pezullimit depërton në kabinë, ndërsa udhëtimi mbetet i qetë, është shoqërimi akustik i pezullimit që sjell siklet dhe udhëtimi është ende relaksues. Gungat e shpejtësisë thjesht shpërndahen në shasi.

Renault-Koleos-2017 gëlltit në mënyrë perfekte gungat.

I gjithë imazhi shkatërrohet nëse shkoni në mënyrë aktive. Gaz në dysheme, shpejtësia e motorit në qiell, por nxitimi është minimal. Por tingulli - fshesa me korrent u mbyt në disa objekte. Ngasja dinamike nuk ka të bëjë me Koleos.

Duke ndërlidhur dinamikën e moderuar me nivelin e rehatisë, le të shohim se cili është portreti i blerësit të Koleos.

Renault Koleos 2017 i ri do të blihet nga një person tashmë indiferent ndaj përshpejtimeve të shpejta, por në të njëjtën kohë kërkon rehati, dhe gjithashtu dëshiron të ngasë makinë e rrallë jo si gjithë të tjerët, pa shumë humbje në praktikë. Po, ai ende duhet të jetë pak i dashuruar me të për të mos vënë re çmimin e fryrë.

Specifikimet e Renault Koleos 2017 të re më poshtë.

RENAULT KOLEOS

Renault Koleos i ri është flamuri gamën e modelit crossover të kompanisë franceze dhe, njëkohësisht, vëllai i madh i të njohurve Renault Duster. Gjenerata e parë Koleos nuk ishte veçanërisht e suksesshme, u shit keq dhe u zhduk nga tregu relativisht shpejt.

Pse po pret artikuj të rinj? Ne e kontrolluam atë në veprim dhe jemi gati t'ju prezantojmë një provë të Renault Koleos 2017 me mendimet dhe përfundimet tona në lidhje me këshillueshmërinë e blerjes së tij.

Specifikimet

Makina, në varësi të modifikimit, do të pajiset me katër motorë:

• Benzine 2.5 atmosferike, fuqia maksimale 171 kf punon ekskluzivisht me variator.
• Benzinë ​​atmosferike 2 litra, 144 kf
• Vëllimi i naftës 1.6 me një kapacitet 130 kf.
• Naftë 2 litra, 173 kf

Dimensionet e trupit:

• Gjatësia - 4670 mm
• Lartësia - 1710 mm
• Gjerësia - 1840 mm.
• Baza e rrotave - 2710 mm
• Vëllimi i trungut - 550/1690
• Pastrimi - 213 mm.

Bonuset (në modifikimin maksimal):

I ndertuar dera e pasme ashensori elektrik;
rondele për fenerët;
Ngrohja elektrike e pasqyrave;
Pasqyra anësore me zbehje automatike;
Kamera me pamje të pasme;
pragjet e aluminit;
Sistemet e përshtatjes për ndezjen e motorit në temperatura të ulëta. Sensorët e parkimit,
Monitorimi pika të verbër,
Pasagjerët e masazhit dhe sediljet e shoferit,
Një çati me pamje panoramike,
Kontrolli i klimës me dy zona;
ABS dhe AFU;
Më moderne sistem kundër vjedhjes;
ESP, HDC, HSA;
Sistemi automatik i mbylljes së dyerve;
Kondicioner;
Kontrolli adaptiv i lundrimit;
Timoni me ngrohje.

Çmimi paraprak për Renault i ri Koleos - nga 1.5 milion në 2 milion rubla.

Pamja e jashtme

Grila e radiatorit me një emblemë të madhe na tregon fytyrën e re të Renault, e cila ende nuk është parë në tregun rus. Fenerët - LED i plotë me kontroll automatik të rrezeve të gjata.

Shumë makina pjesë kromi të cilat duken shumë bukur. Gjëja kryesore që bie në sy në pjesën e pasme të makinës janë, natyrisht, dritat. Përgjatë perimetrit të tyre janë seksione LED të dritave të frenave dhe dritave të drejtimit që shtrihen drejt njëri-tjetrit.

Llamba e mjegullës është e vendosur në qendër në fund të parakolpit. mirë zgjidhje projektimi mund të telefononi gjithashtu një silenciator të fshehur nën parakolp tub i shkarkimit. Është gjithashtu e pamundur të mos vërehet se Koleos, në vend të një dere të pestë me dy fletë, tani ka një të fortë, standarde.

Në bagazhin, me një vëllim prej 550 litrash, në anët ka prerje për sendet e vogla dhe një lidhës për lidhjen e një kompresori. Zgjerohet në një vëllim të mirë prej 1690 litrash. Dyshemeja, tashmë standarde, është me shumë nivele. Një organizator është i fshehur nën shtresën e parë dhe një rrotë rezervë është fshehur nën shtresën e dytë, e cila strehon nën-vuferin e sistemit audio Bose në fund.

Salloni

Dera e sallonit mbyllet shumë qetë, vula e dyfishtë ndikon, njëra në trup, e dyta në vetë derën. Rregullimi i sediljes bëhet sipas parametrave: lartësia, gjatësia, animi i mbështetëses dhe mbështetja e mesit. Timoni është gjithashtu i rregullueshëm në dy avionë, kështu që nuk ka probleme për të rregulluar sediljen e shoferit vetëm për ju.

Kartat e derës kanë xhepa të gjerë, ku mund të vendoset lehtësisht një shishe me ujë. Mund t'i vendosni lehtësisht fletët A4 në ndarjen e dorezës dhe ato nuk do të rrudhen, pasi vijnë me diferencë. Kjo nuk është e zakonshme me konkurrentët.

Tahometri dhe shpejtësia janë bërë dixhitale, ekranet anësore janë ende mekanike, dizajni i tyre ka ndryshuar pak, siç na duket - për mirë.

Në timon ka një numër të madh butonash funksioni, por mungojnë çelësat e rëndësishëm si kontrolli i muzikës dhe kontrolli i lundrimit. Muzika kontrollohet nga një rrotë pas timonit, dhe kontrolli i lundrimit kontrollohet nga një buton i vendosur pranë levës së marsheve.

Paneli me prekje të kompjuterit në bord është i vendosur vertikalisht, diagonalja e tij është 8.7 inç. Ekrani i përgjigjet prekjes pa vonesë, por për shkak të animacionit të ngadaltë, ndryshimet e dritareve nuk ndodhin shumë shpejt.

Vendet e pasme të Reno Koleos përshtaten me lehtësi për 3 pasagjerë të përmasave të mesme. Ekzistojnë gjithashtu 3 lidhëse për karikimin e pajisjeve.Meqë ra fjala, në versionin me çati panoramike, tavani është pak më i ulët se në Koleos standard, por edhe me një lartësi prej 192 cm, hapësira e nevojshme e kokës mbetet.

Test Drive

Zyrtarët e Renault thanë vetëm këtë automjete me katër rrota të pajisura kuti ingranazhesh pa shkallë ndërrimi i marsheve.

Makina inteligjente me të gjitha rrotat rishpërndan çift rrotullues përgjatë akseve, në varësi të nxitimit dhe trotuar. Pranë shpejtësisë ka një ikonë që i tregon vizualisht shoferit këtë shpërndarje. Në mënyrën e zakonshme të vozitjes, në asfalt të lëmuar boshti i pasëm zë 5%, rrallë në disa momente arrin 10%. Kur përshpejtoni nga ndalesa, duke mbytur pedalin e gazit në dysheme, boshti i përparmë përbën 70% të çift rrotullues.

Hapësira nga toka prej 210 mm i lejon Koleos të ndihet rehat në çdo mjedis urban dhe, për më tepër, është shumë e denjë për të dhënë nxehtësi në kryqëzim. Por për shkak të faktit se variatori dhe tufa mbinxehen shpejt, makina shpesh përjeton probleme në baltë ose shumë borë. Kjo zgjidhet duke bllokuar tufën, pas së cilës e gjithë potencial jashtë rrugës makina eshte e hapur plotesisht.

Timoni Koleos do të tërheqë ata që preferojnë një stil të butë drejtimi. Në shpejtësi të ulëta Praktikisht nuk është e nevojshme të bëhen përpjekje, megjithatë, me përshpejtim, rezistenca e timonit rritet, pa tejkaluar kufijtë e rehatshëm. Është e këndshme të drejtosh makinën, ajo reagon pa probleme dhe në mënyrë të parashikueshme ndaj çdo lëvizjeje të timonit.

Rezultati

Renault Koleos- opsion i madh për vozitje në qytet. Përparësitë e tij përfshijnë një pamje të paraqitshme, të rehatshme dhe sallon i bollshem Me të pajisura në mënyrë të pasur, pastrimi i lartë i tokës dhe me të gjitha rrotat.

Kjo është një makinë e madhe dhe me cilësi të lartë, të cilën ne e rekomandojmë me guxim për të gjithë fansat e markës Renault dhe për ata që duan të blejnë një crossover me cilësi të lartë, por jo lulekuqe, pasi risia nga Renault, le ta pranojmë, nuk është pretendoni të jeni masiv.

Test drive Renault Koleos (video)

Në kontakt me

SPECIFIKIMET

Baza e Renault Koleos të ri 2017-2018 ishte shasia modulare CMF-C / D e aleancës Renault-Nissan. Për të gjitha modifikimet, Koleos përdor një pezullim të pavarur përpara McPherson dhe një të pasme të pavarur me shumë lidhje. Frenat e diskut të ajrosur përpara, disku i pasmë.

MOTORËT RENAULT KOLEOS 2017

Crossover-i i përditësuar Renault Koleos i gjeneratës së 2-të, një vit pas prezantimit zyrtar, arriti në Rusi. Makina do të na dorëzohet nga Korea e jugut, dhe më konkretisht nga një fabrikë në Busan.

Grila e rreme e radiatorit të SUV është dëshmi e përkatësisë së saj në familjen Renault. Forma origjinale, me një emblemë të madhe të korporatës, plotësohet organikisht nga optika e përditësuar. Ditore dritat e drejtimit përbëhet, ndër të tjera, me një seksion LED, që të kujton disi mustaqet e përdredhura të famshme të një zotërie të vendosur. Parakolpi masiv, i mbushur nga poshtë me një trup plastik, shikon përpara përmes syve të të vegjëlve, por qartësisht të dukshëm dritat e mjegullës, i vendosur rehat në hyrje imituese të ajrit. Parakolpi i pasmë nuk është më pak masiv. Dritat e shënjimit plotësuar në mënyrë të parashikueshme nga komponenti LED dhe përditësuar për sa i përket grafisë.

TË BRENDSHME

Salloni i crossover-it të ri Koleos tregon bukuri të vërtetë franceze, stil të rafinuar dhe prakticitet të lartë dhe ka një tapiceri pëlhure, rrota veshur me lëkurë. Paraqitja e saktë, e fortë dimensionet trupat dhe një bazë mbresëlënëse e rrotave bënë të mundur ndarjen e një diferencë optimale hapesire e lire jo vetëm shoferit dhe pasagjerit, por edhe tre banorëve të rreshtit të dytë. ku ndarja e bagazhit në gjendje të marrë në gjendjen e vendosur me pasagjerë në sediljet e pasme 550 litra bagazh. Me shtimin e një mbështetëseje të veçantë të rreshtit të dytë, kapaciteti i ngarkesës së bagazhit rritet në 1690 litra mbresëlënëse.

MOTORËT

E re në Rusi Modeli Renault Koleos ofrohet me "katër" atmosferike benzine me kapacitet 144 kuaj fuqi. (2.0 l) dhe 171 kf (2,5 l), si dhe dy litra naftë dCi për 177 "kuaj". Në këtë rast, të gjitha opsionet vijnë ekskluzivisht me një transmetim me të gjitha rrotat dhe një variator.

SISTEMET E NDIHMËS SHOFERIT

Në Rusi Renault i ri Koleos ofrohet në tre nivele të veshjes. Lista e opsioneve dhe sistemeve të sigurisë është e gjerë dhe do të kënaqë çdo blerës. Kështu, për shembull, në konfigurimin bazë disponohet automatikisht: timoni me ngrohje dhe sediljet e përparme; plotësisht të elektrizuar pasqyrat anësore(ngrohja, rregullimi, palosja); dritaret elektrike të gjitha dyert; kontrolli i klimës me dy zona; kompjuter në bord me një ekran 7 inç; multimedia R-LINK 2 me 7 inç ekran me prekje(USB, Bluetooth, navigacion); Kamera me pamje të pasme; para dhe sensorë të pasmë parkim; fillimi në distancë motor; Sistemi i ndezjes së motorit të ndezjes/ndalimit; Kontrolli i lundrimit; airbag para dhe anësorë për pasagjerët e përparmë; airbag perde në të dy rreshtat e sediljeve; ERA-GLONASS. Në listë pajisje opsionale Renault Koleos në një karrocë të re prezantoi ngrohjen sediljet e pasme, ventilim sedilja e perparme, sistem hapje automatike bagazhi, shërbëtor automatik, një çati me pamje panoramike, funksioni i ndërrimit automatik të fenerëve, paralajmërimi i largimit nga korsia.

RISHIKIM I VIDEOS TË RE RENAULT KOLEOS

Nuk është plotësisht e vërtetë që vetëm me ardhjen e një moshe të caktuar, ne fjalë për fjalë jemi "të mbuluar me një valë nostalgjie" kur dëgjojmë melodinë e rinisë, ose shohim disa atribute të asaj kohe. Madje mjaft Fëmijë i vogël fillon të jetë i etur për lodrën e tij të preferuar, nëse dikush e hiqte ose e fshehu. Të gjithë, deri diku, jemi të dashuruar me gjërat e vjetra, sepse ato mbajnë në vetvete frymën e një epoke të tërë. Nuk na mjafton të lexojmë për të në libra apo në internet. Ne duam të kemi një antike të vërtetë që mund ta prekni dhe nuhatni. Thjesht mbani mend ndjenjat tuaja kur morët një libër të epokës sovjetike me faqe paksa të zverdhura që lëshonin një aromë të ëmbël, veçanërisht kur i kthenit, ose kur shikonit fotografi bardh e zi të prindërve ose gjyshërve tuaj, ato me një kufi të bardhë të pabarabartë. Nga rruga, për shumë, të shtëna të tilla mbeten më të dashurat deri më tani, pavarësisht cilesi e dobet foto të ngjashme. Çështja këtu nuk është në imazh, por në atë ndjenjë ngrohtësie shpirtërore që na mbush kur na dalin përpara syve.

Nëse në jetën tonë nuk ka "objekte nga e kaluara" për shkak të lëvizjes së pafund dhe ndryshimit të vendbanimit, atëherë mund të blini antike në vendin tonë. dyqan online antike. Dyqanet antike janë veçanërisht të njohura tani, sepse jo të gjithë kanë mundësinë të vizitojnë pika të tilla, dhe ato janë të përqendruara kryesisht vetëm në qytetet e mëdha.

Këtu mund të blini antike të temave të ndryshme

Për të shënuar të gjithë "i", duhet thënë se dyqan antikeështë një institucion i posaçëm që kryen blerjen, shitjen, shkëmbimin, restaurimin dhe ekzaminimin e objekteve antike dhe ofron një sërë shërbimesh të tjera që lidhen me shitjen e objekteve antike.

Antiket janë disa gjëra të vjetra që kanë një vlerë mjaft të lartë. Mund të jenë: bizhuteri antike, pajisje shtëpiake, monedha, libra, sende të brendshme, figurina, enët dhe më shumë.

Sidoqoftë, në një numër vendesh, gjëra të ndryshme konsiderohen antike: në Rusi, statusi i një "gjë të vjetër" i jepet një objekti që është tashmë më shumë se 50 vjeç, dhe në SHBA - objekte të bëra para 1830. Nga ana tjetër, në çdo vend, antike të ndryshme kanë vlera të ndryshme. Në Kinë, porcelani antik ka vlerë më të madhe se në Rusi apo Shtetet e Bashkuara.

Me fjalë të tjera, kur blerjen e antikeve mbani në mend se çmimi varet nga karakteristikat e mëposhtme: mosha, unike e performancës, mënyra e prodhimit (të gjithë e dinë këtë punuar me dorë shumë më e vlerësuar se prodhim ne mase), vlera historike, artistike ose kulturore dhe arsye të tjera.

dyqan antike- biznes mjaft i rrezikshëm. Çështja nuk është vetëm mundimi për të gjetur produktin e nevojshëm dhe periudha e gjatë kohore gjatë së cilës do të shitet ky artikull, por edhe aftësia për të dalluar një false nga origjinali.

Përveç kësaj, një dyqan antike duhet të plotësojë një sërë standardesh në mënyrë që të fitojë një reputacion të duhur në treg. Nëse po flasim për një dyqan online antik, atëherë duhet të ketë gamë të gjerë të mallrat e paraqitura. Nëse një dyqan antike ekziston jo vetëm në World Wide Web, atëherë ai gjithashtu duhet të jetë mjaft i madh në mënyrë që të jetë i përshtatshëm për klientin të endet midis antikeve në të dhe, së dyti, të ketë brendshme e bukur dhe atmosferë të këndshme.

Në dyqanin tonë antike ka sende shumë të rralla që mund të bëjnë përshtypje edhe një koleksionisti të nderuar.

Antiket kanë fuqi magjike: duke i prekur ato një herë do t'ju kthejë në një fans të madh, antiket do t'ju marrin vend i denjë në brendësi të shtëpisë tuaj.

Në dyqanin tonë online antike mundeni blej antike një sërë temash për çmime të përballueshme. Për të lehtësuar kërkimin, të gjitha produktet ndahen në grupe të veçanta: piktura, ikona, jeta rurale, sende të brendshme, etj. Gjithashtu në katalog do të mund të gjeni libra të vjetër, kartolina, postera, sende argjendi, porcelani dhe shumë më tepër.

Përveç kësaj, në dyqanin tonë online antik mund të blini dhurata origjinale, mobilje dhe enë kuzhine që mund të gjallërojnë brendësinë e shtëpisë tuaj, ta bëjnë atë më të rafinuar.

Shitja e antikeve në Rusi, si në shumë qytete evropiane, si Parisi, Londra dhe Stokholmi, ka karakteristikat e veta. Para së gjithash, kjo kosto të larta për blerjen e antikave, megjithatë, përgjegjësia e dyqanit që shet antike është gjithashtu mjaft e lartë, pasi këto gjëra paraqesin një vlerë të caktuar materiale, kulturore dhe historike.

Duke blerë antike në dyqanin tonë, mund të jeni të sigurt për origjinalitetin e artikujve të blerë.

Dyqani ynë antike punëson vetëm konsulentë dhe vlerësues të kualifikuar të cilët, pa punë e veçantë dalloni origjinalin nga falsifikimet.

Ne përpiqemi ta bëjmë dyqanin tonë antik online interesant për koleksionistët, për adhuruesit e antikitetit dhe për njohësit më të zakonshëm të bukurisë, të cilët kanë shije të mirë dhe e dinë vlerën e gjërave. Kështu, një nga fushat tona prioritare është zgjerimi i vazhdueshëm i gamës, si nëpërmjet tregtarëve, ashtu edhe përmes bashkëpunimit me kompani të tjera që merren me shitjen e objekteve antike.

Bota e automobilave drejtohet nga globalizimi dhe bashkimi. Asnjë prodhues nuk mund të përballojë të zhvillojë një platformë dhe ta përdorë atë në vetëm një model. Sa të ndryshme do të jenë makinat nga njëra-tjetra? Kjo nuk mund të parashikohet paraprakisht. Dikush është i kufizuar për të zëvendësuar fjalë për fjalë vetëm emblemat. Dhe ka përjashtime të këndshme, kur farefisnia përcaktohet vetëm pas studimit të karakteristikave teknike.

Renault Koleos është nga kategoria e fundit. Si në brezin e parë, ai mbeti një i afërm i ngushtë. Por as atëherë, edhe tani, nuk i ngjan aspak atij. Në vend të mungesës së kërkesës japoneze - një pamje e ndritshme, thjesht franceze. Evropianët nuk janë të befasuar nga kjo. Jo vitin e parë në Botën e Vjetër shiten Renault, të dekoruara në një stil të ri korporativ. Këto janë, në veçanti, Espace dhe Talisman. Por për ne ky imazh është i ri. Çfarë duhet të bëni nëse jeni në Rusi makina të mëdha Markat nuk e kanë shijuar më parë dashurinë e veçantë të blerësve dhe gjatë krizës, linja është tkurrur plotësisht ekskluzivisht tek punonjësit e shtetit.

Detyra maksimale

Kolegu im Mikhail Kuleshov tashmë është njohur me makinën në afërsi të Parisit, dhe unë pata mundësinë të hipja në dy kopjet e para që erdhën në Rusi dhe iu besuan gazetarëve. Po, dhe në kushte tipike për vendin tonë! Kompania Renault ftoi vëllazërinë e shkrimtarëve në Liqenin e Ladogës në Shkollë vozitje dimërore. Në shtigjet e borës dhe të akullit, nën mbikëqyrjen e instruktorëve, Dusters dhe Dusters demonstruan aftësitë e tyre, shoqëria e të cilave ishte një palë Koleos.

Duke qenë në një rrugë pyjore dhe një fushë me dëborë krah për krah me Dusters, është e vështirë t'i rezistosh krahasimit të aftësive të tyre me aftësitë e Koleos. Por ju duhet. I pari pozicionohet nga marka si një "mashtrues" mjaft serioz dhe, siç tregojnë ata, titulli e justifikon këtë. E dyta është një kryqëzim i rregullt. Aftësitë e tij duhet të jenë të mjaftueshme për të kapërcyer jashtë rrugës së moderuar në rrugën për në një vilë verore ose një pastrim për një piknik veror. Dhe edhe më mirë nëse kufizohet vetëm në një abetare të thatë të thyer. Me një pastrim të pretenduar prej 210 mm (Unë personalisht e vlerësova: duket të jetë e vërtetë), Renault Koleos do ta përballojë këtë pa probleme.

Por ne përfunduam në pyjet e Karelia gjatë ditëve të shkrirjes, kur bora u lagë dhe e rëndë. Për sa kohë që ka gërvishtje nën rrota, megjithëse jo të mbështjellë, por të lirshme, Koleos po ecën me besim përpara. Pastrimi është i mjaftueshëm për shumicën e situatave. Transmetimi me lëvizje me të gjitha rrotat All Mode 4 × 4 i mund të mbahet në modalitetin automatik dhe, sipas ikonës në grupin e instrumenteve, përsëri në kushte të tilla, elektronika transferon vetëm 5–10% të shtytjes.

Në tokë të virgjër, makina ka menjëherë probleme. Dhe kjo përkundër faktit se mbulesa e borës arrin pikërisht në skajin e poshtëm parakolp para, dhe makina është e veshur në krye Continental ContiIceContact 2. Natyrisht, shkrirja krijoi pjesën e luanit të vështirësive: do të ishte më e lehtë të hipje në borë të thatë. Por besimi në makinë është shumë më pak.

Është kurioze që nuk e sollëm Koleos në mesazhin për mbinxehjen e variatorit ose tufës. Sidoqoftë, një erë jonormale u ndje qartë në kabinë, dhe disa herë makina e kufizoi motorin në 2000-2500 rpm. U deshën disa minuta për të Përtaci, dhe gjithçka u kthye në normalitet, ju mund të thyeni rrugën më tej. Me një fjalë, Koleos është një përfaqësues tipik i fisit crossover ose, siç thanë më parë, SUV me parket. Është më mirë të mos e shtyni atë në shfrytëzime.

Në elementin e tij

Pasi u ktheva nga një shëtitje në pyll, prisja të ngisja Koleos përgjatë gjarpërinjve, ovaleve dhe figurave të tjera të shënuara pikërisht në akullin e liqenit të Ladogës, megjithëse dyshova se organizatorët nuk do ta lejonin. Së pari, në Moskë, gazetarët tashmë të rreshtuar po i presin, kështu që është jashtëzakonisht e padëshirueshme të grisni parakolpët në parapete. Së dyti, variatori nuk është objektivisht i përshtatshëm për pjekjen në kthesat e pistave sportive. Pra, pse të detyroni transmetimin? Dhe së treti, ndoshta Koleos është shumë i rëndë për akull. Pesha e tij e ulët është më shumë se 200 kilogramë më shumë se ajo e Duster and Capture.

Në këmbim, ai iu lut Koleos për një udhëtim të shkurtër në rrugët përreth për të marrë përshtypjen e makinës në kushte normale ngasin. Në rrugët e fshatit të mbuluara me borë, pezullimi i kryqëzimit goditi papritur dhe në mënyrë të pakëndshme nja dy herë, dhe gropat i hapi me një zhurmë të fortë. Jo në asfalt cilesia me e mire kjo nuk ka ndodhur akoma: shasi sillej në heshtje.

Në përgjithësi, Renault doli të ishte ashtu siç prisja - mesatare. Drejtimi, frenat dhe pezullimi janë plotësisht të lira nga shënime sportive, por i japin makinës një karakter të besueshëm kur matet ngarje. Pa u mësuar me makinën, munda të ndaloja gërvishtje akulli pikërisht aty ku kisha planifikuar për veten time, dhe bëja kthesat në një autostradë të pastruar ngushtë me një korsi përgjatë trajektores së vendosur herën e parë, pa frikën se mos "bieja" prej saj.

Unë pata një shans të hipja vetëm në një version - me një motor 2.5 me një fuqi prej 170 kf. Variatori bën një punë të mirë për të imituar ndërrimin e një kuti ingranazhi klasik, por dinamika nuk e emocionon gjakun. Shifrat e sakta për "francezin" nuk janë bërë ende të ditura, por ju mund të fokusoheni në platformën Nissan X-Trail me një të ngjashme termocentrali, e cila peshon pothuajse të njëjtën. Për Modeli japonez deklaruar 10,5 s nga zero në 100 km / orë.

Ndihet se krijuesit kanë punuar në izolimin e zërit. Në këtë drejtim, modelet franceze kanë qenë gjithmonë më të forta se japonezët. Kështu që Koleos më dukej më i qetë se X-Trail. Motori mund të dëgjohet në kabinë pas 3000 rpm, dhe ky tingull mbetet jo shumë ndërhyrës dhe për më shumë rrotullime të larta. Zhurma e gomave me kurorë mund të dallohet nga sfondi i përgjithshëm, por për këtë ju duhet të provoni. Asfalti me rërë të bollshme bëri të mundur vlerësimin e izolimit të zërit të harqeve: gjithçka është në rregull me të. Por zhurma nga kontakti i papastërtisë së rrugës me pragjet dukej e tepërt dhe e prishi pak pamjen përgjithësisht të favorshme. Por unë jam ende i sigurt se Koleos mund të jetë në segmentin e tij.

Përqindja dhe momenti

Ikona e shpërndarjes së tërheqjes mund të shfaqet në panelin e përparmë dhe ju mund të shikoni funksionimin. Kur përshpejtoni "gazin në dysheme" në trotuar i lagësht në modalitetin automatik, deri në 15% të momentit transmetohet prapa, dhe unë e pashë këtë tregues vetëm në kulmin, zakonisht 5-10%. Nëse bëni një ushtrim të ngjashëm në akull, atëherë maksimumi për një moment arrin 25%, dhe pjesa e luanit të kohës ecën midis 15-20%. Në të njëjtën kohë, sipas ndjesive nga prapa timonit, nuk ka rrëshqitje serioze të rrotave të përparme, rritja e shpejtësisë është e barabartë.

Ekziston gjithashtu një modalitet i bllokimit me një shpërndarje të barabartë të detyruar të çift rrotullues midis boshteve. Por nëse Duster punon deri në 80 km/h, atëherë Koleos fiket pas 40. Si rezultat, nuk ka nevojë për të në sipërfaqe pak a shumë të forta dhe mund të ndihmojë vetëm jashtë rrugës. Për më tepër, kufiri i kalimit në cilësimet automatike lë të kuptohet qartë se nuk ia vlen të eksperimentosh me pushtimin e zonave shumë të vështira.

Vështirësi në përkthim

Fillimi i Renault Koleos në tregun rus është planifikuar për verën. Tregtarët do të kenë tre versione. Motorët 2.0 dhe 2.5 litra të aspiruar me benzinë ​​janë të njohur mirë për rusët nga Ixtrail dhe nuk do të ndryshojnë në modelin francez. Por nafta është ndryshe. Nissan na furnizon me një njësi modeste 130 kuaj-fuqi 1.6, dhe Renault mbështetet në një njësi me dy litra, me një kthim prej 175 "kuajsh". Të gjitha Koleos për Rusinë do të jenë me të gjitha rrotat dhe me CVT (Nissan X-Trail është gjithashtu i disponueshëm me mekanikë dhe në një version me një makinë).

Çmimet dhe konfigurimet e sakta ishin të panjohura në kohën e shkrimit, por ju mund të ndërtoni supozime mbi një themel të fortë: e njëjta motër Nissan do të na ndihmojë. Me një motor me dy litra, me të gjitha rrotat dhe CVT, kushton nga 1,624,000 rubla. Rreth të njëjtës shumë, natyrisht, do të vlerësohet edhe Renault. Paketimi në maksimum do të kushtojë 2,047,000 rubla. Por kjo makinë me benzinë, dhe Koleos me naftë e fuqishme do të jetë më e shtrenjtë. Unë do të vë bast në 2.2 milionë.Të bësh Renault dukshëm më të shtrenjtë se Nissan është e rrezikshme. Por në të njëjtën kohë, të mos harrojmë se X-Trail është lokalizuar në Shën Petersburg, dhe Koleos do të dërgohet nga Koreja e Jugut.

Kompania nuk pret të "hedhë në erë" segmentin me produktin e saj të ri, duke vlerësuar me maturi shanset e saj. Drejtori i Zhvillimit Marka Renault Anatoli Kalitsev vuri në dukje një faktor kyç që do të lejojë që makina e gjeneratës së dytë të bëhet më popullore se paraardhësi i saj. Ky është një kombinim i një motori me benzinë ​​me dy litra, me të gjitha rrotat dhe transmetim i automatizuar. Koleos nuk e kishte këtë në tregun tonë dhe, sipas statistikave të shitjeve të konkurrentëve, ai siguron kërkesën kryesore. Me një motor nafte 175 kuajfuqi, Renault mund të heqë disa nga blerësit, për shembull, të cilët do të rezultojnë të jenë pak më të shtrenjtë.

Anatoli Kalitsev shpjegoi se Koleos fillimisht u krijua me një sy në shitjet në Rusi. Prandaj, opsione të tilla si ERA-GLONASS, ngrohje xhami i përparmë dhe sistemi i korporatës Renault autostart Fillimi, u vendosën në dizajn që në fillim. Kostot e zbatimit të tyre janë "përlyer" në të gjitha tregjet botërore. Nëse do të binin mbi supet e një divizioni ekskluzivisht rus, atëherë çmimet për një crossover të importuar do të ishin më të larta, gjë që do ta bënte të vështirë konkurrencën.

Por falë montimit të huaj, kompania nuk duhet të shqetësohet për vëllimet e shitjeve. Fabrika koreane është e ngarkuar dhe një mijë ose dy makina për Rusinë nuk do të bëjnë mot për të. Dhe tregu ynë i paqëndrueshëm tani nuk na motivon të organizojmë prodhimin e modeleve në shkallë të vogël këtu.

Kështu përkulet me dinakëri tubi i silenciatorit. Nuk e arrin parakolpin. Rezonatori ndodhet mbi nivelin e krahëve të pezullimit.

Kështu përkulet me dinakëri tubi i silenciatorit. Nuk e arrin parakolpin. Rezonatori ndodhet mbi nivelin e krahëve të pezullimit.

Koleos ka vend për t'u rritur. Në 2013-2014, ajo shiti një renditje të madhësisë më të keqe se Nissan X-Trail përkatës, dhe më pas na la plotësisht. Tani në markë franceze ka një makinë në një bazë të provuar agregate, ndërsa duket shumë më interesante. Do të ketë adhurues të risisë. Përfshirë në mesin e atyre që duan të qëndrojnë besnikë ndaj markës, por kanë tejkaluar të gjitha makinat e ofruara deri më tani - Megane, Koleos I, Latitude. Një faktor shtesë suksesi duhet të jetë ai i shumëpritur, të cilin pothuajse të gjithë ekspertët e parashikojnë për vitin aktual. Thjesht do të jetë e vështirë për një SUV të shtrenjtë në shoqërinë e "adashit" tërësisht buxhetor: imazh makinë solide për Renault në Rusi, mjerisht, humbi.