Aty ku prodhohen gomat Continental ContiIceContact 2. Testuar, testuar dhe gjykuar nga eksperti i gomave Continental ContiIceContact

Sipas prodhuesit, risia duhet të anashkalojë paraardhësin e saj në shumë aspekte. Si mundën ta arrinin këtë? Në gomat me kunj, një nga rolet kryesore luhet nga vetë gomat. Por me ta vitet e fundit është bërë mjaft e vështirë. Në vendet skandinave, prej disa vitesh është e ndaluar përdorimi i gomave të dimrit me më shumë se 50 stufa për metër vrapimi. Punëtorët e gomave kanë dy mënyra për të zhvilluar goma me kunj. Ose ndiqni saktësisht këtë ndalim - kjo është ajo që bëri Michelin me modelin, për shembull. Ose provoni të përdorni një zgjidhje alternative, domethënë të kryeni teste speciale (të ashtuquajturat Over-Run-Test) dhe të provoni se stufat dëmtojnë rrugën brenda vlerave të lejuara. Nëse testi kalon, numri i pikave mund të rritet me siguri. Këtu finlandezët u bënë pionierë me modelin, dhe tani Kontinentali. Për këtë, gjermanët, së bashku me Universitetin e Karlsruhes, kryen kërkime, gjatë të cilave u vërtetua se stufat më kompakte dhe të lehta janë dukshëm më pak të dëmshme për sipërfaqen e rrugës sesa stufat me peshë më të madhe. Zvogëlimi i zhurmës kur përdorni stufa më të lehta mund të konsiderohet gjithashtu një bonus i rëndësishëm. Kërkimet kanë çuar në zhvillimin e Studimeve të reja Kristall që janë 25% (0,7 g në vend të 0,9) më të lehta se gjenerata e mëparshme. Kjo lejoi që disa madhësi të rrisin numrin e thumbave me 50% menjëherë.

Inxhinierët gjermanë nuk e kanë harruar teknologjinë e tyre të "ngjitjes" së stufave dhe e kanë përmirësuar atë, duke rritur shkallën e fiksimit të kunjit me 4 herë. Përveç kësaj, thumbat në produktin e ri tani janë rregulluar në atë mënyrë që secila prej thumbave të jetë në kontakt me akullin "të freskët" dhe jo me një sipërfaqe që tashmë është thyer nga thumba të tjera. Vlen gjithashtu të përmenden "xhepat e akullit" për të mbrojtur thumbat nga grumbullimi i mbeturinave të akullit rreth tyre - këto janë rezervuarë të vegjël të mbyllur rreth thumbave në të cilat mblidhet akulli i grimcuar. Më pas, nën ndikimin e forcës centrifugale, hidhet në anët, gjë që përmirëson tërheqjen në akull.

Modeli i shkeljes së Continental IceContact 2, si paraardhësi i tij, është asimetrik, por me ndryshime të rëndësishme që kanë përmirësuar si performancën në disiplinat e akullit, ashtu edhe treguesit e trajtimit në dëborë (sipas prodhuesit, rritja në këtë disiplinë ishte 2%) dhe në sipërfaqet e thata (deri në 9%). Rritja e numrit të stufave lejoi të zvogëlohej numri i grykave, gjë që e bënte shkallën më pak të përkulshme. Dhe ky fakt duhet të kënaqë banorët e qyteteve të mëdha, të cilët mund të mos takojnë borë dhe akull në rrugë gjatë gjithë dimrit, por që duan të sigurohen nga akulli.

Zyrtarisht, premiera e risisë u zhvillua si pjesë e Garës së Yjeve "Behind the Wheel" në 2015, por në fund të vitit 2014 gazetarëve rusë iu dha mundësia ta testonin personalisht në akull në gjurmët e Rally Levi Qendra e shkollës së garave. Sigurisht, këto nuk janë teste të plota, por ne arritëm të marrim një përshtypje të përgjithshme për cilësitë e akullit të risisë. Në pistën e akullit, "spikat" e reja ju lejojnë të kontrolloni me shumë besim makinën në tufa kthesash, duke "lëpirë" fjalë për fjalë rrëshqitjet e dëborës përgjatë skajeve të pistës. Unë gjithashtu isha i kënaqur me besimin e frenimit - ngadalësimi ishte më i lartë se sa pritej, gjë që u konfirmua shpejt jo vetëm subjektivisht, por edhe objektivisht: në një Volvo V40 të pajisur me pajisje matëse, kalova 10 frena në akull me një shpejtësi prej 30 km. / h si në gomat e gjeneratës së mëparshme ashtu edhe në ato të reja. Dhe, sipas matjeve, distancat e ndalimit të IceContact 2 ishin mesatarisht 8% më të shkurtra.

Mbetet të shtohet se ato janë të destinuara për vendet baltike, Skandinavinë dhe Rusinë. Këtë vit në treg do të ketë 69 përmasa, nga kompaktësia 175 / 65R14 deri tek ajo jashtë rrugës 275 / 40R20.

Denis Berintsev

Foto dhe përshkrim

Continental IceContact 2 është një gomë dimërore asimetrike me kurorë me qëndrueshmëri të gjatë dhe trajtim të shkëlqyer si në asfalt të thatë ashtu edhe në akull. Projektuar për përdorim në makina dhe automjete jashtë rrugës të "regjistruara" në Rusi, Shtetet Baltike dhe Skandinavi.

Zhvilluesit nga Hanoveri i detyruan zhvilluesit nga Hanoveri të fillojnë të përmirësojnë parametrat teknikë të modelit popullor ContiIceContact, i cili formoi bazën e kryeveprës së ardhshme dhe u detyrua nga direktiva "e re" evropiane, e cila ka qenë në fuqi për më shumë se një. Një vit e gjysmë, duke i detyruar të gjithë prodhuesit e gomës me stuko ose të zvogëlojnë numrin e "gjembave" në gomat e dimrit, ose të provojnë se gomat e tyre kanë ndikim minimal në sipërfaqen e rrugës.

Prodhuesit gjermanë të gomave që zgjodhën opsionin e dytë në dhjetor 2014 njoftuan lëshimin e modelit Kontinental IceContact 2 (Kontinental Ice Contact 2).

Le të shohim se cili është ndryshimi midis Ice Contact 2 dhe paraardhësit të tij, thotë specialisti teknik. Gjatë studimit të vetive të modelit dimëror të gjeneratës së dytë, u arrit të identifikoheshin karakteristikat e mëposhtme: trajtimi në rrugë të thata në krahasim me modelin ContiIceContact u përmirësua me nëntë përqind dhe trajtimi në akull - me dy përqind.

Trajtimi i borës është përmirësuar ndjeshëm. Megjithatë, siç vëren prodhuesi, përmirësimet më të dukshme u arritën në performancën e tërheqjes dhe frenimit në akull, të cilat u përmirësuan me tetë për qind.

Siguria e Continental IceContact 2 në rrugët e dimrit sigurohet jo vetëm nga modeli i tij asimetrik jo-drejtues i shkallës, por edhe nga përdorimi i stufave inovative shumë të lehta CristallDubb. Krahasuar me modelin e mëparshëm, ato janë 25% më të lehta dhe kanë një dizajn më të vogël. Përveç kësaj, vetë procesi i studimit është optimizuar. Megjithatë, gjërat e para së pari.

Reduktimi i masës së kunjit ka rezultuar në një mesatare prej pesëdhjetë për qind më shumë stufa në Continental Ice Contact 2, gjë që përmirëson ndjeshëm kapjen e gomës në akull. Një tjetër avantazh i pamohueshëm i stufave të vegjël e të lehtë është ulja e niveleve të zhurmës në rrugë. Pra, pavarësisht tejkalimit në dukje me thumba, kjo gomë ende shquhet për komoditetin e saj akustik.

Për të parandaluar formimin e akumulimit të akullit rreth thumbave, zhvilluesit Continental kanë parashikuar praninë e "xhepave të akullit" - "rezervuarëve" të vegjël të mbyllur rreth thumbave, në të cilat fillimisht mblidhet akulli i grimcuar dhe më pas shpërndahet në anët nën ndikim. i forcës centrifugale, duke siguruar kështu një avantazh konkurrues për IceContact 2 kur frenon në sipërfaqe të akullta.

Një tjetër risi e kompanisë Continental mund të konsiderohet teknologjia e fiksimit të thumbave "kristal", e quajtur StudOn Retention. Pas veshjes në sipërfaqen e thumbave, ato ngjiten në gomë në një temperaturë të caktuar, e cila lejon që gjembat të shkrihen fort në shkel dhe të parandalojnë rënien e tyre.

Si përmbledhje, vlen të përmendet se modeli premium universal Continental ContiIceContact 2 është një garanci e trajtimit të shkëlqyeshëm pothuajse në çdo rrugë dimërore, e cila nuk do të ngatërrohet as nga temperaturat e ngrirjes, as nga akulli më i butë. Makina juaj patjetër do t'ju falënderojë për goma të tilla.

Përditësuar. Në vitin 2019, shqetësimi gjerman solli gomat në treg , e cila mori një model të drejtimit të shkelës dhe dy lloje stufash kundër rrëshqitjes.

Vendi i origjinës: Gjermani, Rusi.

Testi SUV Continental Ice Contact 2 nga Finlanda Test World i kryer në 2016

Në vitin 2016, ekspertët e organizatës finlandeze Test World testuan gomën SUV Continental Ice Contact 2 me kunj në madhësinë 235/65 R17 dhe e krahasuan atë me dymbëdhjetë goma buxhetore, mesatare dhe premium.

Për qartësi të rezultateve, në provë morën pjesë të dy gomat e ngjashme me thumba dhe gomat e fërkimit të tipit nordik.

Rezultatet e testit

Në test, SUV Continental IceContact 2 u rendit i dyti në përgjithësi në mesin e gomave me kunj. E vetmja pikë "e dobët" e gomës ishte sjellja e saj në asfaltin e lagësht, ku tregoi një distancë relativisht të gjatë frenimi (megjithëse me një vonesë të lehtë pas homologëve me kurorë). Ndryshe, Continental performoi mirë në të gjitha disiplinat në mënyrë të ekuilibruar.

Rishikimi i ekspertëve që kryen testin:

Në akull dhe borë, ai siguron frenim të mirë dhe trajtim të parashikueshëm gjatë manovrave ekstreme. Ata sillen mirë në asfalt të lagësht. Në të thatë, ato ofrojnë kontrollueshmëri të mirë, por ngadalësohen dobët. Ekonomik në përdorim. Relativisht e qetë, pavarësisht nga numri i madh i thumbave.

Lista e gomave të testuara:

Gomë dimërore me kurorë. Karakteristikat kryesore të deklaruara nga prodhuesi:

• kontroll i përmirësuar,
• shkurtimi i distancës së frenimit në akull,
• performancë e shkëlqyer në dëborë,
• trajtimi i gomave.

Siguria në çdo emergjencë.

Arritjet

Rezultatet e testit 205/55 R16 "Autoview" 2018

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.9 pikë, vendi i dytë.
Numri i thumbave: 190.
Pesha e gomave: 10.3 kg.
Zgjatja e thumbave pas provës: 1.3 mm.

Karakteristikat e ngjitjes në akull dhe borë.
+ Trajtimi me akull dhe borë.

- Kapje e moderuar në asfalt.
- Zhurma.

Duke marrë parasysh çmimin e gomës, IceKontakt 2 është një zgjedhje e shkëlqyer.

Rezultatet e testit 195/65 R15 "Pas timonit" 2018

905 pikë,.
Numri i thumbave: 190.
Pesha e gomave: 8.4 kg.
Zgjatja e kunjave pas provës: 1.4 ... 1.6 mm.

Continental tregoi rezultatin e dytë në testet "e bardha", por në pjesën tjetër të nominimeve ishte fshatari i mesëm.

Ajo do të tregojë cilësitë e saj më të mira në rrugët me borë dhe akull.

Rishikimi i ekspertëve "Auto Review" 2016: 185/65 R15

8.3 pikë,.
Numri i thumbave: 186.
Pesha e gomave: 8.1 kg.
Zgjatja e kurvarit: 1.3 mm.
Thellësia e hapjes: 8.5 mm.

Të mirat:
• kapja në akull,
• trajtimi me akull dhe borë.

Disavantazhet:
• kalueshmëria,
• cmim i larte.

Avantazhi kryesor i gomave IceContact 2 - "vulkanizimi" i fabrikave i stufave - është ende një ofertë unike në treg. Pavarësisht se sa agresiv është stili i drejtimit - thumbat qëndrojnë! Po, këto goma nuk kafshojnë në akull aq aktivisht sa Nokian, por makina kontrollohet në mënyrë të besueshme mbi to.

Ju ecni me siguri në dëborë të mbushur, por në dëborë të thellë të lirshme, shkelja asimetrike funksionon keq, kështu që këto goma nuk janë një opsion për daljet jashtë rrugës dimërore. Por në qytet preferohen: janë më të qeta dhe më të buta dhe përballen më mirë me aquaplaning.

Gomat e mira të dimrit janë perfekte për ata që ngasin shumë dhe shpejt si në akull ashtu edhe në asfalt në dimër.

Matjet dhe rishikimet e ekspertëve "Pas timonit" në lidhje me madhësinë 195/65 R15 në 2016

916 pikë,.
Numri i thumbave: 190.
Pesha e gomave: 9.2 kg.
Zgjatja e gjembave pas provës: 1.3 ... 1.5 mm.

Në përgjithësi, ka vetëm një pengesë - çmimi i lartë.

pro

• Më e mira nga të gjitha, ata mbahen pas akullit në drejtim tërthor dhe frenojnë në asfalt të lagësht,
• Kapje e mirë gjatësore në borë dhe akull,
• E bute.

disavantazhet

• Rritja e konsumit të karburantit me një shpejtësi prej 90 km / orë,
• Pretendime të vogla për trajtimin, stabilitetin e drejtimit dhe nivelin e zhurmës.

Rezultati i testit të gomave 205/55 R16 Autoreview 2015

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.75 (vendi i dytë).
+ Vetitë e ngjitjes në akull dhe borë.
+ Trajtimi me akull.
+ Vrapim i qetë.
- Zhurma.
- Cmim i larte.
Sa thumba: 190.
Zgjatja e kurvarit: 1.3 mm.

Tani gomat "IceContact 2" kanë 190 stufa: të lehta (vetëm 0,7 gram), por me futje karabit drejtkëndëshe. Dhe ndryshimi kryesor teknologjik është se ato janë ngjitur. Nga rruga, e njëjta teknologji përdoret në Kaluga, ku prodhohen goma IceContact 2 me madhësi uljeje nga 14 në 18 inç.

Për përdorim urban me goma me goma, IceContact 2 është një zgjedhje e shkëlqyer.

Në akull, kur frenoni dhe përshpejtoni, gomat performojnë pak më keq se liderët. Por në qoshe, ndryshimi është delikate. Në borë, ka barazi fare, dhe në asfalt - si i lagësht dhe i thatë -. Dhe për sa i përket komoditetit, ata fitojnë.

Rezultati i provës së gomave me kurorë 205/55 R16 "Pas timonit" 2015

927 pikë ().
+ Veti më të mira të frenimit në asfalt.
+ Kapje e shkëlqyer në borë dhe akull.
+ Niveli i lartë i kontrollueshmërisë dhe aftësisë përtej vendit.
- Pretendime të vogla për mbajtjen e rrugës në asfalt dhe nivel komforti.
Sa thumba: 190.
Zgjatja e kunjave para provave: 1.2 ... 1.5 mm.
Zgjatja e kunjave pas provave: 1.2 ... 1.5 mm.

Goma më e balancuar për të gjitha aplikimet dimërore dhe jashtë rrugës.

Por ai nuk e dinte që gomat nuk janë vetëm fizikë, por edhe kimi, me të gjitha pasojat që pasojnë (kjo, që ra fjala, vlen edhe për faktin e plakjes së gomave). Përbërësi kimik i këtij produkti u diskutua në seminarin teknik Continental.

DETYRË

Vendndodhja më veriore për seminarin u zgjodh - një terren trajnimi pranë qytetit finlandez Levi. Dhe tema kryesore e seminarit ishte parimi i krijimit të një gome dimërore optimale nga pikëpamja e kimisë. Është optimale (siç e dini, gomat ideale nuk ekzistojnë), e fokusuar në një zonë të caktuar përdorimi. Dhe mbi të gjitha, duke marrë parasysh regjimet e temperaturës në atë rajon. Dhe për të filluar, të gjithë u ftuan të godasin me një çekiç dy mostra gome që sapo ishin hequr nga dhoma e frigoriferit. Mostra e parë e kaloi testin pa asnjë shenjë deformimi të përhershëm, dhe e dyta, si xhami, u copëtua deri në copëza. Gjë është se në kampionin e parë u përdor një përbërje gome, e "projektuar" në një temperaturë prej -60 ° C, dhe pragu i temperaturës së përzierjes së kampionit të dytë nuk kaloi -20 ° C. Nga rruga, ky është një shembull i mirë se pse, kur sezoni përkatës dhe në një temperaturë të qëndrueshme nën + 7 ° C, tashmë ia vlen të ndryshoni gomat e verës në ato të dimrit.

Këto janë komponentët e suksesit: komponentët e përfshirë në krijimin e një gome

Është përbërësi i gomës ai që është variabli më i rëndësishëm, i cili përcakton afërsisht 50% të ndryshimeve në cilësinë e gomave. Në total, zhvilluesit e Continental përdorin 15 përbërës kimikë, të krijuar duke përdorur rreth 1500 materiale të ndryshme, kombinimet e ndryshme të të cilave përcaktojnë karakteristikat e gomave. Dhe detyra e përgjithshme teknike për krijuesit e përbërjes së gomës është formuluar mjaft thjesht - për të siguruar ngjitjen maksimale të mundshme të gomës në rrugë në kushte specifike të motit dhe temperaturës.

ZGJIDHJE

Dhe më pas, duke u nisur nga të njëjtat specifikime teknike, fillon montimi i një enigme të tillë kimike. A siguron përbërja elasticitet dhe, rrjedhimisht, veti të mira ngjitëse? A nuk do të ndikohej rezistenca ndaj konsumit të gomës? Po përpiqeni të siguroni kilometrazh të rritur? Por deri në çfarë mase do të humbasë kontrollin e saj një gomë, shkelja e së cilës është e prirur për "rrezitje"? Karboni i zi është përdorur si i ashtuquajturi "mbushës" në industrinë e gomave për një kohë të gjatë, dhe 20 vjet më parë inxhinierët filluan të përdorin dioksid silikoni (silicë) - ato ndikojnë seriozisht si në karakteristikat e kapjes së gomës në sipërfaqet e lagura dhe të saj. qëndrueshmëri. Dhe ekuilibri optimal i këtyre mbushësve në përbërjen kimike të përbërjes së gomës së shkelës mund të sigurojë karakteristikat e dëshiruara. Polimeret në përbërjen e gomës i japin gomës elasticitetin e nevojshëm, dhe vajrat (produktet kontinentale përdorin gjithashtu vaj rapese) e bëjnë gomën më të butë. Ashtu si me përbërësit e tjerë, sasia e vajit në një përbërje gome mund të ndryshojë seriozisht karakteristikat e një produkti. Dhe tashmë në fazën e vullkanizimit, raporti i substancave të tilla si oksidi i zinkut dhe squfuri ka një efekt të rëndësishëm në karakteristikat.

Stufat Continental IceContact 2 i rezistojnë forcës së thyerjes 500 N

Gjatë seminarit, pjesëmarrësve të tij iu kërkua të krijonin një përbërje optimale për kushte të caktuara nga "përbërësit", duke mbledhur të njëjtin enigmë kimike. Sa i përket një ilustrimi praktik të këtyre llogaritjeve kimike, mund të citohen shifrat e mëposhtme: nëse distanca e frenimit të gomave të dimrit në dëborë me një shpejtësi prej 50 km / orë është 31 metra, atëherë distanca e frenimit të gomave me të njëjtin përbërës, por me një model të shkelës verore do të jetë tashmë 42 metra. Dhe vetëm gomat e verës do të shkojnë 62 metra. Ndjeni ndryshimin, siç thonë ata.

PRODUKT

Në seminarin teknik u prezantuan edhe produkte të reja nga Continental. Për shembull, modeli me studd IceContact 2. Sa i përket temës kryesore të seminarit, receta për përbërjen e shkallës në këtë gomë u fokusua në temperatura më të ulëta. Ashtu si në paraardhësin e saj, gomën ContiIce Contact, ajo ka një model asimetrik të shkelës, por tipari kryesor qëndron në thumbat. Së pari, ka dukshëm më shumë prej tyre - 190 në vend të 130! Por çfarë ndodh me legjislacionin që rregullon instalimin e jo më shumë se 50 kunjave për metër vrapues, ju pyesni. Në këtë rast, zhvilluesit Continental bënë të njëjtën gjë si kolegët e tyre nga gomat Nokian, të cilët vërtetuan me teste speciale se rritja e numrit të stufave në produktin e tyre nuk ka një efekt më të madh shkatërrues në sipërfaqen e rrugës sesa gomat me një numër të lejuar. e stufave. Vetë goma e gomës IceContact 2 është bërë më e vogël dhe më e lehtë me pothuajse 25%, dhe është përdorur një teknologji e re për ta ngjitur atë në shkallën e gomës. Goma është instaluar në gomë së bashku me një sasi të vogël të një përbërësi të veçantë, i cili gjatë vullkanizimit rregullon me besueshmëri gomën.

Kështu evoluan gomat e dimrit Continental

Sipas zhvilluesve, një risi e tillë përmirësoi ankorimin e tendës me 400%. Përshtypjet e para për gomat e reja në vendin e testimit janë shumë pozitive. Së pari, performancë shumë e mirë e frenimit në akull. Së dyti, kur manovroni në akull dhe borë të mbushur, sjellja e gomave është mjaft e kuptueshme, pa surpriza, ato kanë një reagim të qartë ndaj drejtimit. Për sa i përket komoditetit, përfshirë edhe atë të shëndoshë, nuk mund të kontrolloheshin në asfalt. Por vetë zhvilluesit thanë që ata nuk e harruan as këtë parametër.