Tani Murano është bërë i njohur, por në fillim të viteve 2000 ... Në sfondin e "gjermanëve" dhe madje edhe çiftit aspak konservator të Toyota Harrier / Lexus RX, dukej si një objekt arti nga një konkurs dizajni automobilistik që aksidentalisht u end mbi transportues. Në ato vite, Nissan po kalonte ende një krizë ekonomike dhe dizajni me porosi dukej një rrugëdalje. Megjithatë, ata punuan edhe në performancën e "humbur" të drejtimit. Besueshmëri e rritur. Nisur nga kjo e fundit, sa e rrezikshme do të jetë blerja dhe funksionimi i rënduar i crossover-it të gjeneratës së dytë në pjesën e pasme të Z51? Po brezi i parë Murano Z50? Në fund të fundit, makinat më "të vjetra" së fundmi mbushën 16 vjeç.

Për herë të parë, Nissan Murano "emigroi" në Rusi në 2005 - ishte atëherë që filluam të shesim këtë crossover japonez-amerikan. Brezi i dytë u shfaq në vend në vitin 2009, dhe në vitin 2011 Murano filloi të prodhohej në një fabrikë afër Shën Petersburg. U deshën dhjetë vjet që modeli të asimilohej përfundimisht në Rusi tashmë në gjeneratën e tretë. Murano i ri është duke u montuar sërish pranë Shën Petersburgut, por, ndryshe nga paraardhësit e tij, janë bërë një sërë ndryshimesh në dizajn (me pjesëmarrjen e inxhinierëve tanë "vendas") që duhet ta bëjnë drejtimin e makinës në kushtet tona të vështira. më të këndshme.

Lansimi i një modeli të ri në një krizë është i krahasueshëm me një arritje. Fabrika e Nissan në Shën Petersburg po e bën këtë për herë të tretë brenda një viti, duke nxjerrë në treg gjeneratën e tretë të Murano. Ajo u bë një dhuratë jo vetëm për klientët që prisnin artikuj të rinj, por edhe për veten time për një përvjetor.

"Ti stërvitesh në palestër, apo jo?" Një pyetje e tillë është e këndshme për egon dhe bën që bicepsi tashmë shprehës të shtrëngohet më fort. Dhe ai zbulon gjithashtu një të vërtetë të thjeshtë: nëse dukeni shkëlqyeshëm, atëherë patjetër që ndiheni mirë.

Murano zë një pozicion mjaft interesant në formacionin e Nissan. Nga njëra anë, për nga madhësia, vendi i tij është diku midis Nissan Rogue (ekuivalenti amerikan i Nissan X-Trail i ri) dhe Nissan Pathfinder - makina të dizajnuara për përdorimin më të rehatshëm familjar. Murano është mjaft i aftë për të përballuar një detyrë të tillë, edhe pse kjo nuk është rruga e tij, sepse, ndryshe nga kolegët, ai nuk ka një rresht të tretë të vendeve. Nuk ka gjithashtu një sistem argëtimi për pasagjerët në rreshtin e fundit. Nuk ka gjithashtu një sistem të avancuar për transformimin e kabinës dhe ndarjes së bagazhit.

Ne ishim të emocionuar herën e parë që hymë brenda Nissan Murano CrossCabriolet AWD dhe rrëzuam çatinë e tij të madhe me fuqi. Ky është një crossover, ka një majë të konvertueshme, lëvizje me të gjitha rrotat dhe përmasa të mrekullueshme. Kjo është padyshim një makinë e paprecedentë që nuk ka paraardhës dhe ndoshta asnjë të ardhme.

Mjaft e çuditshme, ende e mbaj mend takimin tim të parë me Muranon. Edhe pse ndodhi në vitin 2003. Një përrua e zakonshme qyteti preu papritur një makinë të panjohur me një siluetë unike me një grilë radiatori të ndezur! Dielli luante në kthesat e çuditshme dhe elementët e kromit të kësaj makine. Shfaqja e Muranos së parë ishte një zbulim për kohën e tij, dhe stili ishte aq i pazakontë sa kryqëzimi mund të ngatërrohet me një makinë koncepti të lëshuar në rrugë publike!

Pronarët e Nissan do ta njohin lehtësisht çelësin e zi ovale. Megjithatë, ndryshe nga modelet e tjera të markës, nuk ka tre, por katër butona. Murano i ri është në trend dhe për këtë arsye ka fituar një nisje standarde të motorit në distancë. Të gjithë butonat e tjerë kanë një qëllim standard: zhbllokojnë, kyçin dyert ose aktivizojnë derën elektrike të pasme.

Ardhja e gjeneratës së tretë Nissan Murano në vendet e hapësirës post-sovjetike doli të ishte sa e papritur aq edhe në shkallë të gjerë: "perimet" amerikane u përshtatën seriozisht me kushtet tona, makina kaloi certifikimin e shtrenjtë të Sistemi ERA-GLONASS dhe prodhimi me cikël të plotë u krijua në fabrikën e Nissan në Shën Petersburg. A ndjeni një mashtrim? Dhe ai është.

Kapja është në situatën e palogjikshme. Dhe e palogjikshme është se një ofensivë kaq e madhe është logjike kur futen në treg modele masive të lira: Nexias, Logans ose Accents, me një fjalë, të gjitha ato makina që do të shiten me dhjetëra mijëra në muaj, dhe njerëzit do të qëndrojnë në këmbë. pas tyre në radhë për disa muaj. Mospërputhja në rastin tonë është e dukshme: Murano është një model mjaft i shtrenjtë dhe pa pesë minuta premium.

Sidoqoftë, nëse një person do të hutohet apo do të gëzohet me paraqitjen e një Nissan Murano të lokalizuar, varet shumë nga kush është ai në jetë (siç thonë në qarqe të caktuara): një pesimist, një optimist apo një realist. Unë kam qenë në të gjitha këto role me radhë dhe do t'ju them se të gjithë e perceptojnë Nissan Murano-n e re në mënyrën e tyre.

Coupe 350Z frymëzoi dizajnin e dritave bumerang të përparme dhe të pasme. Nga rruga, të gjitha makinat kanë fenerë LED.

Në versionet e shtrenjta, pasqyrat anësore janë të mbushura me elektronikë në kokën e syrit - një sinjal kthese, një kamerë gjithëpërfshirëse dhe një tregues i sistemit të monitorimit të zonës së vdekur.

Të gjitha makinat kanë goma 235/55 R20, dhe vetëm versioni MID ka rrota bazë 18 inç (235/65 R18)

Çatia "lundruese" dhe "ngritja" e vijës së pragut të dritares janë një nga elementët më emocionalë të dizajnit.

Tubat drejtkëndëshe të shkarkimit duken shumë dinamike ...

Sidoqoftë, vetë sistemi i shkarkimit kufizon shumë aftësitë jashtë rrugës të makinës.

Projektimi me prioritet

Nissan është shumë krenar që shumë nga idetë pas konceptit Resonance kanë arritur në versionin e prodhimit të Murano-s së re. Dizajni i jashtëm bazohet në konceptin V-Motion, pra linja dinamike që rrezatojnë nga grila në formë V dhe përshkojnë të gjithë makinën.

Pesimisti fillon...

Pesimisti tek unë ishte i pari që u zgjua dhe kjo ndodhi pasi u bë e ditur se gjenerata e tretë e crossover-it do të fillonte të prodhohej me cikël të plotë në fabrikën Nissan Manufacturing Rus pranë Shën Petersburgut. Epo, kjo makinë nuk futet në treg! Edhe në vitet e kaluara të ushqyera mirë, Murano ishte një model i ngrohtë (siç duan të thonë tregtarët dhe njerëzit e PR), domethënë, popullariteti i makinës ishte pak më i lartë se bazamenti (siç i interpretojnë njerëzit këto fjalë) dhe edhe në kohën e tanishme të vështirë, nuk është aspak e qartë se çfarë të mbështeteni me një model të tillë. Menjëherë vjen në mendje fati i trishtuar, i cili nuk zgjati shumë në transportuesin e fabrikës ruse dhe u dërgua në shtëpi për muzikë zie. Dhe në sfondin e largimit nga tregu CIS dhe fillimit të prodhimit të modelit Murano, duket si një vendim mjaft i çuditshëm - çifti Juke / Patrol është shumë më popullor, dhe nëse dikush kthehet në treg, atëherë kjo është ajo .

Pse Murano dhe jo Juke? Kjo pyetje duhet të jetë bërë nga çdo person i ditur në treg. Është e thjeshtë, fabrika në Kamenka nuk është e përshtatshme për prodhimin e Dzhuk, dhe Murano, i cili ndan platformën me modelet Teana dhe Pathfinder, është një çështje tjetër.

Duke parë rreth Murano me sytë e një pesimisti dhe duke e ndjerë atë me duart e mia, nuk mund të mos vëreja njësinë e pangopur të energjisë (po flasim për një motor 3.5 litra), padobinë e versionit hibrid (çfarë lloj ka kursime nëse ky është versioni më i shtrenjtë, çmimi i të cilit është një e treta më i lartë se kostoja e versionit fillestar), si dhe kursime të çuditshme në gjëra të vogla (mungesa e modalitetit automatik për dritaret e pasagjerëve, për shembull). Më pas, hyri jo pjesa e brendshme më e gjerë me përmasa të tilla, një përfundim i lehtë që mbledh papastërti dhe një mospërputhje e qartë midis pamjes agresive dhe një motori të fuqishëm, nga njëra anë, dhe trajtimit të zakonshëm, nëse jo të mërzitshëm, nga ana tjetër. pamje.

Salloni ka dy opsione zbukurimi: lëkurë ngjyrë bezhë ("lesh kashmiri") dhe të zezë ("grafit"). E para është më elegante, dhe e dyta është më praktike.

Timoni i Murano-s së re, si në disa makina të tjera, është i mbushur me butona të rrëshqitshëm që nuk janë shumë të përshtatshëm për t'u përdorur.

Sidoqoftë, logjika e vendndodhjes së tyre është e thjeshtë dhe e qartë: multimedia në të majtë, kontrolli i lundrimit në të djathtë

Më pëlqeu paneli i instrumenteve: numri kryesor analog është i thjeshtë dhe intuitiv dhe gjithçka që ju nevojitet mund të shfaqet në ekranin me ngjyra 7 inç.

Pas rreth 100 km pas timonit, vini re se CVT ka një modalitet manual. Ju bëni pyetjen "pse?" dhe vazhdoni ta injoroni atë. Transmetimi është shumë i mirë pa të

Të gjitha Muranos ruse kanë një nisje me buton, dhe vetë makina duket se nuk ka fare vend për një çelës ndezës.

Sediljet e përparme me ngrohje janë në të gjitha makinat dhe ajrimi ofrohet vetëm për dy më të shtrenjtat

Nissan shpesh habitet nga vendosja e palogjikshme e çelësave të kompjuterit në bord, por në Murano vetëm butoni i rivendosjes është i fshehur nën timon. Por makina elektrike e derës së pasme është tashmë në "bazë", dhe timoni me ngrohje është në të gjitha versionet, përveç atij fillestar.

Nissan Murano ishte një nga të parët që mori sistemin ERA-GLONASS

Qetë brenda

Ashtu si paraardhësi i tij, pjesa e brendshme e Murano-s është shumë më e qetë se e jashtme. Këtu mbizotërojnë linjat e lëmuara dhe zgjidhjet tradicionale. Syri kap vetëm mes mbështetëses së sediljeve të përparme, i cili ka jastëkë të veçantë për shoferin dhe pasagjerin, si dhe një ndarje për telekomandën në pjesën e pasme.

Në fund të fundit, të gjitha pretendimet zbresin në pyetjen: pse është kaq e shtrenjtë, nëse për të njëjtat para mund të blej një makinë më të madhe, më të gjerë dhe më të kalueshme? Natyrisht, në grindjen e pesimistit kontribuoi edhe niveli i ulët i pagave në vend, i cili, nëse mund të krahasohet, është me shitje të pakta (vetëm 58 crossover u shitën në Kazakistan në 2014-2015). Dhe pastaj fjeta, hëngra dhe pesimisti në mua ia la vendin optimistit.

...optimisti vazhdon...

Le të vihet re joprakticiteti i Nissan Murano me syrin e lirë të një personi që vuan nga miopia, por ne jetojmë vetëm një herë, dhe për këtë arsye argumentet e një optimisti duken shumë më me peshë sesa ankimet e një pesimisti. Në një kohë kur shpërndarësit po zvogëlojnë me shpejtësi numrin e modeleve të disponueshme për shitje, shfaqja e një makine kaq të ndritshme për markën Nissan është e ngjashme me një mrekulli. Edhe paleta e ngjyrave të kësaj makine është gjysma e opsioneve jo-banale: portokallia, blu e errët dhe bluzë. Për optimistët e rangut më të lartë, vetëm kjo do të mjaftojë për të bërë një paradhënie dhe, me frymë të ngurtësuar dhe pa ngrënë, të presin që Murano të shfaqet në sallone.

Makina doli me të vërtetë interesante, dhe ngjashmëria e makinës së prodhimit me makinën koncept Resonance ka gjithashtu një aplikim praktik në formën e një koeficienti të mirë, sipas standardeve të kryqëzimit, të tërheqjes prej 0.31. Për të kuptuar: ky është niveli i makinave të tilla të lezetshme si Porsche 911 GT3 RS 4.0, Lamborghini Murcielago dhe Ferrari California. Epo, lërini të gjitha këto makina të gjenerojnë një rend të madhësisë më shumë forcë të kundërt. Megjithatë, keni të drejtë, ne luajtëm shumë këtu, optimizmi është i mirë, por është koha për të kaluar në gjëra më të zakonshme.

Për dy ditë vozitje nëpër rajonin e Kaliningradit, sediljet ZeroGravity nuk shkaktuan asnjë ankesë. Të privuar nga çdo aluzion sporti dhe duke pasur një numër të pa regjistruar rregullimesh të sediljeve, ata përshtateshin lehtësisht me figurën dhe nuk lodheshin në rrugë. Ekran i mirë dhe me ngjyra 7 inç në panelin e instrumenteve. Pasi të keni gërmuar nëpër cilësimet, mund të shfaqni të gjitha të dhënat e nevojshme, përfshirë navigimin, në të. Po, si në të gjithë Nissan-et moderne, sistemi i navigimit do të funksionojë në territorin e Kazakistanit. Elektrifikimi i moderuar (pasqyra, sediljet me ngrohje dhe dera e pasme) është bërë tashmë normë, por ende shkakton ndjenja pozitive, dhe jo vetëm te optimistët. Simitet e vogla janë gjithashtu të mira në formën e kamerave të gjithanshme, ndezjes së motorit në distancë dhe një rrote rezervë me madhësi të plotë në një disk, identike me rrotat kryesore.

Vendet e përparme janë bërë pa asnjë aluzion të drejtimit aktiv, por janë shumë të rehatshme dhe në qoshe nuk shkaktojnë dëshirën për të qortuar amerikanët mbipeshë.

E njëjta gjë vlen për sediljen e pasme si për sediljet e përparme. A është kjo ndjenja e hapësirës pas pak më shumë

Të gjitha makinat kanë rregullime të fuqisë për të dy sediljet.

Tuneli qendror është gjithashtu kurioz sepse bateria tërheqëse është e fshehur në hibrid. Në makina të tilla, kutia midis sediljeve është shumë e vogël.

Njësia e kontrollit të klimës për pasagjerët e pasmë është pothuajse premium, por divani i pasmë nuk nxehet në versionin fillestar

E bukur ose jo e shënuar

Siç e dini tashmë, ekzistojnë saktësisht dy opsione të dizajnit të brendshëm për Murano-n e ri: të lehta dhe të errëta, të bukura ose pa ngjyrosje. Pjesa e brendshme prej lëkure ngjyrë bezhë është shumë e këndshme, nuk është më kot që është kapur në fotot e fabrikës. Por në Kazakistan ata i duan brendësitë e zeza dhe shpesh sjellin makina me një brendshme të ndritshme vetëm me porosi.

Dhe madje edhe një realisti mund t'i besohet të flasë për mënyrën sesi një palë motorë dhe një kuti funksionojnë pa probleme, si një hodovka i percepton rrugët ruse përmes rrotave 20 inç.

Çdo monitor

Versionet më të mira të Nissan Murano, dhe vetëm makina të tilla ishin në prezantimin e drejtimit, shfaqin një kompleks argëtimi për pasagjerët e rreshtit të dytë. Ekranet me një lidhës HDMI dhe një telekomandë janë montuar në mbështetëset e kokës të sediljeve të përparme. Duke marrë parasysh ekranin në panelin e instrumenteve dhe ekranin multimedial, rezulton se secili ka monitorin e tij në makinë. Nuk do të mbushësh një kabinë të plotë dhe do të udhëtosh me këtë makinë pesë prej nesh, apo jo?

... dhe realisti përmbledh

Pasi ka peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat, si dhe ka përzënë rreth 200 km, realisti është i prirur të qëndrojë me optimistin dhe ta njohë makinën si të denjë për vëmendje. Dhe argumenti kryesor është i gjithë imazhi i modeles. Në fillim të vitit 2015, një kryqëzim amerikan i rrotulluar dhe me trup të butë ra në duart e inxhinierëve rusë, dhe shtatë muaj më vonë u shfaq një makinë që ishte përshtatur në mënyrë të përkryer për rrugët e brendshme. Edhe në gomat e profilit të ulët, Murano nuk i ngjan një stoli me rrota të vidhosura në të, megjithëse pezullimi ende kryen parregullsi të mëdha me zhurmë, në momente të tilla lëvizjet e tij modeste ndjehen akute. Kryqëzimi ndonjëherë është i ashpër, por nuk arrin transmetimin histerik në kabinën e të gjitha detajeve të rrugës, kështu që në përgjithësi pezullimi e bën mirë punën e tij.

Por izolimi i zërit është i mirë, dhe veçanërisht tandemi i një motori 3.5 litra dhe një variatori të ri. Në fillim duket e çuditshme që makina mund të nxitet vetëm nga mënyra manuale e variatorit. Pavarësisht modës moderne, nuk ka mënyra të funksionimit të njësisë së energjisë, por në fakt nuk nevojitet as një modalitet manual. Për një kohë të gjatë nuk hasa në një makinë, njësia e energjisë e së cilës më përshtatej menjëherë. Edhe pse, ndoshta, e gjithë çështja është se Murano i ri vendoset për një udhëtim të matur, dhe në këtë mënyrë, pritshmëritë janë më të ulëta. Shpenzim i madh? Hajde, 11.2 litra, të marra në një makinë me një motor 249 kuaj-fuqi, nuk janë aq shumë edhe për ngasje kryesisht në autostradë.

Porta e pasme me energji elektrike është e pranishme në të gjitha versionet dhe mund ta aktivizoni me çelësat në vetë derën (brenda dhe jashtë), në folenë e çelësave dhe sediljen e shoferit.

Nëse palosni pjesët e pasme të sediljeve të pasme, atëherë vëllimi i përgjithshëm i bagazhit do të jetë 1.6 metra kub. As rekord klase.

Mbrapshtjet e sediljeve të pasme mund të palosen duke tërhequr dorezën e bagazhit dhe motori elektrik, i cili aktivizohet me një buton, do t'i ndihmojë në kthimin e tyre në pozicionin e tyre origjinal.

Tipari kryesor i bagazhit është një rrotë rezervë me madhësi të plotë në një rrotë aliazhi.

Në anët e nëntokës kryesore ka kamare të vogla për gjëra të vogla.

Xhepat në anët e tunelit qendror duken elegant, por në realitet nuk janë shumë praktik.

Pothuajse një cross coupe

Teorikisht, Nissan Murano mund të klasifikohet si një klasë në modë e coupe-crossovers sot. Ngarkimi i bagazhit nën çati këtu nuk do të funksionojë as. Përveç këtij fakti dhe vëllimit modest 454 litra (për një makinë 4,9 metra), bagazhi është i mirë dhe pajisjet shtesë janë shumë të rëndësishme.

Patate të skuqura

—

Sistemi ERA-GLONASS

—

Gomë rezervë 20" në rrotën e aliazhit

—

fillimi i motorit në distancë

Në përgjithësi, duket se detyra kryesore e Nissan Murano-së së re është të lehtësojë sa më shumë nervat e shoferit, duke zbutur të gjitha qoshet në jetën e një automobilisti, por në të njëjtën kohë, të tjerët nuk duhet të mendojnë se një pensionist është duke vozitur, siç është rasti me veturat Volvo. Pse të duhet rreshti i tretë, mik? Ju nuk mendoni se mund t'i merrni fqinjët tuaj me vete në një piknik, apo jo? Trungu është i vogël, por në 95% të situatave të jetës patjetër do të jetë i mjaftueshëm. Dhe nëse të afërm të shumtë mbërrijnë për pushime me një pjellë fëmijësh dhe një duzinë valixhe, atëherë në çdo rast ata do të duhet të thërrasin një taksi, ose edhe më shumë se një. Jashte rruge? Pse tjetër është kjo?! Duke gjykuar nga mungesa e çdo mundësie për të kontrolluar transmetimin, punimet e hapura, por varja plotësisht e paqëndrueshme nën pjesën e poshtme të sistemit të shkarkimit dhe pjesët e tjera të hekurit, opsioni "të gatuaj papastërtinë" për këtë makinë nuk u diskutua as me miratimin e projekti.

Murano qartësisht nuk është projektuar për udhëtime të rregullta jashtë rrugës, megjithatë, kryqëzimi është mjaft i aftë të ngasë në rërë

Pavarësisht se gjenerata e tretë rezultoi e suksesshme, pesimisti është i turpëruar, por definitivisht nuk jemi në rrezik muranizimi universal. Çmimet nuk janë as për një makinë të mirë. Megjithatë, ekziston një opsion se si japonezët mund të murojnë tregun. Kur llogaritni çmimet kazake, gjithçka që duhet të bëni është të aktivizoni modalitetin "makina e kohës" dhe së pari të konvertoni rubla në dollarë me kursin aktual, më pas rezulton se Murano me rrota të përparme kushton 38,000 dollarë dhe më pas të llogarisni çmimin e tenge. në normën e tre viteve më parë, kur dollari kushtonte 185 tenge. 7 milionë tenge që rezultojnë (kjo është sa kushtojnë tani versionet e thjeshta të kryqëzimeve kompakte) do të lejojnë patjetër një muranizim të përgjithshëm. Por kjo herezi, mjerisht, nuk ka asnjë lidhje me gjendjen reale të punëve, dhe një çmim i tillë është sa fantastik aq edhe tundues. Cili do të jetë realiteti, do të mësojmë së shpejti, kostoja e Muranos në Kazakistan është duke u bërë gati.

Pëlqyer:

Nuk më pëlqeu:

motor me avull - variator Njësia e fuqisë është akorduar në mënyrë të përsosur, reagimi i variatorit dhe fuqia e motorit 3.5 litra janë të kënaqshme në të gjitha mënyrat e drejtimit.
niveli i lartë i rehatisë Nga një makinë kaq e ndritshme prisni gjithçka, por jo një udhëtim të butë në rrota të mëdha me profil të ulët dhe heshtje në kabinë
pajisje të pasura tashmë në "bazë" Edhe në versionin fillestar të markave premium ka një brendshme prej lëkure, optikë diodë dhe një makinë elektrike për derën e pasme, kështu që nuk mund ta quash paketën Mid një "bazë".

konfigurim i çuditshëm i timonit Në parking, ai është tepër i rëndë, dhe me shpejtësi, megjithëse elastik, por pa pikën kryesore të shoferit. Pse?!
trafik i dobët Për të qenë i sinqertë, ne nuk e kontrolluam fare kalueshmërinë. Në Murano, gjithçka duket se ju lë të kuptohet: harroni daljet, abetarja ende në rregull, por në fushë, jo, jo!
mungesa e hapësirës në kabinë Nuk mund ta quash kabinën të ngushtë, por kur kupton se gjatësia e makinës është pothuajse 5 metra, bëhet e qartë se këta matës nuk janë asgjësuar në mënyrën më optimale.

Pikat historike

Nissan Murano u shfaq për herë të parë para publikut të gjerë në Prill 2002 në Auto Show në Nju Jork, ku japonezët prezantuan versionin serial të crossover-it (Z50). E fokusuar kryesisht në tregun e Amerikës së Veriut, makina u bazua në platformën e dritës FF-L. Njësia e fuqisë ishte e vetmja (benzinë 3.5 litra V6 me një kapacitet 245 kf dhe një variator), por lëvizja mund të ishte ose përpara ose e plotë.

2003

2003- Nissan Murano (Z50) gjenerata e parë

2008

2008- Nissan Murano (Z51) gjenerata e dytë

2010- Nissan Murano CrossCabriolet (Z51) gjenerata e dytë

2015

2015- Gjenerata e tretë Nissan Murano

(Z51) debutoi në vjeshtën e 2007 në Auto Show në Los Angeles. Koncepti i makinës nuk ka ndryshuar, si dhe teknologjia (përpara ose me të gjitha rrotat, CVT dhe i njëjti motor, por i sjellë në 265 kf), por më vonë filluan të shfaqen versione të ndryshme. Për Evropën, Nissan përgatiti një makinë me një motor nafte 2.5 litra (190 kf), një version me një motor benzine 2.5 litra (170 kf) ishte i disponueshëm në tregun vendas, dhe opsioni më interesant ishte Murano me dy dyer. CrossCabriolet me një majë të butë që u shfaq në vitin 2010.

Gjeneratës së tretë të makinës i parapriu makina koncept Nissan Resonance, e prezantuar në fillim të vitit 2013 në Detroit, dhe në pranverën e vitit 2014 debutoi versioni i prodhimit të gjeneratës së tretë Murano (Z52). Sipas konceptit, nuk ka përsëri ndryshime revolucionare, por për herë të parë makina mori një version hibrid, dhe prodhimi i crossover-it u lançua në SHBA, Kinë dhe Rusi. Kopjet e para serike u prodhuan në Kantonin Amerikan në të njëjtin vit, në pranverën e 2015 filloi prodhimi i crossover-it në një fabrikë kineze, dhe në fillim të verës së këtij viti, Murano i ri qëndroi në transportuesin e Nissan. Fabrika e prodhimit Rus në Kamenka afër Shën Petersburgut.

Tregu sot

në Rusi - 2,460,000 rubla, ose 38,000 dollarë

Çmimi fillestar i Nissan Murano në Bjellorusi - 75,147 rubla bjelloruse, ose 38,400 dollarë

shokët e klasës

Gjenerata e tretë Nissan Murano e gjeti veten në treg midis klasave. Gjatësia 4.9 metra, motori i fuqishëm me 6 cilindra dhe çmimi e bëjnë makinën të lidhet me crossover-et e përmasave të mesme. Nga ana tjetër, një brendësi rreptësisht me pesë vende e bën makinën një konkurrencë të SUV-ve më kompakte, të cilat gjithashtu shpesh kanë versione me motor V6.

Pajisjet

Makinat e prezantuara në prezantimin e vozitjes, sipas traditës, ishin në nivelet më të shtrenjta të Top-it. Në total, katër nivele pajisjesh janë në dispozicion të klientëve: Mesi, i Lartë, i Lartë + dhe i njëjti Top. Siç mund ta shihni, niveli fillestar Base, Welcome ose Comfort nuk është në listë dhe kjo nuk është rastësi. Paketa Mid ka një listë shumë, shumë të përshtatshme opsionesh: një grup të plotë airbagësh, sensorë të shiut dhe dritës, hyrje pa çelës dhe ndezje motori me butona, sedilje lëkure me energji ZeroGravity dhe me ngrohje, kontroll klimatik me 2 zona, derë e pasme me energji elektrike, mbrapa pamja e kamerës, rrota aliazh 18 inç dhe fenerët LED. Versionet më të shtrenjta ndryshojnë vetëm në numrin e elementeve me ngrohje (timoni dhe sediljet e pasme), prania e ventilimit të sediljeve të përparme, madhësia e monitorit qendror (8 inç në vend të 7), madhësia e rrotave (20 inç ), numri i kamerave (4), prania e asistentëve elektronikë, dritat e ndryshme, sediljet e memories dhe komandat. E vetmja gjë që bie në sy është versioni Top, i cili shfaq një sistem argëtimi, dy monitorë në mbështetësen e kokës së sediljeve të përparme, kufje me valë dhe një telekomandë.

Vendet me gravitet zero

Një nga veçoritë e Nissan Murano-s së re për të cilën krenohen krijuesit e tij janë sediljet ZeroGravity. Thelbi i zhvillimit është t'i sigurojë shoferit dhe pasagjerëve një qëndrim të lodhjes minimale, për të cilën u përdor hulumtimi i NASA-s. Puna për sediljet pa gravitet filloi në vitin 2005, dhe në 2013 zhvillimi u vu në prodhim masiv në sedanin Nissan Altima. Krijuesit pohojnë se sedilje të tilla sigurojnë një ulje prej 50% të lodhjes ngarje. Më pëlqen apo jo, nuk mund të them, por ulja në Murano të re është vërtet komode.

Gama e motorëve

Për herë të parë, blerësit e kryqëzimeve "të bardha" të Nissan Murano në Kazakistan kanë një zgjedhje të fuqisë: ose një motor tradicional me benzinë 3.5 ose një hibrid benzo-elektrik. Opsioni i parë është tashmë i njohur për ne: ky është "gjashtë" VQ35DE në formë V me një vëllim prej 3,498 metra kub. shih me injeksion të shpërndarë dhe kohën e ndryshueshme të valvulave. Në specifikimet ruse, motori zhvillon 249 kf. Me. dhe 325 Nm (për hir të normave të taksave ruse, fuqia zvogëlohet, në Amerikën e Veriut i njëjti motor prodhon 264 kf) dhe është i grumbulluar vetëm me një variator të zinxhirit V me shtatë ingranazhe virtuale.

Opsioni i dytë është një kombinim i një motori me benzinë 2.5 litra QR25DE (234 hp, 330 Nm) dhe një motor elektrik sinkron (20 hp, 160 Nm) të montuar në një CVT. E gjithë kjo plotësohet nga një bateri e vogël litium-jon me një kapacitet prej 0,63 kWh, kështu që fuqia totale e termocentralit është 354 kf. Me. dhe 368 Nm.

Hibrid për imazhin

A është motori shumë i pangopur? Dëshironi kursime? Pastaj provoni një hibrid. Epo, e keni provuar? A ju pëlqeu? Kjo eshte! Më duket se ky është shpjegimi më logjik se pse ekziston një version hibrid në linjën e modeleve të kësaj makine. Në kushte të barabarta, versioni Hybrid 2.5 CVT doli të ishte rreth një litër më ekonomik, gjë që nuk ka gjasa të justifikojë mbipagesën prej gati 6000 dollarë (mbase është më mirë të blini një qesharake me këto para dhe ta parkoni në hyrje). Nuk u vërejtën përfitime të tjera. Bateria e vogël e bën të pamundur drejtimin vetëm me energji elektrike dhe me rritjen e shpejtësisë, hibridi bëhet jo aq i përgjegjshëm sa opsioni V6. Fuqia e deklaruar e termocentralit hibrid është 234 kf. me., por disa nga këta kuaj nuk janë aspak të zënë me përshpejtimin e makinës. Taksa? Nuk ka gjasa që 83,510 tenge diferencë në vit të jenë një argument për dikë që është gati të blejë një makinë për 50,000 dollarë.

Rastet e transmetimit

Vetëm versioni më i përballueshëm me një motor 3.5 litra është i pajisur me lëvizje me rrota të përparme, të gjitha makinat e tjera janë me të gjitha rrotat. Për më tepër, transmetimi i kryqëzimit hibrid është identik me versionin me një motor 3.5 litra: me rrota të përparme me një tufë me shumë pllaka që transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme. Ndryshe nga paraardhësi i tij, në Murano-n e re nuk ka asnjë mënyrë për të ndikuar në funksionimin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Butoni i bllokimit të detyruar të tufës është zhdukur nga ndarja e pasagjerëve, kështu që elektronika tani vendos vetë kur makina është me rrota të përparme dhe kur momenti furnizohet me të katër rrotat.

Rreth sigurisë

Në pranverën e vitit 2015, gjenerata e tretë Nissan Murano u torturua nga Instituti Amerikan i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada (IIHS). Crossover mori vlerësimin më të lartë të Top Safety Pick + dhe makina i rezistoi në mënyrë të përsosur jo vetëm testeve standarde të përplasjes, por edhe një goditje fatale për shumë makina me një mbivendosje prej 25 përqind.

Nissan Safety Shield i Murano-s së re ka tre nivele sigurie: monitorim, parandalim dhe mbrojtje. Të gjitha versionet e makinës së prodhuar në Rusi janë të pajisura me një sërë pajisjesh sigurie të nivelit "mbrojtje" (7 airbag, paratensionues rripash, fiksim ISOFIX, elementë të trupit të bërë nga çeliku me rezistencë të lartë) dhe "parandalim" (sistemi i stabilitetit në rrugë, Sistemi i monitorimit të presionit të gomave, ABS, EBD dhe TCS). Dhe vetëm dy versionet më të shtrenjta kanë gjithashtu mjete monitorimi në arsenalin e tyre: një sistem alarmi mbi trafikun, monitorimi i pikave të verbër, kontrolli i lodhjes së shoferit dhe aftësia për të zbuluar objektet në lëvizje. Duhet theksuar sistemi ERA-GLONASS, i cili është i pranishëm edhe në këtë makinë.

Specifikimet

Automobil

Motorri

Karakteristikat dinamike

Transmetim

Pezullimi

Dimensionet dhe pesha

Murano dhe zëvendësimi i importit

Pa përjashtim, kompanitë dhe prodhuesit pëlqejnë të testojnë modele të reja në Evropë, por në rastin e Murano-s së re, ekziston një fakt i zëvendësimit të importit. Gjeografikisht, testimi u zhvillua në qendër të Evropës, por ndodhi në territorin e Rusisë. Për dy ditë, gazetarët dhe përfaqësuesit e Nissan kaluan disa herë rajonin kompakt të Kaliningradit, duke mos pushuar së habituri nga kombinimi i pazakontë i rrugëve të ngushta dredha-dredha, me një flotë evropiane (produktet AVTOVAZ janë më pak të zakonshme në rrugë sesa supermakinat e shtrenjta) dhe mentaliteti vendas.

Pastrimi, mm	184
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4 898/1 915/1 691
Baza e rrotave, mm

Për të qenë i sinqertë, nuk e kuptoj plotësisht fazën aktuale të zhvillimit të markës Nissan. Me shumë mundësi, tregtarët, projektuesit dhe inxhinierët japonezë, të udhëhequr nga "i madhi dhe i tmerrshmi" Carlos Ghosn, janë shumë më të vetëdijshëm për preferencat e konsumatorëve sesa shërbëtori juaj i përulur. Sipas meje, dëshira për t'i kënaqur të gjithë i ka rrëmbyer pak karakterin modeleve japoneze. Unë e kuptoj që, para së gjithash, prodhuesi duhet të ndjekë trendet e tregut, por unë do të doja pak brutalitet, sepse Nissan ka qenë gjithmonë në gjendje të prodhojë makina të tilla.

E megjithatë ka një model që dallon nga turma - Nissan Murano. Ai ka qenë gjithmonë i ndryshëm në linjën e prodhuesit japonez dhe në rimishërimin e ri ka spikatur sërish. Sot, kur crossover hyri në tregun rus, ai tërheq pikëpamjet e të tjerëve.

Vërtetë, në tregun vendas, gjenerata aktuale e Murano u shfaq me një vonesë prej gati dy vjetësh. Makina u prezantua për herë të parë në Amerikën e Veriut në fillim të vitit 2014, dhe vetëm disa muaj më vonë modeli doli në shitje dhe një vit më vonë arriti në Perandorinë Qiellore. Një vonesë e tillë nuk lidhet me faktin se tregu rus ka pak interes për prodhuesin. Fakti është se na duhej të prisnim për shkak të rregullimit të prodhimit të ciklit të plotë për Nissan Murano-n e ri. Sot, në një ndërmarrje afër Shën Petersburgut, një makinë nuk montohet vetëm nga komponentë dhe montime të importuara, por janë hedhur në treg vulosje, saldim dhe lyerje. Pra, sot Murano është edhe me leje qëndrimi vendas.

A ia vlente pritja Nissan Murano? Përgjigja ime padyshim ia vlen. Personalisht me ka pelqyer makina deri ne fund pervec shpenzimeve. Sigurisht, e kuptoj që një motor 3.5 litra me një kapacitet 249 kuaj fuqi nuk mund të jetë i vogël, por kur shoh një konsum prej 16-18 litra për njëqind kilometra në kompjuterin në bord, ndjej drejtpërdrejt se si po krijohet një vrimë. në xhepin tim dhe nëpër të rrjedhin para të fituara me mund. Ndoshta një makinë me termocentral hibrid është më ekonomike, por fatkeqësisht nuk arritëm ta hipnim.

Në Murano, dizajnerët arritën të krijojnë të pamundurën në dukje, për të mbajtur identitetin e korporatës të ndryshme nga modelet e tjera të markës japoneze. E njëjta grilë radiatori me një futje kromi në formë V, nga e cila linjat e stampimit ndryshojnë në të gjithë trupin, e përshtatur nga optika e kokës me tehe të mprehta, krijon një imazh unik. Duke ndjekur tendencat më të fundit në klasë, dizajnerët e Nissan vendosën të heqin qafe shtyllën C. Sigurisht, ata nuk e hoqën plotësisht atë, por e maskuan për t'i dhënë çatisë efektin e një elementi që rri pezull mbi trup. Doli origjinale dhe interesante.

Nissan Murano i ri është shtuar gjithashtu në madhësi, por në të njëjtën kohë është bërë gati 30 mm më i ulët. Milimetrat e huazuara nga hapësira nuk ndikuan aspak në hapësirën e brendshme, por i shtuan dinamizëm crossover-it.

Sa i përket vetë sallonit, atëherë ka një revolucion të drejtpërdrejtë në dizajnin japonez. Të gjithë jemi mësuar me faktin se makinat nga Japonia dallohen nga variacionet e ridizajnuara në temën e brendshme, të cilat ata dolën në fund të viteve shtatëdhjetë. Linja të qarta gjeometrike, kontrolle të mëdha dhe materiale përfundimi të apartamenteve. Gjithçka është ndryshe në Nissan Murano dhe që në fillim nuk u beson syve. Linja të lëmuara, futje origjinale, një minimum butonash në tastierën qendrore, e cila nuk qëndron si një bllok i veçantë drejtkëndor, por është i integruar në peizazhin e përgjithshëm. Elementi qendror i gjithë kësaj shkëlqimi është një ekran multimedial me prekje 8 inç. Por, monitori na pëlqeu shumë më tepër, i vendosur midis puseve të shpejtësimatësit dhe takometrit. Ajo zë të gjithë hapësirën, kënaq syrin me një pamje të qartë dhe të pasur dhe është e mbushur me informacione të ndryshme.

Në Murano, si në dhomën tuaj të preferuar të ndenjes, kudo është komode dhe gjithçka është në dorë. Karriget e rehatshme, mesatarisht të buta ju përqafojnë butësisht gjatë vozitjes, shumë priza, lidhës USB, është mirë të ktheheni këtu përsëri dhe përsëri. Pra, lëvizja në rrugë publike, në Nissan Murano, mbështetet sikur jeni duke pushuar në shtëpinë tuaj të fshatit. Me qetësi, me qetësi, me maturi, duke shijuar sesi vrapon përgjatë pistës. Por, kënaqësia e plotë mund të merret pikërisht në momentin kur ai nxiton. Pikërisht atëherë Murano fillon të gëlltisë me lehtësi të metat e rrugës, të injorojë nyjet dhe të mos rezonojë me valët. Intensiteti energjetik i pezullimit është i mjaftueshëm për çdo kusht dhe vetëm kur ne ngadalësojmë, menjëherë lind pyetja se ku zhduket e gjithë kjo. Me shpejtësi të ulët në një dhomë të gjallë komode fillon të dridhet, si me një tërmet të vogël. Nuk duhet të keni frikë nga shkatërrimi, por gropat e vogla, gropat dhe çarjet ndjehen qartë në kabinë. Rezulton se Murano ishte "burgosur" për udhëtime në distanca të gjata, kur duhet të udhëtoni më shumë se një duzinë milje përgjatë rrugës, dhe nëse jetoni në një qytet, atëherë mund të tundni disa kilometra.

Një pikë tjetër që solli shumë kënaqësi është dinamika e makinës. Kutia e shpejtësisë dhe motori 249 kuajfuqi funksionojnë shumë harmonikisht, duke siguruar tërheqje të vazhdueshme në çdo interval shpejtësie. E shtypa në fillim, e shtova në pistë dhe motori këndoi me zë të lartë duke marrë makinën - një kënaqësi.

Çmimet për Nissan Murano fillojnë nga 2,460,000 rubla. Versioni bazë i Mid është tashmë mjaft i pasur dhe ofrohet me dy lloje disku. Dallimi midis makinës së përparme dhe lëvizjes me të gjitha rrotat nuk është i madh, vetëm 120,000 rubla. Por vetëm lëvizja me të gjitha rrotat rregullon tashmë nga konfigurimi i dytë i Lartë, kostoja bazë e të cilit është vetëm 230,000 më e lartë se ajo e një makine në konfigurimin minimal. Për ata që mbrojnë pastërtinë e mjedisit, ne mund të rekomandojmë një makinë me një termocentral hibrid. Është i disponueshëm vetëm në konfigurimin maksimal, dhe me të vërtetë rezulton të jetë Murano më i shtrenjtë. Çmimet për një crossover hibrid fillojnë nga 3,265,000 rubla.

Ka makina që ngjallin tek njerëzit emocione polare, fjalë për fjalë të kundërta. Dikush bie në një kënaqësi ekstatike nga pamja e tij, dhe dikush rrudh vetullat: "Zot, mirë, një fanatik ...". Pra, Murano nuk është një nga ata. Mendimi i ekipit të Ken Lee, drejtor krijues i Nissan Design America, fjalë për fjalë e pëlqen të gjithëve. Kështu që Murano më pëlqeu menjëherë. Më pëlqeu se sa organikisht përshtatej në pamjen e një kryqëzimi të madh të fortë, një element i tillë sportiv si pajisjet e ndriçimit të stilit "bumerang". Për herë të parë, fenerët dhe dritat e pasme të tilla u shfaqën në kupenë sportive Nissan 370Z ...

Nga rruga, vetëm burimet LED të teknologjisë së lartë përdoren në teknologjinë e ndriçimit të Murano. Më pëlqeu plasticiteti muskulor i anëve dhe gjysmërrethët e përcaktuar mirë të harqeve të rrotave. Epo, "çatia lundruese", që të kujton urën fluturuese të jahteve të shtrenjta të oqeanit, është një gjetje e vërtetë! Dhe gjithçka që duhet të bëni është të mbyllni shtyllat e pasme me veshje të zezë, duke u bashkuar me xhamat e pasmë të lyer dhe duke vazhduar vijën e çatisë me një deflektor aerodinamik. Ken Lee tashmë ka thënë se kjo zgjidhje do të aplikohet edhe për modelet e tjera...

Pjesa e përparme, si të gjitha kryqëzimet e markës, është zbukuruar në stilin e korporatës V-motion, por kurrë nuk kam parë lamela të tilla të lakuara që përsërisin skicat e një dekorimi masiv kromi në formën e shkronjës V. Dhe krom - po, ka shumë krom. Ka dekorime kromi si në parakolpin e përparmë ashtu edhe në atë të pasëm. Një zbukurim i fortë me shkëlqim mbulon pragjet dhe shirita të hollë kromi kufizojnë të gjitha dritaret anësore. Me një fjalë, rrënjët amerikane ndihen menjëherë... Por ja çfarë është interesante: kur e shikon Muranon nga larg, nuk të duket aspak se kjo është një makinë e madhe që peshon nën dy tonë. Ju filloni të kuptoni madhësinë reale kur afroheni. Ose një moment i tillë: nëse e shikoni makinën nga këndvështrimi i "tre të katërtave", atëherë të jep përshtypjen masive, agresive dhe madje brutale. Por në profil, silueta e saj duket e rrafshuar dhe e shpejtë, si një makinë sportive.

Në përgjithësi, një krijim dizajni shumë i denjë, parimet bazë të të cilit u formuluan gjatë punës në konceptin e Rezonancës 2013. Dhe ka vetëm një gjë që më shqetëson. Stili i dizajnit të korporatës është i mirë. Por tani Qashqai masiv, X-Trail demokratik dhe Murano flamuri kanë skica të ngjashme, megjithëse ndryshojnë në shumë detaje. Por çfarë do të ndodhë kur gjatë ndërrimit të brezave të shfaqen tek modelet më të reja zgjidhjet e dizajnit të gjetura gjatë punës në Murano? Jo, blerësit e makinave më buxhetore do t'i pëlqejnë patjetër, por nëse ata që kanë paguar shuma shumëfish të mëdha për makinën e tyre do të jenë të lumtur është një pyetje e madhe...

duke ulur shkallën

Brenda, motivet amerikane ndjehen jo më pak se jashtë, veçanërisht në makinat me një opsion të brendshëm të lehtë. Mjafton të shikosh pedalin e “frenave të dorës së këmbës” që del poshtë këmbës së majtë, timonin e madh prej lëkure të trashë, karriget masive me jastëkë të trashë, të mbuluar me lëkurë të shpuar delikate, të këndshme në prekje.

Në fakt, shumë nga vendimet këtu janë marrë nga koncepti i Rezonancës, megjithëse "shkalla e futurizmit" ishte ende disi e ulur. Në një kohë, krijuesit e konceptit formuluan idenë e tyre kryesore në këtë mënyrë: "Banorët e Rezonancës duhet të lahen në dritë, si natyrore ashtu edhe artificiale". Ne shohim të njëjtën qasje në Murano. Krahasuar me crossover-in e gjeneratës së mëparshme, sipërfaqja totale e xhamit është rritur me 40%, hapja e kapakut është rritur me 29%, dhe në errësirë, sistemi i ndriçimit të brendshëm krijon rehati.

Në tastierën e sipërme ndodhen jo vetëm butonat e kontrollit të dritës dhe çelësi rrëshqitës përgjegjës për blindat panoramike të çatisë dhe vetë çatinë e diellit.

Në pjesën e përparme të saj ka një enë solide për gota, ku do të vendoset edhe një aksesor, në të cilin breshka së bashku me këlyshin e luanit këndoi këngën "Unë jam shtrirë në diell ...". Por unë rekomandoj t'i kushtoni vëmendje një paneli të vogël, i cili tregon një marrës telefoni të kuq dhe është shkruar SOS. Nën këtë panel fshihet butoni i thirrjes së urgjencës i sistemit ERA-GLONASS.

Në fakt, është pikërisht për shkak të testeve të detyrueshme të certifikimit të këtij sistemi që makina, montimi i së cilës në uzinën e Nissan në Shën Petersburg filloi në qershor, nuk ka mbërritur ende në koncesionarët. Kompania na siguroi se gjithçka shkoi mirë, dy makina të sapo montuara u thyen, ndërsa sistemi automatik i transmetoi me sukses qendrës të gjitha informacionet e nevojshme, kështu që çmimet do të shpallen më 1 gusht, dhe më pas - mirë se erdhët klientë të dashur!

prekje dhe dashuri

Duhet të them se arkitektura e përgjithshme e brendshme gjithashtu krijon një ndjenjë rehatie. Ka shumë pak vija të drejta në të, kryesisht të lakuara butësisht dhe kthesa shumë të ndërlikuara. Në të njëjtën kohë, në përgjithësi, brendësia është mjaft lakonike: hidhini një sy tastierës qendrore, skicat e së cilës i bëjnë jehonë veshjes në formë V në grilën e radiatorit. Për fat të mirë, projektuesit ende nuk guxuan të caktonin kontrollin e absolutisht të gjitha funksioneve në ekranin me prekje. Nga rruga, kjo është pikërisht ajo që u bë në konceptin Resonance, ku vetëm dy pulla rrotulluese mbetën në tastierë. Murano ka të gjitha çelësat dhe butonat që ju nevojiten, dhe më e rëndësishmja, ekziston një buton Back që e bën shumë më të lehtë punën me menutë në ekran.

Forma e shumë butonave tërheq vëmendjen. Shihni sesi kontrollet automatike të dritareve përshtaten në formën e mbështetëseve të krahëve! Epo, butonat dhe levat - "karriget lëkundëse" në timon janë një histori krejtësisht e ndryshme. Pothuajse të gjithë kanë formën e tyre unike!

Këtu, megjithatë, u zbulua një gabim: rreshtimi i argjendit në foletë e timonit, pikërisht ato mbi të cilat ndodheshin butonat, doli të ishin pak më të gjera se vetë folësit. Në përgjithësi, një zonjë që vendos të marrë timonin me një "grip italian" rrezikon të prishë manikyrin e saj apo edhe të thyejë thoin e saj në skajet e mprehta të këtyre mbulesave. Por në përgjithësi, ndihet se projektuesit i kushtuan vëmendje maksimale jo vetëm perceptimit të përgjithshëm, por edhe ndjesive prekëse.

Pothuajse të gjitha sipërfaqet që një person mund të prekë janë ose të mbuluara me lëkurë ose prej plastike të butë, të këndshme në prekje.

Përfshirjet e metalit, plastikës nën metal ose nën dru gri janë minimale. Tavani i lehtë i tekstilit është bërë në një ton me tapiceri lëkure të pjesës së poshtme të kabinës dhe ndahet prej tyre me një shirit prej plastike të butë më të errët. E gjithë kjo i jep brendësisë një plotësi të caktuar. Shpesh, hapësira e brendshme e makinave të kësaj klase krahasohet me brendësinë e drejtuesit të një kompanie me reputacion. Në këtë rast, një krahasim i tillë nuk përshtatet: një dhomë ndenje komode, një dhomë pushimi, por në asnjë mënyrë një zyrë.

Wow, wow, ne jemi të gjithë astronautë ...

Sa i përket ergonomisë, këtu, para së gjithash, ia vlen të flasim për karriget e reja, të quajtura Zero Gravity Seats, "sedilje me gravitet zero". Nissan i zhvilloi ato së bashku me NASA-n dhe kjo punë zgjati tetë vjet, nga 2005 deri në 2013. Si rezultat, u gjetën 14 pika referimi, pozicioni i saktë relativ i të cilave siguron "pozicion neutral të trupit" dhe minimizon ngarkesën në muskujt e shpinës, shpinës dhe shpinës. Vlen të theksohet se Murano është modeli i parë i Nissan, në të cilin jo vetëm sediljet e shoferit dhe pasagjerit, por edhe divani i pasmë janë bërë duke përdorur teknologjinë Zero Gravity.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Por këto janë të gjitha historitë e prodhuesit, por cilat janë ndjenjat e vërteta? Në thelb, ato janë mjaft të qëndrueshme me premtimet, përveç nëse, sigurisht, ju pëlqejnë ulëset e gjera dhe imponuese të stilit amerikan.

Kam hipur në timon pa asnjë problem. E vetmja gjë është se në fillim më dukej se jastëkët ishin ende pak të shkurtër dhe nuk siguronin mbështetje të mjaftueshme për ijet, por kjo ndjenjë u zhduk shumë shpejt. Me gjatësinë time 182 cm, më mjaftoi gjatësia e rregullimit gjatësor me një diferencë të madhe. Momenti i vetëm: edhe ulja e kolonës së drejtimit në ndalesë (kolona është e rregullueshme në shtrirje dhe lartësi duke përdorur një servo), prapë doja shumë ta ulja edhe më poshtë. Unë u përpoqa të ngre sediljen - jo, është e pakëndshme, pozicioni optimal i këmbëve në lidhje me pedalet është shkelur. Si rezultat, gjeta një opsion kompromisi, por gjithsesi, duart e mia u ngritën më lart se sa do të doja.

7 inç midis numrave

Grupi i instrumenteve është projektuar në stilin e tendencave më të fundit: dy numera strikte analoge me dritë të prapme të bardhë perle dhe një ekran shumëfunksional me ngjyra i vendosur midis tyre. Por nëse shumica e prodhuesve kufizohen në instalimin e një ekrani me një diagonale prej rreth katër inç, dhe shpesh njëngjyrëshe, atëherë Nissan është bërë bujar deri në shtatë! Lëvizja nëpër faqet e ekranit dhe zgjedhja e informacionit të shfaqur në të bëhet duke përdorur butonin në folenë e djathtë të timonit. Si rezultat, paneli duket shumë i mirë, dhe të gjitha të dhënat perceptohen në mënyrë të përsosur nga shoferi.

Koncepti i rehatisë përfshin gjithashtu një mikroklimë optimale. Me këtë, Murano është në rregull të përsosur: ekziston kontrolli i klimës me dy zona, timoni dhe të gjitha sediljet janë të ngrohura, përfshirë sediljet e pasme të pasagjerëve, si dhe ventilimi i tapiceri është siguruar edhe për rreshtin e parë. Për mua, kjo është shumë e saktë, sepse në vapë çdo sedilje lëkure ka tendencë të kthehet në tigane djallëzore, dhe asnjë kontroll i klimës nuk ndihmon nga kjo fatkeqësi, edhe nëse mund të ndizni motorin nga distanca dhe të ndizni paraprakisht kondicionerin.

Së fundi, ia vlen të thuash disa fjalë për sistemin multimedial të gjeneratës së fundit NissanConnect. Ai është i pajisur me një ekran me prekje tetë inç dhe mbështet kontrollin zanor, duke ju lejuar të kontrolloni navigimin, muzikën ose telefonin pa hequr duart nga timoni dhe sytë nga rruga. Burimi i shoqërimit muzikor në një udhëtim të gjatë mund të jetë një smartphone i lidhur me Bluetooth, një iPod, një flash drive i zakonshëm ose në përgjithësi çdo pajisje që mund të lidhet në të vërtetë nëpërmjet një kablloje lineare AUX me një prizë 3,5 mm. Vendi USB dhe foleja AUX janë të fshehura nën një mbulesë, në një vend të veçantë në tunelin e transmetimit. Epo, për banorët e galerisë, sistemi i tyre opsional i argëtimit është i pajisur me dy ekrane në mbështetëset e kokës së sediljeve të përparme, dhe telekomanda e tij ndodhet në një vend të veçantë.

Ngrini kapakët, ngrini shpinën!

Vëllimi i trungut

Më në fund, trungu. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, vëllimi i tij është rritur me 10% dhe tani qëndron në 454 litra. Por ju mund të palosni të pasmet e sediljeve të pasme dhe të merrni një hapësirë mbresëlënëse prej 1950 litrash! Por gjëja më e shquar nuk është kjo, madje as që dera e pasme hapet dhe mbyllet me një servo dhe e bën atë mjaft shpejt. Mjaft unik mund të quhet fakti që motori elektrik gjithashtu kthehet në pozicionin e punës të pjesës së pasme të sediljeve të pasme!

Ja ku shkoni. Hapësira e brendshme është eksploruar, një gjë e thjeshtë udhëtimi janë ngarkuar, është koha për të shkuar!

1 / 2

2 / 2

Ecim pa probleme, ecim shpejt

Gjëja e parë që vëreni është niveli shumë i ulët i zhurmës në kabinë. Izolimi i zërit Murano është bërë në nivelin më të lartë.

Vëllimi i rezervuarit të karburantit

Në boshe, tingulli i një motori 3.5 litra është pothuajse i padëgjueshëm fare. Krijuesit e gjeneratës së tretë Murano nuk u bënë më të mençur, dhe si opsionin kryesor ata zgjodhën "gjashtë" VQ35DE të testuar me kohë në formë V. Por nëse në makinat e tregut amerikan fuqia e saj është 260 kf. s., atëherë për ne u deformua në 249 litra. për t'u përshtatur në një zonë tatimore më komode. I shoqëruar me të, variatori X-Tronic funksionon dhe e bën atë, sinqerisht, shumë mirë. Makina në mënyrë të përkryer "ndjek pedalin", përshpejton lehtësisht dhe shpejt, duke reaguar ndaj shtypjes së pedalit me vonesa minimale. Nuk më pëlqejnë transmetimet vazhdimisht të ndryshueshme, por nuk kam absolutisht asnjë ankesë për këtë. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të prisni një lloj lëvizjeje, emocione garimi dhe përshpejtime që shtypin në pjesën e pasme të karriges nga Murano. Përkundrazi, gjithçka ndodh aq pa probleme dhe në mënyrë të padukshme sa ia vlen të monitorohet me shumë kujdes pajtueshmëria me kufirin e shpejtësisë.

Shpejtesi maksimale

Shpejtësia në Murano praktikisht nuk ndihet, dhe nëse nuk shikoni panelin e instrumenteve, mund të mos kuptoni se keni qenë prej kohësh objekt i një gjueti fotografike të kamerave dhe radarëve të policisë së trafikut. E vërtetë, e vërtetë, në një rrugë të mirë, 70 dhe 150 kilometra në orë ndjehen pothuajse njësoj! Në përgjithësi, në autostrada, veçanërisht me mbulim cilësor, Murano është plotësisht në elementin e tij. Është nën këtë mënyrë lëvizjeje që makina "mprehet": motori mezi zhurmon (me një shpejtësi prej 110 kilometrash në orë, rrotullimet e tij mezi kalojnë 1000, që do të thotë një konsum shumë modest i karburantit), pezullimi "gëlltit" dhe një valë e butë, dhe parregullsi të vogla, tingëllon muzika juaj e preferuar në altoparlantët e sistemit të altoparlantëve BOSE. Ju u vendosët rehat në karrigen e "gravitetit zero", ndezët kontrollin e lundrimit, u relaksoni dhe mbani vetëm pak timonin, sepse Murano nuk shfaq asnjë tendencë për të devijuar nga trajektorja.

Rezultati i përshtatjes

Sidoqoftë, flamuri i ri i linjës së kryqëzimit Nissan nuk kurseu në shtigjet dredha-dredha të ish-Prusisë Lindore, ku trungjet e lisave shekullorë ngrihen pranë kanavacës së asfaltit. Dhe këtu kompleksi i punimeve për përshtatjen e modelit me kushtet e rrugëve ruse ka ndikuar tashmë. Kjo punë zgjati tetë muaj, dhe si rezultat, të dy parametrat e elementëve elastikë të pezullimit të pasëm dhe cilësimet e amortizatorëve ndryshuan rrënjësisht, por pjesa e përparme mbeti praktikisht e pandryshuar. Nga rruga, fakti që ngurtësia e pezullimit të boshteve të përparme dhe të pasme ndryshon mjaft fort ndihet më qartë në vendkalimet hekurudhore dhe kur kaloni gunga të shpejtësisë. Pezullimi i Muranos është shumë më i përmbajtur. Jo, mos më keqkuptoni: kryqëzimi nuk është kthyer në një ëndërr aktive të shoferit, duke provokuar fjalë për fjalë gjithnjë e më shumë kthesa të mprehta stuhie. Tipari kryesor që përcakton thelbin e tij është ende komoditeti. Por kur vozitni brenda kornizës së rregullave të trafikut në një rrugë dredha-dredha, nuk dëshironi më të ngadalësoni shpejtësinë kur ktheni kthesat. Ka rrotulla, por ato nuk mund të quhen të papranueshme dhe nuk ka grumbullim.

Specifikime të shkurtra

Dimensionet, mm (L / W / H) 4 898 / 1 915 / 1 691 Motor benzine V6, 3.5 l, 249 l. s., 325 Nm (L4 2.5 l + EM, 254 hp, 368 Nm) Transmisioni CVT X-Tronic Përshpejtimi 0-100 km/h, s 8.2 (8.3) Me të gjitha rrotat

Por disi nuk dua të nxitoj në humnerën e jashtë rrugës në Murano. Së pari, hapësira modeste nga toka nuk frymëzon besim. Kushtojini vëmendje levës së stabilizatorit të boshtit të pasmë që del fjalë për fjalë nga nën parakolp ... Dhe së dyti, megjithëse Murano, si të gjitha kryqëzimet e tjera të markës, është i pajisur me një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat 4x4-i, nuk ka asnjë kontrollet që ju lejojnë të zgjidhni sistemet e mënyrës së funksionimit në makinë, nr. Gjithçka është në mëshirën e automatizimit.

Konsumi i karburantit për Nissan Murano
për 100 km

Unë mund të shoh gjithçka nga lart!

Ulni peshën

1 885 (1 950) kg

Megjithatë, pronari i Murano-s, i cili vendos të bëjë një piknik në një vend të bukur, ku duhet të kaloni nëpër trungje, ka në dispozicion një asistent të mirë. E kam fjalën për sistemin Around View. Kur ecni mbrapa, ndizet automatikisht, por mund ta ndizni edhe me forcë duke shtypur butonin Kamera në tastierën qendrore. Dimensionet e makinës janë mjaft të mëdha, dhe aftësia për të parë makinën nga lart ju lejon të njihni paraprakisht kërcënimin e kontaktit me anën e pemës. Kompjuteri gjeneron një imazh, duke filluar nga fotot që transmetojnë në pjesën e përparme (ajo është e fshehur në logon në rreshtimin e radiatorit), e pasme (ndodhet sipër targës) dhe dy kamera në kafazet e pasqyrave anësore të pamjes së pasme. Natyrisht, i njëjti sistem ndihmon për të manovruar në kushtet e ngushta të parkimit urban.

Për më tepër, shoferi Murano ka në dispozicion një numër asistentësh të tjerë elektronikë: një sistem paralajmërimi për largimin nga korsia, një sistem monitorimi të pikave të verbër (dritat e sinjalit të tij janë të vendosura në shtyllat A) dhe një sistem CTA që zbulon afrimin e një tjetri. makinë duke përdorur një radar kur kthen mbrapa nga parkingu.

Hibridet këndojnë më fort

Siç kam thënë tashmë, si Muranos "amerikan" dhe "rus" përdorin një "gjashtë" benzinë 3.5 litra si njësinë kryesore. E kalova gjithë ditën e parë të provës në një makinë të tillë. Por në gamën e dobët të njësive të modelit, ekziston një tjetër, për mendimin tim, një opsion shumë interesant: një termocentral hibrid, i cili përfshin një 2.5-litër në linjë katër dhe një motor elektrik 15 kW që e plotëson atë. Së bashku ata mund të zhvillojnë 254 kf. Me. dhe 368 Nm çift rrotullues. Një tufë e veçantë automatike e dyfishtë është përgjegjëse për lidhjen e motorit elektrik. Një hibrid mund të dallohet nga automjetet konvencionale ICE vetëm nga një pllakë e vogël emri në derën e përparme. Unë përfundova duke ngarë një hibrid në ditën e dytë...

Pra, përkundër faktit se, sipas të dhënave të pasaportës, shkalla e përshpejtimit në "qindra" makina të tilla është më e keqe me 0,1 s, subjektivisht versioni hibrid duket të jetë shumë më dinamik! Ndoshta fakti është se "katër" zhurmojnë më fort gjatë goditjes, ose mbase thjesht ndjeni momentin kur motori elektrik ndizet ... Por unë nuk gjeta ndonjë dallim tjetër: të dy makinat me benzinë dhe pezullimin e benzinës dhe ato hibride janë saktësisht. e njëjta. Por në kushte të barabarta, konsumi i benzinës së një termocentrali hibrid është pothuajse dy litra më pak, dhe ky mund të jetë një argument serioz në favor të zgjedhjes së një opsioni të tillë, natyrisht, nëse faktori i çmimit nuk i tejkalon të gjithë të tjerët.

***

Por Nissan do të shpallë çmimet vetëm më 1 gusht. Të flasësh për perspektivat e tregut të modelit deri në këtë pikë është disi e çuditshme ... Sidoqoftë, më duket se Murano i ri do të blihet dhe madje edhe më shumë se gjenerata e mëparshme e modelit, e cila u shit në Rusi në shumën prej 25,000 njësi. Në fund të fundit, asambleja ruse ju lejon të ulni seriozisht çmimin, veçanërisht në krahasim me modelin Infiniti QX60, i cili është i ngjashëm në thelbin dhe qëllimin e tij të brendshëm.

materiale

Faqja e shfletuesit Dmitry Yurasov

Një trup i ri në një platformë të vjetër, të dëshmuar, të vendosur mirë është ndoshta receta më e njohur në industrinë moderne të automjeteve. Ishte ai që u përdor nga zhvilluesit e të resë për ne, por tashmë të njohur në Amerikë Nissan Murano me përcaktimin Z52: platforma D këtë vit feston përvjetorin e saj të nëntë, dhe vetëm nga modelet e pranishme në tregun rus bazohet në të. Nissan Pathfinder (R52) dhe Infiniti QX60 (L50). Këtu nuk llogaritet Nissan Teana i larguar para kohe (L33) dhe Murano i mëparshëm (Z51), i cili ende nuk ka marrë statusin e "të vjetrit". Pasardhësi, si zakonisht, u bë pak më i gjatë, por vetëm për shkak të mbingarkimeve, baza e rrotave nuk u shtri, dhe pezullimi i pavarur prej alumini (McPherson përpara, me shumë lidhje në pjesën e pasme) mbeti praktikisht i pandryshuar. Ndërhyrje serioze nuk i është nënshtruar as motori me gjashtë cilindra VQ35DE, i njohur jo vetëm nga Murano "i vjetër", por edhe nga modelet e tjera të aleancës Renault-Nissan, nuk mjaftojnë për të renditur gishtat e dy duarve. Dhe ky është një lajm i mirë për ne, sepse 249 litra e mëparshme. Me. në specifikimin rus, kjo është një kursim i konsiderueshëm në taksën e transportit, për të cilin, në fakt, u konceptua "deforcimi" nominal. Por variatori është i ri: vendin e njësisë së mëparshme Jatco JF010E e zuri një e re, nga i njëjti furnizues, por me indeksin JF017E dhe një metodë tjetër të transmetimit të çift rrotullues, një zinxhir rul në vend të një rripi V. Një teknologji e ngjashme përdoret në transmetimet e tyre të ngjashme Audi dhe Subaru, por për Nissan e lejoi atë të zgjeronte gamën e fuqisë së kutisë nga 5.4 në 6.3, gjë që pati një efekt pozitiv në efikasitet. Për të ndihmuar variatorin, është instaluar një konvertues çift rrotullues, si në një "automatik" konvencional ose të njëjtin "Subarovskiy" Lineartronic, dhe në versionin hibrid, i pajisur, si më parë, me një motor kompresor me katër cilindra QR25DER, një motor elektrik me Në vend të kësaj u implantua tufa e saj e thatë. E megjithatë, përpjekjet kryesore të zhvilluesve u hodhën në trup, dhe jo vetëm projektuesit u përfshinë këtu: për shembull, u krye një studim serioz aerodinamik, i cili bëri të mundur uljen e koeficientit të tërheqjes në 0.31. Për ta bërë këtë, m'u desh të përdorja detaje të tilla si kapakët e marrjes së ajrit dhe deflektorët në pjesën e poshtme përpara rrotave të pasme. Përveç kësaj, për shkak të rritjes së përdorimit të çeliqeve me rezistencë të lartë, trupi është bërë më i lehtë dhe më i ngurtë, siç tregohet nga rezultatet e testeve të përplasjes nga Instituti Amerikan IIHS, i cili përfshin një provë përmbysjeje. Në cepin e çatisë ushtrohet një forcë, e cila gradualisht rritet derisa të arrihet një deformim kritik dhe një makinë konsiderohet e sigurt nëse mund të përballojë një ngarkesë të paktën katërfishin e peshës së saj. Murano i ri kishte një rezultat 4.54 kundrejt 3.15 për paraardhësin e tij, i cili, i kombinuar me rezultate të shkëlqyera në të gjitha testet e tjera (përfshirë testin e ri të ndikimit ballor me mbivendosje të ulët), siguroi një vlerësim Top Safety Pick +.

Ju mendoni se një makinë e kësaj klase duhet të ketë një fren parkimi automatik.

Kërcim i shpejtë në seksione

- një model i krijuar për tregun amerikan. Japonezët dhe evropianët thjesht nuk janë të interesuar për këtë SUV të madh, por Rusia është bërë i vetmi vend evropian ku jo vetëm shitet, por edhe prodhohet.

Fabrika e Nissan e vendosur në Shën Petersburg prodhon jo vetëm modelet Murano, por edhe modelet X-Trail dhe Pathfinder. Sigurisht, aksionet për këtë model janë të larta, dhe për këtë arsye vëmendja më serioze iu kushtua shijeve të blerësve atërorë.

Të gjithë Muranot, që nga gjenerata e parë e tutje, kanë paraqitur një dizajn të epokës hapësinore, të lidhur lirshëm me një SUV apo edhe një crossover. Ndoshta kjo është arsyeja pse ata kanë qenë gjithmonë të dashur. Nëse dëshironi të bini në sy, blini një Murano të ri. Por megjithë pamjen e ndritshme, makina Nissan Murano vështirë se mund të quhet revolucionare për sa i përket teknologjisë. Është moderne, e pajisur mirë, por asgjë më shumë.

Është e vështirë të thuhet nëse produkti i ri është ndërtuar në platformën e vjetër. Nga njëra anë, Nissan Murano 2016 ka pothuajse të njëjtat dimensione të përgjithshme, dhe për këtë arsye ka diçka të përbashkët. Për shembull, mbeti e njëjta bazë e rrotave, të njëjtat modele të pezullimit të përparmë dhe të pasmë. Por të gjitha përbërjet e gomës-metalit janë tashmë të ndryshme këtu. Sidomos për Rusinë, u zgjodhën susta të tjera dhe amortizues të tjerë. Prandaj, u zgjodh një karakteristikë tjetër për pezullimin.

Motori këtu është gjithashtu i ri nga njëra anë, por nga ana tjetër është ndërtuar mbi bazën e motorit të vjetër. Njësia e vjetër u mor si bazë, mbi të cilën u varën pajisjet e reja dhe u ndryshuan të gjitha cilësimet. Përsëri, veçanërisht për Rusinë, karakteristikat e fuqisë ndryshojnë gjithashtu. Kjo është bërë për të përmbushur rregullat tatimore dhe për të ulur fuqinë në 249 kf. Kambioja ketu eshte komplet e re, CVT, nuk ka asgje te perbashket me te meparshmin.

Nissan Murano - Specifikimet e shasisë

Qëllimi kryesor i ndjekur nga zhvilluesit kur finalizohej Murano për tregun rus ishte pikërisht akordimi i karakteristikave të shasisë në mënyrë që të largoheshin nga vetitë karakteristike që janë të natyrshme në makinat për tregun amerikan. Kjo për faktin se, si rregull, rruga në Shtetet e Bashkuara është konkrete, shumë e qetë dhe amerikanët i duan makinat shumë të buta, imponuese me një sasi të caktuar ndërtimi.

Video e testimit të Nissan Murano

Konsumatori vendas thjesht i do makinat më të montuara, më të forta. Dhe kjo nuk është vetëm për shkak të disa preferencave të shijes. Kjo për faktin se rrugët tona nuk janë të gjitha shumë të mira dhe kur makina fillon të lëkundet në një rrugë paksa të thyer. Kjo bëhet të paktën e pakëndshme, dhe ndonjëherë edhe e pasigurt.

Prandaj, karakteristikat e burimeve u ndryshuan. Karakteristikat e amortizatorëve janë ndryshuar. Dhe për shkak të kësaj, dridhjet me frekuencë të ulët, dridhjet me shpejtësi të ulët u amortizuan dhe, në përputhje me rrethanat, makina ndaloi së lëkundur pikërisht në parregullsi të vogla rrugore.

Rezultati është një makinë shumë e ekuilibruar. Nga njera ane ka nje vozitje te shkelqyer, eshte nje makine shume komode, mund ta vozisesh per distanca te gjata, makina duket se i qet pasagjeret. Nga ana tjetër, ajo gëlltit në mënyrë të përsosur të gjitha gungat e rrugës, goditjet e shpejtësisë, disa gropa, çdo gjë. Në fakt, kjo është një makinë jashtëzakonisht e ekuilibruar.

Por duhet të theksohet se Nissans kanë sukses në makina të tilla. Sidomos nëse ju kujtohet i njëjti Qashqai, i cili gjithashtu është përshtatur për Rusinë në një mënyrë të caktuar. Prandaj, njerëzit e Nissan bënë një punë të shkëlqyeshme për të mos e bërë Muranon shumë të ashpër dhe me të vërtetë ndjehet se kjo makinë është kryesisht komode. Gjëja e dytë për të cilën dua të falënderoj zhvilluesit është izolimi i zërit, i cili është shumë i mirë këtu. Nuk ndihet as zhurma aerodinamike dhe as zhurma e rrugës, me përjashtim të zhurmës që ndodh nën pjesën e poshtme, e cila, për fat të keq, dëgjohet shumë mirë. Guralecët në një rrugë të pistë do të tunden në fund mjaft të dukshme, por asgjë nuk është perfekte, edhe nëse është një Nissan Murano.

Test Drive

Gjatë testimit, Nissan Murano arriti të sigurohet edhe një herë që rrotullat dhe goditjet e Murano-s së re nuk janë aq të mëdha sa mund të ishte një kolos i tillë. Konsumi i deklaruar i karburantit i Nissan Murano është rreth 9 litra për 100 km, që nuk është shumë larg shifrës reale.

Drejtimi me përforcues hidraulik dhe jo elektrik nuk është i mprehtë, por mjaft adekuat dhe i kuptueshëm. Por dashamirët e rrëshqitjes në qoshe do të zhgënjehen. Sistemi i stabilizimit nuk është plotësisht i fikur këtu dhe nuk është aq e lehtë ta mashtrosh. Edhe pse kush do ta bëjë atë në një makinë të tillë.

CVT Nissan Murano

Gjëja kryesore që më befasoi në këtë makinë dhe u kujtua nuk është motori, jo qetësia e udhëtimit, jo komoditeti, por kutia e marsheve. Këtu është një variator krejtësisht i ri dhe mund të themi se sipas ndjesive nga puna e tij është e pamundur të thuhet se ky është një variator. Duhet të theksohet se Nissan ka qenë shumë i suksesshëm në zhvillimin e CVT-ve, sepse ka, ndoshta, gamën më të gjerë të makinave me CVT. Dhe sipas ndjesive nga funksionimi i kësaj kuti ingranazhi, ekziston një ndjenjë se kjo është një makinë e zakonshme automatike klasike ose një robot i ekuilibruar në mënyrë të përkryer.

Mjafton të kaloni në modalitetin manual në këtë CVT dhe të keni ndjesinë se po drejtoni një makinë me një kambio shumë të mirë, të njëpasnjëshme, robotike, sportive. Marshet ndryshojnë me shpejtësi rrufeje dhe makina përshpejton shumë shpejt. Ky është një nga shembujt e paktë që edhe në një makinë josportive si Murano, mund të shijoni ndërrimin manual të marsheve. Nëse pronari i makinës dëshiron të luajë pak të shkathët me këtë makinë në ndonjë shteg dredha-dredha, atëherë ia vlen të kaloni kutinë në modalitetin manual, pasi ai do të ndihet si një pilot i vërtetë makine sportive.
Pamja dhe trajtimi rregullohen në një mënyrë të caktuar. Por dizajni i brendshëm dhe ergonomia ju çojnë në një dimension tjetër. Qetësia, komoditeti dhe rehatia dominojnë në brendësinë e Nissan Murano 2016.

Pasqyrë e brendshme

Brenda të vjen ndjesia se ky nuk është Murano, por një Qashqai i fryrë mirë. Paneli i përparmë i ngjan shumë modelit të ri. Në veçanti, format karakteristike të konzollës qendrore, forma karakteristike e hapjeve të ajrit, pjesa e brendshme është bërë mjaft mirë, materialet janë të gjitha të buta, të montuara mirë. Nuk ka asnjë vulgaritet të plotë, gjithçka është bërë me shije, por ka një pyetje të vetme: nga erdhën këta çelësa kromi dhe një mbivendosje e madhe me shkëlqim qëllimisht në tastierën qendrore? Por kjo tashmë është çështje shije, mesa duket kanë dashur të theksojnë statusin dhe koston e lartë të vetë modelit.

Por unë dua të them një falenderim të veçantë për ekranin e madh të kompjuterit në bord që u shfaq këtu. Ai ka deri në 16 nënmenu të ndryshme, ju mund të gjeni dhe konfiguroni çdo gjë për shoferin. Vetë pajisjet lexohen shumë mirë, janë të thjeshta. Sa i përket ruajtjes, makina është e madhe, ka shumë hapësirë, ka dy mbajtëse filxhani në tunelin qendror. Një kamare e vogël është e zbukuruar me kadife, lidhësit USB dhe AUX janë gjithashtu të vendosura këtu.

Ka një kuti doreza që mund të përshtatet lehtësisht me fletët A4, është gjithashtu e zbukuruar me kadife, një lloj nënvizimi që kjo makinë është ende një flamurtar i caktuar. Me ndihmën e disqeve elektrike, këtu rregullohet pothuajse gjithçka, si sedilja ashtu edhe kolona e drejtimit, dhe në një gamë të gjerë. Të gjitha këto cilësime, duke përfshirë cilësimet e sistemit multimedia, cilësimet e ekranit të kompjuterit në bord, e gjithë kjo mbahet mend. Prandaj, në varësi të çelësit të përdorur për të hapur makinën, të gjitha cilësimet ruhen. Sigurisht, ka edhe memorie sediljeje.

Vlen t'i kushtohet vëmendje një opsioni tjetër që e dallon këtë makinë nga makina e destinuar për tregun amerikan. Ndodhet këtu lart, ky është blloku Era-Glonass. Murano u bë makina e parë e kompanisë Nissan, e cila është e pajisur në mënyrë serike me sistemin Era-Glonass. Ka një kapak në tavan që mbron nga shtypja aksidentale, dhe poshtë tij është një buton i thirrjes së urgjencës. Në rast aksidenti, mjafton të shtypni tastet dhe do të ketë një lidhje me qendrën e thirrjeve për të thirrur për ndihmë. Nëse shoferi nuk e bën këtë, vetë makina do të kontaktojë operatorin. Nëse ai nuk dëgjon përgjigje, shërbimet e urgjencës do të drejtohen automatikisht në vendin e aksidentit.

Nissan Murano 2016 - pamje e pasme

Pasagjerët e pasmë gjithashtu kanë hapësirë më se të mjaftueshme, në çdo rast, ata nuk ndihen më keq se ata që hipin përpara. Vërtetë, divani i pasmë për disa arsye nuk është i rregullueshëm në drejtimin gjatësor. Mund të rregulloni vetëm këndin e mbështetëses, dhe në një gamë mjaft të madhe. Vendet janë të rehatshme, komode, kanë një udhëtim të gjatë. Ka një mbështetëse krahu të gjerë. Këtu nuk ka një tunel qendror, kështu që nëse është e nevojshme, tre prej nesh mund të udhëtojmë këtu, por rreshti i tretë i ndenjëseve nuk është parashikuar këtu. Nuk kishte vend për të në bagazh. Sidoqoftë, ashtu siç nuk kishte gjëra të vogla të këndshme në formën e grepave, kamareve, xhepave, etj.

E meta kryesore e Murano-s është lartësia e lartë e ngarkimit, por ky është një lloj çmimi që duhet paguar për të pasur një gomë rezervë me madhësi të plotë. Nga rruga, ky është një tjetër ndryshim midis makinës ruse dhe atyre makinave që shiten në tregun amerikan. Aty është instaluar ose një dokatka ose një komplet riparimi i rrotave.

Është e çuditshme që në një kamare kaq të madhe ku ndodhet rrota, nuk kishte vend për një organizator. Brenda timonit është një subwoofer dhe kaq, megjithëse ka vend në anët. Është interesante se do të shitet edhe versioni hibrid i Murano-s së re, u vendos që bateria të mos vendoset në bagazh, për të mos rritur më tej lartësinë e ngarkimit, por në krahun e përparmë. Ide e çuditshme, por është aty.

Sa i përket transformimit, këtu nuk ka asgjë të veçantë. Mbështetjet e sediljeve palosen si gjithmonë - në një raport 40:60. Kjo mund të bëhet në distancë, me ndihmën e dorezave të posaçme, por është e rëndësishme që për të ngritur këto karrige të ketë një çelës të posaçëm që, duke përdorur një makinë elektrike, i ngre shpinat në gjendjen e tyre origjinale. Kështu, për të ngritur mbështetëset e sediljeve, nuk ka nevojë të ngjiteni nga dera e pasme dhe t'i ngrini ato me dorë.

Sa kushton Nissan Murano 2016

Opsionet dhe çmimet tashmë dihen. Kostoja e risisë japoneze në bazën e të dhënave është 2.460.000 rubla për një makinë me rrota të përparme me një motor benzine 3.5 litra. Për lëvizjen me të gjitha rrotat, do të duhet të paguani 120,000 rubla. Kostoja e Nissan Murano në versionin më të pasur do të kushtojë 2.890.000 rubla. Kostoja e Nissan Murano në versionin hibrid, i cili është i disponueshëm vetëm në konfigurimin maksimal, është 3.265.000 rubla.

Murano konsiderohet flamuri i linjës së kryqëzimit të Nissan. Por me guxim do ta quaja atë flamurin e të gjithë gamës së modeleve të kompanisë, si për sa i përket pajisjeve, ashtu edhe për sa i përket kënaqësisë së drejtimit, dhe dizajnit dhe gjithashtu çmimit.