Bëni vetë instalimin e sensorëve të parkimit në një vazo. Bëni vetë instalimin e sensorëve të parkimit

Parktronic është një sistem ndihmës parkimi që ju njofton kur i afroheni një objekti dhe shfaq distancën nga objekti në ekran ose tregues.
Aktualisht, sensorët e parkimit ndihmojnë shumë shoferë kur parkojnë në qytet ose gjatë natës. Pas leximit të këtij artikulli, do të kuptoni se instalimi i sensorëve të parkimit në një VAZ me duart tuaja është një operacion i thjeshtë.

Parimi i funksionimit të sistemit të ndihmës së parkimit.

Sensorët Parktronic të instaluar në parakolpin e një makine VAZ transmetojnë një sinjal tejzanor, i cili reflektohet nga objekti, merret nga sensorët dhe transmetohet në njësinë e kontrollit, e cila llogarit distancën nga objekti dhe e transmeton atë në ekran ose sinjalizues.

Do të na duhen:

• Vetë punonjësi i parkimit. Ne kemi në magazinë me katër sensorë dhe tregues LED. (blerë nga Aliexpress)

• Kurorë speciale me diametër 22 mm.

• Stërvitja / kaçavida.
• Mjet për shënimin (laps, masë shirit).

1. Tani marrim një laps dhe një masë shirit në duar dhe shënojmë parakolpin. Distanca midis sensorëve duhet të jetë 30 - 40 cm Nëse instaloni sensorë parkimi në një VAZ 2109 ose një makinë të ngjashme në madhësi, mund ta shënoni si më poshtë: 20 cm nga buza e parakolpit dhe 34 cm midis sensorëve. Nga lart ju duhet të merrni rreth 5 cm, pasi në parakolpin vaz 2109 në rajonin prej 6 cm ka një përforcues të parakolpit të pasëm dhe mund të futeni në të (është i bërë nga i njëjti material si vetë parakolpi dhe shpohet normalisht). Duhet të dalë diçka e tillë. Ne u përpoqëm të instalonim sensorët jo në një distancë të barabartë, nuk u vunë re asnjë problem.

2. Hapim vrima me diametër 22 mm, me një kurorë që vjen me sensorët e parkimit.

3. Ne instalojmë sensorët në përputhje me shënimin (A, B, C, D).

4. Ne shtrijmë telat në trung. Është i përshtatshëm për ta bërë këtë përmes vrimës për dritën e pasme.

5. Ne instalojmë njësinë e kontrollit të sensorëve të parkimit në çdo vend të përshtatshëm për ju në bagazh dhe lidhim të gjitha telat me të.

Ne marrim energjinë për sensorët e parkimit nga telat e llambës mbrapa. Kur futet marshi mbrapa, sensorët e parkimit do të ndizen automatikisht. Për të përjashtuar "përdredhjen" dhe shiritin elektrik, unë rekomandoj përdorimin e blloqeve të terminalit.

6. Vendosni telin në ekran.

7. Instaloni ekranin dhe lidheni me njësinë e kontrollit të sistemit të ndihmës së parkimit. Ne kontrollojmë funksionimin e sensorëve të parkimit të instaluar vetë në VAZ duke ndezur marshin e pasmë.

Parktronic është një gjë shumë e dobishme për çdo shofer, veçanërisht për një fillestar. Kjo pajisje ju lejon të parkoni me lehtësi dhe shpejt në situatën më të vështirë. Falë këtij sistemi, shoferi e di saktësisht se sa nga makina e tij ka mbetur pas për një pengesë. Nëse objektivi është afër, sistemi fillon të bie në një frekuencë të caktuar dhe dritat gjithashtu mund të ndizen. Dhe nëse zgjidhet një sistem më profesional, atëherë në kabinën në ekranin e kristalit të lëngshëm mund të shihni edhe distancën deri te pengesa në numër.

Ky artikull do të diskutojë se si mund të instaloni sensorë parkimi në VAZ 2114 me duart tuaja.


Materialet dhe mjetet për prodhim:
- një grup sensorësh parkimi;
- parakolp;
- tela;
- saldim me saldim;
- vida vetë-përgjimi;
- ruletë;
- shpimi me prerës 22 mm;
- kaçavidë dhe mjete të tjera.

Hapi i parë. Përgatitja e parakolpit
Para së gjithash, autori heq parakolpin dhe e jep për lyerje. Pasi parakolp është lëmuar, shtruar dhe lyer, sensorët e nevojshëm janë instaluar në të.

Ndër të tjera, duhet të mbani mend që të instaloni të gjithë fiksuesit në parakolpin e lyer nëse ato janë hequr para lyerjes. Për ta bërë këtë, shtrëngoni katër vida dhe katër bulona me 10.

Tani mund të filloni të shponi parakolpin dhe të instaloni sensorët. Në total, nevojiten katër vrima, e pesta u shpua për qëllime të tjera, autori planifikon të instalojë një aparat fotografik atje.
Pas instalimit të sensorëve, parakolpi mund të instalohet në makinë.

Për të siguruar njësinë e sensorëve të parkimit, u përdorën vida të vogla vetë-përgjimi. Njësia është ngjitur në raftin akustik. Në fazën përfundimtare, të gjitha instalimet elektrike fshihen nën tapiceri.

Tjetra, telat duhet të shtrihen nga njësia e sensorëve të parkimit në monitor, i cili ndodhet në kabinë. Autori ka shtrirë telat poshtë tapetit, ndërsa pragjet janë zhvidhosur. Ku ta rregulloni monitorin, mund ta shihni në foto.

Kjo është e gjitha, pasi sistemi të jetë montuar, mund të filloni testimin. Sipas autorit, sistemi është paksa i munguar në përgjigje, kështu që për ata që pëlqejnë të ngasin shpejt në mbrapa, sistemi nuk do t'ju lejojë të përcaktoni distancën nga pengesa në kohë. Nëse parkoni ngadalë, atëherë gjithçka funksionon pa asnjë problem. Kur objektivit i lihen rreth 20-30 cm, sistemi fillon të “rrëmbejë dhe skuqet”. Megjithatë, mund të lundroni si nga ekrani ashtu edhe nga sinjalet zanore. Nëse është e nevojshme, të njëjtat sensorë mund të instalohen para makinës.

Unë mendoj se nuk ka nevojë të shpjegohet praktika e të pasurit sensorë parkimi në makinë. Sidomos nëse makina operohet në një metropol. Dhe nëse një spoiler është instaluar gjithashtu në makinë ...

Sensorët e parkimit u zgjodhën sipas kritereve të mëposhtme: prania e 4 sensorëve dhe një ekran që pasqyron distancën nga objekti, çmimi i ulët. U zgjodh radari i parkimit Falcon BPS-4i.

Lidhja nuk do të ngrejë asnjë pyetje. ka një udhëzim ... Ne lidhim sensorët e parkimit me telin pozitiv që shkon te dritat e kthimit.

Heqja e parakolpit përshkruhet në detaje në Manualin e funksionimit dhe riparimit VAZ 2110-11-12. Problemi u ngrit vetëm kur zgjidhni vendndodhjen e sensorëve. Sipas rekomandimeve të prodhuesit, distanca midis sensorëve duhet të jetë rreth 30-33 cm, dhe lartësia e instalimit nuk duhet të jetë më e ulët se 30 cm nga rruga - përndryshe alarmet e rreme janë të mundshme. Prandaj, vrima në skajin e parakolpit u përjashtua nga vendet e mundshme të instalimit. I vetmi vend i përshtatshëm për instalim ishte gropa nën numrin. Por me këtë rregullim të sensorëve të parkimit, është e nevojshme të instalohen ndarës të vegjël për të siguruar pingul me sipërfaqen e rrugës. Telat nga sensorët i vendosim përmes vrimës së rregullt së bashku me telat e dritës së targave. Njësia e kontrollit mund të montohet në ngurtësuesin e panelit të djathtë që mbështet ndarjen e bagazhit. Kaloni kabllon e ekranit në anën e djathtë nën rreshtimin e tavanit. Dhe vetë ekrani i sensorëve të parkimit është i fiksuar me një vidë vetëpërgjimi në panelin që mbulon montimin e pasqyrës së pasme.

Gjatë operacionit, u zbuluan disa karakteristika, të këndshme dhe jo shumë të këndshme:
+ informacioni në lidhje me distancën nga objekti shfaqet me saktësi, si tregues zanor ashtu edhe vizual;
+ gjatë parkimit, sensorët dallojnë edhe kangjellat e argjinaturës;
- në vend të distancës nga objekti i deklaruar nga prodhuesi prej 1,5 metrash, biperi fillon të punojë vetëm në një distancë prej 1 metër;
- në temperatura të ulëta (nën -15C), sensorët e parkimit ngadalësohen pak, d.m.th. punon me një vonesë të caktuar.

Për shumë shoferë, sensorët e parkimit tashmë janë bërë pjesë përbërëse e makinës, pasi e bëjnë parkimin shumë më të lehtë. Arsyeja për këtë është numri i madh i makinave dhe mungesa e hapësirave për parkim, dhe nëse janë, nuk do të jetë e lehtë të shkosh atje. Për këtë janë sensorët e parkimit. Sensorët skanojnë zonën prapa dhe përpara automjetit, duke dhënë paralajmërim të hershëm për objektet që afrohen. Në shumë makina moderne të prodhimit të huaj, sensorë parkimi janë instaluar nga fabrika, por në industrinë ruse të automobilave ata as nuk mendojnë për një risi të tillë. Ju duhet të bëni gjithçka me duart tuaja. Ky artikull do të përshkruajë në detaje procesin e instalimit të sensorëve të parkimit në një makinë.
Pra, le të fillojmë. Së pari ju duhet të zgjidhni një grup sensorësh që pak a shumë do të përputhen me standardin. Zakonisht shitësit në dyqanet e pjesëve të automjeteve nuk përpiqen t'ju bëjnë ndonjë budallallëk, sepse në shumë raste ata as nuk e dinë se çfarë është më e mira. Është më mirë të zgjidhni një grup sensorësh parkimi sipas numrit të tyre, numri minimal i sensorëve është 2. Për skanim më të detajuar të terrenit dhe për skanimin e zonave të vdekura, është mirë të blini një grup sensorësh, të cilët përfshijnë 4 sensorë.

Gjëja kryesore kur instaloni sensorë parkimi është të përcaktoni vendndodhjen e saktë të sensorëve në parakolp. Nëse bëni gjithçka gabim, atëherë sensorët do të jenë pak, por mashtrues për afrimin e objekteve. Kështu, sistemi do t'ju njoftojë për distancën nga objekti ose shumë herët ose shumë vonë, ose mund të mos zbulojë fare objekte.
Kur zgjidhni sensorë parkimi, merrni parasysh rezistencën e tyre ndaj temperaturës, ndaj makinës në lavazh etj. Nëse merrni parasysh këto parametra, atëherë nuk do të vuani në stinën e dimrit me ngrica. Ekzistojnë disa lloje të sensorëve të parkimit, si sensorët Multitronics PT-3TC, të cilët kanë aftësinë të punojnë me kompjuterë të caktuar në bord TC 750, VC731, RC-700 dhe shumë kompjuterë të tjerë nga Multitronics. Nëse keni dëshirë të lyeni sensorët e parkimit në ngjyrën e makinës, atëherë mund t'i lyeni me bojë të zakonshme, kjo nuk do të ndikojë në funksionimin e sensorëve. Çmimet për sensorët e parkimit janë të ndryshme, ato fillojnë nga një mijë rubla, në varësi të cilësisë dhe markës së tyre. Hyra në një bisedë, le të zbresim në funksionimin e instalimit të sensorëve të parkimit. Ne fillojmë punën. Për të instaluar sensorët, duhet të shpojmë katër vrima në parakolp, të barabarta në diametër dhe lartësi me vendndodhjen në parakolp. Për lehtësi, parakolpi mund të hiqet, por ju mund të bëni pa të, pasi të gjithë janë të rehatshëm në mënyra të ndryshme. Duke përdorur një masë shiriti, shënoni një distancë të përshtatshme midis sensorëve dhe shponi vrimat në vendin e dëshiruar.

Tani mund të instaloni sensorë parkimi. Në rastin tim, hoqa parakolpin dhe vetëm atëherë fillova të shpoj. Për shpimin, grupi i sensorëve të parkimit ka një kurorë të veçantë, e cila ka madhësinë e saktë të sensorëve. Ne instalojmë sensorët dhe rregullojmë në mënyrë që ata të jenë në të njëjtin plan. Tani ju duhet të zgjasni telat. Vendosa të kaloj instalimet elektrike përmes bagazhit. Duke përdorur një stërvitje, ne bëjmë një vrimë në trup dhe i shtyjmë telat atje. Zgjatim telat në bagazh. Tani, në këndin e pasmë të djathtë të bagazhit, ne montojmë panelin e kontrollit të sensorit dhe e fuqizojmë këtë panel nga teli pozitiv, drita e kundërt, kështu që do të funksionojë vetëm kur kthimi është i ndezur. Tani gjithçka është gati, ne kontrollojmë gjithçka në veprim dhe gëzohemi.

Pothuajse të gjithë pronarët e makinave kanë dëgjuar të paktën një herë informacione për aksidente të rreme.

Një informacion i tillë raportohet shpesh nga mediat e gazetave, kanalet televizive, ndërsa jep një numër të madh rekomandimesh se si të silleni kur futeni në një situatë të tillë. Sidoqoftë, njerëzit shpesh harrojnë plotësisht të gjitha këshillat e marra, duke u dhënë mundësinë mashtruesve të bëjnë veten pjesëmarrës të padashur në një aksident të tillë, përfshirë edhe fajtorin e tij. Si duhet vepruar për të minimizuar gjasat për të rënë në një situatë të tillë?

Parimet e zgjedhjes së "viktimës". Para së gjithash, ia vlen të vendosni se çfarë lloji të pronarëve të makinave më shpesh bien në skema të tilla dhe bëhen viktima të tyre. Objektivat më optimale për mashtruesit janë ata shoferë që drejtojnë makina me buxhet të lirë të prodhimit të huaj, ose makina vendase me cilësi të lartë. Ata marrin pronarët e makinave që ngasin vetëm, që do të thotë se nuk kanë dëshmitarë shtesë në kabinë. Opsioni i dytë më i përshtatshëm janë shoferet femra. Ata nuk mund të ofrojnë rezistencë fizike dhe janë më të lehta për t'u frikësuar. Por ka edhe disa kategori makinash që mashtruesit pothuajse kurrë nuk i prekin. Këto përfshijnë, për shembull, makina në të cilat janë instaluar numrat "hajdutë". Përveç kësaj, ata nuk përdorin në skemat e tyre kriminale dhe "përpunimin" e pronarëve të SUV-ve të shtrenjta apo sedanëve të klasit të biznesit. Përpjekjet për t'i "divorcuar" ato mund të shkaktojnë probleme për vetë autorët. Një lloj tjetër makinash që rrallë përdorin skema të tilla janë makinat me xhama të lyer. E thënë thjesht, nuk preken për arsyen se nuk ka si të shihet numri i njerëzve që janë brenda. Dhe të fundit që auto-zëvendësuesit nuk do të prekin janë makinat me disa persona në kabinë. Arsyeja është se ata nuk kanë nevojë për dëshmitarë shtesë, përveç kësaj, nevoja për të frikësuar disa njerëz e bën detyrën shumë më të vështirë.

Kryerja e një aksidenti të rremë automobilistik. Gjatë kryerjes së veprimeve të tilla, sulmuesit përdorin makina të prodhuesve mjaft të njohur që kanë një pamje spektakolare. Karakteristika e tyre mund të jetë mungesa e plotë e numrave, ose fakti që ato janë lyer me papastërti. Opsioni i dytë mund të jetë përdorimi i targave false. Në anën e majtë të makinave të tilla, shpesh ka dëmtime që ajo ka marrë në operacionet e mëparshme, ose janë aplikuar me qëllim. Numri i përgjithshëm i makinave pjesëmarrëse është më së shpeshti dy. Detyra e të parit prej tyre është të shtyjë makinën e viktimës nga korsia, ndërsa e dyta shkon në një përplasje. Ata i përmbahen një parimi të ngjashëm pothuajse vazhdimisht.

sjelljen e shoferit në këtë situatë. A duhet të përpiqet t'i rezistojë veprimeve të tilla? Sigurisht po.

1. Për ta bërë këtë, duhet patjetër të blini një DVR në brendësi të makinës. Është mjaft e vështirë të frikësosh apo korruptosh një dëshmitar të tillë.
2. Gjithmonë duhet të telefononi vetë policinë rrugore, duke mos i besuar askujt;
3. Në pritje të ardhjes së skuadrës, ia vlen të filmoni në kamera vendndodhjen e të dyja makinave dhe dëmin që kanë marrë. Mos harroni për pamjen e vetë kriminelëve.
4. Nëse kërcënoheni, thjesht mbyllni makinën nga brenda dhe telefononi menjëherë policinë rrugore.

Rezultati. Një nga rregullat që mund të ndihmojë në shmangien e një situate të ngjashme është respektimi i rregullave të trafikut. Shpesh kriminelët duke parë se gjithçka nuk po zhvillohet sipas skenarit të tyre, largohen nga vendi i ngjarjes pa pritur daljen e policisë rrugore.