Një nga prodhuesit kryesorë në botë të kamionëve të rëndë, Volvo Trucks Corporation filloi veprimtarinë në fund të viteve 1920 si degë e automobilave e kompanisë së njohur të mbajtësve SKF. Makinat e pasagjerëve ishin të parat që u vunë në prodhim që nga prilli 1927 dhe në shkurt 1928 kamioni i parë Volvo 1.5 tonësh doli nga linja e montimit të uzinës. Kamionët e kësaj marke u bënë menjëherë të famshëm për cilësinë e tyre shumë të lartë të ndërtimit dhe besueshmërinë e shkëlqyer. , gjë që i dallonte në mënyrë të favorshme nga modelet e konkurrentëve. Jo çuditërisht, me këtë qëndrim, marka Volvo ka zënë vendin e saj në diell.
Në një masë të madhe, kjo u lehtësua nga vëmendja e vazhdueshme, që nga vitet '60, e kompanisë në fusha të tilla si siguria dhe komoditeti për shoferin. Përveç transportit dhe efikasitetit ekonomik, dizajni i kamionëve modernë përcaktohet edhe nga siguria, ergonomia, komoditeti dhe mirëdashja mjedisore. Pas shitjes së divizionit të makinave të pasagjerëve Volvo tek koncerni në vitin 2000 dhe tentativës së pasuksesshme të blerjes së rivalit Scania AB, u bë një bashkim me kompaninë franceze RVI.
Versioni i parë i "NH12" është i pajisur me një motor 12-litërsh "D12C" me një kapacitet 340-420 kf, kuti ingranazhesh me 9, 12 ose 14 marshe dhe një kabinë më të madhe "Globtrotter". Shpejtësia maksimale është 112 km / orë. Në vjeshtën e vitit 2000, u zhvillua një prezantim i serisë së re të konstruksionit të mbulesës "VHD" (6 × 4/10 × 4) me motorë 345-465 kf. dhe një dizajn thelbësisht i ri, i zhvilluar së bashku nga departamente të ndryshme të Volvo. Përballë konkurrencës së shtuar, menaxhmenti i Volvo vendosi të zgjerojë fushën e aktiviteteve dhe të fitojë një terren në sektorin e makinave të klasës së mesme, duke nënshkruar në 1997 një marrëveshje bashkëpunimi me një kompani japoneze (Mitsubishi).
Në vitin 1998, fabrikat e Volvos, të cilat punësojnë 23 mijë persona, prodhuan 85 mijë kamionë me peshë totale mbi 6 tonë dhe autobusë, duke zënë vendin e gjashtë në botë. Në verën e vitit të ardhshëm, kompania forcoi pozicionin e saj tashmë të qëndrueshëm duke blerë më shumë se 70% të aksioneve të kompanisë suedeze (Scania). Kjo krijoi parakushtet për formimin e koncernit të tretë në botë "Volvo-Scania", por në pranverën e vitit 2000 Komisioni i BE-së vendosi veton ndaj kësaj marrëveshjeje. Kaluan edhe disa muaj dhe grupi Volvo bleu 100% të aksioneve të departamentit të mallrave (Renault), duke krijuar një tjetër shqetësim të madh transnacional për prodhimin e kamionëve.
©. Fotot e marra nga burime të disponueshme publikisht.
Volvo është një kompani suedeze që prodhon makina dhe pajisje për industrinë bujqësore. Kjo kompani është pjesë e Holdingut Geely Automobile, dhe selia e saj është e vendosur në Goteborg. Historia e Volvo-s daton në vitin 1924, kur Gustaf Larson dhe Assar Gabrielsson patën idenë për të krijuar prodhimin e tyre të makinave.
Si filloi gjithçka
SKF, e cila prodhon kushineta topash, punësoi gjithashtu 2 persona: Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson. Ata ishin të ngjashëm.
Ndërsa Gustav po kërkonte mekanikë të talentuar, Assar studioi tërësisht situatën ekonomike. Gabrielsson në 1925 madje vazhdoi të investonte fondet e tij në financimin e serisë së parë prej 10 makinash.
Organizata SKF kishte njëfarë kontrolli mbi prodhimin e Volvo. Megjithatë, kjo nuk e ndaloi Volvo-n të rritet dhe të zhvillohet.
Modeli i makinës OV4 Jakob u prodhua në vitin 1927 Konceptet e biznesit
Mund të themi se historia e krijimit të markës Volvo daton që kur Larson dhe Gabrielsson vendosën të fillojnë prodhimin e automjeteve të pasagjerëve. Vendimi i tyre u bazua në konceptet e mëposhtme të biznesit:
- kushtojini vëmendje të madhe cilësisë së produkteve;
- blejnë materiale dhe pjesë nga kompani të tjera. Fokusimi në punën e montimit dhe përmirësimin e dizajnit të makinës;
- produkte të eksportit. Një vit pas organizimit të prodhimit të transportuesit, filloi shitja e makinave në shtete të tjera;
- gjeni nënkontraktorë të besueshëm. Kompania e re Volvo donte t'i siguronte vetes mbështetje të besueshme dhe të merrte mbështetjen e transportit hekurudhor.
Themeluesit e Volvo ishin të vetëdijshëm për faktin se në procesin e krijimit të një makine, në asnjë rast nuk duhet të kurseni as mundin dhe as paratë, veçanërisht në fillim. Përndryshe, do të jetë shumë më e vështirë dhe më e shtrenjtë për të rregulluar gabimet më vonë.
Tandemi i Larson dhe Gabrielsson ishte i shkëlqyer. Ata kontrollonin plotësisht të dy fushat e rëndësishme të aktiviteteve të Volvo - inxhinierinë dhe ekonominë. Assar Gabrielsson ishte jashtëzakonisht i zgjuar në biznes dhe Gustaf Larson ishte një gjeni në inxhinierinë mekanike. Një bashkim i tillë u bë çelësi i suksesit të biznesit të tyre të përbashkët.
Pse Volvo?
Meqenëse makinat Volvo u montuan fillimisht në një filial të SKF-së, u vendos që të gjitha automjeteve të prodhuara, ndryshe nga kushinetat, t'u jepej emri Volvo për të kufizuar zonat e aktivitetit.
Historia e krijimit të emblemës Volvo
Përveç emrit, makina është e domosdoshme. Në vitin 1927 lindi ideja se si duhet të duket, dhe më shumë se një. Një rreth me një shigjetë ishte vendosur në hundën e makinave, i cili në të njëjtën kohë simbolizonte perëndinë romake të luftës Marsin, ishte një simbol i hekurit dhe parimit mashkullor.
Sidoqoftë, një simbol i tillë duhej të fiksohej disi në grilën e radiatorit. Dizajnerët nuk kanë dalë me asgjë më të mirë se si ta instalojnë atë duke përdorur shiritin e zakonshëm diagonal. Ata atëherë as nuk e imagjinonin që një shirit i tillë më vonë do të bëhej pjesë përbërëse e simbolit të Volvo.
Për më tepër, një ovale blu e errët me mbishkrimin Volvo Gothenburg Sweden ishte ngjitur nën kapakun e radiatorit. Në fillim të zhvillimit të Volvo, nuk kishte asnjë standard të qartë për logon. Për një periudhë mjaft të gjatë, dizajnerët eksperimentuan dhe modifikuan simbolikën.
Emblema moderne është një shirit diagonal me emblemën në mes. Makinat janë të pajisura edhe me logon e Volvo. Fonti për të u përcaktua përfundimisht në 1958.
Historia kronologjike
Për të kuptuar se sa i suksesshëm ishte zhvillimi i prodhimit të markës Volvo, le të shqyrtojmë shkurtimisht në rend kronologjik:
- 1924 - lindi ideja e krijimit të një fabrike të prodhimit të makinave në Suedi.
- 1927 - OV4 Jakob lirohet. Janë prodhuar gjithsej 300 automjete.
- 1937 - prodhimi i modeleve PV51 dhe PV52, të cilat janë të ngjashme me njëri-tjetrin. Janë prodhuar gjithsej 1800 makina.
- Vitet 1940 - modernizimi i produkteve për nevoja ushtarake. Krijimi i makinave PV 3000 del nga linja e montimit çdo vit.
- 1953 - Makina e familjes Volvo Duett iu prezantua konsumatorëve.
- 1954 - Kompania filloi të sigurojë një garanci 5-vjeçare për produktet e saj. U lançua makina e parë sportive.
- 1958 - kompania arrin një nivel të ri, eksporti arrin në 100 mijë makina.
- 1959 - shpikja e rripit të sigurimit me tre pika.
- 1960-1966 - prodhimi i makinave më të sigurta Volvo 1800, Volvo P
- 1967 - Lansimi i një lloji të ri të sediljes për fëmijë.
- 1974 - Lansimi i modelit Volvo
- 1976-1982 - prodhimi i modeleve Volvo 343 dhe 760, të cilat e bënë kompaninë të famshme në të gjithë botën.
- 1985 - Lansimi i makinës sportive me rrota të përparme 480 ES.
- 1990-1991 - Prezantimi i mbrojtjes nga goditjet anësore në Volvo 850 dhe lansimi i Volvo 960 me një motor 6 cilindrash 240 kf. me.
- 1995 - prodhimi i modeleve që më vonë u bënë mjaft të famshëm dhe të njohur - S 40 dhe V
- 1996 - lëshimi i Volvo C70.
- 1998 - bota pa një makinë shumë të rehatshme dhe gjithashtu një nga makinat më të sigurta - S
- 1999 - Volvo u ble nga Ford. Ajo i përket atij për momentin.
- 2000 - Lëshohen modelet V 70 dhe S
- 2002 - fillimi i prodhimit serik të automjetit jashtë rrugës Volvo XC 90.
- 2003 - Lansimi i makinës me të gjitha rrotat Volvo S
- 2004 - u prodhuan artikuj të rinj - S40 dhe V
- 2005 - Yamaha lëshoi motorin e parë V për Volvo XC90 të ri
- 2007 - në vitin e përvjetorit të kompanisë, crossover i ndritshëm XC60 u prezantua në Motor Show në Detroit. Ai kishte një pamje unike.
Është e rëndësishme të theksohet se marka Volvo është e famshme jo vetëm për makinat e pasagjerëve. Historia e kamionëve nga ky prodhues gjithashtu ka një përparim serioz. Kamioni i parë doli nga linja e montimit në vitin 1928. Më pas, kamionët Volvo kanë fituar popullaritet të merituar për cilësinë, besueshmërinë dhe montimin e shkëlqyer. Ato krahasohen në mënyrë të favorshme me modelet e konkurrentëve.
Gjendja aktuale
Historia e markës Volvo, shpresojmë se do të vazhdojë për më shumë se një dekadë. Për momentin, kompania zotëron 9 fabrika montimi të vendosura në vende të ndryshme.
Si më parë, edhe tani, ndërtuesit e makinave Volvo i kushtojnë vëmendje të madhe sigurisë së makinave të tyre. Motoja e tyre është fjalët për besueshmërinë e produkteve dhe sigurinë e tyre. Kjo është arsyeja pse pothuajse të gjitha modelet janë të pajisura me frena me qark të dyfishtë, të cilët janë të lidhur në një model trekëndor; rripa të posaçëm sigurie; një rreze e veçantë në çati, e cila shmang deformimin e trupit gjatë një aksidenti; sistemi i mbrojtjes nga goditja anësore.
Mund të konkludohet se marka Volvo vazhdon zhvillimin e saj të lavdishëm. Kompania planifikon të zgjerojë prodhimin dhe të përmirësojë më tej makinat tashmë cilësore dhe të sigurta.
A e dini se ku është prodhuar Volvo? Vendi i origjinës së kësaj makine meriton të gjitha lavdërimet. Prodhohet në Suedi. Makina është prodhuar nga koncerni suedez Aktiebolaget Volvo. Koncerni merret me komerciale dhe motorë dhe pajisje të ndryshme. Më parë, ishte e mundur të bliheshin makina pasagjerësh nga shqetësimi Volvo. Fatkeqësisht, makinat iu shitën degës së koncernit Ford, të quajtur Volvo Personvagnar. Nga ana tjetër, Ford e transferoi atë te Geely.
Selia e koncernit ndodhet në qytetin suedez të Goteborgut. Nga latinishtja "volvo" përkthehet si "I rrokulliset" ose "Unë rrotulloj".
historia e kompanisë
Kompania u themelua nga Assar Gabrielson dhe Gustaf Larson në 1915. Në fakt, ajo ishte një degë e prodhuesit të njohur të kushinetave SKF. Makina e parë e prodhimit Jakob OV 4 u largua nga portat e fabrikës më 14 prill 1927. Ajo kishte një motor 28 kuajfuqi dhe një shpejtësi maksimale prej 90 km / orë.
Vendi i origjinës së makinës Volvo është i bukur! Kush bëhet president i koncernit në vitin 1956? Sigurisht, Gunnar Ingellau! Ai ka doktoruar në Inxhinieri Mekanike dhe Ekonomik. Gjatë punës së tij, kompania lulëzon. Eksportet në Shtetet e Bashkuara fillojnë në 1956. Në Shtetet e Bashkuara në vitin 1957, u shitën 5000 makina Volvo. Vëllimi i prodhimit të makinave po rritet. Në vitin 1956 u prodhuan 31.000 artikuj dhe në vitin 1971 u prodhuan 205.000 artikuj.
Vendi i origjinës "Volvo" ka një klimë të butë, kryesisht në sajë të Gulf Stream. Është shumë e këndshme të punosh këtu. Duhet shtuar se edhe Nils Ivar Bolin punoi pa u lodhur në Volvo. Ai është autori i rripit të sigurimit me tre pika. Për herë të parë në botë, markat Volvo PV 444 dhe P120 Amazon janë pajisur me këtë element.
Modeli Р1800 është bërë në formën e një kupe sportive me dy vende. U lëshua në vitin 1960. Dhe prodhimi i Volvo 144 filloi në 1966. Ishte ky model që ishte i pajisur me një sistem pune të frenave me qark të dyfishtë. Dhe ishte këtu që u instaluan zonat e deformueshme të trupit. Ky është një Volvo i mrekullueshëm! Cili vend prodhues është i aftë të shpikë një karamele të tillë? Sigurisht, vetëm Suedia.
Në vitin 1976, krijuesit e Volvo-s zhvilluan sensorët e oksigjenit Lambda Sond. Në të njëjtin vit, u krijua gazi i mbeturinave.
Divizioni i makinave të pasagjerëve Volvo Personvagnar iu shit Fordit në 1999. Koncerni ishte në gjendje të shiste divizionin për 6.45 miliardë dollarë. Volvo Personvagnar AB njihet në SHBA si Volvo Cars. Dhe që nga viti 1999 kjo degë është shndërruar në një divizion të koncernit Ford. Por në dhjetor 2009, Ford shpall shitjen e Volvo Personvagnar AB tek Zhejiang Geely Automobile të Kinës. Dega tani vlen 1.8 miliardë dollarë. Më 29 mars 2010, sipërmarrja kineze firmos zyrtarisht dokumentet. Këto janë letrat për blerjen e markës Volvo Cars nga kompania Ford Motor. Marrëveshja u përfundua më 2 gusht 2010.
Menaxhmenti dhe pronarët
Pse të gjithë zgjedhin Volvo? Vendi i origjinës e di përgjigjen për këtë pyetje. Për ta bërë këtë, duhet të zbuloni se kush është aksioneri më i madh i koncernit AB Volvo? Sigurisht, shqetësimi kinez Geely. Deri në vitin 2010, Renault S.A. zotëronte rreth 20% të aksioneve të kompanisë. Ajo ishte atëherë pronarja më e madhe. Në vitin 2012, këto aksione u blenë nga koncerni kinez Geely.
Louis Schweitzer është kryetar i bordit të drejtorëve të kësaj organizate madhështore. Dhe Leif Johansson mban postet e drejtorit ekzekutiv dhe presidentit në të njëjtën kohë.
Veprimtaritë e organizatës
Për momentin, koncerni “Volvo” furnizon me kamionë suedezët. Përveç kamionëve, kompania furnizon pajisje ndërtimi, autobusë, sisteme motorësh detarë, shërbime financiare dhe komponentë hapësinorë.
Në përgjithësi, marka Volvo është në pronësi të Holding Geely. Koncerni Volvo gjithashtu menaxhon markat:
- Kamionë Renault.
- Nissan Diesel.
- Mack.
- Prevost.
- Autobusi Nova.
Holding përbëhet nga nëntë kompani prodhuese dhe njëmbëdhjetë njësi biznesi.
Volvo në Rusi
Shitja zyrtare e makinave Volvo në BRSS filloi në 1989. Duhet të theksohet se Sovtransavto shumë e nevojshme është blerë që nga viti 1973.
Marka "Volvo" ... Vendi i origjinës ndodhet në Evropën Veriore, në qendër të qytetërimit. Aktualisht, shqetësimi "Volvo" në Rusi përfaqësohet nga kompanitë CJSC "Volvo Vostok" dhe LLC "VFS Vostok".
Volvo ka ndërtuar një fabrikë të re në Kaluga. Lansimi i këtij prodhimi u bë më 19 janar 2009. Kapaciteti prodhues i kësaj fabrike është shumë i lartë. Është 15,000 kamionë në vit. Këtu planifikohet instalimi i Volvo FM dhe modele, ky është prodhimi i parë në shkallë të plotë i kamionëve komercialë të një marke të huaj në shtetin rus. Pak më vonë, Volvo Truck Center-Kaluga u ndërtua në vendin e fabrikës Volvo. Kjo qendër filloi të funksionojë në verën e vitit 2009. Volvo Holding ka miratuar një zgjidhje komplekse transporti. Prodhimi, shitja dhe shërbimi bëhen tani në një vend.
Korporata
Konsideroni një nga kompanitë industriale në pronësi të koncernit Volvo. Vendi prodhues Suedia është krenar për idenë e saj, kompaninë e saj të automobilave. Volvo Trucks Corporation renditet ndër prodhuesit kryesorë të kamionëve të rëndë në botë. Kjo kompani u themelua nga Gustaf Larson dhe Assar Gabrielson në vitin 1916. Është një filial i prodhuesit të njohur të kushinetave SKF.
Makina e parë serike u largua nga portat e fabrikës në 1927. Kompania fitoi pavarësinë e plotë nga SKF në 1935.
Në fillim të vitit 1928 u shfaq kamioni i parë. U emërua "LV Tier 1" dhe pati një sukses të jashtëzakonshëm. Mbi të ishte instaluar një motor me katër cilindra me dy litra. Fuqia e motorit ishte 28 kuaj fuqi.
A mundet dikush ta harrojë Volvon? Vendi i origjinës, me raste, do t'ju kujtojë këtë shqetësim. Në të vërtetë, për nga vëllimi në tregun botëror është në vendin e dytë. Në vitin 2006, Volvo Trucks shiti 105,519 kamionë.
Kamionët Volvo konsiderohen të rehatshëm dhe të sigurt. Korporata ndërkombëtare ndërkombëtare Volvo Trucks përfshin qendra industriale dhe të projektimit të vendosura në SHBA, Brazil, Suedi dhe Belgjikë. Ai përfshin një numër të pabesueshëm të firmave të montimit në mbarë botën. Disa biznese e prezantojnë korporatën si bashkëthemeluese së bashku me grupet e prodhimit vendas. Sigurisht, ka organizata në pronësi të drejtpërdrejtë të Volvo Group.
Kamionë Renault në Rusi
Kamionët e parë Renault u shfaqën në Rusi në 1912. Në Perandorinë Ruse, Ministria e Luftës organizoi një garë, dhe Renault mori pjesë në të.
Në vitin 2012, Renault Trucks festoi njëqindvjetorin e saj në tregun rus. Kompania zotëron punëtorinë e saj të prodhimit në uzinën Kaluga Volvo. Në vitin 2009 filloi prodhimi i traktorit Premium Route. Sot, uzina monton kamionë të rëndë të modeleve Premium dhe Kerax. Në fund të vitit 2014, është planifikuar të fillojë prodhimi i linjës së modelit më të fundit të kamionëve Renault Trucks.
Dhe në qershor 2013, një ceremoni e paharrueshme u mbajt në Rajonin Kaluga. U hodh gurthemeli i uzinës së ardhshme. Kompania planifikon të prodhojë kabina për kamionët Volvo dhe Renault.
Koncerni suedez, i cili prodhon makina Volvo cilësore dhe madhështore, është kthyer në një nga makinat premium më me ndikim në tregun evropian. Kjo ndodhi në shtatë vitet e fundit, por në fund të fundit, nga viti 2000 deri në 2007, shqetësimi nuk u zhvillua, duke u ofruar klientëve të njëjtat modele me motorë të vjetër. Sekreti i suksesit të kompanisë suedeze të makinave qëndron në aleancën e saj me kinezët. Korporata zyrtare Geely thjesht bleu kompaninë suedeze, por marrëveshja duket më shumë si një bashkim.
Kinezët u zotuan të mos riemërtojnë markën, të mbajnë markën evropiane Volvo, vendi i origjinës duhet të mbetet Suedia dhe Geely nuk ka të drejtë të përdorë zhvillimet teknike të koncernit në makinat e saj. Pyes veten nëse kinezët po e respektojnë traktatin e nënshkruar?
A ka vende të tjera në botë ku montohet Volvo?
Shumë entuziastë të makinave ngatërrojnë Suedinë me vendet e tjera skandinave dhe evropiane, duke besuar se Volvo është montuar në Norvegji, Zvicër apo edhe Gjermani. Në fakt, fabrika e vetme e Volvo-s ndodhet në Goteborg, Suedi. Kjo ndërmarrje edhe pas blerjes nga kinezët të koncernit, qëndron në këtë qytet dhe nuk redukton aktivitetin e saj.
Përkundrazi, investimi kinez i dha një shtysë të madhe kompanisë suedeze. Ka disa aspekte të rëndësishme që ndryshuan në vitin 2007:
- u shfaqën para dhe aftësi teknike për zhvillimin e një game modeli krejtësisht të ri;
- përpjekjet e projektuesve të kompanisë tashmë të fuqishme Geely dhe suedezëve u bashkuan së bashku;
- marka Volvo ka marrë një treg të madh kinez, ku makinat e saj shiten pa detyrime të panevojshme;
- teknologjitë e reja filluan të futeshin në makina, falë një investimi bujar;
- uzina zgjeroi stafin e saj, përmirësoi linjat e prodhimit dhe mori shumë përfitime të tjera.
Nëse sot marrim parasysh aftësinë e prodhimit të prodhuesve të makinave, mund të themi me siguri se Volvo është një nga fabrikat më të mira në Evropë. Ka pajisjet më të fundit, të gjitha proceset e montimit janë plotësisht të automatizuara. Makinat nuk janë vetëm të cilësisë së lartë, ato më në fund përputhen me çmimin e tyre. Deri në vitin 2007, makinat Volvo bliheshin vetëm në vendet skandinave. Ata ishin shumë të shtrenjtë dhe të vjetëruar.
Makinat kineze Geely pas bashkëpunimit me suedezët
Menjëherë pas bashkimit të prodhuesve evropianë dhe kinezë nën çatinë e një shqetësimi, Geely kishte modele të reja që ishin tre kokë më të larta se paraardhësit e tyre. Në fakt, i gjithë formacioni ka ndryshuar, motorët e rinj filluan të prodhojnë më shumë kuaj, duke kërkuar më pak karburant. Dhe shfaqja e serialit Emgrand ka ecur shumë përpara.
Ne ju ofrojmë të shijoni një video test drive të Emgrand EC7 të ri
Video:
Në linjën e modeleve të Geely, madje u shfaq një crossover, i cili nuk ishte paralajmëruar më parë. Ndryshime të tilla shoqërohen me opsionet e mëposhtme për zhvillimin e kompanisë:
- pavarësisht ndalimit të përdorimit të teknologjive Volvo, kinezët tërhoqën disa arritje të suedezëve në anën e tyre;
- si rezultat i bashkëpunimit dypalësh me inxhinierë evropianë, u arritën zhvillime të reja;
- kompania u rimbushur me një aktiv të mirë fitimprurës dhe ishte në gjendje të investonte në prodhimin e vet;
- inxhinierë nga Suedia ishin të ftuar në Kinë.
Supozimi i fundit është një fakt i verifikuar dhe i provuar. Por Geely mohon se kjo është për shkak të zhvillimit të serialit të suksesshëm Engrand. Megjithatë, nuk ka asnjë ndryshim për konsumatorin. Nëse një kompani prodhon makina të mira, le ta çojë teknologjinë aty ku i përshtatet më së miri. Ajo që është më e rëndësishme për konsumatorin është se sa cilësore një makinë mund të blejë në showroom. Prandaj suedezët sot janë mjaft të kënaqur me bashkëpunimin shtatëvjeçar me kinezët.
Fabrika në Goteborg rritet dhe zhvillohet, marka fiton modele të reja dhe korporata Geely përmbush të gjitha premtimet e saj kryesore.
Duke përmbledhur
Gjatë viteve të fundit, Volvo ka përditësuar pothuajse të gjithë gamën e modeleve. Jo shumë kohë më parë, u njoftua se SUV-i i fundit i vjetër XC90 u ndërpre dhe disa javë pas këtij lajmi u shfaqën fotot e para spiune të zhvillimit të ri.
Kompania ishte në gjendje jo vetëm të përditësonte ofertën e modelit dhe të bënte një sukses të mahnitshëm në tregun global të automobilave, por gjithashtu befasoi të gjithë blerësit dhe ekspertët e mundshëm me teknologji të shkëlqyera, zhvillimi i të cilave kushton shumë para.
Nuk është aq e rëndësishme në cilat vende është montuar Volvo, sepse perceptimi i makinës, besueshmëria dhe komoditeti i saj janë shumë më të rëndësishme. Nëse keni përvojë në përdorimin e një Volvo për shtatë vitet e fundit të prodhimit, përshkruani emocionet tuaja nga kjo makinë në komente.
Shitjet ruse të Volvo këtë vit, si ajo e markave të tjera të automjeteve, lënë ende shumë për të dëshiruar: pas rënies së tregut, numri i blerësve në shitësit e makinave është ulur ndjeshëm. Shitjet e modelit të ri të flamurit XC90, të cilat supozohej të fillonin në mars, përfundimisht u shtynë dhe fillojnë vetëm tani (datat e sakta nuk dihen ende). Së bashku me një ulje të dukshme të çmimeve për formacionin e shpallur në fund të prillit, kjo duhet të përmirësojë punët e kompanisë në Rusi. Në të njëjtën kohë, megjithë problemet lokale, Volvo, pasi ka kaluar në duart e kinezëve, ka demonstruar më shumë se rezultate të mira vitet e fundit, pasi ka arritur të mbajë klientët e vjetër dhe të tërheqë të rinj.
Në vitin 2010, kinezët nuk fituan vetëm markën e parë evropiane që erdhi në dorë. Ata blenë një kompani të njohur kryesisht për teknologjinë e saj të sigurisë. Pikërisht me këtë, kompanitë kineze të automobilave kanë ekzistuar (dhe mbeten ende) probleme serioze që në fillim: shumë makina ishin absolutisht jo konkurruese për sa i përket standardeve evropiane ose amerikane.
Pesë vjet më parë, kriza ekonomike globale e detyroi shqetësimin amerikan të heqë qafe asetet e tepërta, një prej të cilave ishte divizioni i pasagjerëve të Volvo.
Prodhuesi suedez po bënte humbje dhe Ford nuk donte të investonte në kompani gjatë krizës. Si rezultat, amerikanët i shitën Volvo gjigantit kinez të automobilave Geely për 1.8 miliardë dollarë. Në të njëjtën kohë, në 1999, Volvo u kushtoi amerikanëve 3.5 herë më shumë - 6.5 miliardë dollarë.
Kur Volvo kaloi në duart e kinezëve, shumë ekspertë të automjeteve dhe fansa të markave shprehën seriozisht frikën se Volvo do të humbiste imazhin e tij dhe se kinezët, duke përdorur teknologjinë suedeze, nuk do të investonin shumë në të.
Por pronari i ri i Volvo-s ishte i shpejtë për të siguruar që markës do t'i jepej pavarësia strategjike dhe aftësia për të vepruar sipas planit të saj të biznesit.
“Bashkëpunimi me markën suedeze është para së gjithash teknologji sigurie. Volvo ka një pozicion shumë të fortë në këtë aspekt të industrisë së automobilave, - tha kreu i Geely Li Shufu në fund të prillit. “Përveç kësaj, tani jemi të fokusuar në punën kërkimore dhe zhvillimore për të krijuar një platformë të re modulare CMA (për prodhimin e makinave të klasës C). Sedani i klasës C do të hyjë në prodhim në vitin 2017 dhe do të jetë automjeti i parë në një platformë të re për modelet e vogla CMA të përbashkëta nga Geely dhe Volvo. E njëjta platformë do të merret nga pasardhësi i Volvo V40.
“Bazuar në këtë arkitekturë modulare, Volvo zhvillon disa produkte dhe Geely zhvillon të tjerat e veta,
- sqaron Shufu. “Ata kanë drejtime të ndryshme dhe karakteristika krejtësisht të ndryshme, që korrespondojnë me pozicionimin në segmentet e tyre”.
Sidoqoftë, këtu vlen të pranohet se Volvo fillimisht nuk llogariste në një format të tillë bashkëpunimi. Menjëherë pas marrëveshjes, CEO i atëhershëm i Volvo e bëri të qartë se asnjë bashkëpunim teknik me Geely nuk bëhej fjalë.
“Ne e kuptojmë veten si pjesë e një kompanie financiare dhe jo industriale, ndaj ruajmë pavarësinë, gjë që është shumë e rëndësishme për ne. Ne punojmë me Geely në fusha krejtësisht të ndryshme të industrisë së automobilave, gjë që e bën pothuajse të pakuptimtë bashkëpunimin për një gamë të gjerë çështjesh”, tha ai.
Epo, pas disa vitesh situata ka ndryshuar dhe nuk është e vështirë të merret me mend se kinezët ende arritën t'u imponojnë suedezëve vizionin e tyre të bashkëpunimit të ndërsjellë.
Për Geely, të cilit i mungonin yjet nga qielli, blerja e Volvo hapi akses në teknologjitë unike të sigurisë dhe zhvillime të tjera. Por në të njëjtën kohë, marrëveshja lejoi Geely të bëhej kompania e parë kineze e makinave që zgjerohej jo vetëm në tregjet evropiane dhe amerikane, por edhe në vendet në zhvillim, duke u bërë një markë globale.
Të paktën plane të tilla deklaron Li Shufu, i cili quhet "kinez Henry Ford". Geely planifikon të fillojë eksportimin e makinave suedeze nga fabrikat në Kinë në vende të tjera në të ardhmen e afërt. Ndër destinacionet e eksportit, përveç Shteteve të Bashkuara, ekspertët përmendin edhe Rusinë. Dërgesat do të bëhen nga uzina e Chengdu në Kinën jugperëndimore.
Edhe kompania suedeze nuk e fsheh se është mjaft e kënaqur me bashkëpunimin. Kriteri kryesor është vëllimi në rritje i shitjeve globale.
Sipas Lars Danielson, kreut të Volvo China, viti 2014 ishte një nga vitet më të mira për Volvo Cars. "Më shumë se 466 mijë makina janë shitur, të të gjitha modeleve," tha Larson. -
Biznesi ishte i suksesshëm edhe në Evropën Perëndimore, e cila është gjithashtu një treg i rëndësishëm për ne. Në SHBA janë shitur 56 mijë makina. Shitjet e përgjithshme ishin të mira, me linjën tonë përfundimtare me 17% në 2.2 milionë dollarë.
Megjithatë, marzhi është ende i ulët.
Këtu duhet të kihet parasysh konteksti. Ne investojmë shumë, investojmë në produkte të reja. Të bësh atë që po bën e gjithë industria do të ishte shumë më e lehtë dhe fitimet do të ishin të ndryshme. Por plani është ai që është”.
Tregu kinez për Volvo është më i madhi sot, me një pjesë prej 17% të shitjeve globale vitin e kaluar. Në vendin e dytë është Suedia, e treta SHBA-të me 12%. Më pas vijnë Britania e Madhe (rreth 9%) dhe pjesa tjetër e vendeve evropiane - 7%.
“Nuk mendoj se kompania Volvo, pasi është bërë pronë e Geele, mund të ketë humbur diçka”, thotë drejtori i përgjithshëm i radios Strana, një ekspert i njohur automobilistik. - Krejt e kundërta: marka ka ruajtur të gjitha pozicionet e saj.
Po, ata kishin plane të mëdha për zhvillimin e markës në tregun kinez, por deri më tani nuk kanë mundur të arrijnë rezultate të dukshme.
Sidoqoftë, fakti që marka suedeze është e pranishme në Kinë, Evropë dhe Shtetet e Bashkuara është tashmë e mirë. Këtu mund të citojmë si shembull fatin e një prodhuesi tjetër suedez - Saab, i cili thjesht falimentoi dhe pushoi së ekzistuari.
Sipas ekspertit, kur të dyja kompanitë deklarojnë zhvillime të përbashkëta teknike, ato janë shumë specifike.
“Për Geely, blerja e Volvo ishte rruga më e shkurtër drejt teknologjisë moderne të automobilave. Ata, në fakt, nuk kishin zhvillimet e tyre. Prandaj, duke folur për zhvillimin e përbashkët të dy markave, duhet kuptuar se e gjithë baza teknike sigurohet vetëm nga evropianët dhe pala kineze siguron financime. Prandaj, është mjaft logjike që qendra e përbashkët teknike e dy kompanive të jetë e vendosur në Suedi”, tha ai.
Sipas Denis Eremenko, drejtor i përgjithshëm i PodborAvto, perceptimi i markës nga konsumatorët rusë nuk ka ndryshuar që nga momenti kur ajo ra nën krahun e një kompanie kineze. "Nëse cilësia e montimit të makinave, dizajni dhe pozicionimi i markës në tërësi nuk ndryshon, atëherë konsumatori as nuk mendon se kush e zotëron markën," ndau Eremenko mendimin e tij me Gazeta.Ru. “Blerja e Volvo nga kinezët është vetëm një rast i tillë, kështu që kjo rrethanë nuk ndikoi në kërkesën nga ana e blerësve rusë”.
Volvo nuk është shembulli i vetëm. Për llogari të kinezëve - blerja nga Dongfeng Motor Group e 14% të aksioneve të koncernit francez PSA, i cili po kalon kohë të vështira, blerja e BAIC nga teknologjitë Saab. Nuk mund të mos kujtohet marrëveshja e dështuar për shitjen e markës Hummer te kinezët. Për më tepër, kohët e fundit u bë e ditur se korporata kimike shtetërore kineze ChemChina planifikon të blejë markën e gomave Pirelli për 7.1 miliardë euro.
Por e njëjta taktikë përdoret jo vetëm nga kinezët. Indiani ka disa vite që zotëron Jaguar Land Rover britanik dhe po bën gjithçka që të mos lidhet me markën legjendare premium mes blerësve të zakonshëm.