Polo Sedan, mendoj se nuk ka nevojë të prezantohet me askënd. Falë ekuilibrit të shkëlqyer të karakteristikave dhe, le ta pranojmë, stemës shumë të respektuar në Rusi, makina ndihet mirë gjatë gjithë viteve të shitjeve në vendin tonë. Epo, statistikat e fundit të publikuara thanë se gjatë krizës, Polo Sedan përmirësoi performancën me 12.8%, duke zënë vendin e 5-të në renditjen e shitjeve. Ndoshta gjithçka ka të bëjë me motorin e ri?
Motori, megjithatë, është relativisht i ri. Koncerti Volkswagen po heq ngadalë "veteranin" e tij 1.6 litërsh 105 kuaj fuqi të serisë CFNA dhe po e zëvendëson atë me një seri të re 110 kuajsh, serinë CWVA.
Ne arritëm ta njihnim këtë motor në dhjetor 2014, kur kuptuam se si ndikoi zëvendësimi i motorëve me Skoda Octavia dhe më pas Yeti.
Të prekura, më duhet të pranoj, pozitivisht: si Octavia ashtu edhe Yeti, pasi kanë humbur motorin bazë 1.2-litërsh turbo, me një motor të ri të aspiruar mund të mos i rrëmbejnë yjet nga qielli për sa i përket dinamikës, por ato tërheqin fare me siguri dhe rehati. shpejtësitë e lejuara me ligj, dhe më e rëndësishmja, shkaktojnë më pak dyshime te blerësit.
Në nëntor 2015, i njëjti motor, dhe i montuar tashmë në Kaluga, arriti në Polo Sedan në dy opsione të rritjes - 90 dhe 110 kuaj fuqi. Ne testuam një version më të fuqishëm me një transmetim manual.
Hera e fundit që Polo Sedan u rimodelua ishte në verën e vitit 2015. Makina mori parakolpët e përditësuar, fenerët, një grilë radiatori dhe rrota. Përveç kësaj, makina ka opsione të reja të padisponueshme më parë, të tilla si ksenon dhe brendësi ngjyrë bezhë. Rezultati është i dukshëm - Polo Sedan filloi të dukej dhe pozicionohej shumë më solid dhe modern.
Brenda, nga njëra anë, gjithçka është e njëjtë. E njëjta ergonomi e trajnuar mirë dhe të njëjtat materiale përfundimi të lira, por të montuara mirë. Megjithatë, pjesa e brendshme filloi të dukej më elegante dhe më e pasur, falë një detaji të vetëm: një timoni të ri me shkëlqim të zi, i veshur me lëkurë të butë dhe me një shtresë sportive në fund - si në modelet më të vjetra të Volkswagen.
Paneli i instrumenteve është një shembull i koncizitetit dhe qartësisë, si dhe multimedias dhe kontrollit të klimës. Mbështetësi i krahut i rregullueshëm është i veshur me pllaka nga brenda - vëmendje gjermane ndaj detajeve.
Sediljet e përparme të dendura me një profil anësor të mirë, por pa vëmendje, lejojnë një shofer të pothuajse çdo madhësie dhe lartësie të akordohet lehtësisht në mënyrë që leva e rehatshme e kutisë manuale të përshtatet saktësisht në dorën e djathtë - diapazoni i të gjitha rregullimeve janë të mjaftueshme.
Pasagjerët e pasmë të divanit të rehatshëm mund të ankohen vetëm për mungesën e një mbështetëseje qendrore. Dhe kështu për ta dhe një mbajtëse filxhani të palosshme, dhe xhepa në dyer, si dhe në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Një gjë është e vërtetë - ju duhet ta perceptoni Polo Sedan si një makinë me katër vende: një tunel i lartë ndërhyn me kalorësin qendror, dhe të rriturit me rroba të ngushta, si përpara ashtu edhe prapa, do të kujtojnë një ndjenjë bërryli. Sa për pjesën tjetër, për sa i përket komoditetit dhe vëmendjes ndaj detajeve me brendësinë e Volkswagen Polo Sedan, vetëm një "i afërm" në shqetësimin Skoda Rapid mund të argumentojë.
Bagazhi i zbukuruar mirë me një vëllim të mirë prej 460 litrash i mungon vetëm funksionaliteti tradicional i Volkswagen - ndarje, grepa dhe rafte.
Përshtypja e parë që të vjen në mendje në lëvizje është heshtja. Një nga avantazhet kryesore të motorit të ri në sfondin e paraardhësit të tij është komoditeti akustik. Epo, gjëja kryesore zbulohet vetëm pasi - njësia e re e bëri Polo Sedan një makinë shumë dinamike. Edhe pse nëse shikoni karakteristikat e performancës, nuk mund të dalloni menjëherë - për një makinë që peshon pak më pak se 1.2 ton, Polo përshpejton në 100 km / orë në një mesatare prej 10.4 sekondash.
Megjithatë, në realitet, ndjesitë janë të ndryshme. Dinamika mbështetet nga tërheqje e pashuar në rrotullime të ulëta dhe mesatare. Polo Sedan tërheq me shumë siguri deri në 120 km / orë pa humbur shkallën e nxitimit. Energjia e lëvizjes mbështetet nga një përshpejtues informativ, dhe fjalë për fjalë vetë leva e "mekanikës" kërcen në brazda të ingranazheve.
Shtoni cilësimet e rishikuara të pezullimit për rehati më të madhe, të cilat e bëjnë makinën më të lëmuar ndaj gungave pa kompromentuar stabilitetin dhe ndjesinë e drejtimit. Në sfondin e paraardhësit të tij, Polo Sedan i përditësuar është një Volkswagen i vërtetë dhe jo një "punonjës shtetëror" kompromisi për vendet në zhvillim, të cilat ata u përpoqën t'i përshtatnin sipas kërkesave të një marke të respektuar evropiane.
Cili është përfundimi?
Pse Sedani i azhurnuar Polo, pavarësisht gjithçkaje, po rritet në kërkesë pas testimit, u bë e qartë. Makina, siç thonë ata, ishte "lëmuar" në një nivel të plotë të Volkswagen, në mënyrë që blerësi të mos dyshonte për hakerim ose ekonomi të plotë në asnjë nga parametrat. Për sa i përket ekuilibrit të të gjithë parametrave të drejtimit, Polo në klasën e tij tani mund të njihet si një standard, një lloj mikro-përshkimi. Dhe nëse konsideroni gjithashtu se çmimet për sedanin Volkswagen fillojnë me shifra të arsyeshme, rritja e shitjeve prej 12.8% mund të konsiderohet jo përfundimtare.
Redaktorët e revistës Dvizhok dëshirojnë t'i shprehin mirënjohjen e tyre kompanisë Volkswagen Center Tallinsky, shitësit zyrtar të Volkswagen në Shën Petersburg, për makinën e ofruar.
Volkswagen Polo është larg nga një model i ri, dhe në të njëjtën kohë popullor, kështu që janë grumbulluar shumë stereotipa që lidhen me të. Ende - një vend i qëndrueshëm në pesë ose gjashtë makinat më të shitura në Rusi ^ në 2015, 45 390 prej tyre u shitën, dhe në gjashtë muajt e parë të 2016 - 21 359.
Artem Sizov / Gazeta.Ru
Arsyet më të pamenduara për blerjen e Polo janë buxheti, "kombësia" dhe jopretencioziteti i tij. Ekziston ende një bagazh mjaft i gjerë, i cili, natyrisht, nuk mund dhe nuk do të konkurrojë me vëllimet e Skoda Rapid. Dhe gjithashtu një e thjeshtë, shumë e thjeshtë, por ajo që po ndodh vërtet në qarqe - një brendshme e mërzitshme. E shoqëruar me karakteristika të këndshme drejtimi, makina rezulton të jetë një polo e tillë ... pozitive. Epo, le të përpiqemi të hedhim poshtë të paktën disa stereotipe që kanë zënë rrënjë në perceptimin e një gjermani të mbledhur nga Kaluga.
Polo nuk është e mërzitshme
Versioni fillestar i Polo-s supozon një motor 1.6 litra me 90 kuaj fuqi të çiftuar me një "mekanikë" me pesë shpejtësi. Meqenëse qyteti nuk dëshiron të shpërqendrohet nga "shkopi", unë zgjedh një "automatik" me gjashtë shpejtësi me mundësinë e ndërrimit manual të marsheve, dhe për të - të njëjtin motor 1.6, por me një kapacitet 110 kf.
Pajisjet e nivelit të lartë Highline kushtojnë 804,500 rubla - sa e lumtur është që ka ende çmime në klasën B, nga të cilat nuk tërhiqesh.
Artem Sizov / Gazeta.Ru
Epo, meqenëse kisha në duart e mia, në fakt, versionin më të fuqishëm dhe të pompuar, le të përpiqemi të argumentojmë me faktin se makina është e mërzitshme. Le ta komplikojmë detyrën duke krahasuar përshtypjet pas testit të fundit të Kia Rio, të shtojmë kujtimet e fundit të kontrollit ekspres Lada XRay me motorin e ri 1.8 122 kuajfuqi, testin e gjatë Lada Vesta dhe të nisemi për një udhëtim nëpër xhunglën urbane. për të cilën, në fakt, kjo makinë dhe krijoi.
Në fillim madje ndjen lehtësim nga fakti se Polo nuk e ka zakonin e vrapimit të dhunshëm dhe një makinë "automatike" e mirëfunksionuar pas transmetimit robotik AvtoVAZ, me të cilën janë pajisur Lada Vesta dhe XRay, duket si mana qiellore. Ndërrimi i marsheve pa probleme, pa probleme dhe në heshtje. Sigurisht, ne nuk do të krahasojmë "robotin" dhe "automatik" mes vete, por, mbase, do të ia vlente të mendonim për zgjerimin e gamës së transmetimeve dhe për të mos humbur një audiencë më të gatshme për të paguar për dy pedale të plota.
Në një qytet me rrugë të mira që lëviz më shumë se sa qëndron, Polo sigurisht që nuk do t'ju bëjë të dëshironi të gogësheni me përgjumje. Ai sillet në mënyrë dinamike, ingranazhet ndërrohen shpejt dhe në kohë, timoni është mjaft elastik, megjithëse reagimet e tij ndonjëherë ngadalësohen. Pezullimi mund të jetë gjithashtu më i mirë, por mos harroni se po flasim për një makinë buxhetore dhe duhet të vozitni me kujdes deri te gunga ose gropa.
Artem Sizov / Gazeta.Ru
Polo duket më solid dhe më i rreptë se konkurrentët e tij - blerësit e tij janë ndoshta më të vjetër se pronarët e Rio ose Solaris. Pjesa e brendshme e makinës është vërtet e thjeshtë dhe e mërzitshme - vetëm një timon prej lëkure dhe një magnetofon radio me një ekran me prekje me ngjyra japin jetë. Por nuk ka ankesa për ergonominë, gjithçka është në vend dhe afër standardit. Shtë shumë e thjeshtë të kuptoni se si ta personalizoni makinën për veten tuaj: rregullimet e pasqyrës së pasme nuk janë të fshehura, por janë të vendosura pikërisht në derë, timoni shumëfunksional menjëherë jep një pamje të qartë të asaj që mund të kontrollohet prej tij, dhe nuk ngatërrohet me shumë butona, e lëre më gjetja dhe ndezja e radiostacionit tuaj të preferuar mund të jetë edhe me sy mbyllur. Selia e shoferit ka shumë mundësi për rregullime, dhe timoni mund të rregullohet që t'i përshtatet vetes si në shtrirje ashtu edhe në lartësi. Por frena e dorës është e vendosur në atë mënyrë që mbështetësi i krahut të pengojë. Ky i fundit në përgjithësi duket i tmerrshëm, por kur kujton vëllain e tij nga Vesta, menjëherë bëhet më e lehtë.
Polo ka shumë konkurrentë
Dhe kështu është. Meqenëse ky nuk është një test krahasues, nuk do të hyj në detaje, por thjesht do të jap një mendim subjektiv: Polo fiton Rio, Solaris dhe aq më tepër Vesta për sa i përket një kombinimi faktorësh. Gjëja kryesore në të cilën fëmija i industrisë gjermane të makinave humbet ndaj antagonistëve të saj koreano-rusë është çmimi. Domethënë, çmimi është faktori më i rëndësishëm për personin tonë kur blen një makinë. Megjithëse karakteristikat e drejtimit të VW janë gjysmë koke më të larta se ajo e Solaris, por çmimi i konfigurimit bazë është 50 mijë më pak, dhe diferenca rritet me përmirësimin e konfigurimit. Nga rruga, në versionin më të lartë, Rio duket më i favorshëm se të tjerët. Por le të jemi të sinqertë: për 900 mijë rubla, blerësi do të shikojë makina të një klase krejtësisht të ndryshme. Për ata që janë ende të gatshëm të sakrifikojnë para shtesë, ju këshillojmë të ngjiteni në rreshtin e pasëm të Polo dhe të kuptoni se është po aq komode sa këtu, të dashurit tuaj nuk do të jenë në asnjë sedan buxhetor.
Çmimi i makinës "në bazë" nuk thotë asgjë se sa kushtojnë modifikimet dhe konfigurimet e njohura. Çmimi i "mishit të grirë të plotë" gjithashtu nuk është një tregues. Ne u përpoqëm të formulonim se cili është versioni optimal i një makine të klasit B tani (d.m.th. po flasim për Vesta, Rio, Polo dhe shokët e tyre të klasës) dhe cili model rezulton të jetë blerja më e mirë nga ky këndvështrim.
Nuk ka gjasa që unë të hap një sekret nëse them që sedanët e klasës B + blihen jo sepse janë aq të mirë në gjithçka, por në mënyrë banale bazuar në koston e tyre: vetëm "kinezët" janë më të lirë. Dhe këto janë kryesisht modele të vjetra: të rejat janë moderne dhe me cilësi të lartë dhe kanë çmime në përputhje me rrethanat, praktikisht pa zbritje në origjinë. Dhe versionet kryesore të "punonjësve shtetërorë, ndërkohë, tashmë po sulmojnë shenjën e miliona rublave. Me një hyrje të tillë nga makina, ju dëshironi diçka më shumë sesa thjesht të lëvizni nga pika "A" në pikën "B". A është e mundur të?
Kohët ndryshojnë. Nëse disa vjet më parë konkurrenca në klasën e sedanëve buxhetorë ishte e kufizuar në disa modele, tani ka më shumë se një duzinë prej tyre. Ndërkohë, vetë “punonjësit e shtetit” nuk janë ata që kanë qenë. Dizajni tipik dhe ekonomia flagrante janë një gjë e së kaluarës. Sot, për relativisht pak para, mund të merrni një makinë plotësisht moderne me një pamje "të ngrënshme" dhe një grup optimal opsionesh të lira. Të tilla si Ford Fiesta që u kthye në Rusi si një sedan me tre vëllime, Volkswagen Polo i përditësuar ose Kia Rio. Por prania e Renault Logan në kompaninë e tyre deri vonë ngjallte dyshime: a do ta kalojë ligjvënësi i lëvizjes buxhetore procedurën e ricertifikimit? Njëlloj si të kthesh hundën nga një veteran. Madje është disi e sikletshme...
Sedani rus VW Polo u lançua me sukses në vitin 2010 dhe që atëherë ka vazhduar vazhdimisht me rrjedhën e makinave të huaja të lira. Shitjet po rriteshin vetëm çdo vit, në vitin 2013 u shitën 72,565 makina, gjë që në terma absolut i siguroi atij vendin e pestë (midis shokëve të drejtpërdrejtë të klasës, vetëm çifti korean Solaris / Rio është përpara). Po, në nëntë muajt e 2014, shitjet u ulën me pothuajse 20% (44,558 kundrejt 53,368 në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar), megjithatë, duke pasur parasysh konkurrencën e ngushtë, makina është ende në vendin e shtatë, përpara, për shembull, Nissan Almera (33 942 kopje). Në çdo rast, VW Polo Sedan është bërë prej kohësh një pjesë integrale e rrugëve ruse, me avantazhet dhe disavantazhet e veta. Le të përpiqemi t'i kuptojmë ato, veçanërisht pasi mbi katër vjet kilometrazhi "mesatar" ka arritur vlera treguese dhe tregu dytësor i këtij modeli tashmë është formuar ndjeshëm.
Kohët e vjetra sovjetike kujtojnë mirë se ndarja e zakonshme në klasa makinash nuk ekzistonte atëherë: Zhiguli, Vollga, Moskvich, përafërsisht, dhe të gjitha "klasat"! Tani, pasi hapëm kufijtë dhe shijuam të gjithë diversitetin e botës, filluam të kuptojmë mirë se çfarë është një "crossover", "Convertible" ose "coupe", si dhe faktin që Oka jonë i përkiste "A" ose "SuperMini". ” segment në klasifikimin evropian. Për më tepër, u shfaqën klasa që bashkojnë makinat sipas çmimit të ngjashëm dhe pozicionimit të trupit. Kështu, për shembull, në Rusi u shfaqën dhe u bënë shumë të njohur "punonjës shtetërorë" - sedan të shumtë kompakt, më të lirë se të cilët janë vetëm "kinez" ose Togliatti Lada. Sot do të flasim për këto makina “buxhetore” në provën më të madhe në historinë e Dromës. Kështu që ne fillojmë Holyvar ...
Pra, tregtari i autorizuar ka kaluar TO-4, i cili ishte objekt i raportit të mëparshëm. Makina e përdorur (në atë kohë 50200 km) është teknikisht e shëndoshë, motori ka qirinj krejt të rinj dhe sintetikë të freskët të shtrenjtë, këshilla të reja origjinale në timon, kamerja është e rregulluar, 95-ta është futur në rezervuar me një karburant frymëzues - në përgjithësi, një justifikim i madh për të shkuar jashtë qytetit.
Tregime rreth udhëtimeve rrugore në Volkswagen Polo
Ne nuk kemi qenë kurrë në det, disi nuk funksionoi. Dhe pastaj kishte një mundësi për të shkuar, dhe madje edhe në një makinë të re. Ajo që mbeti ishte të priste pushimet e radhës, të cilat ishin sipas planit në gusht. Nuk do të përshkruaj se si e kemi pritur këtë gusht të shumëpritur, mendoj se kjo nuk është interesante për askënd. Dhe pastaj ai erdhi. Makina nuk ishte përgatitur për rrugë. Përveç ngritjes së kapakut dhe inspektimit të pikës së pikës për vaj në motor. Në momentin e nisjes për udhëtimin tonë të shkurtër, kilometrazhi i makinës ishte 22850 km. Vendosi të kandidojë më 17 gusht.
Ka kaluar një muaj që kur u kthyem nga një udhëtim i madh rrugor në rajonet jugore të Rusisë (shiko raportin tim "Gara me makina në fëmijëri ose Rruga për në Krime 40 vjet më vonë" në faqen e internetit), por pamë një njoftim në dyert e Tempulli ynë se po organizohej një udhëtim pelegrinazhi në Kronstadt dhe menjëherë vendosi: "Shkojmë!". Nuk kishte asnjë pyetje se çfarë të udhëtonim - megjithëse ekzistonte një mundësi e "uljes së qetë" në një autobus të rehatshëm Peugeot-Boxer, madje edhe me një përcjellje ekskursioni, ne, pa asnjë dyshim, zgjodhëm "avulloren tonë të bardhë" - kjo kështu e quajmë "me dashuri" sedanin tonë Volkswagen Polo (të bardhë). Jemi “mësuar” me të dhe liria e lëvizjes është një gjë e madhe!
Mirëdita, lexues të faqes! Duke shkuar me pushime në Mal të Zi, shikova të gjitha komentet në faqe për këtë vend. Kishte shumë pak prej tyre, ndaj lindi dëshira për të shkruar një raport të shkurtër për udhëtimin tim përgjatë bregdetit të Malit të Zi me një makinë me qira.
Krime ... Duke shkuar atje për herë të parë dhe duke u kthyer jo shumë i lumtur, nuk do ta kisha menduar kurrë se do të shkoja atje për herë të tretë. Dhe ai shkoi. Kthehu në makinë, përsëri në Bregun e Jugut. Pse? Ka disa arsye. Më pëlqeu shumë Krimea. Nuk mund të them se pjesa tjetër rezulton buxhetore apo pa probleme. Për këto para që shpenzojmë mund të shkosh në disa vende të largëta me shërbim më të mirë, por mua më pëlqen të drejtoj, 4-5 mijë km për mua janë edhe pushime.
Cilat synime ishin planifikuar: për të vizituar Madridin, Barcelonën, Manya zgjodhi Mallorca si pushime në plazh. Meqenëse miku ynë, Lyokha, është për "aksionin", udhëtimi u hollua me parkun argëtues "Port Aventura" dhe parkun më të madh ujor në Mallorca - "Arenal".
Sot kemi një test video dhe një rishikim të sedanit Volkswagen Polo 2017, 1.6 automatik. Kjo makinë është e famshme sepse sedani VW Polo është fjalë për fjalë në çdo oborr. Shpresojmë që kjo makinë testuese video Volkswagen Polo sedan do të jetë e dobishme për ju.
Dallimet
Në këtë rast, makina është praktikisht e re, kjo është një rivendosje, në të cilën shumica e bllokimeve tashmë janë rregulluar. Modeli është prodhuar që nga viti 2010 në Rusi. Prodhuar në bazë të Volkswagen Polo hatchback për Evropën. Shumica e njerëzve mendojnë se është marrë duke e bërë më të lirë, thjeshtuar gjithçka që është e mundur. Në fakt, nuk është kështu.
Dallimi kryesor midis sedanit Volkswagen Polo dhe hatchback-ut evropian është se baza u zgjat pak, makina u bë më e gjatë, kjo rriti hapësirën e këmbëve të pasagjerëve të pasmë. Ajo u bë natyrshëm një sedan, nuk është një trung i madh i përshtatet një tufë patate, siç u pëlqen në vendin tonë.
Dallime ka edhe në sedanin Volkswagen Polo në teknologji, sepse për tregun tonë kur ishin instaluar motorë 1.6, në Evropë nuk ishte kështu. Dhe në rastin e një transmetimi automatik, ne zakonisht instalojmë një automatik, dhe në Evropë - një kuti DSG. Këto janë ndryshimet kryesore midis sedanit Volkswagen Polo që konsumatori mund të vërejë.
Disavantazhet e modelit të vjetër
Cili ishte minusi i vërtetë fillimisht? Ky është vetëm i njëjti motor. Pse? Fakti është se nga të gjithë motorët që janë instaluar në makinat e pasagjerëve - 1.6, i cili u quajt CFNA, duke prodhuar 105 forca (kishte edhe versionin 85, ai ishte instaluar para versionit të rivendosur të modelit), ishte jashtëzakonisht i zhurmshëm.
Jo vetëm që ishte shumë e fortë, por lëshonte edhe një zhurmë, e cila është karakteristikë e një motori me naftë, as të një motori të lehtë me naftë, por të atyre që vendosen në minibus. Përveç kësaj, ai dha dridhje akustike në të gjithë kabinën. Si rezultat, kishte një ndjenjë se ai nuk ishte diku nën kapuç, por pikërisht në kabinë.
Çfarë ndodhi, makina e huaj në vetvete është një sallon i mirë, i madh, i punuar mirë, hapësira e mjaftueshme, por shumë e pakëndshme. Sepse për sa i përket nivelit të zhurmës, ai tejkaloi edhe VAZ-in. Kjo mangësi e makinës definitivisht e përkeqësoi atë.
Krahasimi
Dallimet midis modelit të ri Volkswagen Polo 2017 janë një grilë e ndryshme radiatori, u shfaqën fenerë të ndryshëm me rreze të veçanta të ulëta dhe të larta, pak ndryshime në dritat e pasme, gjithashtu ndryshime në brendësi, gjëja kryesore është një motor i ri. Tani ajo jep 110 forcë ose 90 forcë, në varësi të versionit. Por gjëja kryesore është se Volkswagen Polo Life i ri është bërë shumë më i qetë dhe është bërë një klasë më e lartë. Udhëtimi është mjaft komod. Dhe tani ai praktikisht nuk ka asnjë të metë.
Ka ndryshime me motorin e ri, ngrohet me mire. E vjetra po ngrohej për një kohë shumë të gjatë, nëse temperatura jashtë ishte diku minus 15-20, nëse jeni duke vozitur nëpër bllokime trafiku ose në këmbë, nuk ngroh, ajri do të fryjë nga kanalet e ajrit të ftohtë.
Nëse makina ka një transmetim manual, atëherë raportet e saj të marsheve janë zgjatur. Me motorin e vjeter, i cili ishte 150 ose 85 forca, kishte 2600 rpm ne nje te qindten, me nje kuti marshi te re mekaniku do te jete 2300, perkatesisht ne 3000 do te shkoje 130. Kjo eshte shume e pershtatshme per pisten, me pak rrotullime, jo kështu që zhurma dhe konsumi i karburantit është gjithashtu i vogël.
Kjo është një nga makinat më efikase të karburantit, në parim.
Nëse jeni duke vozitur 90-100 km / orë në autostradë, me të vërtetë ka një konsum të arritshëm prej rreth 4 litra për njëqind.
Volkswagen Polo i ri 2017 ka një pengesë vërtet të madhe - konsumin e naftës. Për shumicën e njerëzve, ai përshtatet diku në 1 litër për 10,000 km. Me këtë rast, pa fat, ajo gëlltit rreth 1.5 litra për 3500.
Në jetën e rivendosur të Volkswagen Polo, nëse motori kushton 110 forca ose një turbocharged i ri 1.4 me 125 forca, frenat e pasme do të jenë disk, daulle. Ai i përditësuar në fakt ngadalësohet më mirë, i vjetri kishte probleme specifike me frenat dhe ABC, atje nuk funksionoi si duhet. Mund të ketë një situatë të tillë nëse qulli i borës, edhe në mungesë të akullit, mund të lirojë plotësisht frenat. Kjo definitivisht nuk është më aty, është kontrolluar.
Pamja e jashtme
Jeta e Volkswagen Polo është e bukur. Dizajni është klasik dhe, përkundër faktit se është prodhuar për 7 vjet, nuk është i vjetëruar. Nuk ishte kurrë ultra-modern, ishte standard.
Më vjen mirë që izolimi i zërit të motorit u shfaq në versionin e rivendosur, sepse fillimisht nuk ishte aty, aty kishte metal të zhveshur. Trungu është i madh.
Brendësia e pasme
Në parim, ka mjaft hapësirë për këmbët. Baza është e shtrirë, domethënë, klasa B është e shtrirë pothuajse në klasën C dhe është më se komode për dy të ulur pas. Unë ulem, nuk është në rregull për mua, nuk është e ngushtë, një person më shumë do të ulet pa probleme, ata të tre, natyrisht, do të jenë shumë të ngushtë.
Këtu nuk ka pajisje shtesë, as pllakë, asgjë, por kjo është norma për makinat buxhetore. Një vëzhgim interesant, në këtë konfigurim ka edhe dritare elektrike për dyert e pasme, por shoferi nuk ka butona për xhamat e pasmë, vetëm me shpejtësi maksimale. Kjo do të thotë, nëse hapni xhamin këtu dhe u larguat, shoferi do të duhet të kthehet dhe të mbyllë xhamin.
Salloni përballë
Dizajni i brendshëm i Volkswagen Polo 2017 është klasik për të gjitha VW dhe kjo është e mirë, sepse me kalimin e kohës nuk plaket, por duket moderne edhe tani. Ai është i rafinuar nga disa elementë që janë të unifikuar për shumicën e modeleve, për shembull, një timon, një kuti ingranazhi, ato janë këtu saktësisht të njëjta si në Golf, Pasat, Jet. Artikujt nga karrocat më të shtrenjta e bëjnë atë më të shtrenjtë.
Cilësia e plastikës - cilësi është e mirë, e vështirë këtu. Nëse marrim një makinë pasagjerësh të një klase më të lartë, të njëjtin Jet, kudo plastika do të jetë e njëjtë, e vetmja mbivendosje në pult do të jetë e butë, por në pamje do të jetë saktësisht e njëjtë.
Cilësia e ndërtimit të brendshme është vërtet e mirë. VW është ndryshe në këtë.
Përshtatja e pjesëve është e mirë, me cilësi të lartë. Hendeku midis panelit dhe derës, në disa mund të thesni gishtat, por këtu është një hendek i vogël. Pjesët e plastikës përshtaten shumë mirë, nuk ka gërvishtje, asgjë, sepse nga kjo vuajnë makinat e tjera të huaja. Pozicioni i butonave, butonat e kontrollit është standard. Shumica e njerëzve pëlqejnë të thonë se jeta Volkswagen Polo ka verifikuar ergonominë e saj, se gjithçka është perfekte, padyshim që kjo ka të bëjë me vendndodhjen e butonave.
Ka disavantazhe në vendndodhjen e montimit të pedalit.
Nëse pajisja është e pajisur me mekanikë, atëherë pedali i tufës zhvendoset në qendër atje dhe është mjaft i gjatë. Ajo që rezulton, jo vetëm që do t'ju duhet të punoni në mënyrë specifike me këmbën tuaj në mënyrë që të shtrydhni, ju duhet të përkulni këmbën dhe, si rezultat, ajo do të jetë e harkuar në mënyrë të panatyrshme në nyjen e gjurit, nyja e gjurit mund të fillojë të lëndojë .
Tani mbështetësen e krahut. Nëse ka mekanik, leva është e shkurtër, kur ndezim ingranazhet mbrapa, duhet të përkulim në mënyrë të panatyrshme furçën. Prandaj, është pothuajse e pamundur të ngasësh një mekanik me një mbështetëse krahu.
Këtu nuk ka probleme të tjera. Në videon e sedanit Volkswagen Polo, mund të shihet se një person i çdo madhësie mund të ulet në sediljen e shoferit në kabinë. Selia lëviz shumë larg. Timoni lëviz në të gjitha aeroplanët, lart e poshtë, larg jush dhe drejt vetes. Kjo lejon njerëzit e madhësive të ndryshme të vendosen pas timonit.
Motorri
Kjo është ajo që i pëlqen versionit të rimodeluar, që motori ndizet pa u dridhur, nuk ka dridhje në trup. Ne shtypim gazin, mund ta dëgjoni, sigurisht, por nuk ka një gjëmim kaq të çmendur, funksionon më qetë. Nëse merrni me 1.4 Turbo, që është më i larti i mundshëm, do të jetë edhe më i qetë, pothuajse duke pëshpëritur. Ndër të tjera do të ketë një kambio akoma më të gjatë, 150 do të shkojë në 3000. Edhe një mekanik me 6 shpejtësi do të jetë gjithashtu i gjatë. Opsion shumë i mirë për pistën, konsumi është shumë i vogël dhe i qetë.
Në nivelet maksimale të veshjes, në vend të gomës Kama Euro, është instaluar Pirelli, i cili është më i qetë. Do të jetë sa më e qetë në këtë version.
Këtu kemi Kama Euro, e cila ka një zhurmë karakteristike.
Në arrati
Ne vazhdojmë rishikimin e Volkswagen Polo 2017. Vlen të përmendet timoni shumë i lehtë në parking, i cili është i përshtatshëm. Mund ta rrotulloni fjalë për fjalë me gishtin tuaj, nuk lodhet. Me shpejtësi, derdh peshë dhe jep reagime të mira, nuk ka probleme me drejtimin e shpejtë.
Pra, le të fillojmë. Motori është disi i dëgjueshëm, por nuk gjëmon, gjë që e dallon në mënyrë të favorshme rivendosjen në krahasim me modelin e vjetër. Pezullimi është i mirë, ka qenë gjithmonë i mirë, por në versionet e para ishte i ngurtë, hidhesh mbi disa parregullsi. Tani është korrigjuar, i kalon më butë, rregullon mirë. Eshte shume i pershtatshem per vozitje ne piste, sepse mban mire nje vije te drejte, e vetmja gje qe mund te ndikohet nga era anash, sepse eshte e lehte dhe e larte. Kjo nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë, ju mund të garoni në mënyrë të sigurt 120-140 përgjatë autostradës dhe nuk do të sforcoheni në të njëjtën kohë, ai mban një vijë të drejtë shumë mirë.
Izolimi i zhurmës është mesatar, i zakonshëm për këtë klasë, makina është ende buxhetore. Përsëri, para rivendosjes, ishte thjesht e tmerrshme, motori gjëmonte, gërrmonte me çdo shpejtësi dhe u lodh. Nëse keni pasur një mekanik me ingranazhe mjaft të shkurtra, atëherë kur vozitni 110 në autostradë, tashmë do të keni 3000 rpm dhe kjo gjëmim ishte konstante, tani nuk do të jetë më, dhe vetë motori është më i qetë, dhe ingranazhet janë më të gjata.
Në autostradë, u bë shumë më komode për të hipur për sa i përket komoditetit akustik.
Konsumi i karburantit është shumë i moderuar. Nëse shkoni në kufirin prej njëqind metrash katrorë, mund të futeni në më pak se 5 litra për njëqind. Nëse - 120-130 do të jetë 6,5-7 litra, ky është gjithashtu një konsum shumë i moderuar për një shpejtësi të tillë. Nëse marrim një makinë me 1.4 TSI, do të jetë edhe më ekonomike për shkak të marsheve më të gjata.
Përsa i përket fenerëve, në DRIFT STYLE në çdo konfigurim, rrezet e ulëta dhe të gjata u kombinuan, ato shkëlqenin dobët. Tani në nivelet e veshjeve të mesme dhe të larta ka fenerë të veçantë, ata ndriçojnë rrugën shumë më mirë. Ju gjithashtu mund të vendosni ksenon me shpejtësi maksimale.
Dinamika e një karroce me 1.6 është mjaft e mjaftueshme. Sipas pasaportës, ajo ka një përshpejtim 11.7 me një mitraloz, duket se nuk janë numrat më të shquar, por fakti është që motori tërhiqet mirë në intervalin 1500-3000. Elasticitet i mirë, përkatësisht tërheqje e mjaftueshme në pjesën e poshtme, kjo është më e rëndësishme në drejtimin normal. Fillon mirë, pa asnjë hezitim. Nëse doni diçka më të shpejtë, mund të merrni 1.4, atje shkon 9 sekonda në njëqind, kjo është më shumë se e shpejtë.
Rezultatet
I rregulloi bllokimet që ishin.
Nëse vlerësohet në pikë, mund t'i jepni asaj 5 nga 5.
Minus për të ngrënë vaj, nuk ka të meta të tjera. Nëse po flasim për modelin e vjetër, janë 3 nga 5, jo më të larta.
Nëse flasim nëse ia vlen të blesh këtë kalë të hekurt, unë mendoj se po. Arsyeja është se nëse marrim një makinë me një makinë automatike, ajo ka çfarë konkurrentësh. Duke iu referuar vozitjes së makinave testuese, Vesta është hequr për shkak se nuk ka mitraloz.
Solaris, Rio, Fiesta, nëse i krahason me ta, Solaris i ri është mjaft i mirë, jep ose merr, si VW në shumicën e karakteristikave, por është më i shtrenjtë. Konfigurimet identike tani janë për 30-50 mijë, kjo po merr parasysh edhe faktin që mund të kemi zbritje të vogla në Polo. Për më tepër, Solaris është rrëmbyer, dhe, në përputhje me rrethanat, CASCO është e shtrenjtë për të.
Nëse flasim për Rio, tani me një çmim plus ose minus, por ka edhe një CASCO të shtrenjtë dhe ka një pezullim më të keq dhe një manovrim më të keq, në rrugë të pabarabarta kërcen, humbet.
Fiesta është më e shtrenjtë këtë herë, e dyta është një brendshme e ngushtë dhe plus ka një robot në të gjitha nivelet e veshjeve, nëse marrim një makinë automatike, është e shpejtë, por jo shumë e besueshme, njerëzit nuk e pëlqejnë shumë. Kështu, VW është zgjidhja optimale për çmimin. Nëse e merrni me mekanikë, ka kuptim të kurseni para dhe të blini Vesta, sepse është banalisht më e lirë.
Kjo përfundon rishikimin dhe testin video të Volkswagen Polo 2017.
Video
Video test drive # 2 - Përshtypjet e para
Volkswagen Polo sedan është një makinë e klasit "B", e cila është prodhuar në Rusi në një fabrikë në Kaluga për gati dhjetë vjet. Në të njëjtën kohë, ajo vazhdon të jetë bestselleri i markës në tregun rus. Pavarësisht nga mosha e tij, ajo duket shumë e rëndësishme dhe moderne, veçanërisht sipas standardeve të segmentit buxhetor.
Volkswagen Polo është një makinë solide, e menduar deri në detajet më të vogla, e cila përmbush në mënyrë ideale kërkesat e audiencës së saj të synuar. Përparësitë kryesore të sedanit, të vlerësuar nga pronarët, kur operojnë në rrugët ruse janë pezullimi i shkëlqyer, trajtimi i shkëlqyer, ergonomia, thjeshtësia dhe besueshmëria në mirëmbajtje, kostoja e ulët e pronësisë dhe pjesët rezervë.
Pas rivendosjes së makinës në 2018, sedani është bërë edhe më i ngjashëm me modelet më të vjetra të markës mbi klasën. Në konfigurimin bazë të modelit, u shfaqën kapakë të rinj plastikë dhe rrota me aliazh të lehtë, diapazoni i ngjyrave u plotësua me një metalik fisnik ngjyrë bezhë, drita e kokës mori optikë më të fuqishme.
Sedan i fortë! Volkswagen Polo 2018. Pasqyrë (e brendshme, e jashtme, motori).
✔ Të dashur miq! Kemi një VIDEO TË RE - ÇDO DITË - Për të marrë NJOFTIMET për publikimin e një videoje të re, aktivizoni KËMBANEN që ndodhet pranë butonit Regjistrohu.
Makina të ndryshme sipas seksionit Shikoni këtu ✔https: //www.youtube.com/channel/UCYQraxGV2-wRrngWGZG3srA/lista për luajtje? Disable_polymer = e vërtetë
Rishikimi i videos Drom.ru: Volkswagen Polo 2018 1.6 (110 kf) MT Life
Karakteristikat, fotot, çmimet:
http://www.drom.ru/catalog/volkswagen/polo/g_2014_4120/
Pajisjet e transmisionit manual me rrota të përparme Volkswagen Polo 2018 1.6 (110 HP) Jeta
Çmimi i kësaj makine në kohën e publikimit të rishikimit të videos: 735 890 rubla.
Opsione shtesë:
- Ngjyra blu e ndezur
Me një shikim POLO SEDAN me motorin e ri 110 HP
Life Channel - https://www.youtube.com/channel/UCiquwwlwhlW7YZ21Uw2_dEA
Unë jam në Rrjetet Sociale =====
Vkontakte - https://new.vk.com/odprice
Facebook - https://www.facebook.com/profile.php?id=100000764233575
Instagram - https://www.instagram.com/serjo_r_official/
Volkswagen Polo i ri në provë av.by. Volkswagen Polo i përditësuar me motorë të rinj në Bjellorusi! Gazetarët e Av.by testuan makinën. Cili do të jetë reagimi i tyre?
Blini Volkswagen Polo ose merrni informacion të detajuar këtu: http://www.volkswagen.by/be.html