Në çfarë nuk shkojnë pronarët e makinave për të parandaluar vjedhjen e automjetit të tyre. Fantazitë dhe idetë e mbrojtjes janë aq të larmishme sa mund të aplikohen pothuajse në çdo sistem në makinë, duke e “drejtuar” veprimin e saj për të funksionuar si një tjetër pengesë në rast të vjedhjes së makinës. As sistemi i frenimit nuk ishte përjashtim. Për momentin, ka sisteme sigurie që bllokojnë frenat kur përpiqen të vjedhin një makinë. Ne do të flasim më në detaje për këtë përdorim jo standard të frenave më tej.

Parimi i funksionimit të sistemit kundër vjedhjes duke përdorur frenat standarde

Algoritmi i një sistemi të tillë kundër vjedhjes është afërsisht si më poshtë. Në sistemin e frenave, pas cilindrit kryesor të frenimit, janë instaluar një valvul kontrolli dhe një valvul kontrolli, paralel me njëri-tjetrin. Në funksionimin e përditshëm, valvula mbyllëse është vazhdimisht e hapur dhe sistemi i frenimit funksionon normalisht. Kur armatosni, valvula mbyllëse mbyllet dhe valvula e kontrollit fillon të funksionojë, duke lejuar lëngun e frenave vetëm nga cilindri kryesor i frenave në cilindrat e frenave. Në këtë rast, shtypja e pedalit të frenave shkakton një injektim të njëanshëm të lëngut të frenave, pa dalje të mëvonshme, dhe aktivizon cilindrat e frenave, të cilët shtrëngojnë jastëkët e frenave në disqe. Kjo është e gjitha, makina është e kyçur në vend, lëvizja e mëtejshme pa zhbllokuar valvulën e mbylljes, domethënë nga "çarmatosja", është e pamundur.

Kostoja e sistemit kundër vjedhjes duke përdorur frenat standarde

Kostoja e instalimit të një sistemi të tillë është mjaft e lartë. Gjë është se këtu kërkohet jo vetëm pajisje shtesë, por edhe një instalim i kualifikuar, pasi do të kërkohet ndërhyrje në qarqet hidraulike të sistemit të frenave. Çmimi me instalim, në varësi të kompleksitetit të sistemit që do të instalohet, do të fillojë nga 900 dollarë.

Përparësitë e sistemit kundër vjedhjes duke përdorur frenat standarde

Avantazhi kryesor i sistemit është se ai do të parandalojë vjedhjen, domethënë do të kryejë funksionin e tij kryesor. Një tjetër plus do të jetë se makina, kur aktivizohet një sistem i tillë kundër vjedhjes, nuk mund të tërhiqet pa ngarkuar plotësisht në një kamion tërheqës. Gjithçka duket se duket goxha “me ngjyra” derisa të mendoni për të këqijat.

Disavantazhet e sistemit kundër vjedhjes duke përdorur frenat standarde

Tani për të këqijat. Në fakt, nuk janë aq pak prej tyre, dhe akoma më keq, ata janë vendimtarë kur zgjedhin këtë opsion për të mbrojtur makinën nga vjedhjet.

Gjatë instalimit të sistemit, do të jetë e nevojshme të kryhet punë e kualifikuar për të futur pajisje shtesë në sistemin e frenimit të makinës.

Një ndërhyrje e tillë mund të ndikojë në kufizimin e garancisë së tregtarit, nëse keni një të tillë. Kur rrëmbyesi të përcaktojë llojin e sistemit mbrojtës, ai nuk do të mendojë gjatë se si të vjedhë makinën. Mjafton të prisni zorrët fleksibël të gomës në rrotat e përparme për të shtypur dy qarqet diagonale të sistemit të frenimit të makinës dhe rrotat do të bëhen "të lira". Po, ngasja me një sistem frenimi të dëmtuar është e vështirë, por është e MUNDSHME! Por "të ndihmosh" një lëvizje të tillë me një sistem frenimi të dëmtuar do të jetë një frenim dore emergjent, sepse askush nuk e anuloi punën e tij.

Kishte shumë pyetje në lidhje me makinën e frenave të pasme nga kategoria se si e kupton, çfarë mund të prishet dhe nuanca të tjera të punës.
Në fakt, pajisja e makinës së shkrimit është 90% saktësisht e njëjtë me atë të përparme dhe ky është një fakt.
E heqim makinën, e shtrëngojmë me kokë poshtë, së pari e kullojmë lëngun e frenave prej saj. Ngrini çizmin, nëse është ngurtësuar ose thartuar, yndyra silikoni do t'ju ndihmojë. Edhe nëse çamçakëzi është i paprekur, është më mirë të përdoret silikoni, kështu që mundësia e dëmtimit të tij gjatë çmontimit do të minimizohet.

Pllakë për fiksimin e vijës së frenave në përplasje

Pllaka për lidhjen e vijës së frenave në kapakun, megjithëse një pjesë e vogël, por mjaft e rëndësishme, nuk lejon që linja hidraulike të lirohet në të gjitha drejtimet, veçanërisht gjatë drejtimit aktiv, por më e rëndësishmja, nuk lejon që zorra e frenimit të marrë në timon, por bën të mundur që zorra të ecë saktësisht si në udhëzues.

Bulonat e diskut të frenave (si t'i zhbllokoni)

Situata me bulonat e diskut të frenave të thara fort është një problem që herët a vonë do të prekë të gjithë. Pse po ndodh kjo? Epo, para së gjithash, sallumini, alumini dhe çdo aliazh i tillë oksidon çelikun që përbën bulonën e montimit të diskut të frenave. Kështu, rrufe në qiell thartë në qendër. Por kjo është gjysma e telasheve ... kinezët nga fabrika derdhin një dozë kali të ngjitësit të fillit, i cili rregullon fort bulonën. Arsyeja e fundit është se, natyrisht, askush në Kinë nuk i përdredh këto bulona me duar, por një makinë automatike dhe dyshoj shumë që të shtrëngohet me përpjekjen e kërkuar. Kushdo që është pak i penguar dhe ndjek të paktën pak teknikën, e di që është më mirë të godasësh menjëherë një rrufe të shtrënguar fort me një kaçavidë, dhe kështu do të kishim bërë, por nuk është kështu ...

Disku i frenave lundruese

Unë mendoj se ata që përdorin në mënyrë aktive frenat e përparme, dhe më e rëndësishmja, DI se si t'i përdorin ato, kanë vënë re më shumë se një herë se disku i frenave amtare është mjaft i dobët. Para së gjithash, dobësia qëndron në diametrin e diskut të frenave.Nëse vozitni në modalitetin tyr-tyr-tyr, rreth dacha, atëherë natyrisht nuk do të ndjeni asnjë mangësi, por nëse shkoni në pista karting ose të paktën thjesht frenoni në mënyrë aktive në modalitetin e trafikut të qytetit, atëherë me çdo shtypje, frenat janë perkeqesohet dhe perkeqesohet... Dhe gjithçka sepse diametri, dhe, në përputhje me rrethanat, sipërfaqja e kontaktit nuk është e mjaftueshme për të pasur kohë për të thithur nxehtësinë e shkaktuar nga ngadalësimi, dhe për ta hequr atë shpejt, duke u ftohur nga rrjedha që vjen.Cili është rreziku i mbinxehjes?

Vulosje rondele bakri

Ka mjeshtër në botën tonë që besojnë se dinë gjithçka dhe këdo, dhe kur bëhet fjalë për biznesin, ata vidhosin, thënë më butë, dhe, duke përtypur, tregojnë ose një pjesë të shtrembëruar dhe të pariparueshme, ose thjesht nuk e kuptojnë. si janë të gjithë të tjerët për të korrigjuar… Po, po, dhe unë mendoj se ju keni parë njerëz të tillë shumë herë, për shembull, ata që pyesin se si të rivendosni fijet në kavilje në vendin ku është vidhosuar bulonja e montimit. Por kjo nuk është asgjë ... Unë pashë një copë të grisur të kaliperit së bashku me bulonën ... në mënyrë të dëshpëruar duke u përpjekur të eliminoja transmetimin e lëngut të frenave ...Dhe të gjithë pse? Të gjitha nga mosgatishmëria për të shpenzuar 15 rubla dhe nga idiotësia e tyre, sepse të gjithë mendojnë se rregullat janë shkruar për budallenjtë.

Frena e frenave Nissin: veçoritë e projektimit

Në përgjithësi, pjesa më e madhe e kësaj makine nuk kërkohej veçanërisht, por doja të kuptoja se si funksionon, dhe për shkak të asaj që kjo makinë funksionon kaq mahnitëse, për shkak të së cilës një butësi e tillë dhe shpërndarje e barabartë e forcës së frenimit. Po, dhe për parandalim, nuk është keq ta kaloni atë në mënyrë që të qetësoheni) Si zakonisht, niseni nga pak dhe hiqni kapakun e rezervuarit të lëngut të frenave.Ne heqim dhe përpiqemi të mos shqyejmë çizmin e montimit të levës.

Makina e frenave me pjesën më të madhe Nissin

Fatkeqësisht, nxënësit budallenj si specie nuk vdesin ... dhe bëjnë gjëra të mahnitshme. Këta individë janë të aftë të shpërfytyrojnë çdo gjë. Në përgjithësi, mora një makinë frenimi NISSiN me dizajn të thjeshtë për një këngë, me shumë mundësi nga 250-125 endurik.Fillimisht u duk se makina ishte gjallë. Nuk ka shumë oksid, leva është e paprekur - e mrekullueshme, natyrisht, linja e frenave u ndërpre barbarisht, ndoshta nga mjeti universal i nxënësve të shkollës - lidhjet e montimit, nuk ishte e mundur ta fikja.Kur shikova përmes dritares së shikimit, u tmerrova, por më pas gjithçka u përkeqësua dhe unë hapa kapakun e rezervuarit të lëngut të frenave ...

Leva CNC të rregullueshme

Të them të drejtën, këto leva më janë vënë re rastësisht, por janë më se të denjë për një temë më vete për diskutim. Nuk i kam takuar këto leva në shitje në sasi të mëdha dhe diçka më thotë që nuk do t'i shoh.Levat janë tërësisht të përpunuara nga alumini! Jo, jo ashkla të shtypura, jo silumin, por ALUMINI I FLIRITUAR! Pa dyshim, ky është një plus i madh, sepse falë një materiali të tillë, do të jetë pothuajse e pamundur të thyhen leva të tilla! Me shumë mundësi, të gjithë lidhësit do të shpërndahen, sesa diçka do të ndodhë me vetë levat.

Diagrami skematik i çmontimit të kalibrit të pasmë

Pra, po pikon kaliperi, apo thjesht po kërkoni të riktheni performancën e duhur të frenimit? Atëherë ju duhet, të paktën, të çmontoni të gjithë elementët e frenave dhe t'i pastroni ato tërësisht.

Dhe ku të fillojmë çmontimin, lexojmë më poshtë.

Fillojmë me faktin që kaliperi duhet të hiqet nga biçikleta e gropës dhe duhet të kullohet i gjithë lëngu i frenave duke hequr bashkimin.

Mbrojtja e diskut të frenave të pasme

Epo, ndodhi. Mania ime e vazhdueshme për të përdorur gropën për prerje dha rezultatet e saj: rrota është shpuar, por gjëja më e kotë është disku i frenave të përkulur.

Duke marrë parasysh faktin që kam në posedim edhe dy enduro të tjera dhe një turne enduro, në të cilin është instaluar mbrojtja e diskut të frenave, pas një disku të përkulur në gropë, u bë e qartë se kjo nuk është thjesht një endacak, por një gjë pune!

Prodhimi i mbrojtjes së kalibrit të pasmë

Siç doli, është mjaft e mundur të përkulni udhëzuesit e kaliperit kur prishni gunga, tokën dhe rrënjët në pyll ... Ka një problem, kështu që ju duhet ta zgjidhni atë. Si të zgjidhet? Hmm ... Epo, asgjë e komplikuar, ju duhet të bëni një mbështetje për caliper))

Si lëndë fillestare përdorim llamarina me trashësi 1,5-2 mm. Formën e mbrojtjes e bëjmë vetë sipas shijes dhe ngjyrës, dhe kalipanët nuk janë kudo të njëjta. Për shembull, unë kam një mbështetje PRO për 2 rubla dhe bashkangjitje me të për 1,5 rubla plus një zorrë frenimi Venchelov, dhe kjo tashmë është 3,5 rubla: është më e lirë për mua të kaloj kohë dhe të bëj mbrojtje sesa të ndryshoj ndonjë nga elementët e sistemi i frenave.

Mbrojtja e diskut të frenave të përparme

Ne matim diskun e frenave, për shembull, do të jetë 200 mm në diametër. Kjo do të thotë që diametri i shabllonit për mbrojtje duhet të jetë 210 mm. Mos harroni të lini një boshllëk.

Kështu, si zakonisht, e bëj bazën e jashtme të mbrojtjes të shpuar, duke shënuar çdo vrimë. Epo keshtu me pelqen mua dhe ju beni si te doni, por teorikisht te pakten duhet hedhur nje lloj pislliku nga keto vrima.

Parimi i përgjithshëm i ndarjes së makinës së frenave të përparme

Pra, makineria e frenimit duhet te preket ne pergjithesi vetem ne dy raste: kur ajo fillon te anashkaloje ose rrjedh fort, ose kur motoçikleta eshte me shume se nje vjec, dhe papasterti, okside dhe gjera te tjera te padeshirueshme dhe te demshme qe ndikojne negativisht ne motoçikleten. sistemi i frenimit grumbullohet ngadalë në makinë ...

Së pari, hiqni makinën e frenave nga motoçikleta. Së pari mund të lironi zorrën e frenave.

Mbrojtja mekanike kundër vjedhjes së një makine moderne është një detyrë mjaft e vështirë për t'u zbatuar. Makinat e segmentit të çmimeve të mesme dhe të larta janë aq të mbushura me elektronikë saqë edhe leva e njohur më parë e ndërrimit të marsheve është pothuajse një levë e ndjeshme ndaj prekjes. E gjithë mekanika mbetet nën kapuç, dhe kontrolli kryhet përmes komponentëve elektronikë.

Nga "transmetuesit" mekanikë mbetën vetëm timoni dhe pedale. Dhe nëse më parë një metodë mjaft e zakonshme e mbrojtjes kundër vjedhjes ishte bllokimi i kutisë së marsheve, i cili bllokoi mundësinë e ndërrimit të marsheve, tani nuk ka asgjë për të bllokuar. Të paktën në makinë. Për të mos përmendur mbrojtjen mjaft të dyshimtë në këtë mënyrë për shumicën e modeleve të makinave, sepse ingranazhet mund të ndizen lehtësisht dhe shpejt nën kapuçin e makinës. Prandaj, sistemi duhet të "mbulohet" me një bllokues shtesë të kapuçit, etj.

Këtu mund të flisni për një kohë të gjatë për të mirat dhe të këqijat e mbrojtjes elektronike, mbrojtjen e ndarjes së motorit, bllokimin e drejtimit dhe më shumë. Por, le të shqyrtojmë një shembull specifik të një mbrojtjeje të rehatshme dhe optimale të një makine nga vjedhja - bllokimi i sistemit të frenave. Nga pamja e jashtme, duket kështu, vrima e çelësit është në një vend që nuk bie në sy:

Pse bllokimi i frenave është optimal?

Me frenat e kyçura, makina nuk do të jetë në gjendje të lëvizë me fuqinë e saj;

Nëse, për shembull, keni harruar të zhbllokoni boshtin e drejtimit, atëherë ka çdo shans për të shkuar atje ku nuk dëshironi).

Ekzistojnë 3 lloje të bllokimit të sistemit të frenimit në treg (pa llogaritur kurthe "të modës së vjetër" dhe pajisje të ngjashme që nuk janë të përshtatshme për t'u përdorur) Block-Lock, Technoblock, Great Guard.

Bllok-Bllok- bllokimi i pedalit të frenave në makinë. Një pajisje me të gjithë mbrojtjen moderne kundër vjedhjes së vetë bllokuesit. Zhvilluar për çdo lloj automjeti individualisht, të instaluar në vende të rregullta. Ai bllokon mekanikisht lëvizjen e vetë pedalit të frenave, kështu që nuk ka asnjë mënyrë për të ndezur as marshin. Në brendësi të sallonit ka vetëm një larvë nga çelësi. Është instaluar plotësisht në kabinën e pasagjerëve.

Blloku teknologjik- bllokues mekanik i sistemit të frenimit të automjetit. Instaluar në thyerjen e linjës standarde të frenave të makinës, duke bllokuar lirimin e presionit pas shtypjes së pedalit të frenave. Kështu, nëse pajisja është e armatosur, kur shtypet pedali i frenave, jastëkët bllokojnë disqet e frenave dhe mbeten në këtë pozicion. Rrotat e makinës janë të palëvizshme. Kur çarmatoset, grupi i valvulave do të zhbllokohet dhe linja e frenave do të funksionojë normalisht. Pajisja është universale për të gjitha llojet e automjeteve. Instaluar pjesërisht në ndarjen e pasagjerëve, pjesërisht nën kapuçin e makinës. Për të plotësuar figurën, këshillohet të instaloni një bllokues të kapuçit për të mbrojtur kundër anashkalimit të bllokuesit (Unë do të shpjegoj: nëse rrëmbyesi e di ose supozon se ka një sistem teknobllok në makinë, ai do të sjellë me vete një grup tubash frenash dhe, pasi të keni hapur kapuçin, do të rivendosni shpejt linjën standarde). Në rast të një aktivizimi të rremë (shtypja e pedalit nga vetë përdoruesi pa çarmatosur), presioni në linjë mund të rivendoset vetëm në kushtet e shërbimit ose duke pritur për rreth dy deri në tre orë sistem në mënyrë që të mos jeni në gjendje. Për të kthyer çelësin në larvë, përkatësisht, valvulat nuk do të hapen dhe makina do të mbetet me rrotat e kyçura. )

Roje e madhe- sipas parimit të funksionimit, është i ngjashëm me bllokun teknik, vetëm ai kontrollohet në mënyrë elektronike. Kompleti përfshin një bllokues shtesë të kapuçit, pasi përveç anashkalimit të bllokimit, është i mundur hakimi elektronik i njësisë së kontrollit.

Ju mund ta blini dhe instaloni bllokuesin në qendrën tonë teknike. Sidomos për ata që janë të interesuar për këtë dhe që e kanë lexuar deri në fund, ne ofrojmë një çmim të veçantë dhe zbritje për instalimin e një bllokuesi BLOCK-LOCK deri në 15% për të gjithë gamën e punimeve. Kontrolloni me specialistët tanë për detaje.

Shtyllat BLOCK-LOCK janë të disponueshme për modelet e mëposhtme të makinave:

Frena për makinat ngritëse të daulleve të minierave me diametër të kazanit deri në 3,5 m

Makinat ngritëse me diametër daulle deri në 3,5 m janë të pajisura me pajisje frenimi me ngasje frenash susta-hidraulike, pranverore-pneumatike dhe pneumatike të frenave të ngarkesës.

Frenat me frena susta-hidraulike kanë dy organe ekzekutive, dy ngasje susta-hidraulike, një stacion kontrolli dhe bllokimi. Organet ekzekutive punojnë në mënyrë sinkrone dhe përdoren si gjatë punës ashtu edhe gjatë frenimit të sigurisë. Çdo aktivizues i frenave të tipit të këpucëve vepron në buzën e frenave të daulleve, duke prodhuar gjysmën e çift rrotullues të kërkuar të frenimit.

Aktivizuesi i frenave përbëhet nga jastëkët e frenave 8, të lidhura në mënyrë pivotale me trarët e frenave 6. Këto të fundit janë montuar në mbështetëset 10, të fiksuara në kornizën e makinës me bulona dhe ndalesa. Veshjet e fërkimit me masë 7 janë të fiksuara në jastëkët e frenave. Lëvizja e trarëve të frenave kufizohet nga ndalesa 9. Leva e këndit 3 lidhet në mënyrë pivotale me rrezen e djathtë të frenimit 6, dhe shufrën horizontale 2 dhe kokën e rrotullimit 1 është e lidhur me rrezen e majtë të frenimit. Shufra 4 e makinës së frenave është e lidhur me levën këndore 3. Kur shufra 4 lëviz poshtë (lart), jaskat e frenave bashkohen (tërhiqen) 8. Bëhet shpërndarja uniforme e hendekut midis buzës dhe tapave të frenave me anë të një lidhjeje susta 5. Lidhjet me mentesha të organit ekzekutiv bëhen në kushineta rrëshqitëse, lubrifikimi i cili kryhet nëpërmjet shpimeve boshtore dhe radiale në rulat lidhës.

Në aktivizuesit më të zakonshëm të frenave të tipit radial, blloqet e shtypjes veprojnë në buzë prej çeliku me një kazan ose gize të lidhur me njësinë e mbështjelljes së litarit. Makina ngritëse ka dy buzë frenash, secila me një palë jastëkë. Mbështesat duhet të kenë veti të mos gërryes, qëndrueshmëri të lartë, rezistencë ndaj konsumit, të qëndrojnë në temperatura deri në 200-250 0 s. për një kohë të gjatë, pa humbje të performancës së frenimit, pandjeshmëri ndaj vajit dhe ujit.

Për të dobësuar tensionin e litarit në vendin e lidhjes së tij në kazan, duhet të ketë të paktën 3 sythe fërkimi në sipërfaqen e kazanit kur veshim me masë druri dhe shtypje dhe të paktën 5 sythe fërkimi në kazanët që nuk janë të veshur me materiale fërkimi. Përveç kthesave të fërkimit, duhet të ketë kthesa rezervë për testimin periodik të litarit.

Nëse ka më shumë se një shtresë mbështjelljeje në kazan, fllanxha e daulles duhet të dalë 2,5 herë më shumë se diametri i litarit mbi shtresën e sipërme.

Kur rishikoni buzën e frenave, duhet:

1. gjendja e buzës dhe besueshmëria e lidhjes së saj me daullen. Në rast të konsumimit të konsiderueshëm të buzës së frenave, kjo e fundit duhet të përforcohet me veshje speciale ose të zëvendësohet me një të re, trashësia minimale e lejuar e buzës së frenave është dakorduar me prodhuesin. Sipërfaqja e punës e buzës së frenave duhet të jetë e sheshtë dhe e lëmuar. Nëse ka kreshta, gërvishtje, brazda ose gërvishtje, buza duhet të bluhet ose të lyhet me rërë. Hiqni defektet e vogla duke pastruar dhe lustruar. Madhësia e parvazëve në nyjet e buzëve të frenave nuk duhet të kalojë 0,1 mm. Në rast të zhvendosjeve të mëdha, skaji i dalë i fugës duhet të pritet në të njëjtën mënyrë ose duhet grimcuar dalja me rreze të paktën 100 m. Është e palejueshme të futet vaj ose ujë në sipërfaqen e punës të buzëve të frenave;
2. Sasia e rrjedhjes së buzës së frenave nga një tregues i montuar në një bazë të ngurtë në dy ose tre seksione përgjatë gjerësisë së buzës. Treguesi mund të instalohet në pjesë të aktivizuesit të frenave nëse ka besim të plotë në palëvizshmërinë e këtyre pjesëve gjatë matjes. Shpejtësia e buzës së frenave gjatë matjes duhet të jetë 0,2-0,3 m / s. Në këtë rast, është e dëshirueshme që frena të mos marrë pjesë në funksionim, dhe shpejtësia e kërkuar të sigurohet nga sistemi elektrik i makinës, pasi funksionimi i frenave mund të shkaktojë gabime në matje, edhe nëse treguesi nuk është i bashkangjitur. tek aktivizuesi i frenave. Për makinat në punë, vlera e lejueshme e rrjedhjes mund të merret më e madhe dhe të jetë deri në 0,8 mm për makinat me diametër kazan deri në 3,5 m.
3. Temperatura e ngrohjes. Ngrohja e tepërt mund të shkaktohet nga përshtatja e dobët e jastëkëve të frenave, rregullimi i gabuar i aktivizuesit të frenave, frenimi jo i plotë i makinës për shkak të rregullimit të gabuar të lëvizjes së frenave, si dhe një fryrje në buzë (me ngrohje lokale). Shfaqja e ngjyrave njollosëse në buzë dhe djegia e jastëkëve është e papranueshme.

Gjendja teknike e buzës së frenave përcakton kryesisht besueshmërinë e frenave, qëndrueshmërinë e jastëkëve të frenave. Sipërfaqja e punës e buzës së frenave duhet të jetë e pastër dhe e lëmuar. Si rezultat i funksionimit në buzën e frenave, mund të shfaqen gërvishtje të vrazhdësisë, çarje në nyjet e dy gjysmave të buzës.

Nëse ka ndonjë gërvishtje ose vrazhdësi, buza lyhet me rërë. Nëse gjenden çarje në nyjet e salduara të gjysmave të buzës së frenave, shtresa e saldimit në vendin e çarjes hiqet dhe saldohet përsëri.

Kur ndodh elipsa, buzë e frenave bluhet dhe më pas lyhet me rërë. Rripat eliptike ose fryrjet lokale do të ndikojnë negativisht në sistemin e frenimit. Kur pjesa konvekse e buzës kalon nën këpucën e frenave gjatë frenimit të makinës, çift rrotullimi i frenimit rritet, pastaj pasi kjo pjesë të dalë nga poshtë këpucës, çift rrotullimi i frenimit zvogëlohet.

Përveç kësaj, elipsiteti i buzës shkakton rritje të hapësirave midis jastëkëve të frenave dhe buzës, gjë që rrit kohën e boshtit dhe kohën e reagimit të frenimit, si dhe madhësinë e goditjes së pistonit të cilindrave të frenave.

Rrjedhja e buzës së frenave matet me një tregues. Nëse dalja e buzës së frenave tejkalon vlerat e lejuara, brazoni atë.

Në rast konsumimi të konsiderueshëm të buzës së frenave, kjo e fundit duhet të përforcohet me veshje speciale ose të zëvendësohet me një të re. trashësia minimale e lejuar e buzës së frenave duhet të bihet dakord me prodhuesin.

Ngrohja e tepërt e buzës së frenave nuk lejohet. T-ja e tij nuk duhet të kalojë 70 0

Ngrohja e tepërt e buzës së frenave dhe jastëkëve të shtypjes gjithashtu redukton koeficientin e fërkimit ndërmjet tyre.

Ngrohja e tepërt e frenave buzët mund të shkaktohen nga përshtatja e dobët e jastëkëve të frenave, rregullimi i gabuar i aktivizuesit të frenave, frenimi jo i plotë i makinës për shkak të rregullimit të gabuar të lëvizjes së frenave, si dhe një fryrje në buzë (me ngrohje lokale). Nëse ngrohja e tepërt e rrotave të frenave shkaktohet nga pjesëmarrja intensive e frenave në kushtet e funksionimit, rekomandohet përdorimi i frenimit elektrodinamik për të zvogëluar pjesëmarrjen e frenave.

Bllokimi mekanik i frenave Teknobllok ( Teknoblloku, Italia) është projektuar për të mbrojtur nga vjedhjet e kategorive të ndryshme të automjeteve: makina pasagjerësh të prodhimit vendas dhe të huaj, duke përfshirë automjetet fuoristradë, të gjitha llojet e kamionëve, automjetet e ndërtimit të rrugëve, pajisjet speciale me rrota, rimorkio dhe gjysmërimorkiot e kamionëve traktorë.

E veçanta e bllokuesit Tecnoblock është se pajisjet elektronike nuk përdoren për të mbrojtur automjetin nga vjedhja dhe nuk ka asnjë lidhje me përbërësit mekanikë të makinës. Parimi i funksionimit të bllokuesit Technoblock bazohet në bllokimin e funksionimit të sistemeve pneumatike dhe hidraulike dhe bllokimin e starterit.

Fshehtësia e bllokuesit të frenave sigurohet nga instalimi i fshehur i bllokuesit të frenave Technoblock në makinë. Modaliteti i sigurisë aktivizohet me anë të një mekanizmi mbyllës, cilindri i kyçjes së të cilit ndodhet në ndarjen e pasagjerëve.

Sistemet hidraulike dhe pneumatike të automjetit bllokohen falë një valvule kontrolli mekanike të integruar profesionalisht, e cila kontrollohet duke rrotulluar një çelës në cilindrin e kyçjes së mekanizmit të kyçjes. Sistemet hidraulike dhe pneumatike të makinës bllokohen falë një valvul kontrolli mekanik të integruar profesionalisht, i cili kontrollohet duke rrotulluar çelësin në cilindrin e kyçjes së mekanizmit të kyçjes.

Në rast përpjekjeje për të vjedhur, bllokimi i frenave Tecnoblock aktivizohet duke shtypur tufën ose pedalin e frenimit, duke përjashtuar vetë mundësinë e lëvizjes së pavarur të mjetit. Kështu, bllokuesi Technoblock siguron mbrojtje të besueshme të makinës, pasi është e pamundur të vjedhësh një automjet me një tufë jofunksionale dhe rrota të kyçura.

Për të çarmatosur automjetin nga mbrojtja, mjafton të ktheni çelësin në drejtim të kundërt. Bllokuesi i frenave Technoblock armatoset vetëm kur automjeti është i ndaluar. Kur automjeti është në lëvizje, modaliteti i sigurisë fiket dhe nuk ndikon në asnjë mënyrë funksionimin e pajisjeve standarde të makinës.

Besueshmëria e lartë e bllokuesit të frenave Technoblock sigurohet duke forcuar trupin e pajisjes së mbylljes, duke e mbrojtur atë nga shpimi dhe rrotullimi i cilindrit të bllokimit duke përdorur pajisje të energjisë. Kyçi siguron një nivel të rritur të sigurt të fshehtësisë, falë mundësisë së përdorimit të kombinimeve të ndryshme të 27О.ООО.ОО.ООО. Kompleti përfshin tre çelësa me perforim kompleks lazer në 4 anët në formën e dhëmbëzimeve të një forme të pazakontë ovale, e cila siguron mbrojtje të besueshme kundër falsifikimit. Çdo çelës ka një numër identifikimi personal 12-shifror të gdhendur në pjesën metalike.

Një përpjekje për të thyer mekanizmin e mbylljes çon në ulje të presionit të sistemeve pneumatike dhe hidraulike të automjetit, në të cilat funksionimi i mëtejshëm i tij bëhet i pamundur.

Meqenëse çmontimi i bllokuesit të frenave Technoblok dhe rivendosja e mëvonshme e performancës së automjetit kërkon shumë përpjekje dhe kohë, vjedhja e një makine të pajisur me këtë roje nuk është me interes për ndërhyrës.

Tecnoblock siguron një shkallë të lartë të mbrojtjes së automjetit në situatat e mëposhtme:

• kur përpiqeni për vjedhje tradicionale nga një vend parkimi;
• kur rrëmbehet me çelësat e makinës së vjedhur;
• kur makina lihet me motorin të ndezur për t'u ngrohur në dimër;
• në rast harrese elementare kur mjeti është i armatosur;
• kur përpiqeni të çmontoni sistemin;
• kur përdoren mjete speciale radio-elektronike.

Në varësi të konfigurimit të zgjedhur të pajisjeve të bllokimit të frenave Technoblock, sistemi ofron siguri të thjeshtë (standarde) të automjetit ose siguri aktive (të detyrueshme).

Bllokuesi siguron kontroll vizual të modalitetit: aktivizimi i modalitetit "Guard" sinjalizohet nga një LED i kuq që vezullon (është e mundur të lidhni veçmas një LED blu).

Gama e temperaturës së funksionimit: nga -40 në +85 gradë Celsius. (Tecnoblock) për një makinë pasagjerësh zgjat nga 4 deri në 6 orë, dhe për të pajisur një kamion duhen nga 6 deri në 12 orë.

Bllokimi mekanik i frenave Tecnoblock i teknologjisë së lartë përputhet me Direktivat e reja të Sigurisë të Bashkimit Evropian që zbatohen për automjetet e përdorura në vendet evropiane. Përveç kësaj, kjo pajisje rekomandohet për përdorim nga kompani të besueshme sigurimesh dhe leasing vendase dhe të huaja.

Për makinat e elitës dhe të klasit të biznesit, autobusët e shtrenjtë, pajisjet speciale dhe ndërtimore, një zbritje në tarifën bazë për sigurimin mbulon kostot e instalimit të një Technoblok gjatë një viti funksionimi të makinës. Për llojet e tjera të automjeteve, kursimi i sigurimit për 2-3 vjet paguan plotësisht kostot e bëra për pajisjen e sistemit të sigurisë Technoblok.

Instalimi dhe funksionimi i bllokuesit të frenave Tecnoblock është i autorizuar nga GOSSTANDART i Rusisë dhe i miratuar nga qendra e certifikimit të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse.

Garancia e fabrikës për një makinë të re ruhet kur instalohet sistemi Technoblock.

Shërbimi i garancisë për bllokimin e frenave Technoblok zgjat 36 muaj nga data e instalimit (shitjes) të sistemit.

Prezantimi video i bllokuesit Technobllok