Zbuluam se tërheqja e jashtme e modelit nuk korrespondon plotësisht me shkëlqimin e brendshëm: ka dobësi të qenësishme, dhe do të keni diçka për të bërë kur blini. Për fat të mirë, kjo vlen për një masë më të vogël për motorët dhe transmisionet - ka edhe diçka për të parë këtu, por "kënaqësia" e mundshme për të renditur nëpër dhjetra ekzemplarë standarde është zvogëluar praktikisht në zero.
Shigjetat lëvizëse tregojnë rrjedhën e energjisë nga termike në bateri dhe nga atje në dy akse. Do të vijë dita e tretë. Jam i interesuar të kuptoj që këta klientë na kanë gjetur të suksesshëm në të gjithë Evropën. Roberto Lo Vecchio, rishikim i autonomisë. Ndoshta kjo mund t'ju ndihmojë të pranoni konsiderata të tjera. Mund të përdoret vetëm në modalitetin elektrik për vetëm 30 milje dhe të ketë një gamë të plotë rreth 400 milje. Kjo është kontrolli adaptiv i lundrimit, kalimi i korsisë dhe sistemi i kundër-përplasjes.
Për sa i përket opsioneve ne kemi: dyshek të zgjuar dysheme, bojë metalike dhe tërheqëse goditje tërheqëse. Në rastin më të thjeshtë, mund të uleni vetëm pas timonit dhe ta kontrolloni atë, por në mënyrë që të shfrytëzoni sa më shumë ngarkesën elektrike në dispozicion dhe të merrni kursimet më të mira ngasja është e rëndësishme për të kuptuar sistemet e energjisë një makinë Një raund golfi i rrumbullakët është një provë, katër persona dhe katër grupe klubesh golfi duhet të transportohen 65 milje në dhe nga Worthing. Mund të përdorim gjithashtu mbulesën e bagazhit, pasi kjo ishte thellësia e hapësirës së ngarkesave në dispozicion.
transmetim
M itsubishi Outlander XL ishte e pajisur me ose para ose të gjitha lëvizjet e rrotave. Me pjesën e përparme gjithçka është shumë e qartë, por e plotë në shumicën e niveleve të zbukurimeve është plug-in, me një tufë të thatë. Sidoqoftë, opsionet janë të mundshme: përveç transmetimit standard, mund të gjeni S-AWC në makina për tregu japonez vitin e kaluar lëshoni me një motor V6 dhe një konstantë të plotë me elementë transmetimi nga Outlander i parë në versionet akorduese. Epo, një "fermë kolektive" e larmishme me instalimin e nyjeve nga Lancer është një mundësi mjaft e përhapur jo vetëm me ne: Amerikanët patën sukses në këtë jo më pak, dhe disa automjete jashtë shtetit mund të kenë një surprizë të tillë në transmetim.
Për fat të mirë, jo të gjithë janë në të njëjtin udhëtim. Një nga kolegët e mi madje e përdori atë gjatë fundjavës për të transportuar një makinë të vjetër që duhej të riparohej. Aktualisht, një mesatare prej rreth 47 MPG. Kjo nuk është një mënyrë shumë e natyrshme për të përzënë. një automjet dhe kërkon përqendrim të konsiderueshëm. Kjo është tejet e bezdisshme sepse ai është aq pesimist saqë çdo linjë e bardhë që sheh ka vendosur të më njoftojë se janë më të gjatë se ai. Gjithashtu, një çelës i motorizuar funksionon vetëm herë pas here me një keychain, ju harroni të punoni gjithmonë. dhe nëse diçka nuk është ajo që preferon, ai ngadalë dhe pa zhurmë kthehet në pozicionin e tij të mëparshëm, që do të thotë se dera zgjat përgjatë shiritit anësor dhe i bën njerëzit të ecin nëpër makinë, veçanërisht kur makina është e parkuar skedarë paralelë.
Në terma operacional, një prizë konvencionale me katër rrota nuk është veçanërisht e vështirë. Nuk është perfekt - ndodh, nxehet dhe kërcen boshti i pasmë me radhë, por shërben për një kohë të gjatë, deri në vrapime prej dyqind mijë kilometra, nuk mund të shqetësoheni veçanërisht. Ai gjithashtu nuk kërkon mirëmbajtje të veçantë, përveç se vaji në veshje rrobe duhet të ndryshohen pas 60-80 mijë kilometrash. Dhe mund të ndryshket me kushineta.
Me rastin, pas një goditje në tru, ai nuk u kthye më pozicioni i saktë. Në fakt, më duhej ta shtyja lidhësin lart me disa goditje palme për ta mbyllur atë. Me shtesa të shtuara, çmimi i makinës sonë është rritur në 353 paund. Pas tre vjet dhe 000 njësish të lëshuara nga lëshimi, ajo azhurnohet: linja përvetëson një personalitet, veçanërisht në pjesën e përparme. Maska ka më shumë aspekt i rëndësishëm: Chrome C nga fundi i fenerëve deri te llambat e mjegullës.
Përditësimi gjithashtu përfshiu brendshme. Shtatë-vendësh crossover japonez te bollshme për pesë: përpara, shoferi dhe pasagjeri udhëtojnë të qetë, dhe madje 190 cm të lartë në pjesën e pasme mund të zgjasin këmbët, me një divan që mund të strehojë tre të rritur. Në vend të kësaj, dy vendet e fundit janë emergjente. Përveç benzinës ose versionet me naftëGama gjithashtu përfshin hibrid dhe bifur të rimbushur. Katër mënyra sistemi i tërheqjese zgjedhshme me prekjen e një butoni: njeriu siguron çift rrotullues vetëm në rrotat e përparme në kushte tërheqjeje dhe drejtimi; e dyta vendos çift rrotullues për secilin bosht në përputhje me kushtet e rrugës; Borë për produkte me dëborë apo edhe të ngrira; për situatat më të vështira ekziston një kështjellë.
SHRUS dhe boshtet janë mjaft të besueshme, boshti i helikës pas 100-150 mijë vrapimi mund të kërkojë riparim i lehtë. Por "telashet" thjesht elektronike janë gjithashtu të mundshme - për shembull, dështimet në lidhjen e një tufë ose një kontrolluesi të mënyrës së sallonit.
Me transmetimet manuale, gjithçka gjithashtu është në rregull. Nëse nuk e humbni nivelin e vajit dhe e ndryshoni atë të paktën më afër njëqind mijë milje, atëherë me vrapime për 200 ato janë akoma mjaft të gjalla. Në qoftë se sinkronizuesit nuk janë lodhur tashmë, dhe madje edhe nëse ndalet për një kohë të gjatë, ai mund të "rrëmbejë" diferencialin - ka pasur raste kur boshti i tij doli nga çështja me kutinë e shkatërruar.
Trupi ishte më i fortë me përforcim në pikat e bashkimit të pezullimeve për të përmirësuar saktësinë e lëvizjes. Manovrat e kundërt nuk janë të lehta, pasi dritarja e pasme nuk është shumë e madhe. Ofertat e para, ndër të tjera, kontroll elektronik lëvizje me të gjitha rrotat dhe "klima" me dy zona. Për Plus Navi, midis të tjerave ka edhe ulëse të ndezura të përparme dhe dritat e udhëhequra. Shumë e keqe për shumë opsione për një tarifë: në veçanti, ajo merr 120 euro për navigatorin dhe 290 euro për dritat e mjegullës.
Në krahasim me paraardhësin e saj, makina u rindërtua plotësisht, gjë që përmirësoi ndjeshëm funksionalitetin e trupit. Në versionin me dy vende shtesë në rreshtin e tretë kapacitet trungu është simbolik. Ky është çmimi për mundësinë e transportimit të dy personave shtesë. Për lehtësi, nuk mund të llogaritni, madje edhe fëmijët mund të mërziten nga ngushtësia e këtij "qoshe". Sidoqoftë, karriget me madhësi të plotë janë shumë të rehatshme, megjithëse në fillim ato duken të rënda dhe të këqija. Ju nuk keni asnjë kundërshtim për cilësinë e materialeve të përfunduar dhe funksionalitetin.
C transmetime automatike gjithçka është pak më e ndërlikuar. Shumë prej tyre kanë shumë frikë nga variatori, dhe thashethemet për disa arsye ia atribuojnë prodhimin e saj Aisin. Në fakt, Outlander instaloi versionin e vetëm të CVT, dhe ky është Jatco JF 11E i përhapur. Kuti të ngjashme mund të gjenden në të gjitha makinat në platformën Mitsubishi, si dhe në Renault, Nissan, dhe madje edhe Jeep dhe Dodge. Sidoqoftë, asgjë çuditëse: shikoni edhe një herë listën e modeleve "të lidhur", ata ishin të pajisur të gjithë me motorë të ngjashëm dhe kuti ingranazhesh.
Qasja në bagazhin është zgjidhur në një mënyrë interesante. Përveç ngritur tradicionalisht mbulim i madh u përdor një parakolp për uljen, duke krijuar diçka si një stol i aftë të durojë një ngarkesë deri në 200 kg. Kështu, buza e ngarkesës është zvogëluar ndjeshëm, dhe nëse është e nevojshme, dy ose tre persona mund të ulen në parakolp. Ka saktësisht karakteristikat e pritura nga një automjet rekreativ.
Në asnjë rast nuk duhet që ky model të konsiderohet një rrugor, pasi bashkimi viskoz që vepron si diferenciale qendrorenuk i reziston një beteje të guximshme me SUV-të. Në disa versione, motorë nga prodhuesit e tjerë funksionojnë nën kapuç, të cilat janë pak a shumë dështime serioze. Shërbim vetjak veturat janë relativisht të lira. Mund të shërbehet në shumicën e seminareve private me pajisje të mira dhe staf profesional, duke ofruar shërbime me çmime të përballueshme.
Artikuj / Praktikë
Ky variator i frikshëm - mitet dhe e vërteta rreth kuti të pandryshueshme
Historia shpesh është e padrejtë për CVT. Eithershtë ose një transmetim premtues, ose një simbol i lirë dhe i pasuksesshëm kuti ingranazhi automatik... Pas lëshimit të makinave të para të pasagjerëve DAF 600 me një CVT dhe përpjekje ...
Vizitat në vendet e autorizuara janë shumë më të shtrenjta. Shtë më mirë ta shmangni atë për mundësinë e dështimeve serioze. Benzina është rrallë e prishur, por nuk është shumë ekonomike të merret me karburant. Shpesh gjendet në çarje në kokë, të cilat në shumicën e rasteve nuk janë më të përshtatshme për rigjenerim. Fillimisht, shfaqen vetëm mikrokritje, të cilat çojnë në rrjedhje të agjentit ftohës. Rrjedhja e lëngshme në rezervuarin e rrjedhës është një sinjal që paralajmëron për probleme të tilla dhe që nuk mund të nënvlerësohen. Tjetri është një "gjarpër" që ngadalësohet dhe bie nga turbocharger.
149644 17 48 09.07.2015
Variatori është një gjë mjaft e thjeshtë në dizajn. Dhe ai pothuajse asnjëherë nuk ka avari të vogla - ai ose punon ose jo. Mjaft e çuditshme, kjo është një plus. Në makinat pas vitit 2008, kjo kuti nuk ka sëmundje fëminore; nuk shqetësohet me vezullime dhe vezullime të vogla. Me lëvizje të kujdesshme, edhe 150 dhe 200 mijë kilometra mund të dalin pa u bezdisshëm me gabime - thjesht duhet ta ndërroni vajin më shpesh dhe të vëzhgoni: një minimum ngarkesash shoku dhe sa më pak ngarkesë të jetë e mundur me raporte ekstreme të ingranazheve.
Ky është një efekt dridhje. sistemi i shkarkimit dhe ngjitje e dobët e "zorrës". Në kopjet e përdorura për distanca të shkurtra, kur rrotullime të ulëta Kapet motori, turbina. Dinamika e motorit pastaj zvogëlohet dhe rritet. Në rastin e tij, problemi është vetëm se ai bllokohet në kopjet e përdorura në distanca të shkurtra. Nëse nuk ka kushte për djegien e filtrit, do të kërkohet ndërhyrja e shërbimit.
Sistemi i drejtimit nuk shkakton asnjë problem. Me kusht që bashkimi viskoz të mos ishte i mbingarkuar gjatë përdorimit jashtë rrugës. Si rezultat i mbinxehjes, ai mund të fillojë të shtypë, dhe pastaj të refuzojë të bindet. Kur lëvizni në fushë, ju gjithashtu mund të dëmtoni rezervuarin për lëngun, i cili ul temperaturën gjatë ndezjes së sedimenteve në filtrin e grimcave. Ana e fortë Makina është elektronike dhe instalime elektrike.
Fatkeqësisht, motori 2.4 tashmë është fuqia pothuajse maksimale për këtë kuti ingranazhesh, dhe variatori nuk zgjat shumë në “Out” relativisht të rëndë. Kushinetat e kutisë dëmtohen, rripi lodhet dhe konet ngrihen tashmë në një pistë prej 150-180 mijë në operacion tipik. C motor me dy litra kutia zgjat shumë më gjatë, sepse pronari ka më pak të ngjarë të bëjë ndonjë gjë të trashë. Sidoqoftë, CVT është përgjithësisht mjaft i ndjeshëm ndaj mënyrës së funksionimit, dhe "vrasja" është relativisht e lehtë. Përveç kësaj, ekziston një "sëmundje e lindjes" me valvulën e pompës së vajit të kutisë: nëse vaji është i kontaminuar, ekziston çdo shans për të humbur presionin dhe për të marrë riparime serioze, me të paktën të zëvendësoni vetë pompën ose ta riktheni atë.
Gjoks kavernoz. Komoditet dhe funksionalitet i lartë. Motorë urgjence nga prodhuesit e huaj. Sidoqoftë, kur vendosni për një blerje, duhet të shmangni versionet e sikletshme të motorëve, të cilat mund të çojnë në kosto serioze për pronarin. Mundësia më e mirë eshte se versionet e benzinëstë cilat kërkojnë marrëveshje me konsumi i lartë karburant por garanci niveli i ulët dështimet. Brendësia është e rehatshme dhe e befasuar këndshëm nga gjerësia e saj.
Një motor nafte me dy litra ka shumë aksidente tipike. Një çorape turbo në rënie nuk është asgjë, por shpesh mekanikët nuk mund ta diagnostikojnë problemin. Më keq me një mikrokord të kokës: kur një makinë fillon të përdorë ftohës, ky është momenti i fundit për të ndërhyrë.
Variatori nuk duhet të lëkundet dhe të bërtas - këto janë shenjat e para të dëmtimit të kushinetave ose kone me një zinxhir. Nuk duhet të ketë zhurmë, madje edhe shushurimë - kjo mund të jetë një shenjë e veshin ose dëmtimit të rripit. Dhe duke filluar nga një vend me shpejtësi të ulët duhet të jetë i qetë dhe i lëngshëm, sa të mos kërkohet një shtesë e fortë e shpejtësisë. Shumë nuk e ndryshojnë vajin në kuti derisa të shfaqen zhurmat dhe kërcitjet, duke përfunduar kështu pompën e vajit dhe sistemin e kontrollit - pas një trajtimi të tillë, rivendosja e variatorit mund të jetë shumë e shtrenjtë.
Në një V 6-litër vendosni Jatco JF 613E të zakonshëm "hidraulik". Ky kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi i reziston më shumë çift rrotullues sesa CVT, por probleme të vogla ajo ka më shumë, dhe burimi nuk është aq i madh. Një motor me turbinë me gaz është mjaft i besueshëm me lëvizje të qetë dhe në këtë mënyrë ka një burim pothuajse të pafund, por një motor me tre litra zakonisht merret aspak për lëvizje të qetë. Në modalitetin "pedalimi në dysheme", jastëku i kyçjes së motorit të turbinës me gaz hahet mjaft shpejt. Në këtë transmetim automatik, ai nuk është i dizajnuar për një qëndrim kaq të ashpër: ky nuk është ZF për ju, ku një mënyrë e ngjashme është pothuajse e rregullt.
Por edhe me lëvizje të qetë-mesatare, solenoidet e trupit të valvulave kujtojnë veten: në kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi ato janë të ngarkuara shumë dhe me ndotjen më të vogël të vajit shpejt dështojnë. Fatmirësisht në ky rast zëvendësim i shpeshtë kutitë e naftës përmirësojnë shumë situatën dhe zgjasin jetën e kutisë në tërësi. Ka raste me një largësi prej 300 mijë pa riparim, por është e vështirë të merret me shembullin, dhe vetë-diagnostikimi automatik i transmisionit nuk jep të dhëna të sakta për adaptimin dhe burimin e parashikuar. Në përgjithësi, transmetimi automatik konsiderohet i shkathët dhe shumë i suksesshëm për gjashtë ingranazhet. Por nëse ju jeni me fat me një makinë të veçantë është një çështje më vete.
motorët
Motorët Mitsubishi janë tradicionalisht të mirë: burim i plotë dhe i lartë, dhe dizajn shumë i menduar. Vërtetë, gjenerata e re e motorëve që janë instaluar në Outlander - 4B 11 dhe 4B 12 - ka disa nuanca që lidhen me burimin e zinxhirëve, por në përgjithësi është një nga më të motorë të suksesshëm madhësia e saj në treg. Ata i vendosën ato jo vetëm makina Mitsubishi dhe "klone", por edhe më tej makina hyundai , Kia, Chrysler, Dodge dhe Jeep. Sa i përket V 6 3.0 të serive 6B 31, pavarësisht nga emri i ri, motori i një moshe mjaft të respektueshme është produkt i përmirësimit të mëtutjeshëm të gamës së motorit 6G 7, të cilat janë të njohura nga Pajero.
"Të katërtat" inline janë motorët më "vrapues". Dhe për arsye të mirë: 150-170 kuaj-fuqi më shumë se sa e mjaftueshme për një makinë me trajtimin e pambukut, dhe 220 pikat e energjisë të lëshuara nga V 6 tashmë janë pak a shumë, veçanërisht pasi V 6 është më i kushtueshëm për tu mirëmbajtur, dhe kërkon ndjeshëm më shumë karburant.
shumë cilësi e mirë sistemi i menaxhimit të motorit modelet e fundit Mitsubishi është një nga pikat e forta model. Dhe nga ana mekanike, gjithçka nuk është e keqe, përveç që burimi i zinxhirëve të rendit prej 120-150 mijë kilometra nuk është i mjaftueshëm, por kjo prirje e përgjithshme. Dhe çmimi i zëvendësimit është relativisht i vogël, kur përdorni përbërës jo-origjinal me cilësi të lartë - më pak se 15 mijë rubla.
Ndër "plagët e lindjes" - përveç asaj shpejtësie lundruese dhe zhurmës së motorëve të kohës. Kur vraponi nën 200 mijë kilometra, veshja në valvola udhëzuese dhe vende çon në rritjen e konsumit të naftës dhe koksit grupi i pistonit. Me mbinxehje, probleme të ngjashme mund të shfaqen shumë më herët. Zakonisht kjo përfundon me një riparim të madh të motorit me restaurimin dhe zëvendësimin e kokës së cilindrit unaza pistoni - veshja e grupit të pistonit është zakonisht minimale. Rrallë, por ka raste të humbjes së presionit të vajit me dëmtimin e boshtit të boshtit të makinës, astarëve dhe shufrave lidhës, dhe më së shpeshti problemi ndodh me motorët 2.4 litra. Për më tepër, nganjëherë shkaku i humbjes së presionit nuk mund të zbulohet.
Mirëmbajtja e motorit të motorit vlerësohet si e ulët: nuk ka madhësi riparimi për astarët, por ato përshtaten me Nissan SR 20, ku gjithçka është në rregull me dimensionet e riparimit. Por grupi i pistonit është mjaft i besueshëm, vetëm me vrapime për 250 mijë ka një prodhim të dukshëm të cilindrave dhe pistoneve. Kur riparoni motorë 2.4, rekomandohet të vendosni gjithmonë bulona të rinj shufra lidhës, ose madje të blini edhe akordues të përforcuar.
Zinxhiri i kohës 4V11 / 4V12
çmimi për origjinal
3 155 rubla
Motori me tre litra konsiderohet më i besueshëm, por në praktikë, me çmimin e mirëmbajtjes, ai ende tejkalon "të katër anët", dhe shanset për një riparim serioz me drejtime nën 200 mijë janë shumë të larta. Një makinë e besueshme e rripit të kohës nuk shkakton probleme - thjesht duhet ta ndryshoni me kohë. Por ja ku janë kamerat kur kilometrazhi i lartë tashmë mund të jetë "bllokuar", dhe nganjëherë shtrati i gumës dhe krahët më të fortë të shtytësve janë gjithashtu të dëmtuar.
Pompa e naftës është gjithashtu në zonën e rrezikut, pasi kushton relativisht lirë, 17 mijë rubla për origjinalin dhe gjysmën më shumë për atë të pajtueshme. Rekomandohet që kur të kandidoni për 100 mijë, të matni presionin e vajit dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni ose rregulloni atë. Rrjedhje - e dyta problem serioz motor. Dhe të gjitha do të ishin mirë, por nëse vaji futet në rripin e kohës, pasojat do të jenë shumë serioze.
Montimet e motorit Outlander janë harxhuese: shpesh çdo MOT e tretë duhet të zëvendësohet me një stil aktiv drejtimi. Përveç kësaj, motori është shumë i lehtë për tu ndezur, pasi radiatorët nuk mund të përballojnë nxehtësinë me karakterin e tij të nxehtë. Përndryshe, gjithçka është e favorshme: burimi i grupit të pistonit është i madh, nuk ka pothuajse asnjë problem të vogël me rrjedhjet, futjen e naftës në antifriz dhe probleme të tjera. Njësitë e kontratës janë të lira, dhe sistemi i kontrollit është i besueshëm, përveç se sensorët lambda janë mjaft kapriçues, dhe katalizatorët fillojnë të shpërbëhen pas 150 mijë kilometrash - nëse nuk e vini re në kohë, kjo do të çojë në zhurmën e grupit të pistonit.
Motorët dizelë përfaqësohen kryesisht nga një njësi Volkswagen me dy litra. Në fakt, problemet kryesore të pronarëve të një mrekullie të tillë kanë të bëjnë me faktin se ata thjesht nuk e njohin këtë motor në shërbimet e Mitsubishi, dhe, nga ana tjetër, në shërbimin VW, ata nuk e dinë se nga cili fund do t'i afroheni - sepse sistemi i kontrollit ka të vetin.
Në foto: Mitsubishi i çuditshëm ‘2007–09
përmbledhje
Duket se O utlander XL është një makinë e mirë, mjaft e freskët. Përveç kësaj, një familje e madhe dhe shumë "familjare" dhe është e lirë. Përparësitë përfshijnë njësi shumë të besueshme sipas standardeve moderne, pothuajse të gjitha me një garanci pleqsh 200 mijë kilometra, dhe me ca fat dhe kujdes, dhe më shumë. Kjo është vetëm trajtimi dhe ergonomia duket se pronari mesatar është një shpikje e gazetarëve dhe asgjë më shumë, dhe blerësi nuk pret që të ketë gërryerje nga një "japonez" gjashtë vjeçar. Po cfare vlerësime negative zakonisht pasojë e zhgënjimit serioz. Rezultati i problemeve të vogla dhe jo shumë nuk është gjithmonë çmim adekuat për pjesët rezervë: pjesa më e madhe e "harxhimeve" është e lirë, edhe kur krahasohet me modelet evropiane. Dhe zgjedhja e jo origjinalit është mbresëlënëse fare. Për fat të mirë, Shtetet e Bashkuara i duan prodhuesit alternative.
Në foto: Mitsubishi Outlander ‘2007–09
Sidoqoftë, nëse dini paraprakisht për tiparet, monitoroni trupin, udhëtoni shumë dhe mos mbështeteni në të cilësitë jashtë rrugës, atëherë Outlander XL - një mundësi me të vërtetë e mirë. Përveç kësaj, duket shumë më e shtrenjtë se çmimi i saj - madje edhe veturat dorestyling duken të shtrenjta dhe moderne. Dhe deri tani në Rusi faktor i rendesishem. Në përgjithësi, gjithmonë keni diçka për të menduar.
A do të blini një Mitsubishi Outlander XL?
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012
Brezi i dytë Outlander nuk bëri shumë përpjekje për t'u bërë një nga udhëheqësit e klasës kryqëzime kompakte. E gjithë puna për promovimin e tregut u krye për të nga paraardhësi i tij, i cili ishte në kërkesë të qëndrueshme në Rusi. Me ndërrimin e brezave, makina u rrit në përmasa, shtrihet rrota e rrotave, e cila lejoi të akomodojë deri në shtatë persona në kabinë. Në periudhën nga 2007 deri në 2008, makinat e të dy brezave u shitën në Rusi. Për të mos krijuar konfuzion, më vonë modelet e Mitsubishi Outlander caktoi një indeks të XL.
Në fillim, crossover u ofrua me një "katër" benzinë \u200b\u200bprej 2.4 litra dhe një 3-litër V6. Të gjitha makinat që kemi shitur ishin me makinë të gjitha rrotave. Pas rivendosjes në 2010, gama e motorëve u rimbush njësi benzine 2 litra Ky version erdhi vetëm me rrota të përparme. Në të njëjtin vit, kuvendi u krijua afër Kaluga. Për më tepër, së bashku me Outlander XL, klonet e saj franceze, Citroen C-Crosser dhe Peugeot 4007, gjithashtu lanë vijën e montimit.
Një rol të rëndësishëm në popullaritetin e Outlander XL luhej nga pajisje shumë të denja. Tregtarët rusë shisnin makinën në disa nivele të rregullimit: Informohu, Fto, Intense, Instyle dhe Inspire. Versioni bazë Informues me një motor 2.4 litër dhe kuti ingranazhesh manuale përfshin ABS, airbags frontale, kontrollin e klimës dhe një sistem stabilizimi dinamik, Radio CD, ulëse të ndezura të përparme, drita mjegulle dhe rrota aliazh. Në versionin Invite, në vend të "mekanikës", në vend të dy ishin instaluar një variator me rrip V dhe gjashtë airbagë. Varianti intensiv me një motor V6 dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi u plotësua nga një makinë elektrike dhe pasqyra të nxehta, si dhe një sensor i dritës. Për versionin Instyle të ofruar brendshme lëkure. Dhe Inspirimi i nivelit të lartë erdhi me një mbulesë dielli, fenerët ksenon dhe sistemi audio i avancuar Rockford me një ndërrues CD.
Nga viti në vit, nivelet e grupeve të plota dhe mbushja e tyre ndryshuan. Për shembull, pas rivendosjes së vitit 2010, versioni fillestar i Informacionit doli të zvogëlohej disi: dy airbags, ABS, radio, kontrolli i klimës dhe pajisje shtesë. Intense kishte gjithashtu thasë me ajër anash dhe dritare, rrota aliazh dhe një ekran me ngjyra. Instyle nënkuptonte një brendshme lëkure dhe një sistem stabilizimi. Dhe versioni maksimal i Ultimate është fenerët adaptivë bi-ksenon, një aparat fotografik i pasme, navigacion dhe një sistem hyrje pa çelësa.
motor
Për të gjithë kohën e prodhimit, Outlander XL u vu motorët e benzinës 2.0 litra (147 kf) dhe 2.4 litra (170 kf), si dhe një 3-litërsh V6 (220 dhe 230 kf). Turbodieselët 2.0 dhe 2.2 litra prodhuan 140 dhe 156 kf. përkatësisht, dhe pas restyling kishte dy versione të 2.2-litra (156 dhe 177 kf). Ne kemi shitur vetëm modifikime të benzinës.
Motorët me 2.0 dhe 2.4 litra janë të njëjtë në dizajn. Në mekanizmin e shpërndarjes së gazit ata përdorin të ashtuquajturin qark pa boshllëk. Jeta e saj e shërbimit është projektuar për tërë jetën e motorit, dhe deri më tani nuk ka pasur raste të zëvendësimit të tij. Motorët nuk kanë kompensues të valvulave - rregullimi bëhet nga zgjedhja e rondele. Ky operacion do të nevojitet vetëm pas 100 mijë km, por në fakt - edhe më vonë. Ekspertët këshillojnë të monitorojnë në mënyrë periodike gjendjen e rrotullave të rripit të njësive ndihmëse (pompë, pompë drejtuese të energjisë dhe gjenerator). Fakti është se me 60 mijë km rrotullat e bëra prej plastike veshin - e tyre sipërfaqja e punës nga cilindrike me kalimin e kohës shndërrohet në një formë konike ose fuçi. Në fund, rripi rrëshqet dhe rrëshqet. Për fat të mirë, në shumicën e rasteve kjo ndodh pa pasoja të rënda për motorin. Zëvendësimi do të kushtojë 15,000 rubla., Nga të cilat 12,000 rubla. ka pjesë rezervë. Menjëherë bëni një rezervë që pjesët e blera në dyqan të jenë 25-40% më të lira se nga tregtarët. Dhe është më e leverdishme të kryeni punën në stacionet e specializuara të shërbimit.
Në V6 me 3 litra, njësia e damperave u përplas fillimisht shumëfishtë marrje me gjatësi të ndryshueshme. Në këtë drejtim, kompania mbajti një aksion tërheqës. Prandaj, pyesni shitësin nëse nyja ka ndryshuar në një të azhurnuar. Kjo ka kuptim, pasi koleksionisti në koleksion kushton disa para të pakonceptueshme - diçka rreth 250,000 rubla.
Të gjitha njësitë janë të dizajnuara për benzinën e 95-të. Por ata punojnë shkëlqyeshëm edhe për 92-tën - rekomandohet të përdoret edhe "zyrtari". Elektronika motorike është super e besueshme. Rastet e dështimit të sensorëve të oksigjenit dhe rrjedha në masë ajrit, i papunë dhe të tjerët janë beqarë.
transmetim
Një kuti mekanike nën kapuçin e një Outlander XL të përdorur është mjaft e rrallë. Por për të, si rregull, nuk ka ankesa. A është e mundur që pas 150 mijë km vrapimi të keni nevojë të ndryshoni tufat e krahut të levës për 2200 rubla. Por me variatori CVT Prodhimi i Aisin fillimisht pati probleme - u ndërpre dhe funksionoi pa zhurmë për shkak të veshjes në kosat e presionit. Gjëja më e keqe është se askush nuk po e ndreqte njësinë atëherë. Kutia thjesht u ndryshua plotësisht nën garanci. Dhe në fillim ata mëkatuan në një radiator të vendosur veçmas nga ai kryesor, të bllokuar shpejt me gëzof dhe papastërti. Pas bërjes së ndryshimeve në hartimin e variatorit nga mesi i vitit 2008, nuk kishte ankesa më serioze kundër tij.
Automatik me 6 shpejtësi kuti hidromekanike provoi veten me ana më e mirë. Një kohë e gjatë dhe jeta e lumtur ajo duhet të sigurojë shërbim në kohë me një ndryshim të naftës pas 60 mijë km.
Të gjitha lëvizjet e rrotave transmetim Outlander XL është gjithashtu i besueshëm. kushte normale çift \u200b\u200brrotullimi transmetohet vetëm te rrotat e përparme, dhe ato të pasme lidhen automatikisht kur rrotat e përparme rrëshqiten përmes një multi-disku të kontrolluar elektronikisht tufë fërkimi - në sinjalin e një kompjuteri, një elektromagnet i fuqishëm kompreson një paketë të kthetrave që punojnë në një banjë vaji. Për më tepër, tufa mund të bllokohet me forcë (mënyra e bllokimit 4WD) kur është e nevojshme të kapërceni një terren të vështirë rrugor. Por mos e ngatërroni Outlander XL me një SUV - tufë në kushte të vështira Lëvizja nxehet shumë shpejt. Në transmetim pikat e dobëta pothuajse asnjë. A është kjo kushineta jashtë, e cila lodhet pas 100 mijë km. Vërtetë, ai ndryshon me boshti i helikës. Tek shitësit, pjesa kushton rreth 80,000 rubla. Një kardan i sjellë nga Emiratet e Bashkuara Arabe me një kosto do të kushtojë 32,000 rubla. Ndjeni ndryshimin.
Shasi dhe trupi
Pezullimi i Mitsubishi Outlander XL është plotësisht i pavarur, me shirita MacPherson përpara dhe një dizajn të pasmë shumë-lidhje. Ankesat kryesore në lidhje me shtresat e përparme, të cilat mund të rrjedhin pas 10-15 mijë km. Ky defekt ndodh në çdo kryqëzim të katërt. Amortizuesit e tronditjes kushtojnë 4200 rubla. secila. Gjithashtu jetëshkurtër kushineta rrota. Lajmi i mirë është se ato ndryshojnë veçmas nga shpërndarësit dhe tregtari shkon për 3000 rubla. (megjithëse mund të blini më lirë). Ato ndryshohen pasi dështojnë për copë, dhe jo në çifte, si zakonisht. Por stenda të qëndrueshme (1100 rubla.) Dhe bushings (540 rubla.) Stabilizues, të cilët janë lehtësisht të infermierë për "njëqind".
Outlander XL bazohet në Lancerin e dhjetë. shasi Kryqëzori ishte çuditërisht i fortë. A pikat e dobëta ajo mund të quhet vetëm para shirita amortizues (Secila prej 4200 rubla), të cilat nganjëherë rrjedhin për 10 mijë km, dhe kushineta me rrota (secila 3000 rubla) që dështojnë përgjithmonë. Prandaj, ato ndryshojnë (puna - 3,000 rubla) jo në çifte, si zakonisht, por individualisht.
pezullim i pasëmpërveç kushinetave qendrore (secila nga 3000 rubla), asgjë nuk prishet para 100-130 mijë km. Edhe amortizatorët quhen ushtarakë të përjetshëm. Por burimet (5000 rubla secila) janë mjaft të dobëta. Për shkak të vozitjes së shpeshtë me ngarkesë të plotë, ata sagojnë. Jo veçanërisht i qëndrueshëm disqet e frenave (4800 rubla secila) - në versionet 2- dhe 2.4-litër ata nuk i rezistojnë më shumë se 50-70 mijë km, dhe në versionet 3-litra ato ndryshojnë dy deri në tre herë më shpesh.
Trupi i Mitsubishi Outlander XL nuk është i ndjeshëm ndaj korrozionit. paintwork, si të gjithë "japonez", të dobët. gotë dyert e pasme ata prishin me kalimin e kohës, pasi vula e tyre e gomës e bllokuar ju lejon të dini. Në këtë rast, ju duhet të ndryshoni çamçakëzën nënshkrimin në formë U dhe të paraqitni fiksimet e një prej udhëzuesve. Zëvendësimi në tregtar - nga 8500 rubla. pa arsye te dukshme bursted windscreens. Mekanika thotë: për shkak të ngurtësisë së pamjaftueshme të trupit. Në vetura pas restaurimit të vitit 2010 probleme të ngjashme ishte zhdukur
Të afërm të afërt
Në kuadrin e bashkëpunimit kompanitë Mitsubishi dhe PSA bazuar në Outlander XL, u krijuan dy vëllezër binjakë binjakë - Peugeot 4007 dhe Citroen C-Crosser. Që nga viti 2010, asambleja e të tre kryqëzimeve është vendosur në fabrikën PSA-Mitsubishi afër Kaluga. "Francezët" ndryshuan nga paraardhësi i tyre vetëm në stilin e jashtëm dhe emblemat në timon, si dhe në nivelin e pajisjeve. Megjithatë në plan teknik ndryshimi midis tyre është shumë më i madh. Nëse Mitsubishi Outlander XL ndezur tregu rus ofrohet ekskluzivisht me motorët e benzinës vëllimi prej 2.0, 2.4 dhe 3 litra, atëherë në rangun e kloneve franceze kishte vetëm dy njësitë e pushtetit: Benzinë \u200b\u200b2.4-litra dhe turbodelë 2,2 litra (156 kf). Për më tepër, 2.4-litra ishte e kombinuar me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një variator, dhe për një motor naftë u siguruan një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi manuale dhe një "robot" me 6 shpejtësi me tufë të dyfishtë.
restyling
Pas modernizimit në 2010, pjesa e përparme u transformua trupat e çuditshëm XL. Dizajni i makinës filloi të rezonojë me modelet e tjera të shqetësimit, pasi mori një skarë radiatori të pronarit në formën e një trapezoidi të madh. Materialet e mbarimit u përmirësuan në kabinë, dhe kutia e vogël, e vendosur më parë mbi konzollën qendrore, thjesht u hoq. Versioni më i shtrenjtë i Ultimate instaloi një ekran me prekje, i kombinuar me sistemi i lundrimit dhe kamera me pamje të pasme. Teknika gjithashtu ka ndryshuar. Një motor benzinë \u200b\u200bme 2 litra me një kthim prej 147 kf u shfaq në rangun e motorit, dhe japonezët rritën fuqinë V6 nga 220 në 230 kf Për më tepër, versioni 2-litër është vetëm makinë me rrota të përparme. Variatori Invecs III filloi të përshtatet në mënyrën e drejtimit dhe të përgjigjet më shpejt në furnizimin me gaz.
Aktgjykimi
editor:
Outlander XL, natyrisht, ka të meta dhe defekte të voglapor ato shpërndahen në sfondin e besueshmërisë së përgjithshme të këtij kryqëzimi. Përveç kësaj, ajo ende duket mjaft moderne, dhe aq shumë sa që disa klientë të mundshëm preferojnë modelin e saj të ri. Nëse fondet lejojnë, ju këshillojmë të qëndroni në kopje më të fundit - më mirë stilimin pas postit, i cili u shpëtua nga shumë probleme. Përveç kësaj, Outlander XL ka mirëmbajtje të mirë, dhe pjesët rezervë për të mund të blihen shumë lirë. Shtë gjithashtu e rëndësishme që zyrtarët sot ofrojnë zbritje të konsiderueshme në makinat e shërbimit që tashmë janë jashtë moshës së garancisë.