Automjeti jashtë rrugës me të cilin transmetimi është më i mirë për të zgjedhur? "" Automatik "ose" mekanik ". Video: Manuali kundrejt kutisë automatike, cili lloj transmetimi është më i mirë në rrugë? Transmetim automatik në rrugë automobilistike

Rrëshqitja e rrotave lëvizëse në dëborë dhe baltë mund të ketë një efekt të dëmshëm në burimin e një transmetimi automatik. Le të shohim nëse është e mundur të rrëshqitni në makinë pa dëmtuar transmetimin. Sigurohuni që të merrni parasysh tiparet e drejtimit jashtë rrugës në makina me transmetim automatik të një lloji të konvertuesit çift rrotullues, CVT dhe kuti ingranazhi robotik (DSG, Power Shift).

Automatik dhe jashtë rrugës

Në funksion të më të përhapurve, pyetja: a është e mundur të rrëshqitni në makinë, më së shpeshti lind për pronarët e makinave me transmetim automatik të llojit të konvertuesit të çift rrotullimit. Consequencesfarë pasojash mund të pritet nëse rrëshqitni në dëborë, baltë dhe udhëtoni në rrugë pa ndjekur rekomandimet?

Transmetim automatik në kohën e rrëshqitjes

Në situatat kur rrotat e makinës rrëshqiten në baltë ose dëborë, më e rrezikshmja për kutinë e marsheve është ndërrimi. Njësia e kontrollit të kutisë së ingranazheve ndryshon raportet e ingranazheve bazuar në shpejtësinë dhe ngarkesën e motorit. ECU përqendrohet ekskluzivisht në (DPDZ, DMRV, sensorin e pozicionit të pedalimit të gazit, sensorin e shpejtësisë). Prandaj, kur rrotat rrëshqiten, ECU "mendon" se makina po përshpejtohet në mënyrën normale dhe përfshinë një mbingarkesë.

Shtë ndryshimi i ingranazheve gjatë rrëshqitjes që çon në rritje të ngarkesave në konverterin e çift rrotullues dhe paketat e tufës. Një dëmtim i ngjashëm në transmetimin automatik shkaktohet nga një ndryshim i mprehtë në koeficientin e ngjitjes në rrugë në momentin e rrëshqitjes së boshtit të makinës. Për shembull, kur një makinë rrëshqet në dëborë, dhe pastaj rrotat godasin një zonë të shtruar me një kontroll të mirë.

Jo më pak e rrezikshme për kutinë e makinës është mbinxehja. Dallimi në shpejtësitë këndore të turbinës dhe rrotave të pompës së konvertuesit çift rrotullues çon në ngrohjen intensive të lëngut të punës. Nëse makina rrëshqet në baltë, në dëborë para bllokimit të detyruar të motorit kryesor, rritet vëllimi i vajit që qarkullon përmes konvertuesit të çift rrotullues, gjë që çon në një rritje të temperaturës. Me ngrohje të tepërt, vaji coksizohet në kanalet e trupit të valvulave dhe humbet karakteristikat e tij të performancës. Prandaj, funksionimi i shpeshtë i makinës në rrugë kërkon ulje.

Si të hipur?

Makina me DSG dhe CVT

Siç e kuptoni, është e mundur që të rrëshqitni në makinë pa dëmtuar transmetimin. Ndoshta kjo është për shkak të parimit të konvertuesit të çift rrotullimit. Rrëshqitni, HD zbut ngarkesat e shokut. Nëse supozon praninë e një konverteri çift rrotullues, atëherë makina do të transferojë shumë më me lehtësi udhëtime në rrugë të lehtë. Por në të njëjtën kohë është e mundur të rrëshqitni vetëm derisa të bllokohet motori kryesor. Në përgjithësi, duhet të punoni me kujdes me pedalin e gazit për të minimizuar stresin në rritje në konet e rripit dhe variatorit.

Disavantazhi është saktësisht në mungesë të një konverteri çift rrotullues. Prandaj, paketat e tufës së fërkimit të përdorura në DSG "të lagësht", si dhe disqet e tufës së marsheve robotikë "të thatë" në terren po përjetojnë ngarkesa të rritura.

Disa argumentojnë se automjetet jashtë rrugës me transmetim automatik janë porositur në një "rrugë off", ndërsa të tjerët, përkundrazi, besojnë se ju mund të vozitni kudo me makinën automatike. Të dy kanë të drejtë deri diku. Instruktorë drejtimi  Ata thonë se një transmision automatik klasik mund të drejtohet jashtë rrugës, por me një numër rregullash të rëndësishme.

Cila është dobësia e transmetimit automatik?

Cila është më e rëndësishmja jashtë rrugës? Instruktorët e makinave  i sigurt se gjëja më e rëndësishme nuk është të ngecesh. Edhe pse, nëse dini disa nga nuancat e vozitjes, mund ta lini fituesin nga çdo terren.

Midis shoferëve, ekziston një stereotip i vendosur mirë se makina është më e dobët se mekanika. Ne pajtohemi që në mesin e shekullit XX, kutitë e para automatike nuk shkëlqejnë me besueshmëri të lartë. Por sot, disa makina madje tejkalojnë mekanikën në shumë aspekte. Le të kujtojmë të paktën historinë e bujshme me TaGAZ Tiger, në të cilën martesa në fabrikë në një kuti mekanike çoi në prishjen e tërë asamblesë. Por opsionet me transmetim automatik u shërbyen në mënyrë të përkryer pronarëve të tyre me fat.

Nuk është sekret që transmetimet automatike kërkojnë një qëndrim më të kujdesshëm, dhe ju duhet ta drejtoni këtë makinë më me kujdes. Duke mos ditur se si të drejtoni një makinë me transmetim automatik, lehtë mund ta prishni këtë njësi.

Por nëse flasim për besueshmërinë e kutive klasike me konvertues çift rrotullues, atëherë ka shumë më pak dështime sesa, për shembull, në kutitë robotike. E njëjta vlen edhe për modelet e variatorit, ku rripi i variatorit është një "lidhje e dobët". Prodhuesit janë duke bërë çmos për të minimizuar këto të meta në dizajn. Në veçanti, filluan të shfaqen variatorët, ku në vend të një rripi V ka një zinxhir lamelar.

Nëse jeni ngecur ...

Nëse keni ngecur në baltë ose në dëborë në një makinë me një transmetim automatik, mos e lëkundni makinën e ngecur. Për të filluar, ne do të kuptojmë se çfarë është "ndërtimi". Nëse keni ngecur në një makinë të paktën një herë, atëherë e dini se kjo shumë "ngritje" ndihmon për të hequr rrotat nga robëria. Thjesht e shtyni makinën në mënyrë sinkronike në groove të gishtit. Amplituda e lëvizjeve rritet, dhe rrotat kapërcejnë lehtësisht një pengesë përmes disa raskalkah.

Një rezultat i shkëlqyeshëm mund të arrihet duke trokitur makinën, ndërsa njëkohësisht zhvendoset ingranazhet e para dhe të kundërta. Meqenëse koha e vetë-lëkundjes së një makine, si rregull, nuk tejkalon një sekondë, është e nevojshme të punoni me levën e ingranazheve në intensitetin maksimal. Me një transmetim manual, gjithçka është e thjeshtë, por në një makinë një "ndërtim" i tillë mund të mos ndihmojë gjithmonë.

Makinë broding

Transmetimi automatik quhet gjithashtu një kuti ingranazhi e mprehtë, pasi që pas lëvizjes së selektorit kërkon pak më shumë kohë. Disa dizajne mund të zvogëlojnë këtë periudhë kohe, ato rrisin shpejtësinë e motorit derisa ingranazhi të jetë plotësisht i lidhur.

Në këtë rast, ndodh një angazhim më i ngurtë i ingranazheve, dhe ngarkesa në tufën e kutisë rritet ndjeshëm. Prandaj, duhet të jeni shumë të kujdesshëm për të njohur makinën tuaj dhe aftësitë e saj.

Mënyrat e kutisë

Transmetimi automatik ka mënyra të veçanta për të cilat nuk duhet të harroni:

• L dhe Dëbora është një ingranazh i ulët, i cili rekomandohet të përfshihet për vozitje me shpejtësi deri në 20 km / orë në rrugët e pakalueshme, si dhe në ngjitje të ngurta dhe zbresje.
• Mënyra e borës - përballon rrugën e dimrit dhe akullin. Përshpejtimi në këtë rast fillon me ingranazhin e dytë, dhe kjo parandalon rrëshqitjen e rrotave të makinës. Në verë, kjo mënyrë shpesh përdoret për të kursyer karburant.

Video në lidhje me rregullat e drejtimit jashtë rrugës me transmetim automatik:

Bëni një udhëtim të këndshëm dhe të lehtë!

Artikulli përdor një imazh nga faqja drive2.ru

Epo, cilat janë kuriozët e mi, ne fillojmë të çmontojmë makinën në situata ekstreme, por "rrëshqitja" është një situatë anormale në funksionimin e transmetimit automatik. Shumë thashetheme dhe fabula shkojnë rreth kësaj teme se është e pamundur të kalosh fare, është pothuajse menjëherë vdekja e transmetimit, se kjo mund të bëhet pa frikë. Ku është e vërteta? Në fund të fundit, ju mund të ngeceni jo vetëm në dimër, por gjithashtu thoni në baltë kur udhëtoni në vend, dhe është e lehtë dhe e thjeshtë! Po në lidhje me makinat me të gjitha rrotat, sepse shumë prej tyre gjithashtu kanë transmetim automatik? Lexoni më tej, renditni nëpër raftet ...

Unë kam folur shumë për transmetimin automatik shumë herë, dhe ka disa lloje të tyre:

• Konvertuesi klasik i çift rrotullues
• CVT
• Roboti

Ata janë të ndryshëm në strukturën dhe karakteristikat e tyre, shumë informacione të dobishme. Por ashtu ndodhi që një nga më të zakonshmet tani është pikërisht një makinë automatike, një konvertues klasik i çift rrotullimit. Ajo zë rreth gjysmën e tregut (madje edhe pak më shumë), pjesa tjetër ndahet nga një CVT dhe një robot. Withshtë me të që çështjet kryesore janë të lidhura.

Farë duhet të mbani mend në lidhje me transmetimin automatik

Djema i kam thënë shumë herë dhe tani po e përsëris, transmetimin automatik, krijuar vetëm për një. P FORR NJ R UDHANTUAR RREZIKUESHME URBANE, në rrugë të pastra mirë. Nuk është i përshtatshëm për rrugët jashtë rrugës, për t'u marrë me borë dhe papastërti. Anydo i juaji përmes një "rrëshqitje" të matur ndikon negativisht në burimin e makinës! Thjesht duhet të mbahet mend si e mirëqenë!

Nëse në dimër nuk mund të bëjmë asgjë me ju, mirë, kemi një klimë të tillë. Kjo do të thotë të ngjitesh qëllimisht në baltë dhe të "luftosh në rrugë të mbarë", për mua është përtej të kuptuarit. Sigurisht, tani ka SUV luksoze, dhe me makina automatike, por unë me të vërtetë nuk dua të ngjitem në pisllëk, sepse ato janë shumë të shtrenjta. Dhe ata nuk janë të dizajnuar për këtë, edhe nëse ka një bandë të gjitha llojet e bravave dhe asistentëve elektronikë. Nëse ngriheni në një "moçal" shumë të vështirë dhe keni përplasur për disa dhjetëra minuta, një ikonë me një mbinxehje automatike të transmisionit do të shfaqet patjetër në ekranin e makinës suaj. Ai mund ta shkëpusë me forcë transmetimin tuaj, dhe ju nuk do të bëni asgjë për këtë. E gjithë kjo është bërë në mënyrë që ju të mos "rrëzoheni" menjëherë këtu (edhe pse rreth makinës me gjithë rrota do të jetë pak më e ulët).

Mos harroni rregullin e artë - nëse ju pëlqen të vozisni nëpër baltë, atëherë ky është padyshim një mekanik. Atje ju digjni tufën në maksimum, por kjo riparim do të jetë shumë më e lirë se sa rikthimi i transmisionit automatik më vonë.

Pra, makina automatike (në përdorim të madh), ky është një transmetim i qytetit, theksoj edhe një herë që është krijuar për qytetin, mirë, maksimumi për mposhtjen e një oborri me dëborë, por jo më shumë.

Transmetimi automatik është një njësi shumë komplekse, këtu motori transmetohet duke përdorur lëngun e presionit (ose nëse shkencërisht, nga fërkimi). Lexoni atë në lidhje me transmetimin automatik të tufës. Shkurtimisht, atëherë dy drejtuar drejt njëri-tjetrit disqe të mbyllur në një konvertues çift rrotullues transmetojnë momentin nga motori në transmision - njëri fillon të rrotullohet dhe të krijojë presion të lëngut, me ndihmën e të cilit i dyti fillon të rrotullohet, sikur gjithçka është elementare.

Por një strukturë e tillë është një burim i drejtpërdrejtë i nxehtësisë, madje do të thosha nxehtësi e tepërt, kjo është arsyeja pse duhet të jetë me cilësi shumë të lartë dhe të mos digjet. Lidhja e dytë që ngroh vajin brenda është disqet e fërkimit, ato janë gjithashtu në gjendje të mbinxehen rrotullimi.

Kjo është arsyeja pse në transmetimet automatike moderne, tani është instaluar një radiator për ftohjen e lëngut, është e domosdoshme! Ai merr nxehtësinë që formon brenda dhe e shpërndan atë nga jashtë, duke fryrë në ajrin në hyrje, dhe gjithashtu nga tifozja e radiatorit kryesor të ftohjes së motorit (zakonisht ngjitur pranë tij). Në të vërtetë, edhe bllokimet e trafikut, pa ndonjë rrëshqitje, mund ta ngrohin makinën mjaftueshëm, dhe ju qëndroni akoma, dhe rrjedhja e ajrit është e ndezur për të shpëtuar makinën nga nxehtësia e tepërt.

Tani le të imagjinojmë se rrëshqet në dëborë ose baltë, çfarë po ndodh këtu?

Qëndroni akoma - stalla e makinës, presioni dhe fërkimi i lëngut brenda konvertuesit të çift rrotullues janë RAPID, gjithashtu disqet e fërkimit po bien temperaturat. Nga kjo, lëngu brenda vlon! Nuk ka rrjedhë të ajrit, makina qëndron e qëndrueshme, tifoz i motorit ndizet, por nuk është në gjendje të shpërndajë një sasi të tillë të nxehtësisë së gjeneruar. Kjo do të thotë, zierja normale ndodh brenda. Vërtetë, unë dua të bëj një rezervim - kjo është kur ju me të vërtetë ngecni për një kohë të gjatë, thoni më shumë se 15 minuta, vazhdimisht pa pushim.

Pse është fatale për transmetimin automatik:

• Konvertuesi i çift rrotullimit vuan shumë, nga temperaturat e larta, ai thjesht mund të shtrembërohet, sepse jo vetëm që nxehet, por gjithashtu vepron në presion. Personalisht, unë pashë që thyej briskat.
• Disqet e fërkimit. Ndërsa ne jemi tashmë me ju, ata janë të ndarë në dy lloje - metalike dhe të buta, zakonisht të bëra me letër të shtypur dhe të ngopur (me fjalë të tjera, karton). Për ta, temperaturat e larta (zierja) janë shumë fatale, ata fillojnë të shpërbëhen me misër. Ndonjëherë ata ngjiten madje edhe në disqe metali. Dhe kjo është tashmë riparim 100%.
• Lëngu ATF, gjithashtu ka një kufi. Pasi të vlojë, nëse temperatura vazhdon të rritet, ajo fillon të "digjet", si të gjitha vajrat (edhe motori). Dhe pasi kjo të ndodhte, ajo humbet pronat e saj për lubrifikim dhe fillon të trashet, dhe në rastet më të vështira të precipitimit. Kështu, jo vetëm që kutia nuk është lubrifikuar, por gjithashtu fillon të bllokojë të gjitha kanalet, për shembull, një radiator ftohës, një njësi hidraulike, një pompë vaji.

Këtu janë përgjigjet për të gjitha pyetjet tuaja. Kjo është arsyeja pse shumë prodhues instalojnë sisteme sinjalizimi në pult, të cilat mund të fikin me forcë transmetimin tuaj kur rrëshqitni shumë shpejt! Unë mendoj se kjo është shumë e saktë! Makina kursen vetë njësinë e saj.

Pra, çfarë zakonisht nuk mund të rrëshqasë?

Ju mund djema, por pa fanatizëm! Nëse mendoni se jeni ulur posaçërisht, atëherë duhet të kërkoni që të nxiteni, domethënë, ju duhet të ndihmoni "mitralozin" tuaj, ai vetëm mund të mos e përballojë.

Skutimi duhet të ndodhë si:

• Mos rrëshqitni në modalitetin D - DRIVE, është praktikisht i ndaluar. Kutia nga revolucionet e rritura mund të hidhet në ingranazhe, gjë që është katastrofike për të.
• Nëse ka një modalitet të zvogëluar, zakonisht është "L", ose "mode manual" - vendosim ingranazhin e parë ose të dytë. Onshtë mbi ta që ju duhet të rrëshqisni.

• Mos harroni se pas 3 minutash rrëshqitje të vazhdueshme, temperatura në transmetimin automatik rritet me 30%! Pas 5 minutash në 40%, ky është kufiri. Kështu që pas 2 deri 3 minutash të rrëshqitjes, lërini makinën të pushojë. Unë madje do ta fikja makinën, dhe do ta linja për 10-15 minuta, do të ftohet shumë shpejt në dimër.

• Nëse mendoni se jeni ulur posaçërisht, atëherë është më mirë të telefononi dikë për të ndihmuar, ose për të shtyrë, ose për të tërhequr! Mos e prishni transmetimin tuaj.

Ndiqni këto rregulla jo të komplikuara, dhe do të funksionojnë për një kohë të gjatë, do t'ju pëlqejë vetëm ju.

A është e mundur që të rrëshqitni në një makinë me të gjitha lëvizjet?

Djemtë janë shpesh automatikë, SUV-të nuk janë shumë të ndryshme - dua të them dizajnin. Ekziston edhe një radiator ftohës, të njëjtat - një konvertues çift rrotullues dhe disqe të fërkimit. A nuk ju tregon gjë kjo? E vërtetë, për të kryer një “karaketë” të tillë, transmetime të tilla mund të “tretin” më shumë çift rrotullues sesa ai i një makine të huaj të pasagjerëve të huaj, do të ishte super blasfemi - në mënyrë që kutitë të jenë të njëjta në një makinë të klasit “A” dhe një SUV të rëndë. Sidoqoftë, modelet janë pak më ndryshe, për SUV-të janë më të forta, nëse dëshironi të përforcohen ose diçka.

Por, në fund të fundit, pesha e tij është e ndryshme, shpesh herë arrin deri në 3 tonë, por makina e zakonshme e zakonshme (klasa "B" - "C") peshon rreth 1 ton. Prandaj, do të jetë më i fortë në SUV.

Transmetimi automatik paraqitet në formën e një transmetimi, funksionimi i të cilit bazohet në zgjedhjen e një raporti të përshtatshëm ingranazhesh në mënyrë automatike, pa pjesëmarrjen e drejtuesit. Zgjedhja e raportit të ingranazheve varet drejtpërdrejt nga shpejtësia, natyra e lëvizjes dhe disa parametra të tjerë.

Karakteristikë tjetër është se pedali i tufës mungon në makina të tilla, kështu që kryhet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, qëllimi i të cilit është të transmetojë çift rrotullues në rrota.

Për më shumë informacion rreth asaj që ndodh, lexoni artikullin nga specialisti ynë.

Për mënyrën e rregullimit me një transmetim automatik, lexoni në materialin e autorit tonë.

Drejtuesit e automjeteve ende pretendojnë se nuk ka asgjë më të përshtatshme dhe të besueshme se një kuti ingranazhesh mekanike, por faktet flasin vetë - drejtuesit me transmetim automatik preferojnë gjithnjë e më shpesh.

Megjithë ndryshimet e rëndësishme në legjislacion, për shkak të të cilave drejtuesit me transmetim automatik mund të marrin të drejta të veçanta, fillestarët u mësohen vetëm mekanikë. Për këtë arsye, shumë nuk janë të vetëdijshëm për tiparet dhe parimet e drejtimit të një makine me një ingranazh automatik.

Nëse ende nuk dini si të bëni, atëherë sigurohuni që të lexoni artikullin interesant dhe më të dobishëm të specialistit tonë.

Informacioni rreth asaj që është dhe si ndryshon nga automatizimi mund të gjenden në artikullin e ekspertit tonë.

Mënyrat automatike të funksionimit

Mënyrat themelore

Shtë me rëndësi parësore të njiheni me mënyrat e funksionimit automatik të transmisionit, pasi nuk do të jetë e mundur të drejtoni një makinë pa këto nuanca. Pra, cilat janë shkronjat në kutinë "automatike" dhe çfarë kuptimi kanë transferimet?

1. P - Parking. Kjo mënyrë përfshin bllokimin e boshtit dhe rrotave të makinës. Rëndësia e përdorimit vërehet nëse shoferi largohet nga makina ose gjatë një ndalese të gjatë. Vetëm pasi të ketë ndaluar plotësisht automjeti lejohet aktivizimi i këtij modaliteti, përndryshe kutia e ingranazhit mund të dështojë. Për të aktivizuar një pozicion tjetër nga kjo mënyrë, përdorni pedalin e frenave. Nëse sipërfaqja është relativisht e sheshtë, nuk ka nevojë të përdorni një frenë dore. Me një pjerrësi të pjerrët, është e nevojshme të ndiqni skemën e vendosjes dhe heqjes së frenave të dorës. Për vendosjen është e nevojshme të tërhiqni frenat e dorës gjatë mbajtjes së frenave, atëherë duhet të lëshohet, dhe makina do të lëvizë pak. Mbetet thjesht të aktivizoni pozicionin "P". Për të hequr frenën e dorës, vendoseni levën në modalitetin e makinës dhe hiqeni atë nga frena e dorës ndërsa mbani frenën.
2. N - ingranazhe neutrale. Relevantshtë e rëndësishme nëse është e nevojshme për të lëvizur makinën në një distancë të vogël me motorin që funksionon, për shembull, në një shërbim të makinës. Disa shoferë besojnë se aktivizimi i kësaj mënyre gjatë drejtimit nga një kodër do të kursejë karburant. Në fakt, kjo nuk është kështu, pasi ju ende duhet të kaloni në modalitetin D, për shkak të së cilës kutia e ingranazhit do të pësojë një ngarkesë shtesë. Gjithashtu, lëvizja në "makinë" nuk kërkon aktivizimin e pozicionit neutral gjatë ndalesave të shkurtra, për shembull, në një semafor.
3. R - e kundërt. Modaliteti duhet të aktivizohet nëse është e nevojshme për ta kthyer mbrapsht. Lejohet të kaloni në këtë modalitet vetëm pasi të keni shtypur pedalin e frenave dhe të ndaloni plotësisht makinën. Aktivizimi i modalitetit të konsideruar gjatë lëvizjes do të çojë në prishjen e elementëve të motorit, transmisionit dhe kutisë së ingranazheve (si ta bëni këtë në automatizim, lexoni artikullin e ekspertit tonë).
4. D - mënyra kryesore e drejtimit. Kjo mënyrë shpesh përdoret për të ecur përpara. Lëvizja është e mundur në çdo shpejtësi të disponueshme të makinës nga zero në maksimum.
5. L - Vetëm ingranazhet e para. Përdoret për vozitje jashtë rrugës ose në kushte të tjera të vështira të rrugës. Kalimi në këtë mënyrë është i papranueshëm nëse makina lëviz me një shpejtësi mbi 15 km / orë.
6. 2 - Vetëm 2 transferimet e para. I përshtatshëm për drejtimin e një automjeti në një rrugë malore dredha-dredha. Një tjetër mundësi është tërheqja e një makine tjetër ose rimorkio. Vozitja me shpejtësi mbi 80 km / orë është një pengesë për aktivizimin e regjimit në fjalë.

Mënyra shtesë

Meqenëse është e mundur të drejtoni një makinë automatike nëpër qytet vetëm me njohuri për të gjitha shenjat, vlen të merren parasysh edhe mënyrat shtesë të funksionimit të kutisë së makinës automatike.

1. « Rrëzohem» . Mënyra aktivizohet duke mbytur befasisht pedalin e gazit, i cili shoqërohet me kalimin automatik të transmetimit automatik në dy ose një ingranazh poshtë për një nxitim të mprehtë. Shpejtësia e motorit në këtë rast është më e lartë kur krahasohet me nxitimin klasik. Përshpejtimi i papritur nga një ndalesë duke përdorur mënyrën në fjalë është e papranueshme, përndryshe mekanizmi i kutisë së ingranazheve do të marrë shumë ngarkesë. Shpejtësia minimale e lejueshme për aktivizimin e Kickdown është 20 km / orë.
2. OverDrive (O / D). Ju mund ta shihni këtë buton në levën e kutisë së automjeteve me kuti të dizajnuara për më shumë se tre ingranazhe. Përdorimi i ingranazhit të katërt është i lejueshëm nëse shtypet butoni. Kur pozicioni është në depresion, llamba O / D OFF ndizet, në këtë mënyrë ju mund të kapërceni makinat për shkak të nxitimit të shpejtë. Veprimi i butonit ka për qëllim ndalimin e ndërrimit të mjeteve të treta, i cili siguron përshpejtim të shpejtë. Në disa raste, kjo mënyrë zakonisht përdoret për ngritje të zgjatur, nëse kutia fillon të ndërrohet midis ingranazheve të treta dhe të katërt, dhe motori nuk ka tërheqje të mjaftueshme.
3. SNOW. Meqenëse është e nevojshme të drejtoni një kuti ingranazhi "automatik" në mënyrë të saktë në çdo kohë të vitit, ia vlen të merreni me regjimin e dimrit. Po flasim për butonin për të bllokuar ingranazhin e parë, i cili siguron përshpejtimin menjëherë nga e dyta. Rreziku i rrëshqitjes së rrotave të makinës është ulur ndjeshëm. Gjithashtu, makina bëhet më pak aktive për shkak të përdorimit të revëve më të ulët për ndërrim, por siguria e drejtimit të automjetit në një rrugë me dëborë rritet. Për shkak të konsumit minimal të karburantit në këtë mënyrë, disa shoferë e përdorin atë gjatë verës, por është më mirë të mos e bëni këtë, pasi konverteri i çift rrotullimit aktivisht nxehet dhe merr gjithë ngarkesën. Në dimër, është projektuar për këtë, por jo në verë.
4. WR / SPORT. Në këtë mënyrë, është zakon të vozitni në mënyrë aktive. Aktivizimi shoqërohet me shpejtësi të lartë, nxitimi është i shpejtë, por karburanti harxhohet në maksimum.

Karakteristikat e përdorimit të transmetimit automatik

Ky parim i vozitjes në automjet me transmetim automatik është konfuz për shoferët që më parë kanë përdorur “mekanikën”, pasi ngasja në kutinë “automatike” është e nevojshme duke përdorur vetëm një këmbë. Për të dytën, ka një qëndrim të veçantë në të majtë.

Extremelyshtë jashtëzakonisht e rrezikshme të përdorni të dy këmbët për të drejtuar një automjet të tillë. Kjo për faktin se nëse njëra këmbë është në gaz dhe tjetra është në frenë, kur shfaqet një pengesë e përparme, shoferi shtyp ashpër frenën, por inercia aktivizohet dhe trupi ecën përpara, gjë që krijon rrezikun të shtypni edhe pedalin e gazit. Frenimi në një situatë të tillë nuk do të jetë produktive.

Këshilla dhe rregulla të thjeshta dhe në të njëjtën kohë shumë të dobishme në lidhje me faktin që mund të mësoni nga artikulli i specialistit tonë.

Ju mund të mësoni për tiparet dhe nuancat e punës duke lexuar një artikull interesant nga eksperti ynë.

Si të zbrisni

Filloni motorin së pari dhe ngrohni, pasi fillimi në një makinë me një motor të ftohtë është i papranueshëm. Në temperaturë pozitive, koha e pritjes zvogëlohet në dy minuta, gjë që do të sigurojë që kutia e ingranazhit të arrijë mënyrën e funksionimit për shkak të shpërndarjes uniforme të vajit. Sa më e ulët të jetë temperatura jashtë dritares, aq më gjatë do të duhet për të ngrohur motorin. Në ngricat, ne po flasim për 10 minuta ose më shumë.

Motori mund të fillohet vetëm në pozicionet "N" ose "P". Opsioni i fundit është më i preferueshëm. Nëse makina nuk fillon, sigurohuni që leva të jetë në pozicionin e duhur. Lëvizja mund të fillohet pas ngrohjes. Për ta bërë këtë, aktivizoni njërën nga mënyrat e drejtimit duke ndërruar levën dhe prisni një presion të lehtë. Një presion i mprehtë në gaz para bllokimit mund të shkaktojë dëme!

Informacione të hollësishme nëse me një transmetim automatik, mund t'i lexoni në materialin e ekspertit tonë.

Gjeni se si ndodh zëvendësimi dhe cilat masa paraprake duhet të respektohen, shihni artikullin tonë të specializuar.

Si të frenoni

Meqenëse është mjaft e vështirë të drejtosh një “makinë” pas një “mekaniku”, boshllëqet e njohurive mund të ndodhin si në fazën fillestare ashtu edhe në fazën e frenimit. Këtu ka pak rregulla, parimi i depresionit të pedalit të frenave zbatohet kryesisht nëse është e nevojshme të ndalet, por ka disa nuanca.

1. Ndalimi përpara një zebër ose semafori është në modalitetin "D". Vetëm mbytni pedalin e frenave.
2. Mund të aktivizoni mënyrën neutrale në një bllokim trafiku të zgjatur, nëse doni të kurseni benzinë. Po flasim për parkimin që zgjat më shumë se 30 sekonda. Pedali i frenave nuk guxon të lëshohet, përndryshe ekziston rreziku që të goditen aksidentalisht vetura të tjera.
3. Nëse jeni të sigurt për një ndalesë të gjatë në autostradë, kaloni në "P" në mënyrë që këmbën e djathtë të relaksohet pak.

Mos i besoni tepër automatizmit të automjetit dhe mos refuzoni të përdorni frenën e dorës. Rëndësia e përdorimit të saj vërehet në çdo ndalesë të zgjatur, sipas manualit udhëzues të makinës.

Gjithashtu, përdorimi i frenave të dorës këshillohet në rastet e mëposhtme:

• ndalesa në kodër;
• ndalesë për zëvendësimin e rrotave;
• ndaloni ndërsa motori po funksionon.

rimorkim

Mundësia e tërheqjes së një automjeti me një transmetim automatik konsiderohet nga shumë shoferë, por kushti i vetëm në këtë rast është një shpejtësi më e vogël se 50 km / orë, një pozicion neutral i aktivizuar dhe një motor që funksionon. Gama e rimorkimit të tillë nuk duhet të kalojë 50 km. Nëse nuk mund të filloni makinën, përdorimi i shërbimeve për kamionë tërheqës do të jetë më i lirë sesa të riparoni pikën e kontrollit.

Nëse veproni si një shofer tërheqës, mbani mend nuancat e mëposhtme:

• makina kopjohet mirë me rimorkiot jo shumë të rënda;
• makina ku jeni duke tërhequr duhet të jetë e njëjtë në peshë ose më e lehtë se automjeti juaj;
• është më mirë të shmangni manipulime të tilla krejt nëse ekzistojnë mundësi alternative.

Nisja nga "tërheqja"

Në këtë rast, nuk ka konsensus, dhe shoferët kryejnë manipulime të tilla në rrezikun e tyre. Nëse nuk ka zgjidhje alternative dhe jeni të sigurt në veten tuaj si një shofer me përvojë, mund të merrni rrezik dhe të përdorni udhëzimet e mëposhtme.

1. Aktivizoni neutral dhe filloni motorin.
2. Shtypni përshpejtuesin një herë në mot të ftohtë dhe filloni të tërhiqeni.
3. Arrijnë 50 km / orë nëse transmetimi është i ngrohtë, ose 30 km / orë nëse është i ftohtë. Vazhdoni drejtimin për 2 minuta, gjatë së cilës koha presioni i vajit në transmetim arrin nivelin e kërkuar.
4. Zhvendosni levën në pozicionin 2 dhe shtypni pedalin e gazit sapo motori të fillojë të rrotullohet.
5. Kthejeni levën në pozicionin neutral kur motori fillon.
6. Nëse kjo nuk ndodh pas disa sekondash, mos insistoni. Kutia e ingranazhit do të nxehet nëse nuk ktheheni në neutral.
7. Drejtoni makinën në gjendje neutrale dhe përsëritni veprimin.

Disa besojnë se automjetet jashtë rrugës me një pushkë automatike janë porositur në "rrugë off", ndërsa të tjerë thonë se në një kuti të tillë mund të "rrallohen" në mënyrë arbitrare nga zemra. Ne themi se është e mundur të drejtoni makina me një transmetim klasik automatik në kushte jashtë rrugës, por me kujdes - ju duhet të ndiqni një numër rregullash të rëndësishme që do të ndihmojnë për të mbajtur këtë njësi të sigurt dhe të shëndoshë.

Do vit, makinat me transmetim automatik po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet. Kjo është, natyrisht, e lidhur me thjeshtësinë e kontrollit, si dhe lehtësinë e pamohueshme në shtypjen e qyteteve të mëdha dhe bllokimet e trafikut, kur ndërrimi i ingranazhit të vazhdueshëm në një transmetim mekanik dhe lëshim të tufës mund të nxjerrë madje edhe shoferin më rezistent ndaj stresit jashtë bilancit.

Sidoqoftë, drejtimi i një transmetimi automatik nuk është aq i thjeshtë sa duket në shikim të parë, dhe aq më tepër në rrugë. Pra, si të merresh me një mitraloz në baltë, dëborë apo rërë?

Para së gjithash, vlen të përmendet se stereotipi më i vendosur është besueshmëria e dobët e transmetimit automatik në raport me një transmetim mekanik. Sigurisht, "makinat" e para në mes të shekullit XX nuk shkëlqenin me besueshmëri të lartë. Sidoqoftë, deri më sot, pikat e tilla të kontrollit shpesh tejkalojnë besueshmërinë e homologëve të tyre "mekanikë". Mjafton të kujtojmë historinë e bujshme me makinat TaGAZ Tiger, ku një defekt i fabrikës në transmisionin manual çoi në një prishje të hershme të njësisë. Në të njëjtën kohë, versionet me një "mitraloz" u shërbenin rregullisht pronarëve të tyre. Në të njëjtën kohë, transmetimet automatike kërkojnë një qëndrim shumë më të kujdesshëm dhe gjithçka, për pjesën më të madhe, varet nga mënyra se si e drejtoni transmetimin automatik. Në rast mosdijen e bazave të kontrollit të kësaj njësie, janë keqfunksionime dhe prishje mjaft të mundshme, të cilat inicohen nga vetë pronari. Sidoqoftë, megjithëse nuk ka aq shumë çështje në lidhje me besueshmërinë e "makinave automatike" klasike me një konvertues çift rrotullues, shumë më shumë pyetje lindin me kutitë robotike. E njëjta vlen edhe për transmetimet CVT, ku rripi CVT është "lidhja e dobët". Sidoqoftë, prodhuesit po përpiqen të zgjidhin të metat e dizajnit dhe variatorët me një zinxhir zinxhir tashmë po shfaqen në vend të një rripi V.

Nëse në një makinë me transmetim automatik, ju keni ngecur në dëborë ose në baltë, atëherë nuk keni nevojë të lëkundni makinën e ngecur. Le të kuptojmë se çfarë ju duhet të kuptoni me fjalën "ndërtim". Kushdo që ka nxjerrë ndonjëherë një makinë të mbërthyer, e di që nëse nuk do të ishte e mundur për ta bërë atë herën e parë, duhet të shtyhet në mënyrë sinkronike, në një prerje të thurur me frekuencën e vet të lëkundjes. Në këtë rast, amplituda e lëvizjeve rritet. Dhe pas ca kohe rrotat tashmë po rrotullohen mbi një pengesë.

Ky rezultat mund të arrihet nëse, ndërsa lëkundni makinën në të njëjtën kohë, ndërroni shpejtësinë e parë dhe të kundërt. Dhe që nga periudha e dridhjeve natyrore të një makine që është ngulitur rrallë tejkalon një sekondë, është e nevojshme të punohet me levën e ingranazheve me intensitet maksimal. Kutia mekanike ndizet pothuajse menjëherë, gjë që e bën atë të mirë. Këtu është "Automatik" që është më "i menduar", i nevojiten disa të dhjetat e sekondës, pasi të keni lëvizur tastin përzgjedhës. Disa dizajne lejojnë që kjo hendek të zvogëlohet; ato rrisin shpejtësinë e motorit derisa transmisioni të jetë plotësisht i lidhur.

Në këtë rast, zhvendosja e ingranazheve është më e ngurtë dhe ngarkesa në tufën e kutisë së marsheve rritet shumë herë. Ju duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të dini aftësitë e makinës suaj.