Motorët e automjeteve me benzinë \u200b\u200bnuk konsumojnë lëndë djegëse në formë të pastër, por në formën e një përzierjeje të përgatitur të karburantit ajër me proporcione të caktuara të përbërësve. Për këtë proces, pajisjet përdoren në makina: karburator dhe injeksion. Këto njësi janë montuar në ndërmarrjet e automobilave. Sidoqoftë, ekspertët dhe shoferi ende nuk i kanë dhënë fund mosmarrëveshjes se një karburator ose injeksion është më i mirë.
Një element i hershëm i sistemit të karburantit është një karburator. Hasshtë futur në makina që nga fillimi i shekullit të kaluar. Gjithashtu, motorët e tjerë të benzinës, madje të instaluar në aeroplan, ishin të pajisur me të. Metoda e provuar e krijimit të përzierjes ka provuar prej kohësh reputacionin e saj si një komponent i besueshëm dhe mjaftueshëm efektiv. Për më tepër, ajo ka mirëmbajtje të lartë dhe funksionim të gjatë pa probleme.
Parimi i funksionimit të karburatorit është i ngjashëm me një armë llak, në të cilën karburanti i atomizuar transportohet nga një rrymë ajri. Ai futet nëpër grykë, dhe vëllimi i furnizimit të tij rregullohet me shpejtësinë e mbytjes ose bosht me gunga.
Në fund të shekullit XX, karburatorët zëvendësohen me njësi injeksionesh, dhe në fillim të shekullit XXI shumica e motorëve të benzinës që dalin jashtë vijës së montimit pothuajse plotësisht humbasin karburatorët. Këto të fundit mbesin kryesisht në makina të tipit sportiv.
Sistemet e injektimit
Duke analizuar tiparet se si injektori ndryshon nga karburatori, ia vlen të dini se formimi i përzierjes së karburantit pa karburator kryhet në manifoldin e marrjes ose direkt në dhomën e djegies. Procedura e injektimit dhe spërkatjes kryhet nga injektorë specialë (injektorë), falë të cilave sistemi mori emrin e tij. Më të njohurit janë injeksione direkte dhe shpërndahen.
Puna në sistem varet nga bashkëveprimi me sensorë të veçantë që përcaktojnë disa parametra të rëndësishëm:
- pjesa masive e oksigjenit në gazrat e shkarkimit;
- shkalla e shpërthimit;
- pozicioni në të cilin ndodhet boshti i kthesës;
- hapja e mbytjes;
- treguesit e temperaturës mjedisore;
- voltazhi i rrjetit në një makinë, etj.
Sistemet e mëparshme përdorën një injeksion të vetëm në të cilin u formua një përzierje në manifoldin e marrjes. Termocentralet moderne janë të pajisur me grykë individuale për secilin cilindër për të siguruar injeksion të shpërndarë të karburantit.
Edhe pse disa ekspertë, kur flasim për injektorin dhe karburatorin, cili është ndryshimi midis tyre, vini re se në sistemet moderne një numër më i madh i lidhjeve përfshin rreziqe pak më të mëdha të dështimit të elementeve individuale. Për më tepër, praktika e përdorimit shpesh nuk e konfirmon këtë rregull, veçanërisht nëse i përmbaheni operimit të arsyeshëm dhe i nënshtrohen mirëmbajtjes në kohë.
Momenti i ndezjes monitorohet nga "elektronika" (Njësia e kontrollit elektronik), e cila siguron funksionimin afatgjatë të valvulave pa djegie kur përdorni karburant me oktane të lartë ose kur është instaluar ndezja e vonë. Përbërja e përzierjes monitorohet duke përdorur një sensor Lambda, dhe më pak depozita karboni mblidhen në cilindra. Sensorët e shpërthimit ndihmojnë në eliminimin e tij, dhe kjo i mban pistonet dhe unazat të mos prishen.
Ju duhet të dini se ndryshimi midis injektorit dhe karburatorit është se kjo e fundit reagon më keq ndaj ngarkesës që ndryshon në rrota, dhe në përputhje me rrethanat ka një konsum më të madh të karburantit. Për shkak të dizajnit më të thjeshtë, karburatorët kanë më pak mundësi të përshtaten me faktorët e jashtëm, të përgatisin përzierjen me një pjesë më të madhe të gabimit në proporcione, dhe gjithashtu të kenë një algoritëm më pak fleksibël për akordimin e menjëhershëm.
Si faktor pozitiv, karburatori ka një ndryshim më të madh në akordimin. Kjo është ajo që pronarët e makinave përdorin kur vendosin makinat e tyre për kushte më të rehatshme të funksionimit.
Sistemet e injektimit janë gjithashtu të ndjeshme ndaj rikonfigurimit, por për këtë, përdoret ndezja ECU. Në të dhënat hyrëse, specialistët janë në gjendje të vendosin një theks më të madh, për shembull, në dinamikën.
Ju duhet të dini se arsyeja kryesore për zhvendosjen e injektuesve të karburatorit janë bërë performanca më të mira të gazit të shkarkimit.
Standardet e rrepta mjedisore ruhen duke përdorur sisteme të injektimit të drejtpërdrejtë në mijëra kilometra. Karburatorët e rrallë janë në gjendje t'i përmbahen rreptësisht standardeve më të larta se ato të treguara për Euro-1.
Ajo që preferohet për VAZ-në "klasike"
Makinat e brendshme të rrotave të pasme janë prodhuar me motor karburatori për disa dekada deri në 2004, kështu që pjesa më e madhe e VAZ-ve "klasike" e kanë këtë njësi të veçantë nën kapuç. Vetëm rreth 7 vjet, "shtatë" me një injeksion u larguan nga linja e montimit.
Modelet e karburatorëve kanë treguar qëndrueshmërinë e tyre të lartë ndaj karburanteve me cilësi të ndryshme, si dhe mirëmbajtje të shkëlqyeshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për adhuruesit e veturave që riparohen. Gjithashtu për këto makina ekziston një nevojë e ulët për pajisje të specializuara të specializuara me precizion të lartë. Ky është një avantazh kur servisoni makinat e klasës buxhetore, veçanërisht larg qyteteve të mëdha. Për megacities ky problem është minimizuar.
Makina shtëpiake me makinë me rrota të përparme
Për familjen e motorit të injektimit "nëntë" ka një numër të mjaftueshëm avantazhesh. Një termocentral i tillë nuk ka nevojë të ngrohet për një kohë të gjatë, dhe nuk ka nevojë të përdorim thithjen në fillim. Makina me rrota të përparme u prodhuan edhe me karburatorë, por kalimi kryesor në këtë sistem u krye në 1998. Njësitë me katër cilindra me injeksion të drejtpërdrejtë filluan të zbresin nga transportuesi.
Bazuar në mendimin e pronarëve të makinave, mund të theksohet se shumica e shoferëve me vetëdije zgjodhën llojin e motorit. Për ata që preferuan rehati më të madhe në punë, por ranë dakord për mirëmbajtje më të shtrenjtë, motorët e injektimit ishin më të përshtatshëm. Makina gjithashtu kishte konsum më të ulët të karburantit, toksicitet më të lartë dhe krijoi më pak probleme në dimër.
Pronarët e makinave, të shqetësuar për shërbimin e shtrenjtë, preferojnë karburatorët. Riparimi ose zëvendësimi i tyre, madje edhe në një qendër shërbimi, është shumë i lirë, dhe nganjëherë bëhet në mënyrë të pavarur në kushte garazhi.
Si të bëni zgjedhjen e duhur
Një përgjigje pa ekuivoke në pyetjen e zgjedhjes midis karburatorit dhe një injeksioni pa karakteristikat individuale të një pronari të makinës nuk mund të bëhet. Ajo duhet të udhëhiqet vetëm nga ajo që shoferi dëshiron të marrë në fund. Tifozët e vetë-riparimit dhe një akordim i mundshëm në të ardhmen mund të zgjedhin me siguri karburatorët. Pajisja është rregulluar sipas nevojave individuale, madje edhe në garazh.
Kur zgjidhni një injeksion, është e dëshirueshme të zgjidhni modele të reja që do t'ju lejojnë të shijoni numrin maksimal të avantazheve gjatë operimit. Këto përfshijnë:
- konsumi më i ulët;
- dinamikë më e mirë;
- mirëdashësi mjedisore;
- fillimi i lehtë në dimër.
Në çdo rast, është e nevojshme të merret parasysh, përveç karakteristikave të drejtimit, mundësia e riparimeve të shpejta dhe të lira për të gjitha llojet e motorëve.
Pyetja është se cila është më mirë: një injeksion ose një karburator, në parim, nuk ka qëndruar në këmbë për një kohë të gjatë. Makinat në të cilat janë instaluar motorët karburator janë prodhuar gjithnjë e më pak, dhe së shpejti, duke gjykuar nga tendenca, ato nuk do të prodhohen më.
Dhe arsyeja kryesore për kalimin global në motorët me injeksion është, para së gjithash, në rritjen e kërkesave për përbërjen e gazrave të shkarkimit. Makinat karburatorë nuk janë në gjendje t'i përmbahen standardeve evropiane për përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Prandaj, në një afat të shkurtër nuk ka asnjë alternative për motorët e injektimit.
Sidoqoftë, çështja nuk është vetëm në shter. Një motor karburatori ka shumë disavantazhe sesa avantazhet. Por, për të kuptuar se ku qëndrojnë këto të meta, është e nevojshme të merret parasysh (shumë e thjeshtuar) se si funksionon karburatori dhe si funksionon injektori.
Karburatori dorëzon përzierjen e karburantit në cilindrat e motorit për shkak të rënies së presionit. dmth rezulton se nuk ka injeksion të detyruar të karburantit. Rezulton se përzierja e karburantit nuk furnizohet, por është thithur në cilindrat e motorit. Duhet të kuptohet se një pjesë e fuqisë së motorit drejtues shkon në këtë proces të thithjes së përzierjes së karburantit.
Rregullimi i përmbajtjes së ajrit në përzierjen e karburantit, në të vërtetë, nuk është kryer. dmth Karburatori akordohet një herë, dhe në një kuptim të caktuar ky akordim mund të konsiderohet universal. Por kjo shkathtësi ka disavantazhe të caktuara. Më shumë karburant mund të hyjë në motor sesa mund të konsumojë. Për shkak të kësaj, një pjesë e karburantit nuk digjet plotësisht dhe mbetet në gazrat e shkarkimit, të cilat nuk mund të dëmtojnë mjedisin. Përveç kësaj, kjo nuk është mënyra më ekonomike për të furnizuar karburant.
Në variantin e injektimit, përzierja furnizohet (e detyruar) dhe në të njëjtën kohë sasia e saj rregullohet nga sistemi elektronik. Vetë sistemi kontrollon sasinë e ajrit në përzierjen e karburantit dhe sasinë e karburantit të konsumuar.
Për më tepër, përmbajtja e karburantit plotësisht të djegur në shter është minimale dhe shumë më pak sesa kur përdorni karburatorin. Kjo nuk mund të ndikojë në pastërtinë e gazrave të shkarkimit. Nëse mund të flisni për pastërtinë në këtë rast.
Pasi të kemi zbuluar se si injektori ndryshon nga karburatori, ne mund të vazhdojmë të marrim në konsideratë se çfarë është më mirë: një injeksion ose karburator.
Avantazhet e motorit të injektimit
Gjërat e tjera janë të njëjta, motori i injektimit ka shumë fuqi. Dallimi midis karburatorit të ngjashëm dhe motorëve injektues në fuqi mund të arrijë në 10%. Fuqia e motorit të injektimit ndikohet nga gjeometria e manifoldit të marrjes, këndi i vendosur saktësisht i ndezjes, dhe një metodë thelbësisht e ndryshme e injektimit të karburantit në krahasim me karburatorin.
Motorët me një injeksion janë më ekonomik në konsumin e karburantit në krahasim me homologët e tyre të karburatorit. Efikasiteti i motorit të injektimit arrihet për shkak të dozimit të saktë të përzierjes së karburantit. Këtu, mundësia e djegies jo të plotë të karburantit është praktikisht e përjashtuar.
Në fakt, arsyeja kryesore për kalimin në motorët e injektimit ishte mirëdashësia e tyre e lartë mjedisore. Emetimi i substancave të dëmshme me gazrat e shkarkimit në motorët me injeksion është shumë më pak se në motorët karburator.
Për të filluar motorin e injektimit, nuk ka nevojë ta ngrohni atë nëse fillon në mot të ftohtë.
Sistemi i injektimit ka besueshmëri të lartë, dhe prishjet në të janë jashtëzakonisht të rralla.
Në motorët e injektimit nuk ka një shpërndarës të spirales. Dhe është kjo njësi që shpesh dështon në makina me motor karburatori.
Disavantazhet e injektuesve
Një injeksion nuk mund të quhet një pajisje ideale që nuk dështon kurrë. Por në të njëjtën kohë ka besueshmëri të lartë. Në rast të dështimit të injektorit, diagnoza e tij pa instrumente speciale është e pamundur. Nuk është e mundur të riparoni injektorin në mënyrë të pavarur pa kualifikimet e duhura. Dhe kostoja e kësaj riparimi është mjaft e lartë. Një sistem i ri injeksion është i shtrenjtë. Mirëmbajtja dhe parandalimi i injektuesve është gjithashtu një proces i shtrenjtë.
Injeksioni është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës. Benzina, e cila përmban një sasi të madhe papastërtish mekanike, do të bëjë që injektori të kryejë funksionet e tij në mënyrë jo të duhur. Si rezultat i përdorimit të benzinës me cilësi të ulët, ai në përgjithësi mund të dështojë. Dhe pastaj duhet të ndiqet pastrimi i injektorit, që, në përgjithësi, nuk është i lirë.
Një tjetër disavantazh i injektorit mund të ndodhë nëse, në vend të karburatorit, një sistem injektori është instaluar në motor. Fakti është se kur përdorni një injeksion, rritet cilësia e djegies së karburantit, gjë që çon në një rritje të temperaturës në cilindra. Për shkak të kësaj, mund të ndodhë mbinxehje periodike e motorit.
Avantazhet e motorëve karburator
Sistemet e karburatorëve janë mjaft të lehta për tu mirëmbajtur. Në mënyrë që karburatori të kthehet në normalitet, nuk nevojiten mjete speciale, dhe të gjitha punët mund të bëhen në një garazh. Edhe nëse duhet të ndryshoni diçka në karburator, kostoja e pjesëve nuk është shumë e lartë. Si dhe kostoja e një karburatori të ri. Në krahasim me injektorin, natyrisht.
Karburatori nuk është aq i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit si injeksion. Papastërtitë e ndryshme, oktani i ulët nuk është ndërhyrje e veçantë për funksionimin e karburatorit. Megjithëse avionët në karburator shpesh janë bllokuar.
Karburatori lejon që makina të jetë më e përgjegjshme.
Disavantazhet e motorëve të karburatorit
Disavantazhet e karburatorëve janë shumë më të mëdha se avantazhet. Dhe kjo shpjegon tendencën për të ndaluar përdorimin e motorëve karburator.
Kur përdorni një karburator, motori do të konsumojë më shumë karburant sesa kur përdorni një injeksion. Për më tepër, rritja e konsumit të karburantit nuk ndikon në rritjen e fuqisë së motorit. Një pjesë e karburantit nuk digjet deri në fund.
Karburatori është shumë i ndjeshëm ndaj ekstremeve të temperaturës. Ajo toleron temperaturat e ulëta dhe të larta në mënyrë të barabartë të dobët. Në dimër, disa pjesë të karburatorit mund të ngrijnë. Kjo është për shkak të kondensimit.
Një karburator është më pak miqësor ndaj mjedisit sesa një injeksion. Përqindja e përbërësve të dëmshëm në gazrat e shkarkimit është shumë më e lartë sesa kur përdorni një injeksion.
Motorët e injektimit në vendin tonë u shfaqën vetëm pas shfaqjes së makinave të para të huaja - në BRSS, injeksioni elektronik i karburantit u përdor vetëm për ato të shtrenjta qeveritare dhe sigurisht që nuk ishte i disponueshëm për një automobilist të thjeshtë. Sidoqoftë, në vendet e huaja, motori i parë me një injeksion u shfaq përsëri në vitet 30 të shekullit të kaluar, dhe njësi të tilla të energjisë filluan të instalohen në seri në makinat sportive Mercedes-Benz në vitet '50. Që nga viti 1967 filloi shpërndarja masive e motorëve me injeksion, pasi në atë kohë u zhvillua sistemi Bosch D-Jetronic me kontrollin e mikroprocesorit, i cili lejoi të merrte shumë përparësi ndaj motorëve të karburatorit. Sidoqoftë, prodhimi i motorëve të karburatorit vazhdon, përkundër mangësive të tyre të shumta. Kjo është arsyeja pse ia vlen të jepni një përgjigje në pyetjen se cila është më mirë: një karburator ose injeksion.
Karburatori është një njësi thjesht mekanike që heq furnizimin me karburant në motor. Përdor një dizajn mjaft primitiv - sasia e benzinës që kalon përmes grykës në difuzues rregullohet me një notë të pezulluar në një dhomë të veçantë. Karburatori kërkon rregullim shumë të saktë manual për të zgjedhur sasinë ideale të karburantit që hyn në cilindrat e njësisë së energjisë. Në dështimin më të vogël të cilësimeve, motori fillon të punojë shumë i paqëndrueshëm - përzierja mund të varfërohet ose pasurohet, gjë që në të dyja rastet do të çojë në prishje nëse pronari i makinës nuk merr masa të përshtatshme. Nevoja për rregullim të shpeshtë është pengesa kryesore e karburatorit - në varësi të modelit specifik të njësisë dhe parametrave të tjerë, ai duhet të akordohet çdo 5-20 mijë kilometra.
Përveç kësaj, karburatori është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së ajrit që hyn në manifoldin e marrjes - nuk duhet të përmbajë grimca të mëdha të ngurta. Nëse sistemi i karburantit bllokohet, sasia e karburantit të furnizuar nga karburatorët në cilindra do të rritet në lidhje me vëllimin e ajrit. Rezultati do të jetë formimi i një përzierje të pasuruar përsëri, shfaqja e blozës në qirinj dhe shfaqja e problemeve të tjera. Shtë interesante që edhe një filtër ajri me cilësi të dobët ose me kohë të zëvendësuar mund të bëhet një burim ndotjeje - një pjesë e materialit poroz mund të dalë nga ai, i cili do të “bllokojë oksigjenin” ndaj motorit. Si rezultat, makina mund të ndalet në mes të rrugës për një arsye kaq të parëndësishme, dhe karburatori do të ketë nevojë për një riparim të gjatë me rregullimin pasues.
Sidoqoftë, arsyeja e zhdukjes graduale të karburatorëve nga industria e automobilave ishte ndryshimi tjetër i tyre nga injektorët. Dallimi midis dy sistemeve të furnizimit me karburant është se karburatori nuk është në gjendje të sigurojë dozimin e njëtrajtshëm të përzierjes benzen-ajër për çdo prizë shkëndijë, si rezultat i së cilës një sasi mjaft e madhe e substancave toksike futet në shter. Mospërputhja e motorëve të karburatorit me standardet moderne të mjedisit çoi në ndërprerjen e prodhimit të tyre në vitet '90. Sigurisht, në vendet e CIS, makinat karburator ishin prodhuar deri vonë, por kjo ishte diktuar më tepër nga pamundësia e rifitimit të shpejtë të fabrikave dhe krijimit të zhvillimeve të reja teknologjike.
Sidoqoftë, motorët karburatorë kanë disa përparësi kryesore, kryesorja e të cilave është thjeshtësia e tyre dhe kostoja e ulët e prodhimit. Kjo është arsyeja pse karburatorët janë instaluar në zinxhirët e lëndinëve të lirë, prerësit, flluskat e borës, gjeneratorët dhe llojet e tjera të pajisjeve të vogla me motor. Përveç kësaj, ato janë të lehta për tu rregulluar në fushë, e cila është gjithashtu e rëndësishme për pajisjet e përshkruara më lart. Mundësia për të rregulluar brenda disa minutash lejoi që këto njësi të energjisë të instalohen në buggies, karta dhe të tjera të vogla. Për të njëjtën arsye, karburatorët e modernizuar me presion të ajrit të furnizimit të kontrolluar elektronikisht mund të gjenden në shumë motoçikleta moderne - veçanërisht ato me dy goditje.
Por ka edhe makina seriale që janë ende të pajisura me motorë karburatori - ato prodhohen për nevojat e ushtrisë dhe shërbimeve speciale. Ata janë të interesuar për lehtësinë e mirëmbajtjes, aftësinë për të zëvendësuar shpejt njësitë, si dhe rregullimet dhe riparimet në fushë. Për më tepër, ushtria tërhiqet nga mungesa e plotë e përbërësve elektronikë - automjetet me motor karburatori janë në gjendje të vazhdojnë lëvizjen edhe pas një prishjeje të bombës bërthamore brenda vijës së shikimit ose pasi të kalojnë nëpër zonën e mbulimit të një instalimi të induksionit të ndërhyrjes elektromagnetike. Në mesin e atyre që janë të interesuar për çështjet ushtarake, madje ka thashetheme se makinat me motor karburatori dhe lokomotiva me avull ruhen në bunkerë speciale, të cilët janë të vetmit që mund të vazhdojnë të punojnë pas përfundimit të bombave bërthamore.
Motorët e injektimit
Avantazhi kryesor që treguan prodhuesit e motorëve të parë me injeksion elektronik ishte qëndrueshmëria e jashtëzakonshme e punës. Në të vërtetë, instalimi i një injeksioni të kontrolluar nga mikroprocesorët ndihmoi në matjen e saktë të sasisë së karburantit që hyn në cilindra, që do të thotë të zvogëloni konsumin e karburantit, të zvogëloni intensitetin e dridhjeve dhe zhurmës, dhe gjithashtu të arrini përputhjen me standardet më të fundit të mjedisit. Fakti është se formimi i përzierjes në motorin e injektimit kryhet direkt në traktin e marrjes, dhe jo në një njësi të veçantë - për këtë, përdoren grykë speciale, të cilat luajnë rolin e një spërkatës. Në të njëjtën kohë, ata definitivisht nuk kanë nevojë për rregullim të shpeshtë - edhe nëse ndonjë prej parametrave devijon nga norma, elektronika do të japë një komandë për të korrigjuar automatikisht atë, dhe pas disa ndeshjeve, bilanci i sistemit do të kthehet në normalitet.
Përveç kësaj, rregullimi automatik i motorit të injektimit lejon fillimin më të lehtë edhe në temperatura shumë të ulëta, pasi elektronika zgjedh parametrat optimale të matjes së karburantit për ajrin e rrallë. Një ndryshim i rëndësishëm midis dy sistemeve për furnizimin me karburant në cilindrat e motorit është gjithashtu se injektori mund të rregullohet në varësi të nevojave të automobilistit. Për ta bërë këtë, thjesht ngarkoni një program të ri në njësinë e kontrollit ose ndryshoni parametrat e një programi ekzistues. Në disa makina të shtrenjta të prodhimit të viteve të fundit, ekziston madje mundësia e ndryshimit të fuqisë maksimale ose përgjigjes ndaj pedalit të gazit duke shtypur një buton të vetëm të vendosur në ndarjen e pasagjerëve.
Sigurisht, avantazhe të tilla si mirëdashësia ndaj mjedisit, përfitimi dhe aftësia për të kontrolluar parametrat janë shumë të rëndësishme. Sidoqoftë, injektori gjithashtu ka një numër të metash mjaft serioze. Disavantazhi kryesor i një sistemi të tillë është kostoja e tij e lartë - në prodhimin e njësisë së kontrollit të motorit, përdoren shumë komponentë komplekse, për të mos përmendur grykat, sensorët dhe disqet elektrike. Për më tepër, edhe ndarja më e thjeshtë mund të kërkojë kontaktimin e një stacioni të specializuar shërbimi, pasi që pa një skaner elektronik të veçantë dhe pajisje të tjera do të jetë e pamundur ta eliminoni. Sigurisht, pothuajse çdo ndërmarrje e shërbimit të makinave tani ka të gjitha mjetet e nevojshme, por ju ende duhet të shkoni tek ajo, sepse nuk do të mund të riparoni makinën "në fushë".
Gjithashtu, pothuajse të gjithë motorët e injektimit janë të ndjeshëm ndaj. Nëse flasim për motorë moderne me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në cilindra, atëherë edhe paraqitja e papastërtive të vogla të ngurta ose kripërat e metaleve të rënda në benzinë \u200b\u200bështë e papranueshme për ta. Kjo është për shkak të përdorimit të grykave piezoelektrike, përbërësit e të cilave mund të treten nga shumë komponime kimike. Vlen të përmendet se disa motorë me një sistem elektronik injeksioni kërkojnë përdorimin e benzinës me një vlerësim oktani të A-98 ose më shumë për funksionim të qëndrueshëm. Më në fund, mund të themi për varësinë nga komponentët elektronikë, gjë që i bën motorët injektues të paarritshëm për t’u përdorur në automjetet ushtarake.
Kredi 9,9% / Këste / Mirëmbajtje / 98% / Dhurata në sallon Mas Motors
Shumë shoferë e dinë se një motor benzinë \u200b\u200bmund të ketë ose karburator ose injeksion të karburantit. Por nëse e pyetni pronarin e zakonshëm të automjeteve cilat janë ndryshimet kryesore midis injektorit dhe karburatorit, atëherë ka shumë të ngjarë që nuk do të merrni një përgjigje të qartë. E vetmja gjë që të gjithë e dinë është fakti që të dy karburatori dhe injeksioni bëjnë të njëjtën gjë - ato formojnë një përzierje të djegshme, e cila më pas do të futet në motor. Por akoma, si ndryshojnë ato? Le ta kuptojmë në rregull.
Parimi i funksionimit të karburatorit dhe injektorit
Një karburator është një pajisje që është përgjegjëse për kryerjen e dy funksioneve: për spërkatjen e karburantit, përzierjen e tij me ajrin, dhe gjithashtu për krijimin e proporcionit optimal për djegie efikase. Gjithçka ndodh si më poshtë: një rrymë ajri futet në një rrymë të karburantit nën presion të lartë. Meqenëse normat e rrjedhës janë të ndryshme, karburanti spërkatet. Shtë e rëndësishme të dini se karburatori vetëm atomizon karburantin, dhe nuk e avullon atë. Avullimi ndodh në cilindrin e motorit vetë dhe në manifoldin e hyrjes.
Sa i përket pajisjes së karburatorit, elementët kryesorë të kësaj njësie janë: hundë llak, dhomë lundruese, shpërndarës dhe mbyt.Parimi i funksionimit të karburatorit mund të përshkruhet si më poshtë: karburanti nga rezervuari kalon në zorrë, dhe pastaj hyn në dhomën notuese, në të cilën është vendosur bronzi i uritur. Shtë kjo nota që rregullon sasinë e karburantit me një gjilpërë mbyllëse.
Në atë moment kur filloni motorin, karburanti do të fillojë të konsumohet, domethënë, niveli do të fillojë të bjerë, gjë që do të çojë në uljen e notimit dhe gjilpërës së kyçjes. Pra, në dhomën float vazhdon të ruhet i njëjti nivel i karburantit, dhe kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme për funksionimin normal të motorit.
Më tej, avionët hyjnë në proces, përmes të cilit gazi shkon nga dhoma në atomizues. Për shkak të pranisë së një jastëk ajri të veçantë ku ndodhet difuzori, ajri nga jashtë futet edhe në cilindër. Në mënyrë që ajri të furnizohet me shpejtësinë maksimale, atomizatori instalohet në pjesën e difuzuesit që është më i ngushti. Falë mbivendosjeve, niveli i karburantit që furnizohet në cilindër është rregulluar rreptësisht. Vetë damper fillon të lëvizë duke depresionuar drejtimin e këmbës.
Tani le të shohim më nga afër temën. Me anë të sistemit të energjisë me injeksion nënkuptohet furnizimi i karburantit direkt në cilindra ose në manifoldin e marrjes me injeksion. Sistemi më i thjeshtë i injektimit të karburantit përbëhet nga një pompë, rregullatori i presionit, sensorë të këndit të bishtit të automjetit, shpejtësia e boshtit të gungës, temperatura e ftohësit dhe, natyrisht, vetë injeksioni. Sistemi mund të jetë i vetëm, shumë pikësh dhe i drejtpërdrejtë.
E gjitha varet nga sa hundë janë instaluar në të dhe cili është vendi i furnizimit me karburant. Sistemi quhet me një pikë, nëse ka një grykë të instaluar, dhe vendoseni atë në vendin e uljes së karburatorit. Nëse sistemi është shumë pikësh, atëherë për secilin cilindër ekziston një grykë, secila prej të cilave është përgjegjëse për furnizimin e karburantit në manifoldin pranë valvulave të marrjes. Sistemet e fundit funksionojnë në mënyrë që karburanti të rrjedh direkt në cilindra.
Krahasimi i karburatorit dhe injektorit
Falë karburatorit, përzierja e karburantit të ajrit është mjaft e pasur për të lejuar motorin të kryejë një punë specifike. Në këtë rast, motori gjithmonë merr të njëjtin vëllim të përzierjes, pavarësisht se sa revolucione prodhon motori. Këtu lind nevoja për më shumë karburant, dhe gazrat e shkarkimit bëhen edhe më të ndotur.
Nëse në makinë është instaluar një sistem i injektimit të karburantit, motori merr një përzierje më pak të pasur me karburant-ajër, por vëllimi i tij rregullohet qartë nga njësia e kontrollit elektronik. Falë dozimit të saktë të karburantit, më pak konsumohet, dhe toksiciteti i shterit nuk është aq i lartë. Falë injektorit, motori mund të bëhet 10% më i fuqishëm, dhe vetitë dinamike të makinës do të përmirësohen. Por injeksionit i duhet një benzinë \u200b\u200bmë e pastër sesa karburatori. Diferenca e temperaturës nuk ka ndonjë efekt tek injektori, por karburatori mund të ngrijë në dimër dhe të nxehet gjatë verës.
Ështja e besueshmërisë është edhe më komplekse. Karburatori është rregulluar mjaft thjesht dhe pothuajse nuk ka nevojë për mirëmbajtje gjatë përdorimit. Por kjo është e mundur vetëm nëse një filtër i karburantit është instaluar në makinë dhe derdhni benzinë \u200b\u200btë mirë në rezervuar. Në realitet, karburatori shpesh mund të prishet për shkak të cilësisë së dobët të karburantit ose zgjedhjes së pahijshme. Por në të njëjtën kohë, shumica e shoferëve mund ta rregullojnë këtë njësi më vete, përveç kësaj, përbërësit nuk janë aq të shtrenjtë. Injeksioni është një pajisje më e besueshme, por është shumë më e vështirë për t'u riparuar. Diagnoza e pajisjes është e mundur vetëm me ndihmën e pajisjeve speciale, dhe përbërësit e rinj janë mjaft të shtrenjtë.
Ka kuptim të renditim avantazhet dhe disavantazhet e karburatorit dhe injektorit. Përparësitë e pamohueshme të një karburatori:
1. Diagnostifikimi opsional
2. Pricemimi i ulët për riparimet dhe përbërësit;
3. Kërkesa të ulëta për pastrimin e karburantit.
4. Disavantazhet e njësisë janë:
5. Pasiguria e tepruar;
6. Konsumi shumë i madh dhe jashtëzakonisht joefikas i karburantit;
7. Dëmi shumë i shpeshtë.
Injeksioni nuk mund të quhet as ideal. Kjo pajisje ka përparësitë e mëposhtme:
1. Punë e besueshme;
2. Ndarje të rralla;
3. Konsumi efikas i karburantit;
4. Pavarësia nga ndryshimet e temperaturës;
5. Prodhim shumë i ulët i dioksidit të karbonit;
6. Kontrolloni mbi pajisjen përmes kompjuterit në bord të makinës.
Kundrat e njësisë janë:
1. Kompleksiteti i veçantë i riparimit, që kërkon pajisje dhe njohuri të veçantë;
2. Mimi i lartë i riparimeve dhe përbërësve;
3. Një asamble e thyer nuk mund të riparohet, vetëm një zëvendësim;
4. Kërkesa të larta për cilësinë e karburantit.
Dallimet midis karburatorit dhe injektorit
Kështu, karburatori dhe injektori janë të ndryshëm në atë që konsumojnë një sasi të ndryshme të karburantit, shpërndajnë atë ndryshe, duke dhënë përpjekje të ndryshme për periudha të ndryshme. E thënë thjesht, efikasiteti i tyre është i ndryshëm. Ne renditim të gjitha ndryshimet në një listë të veçantë:
1) Përzierja e karburantit ushqehet direkt nga karburatori në motor, dhe sistemi i injektimit injekton karburant në cilindra, dhe në një sasi të caktuar;
2) Falë injektorit, motori funksionon në mënyrë efikase, karburatori jo gjithmonë punon në mënyrë të qëndrueshme;
3) Karburatori është i ndikuar fuqimisht nga kushtet e motit. Për shkak të temperaturave të ulëta, njësia mund të ngrijë, dhe në verë, përkundrazi, mund të mbinxehet. Injeksioni gjithmonë funksionon në mënyrë të qëndrueshme;
4) Injeksioni kursen dukshëm karburantin, dhe gjithashtu shpërndan atë në mënyrë efikase, për shkak të së cilës një sasi shumë më e vogël e komponimeve të dëmshme lëshohet në atmosferë. Karburatori nuk kursen ambientin;
5) Riparimi i karburatorit është më i lirë se riparimi i injektorit;
6) Cilësia e karburantit që derdhet në rezervuarin e makinës me një motor injeksion duhet të jetë i lartë.
Sistemi i injektimit të karburantit është një nga më të rëndësishmit në departamentin e motorit, kështu që ju duhet të monitoroni gjendjen e këtij sistemi gjithmonë dhe me shumë kujdes. Pasi të jenë marrë parasysh dallimet kryesore midis karburatorit dhe injektorit, ju mund të bëni në mënyrë të pavarur një zgjedhje se cila makinë me cilin sistem injeksion të blini.
Regjistrohu për burimet tona në
Më duket se kjo temë është “mposhtur” prej kohësh, dhe me zhvillimin e standardeve të reja mjedisore, ajo është hequr prej kohësh nga rendi i ditës. Por këtu rezulton dhe jo! Shumë njerëz shkruajnë - çfarë është me të vërtetë më e mirë se një karburator apo injeksion? Dhe "të ardhurit" në makina gjithashtu bëjnë një pyetje të tillë - cili është ndryshimi në to? Everythingdo gjë është e qartë për mua (e mbylla këtë pyetje shumë kohë më parë), por nëse ka një interes të tillë, atëherë unë do të shkruaj një artikull dhe do të xhiroj një video, do të ketë një votë më poshtë. Kështu që lexoni, shikoni, do të jetë interesante ...
Kam vozitur për gati 20 vjet. Gjatë kësaj kohe, unë kam pasur shumë udhëtime në karburator (ka pasur disa VAZ, të tilla si 2101, 2103, 2105, etj.), Dhe tashmë kam pasur shumë udhëtime në modifikimet e injektorit të makinave (jo vetëm tonat, por edhe ato të importuara). Prandaj, unë me të vërtetë kam mundësinë të vlerësoj këtë dhe atë njësi, megjithëse unë mendoj se kjo nuk është e saktë, kjo është se si të krahasojmë një TV tub dhe një panel LCD modern.
Për cilat janë përgjegjës të dy sistemet?
Ky artikull është për fillestarët - por me të vërtetë për cilat janë përgjegjës të dy këta sisteme? Miqtë janë të gjithë shumë të thjeshtë. Në fakt, ata janë të nevojshëm për të "fuqizuar" motorët tanë, domethënë për të krijuar një përzierje të karburantit të ajrit që digjet në cilindrat e motorit tonë .
Dallimi i vetëm që ata kanë është se një sistem është mekanik (praktikisht nuk ka elektronikë elektronike), por i dyti është anasjelltas elektronik (sensorët, pompat elektronike, etj. Janë përgjegjës për gjithçka)
Sistemi mekanik është karburator.
Elektronike - është një injeksion.
Epo, tani më shumë.
Ajo u shpik së pari, modifikimet e saj të ekzagjeruara ishin ende në agimin e motorëve me djegie të brendshme, kështu që mund të quhet gjyshi i sistemeve moderne të fuqisë së motorit.
Një pajisje në sistemin energjetik të motorëve me djegie të brendshme karburatori të dizajnuar për përzierje (karburacione, nga frëngjishtja - carburation) benzinë \u200b\u200bdhe ajër, duke krijuar një përzierje të djegshme dhe rregullojnë konsumin e saj.
Nga cili një sistem i tillë përbëhej (për shembull, do të marr VAZ 2101):
- Rezervuar (për ruajtjen e karburantit)
- Lundrimi dhe, së bashku me të, tubi i injektimit të benzinës. Lundrimi gjurmoi nivelin e karburantit dhe e tregoi atë në pult
- Linja e karburantit. Zakonisht këto janë gete dhe tuba rezistente ndaj gazit (bakri, alumini)
- Pompë e karburantit (lloji diafragmë). E pompova me një presion prej 20 - 30 kPa (rreth 0.3 atmosfera). Zakonisht ndodhet në ndarjen e motorit, dhe i ishte bashkangjitur motorit. Pse? Po, thjesht sepse është drejtuar mekanikisht - nga një makinë ekscentrike e një pompë vaji dhe një shpërndarës ndezjeje përmes një pusher. Nëse e teproni në pompë brenda, ekziston një "levë" e veçantë, mbi të cilën ky ekscentrik shtypet dhe karburanti u pompua për shkak të lëkundjes së membranës. Nga rruga, nga jashtë kishte edhe një levë për pompimin manual, për shembull, karburanti u mbarua, u derdh një e re dhe ju duhej ta shkarkonit manualisht për të filluar makinën dhe për të mos konsumuar ngarkesën e baterisë.
- Carburetor. Nga pompa doli një çorape me karburant që i afrohej asamblesë kryesore. Ishte karburatori që përziu karburantin në njërën anë dhe kapi ajrin nga ana tjetër. Nga rruga, zakonisht në krye ishte një kavanoz i rrumbullakët, në të cilin kishte një filtër ajri përmes të cilit ajri kalonte dhe hynte brenda për t’u përzier.
- Shumëfishtë konsum. Tashmë përmes saj, përzierja e përfunduar e karburantit-ajrit hyri në cilindrat e motorit.
Sistemi sipas standardeve moderne është SHUM I thjeshtë dhe jo çuditshëm. Në fakt, nuk kishte asgjë për të thyer, megjithatë, brenda karburatorit kishte disa avionë, një gjilpërë, një notë, një valvul (sh) të pirut, të cilat mund të ndikojnë në performancën e kësaj njësie. Duhet të theksohet se çarjet u hapën duke shtypur pedalin e gazit, dhe disku ishte mekanik (kabllo i zakonshëm).
PËRFITIMET :
- Ndërtim i thjeshtë. Me të vërtetë mund të bëhet në çdo pyll
- Riparim i lirë dhe i lehtë. Më duket se pothuajse çdo automobilist merrte në garazhin e tij
- Pjesë të lira
- Kërkesa për cilësi të ulët të karburantit (punuar në AI-76)
- Diagnostifikim i thjeshtësuar. Shpesh nuk keni nevojë të përdorni stenda të ndryshme
- Nuk ka një numër të madh të sensorëve elektronikë që janë të nevojshëm për operim
CONS :
- Stabilitet i ulët Një herë në 2 deri në 3 muaj, ishte e nevojshme të rregullohej
- Ishte e vështirë të akordohesh mirë.
- Varshmëria nga ndryshimet e temperaturës (në dimër mund të ngrijë, mund të formohet kondensimi, i cili mund të çojë në ngjitjen e notës ose gjilpërës. Në verë mund të nxehet)
- Konsum më i madh i karburantit sesa kundërshtari
- Emetim i lartë i substancave të dëmshme (siç është CO). Një nga arsyet e ndalimit përputhet me EURO2
- Shtë e vështirë të rrotullohet motori dhe ta çoni në fuqi të plotë
- Derdhja e qirinjve. Nëse nuk e filloni një herë ose dy herë, ajo mund të mbushë qirinjtë me karburant, ata nuk do të japin një shkëndijë në mënyrë efektive, mos e filloni motorin. Shtë e nevojshme të kthejmë qirinjtë dhe të thahen - t'i ngrohni ato.
- Era në kabinë. Pavarësisht se si e rregulloj karburatorin, por ka pasur një erë të vazhdueshme në kabinë, farat e benzinës, felqet e pahijshme të shkarkimit
Pavarësisht se si sistemet e karburatorëve dukeshin të thjeshtë dhe të lehtë për tu mirëmbajtur, kishte më shumë probleme me ta. Për një vit funksionimi, do ta rregullonit patjetër të paktën 3-4 herë, dhe ndoshta më shumë. Në dimër, në ngrica të rënda, ata nuk e filluan motorin një herë, shansi që në përgjithësi të filloni (pa djegur qirinj) u ul ndjeshëm. Ishte e nevojshme të luani me thithje pas fillimit (shoferët modernë tani nuk e dinë se çfarë është).
Dhe të jem i sinqertë - NUK E REAL T AT GJITHA ATA Q CAR CARBURETOR WT Q W DUHEN N P PARA. Ata e realizuan detyrën e tyre dhe në thelb arritën kufirin e tyre.
Sistemi elektronik për furnizimin me përzierje të karburantit ajër. Ajo u shfaq shumë më vonë dhe tani është modernizuar disa herë. Të gjitha pjesët mekanike janë zëvendësuar me ato elektronike; ekziston edhe një sistem kontrolli (ECU), i cili bazohet në sensorë të ndryshëm
Injeksion nga fjala INGECTION, përkthim - injeksion ose injeksion i karburantit
Tani ekzistojnë tre lloje kryesore të sistemeve:
- monoinjection . Lloji më i lashtë, i zëvendësuar karburatori, në fakt është i njëjti, vetëm me një përbërës elektronik. Spërkatni benzinë \u200b\u200bdirekt në të gjithë manifoldin e marrjes. Ajo nuk është më e instaluar në makina, sepse nuk është e përfshirë në standardet mjedisore
- Injeksion i shpërndarë . Këtu, çdo tub ka injektorin e vet, i cili furnizon me karburant vetëm në cilindrin e tij
- Injeksion i drejtpërdrejtë . Këtu hundëzat instalohen në bllokun e motorit, në vetë dhomën e djegies.
Farë përbëhet nga ky sistem:
- Buck. Gjithashtu për ruajtjen e benzinës
- Pompë e karburantit Zakonisht zhytet direkt në karburant. Nuk ka nevojë të montohet në motor, sepse është elektrik, nuk ka nevojë për disqe. Duhet të theksohet se krijon një presion prej rreth 3 atmosferash.
- Linja e karburantit. Ka edhe gete dhe tuba
- Hekurudha e karburantit Një tub ose zorrë nga autostrada janë si ajo, dhe vetë injektorët shpesh janë dehur brenda.
- Injector. Sistemi i injektimit të karburantit në një proporcion të caktuar. Në sistemet me injeksion të shpërndarë, të vendosura në manifoldin e marrjes.
- Montimi i mbytjes (i kombinuar me filtrin e ajrit). Ajo furnizon ajër për përzierjen, në të ka një prishës, i cili rregullon sasinë e dëshiruar të ajrit. Dhe ju, nga ana tjetër, rregulloni gjithçka duke shtypur pedalin e gazit (shpesh elektronik)
Sigurisht, për ta bërë versionin e injektimit të funksionojë, keni nevojë për një numër të madh të sensorëve që kontrollojnë - karburantin, ajrin, shpejtësinë e makinës, rrotullimin e boshtit të boshtit të makinës, pozicionin e pirunit, temperaturën e ftohësit, shpërthimin.
Mund të duket se sistemi është kompleks, por nuk është kështu. Një nga sensorët kryesorë është DPKV (sensori i pozicionit të boshtit të boshtit). Sipas dëshmisë së tij, përcaktohet cilindri, koha e furnizimit të karburantit dhe shkëndijat.
Ky informacion shkon në kompjuter dhe është kjo njësi kontrolli që udhëzon pompën të fillojë pompimin e presionit të karburantit në rresht pas rampës. Kjo është, ajo është e vendosur prapa injektorit. Më tej, ajri shkon nga montimi i pirunit dhe kur arrihet injektori, ai hapet dhe ajri përzihet me benzinë \u200b\u200bnë proporcionin e duhur. Pasi të jetë thithur kjo përzierje nga cilindri i motorit dhe digjet brenda.
Opsioni i injektimit ka shumë përparësi
MOMENTET POSITIVE:
- Funksionimi i motorit të qëndrueshëm
- Fuqi e lartë
- Qëndrueshmëri. Nuk ka nevojë të përshtateni çdo 2-3 muaj
- Konsumi më i ulët i karburantit, deri në 30%
- Pavarësisht nga diferenca e temperaturës. Punon njësoj në verë dhe dimër
- Emetimet më pak se 75%
- Asnjë rrjedhje e karburantit gjatë fillimit. Mund të ktheni për aq kohë sa lejon bateria
- Në kabinë nuk ka erë të keqe gazi. Sepse një dozë shumë e saktë
MOMENTET NEGATIVE :