Cila është diferenca
Diferenciali është një pajisje që shpërndan rrjedhën e fuqisë nga motori në elemente të tjera të transmetimit. Në një makinë me një makinë në një bosht, përdoret vetëm një diferencial, një ndër-wheel drive, në makinë me rrota të tëra ka tre ose dy inter-rrota dhe ato ndër-boshtore.
Konsideroni për shembull diferencën klasike (ndryshe nga ajo e bllokuar, quhet "e hapur" ose "e lirë"). Ai është i instaluar në boshtin e dorës së marsheve kryesore dhe merr çift rrotullues nga pajisja e saj e drejtuar. Në kutinë e diferencimit ka zinxhirë me kënde - satelitë. Ata angazhohen me ingranazhe të fiksuara në boshtet gjysmë, dhe ata, nga ana tjetër, rrotullohen rrota lëvizëse. Kur vozis në një rrugë të drejtë dhe të drejtë, shpejtësia këndore e rrotave është e njëjtë dhe satelitët nuk rrotullohen rreth boshtit të tyre. Gjatë kthesës ose lëvizjes në parregullsi, kur rrotat e djathtë dhe anësore të portit shkojnë në një mënyrë tjetër, satelitët fillojnë të rrotullohen dhe rishpërndajnë çift rrotullues.
Disa rrugistarë janë të pajisur me flokë të urës ose të paktën një bllokim. Përdorimi i një blloku, ku nuk kërkohet, përfundon zakonisht keq. Nëse nuk e dini saktësisht se si funksionon kjo, mos e përdorni atë, ju do të udhëtoni 4 herë më gjatë.
Çdo makinë moderne ka një diferencial. Zgjidhjet strukturore janë gjithmonë të ndryshme, por ato janë një dhe njëjtë. Rrotat mund të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Imagjinoni se çfarë do të ndodhë nëse kalojmë nëpër karusela apo harqe, dhe qarqet brenda dhe jashtë duhet të rrotullohen sa më shpejt? Në fund, ata duhet të shkojnë në anën tjetër. Vizatoni një rreth në letër dhe brenda një të dytë. Dallimi në distancën mes tyre është gjerësia e makinës suaj. Ju mund të shihni se ndryshimi është i rëndësishëm. Kjo është arsyeja pse ndryshimi u shpik.
Transmetimi kryesor i aksit të pasmë VAZ-2101: 1 - fllanxha e boshtit të helikës; 2 - një epiphone; 3 - маслоотражательное një unazë; 4 - mbajtja përpara e një rrote gear kryesore; 5 - mbajtja mbrapa e një rrote gear kryesore; 6 - një unazë rregullimi; 7 - një unazë mbështetëse e një rrotë gear të një semiaxis; 8 - veshje gjysëm boshtore; 9 - satelit; 10-pin i satelitëve; 11 - një rrotë gear i kryer i transferimit kryesor; 12 - kuti diferenciale; 13 - një rrufe në qiell të fiksimit të një blloku të një arrë përshtatëse; 14 - një bllokim i një arrë përshtatëse; 15 - Mbajtja e kutive diferenciale; 16 - doreza rregulluese e nje rrote gear gear; 17 - një rrufe në qiell të fiksimit të një veshje të kryer në një fllanxhë të një kutie diferenciale; 18 - një timon kryesor i transferimit kryesor; 19 - картер një reducer i transferimit kryesor; 20 - spacer; 21 - nje rondele; 22 - një arrë e një veshje kryesore të urës mbrapa.
Llojet dhe karakteristikat e tyre të dallimeve
Ky është efekti i diferencimit. E gjithë fuqia është transferuar në timon me grip më pak. Rrota, e cila ende është e vendosur fort në tokë, nuk lëviz fare dhe mund të përdoret. Përdorimi i bllokadës do të rezultojë në energji gjithashtu duke marrë një rrotë që është ende në terren dhe situata është ruajtur. Flokët janë të ndryshme, performanca e tyre është gjithashtu e ndryshme, por ju nuk duhet të jetë një ndërtues makinë për të kuptuar dhe për të përdorur parimet e përbashkëta. Më shpesh makina ka vetëm një bllokim të pasmë - për shembull, patrullime të famshme dhe të dashura.
Ka një formulë të thjeshtë që pasqyron marrëdhëniet midis shpejtësi rrotulluese e strehimit diferenciale dhe ingranazhet anësore. Nëse përmes a1 dhe a2 përcaktojnë shpejtësitë e rrotullimit të ingranazheve gjysmë-aks, dhe dhe - shpejtësia e kutisë diferenciale, atëherë: a = (al + a2) / 2. Formula tregon se nëse një nga rrotat e makinave stacionare, timon tjetër vishet me frekuencë dyfishuar. Nëse një prej dy rrota lëvizëse bie mbi një sipërfaqe të rrëshqitshme rrugore (asfalt, njollat e naftës, akull), rezistenca për të rrotullimit të saj bie reduktuar ndjeshëm dhe grip, që do të thotë se rrota nuk është në gjendje të ketë tërheqje të nevojshme. Një rrotë e tillë do të fillojë të rrotullojë më shpejt dhe të ngecje. Për një tjetër rrota, e cila ka rrokje të mjaftueshme në rrugë, e njëjta çift rrotullues do të aplikohet si në rrëshqitës. Me aftësinë për të formuar një goditje të madhe, rrota e dytë nuk do të jetë në gjendje të bëjë këtë, sepse diferenca do t'i japë atij vetëm gjysma e çift rrotullues nga transmetimi kryesor.
Makina rrotullohet me rrota të përparme, kështu që duke përdorur bllokimin e përparmë gjithashtu dëmton makinën e përparme. Ekziston gjithashtu një diferencial i diferencës së diferencialit. Kjo vlen edhe për të lëvizur me makinë, por këtë herë ajo nuk është në mes të palëve majtë dhe të djathtë, vetëm në mes të para dhe të pasme të automjetit. Nëse keni një bllokadë në kyçjen qendrore, përdorni shpatet e pjerrëta ose terrenin me moçal.
Jo të gjitha SUV janë të pajisura me flokët. Disa kanë disa zgjidhje për të përmirësuar zejtari në këtë fushë, duke ulur pjesërisht diferencën. Nuk është një bllokadë, është vetëm një rritje në fërkime. Ajo nuk ndizet, apo jo. Në vizitën tjetër në ashensor, kthejeni timonin. Një rrotë, tërheq një copë të dytë.
Nëse rezistenca lëvizja e makinave tejkalon forcën tërheqje në rrotat jo-trung, makina nuk mund të lëvizin. Shpejtësia e rrotës së rrëshqitjes do të rritet ndjeshëm dhe rrotat e dyta do të ndalen. Mjeti do të lëkundet. Përpjekja e shoferit për të rritur forcën tërheqje mbi rrota me rritjen e furnizimit me karburant vetëm do të çojë në një rritje të shpejtësisë rrotulluese të një rrotë. Në një situatë të tillë është manifestuar pengesë e rëndësishme e pėrshkueshmėrisė konvencionale diferenciale reduktimin automjet të dy në rrugë të rrëshqitshme, dhe në terren, duke siguruar një rezistencë të madhe kodrina e rrotave (pesok, borë, llucë).
Në makinat moderne mund të gjeni zgjidhje të tjera, të tilla si frena automatike. Le të kthehemi në pyetjet praktike. Kur rrotulloni, kur një rrotë është në ajër, kur jeni në moçal. Është e mençur të lëshoni menjëherë bllokimin sapo të largoheni. Çdo hap - kjo është një stres i madh, i cili, në qoftë se ata nuk e gjejnë gojën, vetëm twists ju diçka në mekanizmin.
Bllokimi elektronik i diferencimit - ju mban në rrugë
Çdo biznes është shumë i rëndësishëm për cilësinë dhe sigurinë, shpesh për novacion. Këto janë aspekte që reflektojnë në mënyrë të përkryer atë që është më e rëndësishme kur zgjedhim dhe menaxhojmë parkimin. Kjo përmirëson tërheqjen dhe kontrollin, gjë që është e rëndësishme, sidomos kur jeni në rrugë. Kjo është veçanërisht e vërtetë me një kthesë të shpejtë kur bëhet fjalë për çaktivizimin e rrotave të brendshme. Ky është një mekanizëm tjetër për përmirësimin e sigurisë, aq të rëndësishme në biznesin e çdo kompanie.
Mbyllje e detyruar
Në automjetet e projektuara për ngarje jashtë rrugës, ju duhet të instaloni diferencat e dizajnit të veçantë. Locks Shpesh aplikoni diferencat me mbyllje të detyrueshme. Në to, shoferi me ndihmën e një makinë të veçantë (zakonisht ajrore) për të ndaluar rrotullimin e satelitë dhe automjetit koleca fillojnë të rrotullohen në të njëjtën shpejtësi. Mbani në mend se një makinë me diferencial mbyllur në një rrugë dredha-dredha konsumon më shumë karburant dhe kjo është një veshin intensive gomave dhe, prandaj, rrit përdorimin e çmimit të automjetit.
Frena shumëfunksionale - ndihmon për të shmangur rreziqet
Frena shumëfunksionale frenon automatikisht automjetin që është përplasur për të minimizuar energjinë kinetike të mbetur, duke shmangur kështu ndikimin e mëtejshëm. Është e rëndësishme që statistikat e aksidenteve të tregojnë se rreth një e katërta e të gjitha aksidenteve ndodhin përplasje të mëtejshme.
Funksioni gjithashtu i jep shoferit aftësinë për të kontrolluar frenimin në çdo kohë. Sistemi është përmirësuar me rrip të sigurisë, ku rrotull rrip është e kontrolluar nga një motor elektrik, i cili shkakton që ajo të tërheqë në rast të një aksidenti. Kur rreziku të mbarojë, brezi i rripit dobësohet.
Pasi rotacioni i ndërsjellë i rrotave në një aks të përbashkët me diferencial Blloku është më i madh se sa lejohet me deformim elastike e gomave, shkarje timon ndodh, duke vazhduar për sa kohë që ndonjë parregullsi në timon nuk vjen jashtë nga rruga. Kjo sugjeron që shoferi nuk duhet të harrojë për të fikur bllokimin diferencial pas tejkalimit të terrenit të rëndë. Në një numër të projekteve është siguruar për zhbllokimin automatik ose kufizimin e mundësisë së kalimit të bllokimit në shpejtësi.
Përveç kësaj, rripat janë të pajisura me një tensionues piroteknik, i cili punon në kohën e ndikimit. Shoferi duhet të përdorë vetëm pedalin e gazit dhe pedalin e frenave. Kjo është një zgjidhje që do të jetë shumë e dobishme për drejtimin e qytetit, veçanërisht kur keni shumë për të bërë. Falë tij, gjithmonë kishte një park të çrregullt dhe pa stres. Sistemi automatikisht largohet nga makina e mëparshme, duke ju lejuar të përqëndroheni në atë që po ndodh në rrugë. Kjo, në këtë mënyrë, rrit ndjenjën e sigurisë dhe zvogëlon gjasat e gabimit, si dhe rregullon shpejtësinë e lëvizjes për automjetet e tjera të përfshira në trafik.
Diferencat e vetbllokimit
Për të thjeshtuar procesin e kontrollit, përdoren të ashtuquajturat diferencat e vetëbllokimit. Aktualisht, e përdorur kryesisht katër lloje të flokët: disk (fërkime, fërkime të lartë, LSD), i trashë (bashkim i trashë) dhe një spirale (krimb). Në zhvillimin më të fundit përdor kontrollin elektronik të pip timon bazuar në përdorimin e encoders rrotullues dhe frenat duke përdorur një të rregullt (zakonisht, këto sisteme janë të kombinuara me anti-bllokohet dhe kontrollin tërheqje).
Asistenti i frenave - frenimi është gjithmonë në kohë
Ju dhe punonjësit tuaj gëzojnë siguri të paçmueshme, dhe gjithashtu shmangni koston e riparimeve. Një ndihmës frenimi është një funksion i besueshëm, sidomos gjatë situatave të vështira të ngutshme të paparashikueshme. Distanca e frenimit bëhet shumë më e shkurtër dhe më e sigurt, dhe ju dhe punonjësit tuaj merrni siguri në rrugë përsëri.
Dritat dinamike të qosheve - një situatë e ndritshme në qoshe
Ky funksion shpejt zbulon pengesat e mundshme, njerëzit ose kafshët dhe shkakton shoferin për të parë më shumë dhe për të reaguar më shpejt në situata të rrezikshme. Kjo është një zgjidhje e sigurt dhe e përshtatshme, veçanërisht për ata që udhëtojnë shumë për biznes. Alarmi në pasqyrën e pasme informon në mënyrë intuitive për automjetet në zonën e vdekur prapa automjetit ose po i afrohet shpejtësisë së lartë në shiritin fqinj.
Bllokimi i diskut
Ekzistojnë dy dizajne më karakteristike të diferencave me kthetra fërkimi. Në të parën është përdorur, në dy - dy lidhëse. Në rastin e parë, tufën e fërkimit të fërkimit 1 futet midis një gjysmë boshtesh dhe kutisë së diferencialit. Bronzi disqe janë instaluar në lojëra elektronike e mëngë 2 lidhur me kutinë diferencial, rrotat e çelikut të ulen në lojëra elektronike gjysmëbosht 3. Disqet janë ngritur së bashku me burimet 4. Kur dy rrota janë duke përjetuar të njëjtën rezistencë, të gjithë diferenciale rradhës si një njësi dhe fërkimit tufë 1 mungon.
Sistemi i njohjes së lodhjes së shoferit - ju jeni të sigurt
Kjo thjeshton menaxhimin e situatës rreth makinës, parandalon rrezikun dhe përmirëson sigurinë në rrugë. Kjo është një zgjidhje e shkëlqyer, sidomos për biznesmenët aktivë që udhëtojnë në rrugë me distancë të largët. Sistemi zbulon një rënie në përqendrimin e shoferit dhe paralajmëron një sinjal audio pesë sekondësh dhe një ikonë në ekran, duke ju këshilluar që të mos lëvizni. Edhe nëse pas katër orësh lëvizje të vazhdueshme nuk ka asnjë shqetësim, sistemi ofron një pushim në udhëtim.
Dizajni i dytë është një diferencë e fërkimit në rritje me kthetrat e fërkimit të dyfishtë, të përdorura gjerësisht në makinat amerikane. Në këtë ndërtim, ndër zëvendësohet nga dy intersecting akse të veçanta pingul 5, 6. satelitore Akset 5 janë në gjendje për të lëvizur në lidhje me njëri-tjetrin si axially dhe në drejtim këndore, për të cilat përfundon kanë chamfers përkatësisht A dhe B, që janë të bazuara në kutia 9 e diferencialit. Përveç kësaj, diferencial administruar pllaka ndërmjetme 7, si dhe ingranazhet anësore, splines veshur në semiaxes.
Skema e operimit diferencial
Cili është dallimi me një makinë? Ju, sigurisht, keni dëgjuar për këtë term, por disa prej tyre nuk e dinë në këtë moment. Pra, le të gjejmë përgjigjen në këtë artikull. Shkurtimisht, diferenciali është një përbërës jashtëzakonisht i rëndësishëm i zinxhirit kinematik të makinës, që gjendet ose në strehimin e transmisionit ose në strehimin e tij.
Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur duke e kthyer rrota kur rrota, pjesët e brendshme dhe të jashtme të cilat kalojnë nëpër një distancë të ndryshëm, prandaj ata rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, por edhe, në qoftë se ka një ndryshim në angazhimin midis boshtit të majtë dhe të rrota të djathtë konsideratë, ndërsa timon në sipërfaqe me ngjitje të ulët rrotullohet më shpejt se rrota në sipërfaqe me ngjitje më të ulët.
Me satelitët jo-rrotullues, forca në gjysmë-boshtet transmetohet si në diferencën e thjeshtë. Kur fundin e rradhës bevels fundit do të shkojë satelit sëpata 5, në mënyrë që forca në fërkime tufë 8 transmetuar përmes kupës 7 është rritur për të ulur aksin mbetur dhe boshti që rrotullohet më shpejt. Madhësia e çift rrotullues retarding nuk do të jetë konstante si një diferencial me një disk tufë, dhe është proporcionale me çift rrotullues transmetuar në rrota.
Në disa raste ekstreme, një rrotë pak e aderuar mund të kapë të gjithë fuqinë e motorit duke e kthyer atë vetëm, dhe kështu makina nuk ecën përpara. Tani le të shohim temën dhe të zbulojmë se çfarë lloje dallimesh ekzistojnë në industrinë e automobilave.
Automjetet janë të pajisura me një diferencial që siguron shpejtësi të ndryshme në rrota të boshtit drejtues kur kthehet, kur rrota e brendshme lëviz më e shkurtër se jashtë. Nëse lëvizja duhej të transferohen direkt, dhe rrotat do të rradhës, në rast se ata kishin për kartat rrota dhe, përveç kërkesave shtesë për autobusë dhe komponenteve mekanike, makinë ka kërkuar gjithmonë për të punuar drejtë, aq fort subversive.
Për funksionimin normal të një diferenciali të tillë, kërkohet përdorimi i një vaji të posaçëm gearbox për LSD ose aditivë të përshtatshëm për vajin konvencional. Përveç kësaj, me kalimin e kohës, ka nevojë për rregullim për shkak të konsumimit të disqeve.
Ndryshimi është ai që merr lëvizjen e rrotullimit nga boshti i daljes nga kutia e shpejtësisë dhe e shpërndan atë nëpër boshtet planetare tek rrotat e veturave. Diferenca përfaqësohet skematikisht dhe funksionon si më poshtë. Kur ngarje në një vijë të drejtë të banesave, duke qenë një pjesë integrale e bosht shtyrë nga gearbox, ajo rrotullohet tërë asamblenë, dhe drejton dhëmbë planetare, duke lëvizur më tej bosht me rrota lëvizëse. Në këtë situatë, ingranazhet satelitore 3 nuk rrotullohen rreth gishtit të tyre.
Bllokim i trashë
Parimi i funksionimit të tij është i njëjtë me atë të diskut. Pirgu hidraulik përbëhet nga një numër i madh i disqeve me sipërfaqe pune të ngjitshme. Për shkak të pronave të veçanta të kurë trashë lëngu me bazë silikoni, kur rrota nxehtë transmetojë çift rrotullues në varësi në diferencën e shpejtësi rrotulluese të input dhe output boshte të. Ngrohja ndodh kur një gjysmë aks fillon të rrotullohet shpejt se tjetri.
Diferenciale me bllokim të plotë
Kur një nga rrotat trung, ndërsa lëvizje kornizë satelitor me dhëmbë do të rrotullohen rreth boshtin e vet, dhe rrota tjetër i makinave mbetet e palëvizshme. Rrjedhimisht, disavantazhi diferenciale kryesore: në qoftë se një rrotë humb tërheqje, ajo do të jetë për të marrë jashtë, çift rrotullues nuk transmetohet në timon tjetër, dhe automjeti nuk mund të lëvizë përpara. Për të eliminuar këtë pengesë, përdoren pajisjet që shpërndajnë çift rrotullues në të dy rrotat.
Ky lloj i diferencialit eliminon mungesën e transmetimit të çift rrotullues në timon tjerrëse, duke lejuar veturën të lëvizë normalisht. Përdoret pothuajse në të gjitha makinat për garat sportive, makina me performancë të lartë dhe disa modele të pajisura me makinë me rrota.
Një tipar karakteristik i projektimit është se në rast të zgjatur rrëshqitje tufë timon mbyllje me një lëng i trashë pune fillimisht butë dhe më pas ka një rritje të konsiderueshme në bllokimin e efektivitetit. Në silikoni të ngurtë, disqet marrin angazhim të ngurtë dhe gjysmë-boshtet janë bllokuar. Viskomufty nuk kërkojnë mirëmbajtje dhe konsiderohen shumë të besueshme, por për funksionimin e tyre të vazhdueshëm është e nevojshme të ruhet ngushtësia e plotë e pajisjes.
Cila është diferenca
Zgjidhja më e thjeshtë për të arritur një diferencë të tillë është që të shtypni ingranazhet planetare në anije me ndihmën e elementeve elastike në "thelbin" e diferencialit. Zgjidhja ka një efikasitet të ulët, sepse gjithmonë do të ketë fërkime, kur shpejtësia e rrotave makinë nuk janë aq të ndryshme, dhe çift rrotullues transmetimit nuk mund të kontrollohet mirë, e cila gjithashtu i kufizuar fuqinë e elementeve elastike.
Vetëlidhje me vetullat me lamela. . Kjo është padyshim më e zakonshme në fushën e MOTORIKE për shkak të efikasitetit të saj dhe të vogla, të cilën ai rekomandon zëvendëson dallimin në seri pa modifikime të mëtejshme. Torque transmetohet direkt nga satelitët në zorrë me bosht diferenciale të thjeshtë, por me anë të dy unazave të presionit, rotationally lidhur me strehimin diferenciale.
Mbyllja e vidave
Parimi i saj i operacionit është si vijon: në mënyrë normale, vida (ose krimbat, si ato janë quajtur për shkak të formës karakteristike) rreth roll qendror rreth lirisht gear. Në rast të një ndryshimi në çift rrotullues, vidhat rrëshqasin në pozicionin ekstrem dhe janë të fiksuara në groove çuditshëm. Kur momenti është i niveluar, vida kthehet në pozicionin e tyre origjinal. Çift rrotullimi i mbylljes së vidës përcaktohet nga profili i vidhave. dallime të tilla janë pak subjekt i veshin (jetëgjatësi të krahasueshme me kutinë afat ose diferenciale klasike), dhe vaji është përdorur transmetimin konvencionale.
Kur rritet momenti i përafërt, akset e katër satelitëve lëvizin përgjatë aeroplanëve të prirë të unazave prej tyre, dhe ata klikojnë në disqe. Madhësia dhe numri i disqeve të fërkimit të përcaktuar çift rrotullues të cilat mund të transmetohet, dhe kënd në të cilin aeroplanët prirur janë përpunuar, përcakton tufë diferencial kohë, një shpat smoother shkaktuar bllokimin në dallimet e vogla ndërmjet shpejtësitë e rrotullimit Stars planetare.
Strehimit. Lavatrice elastike. Disk me trup. disk me veshje planetare. presioni. Gear planetare. veshje planetare të boshtit të transportuesit. Sateliti. rregullimi i rondele. Kapaku. fiksimin e vidave. Kur disqet rrotullohen në të njëjtën shpejtësi, vetëm forcat zvogëlohen mes tyre. Kur ndodh shqip, lëngu silikoni brenda bashkim është e nxehtë dhe të rritet e saj viskozitetit duke ulur shpejtësinë relative ndërmjet boshte dhe çift rrotullues transmetimit. Ajo mund të përdoret vetëm si diferencuar Interactive për automjetet wheel drive, ose në kombinim me një diferencial konvencionale, në të cilin rast ajo mund të jetë e pajisur me boshtin, siç tregohet në Figurën A më poshtë, ose të shërbejë si një diferencial qendër - Fig.
Mbyllja e kamerës
Kjo bllokim shkaktohet kur ndodh një ndryshim në shpejtësinë e rrotave. Le të shqyrtojmë një shembull të realizimit të një diferenciali nga kompania Tractech. Në rastin e diferencialit, cams rrotullues janë instaluar në mes të palëve të ingranazheve kurorë. Nën rrethana normale, ata nuk marrin pjesë në punën, por sa më shpejt që një nga rrota fillon të kaloj (dmth, jetike rrotullohen më shpejt se tjetri), Cams dhe ingranazhet janë kthyer palë angazhohen, duke siguruar një bllokim të plotë. Kyçi është i fikur kur rrota rrëshqitëse ndalon rrëshqitjen. Ky lloj i diferencialit është gjithashtu mjaft i qëndrueshëm dhe nuk kërkon vajra speciale.
Karakteristikat e Menaxhimit
Kontrolli i një makine të pajisur me një diferencial të vetbllokuar ndër-rrotë ka disa karakteristika. Në veçanti, automjeti cornering në sipërfaqe të rrëshqitshme mund të ketë oversteer kur nxitimi shumë intensive në shtresë të përzier mund të tërheqë në një anë të rrugës synuar etj Sidomos ajo ka të bëjë me zhvillimet e ofruara si pajisje shtesë nga kompanitë e treta. Megjithatë, përdorimi kompetent i pronave të diferencave të tilla ju lejon të lundroni me besim në kushte të vështira të rrugëve dhe përmirëson ndjeshëm aftësinë jashtë rrugës.
M një diferencial boshtesh dhe bllokimin e saj
Në mungesë të ndarjes së boshtit të energjisë (ose qendër diferenciale mekanizmi fikje) për të çaktivizuar bosht përparme të bërë të mundur për të rrotullohen rrotat e përparme dhe të pasme me shpejtësive të ndryshme këndore. Sipas kushteve të makinës merr në timon, si para dhe boshtet e prapme dhe rrotat e një bosht mund të rrotullohen me ritme të ndryshme, dhe i nënshtrohen mënyra të ndryshme. Kjo është veçanërisht karakteristike për kthesat: rrotat e përparme udhëtojnë më shumë se rrotat e pasme kur kthehen.
Ndryshimi në rrugën timon është i ndikuar nga faktorë të ndryshëm: shqip gomave, ata kaloj kënde, presionin e ajrit në ngarkesës timon, kinematikë boshtore. Është e qartë se raporti midis shtigjeve të përshkuara nga rrotat e boshteve të përparme dhe të pasme gjithashtu ndryshon gjatë lëvizjes. Kjo rrethanë përjashton mundësinë e aplikimit të raporteve të ndryshme të ingranazheve në ingranazhet kryesore të urave për të kompensuar ndryshimin në shtigjet.
Rrotat e akseve të ndryshëm të veturës, të lidhura ngushtësisht kinematikisht me njëri-tjetrin, kanë shpejtësi të njëjta këndore gjatë rrotullimit. Në sipërfaqe solide rrugës kur mjeti me të gjitha-wheel drive (në mungesë të një diferencial interaxle) mund të jenë rrethanat në të cilat rrotat e akse të ndryshme do të përpiqet për të lëvizur në shpejtësitë e ndryshme lineare, një lidhje të ngurtë ndermjet tyre mehacheskaya të bëhet një pengesë për arritjen e kësaj. Me lëvizje drejtkëndore, ky fenomen mund të shkaktohet, për shembull, nga ndryshimi në rrezet e rrotullimit të rrotave të lidhura së bashku. rrota Rolling në këtë rast duhet të shoqërohet me lëvizje relative të pikave të kontaktit pad në sipërfaqen rrugore të gomave (rrëshqitje apo rrëshqitje).
E njëjta gjë është e mundur edhe me të njëjtin rreze të rrotullimit, por kur ngasësh në një rrugë me një sipërfaqe të pabarabartë ose në një kthesë. Gomat që rezulton me rrëshqitje ose 6 njësi, të shoqëruara me veshin e rritur, veshin mekanizmat e transmisionit dhe shpenzimet joproduktive të energjisë së motorit në lëvizjen e veturës. Në mënyrë që rrotat të rrokullisen pa fenomene shoqëruese të dëmshme në transmetim, përveç diferencave të grupeve ndër-rrotë, diferencat janë të njëjta.
Megjithatë, në kushte jashtë rrugës, lëvizjet e automjeteve mund të humbasin lëvizshmërinë në një kohë kur rrotat e një prej urave do të humbasin tërheqje dhe të fillojnë të kaloj. Në këtë situatë, diferencial konvencionale do të jetë në gjendje për të siguruar lëvizjen e kërkuar në shumën e çift rrotullues në rrotat e pasme pushimi në tokë të fortë. Për të shmangur këtë, automjetet jashtë rrugës janë të pajisura me diferenca ndër-boshtore me ndërprerje të detyrueshme. Një shembull i një zgjidhje të tillë konstruktive mund të shërbejë si një VA3-2121 "Niva", të pajisur me një rast të transferimit me një mbyllje fuqi qendër diferenciale.
Shoferi përdor bllokimin për të kapërcyer një pjesë të vështirë rrugore. Kur ktheheni në autostradë, diferenciali i qendrës duhet të jetë i hapur. Në dizajne moderne, përveç mekanike, aplikuar, dhe të tjera Aktivizuesit (pneumatike, hidraulike, elektrike), me procesin e përfshirjes në vetvete është aq e thjeshtë sa shtypur një buton në panelin.
Hapi i ardhshëm ishte shfaqja e diferencave ndër-boshtore me vetë-mbyllje. Parimet e punës së tyre janë të ngjashme me ato me rrota, por kushtet dhe detyrat janë disi të ndryshme. Kështu, kur duke e kthyer makinën shkon relativisht bosht diferencial rast gjithmonë do të jetë i transmetimit pikë në një aks të kontrolluar që është përcaktuar nga kinematikë e rotacionit makinë me 4x4. Prandaj, kur makinë bosht drejtues zabegany lock bosht është e dëshiruar që të ketë një koeficient të ulët, ndërsa nxiton (shqip) unsteered bosht - disa të mëdha. Një diferencial i tillë quhet vetë-mbyllje me vetitë bllokuese asimetrike.
Aktualisht, SUVs automobilistike përdoret gjeresisht ACD mbyllje automatike nga një friksion hidraulike me një lëng të trashë. Ato sigurojnë forcën tërheqëse optimale në të gjitha kushtet e vozitjes, kështu që nuk ka nevojë për mbyllje me forcë. Ata gjithashtu kanë avantazhe të tjera. Kjo njësi mbron transmetimin nga mbingarkesa, e cila mund të ndodhë, për shembull, kur rrotat godasin papritur.
Diferencial automatikisht bllokohet tufë hidraulike me një lëng të trashë, të përgjegjshëm për gjendjen e sipërfaqes së rrugës dhe të siguron një shpejtësi më të njëtrajtshëm të automjetit, dhe gjithashtu ul gjasat e bllokimit. Gjatë frenimit këtë diferencial qendër lloj pengon rrotën të bllokohet bosht një rrotë të afërm në tjetrin, duke çuar në humbjen e stabilitetit. Përveç kësaj, rishpërndarja e forcës tepërt të frenimit në rrotat e një palë në tjetrën masë të madhe zvogëlon distancën e frenimit dhe mban kontroll të plotë mbi makinë.
Le të shqyrtojmë se si funksionon diferenca e qendrës automatike e firmës GKN me një tufë hidraulike. Një ndryshim në fërkimit çift rrotullues është projektuar në mënyrë që nuk ishte një çift rrotullues të vogël fërkimi mes boshte output kur manovrimi në një sipërfaqe me tërheqje të mirë (asfalt, beton, etj). Me ndryshimin e frekuencës në rritje të rotacionit të tyre, fërkimi midis lidhjeve të tufës rritet ndjeshëm. Bllokimi me një bashkim me një lëng ngjitës ndodh saktësisht në përputhje me shpërndarjen e çift rrotullues në diferencialin e diferencialit.
Testet konfirmuan se shpërndarja e momenteve midis rrotave të përparme dhe të pasme siguron drejtimin pothuajse neutral të makinës. Për lehtësinë e drejtimit të automjetit dhe sigurisë, makina me të gjitha rrotat me këtë makinë janë superiore edhe për makinat me rrota të përparme. Megjithatë, me të gjitha avantazhet e këtij lloji të bllokohet, duhet theksuar se përfshirja aktual i bllokohet pas fillimit të tjerr timon, tipike për bashkim trashë, në mënyrë të konsiderueshme zvogëlon shanset e kapërcimit me sukses të rënda pengesat jashtë rrugës në formën e tokës butë, baltë apo dëborë, sepse rrota Bucs mund të gërmoj me shpejtësi. Si rezultat i karakteristika e makines, edhe me diferencial qendër të mbyllur mund të mos jenë të mjaftueshme për vetë check-out.
Bosht i Frontit i Lidhur
Shumë prodhues të SUV përdorin skemën me një bosht para-plug (të ashtuquajturat kohë të pjesshme 4WD). Në këtë rast, qendra diferencial është përgjithësisht mungon, dhe të gjitha regjim wheel drive është vendosur në mes të urave marrëdhënie ngurtë kinematik. Prodhuesit rekomandojnë lidhjen e boshtit të parë vetëm në kushte të vështira të rrugëve, kur rrotat janë të prirura për të gabuar.
Vazhdoi lëvizje në këtë mënyrë në rrugë me një shkaqet sipërfaqe solide është rritur veshin e gomave dhe transmetimet (veçanërisht në qark razdatke zinxhir makinë është i mbingarkuar), rritjen e konsumit të karburantit, dhe gjithashtu përkeqëson trajtimin me shpejtësi të lartë. Për të shmangur këto pasoja negative, shumë kontruktsii të sigurojë jo vetëm jashtë boshtin e përparmë, por shkeputur rrotat e përparme të gjysmë-akset.
Për këtë qëllim, shpërndarës timon (overrunning tufë), e cila mund të jetë automatike dhe manuale, gjysmë-akset mosangazhimi nga një actuator elektrike ose pneumatike, etj
Mësoni më shumë
A ju pëlqen posti? Mos jini egoistë, ndani me shokët tuaj dhe vlerësoni botimin. Nuk është e vështirë për ju, por është mirë për autorin. Faleminderit.
Në këtë artikull, ne do të përpiqemi t'i tregojmë të gjithëve se çfarë është bllokimi i diferencialit ndër-boshtor. Ky veprim synon, para së gjithash, të rrisë aftësinë e makinës. Në thelb, një mekanizëm i tillë është vendosur për bosht e pasme të makinës, dhe është shumë e rrallë për boshtin e përparmë, në mënyrë që ajo ka një arsye shumë të rëndësishme. Ashtu si mekanizmat më komplekse, ky sistem i rëndësishëm ka pro dhe kundër. Do të flasim për këtë pak më vonë.
Cfare eshte Blloku diferensional InteraxleKur ajo është përdorur, dhe kur ajo është shumë e dëshirueshme që të përdorin këtë pajisje, dhe shumë karakteristika të tjera, e konsiderojnë, së bashku me grupet e interesit. Për këtë është parë e nevojshme për të përmbushur me hartimin e nyjeve dhe parimin e saj operacion.
Çfarë është një diferencial?
Ky është një mekanizëm i posaçëm mekanik që shërben për të shpërndarë çift rrotullimin e motorit tek komponentët e tjerë dhe asambletë transmetuese. Me makinë mund të ketë disa, si në makinat konvencionale vepron me makinë bosht, dhe variacione makina me të gjitha-wheel drive janë të pajisura me tre, dy interwheel dhe një qendër mbyllje. Ajo është projektuar në mënyrë që kur të gjithë një të papritur të timonit kryesor ndalon tjerrje, fillon dytë për të bërë atë me frekuencë të dyfishtë.
Ky fenomen ndodh në rrugët e rrëshqitshme, të lagura, të mbuluara me borë dhe të ngjashme. Vazhdimi i lëvizjes në këtë rast bëhet i pamundur, madje edhe me një rritje në shpejtësinë e motorit. Për timon e dytë, e cila ka një aderimin e mirë në rrugë, ka shërbyer gjysmën e çift rrotullues transmetuar, dhe kjo nuk është e mjaftueshme për të vazhduar lëvizjen. Për të përjashtuar një fenomen të tillë, synohet bllokimi i diferencave interaksile. Mund të kryhet në disa mënyra.
Pak për mbylljen e detyruar
Në të gjitha makinat e destinuara për trafik në kushte të vështira të rrugëve. Është e domosdoshme të instalosh një mekanizëm që mund të ndalojë me forcë rotacionin e satelitëve për njëfarë kohe. Kjo bëhet nga shoferi duke përdorur një metodë mbylljeje mekanike ose pneumatike. Pas kësaj, të dy rrotat lëvizëse kanë të njëjtën shpejtësi.
Shoferët duhet të marrin parasysh një pikë negative të përfshirjes së tillë. Lëvizja në rrugët dredha-dredha me pozitë të tillë diferenciale jo vetëm që do të çojë në konsum më të lartë të karburantit, por edhe në përshpejtimin e veshin e gomave. Prandaj, pas përfundimit të një pjese të keqe të rrugës, shoferi duhet ta kthejë atë.
Diferenciale me vetë-mbyllje
Në mënyrë që të lehtësohet ndjeshëm funksionimi i këtij mekanizmi, janë projektuar pajisje speciale me mundësi të vetë-mbylljes. Sot ju mund të gjeni disa dizajne të tilla:
- Disk sistem, i cili ka rritur fërkimin;
- Llambat e llojit të trashë;
- Sistem me vidë ose krimb.
Rreth bllokimit të diskut. Ekzistojnë dy lloje të strukturave të tilla, këto janë sisteme me një ose më shumë kthetra. Në rastin e parë, kthetrat e fërkimit futen midis boshtit gjysmë-bosht dhe kuti diferenciale. Lloji i dytë ka marrë aplikimin më të madh në makinë, bërë në Amerikë. Kjo është një ndërtim që ka rritur fërkimin, kjo është siguruar nga lidhjet me dy kthetra.
Për sistemet me tip të trashë
Lidhjet hidraulike të pajisjeve të tilla kanë disqe në numër të madh dhe sipërfaqet e punës së këtyre disqeve janë ngjitës. Sistemi funksionon përafërsisht, si dhe mekanizmat e diskut. Një sistem i veçantë i bazuar në silikoni derdhet në sistemin hidraulik. Ajo ka një pronë të veçantë, e cila është aftësia për t'u ngurtësuar kur nxehet. Në këtë kohë, disqet fillojnë të transmetojnë forcën në gjysmë aks, duke marrë parasysh ndryshimin në parametrat gjatë rrotullimit të boshteve të hyrjes dhe daljes.
Ngrohja e lëngut ndodh vetëm në shpejtësi të ndryshme të rrotullimit të gjysmë-boshteve. Ky dizajn ka veçantinë e vet. Me një periudhë të gjatë të rrëshqitjes së rrotave, faza fillestare e bllokimit ndodh butësisht, dhe pastaj forca rritet, gjë që rrit efikasitetin e bllokimit të rrotave. Struktura të tilla praktikisht nuk kanë nevojë për mirëmbajtje dhe kujdes, por është e nevojshme ngushtësia e ndërtimit.
Vidhos llojet e ndërtimit
Në zemër të këtij dizajni është një vidë ose një krimb që mund të rrotullohet rreth ingranazhet qendrore të diferencimit. Kur ndryshon momenti, vidhosja ose rra është fiksuar në groovet e çuditshme në pozicionin ekstrem. Pas barazimit të forcës, sistemi kthehet në pozicionin e tij origjinal. Nga profili i kësaj vidhe varet momenti kur sistemi shkaktohet. Në dizenjime të tilla, përdoren lubrifikantë konvencional për transmetim dhe veshin e pjesëve është minimale.
Shpresojmë që tregimi të sqarohet për njerëzit e interesuar se çfarë është kyçja diferenciale ndër-boshtore. Unë dua të kujtoj të gjithëve se përdorimi i vazhdueshëm i këtij sistemi të përfshirë mund të shkaktojë veshin e rritur të pjesëve. Prandaj, përdorimi i një sistemi të tillë rekomandohet vetëm në rastin kur nuk mund të bëhet pa të.