Dora e dytë: gjenerata e dytë e Nissan X-Trail. Dobësitë dhe disavantazhet tipike të Nissan Tiida me kilometrazhin. Mungesa e treguesit të nivelit të rezervuarit të rondele

28.07.2016

nissanX-Trail)   - Brezi i dytë i një kryqëzimi kompakt të prodhuar nga korporata japoneze Nissan Motor. Pas shfaqjes së këtij modeli në shitje, biznesi i Nissan shkoi përpjetë, pasi në atë kohë disa prodhues mund të ofronin shumë makina për para të arsyeshme. Një avantazh tjetër i X-Trail ndaj konkurrentëve ishte praktikimi i makinës dhe prirjet e mira jashtë rrugës - ngasja me të gjitha rrotat, pastrimi mbresëlënës i tokës (20 cm), rreshtimi plastik mbrojtës në harqe dhe sills. Sidoqoftë, si shumica e makinave Nissan X-Trail 2, ajo ka jo vetëm përparësi, por edhe një numër të metash, por ne do të përpiqemi të kuptojmë se cilat prej tyre tani.

Pak histori:

Debutimi i Nissan X-Trail (T30) u zhvillua në vitin 2000 në shfaqjen e automjeteve në Paris, në të njëjtin vit, u krijua prodhimi masiv dhe fillimi i shitjeve të modelit të ri në tregun e brendshëm të Japonisë. Një vit më vonë, ata filluan të eksportojnë makina në Evropë dhe vende të tjera. Nuk është e çuditshme, por kjo gjeneratë e modelit nuk u shit asnjëherë zyrtarisht në Shtetet e Bashkuara. Risia u bazua në platformën Nissan FF-S, e cila fillimisht u përdor në Nissan Shembull dhe sedans Almera. Dizajni i risisë u huazua nga SUV i atëhershëm popullor Nissan Patrol. Falë prakticitetit dhe pavëmendshmërisë, X-Trail është një nga modelet më të suksesshme të krijuara ndonjëherë nga Nissan, dhe një nga shitësit më të mirë të atyre kohërave në klasën e saj.

Në vitin 2003, makina u rivendos, gjatë së cilës u ndërruan parakolpat e përparmë dhe të pasëm dhe pulti. Gjithashtu, modernizimi preku njësitë e kontrollit të motorit, transmetimin automatik, ABS dhe katalizatorin (u bë metal). Në të njëjtën kohë, versionet ekskluzive të makinave Rider dhe AXIS u shfaqën në shitje, të cilat ndryshonin nga X-Trails të zakonshëm në parakolpë të tjerë, një skarë radiatori, rims dhe një rregullim i brendshëm i përmirësuar. Prodhimi i Nissan X-Trail (T30) në shumicën e vendeve u ndërpre në 2007, dhe vetëm në Tajvan, modeli u prodhua deri në 2009.

Nissan X-Trail (T31) bëri debutimin e saj në shfaqjen e automjeteve në Gjenevë në fillim të vitit 2007, dhe në fund të të njëjtit vit shitjet zyrtare u njoftuan në tregun Evropian. Për dallim nga versioni i mëparshëm, kjo gjeneratë e makinave u ndërtua në platformën Nissan C, të huazuar nga ajo që debutoi një vit më parë.Përveç platformës, risia fitoi një model të modifikuar të jashtëm dhe të brendshëm, si dhe u përmirësua edhe pajisjet teknike të modelit. Në të njëjtën kohë, Nissan filloi të ndërtojë një fabrikë afër Shën Peterburgut, dhe dy vjet më vonë e para Nissan X-Trail e prodhuar nga Rusia u rrëzua nga linja e montimit. Në vitin 2010, modeli u modernizua, gjatë së cilës pamja e makinës u ndryshua paksa. Ndryshimet prekën grilën, parakolpin, optikën e përparme dhe të pasme dhe rimat. Qualityshtë përmirësuar gjithashtu cilësia e materialeve të zbukurimit. Prodhimi i kësaj gjenerate u ndërpre në 2014.

Prezantimi i makinës së gjeneratës së tretë Nissan X-Trail koncept, i quajtur Hi-Cross, u zhvillua në vitin 2012 në shfaqjen e automjeteve në Gjenevë. Dhe një vit më vonë, versioni serik i makinës u prezantua zyrtarisht. Në zemër të lajmit është platforma e re modulare CMF, e cila është bërë e zakonshme për shumicën e kryqëzuesve të aleancës Renault-Nissan. Nga ana e jashtme, risia është rrënjësisht e ndryshme nga paraardhësi i saj, pasi koncepti i një SUV “brutale” me linja trupore këndore është ndryshuar në një stil urbanistik më “përparimtar”, në të cilin bëhen shumica moderne të kryqëzimit. Përkundër kësaj, inxhinierët e kompanisë vendosën të mos e braktisin plotësisht këndshmërinë e mëparshme dhe "copëtimin" në disa rreshta. Gjithashtu, gjatë ndryshimit të brezave, modelimi i brendshëm ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Në vitin 2017, modeli iu nënshtrua modernizimit, pas së cilës makina mori një pamje të ngjashme me Nissan Qashqai të azhurnuar.

Dobësitë dhe dobësitë e Nissan X-Trail 2 (T31) me largësi

Përkundër faktit se ky model u pozicionua nga prodhuesi si një makinë brutale e burrave, piktura e tij është shumë delikate, për shkak të së cilës rritet shpejt me të gjitha llojet e gërvishtjeve dhe patate të skuqura. Ajo duron me dhimbje shfrytëzimin në realitetet tona, dhe kroma bëhet e kthjellët dhe bymehet pas 3-4 dimrave. Sa i përket mbrojtjes së trupit nga korrozioni, është i kënaqshëm, në mënyrë që metali t'i rezistojë sulmit të një sëmundjeje të kuqe. Sidoqoftë, ka akoma disa pika të dobëta. Ndryshku më i shpejtë ndikon në zona të hapura prej metali. Nëse patate të skuqura nuk pastrojnë menjëherë shfaqjen e deveve në këto vende është e pashmangshme. Në rastet e operuara në megacitete nga ekspozimi ndaj reagentëve, fokuset e ndryshkut mund të gjenden edhe në pjesët e fshehura të trupit - në bashkimet në skajet e dyerve, në qoshet e dritës së frenave shtesë, në vrimat e kullimit, në pragjet në vendet e kontaktit me vulat e dyerve.

Gjithashtu, kapaku i trungut i reziston sulmit të sëmundjes së kuqe mjaft dobët - metali fillon të lulëzojë më shpejt në zonën e targës dhe rreth vulës së qelqit. Një tjetër disavantazh i derës së pestë janë ndalesat e dobëta të gazit, të cilat me ardhjen e motit të ftohtë jo gjithmonë përballojnë peshën e saj (problemi zgjidhet duke instaluar ndalesa të përforcuara). Pronarët denoncojnë gjithashtu cilësinë e dobët të xhamit origjinal (reziston dobët stresin mekanik). Shpesh gjatë vozitjes në pjesën e përparme të veturës ju mund të dëgjoni një rrëmujë, këto tinguj bëhen nga trimërimi aerodinamik nën xhamin e xhamit. Për të eleminuar defektin, mbivendosja mund të vihet në sealant ose mund të ngjitet një sealant shtesë. Në shumë raste, me kalimin e kohës, shfaqeshin probleme në funksionimin e fshirëseve (tinder i keq). Arsyeja: shpërthehet mëngë e fshirëseve të trapezit (fshihet). Trajtimi: zëvendësimi i mëngës, nëse është e tërë do të jetë e mjaftueshme për të vendosur nën të një rondele me diametrin e dëshiruar.

Për shkak të gjeometrisë së pasuksesshme të trupit, ndërsa vozitni në rrugë mjaft shpesh parakolpin e pasëm vuan, zëvendësimi i tij do të godasë në mënyrë të konsiderueshme xhepin tuaj (rreth 150 cu). Surprizat e pakëndshme gjithashtu mund të paraqiten me doreza - kabllot fluturojnë për shkak të fiksimit të dobët. Më shpesh, problemi shfaqet në dimër në kopjet e rivendosur. Një tipar i bagazhit ishte një organizator i fshehur nën dyshemenë kryesore, në të cilën mund të fshihni Barbecue, shkopinjtë e peshkimit dhe gjëra të tjera të nevojshme. Disavantazhi i kësaj gjinie është se nëse keni nevojë për një rrotë rezervë, do të duhet të punoni shumë për ta çmontuar këtë organizator.

Njësi energjie

Linja e karburanteve Nissan X-Trail përfshin dy benzina atmosferike me katër benzina me 2.0 (MR20DE 140 kf) dhe 2.5 litra (QR25DE 169 hp), dhe një turbodel me dy litra me shkallë të ndryshme të nxitjes (M9R 150 dhe 173 litra). s.). Problemi kryesor i motorëve me benzinë \u200b\u200bështë një oreks i rritur i naftës (më shumë se 0,5 litra për 1000 km). Konsumi i më shumë se 1 litri për 1000 km, si rregull, është rezultat i shfaqjes së unazave të pistonit (kjo telashe shfaqet në arrati mbi 150,000 km). Riparimi kushton pothuajse 500 dollarë - Zëvendësimi i unazave dhe vulave të rrjedhin të valvulave. Gjithashtu, zinxhiri i kohës (shtrihet afër 150,000 km), sensori i nivelit të karburantit (dy prej tyre - një në pompën e karburantit, i dyti i instaluar veçmas) dhe mbështjelljet e ndezjes nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre. Disavantazhet përfshijnë një konsum mjaft të lartë të karburantit. Kur instaloni HBO, është e nevojshme që adaptimi i motorit të punojë në gaz - të rritni pastrimet termale të valvulave dhe të instaloni syze të tjera. Nëse kjo nuk është bërë, pas një largësie të vogël vendet e valvulave dhe vetë valvulat do të digjen.

Njësia më e dobët është e prirur ndaj mbinxehjes, kështu që të paktën një herë në vit është e nevojshme të pastrohet radiatori ftohës. E rëndësishme: mbinxehja shpesh shkakton shtrëngim të sipërfaqeve çiftëzuese të bllokut të cilindrit dhe kokës. Vlen gjithashtu të përmendet mosbesueshmëria e termistorit, i cili është ndërtuar në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Në rast të mosfunksionimit të sensorit, të dhënat e pasakta transmetohen në njësinë e kontrollit të motorit (më së shpeshti mbingarkuar me 50%), për shkak të së cilës kufizon furnizimin e karburantit, gjë që çon në një ulje të konsiderueshme të tërheqjes. Kur zëvendësoni qirinjtë, këshillohet të përdorni një pikëllim çift rrotullues, pasi për shkak të trashësisë së ndarjes që ndan puset e qirinjve nga xhaketa ftohëse, gjasat e plasaritjeve janë të larta (rekomandohet çift rrotullimi shtrëngues 15-20 Nm). Një sëmundje mjaft e zakonshme është rrjedhja e naftës përmes vulës së tiganit të naftës dhe antifrizit nëpër të gjitha kanalet e mundshme dhe të pamundura. Në mesin e problemeve të tjera të zakonshme, mund të vërehet bosht i paqëndrueshëm (zgjidhet duke pastruar mbyt), një burim i vogël i mbështetjes së pasme, zhurmë e rritur (kërkohet rregullimi i valvulave) dhe bilbil i rripit të alternatorit.

Në një motor 2.5 litra, rregullatori i fazës, pompë vaji dhe termostati nuk janë të besueshëm. Shumë shpesh, për shkak të humbjes së ngushtësisë (shfaqen rrjedhje të naftës), duhet të ndryshohet edhe copëza e mbulesës së valvulës. Nëse nuk pastroni periodikisht hundëzat dhe mbytin me kalimin e kohës, motori do të fillojë të punojë në mënyrë të paqëndrueshme (trupat, shpejtësia po lundron). Një problem tjetër i kësaj njësie është softveri i pasuksesshëm, për shkak të kësaj motori mund të dridh shumë. Problemi zgjidhet duke ndezur kompjuterin. Vlen të përmendet se ky motor ka frikë nga temperaturat e ulëta dhe është kapriçioz në ngrica të rënda (mbi -20). Për më tepër, lëvizja në një motor të pa ngrohtë në ngrica të rëndë çon në veshin e përshpejtuar të katalizatorit me produktet e shkatërrimit (pluhuri qeramik) që hyjnë në cilindra. Arsyeja - ekziston një tejkalim i karburantit, i cili digjet në katalizator.

Motori dizel

Njësia e naftës është opsioni më interesant për blerjen për shkak të besueshmërisë, ekonomisë dhe karakteristikave të shkëlqyera dinamike, por, për fat të keq, në tregun sekondar Nissan X-Trail me një motor të tillë është një gjë e rrallë. Nga pikat e dobëta të njësisë, është e mundur të dallohet mosbesueshmëria e zinxhirit të kohës (shtrihet për një interval prej 120-150 mijë km). Kur përdorni karburant dizel me cilësi të ulët, injektorët piezo të sistemit të karburantit Bosch shpejt heqin dorë (shpesh pykë, valvula e kthimit është e bllokuar në mënyrë periodike, vlen të përmendet se ndryshimi i tyre është mjaft problematik), pompë e karburantit me presion të lartë, valvula EGR (pastrimi ndihmon të rikthejë jetën në jetë) dhe një filtër DPF. Nga problemet më pak të zakonshme, mund të veçohet një problem i tillë si fiksimi i oxhaqeve të boshtit të gungës, i shkaktuar nga një rënie në performancën e pompës së naftës (e bllokuar me llum). Turbina shërben më shumë se 300 mijë km. Me mirëmbajtjen në kohë (ndryshimi i naftës çdo 7-10 mijë km), burimi i motorit do të tejkalojë 350,000 km.

transmetim

Tre lloje të ingranazheve ishin në dispozicion për X-Trail (T31): mekanikë me 6 shpejtësi dhe një "automatik" dhe një variator. Më shpesh në tregun sekondar ka vetura me një variator Jatco JF011E / RE0F10A. Ky transmetim funksionon pa asnjë ankesë rreth 200,000 km, por i nënshtrohet vetëm shërbimit në kohë (duke zëvendësuar lëngun e punës Nissan CVT Fluid NS-2 çdo 50-60 mijë kilometra) dhe funksionim të kujdesshëm. Shtë e nevojshme të shmangni rrëshqitjet e shpeshta, fillimet e papritura në semaforët, lëvizja e zgjatur me shpejtësi të madhe dhe nuk rekomandohet tërheqja e një rimorkio të rëndë. Nëse tërhiqeni me një ndryshim të vajit, produktet e veshin do të pykë në valvulën e lehtësimit të presionit të pompës së vajit me kalimin e kohës. Kjo shqetësim përfshin urinë e naftës dhe veshin e përshpejtuar të njësisë.

Nga dobësitë e variatorit, është e mundur të theksohen kushineta e boshteve të drejtimit dhe të drejtuar, të cilat mund të gumëzhinin në largësi prej 120-150 mijë km. Në të njëjtën vrapim ka probleme me rripin e makinës (zëvendësimi kushton 150-200 cu). Nëse rripi nuk është zëvendësuar me kohë në të ardhmen, do të duhet të tërhiqeni për rrotat konike. Para blerjes, sigurohuni që të kontrolloni variatorin në veprim, është e rëndësishme që gjatë nxitimit të mos ketë kërcitje ose reagim të penguar për të shtypur pedalin e gazit, pasi këto janë shenjat e para të vdekjes së afërt të transmetimit.

Mekanika rezultoi mjaft e besueshme. E vetmja gjë që duhet të bëhet në mënyrë periodike këtu është të ndryshoni tufën dhe kushinetën e lëshimit - mesatarisht një herë në 150,000 km. Shpesh, njëkohësisht me tufën, duhet të ndryshoni fluturuesin me masë të dyfishtë. Në disa kopje të lëshuara pas vitit 2010, me kalimin e kohës, probleme me diskun e drejtuar (defektin e fabrikës) ndodhën, për shkak të kësaj, tufa duhej të zëvendësohej pas 50,000 km. Asgjë e keqe nuk mund të thuhet për transmetimin automatik Jatco JF613E, me ndryshime të rregullta të vajit (çdo 60,000 km) dhe funksionim të kujdesshëm, ky transmetim mund të shkojë pa riparim deri në 250-300 mijë km.

Ngasje me katër rrota

Besueshmëria e transmisionit me gjithë rrota të Të gjitha Modeve 4 × 4 varet shumë nga cilësia e shërbimit dhe kushtet e funksionimit të makinës. Nëse pronari e kupton që X-Trail është një kryq, jo një SUV, nuk mund të shqetësoheni për besueshmërinë e makinës me të gjitha rrotat, por nëse e zhytni rregullisht makinën në baltë, duhet të përgatiteni për riparime të shtrenjta. Kështu, për shembull, zëvendësimi i tufës së boshtit të pasëm do të kushtojë rreth 700 dollarë. Kryqet e boshtit të automjetit konsiderohen gjithashtu mjaft të prekshëm. Nëse ato janë thyer, lëvizja e makinës do të shoqërohet me një humnerë, trokitje dhe dridhje. Shtë më mirë të ndryshoni kryqet në një shërbim të specializuar, pasi që pas kryerjes së punës është e nevojshme të balanconi boshtin, dhe kjo mund të bëhet në mënyrë cilësore jo kudo. Kushineta e boshtit të makinës së përparme të ndërmjetme mund të lëviz shumë shpejt.

Besueshmëria e pezullimit, drejtimit dhe frenave Nissan X-Trail (T31)

Në të dy boshtet, gjenerata e dytë Nissan X-Trail ka një pezullim të pavarur me shufra anti-rrotullues: shiritat MacPherson para dhe një pasme shumë-lidhje. Dorëzimi është mjaft i butë dhe ka një intensitet të mirë energjie, në mënyrë që të jetë e rehatshme të drejtosh një makinë jo vetëm përgjatë autostradës, por edhe shumë më larg. Por, siç ndodh shpesh, për rehati ju duhet të paguani jo kontrollueshmërinë më të mirë - kur drejtoni nëpër gunga me shpejtësi të lartë, makina mbaron shumë dhe rrotullimet e pakëndshme të trupit shfaqen në qoshe.

Pika e dobët e pezullimit të përparmë është kushineta me hedhje, mesatarisht, burimi i tyre është 60-80 mijë km, në makina me shina, kushinetat shpesh lodhen pa u shërbyer as 30,000 km. Stabilizuesit dhe tufat e stabilizatorit mund të zgjasin deri në 40-60 mijë km (për të zëvendësuar këtë të fundit, do të duhet të ulni nënfrumin). Kushinetat e rrotave, kushinetat me topa dhe blloqet e heshtura të një tërheqëse shërbejnë 90-120 mijë km. Përafërsisht e njëjta sasi e amortizatorëve para dhe shoku i pasëm mund të mbajnë deri në 150,000 km. Kur zëvendësoni si homologë, mund të përdorni amortizues nga Renault Koleos (më i lirë). Levave të pezullimit të pasëm gjatë infermierëve të operacionit të kujdesshëm 150-200 mijë km.

Sistemi drejtues i energjisë është i pajisur me një raft drejtues elektrik. Siç tregohet nga përvoja operative, hekurudha është mjaft e besueshme - një burim prej rreth 150,000 km. Por kartolinat e boshtit drejtues mund të fillojnë të shqetësojnë me tinguj të jashtëligjshëm (kërcitje, trokitje), pa u shërbyer as 100,000 km. Grease silikoni ose instalimi i pirgjeve ndihmon për të zgjidhur përkohësisht probleme, por në të ardhmen, megjithatë, do të duhet të ndryshoni boshtin. Sistemi i frenimit është gjithashtu i besueshëm, por në makina pronarët e të cilëve dëshirojnë të pushtojnë të gjitha llojet e fordeve, blloku ABS dështon mjaft herët.

sallon

Një shumë e fortë e plastikës përdoret në kabinën Nissan X-Trail, për shkak të kësaj, me kalimin e viteve, kabina është e mbushur me të gjitha llojet e tingujve (kërcitje, trokitje, etj.). Tinguj të jashtëzakonshëm mund të vijnë gjithashtu nga dera e 5-të. Disavantazhet përfshijnë izolim të dobët. Pika e dobët e pajisjeve elektrike të kabinës është sistemi i ngrohjes, për shembull, motori duhet të zëvendësohet pas 3 viteve të funksionimit, dhe më afër 150,000 km ju duhet të përgatiteni për të zëvendësuar kompresorin e kondicionerit. Një problem mjaft i zakonshëm është bluarja e telave të kontrollit dhe sythe të vendosura në timon, prishja e kontrolluesve dhe butonave. Me kalimin e kohës, amplifikatori i vendosur në bazën e antenës oksidohet, gjë që përkeqëson pranimin e stacioneve radio.

Rezultati:

Nissan X-Trail (T31) është një bestseller i vërtetë në mesin e SUV-ve në tregun sekondar, sepse për para relativisht pak para blerësi merr një veturë të rehatshme dhe mjaft të besueshme me prirje të mira jashtë rrugës. Sigurisht, ky nuk është një SUV i plotë, por kur krahasohet me konkurrencën, ky model ka aftësinë më të mirë ndër-vend. X-Trail mund të rekomandohet në mënyrë të sigurt për shoferët e familjes, dashamirët e piknikëve jashtë qytetit, banorët e verës, gjahtarët, peshkatarët dhe entuziastët e tjerë në natyrë. Mundësia më e mirë për blerjen është një veturë me naftë me një transmetim klasik automatik, por, për fat të keq, makina të tilla janë shumë të rralla për tregun tonë.

Avantazhet:

• Pezullim i rehatshëm
• Performancë e mirë jashtë rrugës
• Sallë pritjeje të rehatshme

disavantazhet:

• Kosto e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimit
• Një burim i vogël i elementëve të pezullimit të përparëm
• Izolim i dobët i zërit

Nëse jeni apo keni qenë pronar i kësaj marke të makinës, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë të tjerët të zgjedhin .

Brezi i dytë i SUV japonez u prodhua nga 2007 deri në 2014. Nëse marka Nissan ka ruajtur cilësinë e saj, dhe nëse ia vlen të blini makina të dorës së dytë.

Vlen të pranohet se produkti i ri në 2007 ka fituar popullaritet të merituar në mesin e konsumatorëve rus, për shkak të kostos së tij relativisht të ulët, për të cilën pronari i ardhshëm mori një SUV të madhësisë së mesme me një ndarje të madhe bagazhesh. Por si do të shfaqet X-Trail pas disa vitesh operimi, dhe nëse ia vlen të përvetësohet në tregun sekondar.

X-Trail i dytë (indeksi i fabrikës T31), i cili u shfaq në vitin 2007, u krijua në një platformë të quajtur Nissan C. Makina doli të ishte shumë e popullarizuar, gjë që nuk është për t'u habitur: për një milion e më shumë, ata ofruan një SUV të madhësisë së mesme me një bagazh të madh. Të gjitha modelet e prodhuara para vitit 2009 erdhën në tregun rus nga Japonia, por pas kësaj, prodhimi u lokalizua plotësisht në fabrikën zyrtare Nissan afër Shën Petersburg. Kjo i lejoi kompanisë të mbante një kosto të ulët midis shokëve të klasës dhe të organizonte disponueshmërinë e të gjitha modifikimeve në tregun rus të automobilave. Prandaj, paraqitja e Nissan X-Trail e importuar nga një vend tjetër është një gjë e rrallë, përveç rajoneve përtej Uraleve. Ekzistojnë gjithashtu SUV me makinë të djathtë të sjella nga Japonia.

Para se të vazhdoni me përshkrimin e të gjitha keqfunksionimeve, vlen të sqarohet se artikulli përmban shumicën e problemeve të zakonshme që kanë ndodhur me raste të ndryshme. Prandaj, mos mendoni se gjithçka e shkruar do të ndodhë me çdo SUV. Artikulli flet vetëm për problemet e mundshme dhe keqfunksionimet që pronarët e tjerë kanë hasur.

Cilësia e trupit dhe e brendshme

Për më tepër, shumë shoferë janë përballur me faktin se mbivendosja plastike nën fshirësit e xhamit fillon të tronditet fort kur drejton makinën. Ky nuk është burimi i vetëm i tingujve të jashtëligjshëm në makinë. Brenda kabinës, me kalimin e kohës, tingulli fillon të shfaqet në zonën e bregdetareve në fund të panelit qendror.

   X - Trail është e pajisur me një pamje burrërore, por punimet e trupit janë çuditërisht të buta. Pas disa vitesh, llak fillon të bëhet me re dhe mbishkrim - si gjithë kromi i jashtëm. Mos ndryshoni në cilësinë dhe rregullimin e brendshëm. Deri në vitin e dytë të funksionimit, shtrimi i sediljeve merr një pamje të çuditshëm, pavarësisht nga materiali i tapiceri (pëlhurë ose artikuj prej lëkure). Në të njëjtën kohë, mbulesa e rrotës së drejtimit zhvishet dhe disa butona bëhen të lodhur. Përveç kësaj, veturat b / y kanë një dështim në lakin e timonit, i cili është përgjegjës për butona shtesë për kontrollin e sistemit multimedia dhe kontrollin e lundrimit. Në disa raste, rezulton të rivendoset, përndryshe, do të duhet të blini një të re, kostoja e së cilës fillon në 10,000 rubla për origjinalin.

Gjithashtu, nëse blini një nga nivelet e trimave "të pasura", këshillohet të kontrolloni funksionueshmërinë e sistemit elektrik të rregullimit të sediljeve të përparme. Ka raste në të cilat dështon, dhe zëvendësimi do të kushtojë një shumë të rrumbullakët. Nëse vendet në rrudhat e makinave, që ngjajnë me një divan të vjetër, atëherë nuk ka asgjë për të habitur, madje edhe mëkatet e modifikimeve më të shtrenjta.

Modifikimi i dytë i Nissan X-Trail Powertrain

Por modifikimet e makinave të pajisura me një motor me dy litra fituan popullaritet të madh, megjithëse makinat e pajisura me një vëlla më të vjetër të motorit nuk janë të rralla, por modifikimet e naftë nuk zunë rrënjë në Rusi. Kjo shkakton disa hutim - njësitë e naftës doli të jenë më të besueshme, dhe përveç problemeve me kthimin e sistemit të karburantit, tubat e të cilave mund të shpërthejnë dhe të fillojnë të kalojnë naftë.

Më shumë se gjysma e makinave në treg janë të pajisura me benzinë \u200b\u200bme dy litra - dhe ato shpesh prishen. Nëse zgjidhni oferta me një motor me dy litra, atëherë duhet të merrni parasysh me kujdes kopjet e lëshuara në vitin 2008. Këtë vit u shënua nga fakti që disa njësi ishin të pajisura me pistona të dëmtuar, gjë që çoi në rritjen e konsumit të vajit të motorit. Nga rruga, kompania kreu një zëvendësim garancie të elementeve të dëmtuar nën garanci, prandaj, do të jetë e saktë të kontrolloni librin e shërbimit për faktin e zëvendësimit të grupit të pistonit.

Përveç kësaj, kontrolloni gjendjen e tiganit të vajit, ku mund të ndodhë rrjedhje e vajit. Fakti është se tashmë nga 60,000 - 70,000 kilometra, vaji i motorit fillon të rrjedhë nga nën copëzën e presë, roli i së cilës kryhet nga sealant. Zakonisht, një shtrëngim i thjeshtë i bulonave mund të ndihmojë, në një rast tjetër, do të duhet të ndryshoni sealant.

Një tjetër arsye për konsumin e lartë të naftës mund të jetë koksi i unazave të pistonit, i cili ndodh në 150,000 km. Fakti është se metoda të ndryshme të "koksit" nuk ndihmojnë gjithmonë, dhe është e nevojshme që të ndryshohen plotësisht unazat e pistonit dhe vulat e rrjedhin të valvulave.

   Shtë kureshtare që motori 2.5 litra është strukturor shumë i ngjashëm me 2.0, por ai arriti të fitojë një reputacion shumë më të lakmueshëm. Në 120,000 - 130,000 km, ju mund të duhet të zëvendësoni zinxhirin e kohës dhe, në disa raste, tensionuesin e zinxhirit.

Everydo 100,000 km, do t'ju duhet të rregulloni pastrimin e valvulave, dhe në të njëjtën kohë, ju mund të duhet të zëvendësoni dy montime të motorit.

Njësia e energjisë prej 2,5 litrash është një kopje e vëllait të saj më të ri me një vëllim të shtuar pune. Prandaj, të gjitha keqfunksionimet e mësipërme vlejnë për të. Pjesa tjetër e motorëve janë me cilësi mjaft të lartë, dhe janë në gjendje të punojnë deri në 300,000 - 350,000 km pa riparime të mëdha. Por i nënshtrohet funksionimit të kujdesshëm dhe zëvendësimit në kohë të vajit të motorit me një filtër vaji.

Brezi i dytë i Nissan X-Trail krenohet me çështje të tjera të përsëritura. Për shembull, një problem i zakonshëm është ngushtësia e rezervuarit origjinal të zgjerimit, i cili mund të rrjedh në kryqëzimin e pjesëve të sipërme dhe të poshtme. Gjithashtu, pas disa kohësh të funksionimit, copë litari në termostat mund të rrjedh. Por nëse ftohësi largohet, por asnjë rrjedhje nuk është e dukshme, atëherë mund të mbështeteni në riparime të shtrenjta. Dizajni i motorit të benzinës ka një pengesë serioze - është muret e hollë të puseve të qirinjve. Nëse forca shtrënguese e prizave të shkëndijave tejkalohet, ekziston mundësia të dëmtoni fillin dhe murin, për shkak të të cilit antifriz do të rrjedhë në dhomën e djegies. Prandaj. Mjeshtrat rekomandojnë të shtrëngoni prizat e shkëndijave duke përdorur një pikëllim çift rrotullues.

   Vaji i motorit nuk është lëngu i vetëm që X - Trail po e humb aktivisht. Nëse niveli i antifrizit bie rregullisht, kontrolloni ngushtësinë e rezervuarit të zgjerimit. Rrjedhja në kryqëzimin e pjesëve të sipërme dhe të poshtme është një markë tregtare e njësisë me dy litra. Sipas mendimit personal, motorët nuk kanë aq shumë pengesa për të refuzuar këtë makinë, por ekziston një nuancë serioze - ky është një filtër i karburantit. Fakti është se ndryshimet e filtrit përfundojnë me një gotë pompë benzine, e cila kushton një shumë të rrumbullakët (rreth 11,000 rubla). Gjithashtu, mos i besoni sensorit të sasisë së karburantit në rezervuarin e gazit - në shumë kopje po gënjen.

Transmetimi në Nissan X-Trail

Por ia vlen të pranohet se një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi nuk është më pak i besueshëm se mekanika klasike. E vetmja gjë që duhet të harroni për stilin ekstrem të funksionimit të makinës, dhe mos harroni të zëvendësoni vajin e ingranazheve çdo 60,000 km. Për pjesën tjetër, kutia tregon veten mirë në përdorim të përditshëm, dhe është në gjendje të zgjasë deri në 300,000 km pa riparime të mëdha.

Manuali tradicional është shumë i durueshëm. Ndoshta sëmundja e saj e vetme është që në vitin 2010, 30,000-40,000 kilometra makina duhej të ndryshonin tërheqje për shkak të një disku të dëmtuar. Një transmetim mekanik është tradicionalisht i besueshëm dhe nuk shkakton telashe për pronarët. Prandaj, nuk është e nevojshme të përqendrohemi në të. Modelet e vetme të rivendosura të vitit 2010 kishin një defekt të lehtë - disa nga kopjet ishin të pajisura me një disk të tufës me defekt, i cili çoi në zëvendësimin e tërë tufës në rreth 30,000 - 70,000 km.

Siç pritej, një mizë në vaj në një fuçi mjalti nuk do ta bëjë. Dhe variatori Jatco JF011E u bë një lugë e tillë. Në fakt, është mjaft e besueshme. Kërkon vetëm shumë vëmendje dhe mirëmbajtje të shtrenjtë. Vaji i markës speciale duhet të ndryshohet çdo 60,000 km ose çdo 4 vjet, dhe rripi i shtytjes duhet të ndryshohet çdo 150,000 km. Një ndryshim i naftës me një filtër do të kushtojë nga 16,000 rubla, dhe një zëvendësim i rripit nga 20,000 rubla. Nëse injoroni rregulloret e zëvendësimit ose përdorni materiale me cilësi të ulët, mund të merrni përsipër në riparime të shtrenjta.

   Lidhjet e boshtit të lëvizjes dhe nyjet CV janë të besueshme, vetëm sigurohuni që të monitoroni gjendjen e anthers. Dhe mos harroni se X - Trail është një SUV, jo një automjet i tërë terrenit. Daljet e gjata në kushte serioze jashtë rrugës dhe rrëshqitja e shpeshtë mund të dënojnë bashkimin elektromagnetik të rrotave të pasme. Përveç kësaj, mos harroni se Nissan X-Trail është një SUV inferior. Prandaj, ngasja e gjatë jashtë rrugës ose ngarkesat ekstreme mund të "dënojnë" bashkimin elektromagnetik të boshtit të pasëm që duhet të lidhet.

Pezullim japonez SUV dhe shasi

Gjithashtu, do të duhet të ndryshoni shiritat dhe shkurret e stabilizatorit çdo 30,000 - 40,000 km, por mund të pajtoheni me këtë. Kostoja e pjesëve rezervë nuk është shumë e lartë, por zëvendësimi mund të marrë shumë kohë dhe përpjekje. Nëse raftet ndryshojnë mjaft thjeshtë, atëherë për të zëvendësuar tufat do të duhet të zhbllokoni nënfrrën.

Në pezullimin e pasëm, sherri me tufat e poshtme të amortizatorëve është mbi të gjitha, veçanërisht për makinat e viteve të para të prodhimit. Pas rivendosjes në 2010, tufat u përfunduan dhe e lënduar u la pas. Në 100,000 km, pronari pret disa surpriza në hodovke. Në këtë kohë, një burim është duke u zhvilluar në blloqet e heshtura të levave të përparme, kushinetave të topave dhe kushinetave të rrotave. Me këtë të fundit, jo gjithçka është aq e qetë - ato shiten vetëm të mbledhura me një shpërndarës, dhe do të kushtojnë nga 6,000 rubla.

Pezullimi i pasëm është mjaft i besueshëm, dhe sëmundja e vetme është tufa më e ulët e amortizatorit në versionin dorestyling. Ata fillojnë të trokasin pas 30,000 - 40,000 km të parë të vrapimit, por versioni i azhurnuar ka humbur sëmundjen e fëmijërisë dhe nuk ka probleme.

përfundim

   Një opsion ideal është një motor nafte me një "automatik" klasik, por nuk do të gjeni makina të tilla pasdite me zjarr. Një version automatik më i përballueshëm me një variator, madje edhe në gjendje të mirë, mund të kërkojë kosto të konsiderueshme operacionale. Në këtë mishërim, makina do të kërkojë një minimum investimi, si për mirëmbajtjen rutinë, ashtu edhe në rast të një avari të papritur. Modifikimi i pajisur me një variator mund të jetë shumë i shtrenjtë në përdorimin e përditshëm për ata që blenë një SUV të lirë.

Për më tepër, makina nuk është e njohur në pjesën kriminale të tregut të makinave. Prandaj, blerësi i ardhshëm ka më pak të ngjarë të bëjë një blerje me dokumente të pakuptueshme, ose një makinë të mbledhur nga tre ato të thyera. Por akoma, para zgjidhjes përfundimtare me shitësin, është e nevojshme të kryeni një gamë të plotë të punës diagnostikuese, dhe të përpiqeni të zbuloni historinë e plotë të makinës. Kjo do t'ju lejojë të shijoni një makinë pa shumë dhimbje koke.

Baby Sore Nissan X-Trail brezi i dytë (2007 - 2010, restyling 2010 - 2015).

Nissan "Ixtrail" - është shumë i popullarizuar në vendin tonë. Nuk është për t'u habitur, ai është një mysafir i shpeshtë në TOP 10, kryqëzimet më të shitur në botë. Të gjitha këto suksese shoqërohen me besueshmëri të mirë dhe një "etiketë çmimesh" të përballueshme. Për shembull, 5 vjet më parë, në tregtarët rusë, një makinë "me rrota" me një timon të tërë me një rrota kushtoi një milion me "pennies". Sugjerim mjaft i mirë për një SUV me madhësi të mesme. Kjo u arrit nga uzina afër Shën Petersburg, e cila filloi prodhimin e modelit në 2009. Deri në këtë pikë, të gjitha makinat e importuara janë prodhuar në Japoni. Nuk ka pretendime të veçanta për asamblenë vendase.

X-gjurmët II u prodhua me 3 motorë. Benzina: 2.0 litra me një kapacitet prej 141 kuajfuqi (konsumi i karburantit të përzier - 9 litra për 100 kilometra, nxitimi në 100 km / orë në 12 sekonda) dhe 2.5 litra për 168 litra. s (deri në njëqind e parë në 10.4 sekonda, konsumi mesatar i karburantit prej 9,6 për qind). Motori me dy litra naftë me dy opsione të nxitjes: 150 kf (harxhimi autostradë / qytet - 8 litra, nxitimi në 100 - 12.6 s) dhe 174 forca (konsum i përzier - 7.6 litra, deri në njëqind në 10 sekonda).

Tre transmetime: "mekanikë" në 6 ingranazhe, një automatik me gjashtë shpejtësi (vetëm në versionet me naftë) dhe një variator vazhdimisht i ndryshueshëm. Rrota me katër rrota është e lidhur përmes një tufë, por ka edhe modifikime të rrotave të përparme.

Pajisjet themelore: Vendet e përparme të ndezura, elektrike. pasqyra të ndezura, sistem audio Bluetooth, kontrolli i klimës, gjashtë airbag (4 yje euroNcap), ABS, 4 elektrike. dritarja e energjisë.

Pajisjet maksimale: hyrje pa çelës, Sistemi audio Bose me USB, ekran me prekje me navigim, kamera gjithëpërfshirëse dhe të pasme, email. rregullimi i sediljeve, ndihma gjatë ngritjes dhe ngritjes në ngjitje, el. pasqyrat e palosshme, sensori i dritës dhe shiut, brendësia e lëkurës, sistemi i drejtimit të drejtimit, fenerët ksenon, kontrolli i lundrimit, sediljet e nxehta të pasme, çatia panoramike.

Dobësitë e Nissan X-gjurmëve T31 ose çfarë të kërkoni kur blini një të përdorur.

Duke përmbledhur, mund të themi se shumica e problemeve me X-gjurmët ndodhin në vrapim prej rreth 100 mijë km, por gjithnjë mund të ripërtëritet. Prandaj, është më mirë të kontrolloni plagët në të vërtetë në stacionin e shërbimit. Motori më i besueshëm dizel konsiderohet të jetë një transmetim automatik, nga i cili ka vetëm disa në vendin tonë (në përputhje me rrethanat, statistikat e prishjes janë më të ulëta). Zgjedhja më e mirë do të ishte një modifikim me një motor benzinë \u200b\u200b2.5 litra në variator. Makina është mjaft e fortë, dhe e tërë "tufë lulesh" e sëmundjeve që nuk do të shfaqeni, por pjesërisht mundeni.

Sores të modeleve të tjera Nissan.

➖ Cilësia e ndërtimit
  ➖ varëse
  Proof Izolues i tingullit
  Body Trup shpejt i ndotur

goodies

➕ Dinamikë
  ➕ Menaxhueshmëria
  Kryq
  ➕ Dritë

Përparësitë dhe disavantazhet e Nissan X-Trail të vitit 2018-2019 në trupin e ri zbulohen bazuar në reagimet e pronarëve të vërtetë. Pro dhe kundërshtimet më të hollësishme të Nissan X-Trail 2.0 dhe 2.5 me mekanikë, automatikë dhe CVT, si dhe 1.6 naftë me makinë para dhe me katër rrota 4x4 mund të gjenden në tregimet më poshtë:

Shqyrtime të pronarëve

Disavantazhi kryesor në krahasim me T-31 është makina “e ndyrë”! Rapids të hapura mbledhin të gjitha papastërtitë në vetvete dhe është e pamundur të futeni brenda ose jashtë makinës pa marrë pantallona të ndyra.

E gjithë pjesa e pasme e makinës bëhet menjëherë me pluhur (ose e ndyrë). Për shkak të kësaj, pavarësisht rondele automatike, kamera e pamjes së pasme dhe, në përputhje me rrethanat, funksioni i monitorimit të "njollave të verbra" të lidhura me këtë aparat fotografik bëhen të padobishme.

Pengesa e dytë është një pezullim më i fortë. Isshtë i përsosur në rrugën e duhur, me shpejtësi. Por përgjatë "tualetit" të rrugës rurale, ajo trondit shpirtin shumë.

Butonat e dritares së energjisë në derë nuk janë të theksuara, butoni i pasqyrës së palosshme është i vogël, çelësat e ngrohjes së sediljeve janë të vendosura në mënyrë të pakëndshme. Përveç kësaj, vendet e pasme të ndezura u zhdukën, e cila nuk është e tepërt me një brendshme lëkure.

Optika LED Bi-Led është përtej lavdërimit. Hapësira mbretërore në vendet e pasme, trajtimi i shkëlqyeshëm, izolimi i mirë. Makina elektrike e derës së 5-të me një sensor kontakti pa kontakt është shumë i përshtatshëm. Kontrolli i pikave të verdha, kontrolli i bandës - mbushja elektronike është e mirë dhe funksionon shumë mirë.

Në përgjithësi, nëse jetoni në një qytet, X-Trail T32 i ri praktikisht nuk ka mangësi dhe është kryqëzuesi më i mirë në kategorinë deri në 1.7 milion. Por unë ndoshta nuk do ta rekomandoja atë për banorët e fshatit (të cilit i përkas).

Nikolay Burov, drejton një Nissan X-Trail 2.0 (144 kf) AT 2015

Shqyrtimi i videos

Një frenë elektrike - në një bllokim trafiku, në një semafor ose në rritje, ju e ndizni atë dhe kjo është ajo - këmbën tuaj është falas. Ne duhet të vazhdojmë të lëvizim, të rritet vrulli dhe shkuam, ai u shkëput. Rishikim gjithëpërfshirës - në kushte të ngushta, një gjë e domosdoshme dhe ju shihni gjithçka përreth. Fenerët LED - drita e largët është shumë e mirë.

Fenerët LED (rrezja e ulët) - ata ndriçojnë buzë rrugës normalisht, por po e bezdisin atë që kalon. Fakti është se në fund të zonës së ndriçimit kalimi në skicë të errët është shumë e mprehtë. Nëse ka ndërhyrje në këtë fushë, ju mund të mos i shihni ato gjatë kohës.

Vyacheslav Golovtsov, drejton një Nissan X-Trail 2.5 (171 kf) në automatik 2015

Pritej më shumë nga Nissan X-Trail T32 i ri. Izolimi i zhurmës është i neveritshëm, ju duhet ta bëni muzikën më të lartë në mënyrë që të mos dëgjoni zhurmën e rrotave (jo të pikave) dhe motorit.

Pezullimi është gjithashtu shumë i ngurtë. Në përgjithësi, xhingla. Parakolpja e përparme mund të bëhej me një tel, për të rritur zhdoganimin, dhe pastaj të shikoni në grepa diçka. Në përgjithësi, makina nuk është për rrugët tona. Nuk këshilloj.

Plus një dorezë e pakëndshme e derës nga ndarja e pasagjerëve. Kur hapni derën, nuk ka asgjë për të mbajtur atë. Para, ata mund të bënin një vrimë normale për tërheqje, dhe të mos vidhosin majën (shulja tashmë ka rënë diku).

Andrey Malyshev drejton një Nissan X-Trail 2.0 (144 kf) AT 2015

Korrespondenca e çmimit dhe e cilësisë. I befasuar këndshëm nga variatori. Përshpejtimi është dinamik, zjarrtë, nuk ka pengesa, ajo fillon lehtë, shpejton shpejtësinë, nuk ka probleme me parakalimin, keni nevojë për një goditje, ju lutemi.

Nuk kishte asnjë problem me frenat e dorës (siç shkruajtën shumë), u tërhoq - parkimi, uli poshtë - le të shkojmë. Cool - ngrohje elektrike e dritares së përparme, shumë shpejt!

Në fushë: putrat punojnë mirë në dëborë të lagësht 30 cm + akull nga poshtë, ulërima si saiga, e fuqishme, mjaft e qëndrueshme, mban 190 km / orë në rrugën e duhur, ngjitet në mënyrë të përsosur në një rutinë.

Elena Mirgorodskaya, drejton një Nissan X-Trail 2.5 (171 kf) në automatik 2015

Prisja më shumë, nuk më pëlqen shumë variatori: i përshtatshëm, por një lloj përshpejtimi i ngadaltë. Por ulëse shumë të rehatshme, si rregullimi i sediljeve të pasme: si gjatësore ashtu edhe pjerrësia. Ka shumë hapësirë \u200b\u200bnë kabinë, por bagazhi për një makinë të tillë është i vogël, gjithçka hahet nga rezerva.

Izolimi i zhurmës është mesatar, makina ishte më e qetë në një provë. Pezullimi është i ngurtë, ju do t'i ndjeni të gjitha gjërat e vogla, nuk i kam provuar ato jashtë rrugës, por pastrimi është i këndshëm.
  Pas funksionimit (tani duke kaluar 6.000 km), konsumi i karburantit u zvogëlua: qyteti - 10.4, autostrada - 7, mirë, dhe filloi të vraponte rreth gjelbërimit.

Alexey Sporov, drejton një Nissan X-Trail 2.0 (144 kf) AT 2015

Makina është e rehatshme dhe moderne. Paratë e tij ia vlen. Për qytetin, një mundësi e shkëlqyeshme. Nga avantazhet, unë vërej lehtësinë e menaxhimit dhe konsumin e ulët të gazit. Makina është e ngrohtë, kontroll i rehatshëm i klimës.

Nga të metat - një parakolp i ulur. Jashtë rrugës të pakëndshme. Kalimi nëpër gropa shpesh kap. Para shumë frikë nga gropa. Me shpejtësi, thjesht përplaset në pjesën e përparme, sikur në një mur. Plastik në rrudhat e kabinës, shumë i pakëndshëm. Përshpejtuar në 120 km / orë, makina fillon të tundet, bëhet e paqëndrueshme.

Rishikimi i Nissan X-Trail 2.0 në makinë në 2016

Në qershor 2017, bleva për 1,770,000 rubla (shkalla SE +). Në fillim të korrikut, me një largësi prej 600 km, u shfaq një kriket në bagazhin, madje as një kriket, por një rrudhë e vërtetë. Unë erdha te "zyrtarët", bisedova për problemin, dhe ata thonë që nuk ka specialist për të bërë krismë, dhe në përgjithësi çështja nuk është e garantuar, ata thonë se do të vini kur të vijë specialisti.

Pas 2 javësh, kur specialisti i tyre doli, unë mbërrita. Rrudha u hoq në 2 orë, duke sqaruar se makina nuk kaloi përgatitjen para shitjes, dhe tani të gjithë kanë lubrifikuar, shtrënguar dhe gjithçka është në rregull.

Gjithçka ishte e mirë ... për ca kohë. Pas shëtitjes së parë (ndarja e bagazhit nuk ishte e ngarkuar as në zgavrat e syrit), zëri i plastikës thyerëse u shtua në çarje, të gjitha në të njëjtën ndarje bagazhesh.

Rishikimi i Nissan X-Trail 2.0 me të gjitha lëvizjet dhe CVT 2016 e tutje

  (indeksi i fabrikës T31) u krijua në një platformë të quajtur Nissan C. Makina doli të ishte shumë e popullarizuar, gjë që nuk është për t'u habitur: për një milion ose më shumë, ata ofruan një SUV të madhësisë së mesme me një bagazh të madh. Por a ia vlen të kërkosh një "dinak", siç e quajnë shpesh pronarët në tregun sekondar?

VERSIONET ZYRTARE

Shumica e X-Trails që u shfaqën në tregun rus u importuan nga tregtarët zyrtarë. Deri në vitin 2009, të gjitha makinat që kemi shitur ishin të asamblesë japoneze. Më vonë ata vendosën prodhimin në fabrikën Nissan në Shën Petersburg. Shtë kënaqësi që absolutisht të gjitha modifikimet, si naftë ashtu edhe benzina, u shitën zyrtarisht me ne. Kjo është e mirë, sepse ekziston një shans i madh për të ruajtur të gjithë dokumentacionin e shërbimit. Ne gjithashtu kemi versione të drejtimit të dorës së djathtë, por - kryesisht përtej Urals.

LINKURS GJINORE

X - Trail është e pajisur me një pamje burrërore, por punimet e trupit janë çuditërisht të buta. Pas disa vitesh, llak fillon të bëhet me re dhe mbishkrim - si gjithë kromi i jashtëm. Dhe patate të skuqura në bojë mbeten edhe pas goditjeve të lehta me guralecë të vegjël. Më e keqja nga të gjitha, nëse ato shfaqen në një çati jo galvanizuar: vendet e "kontakteve luftarake" shpejt ndryshkur.

Burimi kryesor i tingujve të pakëndshëm nga jashtë është një panel plastik i vrullshëm nën fshirëse.

Brendësia gjithashtu nuk është pa kriketa. Kryesori u vendos në mbajtëset e kupave të pjesës së poshtme të konzolës qendrore. Tapiceri i sediljes, qoftë ai prej pëlhure apo prej lëkure, nuk ndryshon në qëndrueshmëri dhe pas dy vjetësh fshihet, duke humbur prezantimin e tij. Zakonisht nga kjo kohë, buza e timonit gjithashtu zhvishet. Por edhe më shumë ngre ngrohësin. Tre vjet më vonë, motori i tij fillon të fishkëllijë për shkak të veshjes së montimit të furçës dhe kolektorit, i cili premton një zëvendësim të hershëm të asamblesë së plotë (10,000 rubla).

Mos u habitni nëse në një moment "të shkëlqyeshëm" sistemi audio ose kontrolli i lundrimit ndalojnë të reagojnë në butonat e timonit, kjo do të thotë që kyçja të mos jetë në rregull. Nëse nuk mund ta rivendosni, e reja do të kushtojë 10,700 rubla.

Për veturat në nivele të shtrenjta të rrobave, nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni shëndetin e sediljeve elektrike, veçanërisht të shoferit, përndryshe do të duhet të zhyteni për disa dhjetëra mijëra rubla. Korniza e çarjeve të sediljeve të shoferit pavarësisht nga konfigurimi: tingujt e divanit të vjetër bëjnë shumë kopje mbi tre vjeç.

Bateria zakonisht zgjat jo më shumë se tre deri në katër vjet të klimës sonë. Nuk ka probleme të veçanta me gjeneratorin, dhe prishja e tij ka më shumë të ngjarë një përjashtim sesa një rregull.

Ndiqni ZEMR

Gama e karburanteve të X-Trail nuk shkëlqen me shumëllojshmëri - jashtëzakonisht të katërta të brendshme. Në rangun e motorit, motorët 2.0 litra (140 kf) benzinë \u200b\u200bMR20DE dhe një motor QR25DE 2.5-litra (169 hp) janë ngjitur me turbodelin dy litër M9R në dy opsione të fuqisë (150 ose 173 hp) .

Më shumë se gjysma e makinave në treg janë të pajisura me benzinë \u200b\u200bme dy litra - dhe ato shpesh prishen. Për më tepër, pronarët e X-Trails të vitit 2008 ishin në një situatë më të keqe: në disa makina, motorët kishin një defekt të grupit të pistonit dhe vuanin nga rritja e konsumit të naftës. Pistoni u ndryshua nën garanci, kështu që kur zgjidhni një makinë në 2008 do të ishte mirë të kontrolloni historinë e shërbimit.

Përveç kësaj, pas 140,000-150,000 kilometra, disa motorë kanë unaza pistoni dhe konsumi i naftës tejkalon një litër për një mijë kilometra. Raskoksovka jo gjithmonë ndihmon, dhe pastaj përgatit 4500 rubla për një grup unazash pistoni dhe vula të rrjedhin të valvulave. Plus - çfarë mendoni? - pesë herë më shumë për punë.

Sigurohuni që të inspektoni motorin nga poshtë. Pas 60,000-70,000 kilometra, sealant, i cili vepron si paletë, fillon të kalojë yndyrat. Shpesh ndihmon në shtrirjen e bulonave të paletës, por nganjëherë ju duhet të ri-aplikoni sealant.

Vaji i motorit nuk është lëngu i vetëm që X - Trail po e humb aktivisht. Nëse niveli i antifrizit bie rregullisht, kontrolloni ngushtësinë e rezervuarit të zgjerimit. Rrjedhja në kryqëzimin e pjesëve të sipërme dhe të poshtme është një markë tregtare e njësisë me dy litra. Më rrallë, oozes lëngshme nga nën rondelën e termostatit. Nëse antifrizi largohet, dhe rrjedhjet nuk janë të dukshme nga jashtë, gjëja është e keqe. Motori MR20DE ka mure të hollë të puseve të qirinjve, dhe mjafton që të teproni pak, ndërsa gjarpëroni, në mënyrë që fillesa të plasaritet dhe antifrizi të fillojë të futet në dhomën e djegies. Prandaj, bëjeni rregull që të kthejmë qirinjtë vetëm me një pikëllim rrotullues.

Përndryshe, njësia me dy litra është shumë e ngjashme me vëllanë e saj më të vjetër me indeksin QR25DE. Nëse makina papritmas nuk pranoi të fillojë (kjo ndodh, si rregull, pas 120,000-130,000 kilometra), atëherë është koha për të ndryshuar zinxhirin e zgjatur të kohës (4,600 rubla).

Pavarësisht nga lloji i motorit, matësi i karburantit gënjen. Për fat të mirë, një sensor i bllokuar dhe, si rezultat, një sensor i nivelit të karburantit ngjitet zëvendësohet veçmas (5600 rubla). Por filtri i karburantit mund të ndryshohet ekskluzivisht i montuar me një pompë gazi (10 900 rubla). Për të mos humbur para në një njësi të shtrenjtë, për parandalimin, pastroni rrjetën e filtrit çdo 30,000 - 35,000 kilometra.

Pas 100,000-110,000 kilometra, valvulat do të duhet të rregullohen. Ju keni dëgjuar të drejtë: boshllëqet në të gjithë motorët janë vendosur në mënyrën e modës së vjetër, duke zgjedhur trashësinë e shtytësve (rondelet rregulluese nuk sigurohen). Jo montimet më të qëndrueshme të motorit kërkojnë zëvendësim madje deri në 100,000 kilometra (6500 rubla për pjesën e përparme dhe 2400 rubla për pjesën e pasme).

Ka pak vetura me naftë në tregun tonë - rreth 5% të totalit. Afarë keqardhje! Mbi të gjitha, turbodiesel M9R me dy litra nuk ka pothuajse asnjë pikë të dobët. Përveç nëse linja e kthimit e sistemit të karburantit ... Tubat e saj shpesh shpërthen (5400 rubla), dhe unazat o fillojnë të kalojnë karburant dizel.

JU BELT

Në X - Trail instaluar "mekanikë", "automatik" (6-shpejtësi) ose CVT.

Manuali tradicional është shumë i durueshëm. Ndoshta sëmundja e saj e vetme është që në vitin 2010, 30,000-40,000 kilometra makina duhej të ndryshonin tërheqje për shkak të një disku të dëmtuar.

Automjeti automatik me gjashtë shpejtësi Jatco JF613E është gjetur ekskluzivisht i çiftuar me një motor nafte, dhe kjo njësi është një mysafir i rrallë në tregun tonë - megjithëse gjashtë nga dhjetë makinat me naftë janë të pajisura me një automatik. Por besueshmëria e hidromekanikës japoneze nuk është pothuajse inferiore ndaj "mekanikës" së zakonshme - me kusht që çdo 50,000-60,000 kilometra të ndryshojë naftën. Sigurisht, solenoidet në trupin e valvulave nuk janë aq të besueshëm sa ato të "makinës" giemovsky GA6l45R (është e njohur jo vetëm për pronarët e makinave amerikane, por edhe për tifozët e BMW). Sidoqoftë, falë një programi kompetent të menaxhimit, ata jetojnë jo më pak, si gjithë kutia në tërësi.

Ndryshimet me variatorin Jatco JF011E duhet të njihen si më të kushtuarit në operim. Jo vetëm riparimet, por edhe mirëmbajtja rutinë fluturon në një qindarkë të bukur. Për shembull, zëvendësimi i vajit të shtrenjtë Nissan CVT Fluid NS - 2 (çdo katër vjet ose pas 60,000 kilometrave) dhe filtri i vajit do të kushtojë rreth 16,000 rubla së bashku me punën. Një rrip push, që kërkon zëvendësim çdo 150,000 kilometra, do të kushtojë 20,000 rubla. Por kursimi i mirëmbajtjes mund të jetë edhe më i kushtueshëm. Nëse parandalohet ndryshimi i naftës, produktet e veshin pykë presionin e valvulës për zvogëlimin e presionit të pompës së vajit (13,000 rubla) dhe sigurimi i urisë së naftës të njësisë. Rripi do të mbulojë konet e variatorit (52 000 rubla). Së bashku me kone, blloku i valvulave (45,000 rubla) dhe motori stepper (6.800 rubla) do të vuajnë. Dështimi i kësaj të fundit zakonisht shoqërohet me një ulje në një ingranazh.

Lidhjet e boshtit të makinës dhe nyjet CV janë të besueshme, thjesht sigurohuni që të monitoroni gjendjen e anthers (5600 rubla për grup). Dhe mos harroni se X - Trail është një SUV, jo një automjet i tërë terrenit. Daljet e gjata në kushte serioze jashtë rrugës dhe rrëshqitja e shpeshtë mund të dënojnë bashkimin elektromagnetik për lidhjen e rrotave të pasme (43 000 rubla).

LINK LIDHJE

Varëse X-Trail është e ngjashme me varëse Kashkaya për sa i përket dizajnit dhe problemeve. Lidhja më e dobët është kushineta me shtytje (1000 rubla secila). Papastërtia dhe rëra që bien në kushineta e veshin atë për 20,000-30,000 kilometra. Por kjo vlen për makinat e tre viteve të para të prodhimit. Më vonë, njësia u finalizua, duke zgjatur jetën e kushinetave në 100,000 kilometra.

Pak më të gjatë se 40,000 kilometra janë rafte (2,000 rubla për grup) dhe tufa për shufra anti-rrotullues (1,100 rubla). Për të zëvendësuar këtë të fundit, ju do të duhet të hiqni nënflamën, e cila në të njëjtën kohë do të ishte mirë të ndryshoni blloqe të heshtura. Në versionet me një motor 2.5 litra, ato nuk shiten veçmas, por pjesë të ngjashme nga një modifikim me dy litra do të bëjnë. Blloqet e heshtura dhe nyjet e topit të levave të poshtme të përparme (secila prej 6400 rubla) mbajnë deri në 80,000-100,000 kilometra. Në këtë vrap, një seri kushinetash rrota është e përshtatshme, të cilat ndryshohen vetëm së bashku me shpërndarësin (6400 rubla secila).

Në pezullimin e pasëm, sherri me tufat e poshtme të amortizatorëve është mbi të gjitha, veçanërisht për makinat e viteve të para të prodhimit. Pas rivendosjes në 2010, tufat u përfunduan dhe e lënduar u la pas. Trokitni në mbështetëset dhe mbulesat plastike të amortizatorëve të përparëm? Shtë më e lehtë të pajtohesh me këtë veçori sesa të përpiqesh ta rregullosh.

Raft i drejtimit është mjaft i besueshëm dhe nuk fillon të trokasë para 140,000-150,000 kilometra. Kur ktheni timonin, kartolinat e boshtit drejtues (4400 rubla) shpesh bëjnë një tingull dhe plasaritjet e tij të gomës. Grease silikoni është bërë tashmë një ritual për pronarët e X-Trail.

Sistemi i besueshëm dhe i frenimit. Për disa makina, blloku ABS dështoi - më shpesh pas sulmit në fords dhe banjot e tjera të baltës.

Pavarësisht sëmundjeve të fëmijërisë, seria X-Trail T31 është bërë një bestseller i vërtetë në mesin e kryqëzimeve. Shtë shumë joshëse të marrësh shumë vetura për relativisht pak para.

Për çmimin është i krahasueshëm vetëm me Mitsubishi Outlander. Konkurrentët koreanë Kia Sorento dhe Hyundai Santa Fe janë edhe më të shtrenjta në 40,000-50,000 rubla.

X - Trail humbet më pak se 9% në vit. Dhe nëse vendosni ta blini atë, është më mirë të synoni versionin me "mekanikën" dhe një motor 2.5 litër.

Një opsion ideal është një motor nafte me një "automatik" klasik, por nuk do të gjeni makina të tilla pasdite me zjarr. Një version automatik më i përballueshëm me një variator, madje edhe në gjendje të mirë, mund të kërkojë kosto të konsiderueshme operacionale.

FJAL P TOR SHITJEN

Artem MELNICHUK, drejtor i shitjeve të makinave të përdorura

Me shitjen, jo gjithçka është e qartë. Nuk mund të them që X - Trail është një makinë me lëvizje të ngadaltë. Blerësit e duan atë për bagazhin e tij të madh, brendësinë e gjerë dhe aftësinë e mirë ndër-vendore për një kryqëzim. Makinat me shitje më të shpejta me "mekanikë". Bashkimi elektromagnetik dhe veçanërisht variatori janë alarmues për shumë njerëz: një riparim i mundshëm do të kushtojë një shumë të rregullt (megjithëse variatori nuk kërkon domosdoshmërisht riparim).

Një avantazh tjetër i madh i makinës është se me kalimin e viteve vlera e rishitjes së saj zvogëlohet shumë ngadalë, ose madje pothuajse nuk bie. Por nëse makina ka një histori shërbimi të errët, është pothuajse e pamundur ta shisni atë me një çmim të përballueshëm.

FJALA PER TE VETEM

Leo TIKHON, pronar i kryqëzimit Nissan X - Trail (viti 2011 i prodhimit, 2.0 L, transmetimi manual, kilometrazhi 46,000 km)

Kjo është X - Trail im i dytë. Kriteret kryesore kur zgjidhni një makinë ishin një brendshme e bollshme, pastrimi i lartë i tokës dhe çmimi i ulët.

X-Trail i parë, prodhuar në vitin 2007, jetoi me mua për katër vjet, gjatë së cilës përfundova 200,000 kilometra. Problemi më i madh ndodhi në 63 mijë, kur veshja e pasme u nda. Ajo u ndryshua nën garanci, por tregtari duhej të voziste 250 kilometra. Pjesa tjetër e makinës ishte shumë e besueshme. Përveç kutisë së marsheve, unë ndryshova vetëm kushinetat e futjes dhe strukturat e stabilizatorit. Dhe tufa në kutinë manuale u nis plotësisht nga 200 mijë!

Kur erdhi koha për të ndryshuar makinën, nuk u ngritën pyetje - vetëm X - Trail! Prandaj, në 2011, u bëra pronar i "hileve" të azhurnuara. Ashtu si ai i mëparshmi, një motor me dy litra dhe një kuti ingranazhesh manuale. Po, dhe pajisjet e njëjta. Por asambleja tashmë është ruse, dhe për mendimin tim është më e keqe se ajo japoneze: ata padyshim që kursyen në materiale dhe disa gjëra të vogla. Por unë ende mendoj se makina është e mirë, veçanërisht në udhëtime të gjata. Udhëtimi për në Greqi më forcoi vetëm në këtë mendim.

FJAL P TOR SPECIALISTIN TEKNIK

Stanislav OLYUSHIN, master-pranues i qendrës teknike “Flagship-Auto”

Si shumica e kryqëzimeve, Nissan X - Trail është një makinë komplekse dhe kërkon shpenzime të konsiderueshme për mirëmbajtje. Problemi më i madh me një motor benzinë \u200b\u200bme dy litra është burimi i vogël i kohës. Unë rekomandoj ndryshimin e saj çdo 100,000 kilometra. Për punë, duke përjashtuar koston e pjesëve rezervë, duhet të paguani rreth 12,000 rubla.

Motori dizel ka probleme me qarkun e pasëm të pompës vakum dhe valvulën e presionit të lartë të pompës së karburantit me presion të lartë.

Pezullimi është shumë i ngurtë, gjë që ndikon në besueshmërinë e saj. Raftet e stabilizatorit dhe nyjet e topit kalojnë mesatarisht 30,000-40,000 kilometra. Por për riparimin e pezullimit nuk do të merrni shumë. Për shembull, një pjesë e madhe e pjesës së sipërme të pezullimit të pasme do të kushtojë 7,000 rubla (duke përjashtuar koston e pjesëve rezervë). MOT gjithashtu nuk mund të quhet shumë i shtrenjtë - një mesatare prej 5,000-7,000 rubla, përfshirë të gjitha harxhimet.