Instalimi i zvarritësit të imobilizatorit. Zvarritës imobilizues i bërë vetë

Zvarritësit e imobilizatorëve pa çelës janë krijuar për të zbatuar funksionin e fillimit të motorit në makina që kanë një imobilizues standard. Shumica e makinave moderne në tregun rus janë të pajisura me një imobilizues, i cili nuk lejon fillimin e motorit në distancë, sepse bllokimi lëshohet vetëm nëse ka një pronar me një çelës çipi në kabinë.

Për të zgjidhur këtë problem, nëse është e nevojshme të lidhni autorun, çelësi i çipit zakonisht fshihet brenda zvarritësit të imobilizatorit. Në momentin e fillimit të motorit, zvarritësi nga distanca, me urdhër të alarmit të makinës, lexon sinjalin nga çelësi i çipit dhe e transmeton atë në çelësin e ndezjes (në imobilizuesin standard), si rezultat i së cilës motori lejohet të filloni, sepse imobilizuesi "mendon" se pronari është afër. Detyra kryesore e çdo punonjësi të linjës është të imitojë shoferin që është brenda makinës kur jepet komanda e nisjes në distancë.

Përdorimi i një çelësi çipi ka disa disavantazhe:

Nevoja për të bërë një çelës shtesë të çipit. Për një numër makinash moderne (kryesisht grupet VAG), nuk është e mundur të bëni një çelës çipi në një qendër shërbimi, kështu që opsioni i vetëm është të kontaktoni një tregtar të autorizuar dhe të porosisni një çelës të ri të plotë. Kostoja e një shërbimi të tillë varion nga 8,000 në 25,000 rubla.
Për të kursyer në bërjen e një çelësi të kopjuar, mund të hiqni çipin nga një çelës i dytë ekzistues i makinës, por në këtë rast ju mbetet vetëm një çelës, i cili është i papërshtatshëm nëse disa njerëz përdorin makinën; përveç kësaj, jo çdo çelës mund të çmontohet.
Ekziston një mundësi teorike që çipi i përdorur do të gjendet nga trajtimi dhe do të përdoret për të vjedhur makinën.

Në mënyrë të veçantë për të zgjidhur këto probleme, linemen e imobilizatorit pa çelës Idatalink dhe Fortin. Zbatimi i autostart pa një çelës lejon pronarët e makinave të kursejnë në instalimin shtesë. pajisjet dhe mos u shqetësoni më pak për sigurinë e makinës tuaj.

Një avantazh tjetër kryesor i këmbësorëve pa çelës, kur instalohet në lidhje me alarmet e makinave Pandora ose Pandect, është se kur transmetojnë komanda gjatë funksionimit, ata përdorin një autobus dixhital dhe sinjalet transmetohen në formë të koduar. Kështu, zvarritësi i imobilizatorit pa çelës nuk mund të përdoret për të vjedhur një makinë nga një ndërhyrës.

Për më tepër, një numër alarmesh të makinave Pandora dhe Pandect të gjeneratave të fundit kanë zvarritës imobilizues të integruar - në këtë rast, zbatimi i autostart bëhet sa më i thjeshtë që të jetë e mundur dhe nuk ju kushton kosto shtesë për zvarritësit! Një listë e automjeteve të pajtueshme është në dispozicion në seksionin e ndihmës.

Nëse jeni në humbje në përcaktimin e modelit të kërkuar të një zvarritësi pa çelës, atëherë një listë e makinave të pajtueshme mund të gjendet në faqen e internetit të prodhuesve iDataLink dhe Fortin; menaxherët tanë gjithashtu do të jenë të lumtur t'ju ndihmojnë të zgjidhni një rreshtues pa çelës për një automjet specifik. Na telefononi!

Tema kryesore e artikullit të sotëm do të jetë anashkalimi imobilizues i bërë vetë. Imobilizuesi konsiderohet si një nga pajisjet më të zakonshme dhe të testuara me kohë për mbrojtjen e automjeteve. Pra, artikulli i paraqitur përmban përgjigje për pyetje të tilla mjaft të zakonshme:

Si të anashkaloni një imobilizues të stokut?
Çfarë është një zvarritës imobilizues?
Llojet kryesore të zvarritësve imo;
Cili duhet të jetë linjeri ideal?
A është e mundur të bësh një personazh imo me duart tuaja?
Si të bëni një personazh imo me duart tuaja?
Si është instaluar saktë zvarritësi i imobilizatorit?

informata themelore

Imobilizuesi është një pajisje elektrike që parandalon një automjet të fillojë motorin. Falë këtij kompleksi, sigurohet jo vetëm mbrojtja e automjetit nga vjedhja, por edhe komoditeti i përdorimit të tij. Por ka raste kur ekziston nevoja për të anashkaluar imon. Si pasojë, lind pyetja se kur mund të lindë një nevojë e tillë. Përgjigja është e thjeshtë, ndonjëherë ju duhet të anashkaloni imon, dhe më shpesh një nevojë e tillë lind në raste të tilla:

Kur vidhet një automjet;
Në rast të humbjes së çelësave ose prishjes së një imo të rregullt;
Kur instaloni një alarm të makinës me fillimin automatik.

Kur instaloni një alarm me autostart në një automjet, është e nevojshme të anashkaloni standardin imo për ca kohë, për një nisje të caktuar të automjetit, dhe pas kësaj, duke kursyer të gjitha aftësitë e mbrojtjes standarde të makinës, për të përmirësuar nivelin e mbrojtjes kundër vjedhjes dhe funksionimin normal të sistemeve që lidhen drejtpërdrejt me të ... Zakonisht, shoferët përdorin disa metoda të instalimit, dhe këtu janë ato kryesore:

Anashkalimi i imobilizatorit të sistemit VATS;
Moduli i anashkalimit imo të sistemit RFID.

Për momentin, ekzistojnë disa lloje të anashkalimit të një imobilizuesi standard. Kur instaloni linmenin, sigurohuni që të merrni parasysh llojin e sistemit të nisjes së automjetit të instaluar. Ekzistojnë këto lloje të lëshimit të automjeteve:

Sistemi i fillimit të makinës me një çelës. Në këtë rast, është e nevojshme të anashkaloni praninë e një çelësi në bllokimin e ndezjes.
Sistemi automatik i fillimit duke përdorur çelësat e fillimit dhe ndalimit. Në këtë rast, duhet të lidhni me kujdes çelësin.

Një anashkalim pa çelës i imobilizatorit standard mund të instalohet në të dy sistemet e fillimit të automjetit. Në përgjithësi, një anashkalim ideal i një imobilizuesi standard duhet të plotësojë disa kërkesa. Pra, zgjidhja duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

Manuali duhet të kryhet nga alarmet e makinave dhe të ketë një diagram universal të instalimeve elektrike;
Anashkalimi duhet të mbështesë numrin maksimal të modeleve të automjeteve dhe markave të prodhuesve të automobilave;
Anashkalimi nuk duhet të anashkalojë veprimet e standardit imo. Kjo do të thotë, funksionet imo duhet të mbeten të njëjta për të mbrojtur kundër vjedhjes ose hyrjes ilegale në brendësi të makinës.
Ruajtja e standardit imo nuk duhet të ndërhyjë në përdorimin e çelësave të rregullt;
Anashkalimi duhet të jetë me pak kosto. Shtë më mirë nëse kostoja e tij është më e vogël se kostoja e një çelësi me një çip.

Nëse makina juaj është e pajisur me një sistem RFID, atëherë leximi bëhet duke përdorur antenën e çipit, e cila ndodhet në çelësin e ndezjes. Një çip i tillë prodhon një transmetim të sinjalit me fuqi të ulët. zvarritësi i imobilizatorit me sistemin e paraqitur ka një diagram elementar të lidhjes. Ky është një kabllo standarde shtesë për zbulimin e një çipi, me një funksion on / off. Për një funksion të ngjashëm, zvarritësi imo ose pajisjet me të cilat ndizet motori i makinës është përgjegjës. Lidhja e njësisë së anashkalimit të imobilizatorit bën të mundur kontrollin e aktivizimit dhe çaktivizimit.

Si çaktivizohet imobilizuesi? Çaktivizimi i imobilizatorit është një metodë më efektive, pasi pas kësaj pronari i automjetit nuk do të përballet më me probleme të ngjashme. Anashkalimi imo është një kuti e vogël në të cilën ndodhen antena e leximit dhe stafeta. Inshtë në modulin e anashkalimit imo që vendoset çelësi rezervë. Teli i kuq duhet të lidhet me +12 Volt, dhe tela i zi me minus. Tjetra, duhet të kontrolloni funksionimin e fillimit të motorit të makinës.

Nëse automjeti juaj është i pajisur me një sistem RFID, atëherë zbulohet një rezistencë që furnizon një rezistencë të integruar në çelësin e ndezjes. Si çaktivizohet imobilizatori? Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të lidhni linmenin me telat e sistemit VATS. Pritini një tel dhe përcaktoni rezistencën e rezistencës. Për ta bërë këtë, ju nevojiten:

Instaloni një multimetër dhe ohmmetër;
Instaloni çelësin e ndezjes në vendin e ndezjes;
Lidhni multimetrin dhe ohmetrin.

Ju lutemi vini re se saktësia e leximit duhet të rrumbullakoset në dy shifra dhjetore. Tjetra, ju duhet të zgjidhni rezistencën e duhur. Për të mundësuar anashkalimin, lidhni skajin e parë të telit të prerë me kontaktin e mbyllur të stafetës, dhe të dytin me kontaktin e zakonshëm të stafetës. Lidhni rezistencën me kontaktin e hapur në njërën anë dhe tela të paprerë në anën tjetër. Lidhni spiralen e stafetës me njërin skaj në +12 Volt dhe tjetri në alarm. Kjo do të mundësojë anashkalimin e imobilizatorit.

Anashkalim i bërë vetë

Nëse nuk keni mundësinë për të blerë një modul të anashkalimit të imobilizatorit, atëherë mund ta bëni vetë. Për ta bërë vetë, ju duhen vetëm tre artikuj, të tillë si:

Çipi i dytë kyç;
Tela;
Stafetë;

Gjithashtu, kur bëni një rreshtues me duart tuaja, do t'ju duhet durim për të menduar numrin e kthesave. Që në fillim, duhet të bëni një spirale për bllokimin e ndezjes dhe një çelës me një çip, dhe pastaj t'i lidhni ato me stafetë. Kur bëni një spirale për ndërprerësin e ndezjes, duhet të mbështillni tela rreth një spirale standarde. Numri i kthesave mund të shkojë nga dhjetë në pesëdhjetë. Për të bërë një spirale, keni nevojë për një objekt cilindrik, diametri i të cilit është pak më i madh se bllokimi i ndezjes. Ju mund të përdorni shirit ngjitës si një objekt cilindrik. Pra, për të bërë një spirale me duart tuaja, do t'ju duhet:

Skocez;
Shirit izolues;
Teli transformator.

Tani le të shohim algoritmin për të bërë një spirale me duart tona:

Pritini një copë kasetë elektrike, e cila duhet të jetë rreth 15 centimetra;
Mbështilleni shiritin rreth shiritit, me anën ngjitëse lart;
Përfundoni telat mbi shiritin elektrik, duke bërë rreth dhjetë kthesa;
Pritini pak shiritin elektrik dhe përfundojeni;
Hiqeni shiritin dhe prerë tepricën;
Lidhni telat në tela dhe mbulojeni me shirit elektrik.

Tjetra, duhet të instaloni spiralën që rezulton në çelësin e ndezjes. Për të bërë një spirale kryesore, duhet të mbështillni tela rreth çelësit, dhe numri i kthesave duhet të jetë në rangun nga shtatë në njëzet. Pas kësaj, mbështilleni spiralën me shirit elektrik dhe mblidhni të gjithë strukturën së bashku.

Jo ne te vertete

Në ditët e sotme, ka gjithnjë e më shumë makina me imobilizues të integruar. Automjetet më të zakonshme janë të pajisura me sisteme RFID (Radio Frequency Identification) dhe VATS (Vehicle Anti-Theft System). Pika e imobilizatorëve është se makina mund të ndizet vetëm me një çelës "amtare". Kjo do të thotë, një çelës i regjistruar në "trurin" e makinës (nëse makina është e pajisur me një imobilizues RFID) ose një çelës që ka karakteristikat e nevojshme për të ndezur motorin (për makina të pajisura me TVSH). E thënë thjesht, nuk mund të filloni një makinë me një bosh të thjeshtë.

Lloji i parë i imobilizatorit (RFID) gjendet në shumicën e automjeteve aziatike dhe evropiane. Lloji i dytë i imobilizatorit (VATS) gjendet pothuajse në të gjitha makinat e prodhuara nga Amerika.

Po sikur të doni të vendosni një alarm të makinës me auto start në makinën tuaj, dhe makina të ketë një imobilizues të integruar!? Ne nuk do të marrim parasysh mundësinë e instalimit të ngrohësve të lëngshëm "Webasto" ose "Hydronic" - ne nuk kemi 40-55 mijë rubla. Edhe pse, në fakt, është instalimi i këtyre ngrohësve që unë do t'i rekomandoja para së gjithash pronarëve të makinave të reja të shtrenjta.

Pra, ju duhet disi të anashkaloni të rregulltën imobilizues.

Anashkalimi i imobilizatorit RFID

Ky lloj imobilizuesi karakterizohet nga fakti se brenda çelësit të ndezjes ekziston një "çip" i vogël i quajtur transponder, i cili transmeton një sinjal RF me fuqi të ulët. Ky sinjal lexohet nga antena e imobilizatorit të fabrikës, i cili ndodhet në çelësin e ndezjes. Sigurisht, mund ta tërheqësh "çipin" nga çelësi dhe ta lidhësh me antenën në çelësin e ndezjes. Por pastaj imobilizuesçaktivizohet automatikisht dhe makina tashmë mund të ndizet me një bosh të thjeshtë. Kjo është ajo ku modulet e anashkalimit vijnë në shpëtim. imobilizues... Të gjithë zvarritësit janë shumë të ngjashëm në përbërje dhe lidhje. Konsideroni, për shembull, zvarritësin e imobilizuesit Scher-Khan BP-2.

Moduli është një kuti ku vendoset një çelës shtesë (në Figurën 3) (nëse nuk keni një çelës të dytë, atëherë duhet ta bëni, në Krasnoyarsk prodhimi i një çelësi të tillë kushton 1500-10500, në varësi të makinës ) Në të njëjtën kuti ka edhe stafetë (në figurën 1) dhe një antenë leximi (në figurën 2).

Easyshtë e lehtë të lidhësh modulin e anashkalimit të imobilizatorit.

Vendoseni çelësin shtesë me çipin brenda antenës së lexuar në modulin e zvarritësit të imobilizuesit.

Antena e jashtme e modulit të anashkalimit të imobilizatorit duhet të ngjitet në cilindrin e bllokimit të ndezjes. Shtë shumë e rëndësishme që distanca midis antenës standarde RFID dhe antenës zvarritëse të mbahet në minimum. Vetëm disa milimetra ndryshim - dhe autorun nuk funksionon! Nga rruga, antena standarde RFID mund të mos jetë në çelësin e ndezjes. Një shembull i kësaj është Toyota Prius.

Një tel, në BP -2 - kjo është e kuqe, ne lidhemi me +12 Volt. E dyta është e zezë, në një lloj "minus". Çështja është se nuk ka "plus" dhe "minus" në të njëjtën kohë në këto dy tela derisa makina të ndizet nga distanca. Kur përpiqeni të filloni motorin automatikisht ose nga distanca, është e nevojshme që sinjalet të shfaqen në të dy telat e mësipërm. Me cilat zinxhirë do të lidheni - kjo tashmë varet nga makina dhe zgjuarsia juaj. Për shembull, e kuqe - "plus" konstante, e zezë - "masë" që shfaqet në daljen e kanalit shtesë të alarmit të makinës kur përpiqeni të filloni automatikisht. Ose, e zezë - "toka" që shfaqet në daljen e kanalit shtesë të alarmit të makinës kur përpiqeni të filloni automatikisht, e kuqe - "plus" që shfaqet në daljen e telit të energjisë të motorit të alarmit të makinës (ndezja) kur përpiqeni të filloni nga distanca. Me pak fjalë, ka shumë mundësi. Më shpesh, natyrisht, ata përdorin opsionin e parë të lidhjes.

Tani kontrolloni funksionimin e nisjes automatike në distancë, dhe nëse gjithçka funksionon - motori fillon pa një çelës në bllokimin e ndezjes nga fobi i çelësit të alarmit të makinës, atëherë mund ta fshehni zvarritësin e imobilizuesit larg syve tuaj. Kur montoni kapakun e kolonës drejtuese, mos e lëvizni antenën e linjës! Ju e dini sa bezdisëse është kur vendosni gjithçka së bashku, ndryshoni rrobat, përgatiteni të shkoni në shtëpi, filloni të bëni një kontroll kontrolli dhe makina nuk fillon! Dhe përsëri ndryshimi i rrobave, çmontimi i shtresës së jashtme, lëvizja e antenës së zvarritësit para dhe mbrapa në ndërprerësin e ndezjes ... keq, me pak fjalë.

Mund të ndodhë gjithashtu që gjithçka duket të jetë lidhur saktë dhe antena e zvarritësit është afër antenës së imobilizatorit standard, por autostart nuk ndodh. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë (nëse jeni të sigurt se gjithçka është në rregull me modulin e zvarritësit të imobilizuesit), duhet të zëvendësoni zvarritësin me një tjetër.

Fakti është se jo të gjithë zvarritësit e imobilizatorëve janë të përshtatshëm për të gjitha automjetet. Për shembull, prodhuesit e zvarritësve të imobilizatorit Scher-Khan rekomandojnë përdorimin e Scher-Khan BP-2 për automjetet me origjinë aziatike dhe Scher-Khan BP-3 për automjetet me origjinë evropiane.

Nëse nuk jeni të sigurt se cili anashkalim imobilizues është i përshtatshëm për makinën, merrni të ashtuquajturin modul anashkalues të imobilizatorit "universal". Për shembull, 556U. Ky zvarritës imobilizues ka disa metoda të lidhjes. Ka 9 tela për lidhje (6 fuqi dhe 3 antena) dhe brenda një bluzë për dy pozicione. Vetëm me ndihmën e një zvarritësi të tillë ishte e mundur të mposhtësh Skoda (nuk mbaj mend cilën), një lloj BMW. Epo, makina të thjeshta, ai klikon si arra. Kostoja e tij, megjithatë, është 2-3 herë më e lartë se i njëjti Scher-Khan.

Ndodh që lakja e antenës së linierit është shumë e vogël për ta vënë atë në çelësin e ndezjes ose ku ndodhet antena e imobilizatorit standard. Pastaj, përsëri, do të duhet të zgjidhni një modul tjetër të anashkalimit të imobilizatorit. Për raste të tilla, unë rekomandoj zvarritësin AME. Ai ka një plus sepse antena e tij është thjesht një lak i madh. Ky lak mund të vishet kudo. Një plus tjetër i këtij zvarritësi të imobilizatorit është se laku i tij mund të mbështillet disa herë rreth antenës standarde, duke rritur kështu mundësinë e anashkalimit të imobilizatorit standard. Nga rruga, ishte me ndihmën e zvarritësit AME që Toyota Prius u mund. Këtu na duhej laku i tij i madh dhe aftësia për ta mbështjellë atë rreth një antene standarde RFID disa herë.

Shpresoj se e kuptoni se si funksionon zvarritësi i imobilizatorit. Gjatë fillimit të motorit në distancë, një stafetë aktivizohet (mbani mend telat e zinj dhe të kuq të Scher-Khan BP-2 nuk janë asgjë më shumë se telat që furnizojnë spiralen e stafetës së zvarritësit) të vendosura në modulin e anashkalimit të imobilizatorit. Përmes kontakteve normalisht të hapura të stafetës, sinjali i lexuar nga antena në zvarritësin e imobilizatorit nga çelësi shtesë transmetohet në antenën e jashtme të zvarritësit. Nga antena e jashtme e zvarritësit të imobilizatorit, sinjali tashmë lexohet nga antena e imobilizatorit standard të vendosur në çelësin e ndezjes. Dhe atje, përmes instalimeve elektrike standarde, sinjali shkoi në "trurin" e automobilave, etj.

Një mënyrë tjetër për të anashkaluar të rregulltën imobilizues- bëni diçka si një rreshtar vetë. E tëra që ju nevojitet është një "çip" ose çelësi juaj i dytë, stafetë, tela dhe durim. Durim, sepse është kaq e lehtë të merret me mend numri i kthesave, veçanërisht nëse nuk keni pasur aftësi në këtë lloj aktiviteti më parë. Interneti është plot me këshilla të tilla, kështu që unë nuk do të ndalem në këtë.

Si përfundim, dua të them se modulet e anashkalimit të imobilizatorit të përmendur më lart nuk janë ilaç. Vetëm se këta janë zvarritësit me të cilët më duhej të punoja më shpesh.

Anashkalimi i imobilizatorëve të sistemit VATS

Makinat me sistemin VATS janë të pajisura me një çelës ndezës me një rezistencë të integruar. Nëse deshifruesi VATS nuk gjen rezistencën e kërkuar kur ndizni motorin, qarqet e motorit dhe pompës së karburantit mund të bllokohen.

Përcaktoni vlerën e rezistencës kryesore. Zakonisht rezistenca ka një rezistencë prej 390-11800 ohms. Zgjidhni një rezistencë me një saktësi prej më pak se 5%.

Gjeni telat e TVSH -së. Telat VATS janë dy tela matës të vegjël që shtrihen nga zona e kolonës drejtuese. Ngjyra e tyre mund të jetë e ndryshme, por ato shpesh janë të mbyllura me kambrik portokalli, të bardhë ose të zi - këto janë ose dy tela të bardhë ose një ngjyrë vjollce / të bardhë, dhe tjetra të bardhë / të zezë.

Kur lidheni me telat VATS, nuk ka rëndësi se cilën tela keni prerë.

Siç mund ta shihni, asgjë e komplikuar.

Së fundi, këshilla.

Ableshtë e këshillueshme, nëse jeni duke instaluar një linier, të vendosni të paktën një lloj dinakërie. Unë i këshilloj klientët e mi të pajisin makinën e tyre me një imobilizues, i cili lejon që motori të ndizet nga distanca, por bllokon funksionimin e tij kur makina po lëviz.

P.S. Sigurisht, jo të gjitha llojet e imobilizatorëve janë të mbuluara këtu. Por unë nuk synova t'ju tregoja për llojet e imobilizatorëve. Për më tepër, shumica e makinave janë të pajisura me sistemet e imobilizatorit që kam konsideruar ose të ngjashme.

Numri i makinave të pajisura me të gjitha llojet e mbrojtjes elektronike në rrugët tona po rritet në mënyrë eksponenciale. Disa sisteme alarmi, përfshirë një sistem satelitor me GPS, imobilizues, timon fizik dhe kyçje pedale - kjo nuk është një listë e plotë e shërbimeve të sigurisë.

Sidoqoftë, në klimën tonë, ne gjithashtu do të donim të nisnim motorin nga distanca, në mënyrë që të krijohet një atmosferë e rehatshme në makinë sipas sezonit: bëhet më e ngrohtë në dimër dhe brendësia bëhet e freskët në verë. Për shembull, një zvarritës imobilizues pa çelës do të ndihmojë në një situatë të tillë. Shoferi do të shtypë butonat në tastierën, dhe me ndihmën e pajisjes kontaktet e nevojshme do të lidhen, motori do të fillojë.

Pajisjet e para të këtij lloji kishin një pengesë të rëndësishme. Nisja e termocentralit u parandalua nga mungesa e pranuesit të çelësit të makinës. Zgjidhja ishte një çelës rezervë i montuar nën zorrë. Me një skemë të ngjashme të projektimit, makina u bë më e prekshme për sa i përket sigurisë. Për më tepër, disa shoferë kanë thyer pjesë plastike të spikatura nga çelësi.

Situata e tregut ndryshoi pasi moduli standard i anashkalimit të imobilizatorit u zhvillua dhe u instalua në makina të reja. Ai eliminoi nevojën për të kërkuar zgjidhje me një çelës shtesë. Megjithëse patate të skuqura elektronike janë montuar në trupin e këtij të fundit, pa të cilat makina nuk duhet të fillojë, por prania e elektronikës bypass lejon fillimin e motorit pa "hakuar" shërbimin e sigurisë.

Duhet të dini që patate të skuqura janë krijuar individualisht për modelin e makinës. Nuk ka ndërrim midis markave të ndryshme të makinave.

Kjo veçori nënkupton programim individual të secilit çip për secilën makinë. Kur përpiqeni të ndizni makinën, sinjali nga antena e unazës e vendosur pranë çelësit të ndezjes do të dërgohet në çipin në çelës. Nëse ka një përgjigje nga ai, atëherë sinjali do të japë "në rregull" për të filluar motorin. Nëse ka një problem me çipin, antenën ose shtrembërimin e sinjalit të koduar, motori nuk do të fillojë.

Rrugëdalje e vështirë

Metoda më e popullarizuar për të mashtruar imobilizatorin është heqja e çipit nga çelësi i dytë dhe rregullimi i tij brenda rrezes së antenës së sinjalit. Pas kësaj, makina mund të ndizet lehtësisht ose nga sistemi autostart, ose nga ndonjë çelës i kopjuar. Disavantazhi i këtij opsioni është një rënie e sigurisë, sepse mund të shpresojmë vetëm për një alarm. Dhe në një makinë të ndezur në dimër, një shofer krejtësisht i ndryshëm që e ndezi motorin nga distanca mund të largohet.

Opsion pa çelës

Një opsion i shtrenjtë është zvarritësi i imobilizatorit pa çelës, i cili funksionon pa adresuar sinjale në patate të skuqura, por ndërhyn në thirrjen elektronike nga antena. Quiteshtë mjaft e vështirë të deshifrosh një sinjal kompleks të koduar, megjithatë, nëse kjo është e mundur, atëherë nuk do të duhet të kryhet asnjë softuer ose ndërhyrje fizike në operacionin e imobilizatorit.

Prodhuesit modern të makinave janë të ashpër në prodhimin e çelësave shtesë me patate të skuqura. Ndonjëherë kostoja e kopjes së tretë të tyre mund të llogaritet në shuma pesë-shifrore në rubla. Shpesh, edhe kyçet e softuerit janë vendosur për ri-lëshime shtesë. Në një situatë të tillë, gjithçka që mbetet është të anashkaloni imobilizuesin pa çelës, i cili tashmë mund të montohet në pothuajse 1000 modele të ndryshme makinash.

Një prodhues i mirënjohur i këtij produkti është kompania kanadeze Fortin. Pajisja funksionon në disa kanale standarde të frekuencës. Nga ana pozitive, vetëm motori do të jetë i ndezur. Pajisja e përshkruar nuk kryen asnjë manipulim me zhbllokimin e timonit ose dorezën "automatike". Gjithçka do të jetë në një gjendje të mbyllur.

Kjo cilësi është përparësia kryesore ndaj metodave në të cilat përfshihet çelësi i dytë. Në të njëjtën kohë, për kompaninë e sigurimeve, shoferi gjithmonë do të paraqesë një grup të plotë çelësash, dhe makina do të ruhet. Pika negative është se kjo teknologji nuk mund të instalohet në të gjitha makinat.

Si rezultat i keqfunksionimeve imo ose konfliktit të tij me alarmin e instaluar, motori i makinës mund të bllokohet. Për të anashkaluar imobilizuesin në këtë rast, mund të përdorni një zvarritës bllokues të gatshëm ose ta bëni vetë.

[Fshih]

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Anashkalimi i bllokuesit bëhet në formën e dy adaptuesve të antenave që funksionojnë përmes një ndërprerës të veçantë. Një stafetë përdoret në rolin e këtij të fundit. Një antenë është krijuar për të lexuar impulsin nga çelësi, i cili siguron mundësinë e hyrjes pa çelës dhe e dyta transmeton një sinjal në çelësin e ndezjes. Stafeta përdoret për të komunikuar drejtpërdrejt me ndërprerësin. Me këtë lidhje, një sinjal pulsi nga çipi kryesor futet në antenën në bravë, pas së cilës në njësinë immo, si rezultat, termocentrali fillon.

Përdoruesi Xilvlik duke përdorur shembullin e një pajisjeje nga prodhuesi Starline tregoi për parimin e veprimit.

Pamjet

Për të anashkaluar qarkun bllokues dhe për të detyruar motorin të funksionojë, mund të përdoren katër opsione:

Aplikimi i modulit me etiketën kryesore të çelësit. Elementi është i instaluar në një kuti plastike ose metalike të veçantë, e krijuar për të lexuar pulsin dhe për ta transmetuar atë në çelësin e ndezjes. Kjo njësi duhet të lidhet me bllokuesin dhe të instalohet në një vend të paarritshëm për shkelësin. Për shembull, prapa panelit të kontrollit. Ky opsion do të ndikojë në sigurinë e automjetit, pasi rrëmbyesi mund të identifikojë çelësin rezervë dhe të vjedhë makinën.
Lidhja e njësisë së kontrollit duke përdorur vetëm një çip. Ky opsion është më i sigurt për automjetin, pasi kopja e etiketës kryesore nuk është e pajisur me një pjesë të mjekrës. Sidoqoftë, motori i makinës do të jetë ende i hapur, kështu që është e mundur ta vidhni atë.
Ekspertët rekomandojnë dhënien e përparësisë metodës që kërkon instalimin e një blloku të programueshëm të anashkalimit. Ky modul mund të imitojë të dhënat e paketave të transmetuara nga çelësi origjinal tek imo.
Mund ta çaktivizoni plotësisht bllokimin e motorit. Zbatimi i këtij opsioni është më i lehtë në rastin e modeleve të automjeteve në të cilat sapo kanë filluar të instalohen imobilizuesit. Në makinat moderne, është e pamundur të çaktivizoni plotësisht bllokimin.

Përdoruesi Kirill Kolomna foli për varietetet e pajisjeve të markës nga prodhuesi Starline.

Si të lidhni një zvarritës?

Para se të anashkaloni imobilizuesin, duhet të vendosni për skemën. Pavarësisht nga lloji i fillimit të njësisë së energjisë, lejohen hyrje si pa çelës ashtu edhe pa çelës. Ju duhet të dini saktësisht llojin e shtyllës që është instaluar në makinë; për këtë, duhet të njiheni me shiritat kryesorë. Nëse ka një rezistencë kontakti në këtë pjesë, atëherë automjeti është i pajisur me një sistem VATS.

Nëse makina është e pajisur me një buton Start / Stop, atëherë kur instaloni zvarritësin imo, është e domosdoshme të gjeni antenën e dollapit, është montuar brenda kolonës së drejtimit.

Kur zgjidhni dhe lidhni një zvarritës, duhet të merrni parasysh nuancat:

moduli i anashkalimit kontrollohet nga instalimi kundër vjedhjes;
bllokuesi standard i njësisë së energjisë mbetet aktiv dhe përdoret kur motori fillon, nuk mund të fiket;
moduli i kontrollit të sistemit të anashkalimit duhet të jetë universal ose të mbështesë numrin maksimal të modeleve të makinave për instalim;
vetëm çelësat standardë përdoren për të ndezur motorin.

RFID

Për të zbatuar detyrën, kërkohet një bllok, brenda të cilit është vendosur një etiketë ose një çelës. Ai strehon transmetuesin e sinjalit të pulsit, i cili luan rolin kryesor në anashkalimin. Paketa përfshin një transmetues të montuar pranë çelësit të ndezjes. Procedura e lidhjes kryhet sipas diagramit, dhe distanca midis përshtatësit të antenës dhe modulit të bllokuesit do të jetë minimale. Kur sistemi i anashkalimit aktivizohet, një impuls dërgohet përmes sistemit të sigurisë në bllokim, i cili ndihmon në njohjen e etiketës dhe fillimin e motorit me djegie të brendshme.

Diagrami i instalimit dhe lidhjes së pajisjes RFID Diagrami i detajuar i instalimeve elektrike për lidhjen e kontakteve në këtë model

TVSH -të

Kur përdorni një zvarritës VATS, kërkohet të matni karakteristikat e një pajisjeje rezistence, procedura është si më poshtë:

Bëhet një kërkim për përcjellësit që vijnë nga elementët e kontaktit në njësinë matëse të ndërprerësit.
Një nga kabllot është prerë, kontaktet e testuesit janë të lidhura me këtë vend. Do t'ju duhet një multimetër i vendosur në modalitetin ohmmetër.
Çelësi origjinal është i instaluar në bravë, ndezja është aktivizuar.
Parametri i rezistencës që rezulton, i cili do të shfaqet në ekran, duhet të shkruhet në karakterin e dytë pas pikës.

Në përputhje me vlerën e marrë, bëhet një përzgjedhje e një pajisjeje të veçantë të rezistencës. Kur zgjidhni, lejohet të përdorni pjesë gabimi nominal i të cilave nuk është më shumë se 5%. Rezistori duhet të lidhet me qarkun elektrik të sistemit kundër vjedhjes përmes një stafetë. Numri i elementit të kontaktit 30 është i lidhur me daljet 87 dhe 87A. Kjo bën të mundur instalimin e një përbërësi të rezistencës në qarkun e anashkalimit ose në ndërprerës.

Diagrami i lidhjes së pajisjes VATS

Linier pa çipa

Për të bërë një lidhje të tillë, kërkohet një njësi e vogël kontrolli. Do të integrohet në sistemin elektrik standard të makinës. Dimensionet e vogla janë të nevojshme në mënyrë që pajisja të jetë e vështirë të zbulohet.

Parimi i funksionimit gjatë instalimit është si më poshtë:

Moduli i kontrollit është montuar në makinë. Për lidhjen dhe instalimin, përdorni udhëzimet që përfshihen në paketë. Procedurat e instalimit dhe instalimeve elektrike mund të ndryshojnë në varësi të modelit.
Ndezja aktivizohet për dhjetë sekonda. Gjatë kësaj kohe, moduli duhet të përcaktojë modelin e automjetit.
Njësia e energjisë e makinës fillon për disa sekonda, pastaj ndezja fiket. Gjatë kryerjes së kësaj detyre, moduli i anashkalimit duhet të lexojë kodin e etiketës të vendosur në dongle dhe ta ruajë atë në kujtesë.
Pastaj kontakti negativ i zvarritësit shkëputet, i cili përdoret për të trajnuar pajisjen.

Zvarritësi imo pa çipa nga një makinë mund të instalohet në një tjetër, do t'ju duhet të pastroni kujtesën - për këtë, kabllo minus është e lidhur dy herë me ndezjen e ndezur.

Modelet e avancuara të linjës për automjetet premium kërkojnë montim të dyfishtë. Gjatë instalimit fillestar, pajisja regjistron informacion në memorje, pas së cilës çmontohet nga makina dhe programohet. Pastaj moduli është montuar mbrapa dhe përdoret sipas synimit.

Kanali Autopulse foli për pajisjet e Fortin për anashkalimin e bllokuesve standardë të ICE.

Si të bëni vetë një rreshtues linje?

Për ta bërë vetë modulin, do t'ju duhet:

Kabllo bakri. Diametri i tij i seksionit kryq duhet të jetë deri në 0.25 mm, por jo më pak se 0.2 mm. Mbulesa e jashtme e përcjellësit është bërë me llak transparent.
Rele që funksionon nga një rrjet 12 volt. Kërkohet një pajisje me elementë kontakti normalisht të hapur.
Çelësi rezervë me etiketë. Ju mund të përdorni një çip të programuar për një model të veçantë makine.

Kablloja është e mbështjellë drejtpërdrejt në etiketë, kështu është bërë spiralja. Numri i kthesave zgjidhet duke marrë parasysh modelin e imobilizatorit, do të jetë deri në 50. Mbi dredha -dredha duhet të izolohet me shirit elektrik.

Hapa të tjerë për të ndërtuar zvarritësin:

Kablli që shkon në antenën standarde imo është prerë.
Kontakti pozitiv aplikohet në elementin numër 86 në stafetë. Dhe negative është e lidhur me daljen 85.
Një pajisje sigurie diodë futet midis elementeve 85 dhe 86. Kontakti i anodës së tij duhet të ngjitet në daljen 85. Montimi i elementit të diodës kërkohet për të mbrojtur modulin e kontrollit të sistemit kundër vjedhjes nga furnizimi i tensionit të kundërt.
Pastaj një nga kabllot e qarkut të antenës së prerë është i lidhur me komponentin e kontaktit 87 A të stafetës, dhe kryhet bashkimi. Një tel nga një modul i anashkalimit shtëpiak është i lidhur me të njëjtin kontakt.
Një kabllo e dytë zvarritëse është instaluar në daljen e hapur 87. Soldshtë ngjitur.
Teli i dytë nga qarku i përshtatësit të antenës është i lidhur me kontaktin e 30 -të.