Llojet e motorëve BMW dhe karakteristikat e tyre. Motori BMW X5, specifikimet e motorit BMW X5 të gjeneratës së tretë

BMW X5 me benzinë \u200b\u200bdhe motorët me naftë super të ngarkuar aktualisht shitet në Rusi. Sot do të flasim për karakteristikat teknike të këtyre motorëve. Motorët e benzinës X5 kanë një vëllim prej 3 dhe 4.4 litra, është një njësi me 6 cilindra në linjë dhe një V8 më i fuqishëm. Motorët diesel BMW X5 kanë një vëllim prej 3 litrash, por të gjitha njësitë kanë fuqi të ndryshme. Ekzistojnë tre versione të motorëve me naftë me super-karikim, dyfish dhe madje edhe të trefishtë. Isshtë naftë me një karikim të trefishtë që është risia kryesore teknike e X5 e gjeneratës së tretë.

Blloqet e cilindrave të të gjitha njësive të energjisë janë bërë nga aliazh alumini-magnez. Një zinxhir i kohës përdoret tradicionalisht në një makinë kohore. Në një benzinë \u200b\u200bN55B30 me një vëllim pune prej 3 litrash ekziston një turbinë, fuqia përfundimtare e njësisë së energjisë varet nga performanca e saj. Sistemi i ndryshimit të kohës së valvulave është montuar në dy kamera (Bi-VANOS). Ekziston një sistem për ndryshimin e ngritësit të valvulave Valvetronic III dhe injeksionit të drejtpërdrejtë të karburantit me një turbocharger. Për nxitjen, përgjegjësja e armës binjake Borg Warner B03. Motori më i fuqishëm BMW X5 (modeli i motorit N63B44) me një vëllim prej 4.4 litrash në konfigurimin V8 ka një nxitje të dyfishtë. Karakteristikat e mëtutjeshme teknike të motorëve të benzinës BMW X5.

Sistemi elektronik i menaxhimit të motorit lejon jo vetëm të përcaktojë parametrat e njësisë së energjisë, por edhe t'i ndryshojë ato. Mund të rrisni fuqinë e motorit BMW duke përdorur akordimin e çipit. Në Shën Petersburg, kjo mund të bëhet në studion e akordimit Accessavto. Procesi i ndryshimit të programit të kontrollit të motorit të fabrikës do të rrisë fuqinë dhe do të përmirësojë performancën dinamike. Mbi karakteristikat standarde të motorëve X-th të pestë lexojmë më tej.

Karakteristikat e benzinës së motorit BMW X5 3.0 (306 hp), konsumi i karburantit

Zhvendosja - 2979 cm3
Numri i cilindrave - 6
Numri i valvulave - 24
Fuqia hp (kW) - 306 (225) në 5800-6400 rpm
Torift rrotullues - 400 Nm në 1200-5000 rpm
Shpejtësia maksimale - 235 km / orë
Përshpejtimi në 100 km / orë - 6.5 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 11.2 litra
Konsumi i kombinuar i karburantit - 8.5 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 6.9 litra

Karakteristikat e motorit BMW X5 4.4 benzinë \u200b\u200b(450 kf), konsumi i karburantit

Zhvendosja - 4395 cm3
Numri i cilindrave - 8
Numri i valvulave - 32
Energji hp (kW) - 450 (330) në 5500-6000 rpm
Torift rrotullues - 650 Nm në 2000-4500 rpm
Lloji i kohës / Disku i kohës - DOHC / Zinxhiri
Përshpejtimi në 100 km / orë - 5 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 14 litra
Konsumi i kombinuar i karburantit - 10.4 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 8.3 litra

Njësi të energjisë diesel BMW X5Diesel turbo N57D30, naftë turbo N57D30 dhe unik, nafta triturbo N57S ka një vëllim pune 2993 cm3. Këto janë njësi me 6 cilindra në linjë me një kapacitet 249, 313 dhe 381 kuajfuqi. Strukturisht, ato janë të ngjashme, ndryshimi i vetëm është pajisja e nxitjes. Karakteristikat e mëtutjeshme të këtyre njësive të energjisë.

Karakteristikat e motorëve me naftë BMW X5 3.0 (249 hp), konsumi i karburantit

Zhvendosja - 2993 cm3
Numri i cilindrave - 6
Numri i valvulave - 24
Energji hp (kW) - 249 (183) në 4000 rpm
Torift rrotullues - 560 Nm në 1500-3000 rpm
Lloji i kohës / Disku i kohës - DOHC / Zinxhiri
Shpejtësia maksimale - 230 km / orë
Përshpejtimi në 100 km / orë - 6.8 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 7 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 5.7 litra

Karakteristikat e naftës BMW X5 3.0 (313 hp), konsumi i karburantit

Zhvendosja - 2993 cm3
Numri i cilindrave - 6
Numri i valvulave - 24
Energji hp (kW) - 313 (230) në 4400 rpm
Torift rrotullues - 630 Nm në 1500-2500 rpm
Lloji i kohës / Disku i kohës - DOHC / Zinxhiri
Shpejtësia maksimale - 236 km / orë
Përshpejtimi në 100 km / orë - 5.9 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 7.1 litra
Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.2 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Karakteristikat e motorëve me naftë BMW X5 3.0 (381 hp), konsumi i karburantit

Zhvendosja - 2993 cm3
Numri i cilindrave - 6
Numri i valvulave - 24
Fuqia hp (kW) - 381 (280) në 4000-4400 rpm
Torift rrotullues - 740 Nm në 2000-3000 rpm
Lloji i kohës / Disku i kohës - DOHC / Zinxhiri
Shpejtësia maksimale - 250 km / orë
Përshpejtimi në 100 km / orë - 5.3 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 7.6 litra
Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.7 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 6.2 litra

Motorët dizel X5 sot nuk janë inferiorë në karakteristikat e tyre dinamike ndaj njësive të benzinës, por në të njëjtën kohë ata kanë një çift rrotullues shumë më të madh. Dhe më e rëndësishmja, konsumi i karburantit të versioneve me naftë të BMW X5 është dukshëm më pak. Dallimi në konsumin e karburantit në realitet mund të jetë deri në dy herë.

BMW X5 me benzinë \u200b\u200bdhe motorët me naftë super të ngarkuar aktualisht shitet në Rusi. Sot do të flasim për karakteristikat teknike të këtyre motorëve. Motorët e benzinës X5 kanë një vëllim prej 3 dhe 4.4 litra, është një njësi me 6 cilindra në linjë dhe një V8 më i fuqishëm. Motorët diesel BMW X5 kanë një vëllim prej 3 litrash, por të gjitha njësitë kanë fuqi të ndryshme.

Ekzistojnë tre versione të motorëve me naftë me super-karikim, dyfishe dhe madje edhe trefish. Isshtë naftë me një karikim të trefishtë që është risia kryesore teknike e X5 e gjeneratës së tretë. Blloqet e cilindrave të të gjitha njësive të energjisë janë bërë nga aliazh alumini-magnez. Një zinxhir i kohës përdoret tradicionalisht në një makinë kohore. Në një benzinë \u200b\u200bN55B30 me një vëllim pune prej 3 litrash ekziston një turbinë, fuqia përfundimtare e njësisë së energjisë varet nga performanca e saj. Sistemi i ndryshimit të kohës së valvulave është montuar në dy kamera (Bi-VANOS). Ekziston një sistem për ndryshimin e ngritësit të valvulave Valvetronic III dhe injeksionit të drejtpërdrejtë të karburantit me një turbocharger. Për nxitjen, përgjegjësja e armës binjake Borg Warner B03. Motori më i fuqishëm BMW X5 (modeli i motorit N63B44) me një vëllim prej 4.4 litrash në konfigurimin V8 ka një nxitje të dyfishtë. Karakteristikat e mëtutjeshme teknike të motorëve të benzinës BMW X5.

Karakteristikat e benzinës së motorit BMW X5 3.0 (306 hp), konsumi i karburantit

Zhvendosja - 2979 cm3
Numri i cilindrave - 6
Numri i valvulave - 24
Fuqia hp (kW) - 306 (225) në 5800-6400 rpm
Torift rrotullues - 400 Nm në 1200-5000 rpm
Shpejtësia maksimale - 235 km / orë
Përshpejtimi në 100 km / orë - 6.5 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 11.2 litra
Konsumi i kombinuar i karburantit - 8.5 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 6.9 litra

Karakteristikat e motorit BMW X5 4.4 benzinë \u200b\u200b(450 kf), konsumi i karburantit

Zhvendosja - 4395 cm3
Numri i cilindrave - 8
Numri i valvulave - 32
Energji hp (kW) - 450 (330) në 5500-6000 rpm
Torift rrotullues - 650 Nm në 2000-4500 rpm
Lloji i kohës / Disku i kohës - DOHC / Zinxhiri
Përshpejtimi në 100 km / orë - 5 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 14 litra
Konsumi i kombinuar i karburantit - 10.4 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 8.3 litra

Karakteristikat e motorëve me naftë BMW X5 3.0 (249 hp), konsumi i karburantit

Zhvendosja - 2993 cm3
Numri i cilindrave - 6
Numri i valvulave - 24
Energji hp (kW) - 249 (183) në 4000 rpm
Torift rrotullues - 560 Nm në 1500-3000 rpm
Lloji i kohës / Disku i kohës - DOHC / Zinxhiri
Shpejtësia maksimale - 230 km / orë
Përshpejtimi në 100 km / orë - 6.8 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 7 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 5.7 litra

Karakteristikat e naftës BMW X5 3.0 (313 hp), konsumi i karburantit

Zhvendosja - 2993 cm3
Numri i cilindrave - 6
Numri i valvulave - 24
Energji hp (kW) - 313 (230) në 4400 rpm
Torift rrotullues - 630 Nm në 1500-2500 rpm
Lloji i kohës / Disku i kohës - DOHC / Zinxhiri
Shpejtësia maksimale - 236 km / orë
Përshpejtimi në 100 km / orë - 5.9 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 7.1 litra
Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.2 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Karakteristikat e motorëve me naftë BMW X5 3.0 (381 hp), konsumi i karburantit

Zhvendosja - 2993 cm3
Numri i cilindrave - 6
Numri i valvulave - 24
Fuqia hp (kW) - 381 (280) në 4000-4400 rpm
Torift rrotullues - 740 Nm në 2000-3000 rpm
Lloji i kohës / Disku i kohës - DOHC / Zinxhiri
Shpejtësia maksimale - 250 km / orë
Përshpejtimi në 100 km / orë - 5.3 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 7.6 litra
Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.7 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 6.2 litra

Nuk është rastësi që vlerësimi i motorëve më të mirë seria M: është, megjithëse është e vështirë për kohën e saj, por njësi të fuqishme dhe të besueshme. Dhe këtu rreshti N, i cili i zëvendësoi, sikur të krijoheshin për radhë në shërbim. Kështu, për shembull, të gjithë motorët e serisë N kanë mungesë vaji. Sensori shpesh shtrihet, ndërsa konsumi i naftës është mesatarisht 1 litër për një mijë kilometra. Rezultati - uria e vajit. Probleme të tjera të zakonshme janë tensioni i zinxhirit të kohës tashmë në 80 mijë km, burimi i vulave të naftës është vetëm 30 mijë km. Shumë përbërës dhe pjesë janë kapriçioz edhe para veshjes së CPG. Nuk ka nevojë të flasim për koston e lartë të pjesëve rezervë origjinale për motorët BMW dhe koston e riparimit të motorit.

Dhe në të njëjtën kohë, ishin motorët e serisë N që u njohën vazhdimisht si më të mirët në garat prestigjioze në nominime të ndryshme. Është e mahnitshme.

N45

Ky motor është prodhuar nga 2004 në 2011 dhe është instaluar në BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Ai është i njohur për mërzitjen e tij me një kthim relativ modest, veçanërisht në versionin 1.6 litra. Puna me ndërprerje dhe probleme me zinxhirin e kohës gjithashtu, për fat të keq, janë bërë tiparet e saj karakteristike. Dhe problemi shtrirja e zinxhirit dhe kërcimi i saj nuk ishte e mundur të zgjidheshin disa lidhje deri në ndërprerjen e prodhimit serik të N45. Përveç kësaj, pronarët e serisë 320si me këtë motor u përballën me çarje në bllokun e cilindrit - për shkak të murit të dendur mjaftueshëm midis tyre.

N47

Një motor i zakonshëm është prodhuar që nga viti 2007 dhe është instaluar në BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Vëllimi - nga 1.6 në 2.0 litra, fuqi - deri në 218 "kuaj".

Në fillim, naftë N47 sillej shumë mirë: konsumi i pranueshëm i karburantit dhe tërheqja e shkëlqyeshme. Por pas disa vitesh operacioni, zhurma karakteristike filloi të shfaqë shenja të sëmundjeve kronike - sprains dhe madje thyerja e zinxhirit të kohësveshja e rrotave spërkatës. Si rezultat, motori kalon në gjendje emergjence, në rastin më të mirë. Në të njëjtën kohë, zinxhiri në N47 e parë shkoi vetëm 50-60 mijë km! Dhe për ta zëvendësuar kërkohej heqja e motorit. Problemi me zinxhirin u zgjidh vetëm në pranverën e 2011.

Një tjetër plagë tipike N47, e cila nuk manifestohet në asnjë mënyrë, është thyerja e bllokut të cilindrit nga brenda. Qershi mbi tortë - veshja e grykave piezoelektrike, të cilat kanë një burim të kufizuar, por janë mahnitëse. Po akoma flakët e shumëfishtë marrëse në rast të një avari, ata ranë direkt nën valvulat dhe cilindrat, pasojat - derisa motori i djegies së brendshme të zëvendësohej.

N46

Motorët e benzinës 1.8 dhe 2.0 litra zëvendësuan N42 të ngjashëm në 2004 dhe u përshtatën shumë modeleve të 1-serisë dhe 3-serisë, 5-serisë, si dhe kryqëzimeve X3.

Lista e plotë e “viktimave” duket kështu: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Duket se asgjë nuk ka trup - 4 cilindra, një 156 hp modeste, të aspiruar natyrshëm. Por dëshira për të rritur efikasitetin gjatë ruajtjes së energjisë nuk çoi në të mirë.Dishendërit i mashtruan të gjitha arritjet e industrisë së automobilave në atë kohë në N46. Këtu keni një hyrje pa mbytje, një sistem rregullimi fazor dhe temperatura ekstreme të funksionimit. Rezultati është i parashikueshëm: koksi i naftës në grooves të unazave të pistonit dhe veshja e vulave të rrjedhin të valvulave. Rezultati është mashtrim i tepërt dhe uria e naftës ICE. Në të njëjtën kohë, udhëzuesit plastikë dhe rondelet në timonin janë shkatërruar, ato thjesht shkërmoqen në kthesën e motorit. Shtoni një dështim të shpejtë të hidraulikës - do të bëjmë riparimin pas 3-4 viteve të funksionimit. Në rastin më të mirë.

Pronarët u përpoqën paraprakisht të parandalonin telashet duke mbushur AI-98 dhe duke ndryshuar vajin sa më shpesh që të jetë e mundur. Por vetëm në një moment ndihmoi.

N63 4.4 Biturbo

Që prej vitit 2008, këta motorë “të nxehtë” janë instaluar në shumë modele: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Problemi kryesor me ftohjen e rrëzimit të bllokut në formë V është problemi me ftohjen N63 4.4 Biturbo. Si rezultat - zona e stresit të nxehtësisë në mes të dy turbochargers, vaj të sinterizuar, rritje të konsumit në kamerat e gomës dhe një ndryshim në kohën e valvulave. Prandaj rënia e kompresionit në cilindra.

Deri në vitin 2012, projektuesit prezantuan një N63B44TU të modifikuar, me një kapacitet 450 kf. Por është edhe më komplekse në mënyrë konstruktive, e cila ngjall dyshime të caktuara.

Mos harroni vlerësimin e modeleve më të njohura të BMW:

E60 - shikoni
E83 - shikojnë
X5 - shikojnë
E90 - shikoni.

Motori M10

Vëllimi 1.5, 1.8, 2.0 litra
M10 - motor me zhvendosje të vogla me 8 cilindra me 8 cilindra. Me sa duket, ai duhet të njihet si mbajtës rekord për një jetë të gjatë midis motorëve BMW. Një konstruksion tepër i suksesshëm u zhvillua për 114 trupa që u kthyen në fillim të viteve '60. Motoristi rus mund të njihet lehtësisht me performancën "origjinale" të M10 duke parë nën kapuçin e Moskvich-412 ose 2140 (ishte M10 AZLK që kopjoi kur zhvilloi motorin "e vet"). Një jetëgjatësi e tillë, nga njëra anë, flet për një dizajn të jashtëzakonshëm, nga ana tjetër, bën të qartë se në modelet e mëvonshme BMW ky motor duket tepër i vjetër.

Para se ky motor të shfaqej në sedanët e "klasës së re" 1500, motorët BMW pas luftës përfaqësoheshin nga para-lufta të modernizuara 2 litra në linjë gjashtë, një alumini i shkëlqyer, por shumë i kushtueshëm V8 dhe disa motorë motorësh të adaptuar. Historia e motorëve M10 daton nga viti 1958, kur inxhinieri Alex Falkenhausen propozoi një motor me katër cilindra 1 litër, i cili u propozua të instalohej në modelin 700. Ky motor nuk u vu kurrë në prodhim, por konceptet themelore të dizajnit të tij u përdorën në një motor "klasë të re". Ishte një dizajn me një bllok cilindri prej gize, një kokë alumini dhe një makinë zinxhirore të një boshti gungash të vetme. Wasshtë krijuar me një rezervë, e cila më pas lejoi të sillte vëllimin e punës në 2 litra dhe dha shumë variacione të këtij motori për gati një çerek shekulli. Një turbinë u instalua gjithashtu në versionin 2 litra në 1973 - këta motorë u përdorën në modelet turbo të vitit 2002.

Në historinë "e re", M10 ishte instaluar në E12 (modelet 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) dhe E30 (315, 316, 318i).

	Lindi / goditje pistoni		Përdoret në modele

			1600, 1600T1, 1600-2, 1602 1502.1600GT E21 316, 315
			1800, 1800T1, 1800TI / SA
			1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i
			2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS E21 320, 320I, E12 520i

Motorë S14 (1986 - 1991)

Bazuar në bllokun M10, S14 u zhvillua nga BMW Motorsport për M3 në trupin E30.

Vëllimi: 2302 (2467)
. Bërës: 93.4 (95)
. Goditje: 84 (87)
. Paraqitur në 1986 / (1989)

* Të dhënat për M3 Sport Evolution

Motori M20 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 litra

M20 - një motor relativisht i vogël me 6 cilindra 12-valvulë (për BMW) me një makinë rrip shufër me gunga - u zhvillua dhe filloi të prodhohet në BMW përsëri në 1977 nën shënimin M60.

Në thelb, motori ishte menduar për makinën e re dhe të parë të serisë së 5-të, e cila u shfaq në 77, - E12. Për të krijuar versione moderne, ekonomike dhe jo të shtrenjta të makinave. Për më tepër, për veturat e serisë së 3-të, kërkohej gjithashtu një motor më i fuqishëm, nën kapuçin e trefishtëve të BMW-së thjesht nuk kishte hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për motorët M30 (M89).

Motori i ri ndryshonte nga vëllai i tij më i madh M30 në një dizajn më të lehtë dhe një makinë me rrip boshti. Sidoqoftë, motori mbante një bllok cilindri prej gize me një kokë alumini. Një risi e rëndësishme në M60 ishte shfaqja e një makine të rripit të gomës, në vend të zinxhirit që ishte përdorur më parë.

Në vitin e 82-të, motori M60 u modernizua pak dhe mori markën M20. Issuesështjet e mëparshme gjithashtu filluan të quhen M20, dhe emri M60 u caktua në vitin 1993 në një motor krejtësisht të ndryshëm.Dallimet midis M20 dhe M60 ishin shumë të vogla.

Në M20, nuk ka pompë gazi në bllokun e cilindrit, dhe numri i dhëmbëve në rripin e kohës ka ndryshuar - M60 - 111, M20 - 128, dhe nga viti 85 - 127. ingranazhet e afatit dhe rrotullimi i tensionit të rripit kanë ndryshuar përkatësisht.

Zhvillimi i mëtutjeshëm i M20 solli një version të fortë 2.5 litra 170 dhe një modifikim të lartë çift rrotullues, të deformuar 2.7 litra.

Një tipar i motorit 2.7-litër M20B27 ishte që motori ishte deformuar rëndë. Ai dha vetëm 125 kf. në 4800 rpm, por ai kishte një çift rrotullues shumë të lartë 241 Hm në 3250 rpm. Për të cilën ai mori pseudonimin "naftë benzine".

Modelet e pajisura me një motor të tillë u përcaktuan përkatësisht 325e, 525e, dhe në tregun amerikan 328e dhe 528e, përkatësisht.

Motori M20 ishte instaluar në makina të serisë së tretë dhe të pestë.

Seria e tretë:

E21 - 320 - 2 litra, vetëm karburator, 323, 323i - 2.3 litra karburator ose injeksion mekanik K-Jetronic.
. E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 litra - me sistemin e injektimit K-Jectrinic ose L (E) -Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 litra me sistemin e injeksionit Motronic 1.0 Basic.

Seria e pestë:

E12 - 520 - 2.0 litra - vetëm karburator.
. E28 - 520i - K ose L (E) -Jektronik, 525e - 2,7 litra me Sistemin Inxhinierik Inxhinierik 1.0
. E34 - 520i, 525i - 2.5, 2.5 litra me sistem injeksion Motronic 1.0

Kokat e bllokut të motorit BMW M20.

Disa lloje të kokës së cilindrit u përdorën në M20, megjithëse ndryshimet midis tyre ishin shumë të vogla. Në motorët karburatorë M60 dhe në K-Jetronic M20 u instaluan koka me kanale të zvogëluara të marrjes, më saktësisht, kur u shfaq sistemi i injektimit L-Jetronic, kanalet e marrjes u zgjeruan në mënyrë të konsiderueshme.

Një seksion kryq më i vogël i kanaleve të marrjes ishte i nevojshëm për formimin më të saktë të përzierjes (karakteristikat e karburatorit), si dhe për mbushjen më të mirë të cilindrave me shpejtësi të ulët.

Për motorin M20 B25, koka e bllokut gjithashtu është ndryshuar ndjeshëm. Përkatësisht, janë instaluar valvola të mëdha - hyrja 42, shter - 36. Në vend të 40 dhe 34 për pjesën tjetër të modifikimeve.

Sidoqoftë, kokat janë pjesërisht të këmbyeshme, megjithëse, ndonjëherë, me disa ndryshime.

Për shembull, B20 dhe B23 janë plotësisht të këmbyeshëm, B25 c B27 c 9/87 janë gjithashtu plotësisht të këmbyeshëm, dhe me disa modifikime B20 / B23 dhe B27 (deri në 12/86), dhe, natyrisht, karburatori janë të këmbyeshëm me ato të injektorit.

Koka e bllokut B27 Një nga më interesantet e kokat e përdorura.

Në varësi të viteve të prodhimit, ato ishin të dyja me kanale marrje të hollë (si në motorin karburator M60, ashtu edhe në K-Jetronic M20) dhe një dhomë djegie të ngjashme me B20, dhe me kanale të mëdha, gati drejtkëndëshe, të një dhome të zgjeruar të djegies dhe një bosht me kamion me 7 qafat (nëse zëvendësoni boshtin e kamionit, ju merrni një kopje të plotë të B25). Por kishte edhe versione të ndërmjetme - kanalet hyrëse të zgjeruara të një forme ovale, një dhomë djegie të zmadhuar dhe një bosht me gumëza me 4 qafë.

Motori M21 2.5 litra (naftë) 82-91 (E28, E30)

M21 - një motor nafte me 6 cilindra - ishte nafta e parë në historinë e BMW. Prodhimi filloi në 1982 për të pajisur 524 shpk në E28 sapo dalë. M21 ishte i pajisur me një turbocharger, i cili lejoi që në versionin dizel të ruajë imazhin e një makine dinamike të natyrshme në të gjitha modelet e BMW. Me nxjerrjen e trupit të ri të serisë së 3-të E30, M21 ka një aplikim tjetër - modelin 324td.

Në 1985, u bë një përpjekje për të prodhuar një version ekonomik pa turbocharging. Por, 524d dhe 324d të kohës së lirë nuk u tërheqën klientëve. Vitin tjetër, prodhimi i motorëve me naftë të aspiruar natyrisht u ndërpre dhe nuk u rifillua më.

Motori M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 litra

BMW punësoi Bernard Oswald nga Fordi për të zhvilluar një motor të gjeneratës së dytë me gjashtë cilindra në mesin e viteve gjashtëdhjetë. Të parët ishin motorë me gjashtë cilindra me shtatë kushineta në bosht me gunga. Ato u përdorën në sedanet e serisë së re E3 në 1968. Formula e suksesshme M10 u aplikua përsëri - një bllok gize, një kokë alumini me një makinë zinxhir gungash. Pas vitit 1972, zhvillimi u zhvillua nën kontrollin e Gustav Ederer dhe pikërisht atëherë u shfaq modeli i parë me 4 valvola - M88

Motori M30 është një motor i madh me 6 cilindra në linjë me modifikime të zhvendosjes 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 dhe 3.5 litra. Mund të gjendet në serinë e 5-të (E12, E28 dhe E34), serinë e 6-të (E24) dhe serinë e 7-të (E23 dhe E32), si dhe BMW të famshme BMW M1.

Motori ishte shumë i suksesshëm, si në dizajn, ashtu edhe në mbijetesë. Sigurisht, pjesërisht mbijetesa e motorit sigurohej nga fuqia e saj e lartë. Për shkak të faktit se motorë më të fuqishëm dhe ngarkojnë më pak.

Modifikimi i vetëm që ishte i pasuksesshëm ishte M30B35 me një diametër cilindri prej 93.4 mm - doli të ishte shumë i ngarkuar me energji. Por mos e ngatërroni me M30B34, i cili u instalua në pothuajse të gjitha makinat 3.5 litra.

M30 është një motor për një udhëtim të qetë, ka një pistoni shumë të rëndë dhe goditje shumë të mëdha të pistonit që parandalojnë që ajo të rrotullohet shpejt dhe të krijojë ngarkesa të mëdha në kushineta (tufa).

Gjithashtu, për shkak të masës së lartë të sistemit të pistonit, motori është shumë i kërkuar me vaj, nëse e ushqeni atë me vaj mineral dhe në të njëjtën kohë e mbani atë në intervalin e shpejtësisë 4-6 mijë, pas disa mijëra do të duhet të bluajni boshtin me gunga. Vetëm vaj sintetik duhet të derdhet në këtë motor, dhe nëse dëshironi ta ktheni atë, atëherë për vëllime më shumë se 2.8 litra, duhet të instalohet një ftohës vaji.

Nga ana tjetër, avantazhet e fuqisë së ekuilibruar me gjashtë rreshta dhe të lartë me shpejtësi të ulëta më shumë sesa kompensojnë këto mangësi.

Gjithashtu, M30 - ishte motori i dytë dhe i fundit mbi të cilin u instalua turbocharger në seri - modifikimet turbocharged të M30 u përdorën vetëm në modelet E23 të 745i. Në fakt, vëllimi i tyre ishte 3.2 dhe 3.4 litra, në varësi të modifikimit. Por të dy opsionet u etiketuan M102. Fuqia është e njëjtë - 252 kf Dallimi kryesor është sistemi i ndezjes dhe fuqisë.

Motori u instalua në makina të serisë së tretë, të pestë, të gjashtë dhe të shtatë.

Seria e 3-të:

E30 - 333i - 3.2. litër, me sistemin e injektimit Motronik. Ishte furnizuar vetëm në Emiratet e Bashkuara Arabe.

Seria e 5-të:

E12 - 525 - 2.5 litra me një karburator, 528 - 2.8 litra. me karburator dhe injeksion, 535i - 3.5 litra, vetëm me injeksion.
. E28 - modele 525i, 528i, dhe që nga 85 vjet 535i dhe M535i. Duke filluar me trupin E28, ishin instaluar vetëm modifikimet e injektorit.
. E34 - 530i - 3 litra., 535i - 3.5 litra. Po ashtu, vetëm një injeksion me një sistem injeksioni Motronik dhe me një sensor të pozicionit të boshtit të boshtit të dorës, të vendosura në prishësin e boshtit të boshtit të boshtit me gunga, dhe jo në kutinë e marsheve.

Seria e 6-të:

E24 - 628CS me karburator dhe injeksion (628CSi), 633CSi, 635CSi - vetëm injeksion.

Seria e 7-të:

E23 - 728 injeksion / karburator, 730 karburator, 732i / 733i, 735i, 745i - një version turbocharged i motorit ishte instaluar në modelin 745i.
. E32 - 730i, 735i - 3.0 dhe 3.5 litra, përkatësisht.

Kokat e bllokut të motorit BMW M30.

Koka e cilindrave të motorit BMW M30 është ndoshta më e unifikuari nga të gjithë ekzistuesit.

Vetëm kokat e karburatorit dhe injeksionit kanë ndryshime kardinal, dhe ndryshimi është aq i fortë sa është e pamundur të shkëmbehen ato në parim.

Pjesa tjetër e kokat e bllokut janë plotësisht identike, deri në kohën e valvulës (kamxhikët).

Pjesa tjetër në hartimin e kokës së cilindrit nuk ka dallime kardinalë nga motorët e tjerë BMW. lëvizja e gazrave përmes motorit është e tërthortë, dhomat e djegies kanë një formë tre-sferike, një rregullim në formë V të valvulave me një bosht gungash të sipërme.

M88 modifikim 24 valvulash M30 1979

Bazuar në motorin M30, u zhvillua një model me dy kamera dhe 4 valvola për cilindër. Fillimisht, ato u instaluan në supercarët M1, më vonë i njëjti motor me kodimin M88 / 3 u instalua në modelin M635CSi, megjithëse më vonë ajo mori shenjëzimin S38 B35.

Motori M40, M42, M43, M44 1.6-1.8 litra që nga viti 1987 (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)

Motori 1.8-litër M40 u zhvillua në 1987 për të zëvendësuar vjetërimin M10 në serinë e 3-të (trupi E30). Ai trashëgoi hartimin e bllokut të cilindrit të gize, tashmë të njohur nga M10, por kompensuesit hidraulikë ishin përdorur tashmë në kokën e aluminit, i cili, së bashku me ndryshimin e makinës së zinxhirit të gungës, në drejtimin e rripit, e bëri motorin shumë më të qetë. Sidoqoftë, në modelin e ardhshëm M43, sërish është përdorur disku i zinxhirit me gumëza, si dhe në versionet me katër valvula të këtij motori M42 dhe M44.

Dy vjet më vonë (në vitin 1989) u lëshua një modifikim i lehtë i M40 me një vëllim 1.6 litër (sipas disa burimeve, ky motor ka kodin M43). Motorët M40 u përdorën gjerësisht për të pajisur modelet më të reja të trupave E30, E36, Z3.

Lindi / goditje pistoni	fillim lirim	Përdoret në modele
		E30 316i, E36 316i
		E30 318i, 318iS, E34 518i, E36318i

		E34 518i E36 318i


		Z3, E36 318ti E36 318iS (M44)

Motori M41 1994 - 1998

Motori i parë me katër cilindra BMW, i cili u zhvillua në bazë të motorit M51. Prodhohej vetëm me një turbinë dhe ndërlidhës. Instaluar në modelin E36 318tds.

Vëllimi: 1665
. Lindi: 80
. Goditje me piston: 82.8
. Paraqitur në 1994

Motori M47, që nga 1998

Zhvillimi i mëtutjeshëm i motorit M41.

Vëllimi: 1951
. Lindi: 88
. Goditje me piston: 84
. Paraqitur në 1998

Motorë me gjashtë cilindra M50 (1990-1995)

Hapi tjetër në zhvillimin e motorëve me gjashtë cilindra ishte instalimi i dy kamerave dhe katër valvulave për cilindër. Që nga viti 1992, sistemi VANOS ishte instaluar në motorët M50, i cili lejonte ndryshimin e kohës së hapjes / mbylljes së valvulave. Departamenti i BMW Motorsport për M3 së pari zhvilloi një version prej 3 litrash, dhe më pas një 3.2 litër me një sistem VANOS të dyfishtë që tashmë kontrollonte si valvulat e marrjes ashtu edhe ato të shkarkimit.

Motori M51, që nga viti 1991

Vëllimi: 2498
. Lindi: 80
. Goditje me piston: 82.8

Motori M51, që nga viti 1991

Për gjeneratën e dytë të motorëve me naftë, motori M50 u mor si bazë. Të gjitha versionet u prodhuan me një turbinë, dhe më vonë me një ndërlidhës.

Vëllimi: 2498
. Lindi: 80
. Goditje me piston: 82.8
. Paraqitur në vitin 1991 (modeli me ndërlidhës që nga viti 1993)
. Motorët M51 u furnizuan për veturat Opel Omega dhe Range Rover.

Motorë me gjashtë cilindra M52, që nga 1995

Në 1995, motori M50 peshonte një bllok cilindrash alumini dhe një kodim të ri M52. Wasshtë prodhuar në 3 variante - 2, 2.5 dhe 2.8 litra. Në modelet 2.5 dhe 2.8 që nga viti 1998, u instalua një VANOS i dyfishtë

Motori M57, që nga viti 1998

Gjenerata e tretë e motorëve me naftë është në dispozicion vetëm me një turbinë dhe interkooler dhe ka modifikime të vogla për modele të ndryshme. Isshtë i instaluar në E46 330d E39 530d E38 730d.

Vëllimi: 2926
. Bërës: 88.8
. Goditje me piston: 84
. Paraqitur në 1998

Motorët M60 V8 1992-1996

Pas një pushimi prej gati 3 dekadash, më në fund BMW vendosi të kthehej në formulën V8. Motorët u zhvilluan për serinë e 5-të dhe të 7-të. Këta motorë alumini kishin 4 valvola për cilindër dhe 4 kamxhik - dy në secilën kokë.

Motorë M62 V8, që nga viti 1996

Zhvillimi i mëtutjeshëm i motorëve M60 solli një rritje të vëllimit të tyre. Motorët e rinj morën shënimin M62, dhe që nga viti 1999 sistemin VANOS.

Motorsport V8 motor, që nga viti 1998

Motori është zhvilluar për E39 M5 bazuar në M62 dhe ka marrë kodin fabrik S62. Ajo instaloi një sistem të dyfishtë VANOS. Më vonë, i njëjti motor u instalua në modelin e ri Z8.

Motori M70 V12 1987-1995

Pas refuzimit të krijimit të një motori V12 në mesin e viteve shtatëdhjetë, inline gjashtë-turbarkët M88 dhe M102 u konsideruan më të fuqishmit, por një dekadë më vonë BMW braktisi motorët me benzinë \u200b\u200bme turbina dhe përfundoi zhvillimin e motorit V12, i cili u instalua më pas në 7 seri sedanë. Në 1992, për modelin 850CSi, divizioni BMW Motorsport zhvilloi një motor 5.6 litra të caktuar S70 B56.

Motori M73 V12, c 1995

Modifikimi tjetër i M70 V12 pati një vëllim të rritur dhe një elasticitet më të madh për shkak të goditjes së pistonit të zgjatur.

Vëllimi: 5379
. Lindi: 85
. Goditje me piston: 79
. Paraqitur në 1999

Një artikull në lidhje me motorët më të mirë të BMW - karakteristikat e tyre teknike dhe karakteristikat e rëndësishme. Në fund të artikullit është një video interesante se si bëhen motorët BMW në Kinë.

Përmbajtja e artikullit:

Mendimi se cilësia dhe produktiviteti i një motori varet nga vëllimi i tij ka qenë prej kohësh në të kaluarën - tendencat aktuale në inxhinierinë mekanike bazohen në një rënie të vëllimit të një motori me një rritje të njëkohshme të fuqisë së tij.

BMW ka qenë një udhëheqës në tregun e automobilave për shumë vite. Motorët e dizajnuar nga inxhinierë të përfaqësuesit të famshëm të industrisë gjermane të automobilave plotësojnë të gjitha kërkesat moderne. Në mesin e shekullit të kaluar, krijuesit e markës formuluan një koncept që pasqyronte kuptimin e ekzistencës së tyre si krijues të makinave. Kjo tingëllonte si më poshtë: "Një makinë është për drejtuesit".

Historia e markës

BMW daton në 1913. Në qytetin e vogël gjerman të Mynihut në atë kohë, dy kompani të vogla të angazhuara në prodhimin e motorëve për industrinë e aviacionit u bashkuan. Sipërmarrja e re mban emrin Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

Në vitin 1917 u krijua një logo, e cila në kohën tonë është një shenjë e një cilësie të lartë. Por jo të gjithë e dinë kuptimin e saj. Që nga fillimi i historisë së markës me industrinë e avionëve, logoja e krijuar lidhet drejtpërdrejt me aeroplanët - përshkruan një shtytës aeroplanesh kundër një qielli blu.

Emri BMW, me të cilin kompania është e njohur për konsumatorin modern, u shfaq në vitin 1920, pasi prodhimi i çdo avioni ishte i ndaluar në bazë të Traktatit të Versajës të Gjermanisë. Për ca kohë, uzina BMW prodhonte frena për avionë. Por krijuesit e kompanisë vendosën të mos vonohen në industrinë e aviacionit - në 1923 u krijua motorri i parë BMW.

Duhet thënë se automjetet me dy rrota të prodhuara nga gjigandi gjerman i automobilave ende pushtojnë zemrat e tifozëve të sporteve ekstreme dhe shpejtësive të mëdha. Makina e parë u largua nga linja e montimit vetëm në vitin 1929.

Që nga fillimi i markës automobilistike BMW, kompania ka pësuar disa dështime të mëdha. Por përkundër kësaj, ata ishin në gjendje të ngjiteshin në "Auto-Olympus" dhe të merrnin vendin e tyre të nderit atje. Motorët e prodhuar nga shqetësimi kanë udhëhequr rrugën në garat më të respektuara botërore për disa vjet. Cilët motorë të prodhuesit gjerman konsiderohen me të drejtë në botë?

E para nga e para

1999 ishte një vit domethënës për të gjithë përfaqësuesit e biznesit dhe prodhimit të automobilave. Ishte në atë vit që u mbajt për herë të parë një konkurs për të identifikuar motorin më të mirë të automobilave. Ndër kandidatët ishin kompanitë më të mëdha nga e gjithë bota. Vendi i parë i zënë absolutisht në mënyrë të merituar nga motorët dizel të lëshuar nga BMW:

Pajisja është prodhuar në dy versione: 3.9 dhe 4.4 litra. Blloku i cilindrit dhe kavilësi ishin prej gize, gjë që rrit ndjeshëm peshën e motorit, por në të njëjtën kohë i dha pjesëve të motorit forcë të lartë.

Më e mira në mesin e motorëve me benzinë

Midis shoferëve janë vetura shumë të njohura me një motor që funksionon në benzinë. Kjo kërkesë shpjegohet me thjeshtësinë e prodhimit dhe, si rezultat, koston relativisht të ulët të motorit.

Një avantazh tjetër i rëndësishëm i njësisë është aftësia për të zhvilluar shpejtësi të lartë në një periudhë të shkurtër kohe.

Motorët e benzinës nuk konsiderohen shumë ekonomikë, por së fundmi instalimi dhe përdorimi i HBO, i cili funksionon në mënyrë të përkryer së bashku me një motor me djegie të brendshme benzine, e zgjidh këtë problem.

Ndër motorët e benzinës të prodhuar nga BMW, mund të përmenden modelet e mëposhtme:

Sistemi novator i shpërndarjes së gazit VANOS mund të rrisë ndjeshëm produktivitetin e pajisjes, ndërsa konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm.

Përdorimi i lidhjeve të aluminit lehtëson shumë hartimin e motorit. Ky model i motorit dallohet nga kompleksiteti i procesit të lubrifikimit.

Motori më i mirë dizel

Automjetet me naftë kanë hyrë gjatë dhe me vendosmëri në zemrat dhe garazhet e shoferëve në të gjithë botën. Kjo është një njësi vërtet universale. Ai përballon ngarkesat tërheqëse në mënyrë të përkryer dhe është në gjendje t'i rezistojë transportit të ngarkesave të mëdha mbi baza të vazhdueshme. Në të njëjtën kohë, ai përballon mënyrën e punës "urbane".

Frenimi i pafund dhe fillimet e papritura barten nga një motor nafte pa asnjë problem. Por për autostradat dhe makinat garuese, kjo është larg nga opsioni më i mirë.

Efikasiteti është gjithashtu një avantazh i qartë i naftë - naftë është më e lirë se benzina.

Cili është motori më i mirë me naftë nga BMW?

16 valvula N47, duke zëvendësuar mjaft sukses me paraardhësin e saj - naftë M47. 4 cilindra, 2 kamerë, një sistem injeksioni që arrin një presion prej 2200 bar, një kthesë alumini - këto janë larg nga të gjitha avantazhet teknike që bënë të mundur marrjen e vendeve të para në kategoritë "Zhvillimet më të mira të reja" dhe "Motori më i mirë me një vëllim prej 1.8 deri 2.0 litra ".

Ky motor paraqitet në dy konfigurime - 1.6 dhe 2.0 litra. Por ishte njësia e energjisë me dy litra që fitoi çmimet e mësipërme. Motori është i instaluar në shumicën e modeleve të klasave E dhe F.

Arritjet e fundit

Shoqëria moderne dikton gjithnjë e më shumë rregulla të reja. Kjo ndikoi gjithashtu në kërkesat për motorët me djegie të brendshme. Një automobilist i shekullit 21 dëshiron të marrë fuqinë maksimale nga motori me një minimum investimi financiar.

Një faktor i rëndësishëm është mirëdashësia mjedisore e transportit. "Më pak shter - më shumë ajër të pastër" - kjo është ajo që kërkojnë konsumatorët nga prodhuesit e makinave. Dhe BMW u ka dhënë tifozëve të makinave të tyre mundësinë që "ta bëjnë botën më të pastër".

BMW B58 - një motor turbocharged me 6 cilindra me benzinë, i cili u shfaq në sytë e pronarëve të makinave në fillim të majit 2015. Për një periudhë kaq të shkurtër ekzistence, ai arriti të marrë disa çmime të kategorisë më të lartë në garat ndërkombëtare. Në mesin e konsumatorëve quhet "Një përparim në Inxhinierinë Motor" dhe asgjë tjetër.

Përdorimi i lidhjeve të aluminit dhe përbërësve polimer ka zvogëluar ndjeshëm peshën e përgjithshme të motorit. Dallimi me N55, i cili gradualisht po zëvendësohet nga B58, është rreth 100 kg. Niveli i emetimeve të dioksidit të karbonit është plotësisht në përputhje me kategorinë Euro-6. i cili është një lajm i mirë për ambientalistët.

Për të minimizuar konsumin e karburantit, B58 përdor një kartë inovative të kontrollit të pompës dhe një linjë të drejtpërdrejtë me sistemin e injektimit. Koncepti i TwinPower Turbo i referohet përdorimit të disa teknologjive në të njëjtën kohë: VANOS, Valvetronic, Turbocharging dhe Injeksion Direkt.

përfundim

Kombinimi i shkronjave BMW ka qenë prej kohësh një shenjë e një cilësie të lartë dhe teknologji inovative në botën e automobilave. Kjo vlen për të gjitha produktet që vijnë nga linja e montimit të fabrikave të markës gjermane. Ashtu si modelet e para të krijuara në fillim të shekullit të 19-të, motorët moderne me turbocharged befasojnë me karakteristikat e tyre teknike.

Që nga momenti i krijimit të makinës së parë të modelit 303 e deri më sot, koncepti "Makina është për shofer" mbetet e rëndësishme. Të dy projektuesit dhe dizajnerët e markave udhëhiqen prej tij. Dizajn elegant dhe prodhueshmëri - një kombinim që i jep makinave BMW të drejtën të jenë udhëheqësi krenar i industrisë globale të automobilave.

Video se si bëhen motorët BMW në Kinë: