Nissan teana para ose me makinë me katër rrota. Test makinës me të gjitha rrotat Nissan Teana: sedan apo SUV? Kjo CVT e frikshme - mitet dhe e vërteta në lidhje me kutitë e pafund

  ”, I pajisur me bartje të të gjitha rrotave, nuk ishte befasi - ka pritur për një kohë të gjatë. Por fakti që, për hir të makinës me të gjitha rrotat, projektuesit duhej të futnin një motor të ri në rangun e motorit, ishte një surprizë shumë interesante.

Heqni kapuçin e makinës me të gjitha rrotat "Teana" dhe menjëherë shihni: ka diçka të gabuar. Bah, ka një motor me katër cilindra këtu! Por, më falni, dihet që makina furnizohet në treg me dy "gjashtë" në formë V - dy e gjysmë dhe tre litra. Pra, me atë frikë, dikush pyet, a ishte këtu katërja?

Po, është pikërisht me një frikë, ju thjesht e keni vënë re atë, - qesh inxhinieri i autorizuar në fabrikën Nissan në Shën Petersburg, ku Teans janë mbledhur për tregun rus, qesh. - Kur zhvilluan versionin e makinës me të gjitha rrotat, projektuesit kishin frikë shumë serioze se për shkak të dimensioneve të ngurta të "gjashtë", elementët e një transmisioni me të gjitha rrotat nuk do të përshtaten këtu. Prandaj, thjesht nga konsideratat e paraqitjes, ata vendosën të vendosnin një inline kompakte "katër". Por, le të mos ju trembë kjo - Unë premtoj, do të bindeni se nuk është më keq, por në disa mënyra edhe më mirë se "gjashtë" me të njëjtin vëllim ..

Epo, "katër" është kaq "katër" - ju nuk duhet të zgjidhni, sepse kjo është njësia e vetme e energjisë e parashikuar për versionin me të gjitha rrotat. Ky motor me 2.5 litra vëllim hiqet 167 kf. fuqi dhe 240 Nm çift rrotullues. 15 "kuaj" më pak se makina e rrotave të përparme "2.5V6", por në të njëjtën kohë 12 Nm më shumë, dhe, gjithashtu e rëndësishme, "katër" arrin në çift rrotullues maksimal me shpejtësi më të ulët. E gjithë kjo jep disa avantazhe tërheqje, të paktën derisa motori të rrotullohet në maksimum, kur "kuajt" fillojnë të mbizotërojnë mbi metra Newton. Në të njëjtën kohë, vërej se makina me të gjitha rrotat me një "katër" prej 2.5 litrash është dukshëm inferior ndaj makinës së rrotave të përparme me "gjashtë" me një shpejtësi maksimale prej 180 km / orë kundrejt dyqind - dhe pak - vetëm dy të dhjetat e sekondës - në përshpejtimin e "qindra".

Por - ngasje me të gjitha rrotat. Në realitetin tonë rrugor dhe klimatik, një gjë është gjithmonë e tepërt. Ju mund të falni shumë për të ..

Harmoni jo e plotë

Një rrugë RING rreth Pjetrit e ndërtuar kohët e fundit (dhe, nga rruga, ende nuk e keni rënë plotësisht), por tashmë kanë arritur të afroheni shumë. Kalimi në disa zona është thjesht i çmendur. Theështja rëndohet shumë nga shiu i madh - rrënojat mbushen me ujë deri në buzë, dhe madje edhe veprime të tilla elementare si ndryshimi nga një rresht në tjetrin ose një grup i shpejtë i shpejtë shndërrohet në një problem të vogël. Por jo për ne. Tani jemi me makinë të gjitha rrotave. Falë Nissanovites që na dhanë udhëtimin e parë në pjesën e përparme, dhe pastaj menjëherë duke na transplantuar në mënyrë të plotë - kontrasti është i qartë.

Ne largohemi nga KAD në rajon dhe, pasi kemi shqyer nëpër gardhin e kutisë së bllokimeve të trafikut periferik, shpërthim në hapësirën operative. Tani rruga po dredha-dredha në një rrip të ngushtë me pyje, duke na çuar drejt Istmusit Karelian. Shumë kthesa të lezetshme. Pastruar. Rruga është tharë në vende, por nganjëherë ne fluturojmë në pellgje të thella me nxitim - është veçanërisht argëtuese kur ndodh në një kthesë të mbyllur, kur nuk mund të shihni një pellg paraprakisht dhe nuk prisni kapje. Test i mirë për ngasjen me katër rrota ..

Në të vërtetë, sistemi "All Mode 4x4" i përdorur në Tean është projektuar në mënyrë që në kushte normale rrotat e përparme të tërhiqen kryesisht, dhe rrotat e pasme të jenë sikur në gjendje stand-by. Elektronika pa ndalesë monitoron ndjeshëm ndryshimet në situatë dhe në momentet e duhura lidh rrotat e pasme, duke hedhur mbi to pikërisht pjesën e tërheqjes që është e nevojshme aktualisht në këtë vend. Nëse ka një nevojë të veçantë, bashkimi interaksal mund të kyçet duke shtypur butonin përkatës, dhe pastaj futja do të shpërndahet midis akseve në mënyrë të ngurtë në gjysmë. Për shoferin, të gjitha këto shqetësime tërheqje janë të padukshme - efikasitetin e transmisionit me të gjitha rrotat unë mund të vlerësoj vetëm "nga kujtesa e ndjesive". Për shembull, një nxitim i mprehtë këtu në këtë vend të lagësht, nëse do të isha në makinën e rrotave të përparme, me siguri nuk do të kisha bërë pa rrëshqitur rrotat e përparme, por, të themi, para asaj kthesë të mprehtë, do të ishte e nevojshme të frenohej mirë, në mënyrë që të mos shkatërrohej boshti i përparëm .. Sigurisht, ndryshimi i sjelljes midis makinës me katër rrota dhe makinës së rrotave të përparme zbutet shumë nga sistemi i punës i stabilitetit të drejtimit. Edhe ajo e njeh punën e saj, dhe jo keq. Për të ndjerë ndryshimin në mënyrë të plotë, sistemi mund të fiket ..

Sidoqoftë, atëherë nuk do të ishte më “Teana”.

Në fillim të verës, filluan shitjet e makinës të gjitha rrotave Nissan Teana të asamblesë ruse. Fillim i mbarë! Në të vërtetë, mbase asnjë prodhues tjetër nuk mund të ofrojë një makinë të tillë të pajisur dhe të rehatshme për këtë çmim sot. Po, dhe me potencialin e një SUV të vërtetë ...

Teana e re u prezantua menjëherë në fabrikën Nissan në Kamenka, në një mjedis zyrtar. Disa makina ishin duke pritur për gazetarët menjëherë - të reja, me gaz të mbushura deri në një rezervuar të plotë. Dhe rruga u zgjodh optimale - përgjatë Karelian Isthmus. Këtu do të gjeni gjarpërinjtë gjarpërues të autostradës Priozersky, dhe rrugët dytësore, autostradën Skandinav, dhe autostradën pathos Primorsky.

Dhe moti - si në rregull: dielli po përgjonte gjatë gjithë rrugës, atëherë kishte një reshje të fuqishme të qershorit. Më e rëndësishmja është të kuptoni se çfarë është në gjendje një makinë.

Dhe tani, gjërat e para së pari.

Brezi i dytë aktual Nissan Teana u shfaq në Rusi rreth dy vjet më parë. Deri në atë kohë, ky sedan tashmë ishte shitur në mënyrë aktive në Korenë e Jugut me emrin Samsung SM5. Makina u bazua në platformën mbi të cilën janë ndërtuar modelet amerikane Altima, Maxima dhe Murano, me një pezullim të modernizuar të shumë lidhjeve. Që në fillim, dy "gjashtë" në formë V me një vëllim 2.5 dhe 3.5 litra u ofruan si njësi energjetike për Teana, të dyja ishin çiftëzuar ekskluzivisht me variatorë CVT.

Pjesa e parë e Tean për tregun tonë ishte me origjinë nga Japonia dhe ishte e pajisur vetëm me makinë me rrota të përparme, megjithëse veturat me të gjitha rrotat në Tokën e Diellit në rritje u shitën në gjeneratën e parë. Sidoqoftë, për Rusinë, nissans shpëtuan këtë shaka.

Dhe tani është koha ta tërheqim atë!

Sipas japonezëve, ishte Rusia që u bë tregu i parë i huaj për makinën Tean me rrota. Epo, mos u habitni - në vendin tonë Sedanët e biznesit me lëvizje të gjitha rrotave janë të njohura si askund tjetër - falë klimës së ashpër dhe mungesës së rrugëve normale.

What'sfarë ka të re

Sidoqoftë, nën shenjën "makina me rrota" të gjithë fshehin zgjidhje krejtësisht të ndryshme. Për disa është një 4x4 i sinqertë simetrik, si për Subaru, ndërsa për të tjerët është një diferencial aktiv, i cili lidh "pjesën e pasme" me ndihmën e elektronikës në kohën e duhur, si në një Audi. Solutionfarë zgjidhje zgjodhën zhvilluesit e Teana?

Të gjitha Transmetimet me të gjitha rrotat e Mode 4x4 me tufë shumë pllake në timonin e rrotës së pasme - një mbi një me kryqëzime X-Trail dhe Murano dhe ndryshon vetëm në programin e kontrollit.

Një gjë tjetër është interesante - në mburojën në të majtë të timonit, butoni "Lock" është i fshehur, duke aktivizuar mënyrën e bllokimit të tufës. Me fjalë të tjera, kur vozitni në kushte veçanërisht të vështira, me një shpejtësi deri në 30 km / orë, shpërndarja e çift rrotullues përgjatë akseve ndodh në mënyrë të ngurtë, në një raport prej 57:43. Epo, me shpejtësi në rritje, kjo modalitet do të fiket automatikisht. Duket se opsioni është më se i zakonshëm - për kryqëzimin. Sa vetura keni parë me një arsenal të tillë jashtë rrugës? ..

Një tjetër bonus i Teana, i emigruar nga versionet e makinës së rrotave të përparme, është një ingranazh i ulët virtual (le të themi, edhe pse po flasim për një variator), i cili jep një efekt tërheqje më të madhe për të kapërcyer pjesët e vështira të rrugës. Një ndihmë e madhe për shoferin në realitetet e ashpra të vendit tonë, a nuk është kjo? Përshtatja speciale ruse gjithashtu do të na ndihmojë të përshtatemi në rrugët dhe klimën tonë: galvanizimin e trupit, trajtimin kundër korrozionit, si dhe një makinë me zinxhirin e kohës.

Nga rruga, nëse vetëm "gjashtëdhjetë" në formë V instalohen në Teans të zakonshëm, makina me të gjitha rrotat është e pajisur me një "katër" më kompakt në linjë me një vëllim prej 2.5 litrash (167 kf, 240 Nm) nga kryqëzimi X-Trail. Në krahasim me motorin V6 2.5, ky motor është 15 kf. më e dobët, por krenohet me një çift rrotullues të madh (240 Nm me 4000 rpm. kundrejt 228 Nm me 4400 rpm).

Sa i përket variatorit të rripit V, Xtronic CVT, ai mbeti i pandryshuar.

Duke folur për përmirësimet e versionit të makinës me të gjitha rrotat, vlen të përmendet zbritja e rritur e tokës me 15 mm (150 mm kundër 135 mm e mëparshme). Sidoqoftë, nuk duhet ta lidhni këtë risi vetëm me ardhjen e makinës me të gjitha rrotat - tani e tutje, e gjithë Teany me një leje qëndrimi ruse, lëshuar në uzinën në Kamenka, do të bëhet pak më e lartë. Inxhinierët morën parasysh ankesat e klientëve për pastrimin modest të ish-sedanëve.

Si testi ashtu edhe disku ...

Në asfaltin e thatë, mbi të cilin kemi pasur mundësinë të testojmë një makinë të re, është e pamundur të vërehet ndryshimi në sjelljen e versioneve të makinës së përparme dhe të gjitha rrotave. Por ajo që është e jashtëzakonshme - dy vjet më parë, kur Nissan Teana II sapo ishte në shitje, ne testuam një makinë me një motor 2.5 litra. "Gjashtë" elastik i udhëhequr me shpejtësi nën urë nuk është një sedan miniaturë. Wasfarë ishte surpriza jonë kur doli që Nissan Teana 4WD më e rëndë me një motor katër cilindësh në linjë siguron dinamikë që është e krahasueshme me atë të Teans të mëparshëm me një motor gjashtë cilindësh 2.5 litra! Përshpejtimi në "qindra" të një makine të gjitha rrotave merr vetëm 0.2 më pak ...

Edhe pse, nëse mendoni për këtë, kjo është mjaft e natyrshme! Motori në linjë nuk është vetëm "i menjëhershëm", por edhe më i lehtë. Dhe përveç kësaj, është edhe më e lirë të operohet dhe është në gjendje të punojë në benzinën e 92-të ...

Përndryshe, kjo është e njëjta Teana e themeluar. Për sa i përket pajisjeve, kjo makinë është me të vërtetë një klasë biznesi. Kulmi panoramik, kamera me pamje të pasme, timoni multifunksional, navigimi në gjuhën ruse, telekomandë radio që ndodhet në sediljen e pasme (e cila më parë mungonte!), Grilë elektrike, dizajni origjinal i "çelësit të zgjuar", klima për pasagjerët e pasmë (megjithëse jo të veçantë) ulëse të ndezura me dy nivele me memorje për dy pozicione dhe ventilim të tyre (shumë i përshtatshëm!), sistemi audio Bose, këmbësori osman, i cili u bë shenjë dalluese e modelit Teana ... Dhe, natyrisht, përsëri hapësira dhe hapësira.

Dy makina tipike janë argjendi me një brendshme të zezë dhe të zezë me një dritë. E cila preferohet për ju është çështje vetëm e shijes. Vërtetë, në një version të lehta, brendshme duket e pasur. Në përgjithësi, është lëkura e lehtë që është një mundësi fituese për makinat japoneze; fsheh në mënyrë të përkryer të metat. Por Teana lë një ndjenjë cilësie.

Edhe pse makina është shumë e përqendruar në rehati për të pritur zbulesa nga ajo në lidhje me drejtimin dhe trajtimin, Teana drejton një “të mirë” të fortë - nuk ka as ndonjë gjurmë të ngritjes pas 110, si në Camry, por nuk mund të quash as pezullimin e montuar - pas 140 timoni nuk është i dukshëm fillon të ketë mungesë informative.

Izolimi i zërit - nëse nuk është i përsosur, atëherë me siguri cilësi. Nuk e di se si ndokush, por me të vërtetë më pëlqen tingulli i variatorit me shpejtësi të lartë - po lulëzon, i brendshëm, vjen në jetë me manovra me shpejtësi të lartë dhe nuk shqetësohet në rrjedhën e qytetit, me një udhëtim të qetë të matur. Por zhurma aerodinamike është shumë më pak se ajo e konkurrencës kryesore Toyota Camry - kjo mund të shihet duke vizituar një mbi një me makinën në CAD. Ndiheni rehat në pjesën e pasme - praktikisht nuk ka zhurmë (humba e variatorit mbetet diku në pjesën e përparme të kabinës), dhe lëkundja është minimale - inxhinierët me të vërtetë bënë një punë të shkëlqyeshme në cilësimet e pezullimit. Të tjerët do të vërejnë se, duke rritur zhdoganimin, projektuesit u detyruan të "shtrydhin" amortizatorët pak, si rezultat i së cilës makina u bë pak më e ashpër.

Por kjo nuk e ndryshoi pamjen e përgjithshme - Teana është ende e njëjta aeroplan i rehatshëm si më parë.

Pricesmimet dhe konkurrentët

Epo, sa do të duhet të paguani për të zotëruar këtë makinë? Sot, çmimi i një versioni me makinë të gjitha rrotave të automjetit është nga 1,075,000 në 1,243,000 rubla. A mund të gjej një sedan tjetër biznesi me katër rrota me këtë çmim? Nga rruga, edhe makina më e përballueshme do të pajiset me një sistem stabilizimi, një brendshme lëkure dhe ulëse elektrike para. Në një farë mënyre, gjuha nuk kthehet në emrin e një grupi kaq të plotë themelor ...

Nëse nuk merrni parasysh trinitetin e shtrenjtë në qiell të lartë Mercedes-Benz E-class 4matic (nga 2.500,000 rubla), një BMW 528 ix (i cili nuk është as në shitje akoma) ose një Audi A6 2.8 FSI quattro (nga 1,100,000 rubla), dhe pranë tyre Lexus GS 350 AWD (nga 1 904 000 fshij.), vetëm dy modele mbeten në horizont. Ky Volkswagen Passat CC 3.6 V6 4Motion - një makinë me një motor të madh në vëllim dhe çmim jo më pak të madh (nga 1 887 000 fshij.) Dhe analoge e saj më e përballueshme Skoda Superb 3.6 4x4 (nga 1449 000 fshij).

Ndoshta lista mbaron këtu - Teana nuk ka modele, çmim dhe pajisje të krahasueshme në tregun rus.

Një "por" - ashtu ndodhi që zyrtarët e Shën Peterburgut shkruan "drejtpërdrejt" një tjetër sedan të biznesit të famshëm rus - Toyota Camry, i cili nuk ka modifikime të makinës së përparme në Rusi (Camry ofrohet gjithashtu me të gjitha rrotat në Japoni).

Për momentin, Camry tejkalon Teana në shitje nga tre herë. A mendoni se Tean do të jetë në gjendje ta zvogëlojë këtë hendek me një çmim të shkëlqyeshëm dhe të bëjë pa mbështetjen e zyrtarëve?

Specifikimet e Nissan Teana 4WD

zbuluam se Teana e dytë nuk ka ndonjë pikë kritike të dobët në trup, brendësi dhe shasi - nëse monitoroni gjendjen e bojës, keni para të mjaftueshme për të riparuar pezullimin dhe mos pini duhan në kabinë, do të mbetet një makinë shumë e rehatshme, e qetë dhe e besueshme. Sot ne hedhim një vështrim nën kapuçët virtualë për të parë nëse motori ose CVT do të bëhen një justifikim për të refuzuar të blini. Dhe, duke ecur pak përpara, ne do të sigurojmë: në disa raste - do.

transmetim

Numri kryesor i ankesave për Teana të gjeneratës së dytë ka të bëjë me transmetimet e përdorura. Ashtu ndodhi që kursi i përgjithshëm i partisë në Renault-Nissan u kthye drejt përdorimit të CVT-ve. Pra, ndryshe nga transmetimi automatik me katër shpejtësi në modelin e mëparshëm, kur ndryshoni gjenerimin, zgjedhja u bë në favor të transmetimeve vazhdimisht të ndryshueshme.

Para rivendosjes me motorët 2.0 dhe 2.5, u instalua Jatco JF011E shumë i zakonshëm. Ky është praktikisht një hit në botën e transmetimeve automatike vazhdimisht të ndryshueshme, por në Teana funksionon kryesisht me 2.5 motorë, gjë që nuk ndikon në burimin në mënyrën më të mirë. Pas rivendosjes në vitin 2011, vendin e saj e zuri një kuti më e avancuar Jatco JF016E. Veryshtë shumë e ngjashme me paraardhësin e saj në shumë mënyra, por siguron më pak probleme në anën e hidraulikës gjatë ekzekutimit të garancisë prej 100-150 mijë kilometra, por ka probleme me burimin e konvertuesit të çift rrotullimit: sipas mënyrës së fundit, është shfaqur "bllokim i pjesshëm", që do të thotë rritje e konsumit në mënyra të tilla. Epo, Jatco JF010E ishte ende duke punuar me 3.5 motorë, sepse ishte transmetimi i vetëm që mund t'i rezistonte momentit të tyre. Kemi vetura shumë të rralla me një motor me dy litra për tregjet aziatike të pajisura me transmisionin automatik "klasik" RE4F04A, por në pjesën më të madhe ato janë pothuajse të humbura. Për më tepër, pas rivendosjes, "katërfazat" ndryshuan gjithashtu në CVT.

Në foto: Nissan Teana brendshme (J32) ‘2008–11

Amortizues fronti

Kostoja origjinale

11 491 rubla

Makinat janë kryesisht makina me rrota të përparme, dhe nuk ka vështirësi të veçanta me transmetimet e tyre. Për automjetet me të gjitha rrotat, tufës së tufës së makinës së rrotave të pasme i shtohet numri i nyjeve me një burim të kufizuar, i cili mund të digjet gjatë garave të shpeshta në akull ose "racave" gjatë verës - por këtu variatori ka më shumë të ngjarë të durojë sesa tufa. Dhe vetë tufa kushton nga 50 mijë rubla të reja dhe madje edhe më pak të përdorura.

Të gjitha CVT-të Jatco të kësaj gjenerate bazohen në një dizajn të rripave të tërheqjes dhe shfaqin dizajne mjaft të pjekura. Me funksionimin e kujdesshëm dhe zëvendësimin në kohë të naftës dhe filtrave, ato janë transmetime jashtëzakonisht të besueshme që mund të udhëtojnë më shumë se 150-200 mijë kilometra edhe pa dështime të vogla, dhe prishjet zakonisht manifestohen shumë kohë përpara një dështimi të plotë. Dhe efikasiteti i makinave me kuti të tilla është shumë i lartë.

Kjo është thjesht transmetime të tilla në të vërtetë nuk ju pëlqejnë shumë mënyra funksionimi që dëmtojnë burimin e tyre. Para së gjithash, ngarkesa "të ftohta": në një variabël të parrahur, një ngarkesë paksa e rritur çon në rrëshqitje dhe dëmtim të rripit dhe kone.

Zgjedhja e një makine

Nissan Teana II J32 me kilometrazhin: kompleksiteti i trupit dhe një pezullim i besueshëm por i kushtueshëm

Kam shkruar për gjeneratën e parë Nissan Teana mjaft kohët e fundit - dhe tani është koha të flasim për makinën në pjesën e pasme të J32, e cila zëvendësoi Teana e parë në 2008. Megjithë ruajtjen e stilit dhe shumë tipare, kjo është një krejtësisht e re ...

9863 0 2 08.03.2017

Jo më pak të dëmshëm dhe mbinxehje, veçanërisht me një ngarkesë që ndryshon vazhdimisht. Raportet ekstreme të ingranazheve, lëvizja e zgjatur e shufrave të tërheqjes me shpejtësi të ulët - për shembull, kur tërheqje ose në baltë të thellë - janë të dëmshme, si dhe udhëtimet e gjata me shpejtësi të lartë. Anydo ngarkesë e tronditur dhe e shokut e lidhur me dridhjet rrotulluese është akoma shumë e dhimbshme. Edhe ngarja nën tërheqjen e shinave dhe parregullsitë serioze dëmton rripin dhe konet, për të mos përmendur trafikun jashtë rrugës, rrëshqitjen, tejkalimin e parregullsive "nga vendi" dhe ngarkesat e tjera të këtij lloji.

Si rezultat, burimi mesatar i variatorit gjatë funksionimit rus është dy herë më modest sesa në SH.B.A. ose Japoni, dhe ka më pak mundësi restaurimi. Edhe pse riparimi mesatar zakonisht nuk është shumë i kushtueshëm: nëse nuk e shtrëngoni atë me një ndryshim të rripit, atëherë gjithçka do të kufizohet në zëvendësimin e filtrave, disa solenoide dhe, në fakt, rripin. Por nëse vaji ishte i ndotur, dhe ngarkesat ishin të mëdha, dhe rripi dhe kone ishin shumë të lodhura, atëherë riparimi pothuajse me siguri do të ishte jashtëzakonisht i shtrenjtë, dhe duke pasur parasysh çmimet e pjesëve të këmbimit, ishte plotësisht i padobishëm.

Epo, përveç të gjitha më lart, strukturat kanë "dobësi" individuale, si pa to. Si rezultat, blerja e një Teana gjithmonë kërkon një kontroll të plotë të gjendjes së transmetimit, dhe gjatë funksionimit, duhet të mbani mend vazhdimisht tiparet e CVT, përndryshe shanset për riparim rriten ndjeshëm.

Veçanërisht shumë vështirësi lindin me Jatco JF010E, i cili u instalua me 3.5 motorë. Ai, natyrisht, është shumë më i fortë se vëllezërit e tij më të vegjël, por megjithatë, një rrip i djegur, thërrime në vaj dhe filtra të shqyer në makina të tilla ka më shumë të ngjarë të jetë rregull sesa përjashtim. Shumica e pronarëve nuk e mohojnë veten e tyre kënaqësinë e "klikimit të një rrëshqitëse", duke "ndëshkuar" përsëri dikë në rrugë dhe duke hipur në një shpejtësi prej 150 përgjatë autostradës. Për drejtime prej 150 mijë, një zëvendësim parandalues \u200b\u200bi rripit ka shumë të ngjarë të nevojitet: pikat e tij të fërkimit lodhen dhe ajo fillon të transmetojë çift rrotullues më keq, dhe rrëshqitja që mund të ndodhë mund të dëmtojë konet, pas së cilës kostoja e riparimit do të rritet me shumëfish.

Me një motor 3.5, ngrohja në vend është një masë e domosdoshme, pa të, ngasja nëpër rrugët me dëborë vret shumë shpejt variatorin. Dhe sigurisht që nuk fillon pa u ngrohur fare, veçanërisht pasi momenti i një motori të tillë shkakton lehtësisht rrëshqitje në sipërfaqet e rrëshqitshme. Pas njëqind mijë vrapimi, rekomandohet të kontrolloni dhe riparoni / zëvendësoni valvulën kryesore të presionit, përndryshe bllokimet e presionit mund të dëmtojnë rripin.

Artikuj / Praktikë

Ndryshimi automatik i vajit: pse, kur dhe në cilat raste është tepër vonë

Vaji në çdo transmetim automatik kryen shumë funksione njëherësh. Punon si lubrifikant për kushinetat, largon nxehtësinë nga pjesët e ngrohjes, shërben si lëng pune për një konvertues çift rrotullues dhe për ...

110220 6 134 30.06.2016

Gjatë funksionimit afatgjatë mbi vajin e ndotur, pompa e vajit dhe plumbat e trupit të valvulave gjithashtu vuajnë. Nëse vaji nuk është ndryshuar për një kohë të gjatë, atëherë pas 100 mijë, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet të kontrolloni presionin e punës dhe ri-montimin e plotë të trupit të valvulave. Kur kandidoni për 150-200 mijë, pompë hapi gjithashtu zakonisht duhet të zëvendësohet, dhe kur punoni në vaj të pista mund të dështojë dukshëm më herët.

Gearboxi Jatco JF011E funksionon në kushte më të rehatshme, veçanërisht në rastin e motorëve me dy litra. Trashëgimia e saj Jatco JF016E është kryesisht e ngjashme me të, përveç që rripi në të është më mirë i mbrojtur nga mbingarkesat dhe teorikisht mund të përballojë kilometrazhin pak më të lartë, dhe pads bllokuese të konvertuesit të çift rrotullimit lodhen më shpejt, pasi ato mbajnë ngarkesën gjatë përshpejtimit të shpejtë, si në transmetimet automatike "klasike" brezat e fundit. Por në përgjithësi, gjithçka e thënë është e vërtetë për të.

Me mirëmbajtje të kujdesshme, mund të mbështeteni në largësinë prej 250 mijë kilometrash përpara se të zëvendësoni rripin, edhe në kushtet tona. Në qoftë se nafta nuk duhet të ndryshohet shpesh, të paktën një herë në 50-60 mijë kilometra.

Ndarjet kryesore gjatë operimit shoqërohen me ndotjen e vajit dhe veshin e pompës së vajit, rregullatorin e presionit dhe trupin e valvulave, si dhe veshin e kushinetave. Në rishikimet e hershme të kutive, mund të ketë probleme me kushinetat e fiksuara të boshtit sekondar, ndërsa jeta standarde e mbajtjes është rreth 160-200 mijë. Nëse shfaqen zhurma dhe dridhje, ia vlen t'i zëvendësoni ato derisa të dëmtohen konet dhe rripi. Për drejtime mbi 150 mijë, rekomandohet të zëvendësoni filtrin, të zëvendësoni katër solenoidet e trupit të valvulave dhe të pastroni valvulën për lehtësimin e presionit. Motori hap gjithashtu nuk e pëlqen shumë vajin e ndotur dhe prishet lehtësisht nëse tejkalohet koha e tij e zëvendësimit.

Transmetimi i vjetër automatik me katër shpejtësi RE4F04A është i rrallë, dhe problemet me të janë në thelb të njëjta si në. Kryesor janë goditjet kur zhvendosni 1-2 ingranazhe dhe humbja e pjesës së pasme. Burimi i përgjithshëm është mbi 200 mijë, por kutia është e thjeshtë dhe e lirë për t’u riparuar dhe pas riparimit do të bëhet shumë herë më shumë për sa më shumë.

motors

Motorët kryesorë për Teana ishin V6 për 2.5 dhe 3.5 litra të serive VQ25DE dhe VQ35DE, dhe makinat me të gjitha rrotat u futën brenda "katër" QR25DE 2.5 litra. Makinat e eksportit nga Japonia mund të kenë një motor 2.0 QR20DE nën kapuç. Të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, veçanërisht motorët V6, të cilët konsiderohen me të drejtë një nga motorët më të mirë të dekadës. Disa vështirësi shoqërohen kryesisht me keqfunksionime të lidhjes dhe dobësi të sistemit të ftohjes për motorët me një vëllim prej 3.5 litrash. Përveç kësaj, CVT-të janë shumë të butë për motorët - kjo gjithashtu duhet të merret parasysh.

Pra, vrapimet prej 250-350 mijë kilometra pa një "kryeqytet" nuk janë të rralla, por gjysma e një milion është mjaft e punuar me një shërbim cilësor.

Në përgjithësi, VQ25DE dhe VQ35DE janë motorë të shkëlqyeshëm: natyrisht, në kushtet tona burimi i tyre është më pak se sa mund të shkojnë në SHBA ose Japoni, por është akoma mbresëlënëse. Nga vështirësitë kryesore - fillimi i dobët i dimrit dhe problemet me burimin e katalizatorëve, të cilat kryesisht janë të lidhura me njëra-tjetrën. Kur katalizatorët dështojnë, burimi i grupit të pistonit zvogëlohet ashpër për shkak të hyrjes së patateve të skuqura qeramike në cilindra.

Artikuj / Praktikë

Nuk e dini se si - mos shtroni: si të zëvendësoni vajin e motorit

Ju menjëherë do të nxirrni jashtë, do të tradhtoheni deri te ostracizmi, të mallkuar dhe të shkruar për një psikiatër. Tani, thuani të kundërtën: Unë kurrë nuk e mbush filtrin me vaj kur e zëvendësoj. Ata do të bëjnë të njëjtën gjë për ju, vetëm ...

398131 52 65 12.02.2016

Pompa e naftës është akoma e dobët: ai me të vërtetë nuk ju pëlqen vaji i ndotur dhe intervalet e gjata të rrjedhjes, kështu që nuk duhet të përpiqeni të tejkaloni intervalin prej 10 mijë nga zëvendësimi në zëvendësim në trafikun urban, dhe 15 mijë në ciklin e kombinuar nëse prisni një operacion të gjatë. Përndryshe, pas 120-150 mijë kandidojë, presioni i naftës do të bjerë në minimum. Qirinjtë gjithashtu duhet të ndryshohen mjaft shpesh. Iridiumi i shtrenjtë u vu në motor, por në praktikë është i padobishëm, është më mirë të ndryshoni ato më shpesh. Edhe pse funksionimi i zëvendësimit nuk është shumë i lehtë, ai garanton fuqi normale të motorit dhe rrit jetën e katalizatorit.

Ekziston gjithashtu një problem me dridhjet në 3.5 motorë: vendosjet e motorit do të duhet të ndryshohen shumë shpesh, rreth një herë në 40-50 mijë nëse keni nevojë për rehati në kabinën. Me motorin 2.5, problemi nuk është aq i mprehtë - burimi i këtyre elementeve është shumë më i lartë, dhe ata mund të mos shqetësojnë deri në vrapimet e 150-200 mijë.

Por djegia e vajit për shkak të një sistemi mjaft të "dendur" të ventilimit të kaviljes ose ndotjes së tij është një defekt tipik, kështu që kërkohet inspektim dhe pastrim i rregullt. Nëse motori "shtyp" vajin në makinat që funksionojnë, atëherë është ose veshja e grupit të pistonit ose bllokimi banal i sistemit të ventilimit, i cili është shumë më i mundshëm.

Zinxhiri i kohës VQ25DE

Kostoja origjinale

4 931 rubla

Ndërsa përshtatet me një motor të shkëlqyeshëm, më shumë se çdo problem specifik nuk vërehen. Pasi çdo 150-200 mijë, ju duhet të ndryshoni qarqet dhe lagështuesit dhe të rregulloni valvulat të paktën një herë në njëqind mijë - dhe ai do të ecë dhe ecë. Gjëja kryesore nuk është që të ngrohni dhe të ndryshoni rregullisht vajin: që, në fakt, është gjithçka.

QR25DE brenda "katër" nuk është duke qenë kaq pa probleme dhe i besueshëm, dhe në operacion, megjithë modelin e tij më të thjeshtë, do të jetë më i kushtueshëm. Dhe çështja nuk është vetëm në burimin e grupit të pistonit, i cili pritet të jetë më i ulët, i rendit 200-250 mijë para ndërhyrjes së parë, por edhe në faktin se burimi i qarqeve, transferuesi fazor dhe pompa e naftës mund të jetë në rajonin prej 100-150 mijë, dhe zëvendësimi do të jetë i shtrenjtë. Përveç kësaj, grupi i pistonit me drejtime të larta është i prirur për të koksing, dhe motori fillon të hajë vaj.

Në foto: Nissan Teana (J32) ‘2008–11

Shpesh, në 120-150 mijë kilometrazh, motori është dërguar tashmë për riparim të lehtë për shkak të unazave të ndenjura dhe veshin e kohës, por kjo, si rregull, ndodh me funksionimin e rëndë të tapës - zakonisht burimi është akoma më i lartë. Sigurisht, në përgjithësi, gjithçka nuk është shumë e keqe: pjesët janë të lira, mëngët mund të ndryshohen nëse ka veshje, dhe shumica e problemeve me dridhjet dhe kthesat e pabarabarta trajtohen duke larë dhe pastruar mbytin dhe marrjen.

Artikuj / Praktikë

Kjo CVT e frikshme - mitet dhe e vërteta në lidhje me kutitë e pafund

Historia është shpesh e padrejtë për CVT. Ky është ose një transmetim premtues, ose një simbol i një transmetimi automatik të lirë dhe të pasuksesshëm ... Pas lëshimit të makinave të para të pasagjerëve DAF 600 me një CVT dhe përpjekje ...

162884 17 48 09.07.2015

Motori me dy litra QR20DE ndryshon prej tij nga një burim i madh pistoni. Por nuk duhet të mbështeteni në një mrekulli - më shumë se treqind mijë, sigurisht që nuk do të kalojnë, por ka shumë të ngjarë, të gjitha do të përfundojnë me një maslohor me vrapime prej rreth 150-200 mijë. Epo, problemet janë të njëjta: jo një burim shumë i lartë i kohës, dridhje, rrjedhje e vajit dhe ndjeshmëri ndaj mbinxehjes.

përmbledhje

Nëse jo për CVT-të dhe karakteristikat tona kombëtare të drejtimit, përkeqësuar në dimër, Teana mund të fitojë garën me një rival të përjetshëm. Në fund të fundit, motorët e saj kryesorë janë edhe më të besueshëm, konfigurimi është më i pasur, dhe dizajni, megjithëse i çuditshëm, është i pranishëm. Përveç kësaj, versioni me të gjitha rrotat është më i përshtatshmi për dimrin tonë: një SUV nga një sedan i gjatë nuk do të funksionojë, por pronari ka shumë më pak telashe. Por të gjitha nuancat vendosin.

Këtu piktura është më e keqe - kjo është veçanërisht e dukshme në makina para se të pushoni. Shtë e vërtetë për të gjetur gërryerje në një makinë plotësisht të freskët dhe jo të rrahur, dhe askush tjetër nuk është i sigurt në të ardhmen: ju mund të bëni "qeramikë" dhe të derdhni antikorozion - dhe prapë të merrni korrozionin e dyerve dhe kapakut të trungut në moshën gjashtë vjeç, gjë që është fyese dhe bezdisëse.

Burimi i transmetimit është gjithmonë një llotari kur blini, dhe me një motor 3.5 shanset për të fituar janë ulur ndjeshëm. Po, dhe në këtë proces do të duhet të mësoheni me faktin se duhet të trajtoni me kujdes njësinë. Sigurisht, konkurrenti ka mangësi të mjaftueshme - e njëjta rezistencë ndaj korrozionit gjithashtu nuk është e përsosur, por imazhi funksionon për Toyota, jo Nissan, dhe një ndryshim i vogël në rezistencën aktuale të korrozionit në fund rezulton të jetë një faktor i rëndësishëm për çmimet në tregun sekondar.

Për fat të mirë, çmimi bie në përpjesëtim me mangësitë imagjinare dhe jo shumë, kështu që si objekt për blerjen e një Teana J32, ka shumë të ngjarë të jetë jashtëzakonisht e dobishme. Në këtë klasë të konkurrentëve, ajo ka më pak, dhe madje edhe më pak, ata që e krahasojnë me të për sa i përket kostove të operimit në përgjithësi, veçanërisht kur merret parasysh çmimi i sigurimit dhe mirëmbajtja. Sa për zgjedhjen, motori 3.5 litër, si zakonisht, nuk rekomandohet: vetë motori është i shkëlqyeshëm, por do të jetë i vështirë me kutinë e ingranimit. Por 2.5-litra V6 është një zgjedhje e shkëlqyeshme: kutitë me të jetojnë mjaft gjatë, dhe ka tërheqje të mjaftueshme. Përveç kësaj, motori është shumë i luftuar në natyrë.

Me “të katërt” në linjë është më e vështirë: 2.0 me një “katër-fazë” duket se është një mundësi relativisht e mirë dhe e lirë për të riparuar, por burimi është më i keq se ai i modeleve V, dhe konsumi i karburantit është më i madh se ai i një 2.5-litri V6. Por motori 2.5 është shoqëruar vetëm me të gjitha lëvizjet, dhe gjithçka varet nga ajo që dëshironi më shumë - një motor luftarak ose xhiros dhe tërheqje në dimër. Në çdo rast, Teana nuk ka motorë sinqerisht problematikë, dhe të katër anët e brendshme duken keq vetëm në sfondin e motorëve V6 më të suksesshëm.

Epo, jam gati të shkruaj një përmbledhje në makinën time. Para kësaj, kishte shumë makina, kjo ndodhi për shkak të rrethanave të ndryshme, si makina ruse dhe të huaja, dhe në familjen e makinave flota ndryshon periodikisht, unë nuk shoh ndonjë pikë për të renditur gjithçka. Por ka diçka për të krahasuar.
Le të fillojmë. Unë nuk e ndryshova Tanyushka nga një kacabu, d.m.th., nga Nissan Beetle 2014. mendimi im për të është këtu. Tarkan u shit në shitje, por nuk donte të shitej për mjaft kohë. për kohën kur ishte shitur, makina u zgjodh për paratë që do të ishin marrë nga shitja e saj. buoy i një njoftimi të shitjeve, rishikime këtu në daulle dhe jo vetëm që u rishikua, por nuk kishte një kuptim të qartë se çfarë saktësisht duam. disa makina nuk u përshtateshin për vite jo shumë të freskëta, disa sipas kritereve të tjera. dhe në një farë mënyre u ngeca te Teana. Shikova, lexova rishikime dhe vendosa që ky është një opsion shumë i denjë. Unë nuk jam adhurues i markës Nissan, por diçka e tillë ndodhi.Ndërkohë, koha (po kërkoj falje për tautologjinë) po kalonte, udhëtimi i planifikuar për në Soçi po afrohej, dhe unë kuptova gjithnjë e më shumë se nuk doja të shkoja në bug. Gjatë një udhëtimi në tregun e makinave Rakitovsky në Samara, u ngrit një mundësi për të shkëmbyer teana, telefonuar, shkruar, shkoi për të parë. në parim, gjithçka ishte punuar, sigurisht që kishte bllokime mbi të, por jo fatale - pëlhura e dritës ishte plasaritur (e vdekur për vitin e ri, e zëvendësuar), pllakat e pragut plastik u gërvishtën paksa - nuk ndikuan në fuqi, lëkura në timon ishte e veshur - kjo është një sëmundje e të gjitha theans. Me pak fjalë kanë ndryshuar, kanë ndryshuar me tejkalim, ata nuk kanë çfarë të ndryshojnë për çfarë, ata do të fitojnë të tyre gjithsesi. pajisjet nuk janë të yndyrshme, por gjithçka që duhet të hani. japonezët në përgjithësi janë njerëz të çuditshëm, ata nuk kanë shpejtësinë maksimale në lëvizje me të gjitha rrotat. Tani kush shkruan se ai tundi një brumbul të freskët mbi një makinë pesë-vjeçare, por në thelb është mirë, sepse nëse një person thotë se stilolapsi me majë të purpurt është më i shijshëm se jeshilja, atëherë ky është thjesht mendimi i tij. Farë kemi, një makinë me të gjitha rrotat, një motor katër inline me një makinë zinxhir timoni dhe një kapacitet prej 167 kuaj japoneze (të besueshëm dhe jo shumë të shpejtë), një kuti ingranazhi varik (rreth kësaj pak më vonë), një brendshme lëkure të zezë, bi-ksenon të fabrikës, lundrimit, klimës, akustikës së mirë. nuk ka ventilim të gomaricës, osmanit, DVD, njësisë së kontrollit të klimës në pjesën e prapme (kam fëmijë atje, ata nuk kanë nevojë për të).
  Tani pak më shumë për gjithçka.
  Motori QR25 është mjaft i vjetër, i provuar dhe i besueshëm. Unë personalisht nuk kam pasur ndonjë ankesë të veçantë kundër tij; ai po shkon normalisht. përsëri, kush do të thotë se është i dobët, se gjashtë në formë V janë më të freskët. mua poh Unë kam mjaft, unë tashmë e dëbova timen.
Box. Sigurisht, ka pasur shqetësime për varicën, por deri më tani asnjë simptomë nuk është identifikuar. udhëton i ftohtë, pa shaka. nëse shkoni në gjendje të qetë, atëherë në përgjithësi gumëzhitje. revolucionet nuk rriten, por shpejtësia rritet. duhet të shtoni, mbytën pedalin dhe shtova. gjithçka, asgjë më shumë nuk është e nevojshme. Epo, siç e kuptoj unë, varicat kryesisht gjenden nga ata që nuk shkuan tek ata, por miku e kishte…)))))
  Ngasje me katër rrota Sigurisht që ky nuk është një xhip dhe askush nuk do të zhytej. por kishte raste që edhe me një pastrim të lartë më mungonte makina me rrota. kjo ka të bëjë kryesisht me daljen nga vendi ku keni parkuar. Tani nuk ka asnjë problem të tillë, megjithëse gjatë dimrit ishte ndezur me forcë vetëm dy tre herë, ndërsa nuk gërmonte dhe nuk shtypte, megjithëse lopata është gjithmonë në bagazh në dimër.
  Trungu. trungu është i mrekullueshëm, i madh, ka një çelje për të tepruar. Ekzistojnë dy pengesa në bagazhin, për mendimin tim kjo është mungesa e ndonjë fuçi për çdo shmurdyak dhe mungesa e një prizë për lidhjen për shembull të një frigorifer. Të dy problemet u zgjidhën duke instaluar një prizë dhe duke blerë një çantë për një shmurdyak nga kinezët në sitin e njohur. Sigurisht, me një ngarkesë të plotë ne vozitemi jashtëzakonisht rrallë, por gjithçka ngjitet gjithmonë. Ne duhet të vendosim një çift kufomash në bagazhin, ta vendosim pa probleme.
  Hodovka. hodovka mjaft e butë, por jo edhe imponuese, e rehatshme me një fjalë. sundon normalisht, jo tubim natyrisht, por nuk është për këtë. timoni është intuitiv, disa probleme të një natyre globale nuk janë identifikuar.
  Salloni është i mrekullueshëm. Po nuk është Maybach, as një Bentley dhe as një Mercedes C-Class, për paratë që ai është me të vërtetë i mirë. dekor i divanit të shtëpisë është i vërtetë. Nuk do t'i pikturoj të gjitha hijeshitë, do të përmend vetëm momentet e kositjes. 1 janë butonat e jastëkut të nxehtësisë në shtrënguesin e armës. jo zgjidhja më e mirë, unë do ta transferoj. 2. Nuk ka dritë prapa për butonin e hapur të rrahjes së rezervuarit të gazit. në parim, jo \u200b\u200bkritike, por nuk ka dëshirë të shqetësojë. Nga rruga, në Camry të lavdëruar nga të gjithë, ka akoma leva në dysheme, pasi për mua është shumë arkaike. 3. nuk ka ndriçim të butonave të dritareve (përveç shoferit), butonat për mbylljen e dyerve dhe pasqyrat e palosshme. Sa për mua, përsëri, është jokritike, përsëri nga njerëzit me fytyrë të verdhë kam blerë një humbje për dyert e mbylljes automatike, dhe i gjej butonat pa asnjë problem duke prekur. 4 nuk ka rregullim të timonit në një nisje. Por ekziston një numër i mjaftueshëm i vendeve të energjisë, kështu që kjo gjithashtu nuk është kritike. Unë udhëtoj pa probleme në një pozitë të rehatshme për veten time.
Udhëtimet në këtë makinë nuk sjellin zhgënjim dhe pothuajse nuk sjell lodhje, të paktën shpina dhe këmbët nuk lëndojnë. vetëm sytë lëndojnë në ditë, por kjo është dita e rrugës. në autostradë kuptoni gjithë gumëzhitjen e këtij divani. shkon në mënyrë të qëndrueshme, nuk i kushton vëmendje rutinës, parakalimi nuk shndërrohet në një lotari ngacmuese "Nuk do të kem kohë në kohë", këndon muzika.
  Largësia ime për vitin arriti në njëzet mijë, nga të cilat kilometrazhi kryesor u mor me veturë në Soçi, Moskë, Orenburg, Kazan. Për veten time, unë i mat të gjitha makinat me një pyetje: a do ta bleja përsëri një? për Teanën, mund të them patjetër që do ta blija. Mirëmbajtja është zëvendësimi i të gjitha slurries dhe harxhuese, më e shtrenjta prej të cilave ishte krahu i pezullimit të përparëm - 9400. Gjithçka tjetër është me çmime të arsyeshme.
  Dhe së fundi, unë do të them që Teana e humbi në mënyrë të pamerituar konkurrencën ndaj Camry, me siguri që CVT është fajtor. Edhe pse kashkay, mete, etj., Kalon shumë në variki.

Unë zotëroj Nissan Teana J32 për më shumë se 4 vjet. 2008 e tutje, kuvendi japonez, motori V6 me 2.5 cilindra V6, 182 kf, kilometrazhi sot 169 753 km. Opsione Premium.
  Pothuajse gjithçka e shkruar në artikull nuk është e vërtetë.
  Nuk mund të them asgjë për motorin e treguar në artikull, sepse nuk kam 4-cilindër 2.5, por një 6-cilindër.
  Përfshirja e vendeve të nxehta dhe të ventiluara në shtrënguesin e armëve është e vërtetë. Parehatshme. Asnjë nisje drejtimi - gjithashtu e vërtetë. Kamera e pamjes së pasme në shiun më shumë dhe baltë në vjeshtë pas 250 km. i pastër, rezolucioni i kamerës dhe ekranit është i shkëlqyeshëm, udhëzuesit në ekran tregojnë trajektoren e lëvizjes. Lëshimi i tokës prej 135 mm. me të vërtetë të vogla, dhe vendosa hapesirat që ngrinin makinën deri në 30 mm. Pyetja është hequr, makina drejtohet pa dallime nga gjendja e aksioneve. Motori im nuk ka një pikë vaji kur ndryshon çdo 10,000 km. Qirinjtë shërbejnë lirshëm 90,000 km. Zëvendësimi kërkon 1 - 1.5 orë gjatë shërbimit. Nuk ka probleme me termostatin dhe kurrë. përsëri, flas për V6.
Sa i përket variatorit: të gjithë kanë frikë prej tij, por në fakt, nëse nuk i pyet stacionet e shërbimit që po i riparojnë ata, rezulton se ata janë ulur pa punë. Dhe kjo përkundër faktit se ka pasur shumë vetura në variatorë për një kohë të gjatë, dhe disa drejtojnë secila nga 300-450 mijë. Ekzistojnë vetëm tre rregulla të detyrueshme me një variator: nuk mund të fillosh lepurinë nga swotophores (makina do të lëvizë në 5-6 km / orë - atëherë mund të shtypni pedalin e gazit në dysheme), një vaj ndryshon çdo 30-40 mijë, nuk mund të tërheqësh tërheqjen. Kjo është e gjitha Nuk ka më kufizime. Kur e ndërrova vajin në 120 mijë, unë i kërkova zotërisë të hiqte tiganin e variatorit për të parë se në çfarë gjendje ishte. Ata u ngritën dhe mjeshtri u befasua: nuk ka asnjë rruajtje. Sipas tij, edhe në mekanikë ka rruarje për shkak të fërkimit të ingranazheve. Nuk ka asnjë fërkim rrëshqitës në variator fare, prandaj, nëse nuk i copëtoni patatet e skuqura çdo herë, nuk ka asnjë çip. Në këtë, gaboi autori i artikullit. Funksionimi i variatorit është i butë dhe pa probleme. Por po e përsëris që e ndryshoj naftën çdo 30-40 mijë, megjithëse zyrtarët thonë që ju duhet të ndryshoni të paktën një herë në 60-90 mijë.
  Rreshtimi i rrotave kërkon rregullim jo më shpesh se çdo makinë tjetër. Në përgjithësi, për pezullimin, unë mund të them se është i guximshëm dhe më i fortë se sa pezullimi i vetëm i tij Merza W210 dhe W124. Ifarë kam ndryshuar mbi 169 753 km: kushineta me rrota të majta (63,000 km), amortizues të përparëm (110,000 km), amortizues të pasme (164,000) km, riparim gjeneratorësh (93,000 km). Kjo është e gjitha. Kush do ta thotë shpesh? Kush do të thotë që pezullimi është i dobët në rrugët tona? Raftet e stabilizatorëve fillojnë të kujtojnë veten e tyre çdo 15-20 mijë - kjo është e vërtetë. Dhe në W210 herë 7 mijë. Kjo është pika më e dobët e Merc. Epo, asnjëherë mos harroni, blini rafte të përforcuar me cung një herë dhe mund ta harroni problemin për 70-80 mijë.
  I dhashë raftin drejtues për riparim në 105,000 km. Kishte vlerë 250 dollarë Mjeshtrit vendosën një lloj tufë nga një aliazh tjetër dhe thanë që mund të harroj raftin drejtues deri në 300 mijë kilometra larg. Rrugët tona janë vrasja e një makine, kështu që nuk ka ankesa për makina. këtu pretendon për shtetin tonë, sepse Rrugët tona nuk korrespondojnë me asnjë standard shtetëror.
  Asnjë pikë e vetme e ndryshkut në 7 vjet. As nën shufra, as nën gotë, as në dyer. Ju kujtoj që kam një Teana të kuvendit japonez. Unë e di që shumë ankohen për Teany të asamblesë Ruse. CVT-të janë të zhurmshme, zhvishem kromi, shfaqet ndryshku, etj. Epo, kush do të fajësohet për njerëzit që e dinë se në Rusi nuk dinë të bëjnë asgjë cilësore dhe akoma të blejnë makina të prodhuara nga Rusia ?! Epo, kush është faji për këta njerëz që janë pa kokë?
Kindfarë lloj problemesh me dritaret diskutohen në artikull që nuk mund t'i kuptoj fare ... Ata punojnë, pa probleme. Natyrisht, në dimër, kur akulli ngrin në gotë, dritaret nuk mund të përdoren, përndryshe ju mund të prishni mekanizmin në çdo makinë. Me një sistem multimedia dhe kontrollin e klimës, gjithashtu, për 7 vjet, nuk është një problem i vetëm ...
  Rezultati i artikullit unë mund të bëj sa vijon: ose artikulli është i bërë me porosi, ose rishikimi në artikull bazohet në makina të ndërtuara ruse.
  Nga minuset e Teana J32, mund të them vetëm se një pastrim i rregullt prej 135 mm është me të vërtetë i vogël për CIS. Spacer e zgjidhi problemin. Me sa di unë, Teans ruse janë ngritur nga fabrika në 150 mm.
  Prandaj, unë rekomandoj këtë makinë për blerje, natyrisht vetëm asamblenë japoneze. Dhe duke blerë këtë makinë të përdorur, është e domosdoshme të hapni tiganin e variatorit në stacionin e shërbimit dhe të kërkoni praninë e patate të skuqura. Nuk duhet të jetë. Nëse pak - kjo është e lejueshme. nëse ka shumë rroje, ju duhet të refuzoni një blerje të tillë, sepse me makinë ata ose tërhoqën dikë me një kravatë, ose annealed si në një superbolid.
  P.S. Blerë Teana, ata më paralajmëruan për shërbimin për ndryshimin e naftës në variator një herë në 60 mijë. Dy vjet kanë kaluar dhe ata më thirrën nga shërbimi dhe i thanë lajmin "të mirë": Korporata Nissan po ndryshon periudhën e ndryshimit të naftës dhe e rrit atë në 90 mijë))) Unë vij me 54 mijë ndërroni vaj, unë pyes pse e rritën atë deri në 90 mijë. Mjeshtrat qeshin dhe përgjigjen se gjatë 4 viteve të fundit, përqindja e riparimit të CVT ka qenë 0.12% e numrit të përgjithshëm të makinave të shitura. Nissan vendosi që ishte e nevojshme të fitohej diçka dhe rriti periudhën e ndryshimit të vajit në mënyrë që varicat të lodheshin më intensivisht. Më këshilluan ta ndryshoja naftën 30-40 mijë herë dhe thashë që nuk do të di 400 mijë probleme. Prandaj, unë rekomandoj këtë makinë pa asnjë dyshim, sepse jo çdo makinë drejton 300-400 mijë….