Kompania Mitsubishi Motors Shtë shqetësimi më i madh global për prodhimin e makinerive, në veçanti të automobilave. vendosur në kryeqytetin e Japonisë, Tokio. Në vitin 2011, kompania u rendit e gjashta midis Japonisë dhe e 16-ta në botë. Mitsubishi Motors - kjo është vetëm një pjesë e një ndërmarrje të madhe mbajtëse, e cila u themelua mbi një shekull më parë dhe përfshin shumë industri, përfshirë prodhimin e avionëve.
Njohës dhe dashamirës të vërtetë makina Mitsubishi pyes veten se ku mbledhin? Për një kohë të gjatë, kompania Rolf ishte e angazhuar në importimin e makinerive në Rusi. Tani kjo punë kryhet nga kompania LLC MMS Rus.
Lista e fabrikave të Mitsubishi
Modelet për Rusinë prodhohen në objektet e prodhimit në vende të ndryshme, këtu janë disa fabrikat Mitsubishi:
- Bimë Nagoya - Një bimë në Okazaki, prefektura Aichi në Japoni. Prodhimi është një nga më të mëdhenjtë në Korporatën Mitsubishi, që e bën atë një furnizues të makinave të kësaj marke. Shumica e makinave për Rusinë janë mbledhur këtu.
- Bimë Mizushima - Qyteti i Kurashiki, prefektura Okayama në Japoni. Këtu është një nga fabrikat më të rëndësishme për sa i përket vëllimit të tregut të automobilave. Në Japoninë jugore, kjo bimë është një nga prodhuesit më të mëdhenj të Mitsubishi.
- Mitsubishi Motors Amerika e Veriut, Inc. (MMNA) - Qytet normal, Illinois, SHBA. Këtu është një ndërmarrje e përbashkët mes Mitsubishi dhe Chrysler, e cila ka ndryshuar emrin e saj tashmë 3 herë. Që nga viti 1991, fabrika zotërohet tërësisht nga japonezët dhe makinat prodhohen këtu për të gjithë botën.
- Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (PSMA Rus) - Qyteti i Kaluga në Rusi. Kjo fabrikë është një projekt i përbashkët i japonezëve, të cilët kanë 30% të aksioneve dhe francezëve (Citroen dhe Peugeot), midis të cilave pjesa tjetër e ndërmarrjes është e ndarë. Transportuesi i parë u hap në vitin 2010 dhe prodhimi i disa modeleve të këtyre markave u vendos këtu. Fatkeqësisht, në pranverën e vitit 2015, uzina ndërpreu punën e saj.
Prodhuesi vendor:Japoni
"Mitsubishi" (Mitsubishi) - një nga korporatat më të mëdha japoneze, e specializuar në prodhimin e makinave. Dega Mitsubishi Motors, me seli në Tokio, është pjesë e divizionit të industrive të rënda Mitsubishi.
Mitsubishi u themelua nga Yataro Iwasaki (Yataro Iwasaki) në 1873, fillimisht si një kompani ndërtimi dhe riparimi anijesh, e cila, gjatë jetës së themeluesit të saj, shtrinte sferën e saj të interesave në të gjitha llojet e risive teknike të asaj kohe. Në 1875, pas disa ndryshimeve të emrit, ajo u bë e njohur si Ndërtimi i Ndërmarrjes së Postës Mitsubishi (Ndërmarrja e Transportit Postar Mitsubishi) - kjo është se si u shfaq pasardhësi i të gjitha kompanive moderne të Mitsubishi. Makinat e para Mitsubishi Motors, Model A (1917) ishin shumë si makinat Ford. Në 1921, lëshimi i tyre u ndërpre, pasi në Japoni kërkesa për makina ishte e vogël.
Që nga viti 1924, fillon prodhimi i kamionëve të rëndë, autobusëve me markën Fuso. Kamionë mbeturinash dhe spërkatës prodhohen për nevojat e Tokios.
Në vitin 1935, këtu u bë autobusi i parë me naftë japonez. Pas shkatërrimit të shkaktuar nga Lufta e Dytë Botërore, Mitsubishi prodhoi skutera dhe makina të dorëzimit me tre rrota, dhe autobusët u rishfaqën më 1946, dhe në 1947 me një motor elektrik.
Nga fundi i vitit 1945, Mitsubishi, përveç transportit, merrej me ndërtimin e anijeve, bankare, shërbime transporti, miniera, pasuri të paluajtshme, prodhim kimik dhe shumë, shumë të tjera.
Më 1946 u shfaq "Mizushima" - një automjet i vogël, i besueshëm dhe i lirë me tre rrota, ideal për transportimin e njerëzve dhe mallrave në distanca të shkurtra në periudhën e pasluftës. Së shpejti, një kabinë e mbyllur për dy persona filloi të instalohet në makinë. Po atë vit ishte viti i lindjes i skuterit të parë të Mitsubishi - "Pigeon argjendi". Përsëri, theksi ishte tek prakticiteti dhe efikasiteti, por nga një këndvështrim historik, mund të themi se Pëllumbi i Argjendtë ishte në fillim të bumit të automjeteve private në Japoni.
Në vitin 1951, kompania nisi kamionin T31 me një sistem pezullimi ajri dhe T380 u bë kamioni i parë japonez me një platformë të palosshme. Kamionë dhe kamionë Mitsubishi janë në dispozicion në një gamë të plotë, por vetëm kamionë të lehtë dhe të mesëm hyjnë në tregun evropian. Kamioni më i zakonshëm i kamionëve "L200" përballet me terren.
Në periudhën e pasluftës, prodhimi i makinave filloi në vitin 1960 me sedanin masiv Mitsubishi 500.
Në vitin 1962, u shfaq Minica (Minika) - vendi i parë 4-vendësh në klasën e parë kompakte. E ndërtuar në shasinë Mitsubishi 360 (1960), Minica ishte e pajisur me një motor dy-goditje me ajër të ftohur me një zhvendosje prej 359 cc, gjë që lejoi që ajo të kategorizohej si më e ulëta e tatueshme.
Colt 600 është një makinë familjare më e madhe dhe më e rehatshme (Сolt modern është i pozicionuar në një klasë tjetër), prodhimi i së cilës filloi në vitin 1962. Në 1965 u shfaq Mitsubishi Colt 800 - makina e parë në Japoni me një plan urbanistik të shpejtë.
Në vitin 1969, Mitsubishi hyri në treg për makina të klasit më të lartë. Sedan Colt Galant ishte themeluesi i një familje automjetesh me cilësi të lartë dhe prestigjioze që fituan fitore të shumta në garat e tubimeve dhe vazhdimisht morën çmime "Makina e Vitit" për cilësi të larta të konsumatorit. Ndër tiparet dalluese të Galantit të parë ishin forma trupore aerodinamike "në formë pykë", e cila krijoi forcë shtesë poshtë, dhe motorin e serisë Saturn me një gungë sipërme dhe një kokë cilindri alumini. Kështu, Galant 1969, duke mishëruar zhvillimet dhe teknologjitë më të mira moderne të kohës së vet, u bë themeluesi i një segmenti të tërë të tregut të automobilave në Japoni.
Në 1963, u shfaq një seri e re e autobusëve të vegjël Mitsubishi Rosa dhe familja Canter e kamionëve të lehta. Deri në fund të viteve '60, Mitsubishi po fitonte një reputacion si një prodhues i makinave me cilësi të lartë me një gamë të gjerë modelesh, i cili po zhvillon dhe prezanton në mënyrë aktive teknologjitë dhe zhvillimet më të fundit në industrinë e automobilave.
Në vitin 1970, ndarja e automobilave të Mitsubishi Heavy Industries Ltd. bëhet e pavarur dhe quhet Korporata Mitsubishi Motors (MMC).
Në 1972, Galant 16GLS fitoi renditjen e përgjithshme të 7-të Rally Cross Cross. Vitin tjetër, Lancer 1600GSR fiton në të njëjtin konkurs (nga rruga disa muaj më vonë, fillon prodhimi masiv i makinave të familjes Lancer).
Në fund të dekadës, revista Motor Fan i dha Mitsubishi Colt 1400 GLX titullin e "Makinës së Vitit" në Japoni, ndërsa Pickup, revista Van & 4WD i akordoi Mitsubhshi L200 titullin e Pickup-it të Vitit "USA".
Që nga viti 1983, makinat Mitsubishi janë pajisur me një sistem elektronik të pezullimit.
Në 1982, u lançua Mitsubishi Pajero (Pajero), një xhip i njohur i qytetit, dhe në vitin 2000 versioni i tij me 5 dyer u lançua në tregun Evropian. Pajero është dhënë shumë çmime në shumë vende të botës. Në vitin 1986, Pajero u emërua SUV i Vitit në Mbretërinë e Bashkuar ("farë Car) në Mbretërinë e Bashkuar.
Kontrolluesi i hapësirës Mitsubishi / RVR u prezantua në 1983. Në maj 1991, u shfaq një gjeneratë e re. Në vjeshtën e vitit 1991, një makinë u shfaq në Evropë me emrin Space Runner.
Në 1984, Mitsubishi Galant fiton çmimin gjerman Das Goldene Lenkrad (timon i artë). Të njëjtat çmime prestigjioze u jepen automjeteve Mitsubishi Colt dhe Lancer të njohura në Evropë dhe Rusi.
Në 1989, një makinë sportive 3000GT / GTO u prezantua në Tokio si një prototip i HSX. Prodhimi serik i modelit filloi në vjeshtën e vitit 1990. Në 1995, u lëshua një konvertueshme. Makina është e ngjashme me modelin Dodge Stealth.
Në vjeshtën e vitit 1991, u prezantua një gjeneratë e re modelesh. Që nga maji 1992, prodhohet kamionçina e stacionit Libero. Në janar 1995, u demonstrua një modifikim i GSR Evo III me një kapacitet motori prej 270 litrash. a. Në vjeshtën e 1995 u shfaq një gjeneratë e re. Në 1999, një version me të gjitha rrotat e Lancer GSR Evolution VI doli në shitje.
Në vjeshtën e vitit 1991, modeli Space Wagon / Grandis hyri në tregun evropian. Brezi i ri u prezantua në Tokio në Tetor 1997, në Evropë në 1998.
Mitsubishi Eclipce, një makinë e fuqishme sportive në klasë Golf, u prezantua për herë të parë në janar 1994. Një model i azhurnuar u shfaq në 1996.
Space Gear (Delica - emri i makinës për tregun japonez), një minivan i bazuar në modelin Pajero, u prezantua për herë të parë në maj 1994. Modifikimi jashtë rrugës - Space Gear 4WD - ishte projektuar në shasinë e një SUV.
Në 1995, Mitsubishi bëri makinën e saj të parë në Evropë: Carisma e parë u rrotullua nga linja e montimit të fabrikës Nedcar në Holland, një ndërmarrje e përbashkët midis Mitsubishi Motors, Volvo dhe qeverisë Hollandeze.
Në 1996, prodhimi filloi në sedanin Sigma dhe kamionçinë në Stacion në Australi dhe kamionçinë L200 në Tajlandë.
Në vitin 1996, u zhvillua motori revolucionar Mitsubishi GDI (Benzina Injeksion Drejtpërdrejtë) - motori i parë masiv me injeksion të drejtpërdrejtë të benzinës në cilindra, duke kombinuar ekonominë që i afrohej një motor nafte dhe fuqinë e një motori benzine. Në fund të vitit 1997, motori Mitsubishi GDI u instalua në makinat Galant, Pajero, Diamante, Challenger (Montero Sport), Chariot (Wagon Space), RVR (Space Runner) për tregun e brendshëm japonez dhe Carisma për tregun evropian.
Minivan Space Star u prezantua për herë të parë në vjeshtën e vitit 1998. Modeli është prodhuar në një ndërmarrje të përbashkët me Volvo në Hollandë dhe është projektuar të shitet në tregun Evropian.
Viti i modelit 2001 Mitsubishi Colt ofrohet në tre nivele të shkurtimit: Baza, Rehati dhe Elegance.
Brezi i ri i kamionëve L200 u prezantua në vitin 2000. L200 Strada është një version i zhvilluar posaçërisht për tregun rus bazuar në L200 GLS.
Një nga shoqatat e para që kemi kur përmendim Japoninë, së bashku me fjalët "vendi i diellit që ngrihet", Fuji, sakura, është emri i kompanisë - "Mitsubishi".
Ky prodhues i makinave nga Japonia edhe para rënies së sindikatës ngacmoi mendjen e shoferëve të brendshëm. Prandaj, kur shqetësimi u shfaq me produktet e saj në Rusi, interesimi për të nga drejtuesit vendas ishte tashmë shumë i madh. Tani, sigurisht, entuziazmi ka shkuar pak, por ka ende mjaft adhurues të kësaj marke. Dhe ata, natyrisht, janë të interesuar për - ku është mbledhur Mitsubishi dhe cili është ndryshimi midis këtij apo atij kuvendi.
Mitsubishi në tregun rus të automobilave
Në transkriptimin në anglisht, ky emër është shkruar si Mitsubishi, në tekstet ruse, përveç Mitsubishi, ekzistojnë edhe variante të drejtshkrimit Mitsubishi, Mitsubishi. Sidoqoftë, të gjitha këto janë metoda të ndryshme shkrimi, për të cilat qytetarët që nuk janë shumë të ditur, i përdorin për të zbuluar se ku është mbledhur Mitsubishi për Rusinë dhe prodhimin e të cilëve është më mirë të besosh.
Ky gjigant industrial u ngrit gati një shekull e gjysmë më parë, në 1870, si një kompani ndërtimi i anijeve, gjithashtu i angazhuar në riparimin dhe sigurimin e anijeve.
Pas Luftës së Parë Botërore, shqetësimi mori prodhimin e avionëve dhe vazhdoi të prodhojë avionë ushtarakë deri në humbjen e Japonisë në Luftën e Dytë Botërore dhe riorganizimin e detyruar me kalimin në një udhë paqësore.
Tani mbajtja prodhon një larmi të gjerë të produkteve nga një teleskop radio deri tek produktet elektronike. Por fama më e madhe në botën moderne, dhe në Rusi në veçanti, marka Mitsubishi siguron familjen eponime të veturave.
Pjesa prodhuese e makinave e Mitsubishi Holding, e quajtur Mitsubishi Motors. Ky është një shqetësim global me selinë në Tokio, me siguri një nga njëzet kompanitë më të mëdha në botë duke u renditur për sa i përket prodhimit.
Makineritë e prodhuesve janë shumë të njohura në vendin tonë. Automjetet ruse vlerësojnë lartë MUSubishi Lancer dhe Mitsubishi Lancer Evolution, Mitsubishi Outlander dhe Mitsubishi Pajero SUV-të, si dhe produktet më pak të hiperuara të gjigantit automatik japonez. Vërtetë, rënia e tanishme ekonomike gjatë vitit të kaluar ka çuar në një ulje të shitjeve dhe madje edhe largimin e disa modeleve nga tregu rus.
Makinat e para Mitsubishi u importuan në vendin tonë nga banorët e Lindjes së Largët drejtpërdrejt nga tregjet e makinave në Japoni. Natyrisht, këto ishin makina të drejtimit të djathtë, zakonisht tashmë me largësi të konsiderueshme.
Por një raport tërheqës çmim / cilësi çoi në një rritje të shpejtë të vëllimit dhe organizimit të shitjeve të makinave me këtë markë në Rusi dhe madje edhe krijimin e prodhimit të vet të montimit.
Për një kohë të gjatë, kompania Rolf ka qenë importuesi zyrtar i produkteve Mitsubishi për Rusinë. Ky rrjet tregtar më i madh në vendin tonë, i themeluar në vitin 1991 nga Sergey Petrov, tani është shndërruar në grupin e kompanive me të njëjtin emër që është pjesë e kompanisë mbajtëse MMC Rus LLC.
Një nga aktivitetet kryesore të mbajtjes është importi dhe shpërndarja e të dy makinave të reja dhe atyre me largësi jo-zero.
Dërgoni një kërkesë për një makinë provë
Ku i grumbullojnë veturat Mitsubishi të shitura në Rusi?
Natyrisht, blerësit e mundshëm të makinave Mitsubishi nuk janë të interesuar vetëm për të organizuar importin dhe shitjet e tyre. Ndoshta, kryesisht, klientët janë të shqetësuar për vendin e prodhimit të tyre, domethënë pyetjen se ku grumbullojnë Mitsubishi për tregun rus.
Le ta shqyrtojmë këtë pyetje në mënyrë më të detajuar.
1. Pjesa më e rëndësishme e numrit të përgjithshëm të automjeteve të familjes Mitsubishi të shitura në Rusi prodhohet direkt në Japoni në dy fabrikat më të mëdha automobilistike të kësaj korporate:
bimë Nagoya në Okazaki
bimë Mizushima në Kurashiki
2. Një pjesë e makinave të importuara në Rusi janë mbledhur në një fabrikë në qytetin Normal, Illinois, SHBA. Fabrika është një ndërmarrje e përbashkët e Mitsubishi dhe Chrysler, e përqendruar në furnizimin e produkteve të saj në të gjithë botën. Që nga viti 1991, uzina është 100 përqind në pronësi të pronarit japonez.
Fromshtë nga këtu që crossovers popullore ASX vijnë në tregun tonë. Dhe siç thonë përdoruesit, këto makina nuk janë vetëm inferiorë ndaj homologëve të tyre të mbledhur në Japoni, por gjithashtu i tejkalojnë ndjeshëm ato në cilësi.
3. Disa pjesë të makinave të modelit Mitsubishi Pajero nga 2008 deri në 2012 u mblodhën në Tajlandë. Për më tepër, sipas një numri shqyrtimesh, cilësia e këtyre makinave ishte edhe më e lartë se ajo e atyre të mbledhura në Japoni. Sidoqoftë, ndërmarrja u mbyll pas një përmbytjeje shkatërruese që goditi Tajlandën në 2012.
4. Në vitin 2010, në Rusi, në qytetin e Kaluga, u vu në veprim një ndërmarrje e përbashkët e Mitsubishi (30% të aksioneve) dhe firmave franceze Peugeot dhe Citroën (70%), të quajtur Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (PSMA Rus).
Disa modele të zhvillimit të Mitsubishi janë mbledhur këtu, në veçanti SUVs Outlander dhe Pajero. Për më tepër, pas vitit 2012, këta tregtarë filluan të marrin tregtarët rusë vetëm të kuvendit vendor. Edhe varianti Pajero Sport me motorët me energji elektrike dhe një pezullim krejtësisht tjetër është prodhuar për Rusinë vetëm në Kaluga që nga viti 2013.
Sipas ekspertëve dhe klientëve, këto produkte nuk janë inferiorë në cilësi ndaj makinave japoneze me të njëjtin emër për shkak të respektimit të rreptë të disiplinës teknologjike në masat e kontrollit të cilësisë së bimëve dhe montimeve. Transportuesi është i organizuar mbi baza të mëdha dhe shumica e komponentëve vijnë nga Japonia. Pjesë me origjinë shtëpiake përdoren vetëm në dritare me xham të dyfishtë dhe në sistemin e shkarkimit.
Kështu, të gjitha makinat e shqetësimit japonez për tregun rus, përveç modeleve Mitsubishi Outlander dhe Mitsubishi Pajero të prodhuara pas vitit 2012, me një garanci, u prodhuan në Japoni, Tajlandë apo SHBA.
Në Japoni, një fabrikë në Kuroshaki prodhon edhe makinën e parë elektrike të zhvilluar nga kompania që nga viti 2012, e quajtur Mitsubishi I-Miev.
Yataro Iwasaki, themeluesi i kompanisë dhe markës nga Mitsubishi.
Ka një mendim, e ndaj pjesërisht, atë
fantazmagoria psikologjike e Yataro Iwasaki e solli ose e solli atë së bashku me filozofin dhe artistin e njohur rus N. K. Roerich.
Ishte nga ato periudha të largëta, rreth viteve 1870-1880, që lindi kompania mega Mitsubishi.
Unë do të krijoj një kompani që do ta bëjë botën të dridhet
Yataro Iwasaki, si një mistik dhe diviner i vërtetë, mbase me ndihmën e Roerich kuptoi se si mund të përvetësohet bota e vërtetë me ndihmën e shenjave dhe simboleve në botën virtuale.
Në të njëjtën kohë, fytyrat e botëve janë fshirë dhe lind diçka e re, e qëndrueshme.
Një shembull i gjallë, shiriti Mobius mbi dollarin amerikan, si personifikim i fuqisë së pafundme mbi botën imagjinare dhe reale.
Urtësia primitive
Ai rrëshqiti dhe ra, në të njëjtën kohë, - pushoi ... (mençuria japoneze). Kështu i mësoi babai, mësimin Yama, pasardhësit e tij Yataro.
Yataro Iwasaki, djali me një mbiemër shoku Yamonauchi (në rusisht, Duke rënë në një gropë mëson) si të mos kthesë, por nuk duket si një frimason i trishtuar.
- Dyshoj se ai, Yataro, kishte një shkallë fillimi, megjithëse gjithçka është e mundur në këtë botë, mbase Vatikani e pranoi ishullin, duke zhvendosur të huajin Iwasaki në tempullin e tij bruz dhe e shndriti atë në shtëpizën masonike.
Dhe, Biri i Yama-Teach, biri i luftëtarëve të guximshëm kamikaze, shkëmbeu gjakun e tij me tregtarët fetarë të Senoda.
- Ndoshta, por ... Për ndonjë arsye, Yataro, përkatësisht, pas një udhëtimi në 1876 nëpër tokat e Assia (ose Rasei, ose Tartaria) doli me një ide rrezatuese - për të krijuar logon e kompanisë Mitsubishi, e cila në një version do të thotë "tre diamante".
Historia e kompanisë Mitsubishi. Tre shirita Mobius të lidhur së bashku, tre fletë pafundësie si tre diamante.
Tre shiritat Mobius janë simbole të shkrirjes tre-dimensionale
Tre shirita Mobius të lidhur së bashku, tre fletë pafundësie si tre diamante. Opinioni zyrtar i historianëve japonezë pohon se tre gjethe janë gjethe lisi.
Laugh. Japonia dhe lisat, e kuptoj se ka një lloj sakura të lulëzuar ose lagunën e Tokios,
por shirita + diamante Mobius, lexoni kristale,
simbolizëm nga Mitsubishi - këto janë simbole të shkrirjes tre-dimensionale, pafundësi të shndërrimeve të hapësirës dhe kohës, dhe madje të lidhura së bashku. Dhe Mitsubishi, në këtë kontekst, përkthehet si shkrirje tre dimensionale me forcë.
Pse jam ngecur nga simbolika? Po, ishte pikërisht në kohën e 1870-1880 që dollari amerikan plotësoi simbolikën e tij me një rrip Mobius ose një rrip Mobius, nga regjistrimi i bashkatdhetarit tonë N.K. Roerich, ishte nga ajo kohë që filloi ngritja e ndikimit amerikano-masonik mbi Botën, dhe Japonia, si e tillë, gjithmonë Ishte supi dhe ndihma në zhvillimin e fuqisë Amerikane.
Bast për zhvillimin e pafund tekniko-kratichno të botës, kjo është ajo që është e natyrshme në shenjën e një kompanie udhëheqëse japoneze Mitsubishi Steamship Co, dhe divizionet, Motors dhe Mitsubishi-Electric, janë vërtet tre.
Themeluesi i Mitsubishi Steamship Co. Yataro Iwasaki
Dhe po, po
MHI dhe filialet e saj zënë një pozitë udhëheqëse në PBB-në totale të Japonisë. Rreth 10-15% e PBB-së së Japonisë është qarkullimi i Mitsubishi dhe filialeve të tij.
Një zhvillim fenomenal, mistik, duke përdorur pothuajse të gjitha teknologjitë dhe zgjidhjet inxhinierike të grumbulluara nga njerëzimi.
- Ekziston një mendim se Yataro Iwasaki është një lojtar kompleks, me shumë nivele me fatet e të dyve të tij dhe të popullit japonez.
Ekziston një mendim tjetër - themeluesi i Mitsubishi Co. Yataro Iwasaki është një simeton, një tregtar i vogël gaggleri, një mashtrues letrash i ngjashëm me Bunshu-Chubais-in tonë, i cili bën një garanci në plazhin Sotchinskiy me Nemtsov.
Në duart e mia, kuvertë do të bëhet pjesë e Botës. Unë po ju them këtë, Yataro Iwasaki, biri i një luftëtari në rënie Yama-mësim.
Unë do të krijoj këtë kompani me tre fletë Mitsubishi, e cila do ta bëjë Botën të dridhet.Këtu është një tregimi.
Ndërmarrja japoneze Mitsubishi u themelua në 1880. Sidoqoftë, përpjekjet e para për të krijuar një makinë janë bërë vetëm në vitin 1917. Kështu u prezantua modeli A, i cili nuk mori shumë popullaritet dhe u ndërpre shpejt. Pas kësaj, kompania kaloi në krijimin e një kamioni, ndërsa në të njëjtën kohë përmirësoi teknologjinë e prodhimit të njësive të energjisë për avionë dhe makina.
Në vitin 1921 u fut një kamion Mitsubishi T1, i cili për dy vjet u përdor gjerësisht në tregun japonez të automobilave, dhe në 1923 modeli hyri në shërbim me ushtrinë. Falë lidhjes së një kontrate fitimprurëse me qeverinë, kompania Mitsubishi mori fondet e nevojshme për të filluar punë në shkallë të gjerë për krijimin e makinave të reja. Si rezultat i këtyre studimeve, inxhinierët e kompanisë prezantuan në 1931 makinën e parë japoneze Mitsubishi 450AD të pajisur me një njësi të energjisë dizel. Dhe në vitin 1932 u paraqit autobusi i parë i kompanisë, i pajisur me të njëjtin motor nafte si në modelin e 450-të. Në vitin 1934, u prezantuan edhe dy modele të tjera autobusësh me naftë, por njoftimi i automjeteve me gjithë timon Mitsubishi në 1935 ishte me interes të madh. Në të njëjtën kohë, dy ndërmarrje të veçanta u identifikuan brenda shqetësimit - një për prodhimin e pajisjeve ushtarake, e dyta për prodhimin e kamionëve Fuso.
Në 1939, kompania kaloi në prodhimin e bomberëve dhe njësive të energjisë për aeroplanët, tanket dhe pajisjet e rënda, duke ndaluar plotësisht të gjitha projektet e tjera. Lufta e Dytë Botërore pati një efekt monstruoz në ndërmarrjet e shqetësimit Mitsubishi, të cilat deri në vitin 1945 u shkatërruan plotësisht ose u bënë plotësisht të papërdorshme për funksionimin e mëtutjeshëm. Për shkak të gjendjes së krizës në të gjithë ekonominë japoneze, shqetësimi u nda në 40 ndërmarrje të ndara, disa prej të cilave ishin nën kontrollin e sipërmarrësve amerikanë dhe britanikë. Në të njëjtën kohë, masa të tilla bënë të mundur mbajtjen e një pjese të prodhimit në duart e themeluesve të Mitsubishi, gjë që lejoi rifillimin e prodhimit të automjeteve në 1946. Kështu u prezantua Mitsubishi Mizushima super-kompakte me tre rrota. Sidoqoftë, modeli nuk ishte në një kërkesë të madhe, por kjo nuk pengoi të zgjeronte gamën e produkteve. Në të njëjtin vit, u prezantua skuteri Mitsubishi Silver, si dhe autobusi B1 me një njësi energjie unike që punonte jo vetëm në benzinë, por edhe në pothuajse çdo lëng të djegshëm. Në 1951, rifilloi prodhimi i kamionëve Mitsubishi, të quajtur T31 dhe T33. Përveç kësaj, modeli i parë i kamionëve me një taksi të varur u prezantua në tregun japonez.
Në 1952 filluan dërgesat e produkteve të markave në Tajlandë dhe Kili, ku klientët vlerësuan besueshmërinë dhe koston e ulët të modeleve Mitsubishi. Përveç kësaj, pas përfundimit të okupimit të Japonisë, kompania përsëri filloi të bashkohej, duke u bërë një nga konglomeratet më të mëdha në vend. Në vitin 1956 filluan shitjet e kamionit të parë me një njësi energjetike të vendosur prapa taksisë.
Në vitin 1961, u paraqit një model i një sedani kompakt sportiv, i cili fitoi shumë çmime në garat më prestigjioze të garave automobilistike në Azi. Falë këtij suksesi, filloi pushtimi i tregut global të automobilave. Kështu që në vitin 1963 filluan dërgesat e autobusëve Mitsubishi për në Kanada, dhe në vitin 1964, qeveria egjiptiane bleu një grumbull prej 100 kamionësh tetë-tonësh Mitsubishi T31.
Sikur të parashikonte krizën e afrimit të karburantit, ndërmarrja japoneze prodhon dy modele të vogla - Minika dhe Colt, të cilat janë bërë mbajtës rekord për minimizimin e konsumit të karburantit. Përveç kësaj, u prezantua Mitsubishi Galant - një sedan kompakt i përqendruar në tregun e automobilave të Shteteve të Bashkuara të Amerikës. Pas hyrjes me sukses në tregun amerikan, filloi prodhimin në shkallë të gjerë të sedanëve kompakt dhe kapakëve, tipari kryesor i të cilave ishte saktësisht konsumi i ulët i karburantit.
Një nga momentet kryesore në historinë e Mitsubishi ndodhi në vitin 1982, kur u prezantua brezi i parë Pajero SUV. Dizajni i thjeshtë dhe motori i fuqishëm me naftë e kanë bërë atë makinën më të njohur jashtë rrugës në botë. Dhe pas modernizimit të modelit në 1991, makinat jashtë rrugës nga Japonia u bënë standardi i cilësisë për një periudhë të gjatë.
Deri në vitin 1998, ndarja amerikane e Mitsubishi u bë pjesë e shqetësimit Daimler-Chrysler, i cili i lejoi markës japoneze të zgjerojë praninë e saj në tregun automobilistik të Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë. Sidoqoftë, e gjithë bashkëpunimi gradualisht u zvogëlua në faktin se sedanët dhe kapelat Mitsubishi filluan të shiten në Amerikën e Veriut nën markën Dodge, dhe SUV ruajtën markën Mitsubishi. Sidoqoftë, ndërmarrja japoneze gjithashtu gjeti sukses në Evropë - u hap një fabrikë marke në Holland, si dhe u arrit një marrëveshje strategjike me shqetësimin francez Peugeot Citroen.
Në të njëjtën kohë, inxhinierët e kompanisë nuk ishin boshe, pasi kishin filluar punën për krijimin e kryqëzimit të parë dhe një gjeneratë të re të Mitsubishi Lancer. Kryqëzimi i mesëm Mitsubishi Outlander u lëshua në vitin 2003, dhe një vit më vonë u prezantua gjenerata e nëntë Lancer. Vlen të përmendet se pas publikimit të këtyre modeleve, shitjet e sedanëve të madhësisë së mesme Mitsubishi Galant dhe Karisma ranë me shpejtësi. Konsumatorët preferojnë gjithnjë e më shumë modelet me të gjitha rrotat. Në vitin 2001, Mitsubishi mori pjesë në sulmin prestigjioz të Paris-Dakar, i cili fiton me një gol gjatë tetë viteve të ardhshme.
Deri në 2005, marka japoneze Mitsubishi po fiton me shpejtësi popullaritetin, dhe inxhinierët e kompanisë po lëshojnë modele të reja. Sidoqoftë, azhurnimi i fundit i Pajero nuk solli suksesin e pritur, por, falë pranisë në gamën e makinave të kryqëzimit, shitjet mbahen në një nivel të lartë. Në 2007, u lëshua azhurnimi Outlander, i cili u bë lideri i ri në formacionin e kompanisë, dhe të gjitha modelet kompakte, me përjashtim të Lancer, u zhdukën nga tregu evropian i automobilave.
Në vitin 2008, inxhinierët Mitsubishi morën pjesë në krijimin e automjeteve me katër rrota për Peugeot dhe Citroen, si dhe nxitjen e një gjenerimi të ri të motorëve me benzinë \u200b\u200btë pajisur me sistemin e parë të ngritjes në botë që ruan konsumin e ulët të karburantit ndërsa rrit fuqinë e motorit. Në të njëjtin vit, ndërtimi filloi në disa fabrika në Kinë, ku makinat Mitsubishi nën marka të markave të ndryshme lokale u prodhuan për një kohë të gjatë.
Në vitin 2009, u prezantuan modelet e para Mitsubishi, të pajisura me motorë hibrid dhe elektrikë, duke shënuar një moment historik të ri në historinë e automobilave. Për dallim nga shumë prodhues të tjerë, kompania japoneze vuri në prodhim serik një prej automjeteve të tij elektrikë, i cili u quajt I-Miev. Gjithashtu u prezantuan zhvillime të përbashkëta me kompaninë Citroen, e cila çoi në monopolizimin e plotë të tregut të automjeteve elektrike, pasi 95% e të gjitha modeleve të shitura ishin të pajisura me një njësi energjetike nga Mitsubishi. Dhe në vitin 2011, bota pa crossoverin e parë kompakt të kompanisë, të quajtur ASX.
Në vitin 2012, ajo njoftoi fillimin e shitjeve të një brezi të ri të Outlander, i cili mori një dizajn të azhurnuar dhe një gamë të tërë motorësh, njëri prej të cilëve ishte një motor elektrik në rritje. Në vitin 2013, u njoftuan plane që Mitsubishi të hynte në tregun prestigjioz të makinave përmes bashkëpunimit teknologjik me një prodhues tjetër japonez, Infinity. Mitsubishi pritet të nisë sedans që do të lejojnë që marka të kthehet në tregun klasik të makinave të pasagjerëve.
Në vitin 2013, pati një rritje të përqindjes së shitjeve të makinave Mitsubishi me 10%. Sipas statistikave, si modelet e reja ashtu edhe ato që tashmë janë bërë klasike ishin të njohura. Në veçanti, Mitsubishi L200, i cili ka qenë drejtuesi i shitjeve në klasën SUV Pick-Up për më shumë se 10 vjet, nuk ka humbur aspak tërheqjen e tij në sytë e shoferëve.
Në pranverën e vitit 2014, menaxhmenti i kompanisë njoftoi synimin e tyre për të ndërtuar një qendër kërkimi dhe zhvillimi në Tajlandë. Ishte planifikuar të studiohen tendencat e reja dhe produktet e testimit për vendet e Azisë Juglindore (ASEAN).
Përveç kësaj, kompania vazhdoi të modernizojë modelet tashmë të lëshuara dhe të zhvillojë modele të reja.