A është e mundur riparimi i strumbullimit të amortizimit? Vetëçmontimi, mirëmbajtja dhe riparimi i pjesëve të amortizimit

Nëse një makinë thyen çdo pjesë, atëherë kjo telashe mund të zgjidhet në disa mënyra. Në varësi të përvojës së tyre, shoferi mund të riparojë ose riparojë këtë ose atë mosfunksionim të tij. Por nëse nuk mund ta riktheni vetveten, gjithmonë mund të përfitoni nga një opsion rezervë - stacioni i shërbimit ose blerja e një pjese të re. Në këtë artikull, unë do të flas për atë nëse është e mundur për të kryer restaurimin e amortizatorëve, si dhe të marrin në konsideratë ato raste kur riparimi amortizues nuk ndihmon.

Vendosni se si të vazhdoni më tej, është e nevojshme vetëm pasi lloji dhe arsyeja e dështimit të tij është studiuar tërësisht. Dhe sigurisht, duhet të keni besim në aftësitë tuaja, në mënyrë që të vendosni: të kryeni restaurimin e amortizuesve ose të blini një pjesë të re.

Është mjaft e mundur të rivendoset në mënyrë të pavarur çdo lloj amortizues. Vështirësia do të jetë në përcaktimin se sa e keqe është gjendja e tij dhe nëse ka ndonjë kuptim në rivendosjen e tij.

Në përgjithësi, është e mundur të ringjallesh vetëm raftet e riparimit. Nëse rafti ka punuar një distancë mjaft të madhe prej më shumë se pesëdhjetë mijë, dhe gjendja e tij është shumë e mjerueshme, atëherë një qëndrim i tillë nuk është diçka për të ndrequr, është rreptësisht e ndaluar të vazhdojë të veprojë. Më mirë të jesh i sigurt dhe të blesh një pjesë të re.

Gjithashtu, mund të ketë një problem me riparimin e rafteve në të cilat funksion shtesë  - Shkëmbej. Këtu do të duhet të aplikoni të gjitha njohuritë dhe aftësitë tuaja, pasi ky mekanizëm konsiderohet më i vështirë se kundërshtarët e tij - hidraulikë. Po, dhe vlera e tyre tejkalon disa qindra dollarë, duke pasur parasysh kursin, do të duhet të paguash një shumë të mirë për të blerë një çantë të re.

Nëse dëgjoni opinionin e ekspertëve, atëherë mund ta përfundojmë këtë riparimi i amortizatorëve  - kjo nuk është një mundësi për të kursyer para. Duke pasur parasysh faktin se kjo pajisje kryen një sasi të madhe pune, riparimi vetëm do të vonojë veshin dhe lotin e plotë. Prandaj, është e nevojshme të merret një vendim për restaurimin ose zëvendësimin e plotë tashmë pas ndarjes së parë.

Por, nuk ndodh gjithmonë, ashtu siç dëshiron, dhe nganjëherë nuk ka mundësi për të blerë racks të reja. Prandaj, unë do të mësojmë se si të shërohet tronditjen me duart e tyre, dhe në të njëjtën kohë për të bërë çdo gjë të mundshme për të riparuar pika zgjat pak më të gjatë, deri në kohët më të mirë.

Çfarë nevojitet?

Pra, para riparimit është e nevojshme për të kryer veprime të caktuara - është e nevojshme për të përgatitur mjet.

• Kit special për rikthimin e amortizatorëve të vjetër
• Stock e re
• Agjent për pastrim special për motorët elektrikë
• Rack Oil
• Furçë (ju mund të përdorni një furçë dhëmbësh të vjetër)
• Thikë (mundësisht e mprehtë)

Si të rivendoset

Në këtë rast të veçantë, unë do t'ju tregoj se si të hiqni një mosfunksionim të tillë si rrjedhja e naftës. Kjo është një nga arsyet kryesore për pajisjen që të konsumohet shpejt dhe kështu humbet efikasitetin e saj.

Prandaj, nëse keni një humbje të lëngjeve të punës në raft, duhet ta zgjidhni këtë problem sa më shpejt që të jetë e mundur.

Pra, le të shqyrtojmë fazat e rimëkëmbjes:

Nëse keni probleme me raftet, atëherë ata duhet të zgjidhen pa vonesë. Natyrisht, është më mirë t'i zëvendësojmë me ato të reja. Fat i mirë.

Video "Si të restauroni amortizuesin"

Pas shikimit të regjistrimit ju do të mësoni se si në shtëpi mundeni rrjedh gjak një amortizues  makinën tuaj dhe çfarë mjete ju nevojitet për t'u përgatitur për të.

Amortizatori duhet të shpërbëhet në një pozicion të drejtë, të siguruar në pjesën e poshtme nga vargu i poshtëm i montimit. Para çmontimit, shufra 14 (23) duhet të tërhiqet tërësisht nga amortizuesi, dhe pastaj të tërhiqni arrë 24 (fije djathtas) me një çelës të veçantë. Pastaj marr mbajtësit Rod 19 vula dhe me kujdes hiqni naftës vulë gome 17. shkopi është e lehtë për të shkundur fund e sipërme për të hequr atë, së bashku me një cilindër pune 13 (30) nga rezervuari 4 (29). Më tej, për të rrahur nga cilindri i punës rasti 2 i valvulës së kompresionit, duke i goditur lehtë fllanën vepruese të saj. Lëngjet në cilindër të punës derdhen në të njëjtën kohë.

Fig. Amortizues për rrotat e makinave:
a - përpara; b - mbrapa; 1 - syrin e montimit më të ulët; 2 - trupi i valvulës së ngjeshjes; 3 - vend i valvulës së kompresionit; 4 - rezervuari i amortizimit përpara; 5 - një pllakë e valvulës së hyrjes; 6 - një yll i valvulës së hyrjes; 7 - rondele rregulluese; 6 - një pranverë e valvulës së dhënies së absorbimit të goditjeve përpara; 9 - disk valvula rrotullues; 10 - një disk mbytës i valvulës së kthimit të absorbimit të goditjeve përpara; 11 - yll i valvulës së anashkalimit; 12 - pjatë kufizuese; 13 - cilindri i punës i amortizuesit përpara; 14 - një shufër i amortizuesit përpara; 15 - udhëzuesi i shufrave; 16 - pranverë paketimi; 17 - epiplon i rezervuarit; 18 - paketim Omentum; 19 - një kafaz epiplonësh; 20 - një unazë bllokuese e amortizuesit përpara; 21 - një unazë e ndaluar e absorbimit të goditjeve përpara; 22 - syri i sipërm në rritje; 23 - shufra e amortizuesit të pasmë; 24 - arrë rezervuar; 25 - një rondele për shtyp; 26 - gjëndra e ndjerë e aksioneve; 27 - vulën prej gome të gomës; 28 - një shtresë e jashtme e amortizuesit të pasmë; 29 - rezervuari i amortizuesit të pasmë; 30 - cilindri i punës i amortizuesit të pasmë; 31 - pllakën e valvulës së anashkalimit; 32 - pistoni; 33 - disk me mbytje të amortizuesit të pasmë; 34 - pllakën e valvulave; 35 - rregullimi i rondele të valvulës së rrotullimit; 36 - një burim i valvulës së kthimit të amortizuesit të pasmë; 37 - arrë e valvulave; 38 - arrë e kufizuar e valvulës së marrjes; 39 - valvula e presionit; 40 - pranverë me valvula compression

Rrjedh në një pozicion të përmbysur, të sigurt në një vice amortizues përpara  e banesave në fund e sipërme dhe në pjesën e pasme të Lug sipërme në rritje, të bëjë dy rreziqe - një kallam pas dhe të tjera në skaj pistoni për të kombinuar ato për reassembly, dhe pastaj 17 mm pikëllim socket për të heq kapakun arrë 37 valvula e kthimit.

Gryka e gomës e rrjedhës mund të hiqet nga kafazi me pistën e hequr dhe udhëzuesin e rrjedhjes 15. Së pari, një gjëndër e ndjeshme 20 nxirret nga kafazi dhe pastaj një gjëndër gome hiqet me kujdes me një shufër jo metalike 27.

Fig. Çelës i veçantë i amortizuesit të amortizimit

Valvula e shtypjes është shpërbërë në një vice; për këtë qëllim clamped trupin e tij e një diametër jashtme e mos aplikimit forcë të tepruar, por duke përdorur një sfungjer të butë, një pikëllim kyç kufizuese arrë 38 dhe një kaçavidë heq kapakun vend 3.

Të gjitha pjesët e amortizuesit pas disassembly duhet të lahen në benzinë ​​ose vajguri dhe të thata, dhe pastaj të inspektohen me kujdes për të përcaktuar përshtatshmërinë e tyre të mëtejshme për funksionim.

Në qoftë se ka sipërfaqe të thella dhe zhurma në sipërfaqen e lëmuar të shkopit, atëherë duhet të zëvendësohet. Veshja e madhe në kreshtat e gjëndrës ose rrjedhja e lëngjeve në shkop kërkon zëvendësimin e kutisë mbushëse të rrjedhës. Nëse ju gjeni një përkeqësim të konsiderueshëm të mëngës së brendshme të udhëzuesit, të shprehura në formën e gërvishtjet thellë apo shufra të mëdha reagim të ashpër në mëngë, është e nevojshme për të zëvendësuar shufra udhëzues. Rreziqet e vogla në sipërfaqen e brendshme të cilindrit të punës dhe në pistën mund të zhveshen me një pëlhurë të vogël zall. Rrotullat e pranverës dhe disqet e valvulave, të cilat janë gjetur të kenë të çara ose devijime të rëndësishme, duhet të zëvendësohen. Para instalimit paketim 27 në mbajtës 19, ajo duhet të lubrifikuar me yndyrat, i përbërë nga nëntë pjesë TSIATPM-201 lubrifikant (Enjoy 6267-59) dhe një pjesë e grafit pluhur (Enjoy 8295-57). Vula 27 e rrjedhës duhet të instalohet në kafaz në mënyrë që etiketa "Bottom" të jetë në fund. Vula e shiritit 26, e përshtatshme për zbukurim, duhet të mbushet me autoklava të nxehtë para instalimit.

Për të mbrojtur vulën e rrjedhës nga dëmtimi para instalimit të kafazit, maja e amortizuesit duhet të vihet në punë.

Amortizues mbushet me vaj AW boshtit (Enjoy 1642-1650), si dhe mund të përdoret një përzierje vaj transformatori (Enjoy 982-56), me 22 vaj turbinë (Enjoy 32-53) në pjesë të barabarta.

Amortizuesi para është i mbushur me 120 ± 5 cm3 të lëngshme, dhe në pjesën e prapme 205 ± 5 cm3. Nuk lejohet të mbushet amortizuesi me një lëng që ka një viskozitet më të lartë se ai i vajit të vajit AU. Operimi i amortizuesit me një lëngu me viskozitet të rritur mund të çojë në veshin e parakohshëm të pjesëve dhe në mot të ftohtë - deri në shkatërrimin e saj.

Fig. Lloji i montimit për vendosjen e vulës së gomës në shkopin e amortizimit

Amortizuesi është montuar në rendin e mëposhtëm:

• Disku i mbytjes i valvulës së rrokullisjes me katër rreshta në amortizuesin e përparmë përpara dhe me gjashtë në fluturimin e pasëm është instaluar së pari; duhet të mbështetet në pistën. Rezistenca e zhvilluar me shtrirje varet nga burimi që shtyn disqet e valvulave të rrotullimit. Fuqia e shtypjes së kësaj pranvere ndryshohet nga gaskets. Para se të shtrëngoni arrë e valvulës së kompresionit, sigurohuni që rreziqet e bëra më parë në pistën dhe rrjedhin ndeshen.
• Asambleja e shufrës së amortizimit me udhëzuesin e pistonit dhe shufrës është instaluar në cilindrin e punës. Më tej, cilindri është i pozicionuar në mënyrë që shufra të drejtohet poshtë; pistoni duhet të zhvendoset deri në ndalesë në udhëzuesin e rrjedhjes dhe pastaj derdhni lëngun në cilindrin e punës pak më të ulët (nga 3-5 mm) të buzës së sipërme.
• Pjesa tjetër e lëngut derdhet në rezervuar.
• Kuvendi i valvulave shtypet në cilindrin e punës; vendi i valvulës duhet të jetë i dehur në strehëz ashtu që valvula të hapet gjatë përdorimit të amortizuesit. Pastaj ktheheni cilindrin e punës dhe uleni atë në rezervuarin, duke shtypur me kujdes gungën e paketimit kundër ndalimit në udhëzuesin e rrjedhjes, dhe mbylleni arratisjen me një çelës të posaçëm.
• Pastaj kontrolloni zhurmën e amortizuesit dhe rezistencën që zhvillon duke e krahasuar atë me një amortizues të mirë të njohur.
• Para testimit, amortizuesi duhet të pompohet me dorë disa herë derisa të shfaqet një rezistencë e vazhdueshme në të gjithë goditjen e shufrës. Gjurmët e një filmi të lëngët lejohen në sipërfaqen e shufrës pas pompimit.
• Për të kontrolluar ngushtësinë e gjëndrave, amortizuesi duhet të mbahen në pozitë horizontale për 10-12 orë dhe pastaj të vendosen në automjet.

Amortizatorët e përparme dhe të pasme, hidraulike, lloji teleskopik, veprimi i dyfishtë, dy tuba, i shkëputshëm, me drejtimin e qarkullimit të ndryshueshëm të lëngut, janë të dizajnuara për të shtypur oscilimet e pezullimit.
  Amortizatorët e përparmë dhe të pasmë janë furnizuar në pjesë rezervë me pjesë të fiksimit - bushings gome e eyelets, dhe para me jastekë rrjedhin gome, kafaz sipërme shufra dhe dy arra.

Specifikimet teknike

Amortizuesit e pasmë:
   Diametri i cilindrit të punës është 27 mm;
   Diametri i rrumbullakët - 12 mm;
   Diametri i rezervuarit është 42 mm;
   Gjatësia në gjendjen e ngjeshur (distanca ndërmjet boshtit të syrit) është 330 mm
   Stroke - 200 mm
   Përpjekja (në heqjen e karakteristikave në stendën me frekuencë n = 100 cikle / min dhe goditje S = 76 mm), Н (kgf):
   compression - 324-637 (33-65);
   Përhapja - 735-1127 (75-115).

Rregullimi i amortizatorëve

Operimi i amortizatorëve

Gjatë lëkundjes së pezullimit të makinës gjatë goditjes së kompresimit, shkopi i pistonit dhe pistoni lëvizin poshtë në cilindrin e punës. Ndërkohë, të lëngshme dëbuar nga shufra cilindër punës me shpejtësi të ulët të lëvizjes së saj, derdhet në rezervuar 21 nëpërmjet hapjeve 22 të compression, pjatë 25 e valvulave marrjes dhe disk mbyt përmes lojëra elektronike 24 të compression. Njëherësh, të lëngshme rrjedh nga pjesa e poshtme e kavitetit cilindër që punon në një kavitetin e sipërme të pistonit nëpërmjet hapjes, pjatë ngutshme 13 të valvulës fryhen. Rezistenca kryesore ndaj ngjeshjes zhvillohet për shkak të rrjedhjes së lëngjeve përmes valvulës së kompresimit.
  Gjatë rrjedhjes, shtrëngimi i goditjeve shtrihet dhe pistoni lëviz lart në cilindër të punës. Lëngshme e vendosur mbi pistonit, rrjedh me një shpejtësi të ulët përmes hapje në pistonit dhe disk grooves 16 dhe valvula throttling 28 kthimit. Në këtë rast, për shkak të shufra jashtë cilindrit të punës, një vakum është krijuar në këtë të fundit, duke shkaktuar heqjen e targave 25 të valvulave futje dhe rrjedhën e lëngjeve në cilindër nga rezervuari nëpërmjet hapjeve në trupin e valvolës.
Rritja luhatjet shpejtësi rezultojnë pezullimin ndaj përpjekjeve të rezistencës rritjes pezullimin, dhe kur ajo arrin një caktuara valvulave kthimit shpejtësia e hapur dhe compression. Kështu, kur gjatë rrjedhave fluide kthimit jo vetëm nëpërmjet disk mbyt grykë 16, por edhe nëpër boshllëqet formuara midis disk valvulave dhe zbythje pistoni 14, duke shtypur rrota 16 dhe 17 dhe njëkohësisht compressing pranverën 19 kthimet valvula. Gjatë compression, lëngu rrjedh nëpër boshllëqet midis disk valvulave dhe trupi i saj compression 22, ku pllaka të ngutshme 23 dhe 24. Gjatë kthimit gjithmonë mbeten të mbyllur valvula anashkalojë dhe një valvul compression, dhe të mbyllura gjatë compression valvula e hyrjes  dhe një valvul rrotullues.

Kontrollimi i amortizuesve në veturë

Shkarkimi dhe montimi i amortizatorëve

Shkarkimi dhe instalimi amortizues të pasmë  Prodhoni në rendin e mëposhtëm:
  - shpjegoj dhe për të hequr pin argat, heq kapakun arrë, hiqni kupën e jashtme dhe të ulët flutur vegjë montimi me pads gisht Shkalle.
  Warning. Për të shmangur lakimin e shufrës, mos e hiqni fundin e poshtëm të amortizuesit prapa më shumë se sa duhet për ta hequr atë nga gishti!
  2. Kthejeni një arrë të fiksimit të lartë të amortizuesit, hiqni një rondele pranverash, hiqni një rrufe në qiell dhe hiqni amortizuesin.
  3. Hiq lugs spacer e pezullimit sipërme dhe për të hequr bushings gome e lugs Pezullimi dhe Stepladders me pads gisht.
  Instaloni amortizuesit në automjet në mënyrë të kundërt.
  Mbushur shkurre të gomës zëvendësojnë me të reja.
  Gjatë instalimit të amortizatorëve të furnizuar në pjesë këmbimi me pjesët e fiksimit, përdorni këto pjesë në vend të atyre që janë në dispozicion në automjet.
  Për të siguruar funksionim korrekt  gome fund lugs artikulimit dhe amortizues për të reduktuar pjesë veshin vendosur saktë (e jashtme kthimit fllanxhë) filxhan formë.
  Për të lehtësuar instalimin e amortizatorit në veturë, nëse është e nevojshme, lehtësisht shtyjeni faqet e krahut të amortizimit. Pas instalimit të amortizuesit, kontrolloni ngushtësinë e arrave, duke e shtrënguar çift rrotullues 32-36 Nm. Nuk është e nevojshme të hiqni kllapa pa nevojë të veçantë.
  Kushtojini vëmendje rastësisë së katranit të rrotullës dhe arrë, meqë rrufeja mund të ketë fije M10x1 ose M10x1.25.

Heqja dhe riparimi i amortizatorëve

Shuaj amortizuesin në rendin e mëposhtëm:
  1. Vendosni amortizuesin në një anije, shtrijeni për një shufër pistoni të syrit lart dhe largoni arrë 3 (fig.1) të një tank.
  2. Hiqni rrjedhin së bashku me cilindrin 10 të punës nga rezervuari.
  3. Ndërsa mbajnë cilindrin e punës, me kujdes nxirrni rrjedhin 1 (ose 29) së bashku me udhëzuesin 9, kuvendin e vulave dhe pistën 14.
  4. Hiqni rezervuarin 21 nga mulli me cilindorin e punës 10 dhe derdhni lëngun në enë duke mbajtur cilindrin.
  5. Hiqeni cilindrin e punës me valvulën e kompresionit nga rezervuari dhe shtypni trupin e valvulës së kompresionit 22 nga cilindri i punës me goditje të lehtë të çekanit përgjatë çarjes unazore.
  6. Fiksoni kuvendin e shufrave të pistonit në anën e saj për fundin e saj të montimit dhe përdorni fërkën e foleës për të hequr vidhën e valvulës së valvulës së rrotullimit 20 (fije e drejtë).
  7. Hapi pistonin 14 me të gjitha të dhënat e dritën valvul 9 me paketim gjëndrës, unazë gjëndrës 7, një arre 3 dhe unazës rezervuar fshirëse 2, rondelë saj 5 dhe unazë vulosës 8.
  8. Hiqni me kujdes gungën e gomës 6 nga udhëzuesi 9.

Grumbullimi i amortizatorit bën në rend, çmontimin e kthimit, duke marrë parasysh sa vijon:
  1. Para montimit të amortizatorit me kujdes dhe plotësisht lani të gjitha pjesët e tij me benzinë ​​dhe t'i kontrolloni me kujdes. Dëmet kryesore që përcaktojnë nevojën për të zëvendësuar pjesët janë:
  - prerje, rrahje dhe shenja veshin në sipërfaqen e lëmuar të shufrës së pistonit;
  - çarje ose deformime të disqeve të valvulave të zmbrapsjes dhe të kompresimit, dështimit ose reshjeve të burimeve;
  - rrjedhja e lëngut të amortizimit në shufrën ose nga rezervuari (që kërkon zëvendësimin e vulave të gomës);
  - mbytja në pistoni (mund të pastrohet me nafile);
  - veshin e unazës pistoni.
  2. Kur montoni valvulën e rrotullimit, rryma e sipërme në amortizuesin e përparmë duhet të jetë me dy lojëra elektronike, dhe në pjesën e prapme - me gjashtë lojëra elektronike.
  3. Para instalimit të gjëndrës gome 6 në rrjedhin, lubrifikoni groovet e saj unazore me një amortizues.
  4. Për të siguruar funksionimin e duhur dhe për të parandaluar keqfunksionimet ose dëmtimet e amortizuesit, mbusheni atë me vetëm një lëng të veçantë në një sasi të përcaktuar në mënyrë strikte të specifikuar në seksionin "Volumet e karburantit"  me një tolerancë prej ± 0.005 l (± 5 cm³).
  5. Para-montoni cilindrin 10 të punës me pjesët e valvulës së kompresionit në rezervuarin 21 dhe mbusheni cilindrin me lëng deri në krye. Mbushni lëngun e mbetur në rezervuar.
6. Vendosni rob cilindër pistoni 14 dhe rrjedhin asamble 1, me sendet podsobrannym vulën flutur dhe një sërë artikujve përkasin udhëzues 9. Pastaj 6 rrëshqitje në gjëndër udhëzues, futur atë në kutinë mbushje me krye të tank dhe cilindër të punës, të butë rrëshqitje 9, unaza guide 8, i vendosur unazë 7, rondelë 5 dhe unaza arre 2. Replace rezervuarit 3, duke mbajtur pistonin me shufra në një pozicion të sipërm në cilindër.
  7. Pas grumbullimit të amortizuesit, hiqni ajrin nga cilindri i punës duke lëvizur shufrën e pistonit lart dhe poshtë. Mbajeni amortizuesin në një pozicion të drejtë.
  Shënim. Për të lehtësuar pompimin gjatë kompresimit, rekomandohet të ktheni amortizuesin 180 °.
  8. Për të kontrolluar ngushtësinë, mbajeni amortizuesin për 10-12 orë në një pozicion horizontal. Pas kontrollimit në sipërfaqen e shufrës së amortizuesit të përdorshëm, lejohen gjurmë të filmit të lëngshëm.
  9. Testoni dhe përshtatni amortizuesit.

Pezullimi i makinës dhe i amortizuesve të tij luajnë një rol shumë të rëndësishëm për çdo makinë. Edhe pse shumë argumentojnë se kjo pjesë e automjetit është më e shpenzueshme, në fakt, ajo duhet t'i atribuohet pjesëve më të guximshme dhe rezistente ndaj ngarkesës së makinës. Një tjetër gjë është rrugët, të cilat duhet të ngasin makinat tona. Vrimat e ngurta dhe grerëzat, të cilat duhet të kërcejnë lart e poshtë, të çojnë në faktin se raftet e amortizuesve duhet të riparohen herët a vonë. Për fat të mirë, se shumica e makinave që takohen me ne janë të përshtatshme vetë-riparimin. Vetëm në modelet më të reja, shumica e prodhuesve instalojnë amortizues të ngurta, të cilat mund të çmontohen vetëm duke përdorur pajisje të posaçme.

Të gjitha që ju duhet të dini rreth balestrat dhe riparimin e tyre, ne e përshkruam në artikullin më poshtë. Informacioni i përzgjedhur me kujdes do të jetë i dobishëm jo vetëm për shoferët rishtar, por për pronarët e makinave me përvojë të gjatë.

1. Dampers Car: karakteristikat e pajisjes dhe qëllimin funksional

  Amortizuesit e goditjeve janë një pjesë e domosdoshme e çdo makine. Nëse merreni me pyetjen se çfarë funksioni i kryejnë, atëherë teksti i mekanikës do të na japë informacionin e mëposhtëm: amortizuesi është një pajisje e veçantë që konverton energjinë mekanike në energji termike. Nëse flasim për këtë amortizues të makinave, ato shërbejnë për zbutje, dmth. zbutjen artificiale të dridhjeve që ndodhin gjatë lëvizjes së veturës. Një tjetër funksion i një rëndësie të njëjtë është thithja e goditjeve dhe ndikimeve, të cilat i transmetohen trupit të makinës nga sipërfaqja e rrugës (e cila, siç e kemi thënë tashmë, nuk është gjithmonë e përkryer e qetë).

Si ndodh kjo zbehje? Të gjitha proceset ndodhin për shkak të dizajnit të veçantë të amortizuesit, në veçanti - në sajë të pistonëve, të cilat shërbejnë si një flutur. Ata punojnë në një medium të trashë, i cili u lejon atyre të zvogëlojnë amplitudën e luhatjeve disa herë, që ndodhin në sistemin e amortizimit gjatë lëvizjes së veturës.

Kështu, mund të konkludojmë se qëllimi kryesor është që të mbajnë rrota në kontakt të vazhdueshëm me rrugën, madje edhe kur makina shkon në pengesa në formën e një vrime ose një bregdeti të vogël. Gjithashtu, falë kësaj pajisjeje, shoferi dhe udhëtarët e tij ndihen rehat dhe nuk kërcejnë së bashku me rrota.

Karakteristikat strukturore të amortizuesve

  Lloji më i zakonshëm i amortizatorëve që kanë më shumë gjasa të qëndrojnë në makinën tuaj janë hidraulike me një veprim të dyfishtë. Le të përpiqemi të kuptojmë më hollësisht se cilat elementë përbëhen nga kjo pajisje (me përjashtim të pistonëve, të cilat përmendëm më lart):

- trupi kryesor i amortizuesit, i cili ka një vrimëz të veçantë;

Stock me një zorrë të veçantë dhe vrima e syrit;

Piston, i cili funksionon në sajë të elementeve të tilla si unaza, valvula e ngjeshjes dhe rrotullimit;

Cilindra të pajisura gjithashtu me valvulat e kompresimit dhe rrotullimit;

Elementet e nënshkrimit, për shkak të të cilave lëngu mbahen brenda pajisjes;

Fasteners, roli i të cilëve luhet me arra.

  Siç kemi thënë tashmë, e gjithë struktura e amortizuesve është shumë e fortë dhe relativisht e besueshme. Për shembull, pjesa më e madhe e makinave që na drejtohen nga Evropa, arrijnë të na arrijnë në amortizuesit e tyre. Dhe kjo nuk po shqyrton moshën e makinës dhe periudhën e funksionimit të saj. Në ne mund të fluturojnë dhe në një vit, sidomos nëse makina përdoret shumë intensivisht në vendet më të ndryshme të rrugës dhe shoferi i pëlqen polihachit. Le të shohim se çfarë gabime qëndron për thithjen e goditjeve gjenden më shpesh.

2. Malfunksionet themelore të shtyllave të absorbimit të goditjeve: si ta zbulojnë?

Për të diagnostikuar gabimet në balestrat e makinave, ju nuk keni nevojë për të shkuar në shërbim, edhe pse në raste veçanërisht të ndërlikuara dhe në lloje të caktuara të balestrat pa ajo nuk punon pa. Por shpesh shoferët fillojnë diagnostifikimin me një inspektim vizual të pajisjes. Fakti që problemi është pikërisht në strumbullimin e amortizuesit do të tregohet nga prania e njollave me vaj. Në këtë rast, riparimi për makinën tuaj është thjesht e pashmangshme. Megjithatë, ne kemi identifikuar dështimin më të zakonshëm që mund të ndodhë në një nga opsionet e mëposhtme:

- shufra lirisht lëviz në cilindër;

Kur shtypni amortizuesin ose tensionin e tij, dëgjoni një trokitje;

Njollat ​​e naftës, të cilat i kemi përmendur tashmë.

Përveç inspektimit vizual, është e mundur të përcaktohet ndarja e rafteve të amortizuesve nëpërmjet metodave të mëposhtme:

1.   Për të përcaktuar performancën e secilit absorbimit individual shokut është e nevojshme për ta kthyer të klikoni në çdo cep të makinës, dhe kur e bëjnë më të mirë të përpjekjeve të tyre dhe të gjithë masën e trupit. Zakonisht, presioni zakonisht zbatohet për krahun ose parakolpin e veturës.  Nëse amortizuesi është i shëndoshë, atëherë pas ngutjes së makinës shpejt vjen në pozicionin e fillimit dhe do të mbetet i pashkatërrueshëm. Nëse ka një problem në amortizues, ajo do të vazhdojë të kryejë luhatje vertikale edhe pa ndikimin e personit.

2.   Të gjitha veprimet e përshkruara në paragrafin e mëparshëm përdoren gjithashtu për të zbuluar praninë e trokitur në raftin e amortizatorëve. Megjithatë, gjithashtu mund të provoni të prekni palmën tuaj në majë të raftit. Nëse problemi ekziston vërtet, një trokitje do të dëgjohet në kontaktin më të vogël.

3.   Rrjedhjet e naftës duhet të kërkohen midis timonit të makinës dhe harkut të saj. Në mënyrë që shqyrtimi të jetë sa më i mirë, rrota duhet të kthehet në anën tjetër. Por edhe më mirë për të kryer inspektimin në një gropë të veçantë ose në një ashensor.

Sa për diagnozën e balestrat në qëndrim, ajo jo vetëm që do të marrë ju disa herë më shumë kohë, por edhe për të bërë të shpenzojnë kursimet e tyre të vështirë të fituara. Edhe në qoftë se ju nuk doni për të marrë rreziqe dhe për të kryer riparime të shokut të tyre rezistente - shumë më të lirë për të thjesht të blerë ato të reja dhe vënë ato në makinën tuaj (mos u shqetësoni, kjo nuk është proces aq e komplikuar, sa riparimit). Por akoma, ne ju këshillojmë që të shkëmbeni njohuritë tuaja teorike dhe të riparoni veten tuaj. Dhe si ta bëjmë atë - ne do të përshkruajmë në detaje në seksionet e mëposhtme.

3. Si të riparoni raftet e amortizuesve veten tuaj: fazën përgatitore

  Është logjike që tiparet e punës së riparimit që duhet të kryhen do të varen tërësisht nga lloji i dështimit. Sa i përket rastit kur amortizuesit janë krejtësisht të papërshtatshëm dhe është e nevojshme për t'i zëvendësuar ato - këtu është e nevojshme të dihet për një pikë të rëndësishme. Zëvendësimi i kësaj pajisje kryhet ekskluzivisht në parim, si dhe disqet e frenave me pajime të frenave. Kjo është, edhe nëse mosfunksionimi është vërejtur vetëm në një amortizues, është e nevojshme të zëvendësohet amortizuesi, i cili është në të njëjtin aks me atë defektiv.

Tani shtrohet pyetja: çfarë nevojitet për të riparuar raftet e amortizuesve? Nuk ka nevojë për pajisje të ndërlikuara këtu, ju mund të gjeni gjithçka që ju nevojitet në pothuajse çdo garazh:

- Mbështetja e mbajtësve, në sajë të së cilës ju mund ta hiqni makinën tuaj dhe ta riparoni atë në mënyrë të sigurt

Rack kyç;

Një grup standard i automobilist për riparim;

Të gjitha llojet e pëlhurave atje për të fshirë detajet dhe duart tuaja.

Nëse flasim për saktësisht se si riparohen amortizuesit, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje modernizimit të këtij procesi, që ka ndodhur në vitet e fundit. Nëse para zëvendësimit u nënshtroheshin pjesëve të veçanta të amortizues - vajra, valvola, vaj, sot gjithçka është shumë më e lehtë. Për riparim është e mjaftueshme për të hequr amortizues dhe për të zëvendësuar fishekun e saj të brendshëm.

Edhe pse sot edhe riparimi i tillë i racks absorbues shoku fillon të largohet në të kaluarën.  Siç e kemi përmendur tashmë, amortizuesit e brezit të ri prodhohen në një formë të pandarë, domethënë ato përfaqësojnë një gjeneratë të njëkohshme të pajisjeve të tilla. Nëse pjesa është thyer - ajo hiqet dhe zëvendësohet me një të re. Edhe pse në vend të një amortizuesi të një tipi jo të ndashëm është mjaft e mundur të instaloni një palë të ndërlidhur dhe herën tjetër për të bërë riparime të thjeshta dhe të lira. Do të diskutohet më tej.

4. Teknologjia tradicionale e riparimit të amortizuesve të makinës: një drejtim hap pas hapi i performancës së punimeve

Për të riparuar raftet e absorbimit të goditjeve, së pari është e domosdoshme që të shkatërrohen këto amortizues. Zakonisht kjo nuk shkakton probleme për shoferët. vetëm nuancë the - nganjëherë malin aq shumë të mbuluara me fëlliqur dhe ndryshku që shumë Grab lodhur e "grinders" ose gazit "pishtar", edhe pse shumë më e logjikshme do të ishte për të tërësisht të pastër arra dhe bolts e fëlliqur akumuluar atyre dhe të trajtojnë me një lëng të veçantë të quajtur "DW -40 ". Tashmë fjalë për fjalë në gjysmë ore do të jetë e mundur që lehtë dhe thjesht të bëjë çmontimin:

- ajo pjesë e veturës që do të riparohet duhet domosdoshmërisht të ngrihet. Është më mirë të përdorni "dhitë" për këtë, meqë kapat në këtë rast nuk mund të japin vendosmërinë e nevojshme. Nëse "dhitë" nuk janë të pranishme, atëherë nën pragun ose pjesën e poshtme të veturës, ju ende duhet të mbështetni sigurimin;

Për të hapur absorbimit të ulët shok, me kujdes hiqni timon (pikën e sipërme të ngjitjes së kësaj pajisje është nën kapuç dhe bagazhin e një makine);

Me ndihmën e një pikëllim, ktheni bulonat larg nga levizja, dhe gjithashtu arra e rrjedhjes. Pas heqjen e pajisjes shtojcën duhet të vijnë poshtë, atëherë ne vetëm do të duhet të heq kapakun thread femër dhe për të hequr tërësisht amortizues.

  Ju duhet të i kushtoj vëmendje për faktin se dizajni flutur, të cilat janë instaluar në makinat e para wheel drive, është disi e ndryshme nga ajo e përshkruar më lart, kështu që gjatë shkatërrimit të saj do të duhet të kallajxhi pak më të gjatë. Në veçanti, amortizues është e lidhur me to nga një pranverë, prandaj është e nevojshme për të përdorur turnbuckles, përmes të cilit pranverë është i ngjeshur nga të dyja anët dhe tërheq raft me të. Kompleksiteti i amortizuesit mund gjithashtu të shkaktohet nga:

1.   Demontimi i pllakës së amortizuesve është më i komplikuar. Në mënyrë që të hiqni një pajisje të tillë ju duhet të heqni shiritin arrë dhe të hiqni raftin së bashku me shpërndarësin e rrotave.

2.   Amortizatorët e pashembullt në pjesën e poshtme të tyre futen në një tas të posaçëm, në të cilin janë bashkangjitur një palë bulonash. Procesi i çmontimit është vetëm për të hequr këto fiksuesit dhe për të hequr amortizues nga makina.

Në mënyrë që të zëvendësohet amortizuesi, rackja e saj duhet të jetë disassembled plotësisht. Ne do të ndalemi më shumë në riparimin e amortizuesit.

Ne riparojmë racks absorbimit shoku

Për të pasur akses në pjesët e dëmtuara të rafteve të amortizimit të automjetit me rrota të përparme, ato duhet të disassembled. Për ta bërë këtë, do të duhet të përdorësh skaje:

1.   Për të ngjeshur pranverën, duhet të përdorni dy bashkues, të cilat duhet të instalohen në anët e saj të kundërta. Për tkurrje, është e nevojshme të kryhet rotacioni alternativ i kunjave.

2.   Ne tërheqim pranverën derisa të fillojë të ndizet në raft, pas së cilës ju mund të heq kapakun e sipërm. Kjo do të ndihmojë në heqjen e pajisjes duke mbështetur mbështetjen  së bashku me gome, pas së cilës do të jetë e mundur të largohet pranvera pa pengesa dhe shumë mirë.

3.   Shqyrtoni me kujdes të gjitha elementet e inspektimit në dispozicion. Në këtë fazë mund të rezultojë se trokitja në amortizues ishte shkaktuar nga një përplasje gome e veshur. Gjithashtu, një rotacion i ngushtë me një kërcitje të mprehtë mund të shkaktojë një mbartëse të dëmtuar.

4.   Tani ne heqim amortizues nga rasti, duke përdorur një çelës të veçantë për këtë. Megjithëse për disa automobilistë në atë çakmak të zakonshëm dhe një shufër çeliku me madhësi të përshtatshme ndihmon me sukses.

5.   Pastaj të gjitha detajet janë hetuar, dhe ato zëvendësohen me ato të reja. Është shumë e rëndësishme që të gjitha pjesët e zëvendësuara përputhen me përmasat me ato të vjetra, edhe pse zakonisht nuk ka komplikime në këtë moment. Kur zëvendësimi është i plotë, amortizuesi është montuar në mënyrë të kundërt.

6.   Për të filluar procesin e zgjerimit të pranverës, është e mundur vetëm pasi arra e sipërme të jetë e shtrënguar. Është shumë e rëndësishme që mbështjellësit e parë të pranverës të bien në foletë e destinuara për ta. Për shkak të kësaj, pranvera nuk do të lëvizë në raft.

Tani vetëm mbetet të kthehet amortizuesi në pozicionin e tij origjinal, i cili gjithashtu nuk përfshin ndonjë veprim të ndërlikuar. Më tej, ne i mbërthehemi rrotave dhe e ulim veturën nga "dhitë".

  Lidhur me vetë riparimin, ne duam t'ju japim disa rekomandime. së pari, nuk keni nevojë të nxitoni diku, pasi kjo mund të çojë në mospërputhje me rregulloret e sigurisë. Sidomos shumë durim do të duhet të shpenzohen për shtrydhjen dhe zhbllokimin e pranverës. Nëse papritmas del jashtë, ju nuk mund të gërvishtni makinën tuaj, por edhe të dëmtoni veten.   në radhë të dytë, kur riparoni raftet e absorbimit të goditjeve, është e rëndësishme të kontrolloni se në çfarë gjendje është pezullim makinash. Ne po flasim për shufrat e hekurudhave, hekurudhat, blloqet e heshtura, gjendjen e tubave të frenave. Në përgjithësi, përfitoni maksimalisht nga fakti se makina juaj tashmë është duke u riparuar dhe përpiqet të rregullojë të gjitha mangësitë e saj.

5. Rekomandime dhe rregulla të përgjithshme për funksionimin e amortizuesve të automjeteve

Pas riparimit dampers mund të shërbejë ju pa ndonjë problem 3-4 vjet, është e vërtetë në qoftë se ju nuk keni për të vazhdimisht të përzënë me shpejtësi të lartë në rrugët e vendit. Por, në mënyrë që të vonojë riparimin e mëtejshëm sa më shumë që është e mundur, është e nevojshme të kryhen disa rekomandime të thjeshta për të funksionimin e duhur  e kësaj pajisjeje:

1.   Në asnjë rast nuk mund të kontrollohet se amortizuesit e veturës së makinës po veprojnë me shpejtësi të lartë dhe një rrugë të keqe. Nëse diçka shkon keq me ta, ata do të ndihen të ndjerë.

2.   Ju nuk mund ta hiqni pezullimin me ndihmën e "consoles" (ne shpresojmë që ju as nuk e dini se çfarë është). Për shkak të kësaj pajisje në modë menjëherë dështon bastunin flutur, të tilla si rritja e bën atë punë në një zonë në rritje transferimit.

3.   Kur mjeti është duke funksionuar në dimër nuk mund të harrojmë se në amortizatorë gjithashtu ka të naftës, e cila është e nevojshme për të ngrohtë deri (ashtu si ne bëjmë me vaj në motor). Për këtë arsye, në qoftë se para datës kur ju mori në makinë, ai qëndroi për një kohë të gjatë në të ftohtë, lëvizja duhet të fillojë ngadalë, rreth 5 minuta makinës me shpejtësinë maksimale të ngadaltë ju mund të përballojë në rrugë.

Ne shpresojmë që pas riparimit, vetura juaj përsëri filloi të lëvizë butë dhe në heshtje, duke ju kënaqur ju dhe udhëtarët tuaj. Pra, ju urojmë një riparim të suksesshëm dhe rrugë të butë, të cilat nuk do të konsumojnë racks absorbuese shoku.

Regjistrohu për burimet tona në

Siç e dini, ka shumë mekanizma në veturë, të cilat më shpejt ose më vonë prishen dhe bëhen të papërdorshme. Nuk është një përjashtim dhe. Për shkak të aftësive të tij, shoferi vendos se si të vazhdohet. Nëse mundet, ai fillon vetë riparimin e amortizatorëve, nëse jo, ai e çon makinën në stacion mirëmbajtje, ku riparimi i amortizatorëve do të bëhet shpejt për një tarifë. Sigurisht, do të jetë më e lirë për të riparuar raftin e makinave.

përcaktim

Para se të nxjerrë përfundime se ku dhe si për të riparuar racks, ju duhet për të përcaktuar dëmin, për shkak të cilat ata duhet të riparohet. Duhet të theksohet se është e mundur për të riparuar vetëm racks të tilla që janë të përshtatshme për këtë.

Të përshtatshme për riparim janë ato që nuk kanë kaluar dhe tre mijë kilometra, ato që kanë kaluar, ju duhet të shqyrtoni me kujdes dhe të vlerësoni mirëmbajtjen. Nëse amortizuesit e përparmë ose të pasëm kanë jetëgjatësi më shumë se pesë mijë kilometra, ato duhet të zëvendësohen me ato të reja.

Kjo do të jetë e saktë, sepse mundësia për të hyrë në një aksident për shkak të kësaj do të përjashtohet. Riparimi i rafteve të amortizimit duhet të kryhet në pajisje të veçanta, pasi disa modele përdorin gazin e ngjeshur. Prandaj, është shumë e rrezikshme për të riparuar raftet e amortizuesve me duart tuaja.

Përveç kësaj, problemet e riparimit mund të ndodhin me raftet që kanë një funksion të pompimit të ajrit. Fakti është se ato janë më të komplikuara dhe janë shumë më të larta se ato hidraulike konvencionale. Para se të filloni të riparoni amortizuesin, ia vlen të dëgjoni mendimin e një specialisti në këtë çështje. Çdo mekanik kompetent e di se raftet për jetën e tij kryejnë një punë shumë të vështirë, dhe riparimet do të vonojnë përkohësisht periudhën e zëvendësimit. Natyrisht, kjo është e padobishme nga ana ekonomike, sepse së pari ju jepni para për riparimin e raftit dhe pas kësaj ju jepni para për një pjesë të re. Prandaj, në disa raste është më mirë t'i zëvendësoni me ato të reja.

Procesi i zëvendësimit

Por, megjithatë, shumë e bëjnë këtë, dhe disa mjeshtra e bëjnë këtë në mënyrë të tillë që amortizuesit të jenë ende shumë të gjata pas riparimit. Pra, për të rikthyer raftet, ju nevojitet grupi i mëposhtëm i mjeteve.

• Para së gjithash, do t'ju duhet një çantë, e cila është e nevojshme për të rivendosur amortizatorët me një emër të njëjtë.
• Gjëja e dytë që është e nevojshme është një gjendje e re.
• Nevojitet ende vaj për të derdhur atë në damper.
• Një furçë dhëmbësh i vjetër dhe një thikë e mprehtë.

Sapo të jetë përgatitur tërësia, mund të filloni procesin e rimëkëmbjes.

1. Pra, për të kryer riparime, ju duhet të merrni nga grupi për të rivendosur rondele dhe copë litari dhe prerë ato nga hedhur. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një thikë e mprehtë. Gjëja kryesore që duhet të bëhet është që të mos lërë burrs në trupin e rondele dhe copë litari, përndryshe do ta komplikojë shumë asamblenë.
2. Pas kësaj, ju duhet të hiqni raftin nga makina. Duhet të theksohet se nëse raftet janë riparuar ose ndryshuar, atëherë duhet të bëhet nga dy anët në të njëjtën kohë. Domethënë, nëse zëvendësoni dampers para, atëherë ju duhet të ndryshoni dy amortizatorët e para në të njëjtën kohë, dhe nëse ato pasme, pastaj dy të pasme. Kjo është për të siguruar që makina nuk e çon gjatë lëvizjes në një drejtim ose në një tjetër.
3. Pas heqjes së amortizatorëve nga makina, ju duhet të hiqni kapakët e veçantë dhe të hiqni fiksimin nga fundi i shufrës.
4. Pastaj ju duhet të hiqni të gjitha unazat e silikonit dhe të hiqni të gjitha vajrat e ndotura dhe të vjetra nga amortizuesi dhe të lejoni që të thahet.

1. Gjëja e parë që duhet bërë për asamblenë është të lubrifikoni shufrën dhe futeni atë në trup.
2. Pas kësaj, ju duhet të derdhni vajin në amortizues dhe ta pomponi.
3. Pastaj mund ta nisni instalimin përsëri në makinë. Në këtë rast, gjëja më e rëndësishme është se algoritmi i saktë i asamblesë nuk shkelet, përndryshe të gjitha vajrat do të rrjedhin përsëri dhe nuk do të ketë kuptim.
4. Pas riparimit të amortizatorëve në njërën anë, kalojmë te tjetra dhe përsërisim të gjitha veprimet e njëjta që janë kryer me amortizuesin e parë.

Duhet të theksohet se riparimet e tilla mund të ndodhin vetëm me raftet normale që thjesht lejojnë rrjedhjen. Nëse makina juaj ka një qëndrim që tashmë është plasaritur ose thyer vetëm, atëherë ajo duhet të zëvendësohet menjëherë, përndryshe ekziston rreziku për të hyrë në një aksident.

përmbledhje

Pothuajse çdo person e di se çfarëdo mekanizmi, me kalimin e kohës ajo konsumon dhe bëhet më pak efikas si më parë. Nuk janë përjashtim dhe amortizuesi për makinën. Në mënyrë që të përcaktohet se raftet fillojnë të përkeqësohen, mjafton t'i shohim ato. Nëse trupi është në vaj, atëherë ky është shenja e parë. Ka disa mënyra të tjera për të përcaktuar raftet e thyera, por ato nënkuptojnë racks tashmë të thyer plotësisht.

Pra, pas përcaktimit të ndarjes, duhet të filloni riparimin. Ju mund ta bëni këtë në dy mënyra, vetë ose në një stacion të mirëmbajtjes së makinave.