Kur përcaktojmë intervalet për ndryshimin e vajit të motorit, ne udhëhiqemi nga manuali.

Intervali për ndryshimin e vajit të motorit përcaktohet gjithmonë nga prodhuesi i makinës suaj. në manual (manual) ose në buletinin e shërbimit (Buletini i shërbimit). Si rregull, prodhuesi tregon intervalin e ndryshimit të vajit të motorit në kilometra (ose milje). Kufizime ka edhe në periudhën kohore - 3 muaj -6 muaj - 1 vit. Makina mund të qëndrojë në garazh gjatë gjithë dimrit dhe të mos dalë në rrugë, dhe vaji në motor do të humbasë akoma vetitë e tij origjinale - kjo është arsyeja pse prodhuesit kanë futur gjithashtu një kufizim të përkohshëm. Nuk mund të konkludoni "Unë e kaloj kilometrazhin shumë pak, kështu që do ta ndërroj vajin çdo 2 vjet".

Të vendosni vetë se sa shpesh ndryshoni vajin, jo bazuar në rekomandimet e prodhuesit, nuk është e drejtë! Vetëm prodhuesi i automjetit tuaj, i cili ka projektuar dhe ndërtuar automjetin tuaj, e di më mirë Sa shpesh duhet ndërruar vaji? Manuali i makinës është një lloj bibla, kur merrni vendime, gjithmonë duhet të shikoni prapa në këtë dokument. Mos harroni, makina juaj është projektuar dhe ndërtuar nga mijëra inxhinierë dhe specialistë, ata tashmë kanë llogaritur dhe testuar gjithçka për ne - nuk ka nevojë ta konsideroni veten më të zgjuar se VW ose Toyota dhe të rishpikni timonin. Është e nevojshme t'i përmbaheni rekomandimeve të prodhuesit sa më shumë që të jetë e mundur!

Mbështetuni te prodhuesi, por mos bëni gabim vetë...

Por prodhuesi gjithashtu duhet të jetë në gjendje të interpretojë saktë! Kohët e fundit, prodhuesit kanë filluar të rrisin intervalet e shërbimit për ndryshimin e vajit të motorit. Për hir të ekonomisë, ekologjisë, akteve legjislative kufizuese të disa vendeve, intervalet e ndërrimit të vajit janë rritur ndjeshëm 30 000 km, 50 000 km etj.

Ekzistojnë vajra të veçantë "jetëgjatë" për intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit "LongLife". Por vajra të tillë mund të derdhen vetëm me intervale të zgjatura kullimi në motorë që janë të përshtatshëm për këtë! Ju nuk mund të konkludoni "Nëse e mbush VAZ Kalina me vaj Longlife, atëherë nuk mund ta ndryshoni vajin për 30,000 km". Motori i Kalinës do të vrasë një vaj të tillë shumë më shpejt!

Intervalet e zgjatura të ndryshimit të vajit janë të rëndësishme për vendet me një klimë "të butë", me cilësi të mirë karburanti, me rrugë të pastra, vajra me cilësi të lartë dhe shërbim në kohë. Në kushte të rënda të funksionimit të automjetit - intervale të tilla të zgjatura ndryshimi mund të çojnë në plakje të parakohshme të vajit të motorit dhe konsumimit të motorit!

Për shembull, kur përpiqeni të ndizni motorin në -30C, mbushni karterin me benzinë ​​dhe përfundimisht nuk filloni, vaji lëngëzohet, humbet vetitë e tij nën ndikimin e benzinës dhe prodhuesi nuk e merr parasysh këtë. Ju mund të vozitni 30,000 km me vaj të tillë të prishur dhe më pas të merrni me mend se nga vjen konsumimi.

Shembull: Në listën e vajrave të miratuar Longlife-04, BMW shkruan:

Përdorimi i vajrave Longlife-04 në motorët me benzinë ​​lejohet vetëm në vendet evropiane (BE plus Zvicër, Norvegji dhe Lihtenshtajn). Jashtë këtij rajoni, përdorimi i tyre është i ndaluar për shkak të cilësisë shpesh të dyshimtë të karburantit.

Lidhja me dokumentin zyrtar: Vajra të miratuar nga BMW Longlife-04. Kjo do të thotë, këto vajra nuk janë të përshtatshëm për kushtet ruse, duke marrë parasysh intervalet e zgjatura të ndryshimit!

Cilat janë kushtet e rënda të funksionimit?

Kushtet e rënda të funksionimit përfshijnë:

1. Cilësi e dobët e karburantit. Karburanti nuk digjet kurrë plotësisht. Gjatë djegies së karburantit në motor, formohen produkte të djegies - hiri, bloza, katrani, squfuri, etj. Në muret e brendshme të motorit formohen depozita - blozë, llum, llak, etj. Sa më e keqe të jetë cilësia e karburantit, aq më shumë depozitime dhe produkte të padëshiruara të djegies. Vaji i motorit konsumohet më shpejt! Nafta ruse tashmë fillimisht konsiderohet të jetë me cilësi më të ulët për shkak të përmbajtjes së lartë të squfurit, si dhe hidrokarbureve të rënda dhe ciklike. Kësaj duhet t'i shtojmë veçoritë e "biznesit rus" dhe mungesën e kontrollit të rreptë mbi prodhimin dhe shitjen e karburantit. Cilësia e karburantit kalon vazhdimisht nga mbushja me karburant në karburant. Prodhimi i benzinës nga viti 76 në 92 me shtimin e aditivëve. Kondensata e ujit, rëra, papastërtitë në rezervuarët e magazinimit dhe transportit, etj. E gjithë kjo ndikon në burimin e vajit të motorit! Prandaj, të paktën disi për të mbrojtur veten nga këta faktorë negativë, është e mundur vetëm nga stacionet e benzinës në pikat e besuara të karburantit dhe intervale të shpeshta të ndërrimit të vajit! Ndryshimet e shpeshta të vajit ndihmojnë në largimin e produkteve të padëshiruara nga motori, neutralizimin e squfurit nga karburanti i djegur, ngadalësimin e proceseve oksiduese etj. Asnjë vaj "super-gjatë" LongLife ose PAO-sintetik me intervale të gjata kullimi nuk mund t'i heqë për mrekulli të gjitha këto nga motori.
2. Udhëtime në distanca të shkurtra. Në udhëtime të shkurtra në distanca të shkurtra, motori nuk ka kohë për t'u ngrohur. Vaji i motorit nuk ka kohë të ngrohet në temperaturën e funksionimit. Aditivët që neutralizojnë produktet e djegies së karburantit punojnë më ngadalë për shkak të ngadalësimit të proceseve kimike në një motor të ftohtë. Formohen depozita me temperaturë të ulët që bllokojnë elementët e filtrit dhe dëmtojnë qarkullimin e vajit përmes sistemit të lubrifikimit. Funksionimi i motorit në modalitetin "filluar - vozitur 5 km - fikur" çon në shndërrimin e kondensatës së formuar në muret e brendshme në ujë. Uji në vaj çon në përmbytje të naftës - "plakje" e parakohshme të vajit të motorit.
3. Rrugë me pluhur, ose rrugë që trajtohen me agjentë kundër akullit. Filtri i ajrit nuk kap të gjitha grimcat e pluhurit - një sasi e vogël ende futet në motor. Gjithashtu nuk është e pazakontë që ajri i pafiltruar të hyjë në motor përmes një filtri me cilësi të dobët, një rrjedhje anormale ajri ( zorrë e ajrit është plasaritur, guarnicioni i mpirë) etj. Kur përdorni motorin në kushte pluhuri, grimcat e pluhurit që grumbullohen gjatë funksionimit të motorit shkaktojnë konsumim gërryes të pjesëve dhe zvogëlojnë vetitë kundër konsumimit të vajit. Me fjalë të thjeshta, pluhuri dhe rëra hyjnë në grupin cilindër-pistoni dhe, natyrisht, kjo nuk sjell asgjë të mirë.
4. Bllokim trafiku, udhëtime të gjata me shpejtësi të ulëta, "kohë joproduktive" të gjata në boshe. Përshpejtimi dhe ngadalësimi i vazhdueshëm në bllokimet e trafikut ngarkojnë më shumë motorin, vaji përdoret më shpejt. Në boshe (XX), presioni i vajit në sistem është disa herë më i ulët se me shpejtësi të plotë - vaji hyn në përbërësit e motorit, jo aq mirë sa bën me shpejtësi të plotë përgjatë autostradës. E njëjta gjë ndodh me udhëtimet e gjata me shpejtësi të ulët. Për shembull, në një rrugë të dheut "ku nuk mund të përshpejtosh vërtet". Ngarkesa në motor është e madhe, dhe vaji i motorit nuk rrjedh me bollëk. Motori në boshe (XX) është larë dobët me vaj, si rezultat i të cilit, përsëri, unazat mund të shtrihen, depozitat grumbullohen në muret e motorit. Pronari i makinës në këtë kohë shikon me qetësi odometrin, ku ende nuk kanë mbërritur 15000 km të dashura dhe bind veten se "gjithçka është në rregull!".
5. Funksionimi në kushte të temperaturave jashtëzakonisht të larta ose jashtëzakonisht të ulëta të ambientit. Kur përdorni një makinë në nxehtësinë e verës, motori ekspozohet ndaj temperaturave të larta, vaji nxehet, dhe për këtë arsye filmi i vajit bëhet më i hollë, koeficienti i fërkimit rritet dhe filmi i vajit në sipërfaqen e çifteve të fërkimit mund të prishet. Nëse kësaj i shtojmë tërheqjen e një rimorkioje, madje edhe shpejtësitë e mëdha përgjatë autostradës, do të kemi një regjim shumë të ashpër. Mos harroni veten, në një udhëtim në Jug, gjatë pushimeve - do të ngarkojmë të gjithë familjen, do të marrim një rimorkio dhe "shtizë" me shpejtësi të madhe përgjatë autostradës - do të ishte më shpejt të shkoni në det / ose në shtëpi. Ky është vetëm rasti! Temperatura e lartë e ajrit gjithashtu përshpejton proceset e oksidimit në motor dhe ndikon në zhvillimin e burimit të vajit të motorit. Funksionimi i motorit në temperatura të ulëta ndikon edhe në jetëgjatësinë e vajit të motorit! Përpjekjet për të ndezur motorin në mot të ftohtë shpesh rezultojnë në mosndizjen e motorit gjatë furnizimit me karburant. Duke u vendosur në kavilje, karburanti hyn në vajin e motorit dhe e hollon atë. Më pas, karburanti, natyrisht, digjet dhe avullohet, por vaji tashmë është prishur dhe, në një mënyrë të mrekullueshme, nuk mund të rikthehet në gjendje të freskët. Në dimër, ne shpesh e ngrohim motorin përpara se të nisim ngasjen, por periudhat e gjata të boshtit (XX) përsëri nuk janë të mira për vajin e motorit. Motori është në punë - por makina nuk "përfundon" kilometrazhin, ndërkohë ne ndryshojmë vajin sipas kilometrazhit!
6. Tërheqja e një rimorkioje, transportimi i ngarkesave të rënda në bagazh, drejtimi i një makine në zonat malore. Nuk është sekret, në pajisjet me ngarkesë të rëndë, nafta shteron burimet e saj shumë më shpejt. Nëse shkulni trungje në fshat me makinën tuaj, do ta konsumoni motorin dhjetë herë më shpejt sesa gjatë funksionimit normal. Sa më shumë të jetë i ngarkuar motori, aq më shpejt vaji konsumohet në të. Në uljen e jetëgjatësisë së vajit të motorit ndikon rëndë edhe funksionimi i makinës në zonat malore, ku ka ulje-ngritje të shpeshta.

Në përgjithësi pranohet se në Rusi ka kushte të vështira operimi! Në burimin tonë, faqja ka parë vazhdimisht shembuj dhe konfirmime që japonezët në Japoni, evropianët në Evropë, amerikanët në SHBA i konsiderojnë kushtet e tyre të funksionimit të "serrës" si të vështira dhe zvogëlojnë intervalet e ndërrimit përgjysmë! Atëherë cilat janë kushtet e funksionimit që kemi në Rusi?

Kompjuteri në bord si një udhëzues për datat e ndryshimit të vajit.

Në makinat moderne, kompjuteri në bord, bazuar në të dhënat e marra, sinjalizon vetë se kur duhet ndryshuar vaji. Intervali i shërbimit (kilometrazhi deri në mirëmbajtjen tjetër) llogaritet nga distanca e përshkuar gjatë një periudhe të caktuar kohore, karburanti i konsumuar gjatë kësaj dhe ndryshimi i temperaturës gjatë së njëjtës periudhë. Të dhënat mblidhen nga sensorë të ndryshëm në makinë, sensori i shpejtësisë së boshtit të gungës, sensori i temperaturës së vajit, distanca e përshkuar nga takometri, konsumi i karburantit, etj. Bazuar në këto të dhëna, njësia e kontrollit llogarit kilometrazhin e mbetur deri në mirëmbajtje dhe sinjalizon intervalin e kërkuar të shërbimit në ekran.

Fig 2. Një shembull se si llogaritet intervali i shërbimit në makinat Skoda:

Fig 3. Në varësi të të dhënave të marra, kompjuteri në bord mund të lëshojë opsione të ndryshme:

Por ju duhet të kuptoni se kompjuteri në bord është vetëm një makinë, i cili nuk merr parasysh shumë faktorë dhe është krijuar nga prodhuesi i tij, i cili nuk mund të marrë parasysh as të gjithë faktorët! Prandaj, nuk do ta përkeqësoni nëse e ndërroni vajin më shpesh - vetëm do ta përmirësoni!

Pra, në fund të fundit, çfarë intervali të ndryshimit të vajit të motorit duhet të zgjedh?

Le të theksojmë pikat kryesore kur zgjedhim një interval të ndryshimit të vajit të motorit.

1. Shikoni manualin e prodhuesit. Është manual, dhe jo përkthime të botimeve ruse të palëve të treta, të marra nga askund! Në manual gjejmë një pllakë me intervale ndërrimi, dhe linjat "në kushte të rënda funksionimi, rekomandojmë përgjysmimin e intervalit të ndërrimit". Ndonjëherë nuk ka asgjë në manual për kilometrazhin. Ne po kërkojmë dokumente teknike zyrtare, zakonisht ato janë në anglisht. Sigurohuni që të ndiqni rekomandimet zyrtare të prodhuesit të makinës suaj!
2. Ne përcaktojmë kushtet tona të funksionimit. Në shumicën e rasteve, nëse jetoni në Rusi, keni kushte të vështira operimi! Por ka përjashtime! Për shembull: Ju jetoni në një qytet të qetë, provincial, ku nuk ka bllokime trafiku. Klima është e butë, temperatura në verë nuk është më shumë se + 30C, në dimër nuk ka ngrica. Makina operohet çdo ditë dhe kalon të paktën 20-30 km pas nisjes. Makina nuk funksionon XX për 20-30 minuta (ju nuk përdorni funksionin e ndezjes automatike të alarmit tuaj - po, kjo është gjithashtu e dëmshme!). Mbushni karburantin në një pikë karburanti, e dini me siguri që pastrohet mirë, me përmbajtje të ulët squfuri. Karburanti furnizohet direkt nga rafineria, të gjitha dokumentet janë në rregull (dhe në përgjithësi kjo është pika e karburantit e të afërmit tuaj 🙂). Terreni është i sheshtë, jo me pluhur, rrugët janë të asfaltuara (sepse presidenti ka ardhur së fundmi në qytetin tuaj 🙂). Në këto raste, nuk mund të shkurtoni intervalin e ndërrimit dhe të konsideroni se keni kushte normale funksionimi! Në të gjitha rastet e tjera, konsideroni kushtet tuaja të funksionimit si të rënda!
3. Çfarë vaji po përdorni? Nëse derdhni vaj mineral, ai jeton më pak - ju duhet të bëni zbritje për këtë. E njëjta gjë vlen edhe për vajrat "sintetikë" të bazuar në hidrokrikim (VHVI, Grupi III). Nëse derdhni sintetikë të vërtetë PAO / Ester - ato zgjasin më shumë se vajrat minerale dhe ato të hidrokrikuara - por mos i bëni lajka vetes! Në vajin e motorit, përveç vajit bazë, ekziston një paketë aditivësh që funksionojnë, pavarësisht nëse ato treten në sintetikë ose në ujë mineral. Nëse keni kushte të rënda funksionimi, duhet t'i kushtoni vëmendje karakteristikave të vajit të motorit. Në vajrat me një numër bazë të ulët (për shembull, TBN = 5-6), si dhe në karburantet me përmbajtje të dobët të squfurit, nuk këshillohet të vozitni me intervale të gjata ndërrimi!
4. Çfarë motorri keni? Nëse motori i makinës suaj është i pajisur me një turbinë, vaji konsumohet më shpejt sesa në një motor të thjeshtë atmosferik. Ka prodhues që rekomandojnë në kushte të vështira, për motorët turbo, periudha e ndryshimit është 2500 km!

Shembulli 1: Le të përpiqemi të vendosim për intervalin e ndryshimit për një toyota camry të vitit 2008.
Ne gjejme Letër e bardhë Toyota:, më poshtë në tekst të vogël shkruhet "Në kushte të rënda funksionimi, zvogëloni intervalin e ndërrimit me dy". Ndajmë 14000/2=7000km. Zgjedhja përfundimtare: Intervali i ndryshimit 7000 km.

Çfarë thonë prodhuesit e vajrave motorikë?

Prodhuesit e vajrave motorikë pothuajse gjithmonë qëndrojnë në solidaritet me prodhuesit e automjeteve kur bëhet fjalë për ndryshimin e intervaleve. Pothuajse kudo thotë "Konsultoni manualin e pronarit të automjetit tuaj". Por ka përgjigje ekspertësh në formën e këshillave. Në përgjigjet e tyre, prodhuesit e vajrave motorikë mbështeten pothuajse gjithmonë në rekomandimet e prodhuesve të automjeteve!

Në përfundim të artikullit, do të doja të citoja FAQ, një prodhues shumë i famshëm dhe popullor në Perëndim, vaj motori - Valvoline.

Pyetje: A duhet të shkurtoj intervalin tim të ndërrimit të vajit në 3000 milje (rreth 5000 km)?
Përgjigje: Valvoline rekomandon ndryshimin e vajit çdo 3000 milje (rreth 5000 km). Shumica e shoferëve (më shumë se 80% e shoferëve, sipas një studimi në Kaliforni) e përdorin makinën në kushte të rënda operimi (modaliteti start-stop, udhëtime të shkurtra, tërheqje, temperaturat e ajrit shumë të nxehtë ose të ftohtë, etj.) Prodhuesit e automjeteve rekomandojnë uljen intervalet e ndërrimit në kushte të rënda funksionimi, shumica e rekomandimeve janë 3750 milje ose më pak, me 3000 milje (rreth 5000 km) që është rekomandimi më i zakonshëm. Vaji i motorit dhe filtrat e vajit kanë jetë më të shkurtër në kushte të rënda funksionimi, për shkak të rritjes së sasisë së ndotësve. Kështu, ndryshimi i vajit dhe filtrit çdo 3000 milje (rreth 5000 km) është mënyra më e mirë për të siguruar një motor të shëndetshëm.

Mund të abonoheni për çdo fjalë! Janë intervalet e shpeshta të ndërrimit të vajit të motorit - 5000 km, ato që do t'ju mbrojnë nga grumbullimi i depozitave në motor, nga efektet negative të karburantit të cilësisë së dobët, nga mënyrat e vështira të funksionimit të automjetit, etj. Shkurtimi i intervaleve të ndërrimit të vajit të motorit, një nga mënyrat më efektive për ta mbajtur motorin tuaj në gjendje të mirë! Me intervale ndërrimi prej 5000 km, motori i makinës do të shërbejë me besnikëri për shumë vite!

Intervali i shërbimit (frekuenca e ndryshimit të vajit dhe filtrit) është në librin e shërbimit të makinës. Çfarë na jep ky informacion? Në fakt, këto janë vetëm rekomandime të prodhuesit.

Në të njëjtën kohë, intervali i shërbimit zakonisht llogaritet në kilometra dhe muaj (për shembull, në formën e një kërkese për të ndryshuar vajin të paktën një herë në vit ose çdo 15 mijë kilometra). Të gjithë faktorët e tjerë merren parasysh si parazgjedhje, siç përshkruhet më sipër.

Si e llogarit prodhuesi intervalin e rekomanduar të ndryshimit të vajit? Koha nuk qëndron ende, dhe është absolutisht e qartë se epoka e makinave "të përjetshme" është shumë prapa. Nuk është më fitimprurëse për prodhuesit e automjeteve të prodhojnë makina që nuk prishen për dekada, sepse ata duhet të ruajnë disi infrastrukturën e tyre të zhvilluar të shërbimit, si dhe të inkurajojnë konsumatorët të blejnë makina të reja.

Prandaj, prodhuesi i makinave, kur llogarit intervalin e rekomanduar të ndryshimit të vajit, çuditërisht, nuk kujdeset fare për jetëgjatësinë e motorit në terma afatgjatë. Për prodhuesin e automjeteve, është e rëndësishme se si do të funksionojë motori gjatë periudhës së garancisë së fabrikës dhe nuk është absolutisht thelbësore se çfarë do të ndodhë me motorin më pas. Për më tepër, është thjesht e dobishme për prodhuesin që pas përfundimit të periudhës së garancisë, pronari i makinës të vizitojë më shpesh shërbimin e kompanisë ose të mendojë për blerjen e një makine të re sa më shpejt të jetë e mundur.

Intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit (jetëgjatësi)

Disa vajra motorikë modernë pozicionohen si vajra motorikë me një interval të zgjatur shërbimi (jetëgjatësi). Shumë shoferë me të vërtetë duan të besojnë në reklamat, dhe për këtë arsye ata blejnë një vaj të tillë, duke besuar se kursejnë para dhe në të njëjtën kohë mbrojnë motorin.

Në fakt, është e mundur të ndryshoni vajin në një interval të zgjatur shërbimi vetëm nëse plotësohen tre "nëse" menjëherë:

1. nëse prodhuesi i makinës ka parashikuar një interval afatgjatë të ndërrimit të vajit për këtë model të veçantë dhe për këtë motor të veçantë;

2. nëse prodhuesi i makinës ka miratuar (certifikuar) këtë vaj motori të veçantë për përdorim në këtë motor të veçantë sipas sistemit të jetëgjatësisë;

3. nëse makina përdoret saktësisht në mënyra dhe kushte të tilla, të cilat përcaktohen nga prodhuesi i makinës, si të pranueshme për modalitetin e jetëgjatësisë.

Nëse gjithçka duket të jetë e qartë me dy "nëse" të parat, atëherë me të tretën është pak më e ndërlikuar - prodhuesit e makinave rrallëherë përshkruajnë se në cilën mënyrë përdorimi i një marke të veçantë makine është, sipas mendimit të tyre, optimal. Sidoqoftë, intervalet e ndryshimit të vajit dhe materialet e tjera harxhuese llogariten duke pasur parasysh këto parametra.

Këtu, me sa duket, është e nevojshme të aktivizoni logjikën dhe të analizoni audiencën e synuar të konsumatorëve për të cilët makina juaj është projektuar gjatë zhvillimit, si dhe rajonin në të cilin fillimisht u shit me shumicë. Epo, vlerësoni faktorët e jashtëm që ndikojnë në nevojën reale për të ndryshuar vajin përpara afatit. Nëse, për shembull, rrugët në qytetin tuaj nuk lahen me ujë çdo mëngjes (siç është rasti në Evropën Perëndimore), me sa duket, jetëgjatësia nuk është zgjedhja juaj. Bëhet fjalë për faktorët që ulin intervalin e shërbimit, artikulli vijues.

Cilët faktorë ndikojnë në intervalin e ndryshimit të vajit të motorit?

Nga kryesore - ky është sezoni, mënyra e funksionimit, si dhe cilësia e karburantit dhe materialeve harxhuese. Disa prodhues të vajrave të makinave dhe motorëve japin rekomandime të ndryshme se sa shpesh të ndërrohet vaji i motorit, në varësi të kushteve të funksionimit. Në veçanti, ekziston një përkufizim i tillë si "kushte të vështira" për funksionimin e një makine, sipas të cilit vaji i motorit duhet të ndryshohet më shpesh.

Cilat janë "kushtet e vështira" të funksionimit?

Mjaft e çuditshme, kjo nuk është aspak ajo që imagjinojnë shumë shoferë. Pa hyrë në fizikën dhe kiminë e proceseve që ndodhin në motor, mund të veçojmë mënyrat kryesore të funksionimit që janë "të rënda" për motorin dhe ulin ndjeshëm jetën e vajit të motorit. Pra, kushtet "të rënda" janë:

1. Përdorimi i parregullt i mjetit ose ndërprerje të konsiderueshme në funksionim. E mbani mend fjalën e urtë popullore - "makina duhet të ngasë çdo ditë!"? Kështu është. Një motor që ndizet një herë në javë, ose, për shembull, nuk ndizet fare në dimër, kërkon shumë më tepër vëmendje, ndërrime më të shpeshta të vajit të motorit dhe ka të ngjarë të jetojë më pak se i njëjti, por të funksionojë çdo ditë.

Kjo është e drejtë, dhe kjo është për shkak të kondensatës që formohet brenda motorit gjatë periudhave të gjata të pasivitetit. Duke u përzier me produktet e djegies së benzinës ose karburantit dizel, kjo kondensatë është një acid mjaft efektiv që gërryen motorin nga brenda. Pra, historitë e shitësve nga tregu i makinave për faktin se gjyshi drejtonte supermarketin një herë në javë janë në fakt reklama shumë të dyshimta për sa i përket gjendjes së makinës. Por meqenëse në 99% të rasteve kjo nuk është ende e vërtetë, duke mbuluar një kilometrazh të shtrembëruar paturpësisht, nuk duhet të shqetësoheni shumë për këtë.

2. Udhëtime të rregullta për distanca të shkurtra. Sa kilometra nga shtëpia juaj në punë? A i keni kushtuar ndonjëherë vëmendje asaj pjese të rrugës që vozitni në mëngjes (dhe, në përputhje me rrethanat, në mbrëmje) në një motor që nuk ngrohet në temperaturën e funksionimit? Me fjalë të tjera, a jeni i sigurt që motori juaj ka kohë për t'u ngrohur plotësisht gjatë udhëtimit për në punë? Këtu bëhet fjalë përsëri për kondensimin me të gjitha pasojat. Veçanërisht e vërtetë në dimër.

3. Bllokimi i trafikut dhe modaliteti "start-stop". Nëse mbani mend kursin e kinematikës së shkollës, duhet të kuptoni se ngarkesa maksimale në motor arrihet kur filloni. Pikërisht në këto momente vaji nxehet më shumë dhe humbet vetitë e tij më intensivisht.

4. Vozitja në terren kodrinor, tërheqja e rimorkios dhe drejtimi i vazhdueshëm me mjet të ngarkuar. Përsëri, një ngarkesë e shtuar në motor, e cila çon në oksidim të parakohshëm dhe trashje të vajit të motorit.

5. Funksionimi i mjetit në ajër me pluhur ose të ndotur. A keni vënë re ndonjëherë se në çdo vend të qytetëruar këpucët janë po aq të pastra në mbrëmje sa në mëngjes? Mendoni se ka më pak pluhur? Ndoshta po, por kryesorja është që rrugët janë larë atje! Rregullisht, në çdo kohë të vitit. Dhe pikërisht për këto rrugë të pastra, ku ka shumë pak pluhur dhe papastërti, prodhuesit evropianë të automjeteve llogaritin intervalin kohor gjatë të cilit vaji i motorit thjesht kontaminohet dhe humbet plotësisht vetitë e tij. Pikërisht për këto rrugë janë zhvilluar filtrat e ajrit që ndërroni së bashku me vajin e motorit. Dhe kjo është arsyeja pse në librat e shërbimit për makinat e huaja shpesh shkruhet se filtri i ajrit ndryshon çdo 60 mijë km!

6. Cilësi e dobët e karburantit. Epo, gjithçka duket se është e qartë këtu - gjithçka që nuk digjet në cilindra vendoset në vajin e motorit dhe zvogëlon ndjeshëm efikasitetin e tij. Prandaj, duhet të kuptohet se rekomandimet për intervalet e ndryshimit të vajit të motorit dhe materialet harxhuese për makinat evropiane janë shkruar bazuar në cilësinë evropiane të karburantit. Atë që tankisti Fedya, i cili sapo ka nxjerrë një bombol me benzinë ​​për Zhiguli-n e tij, po i shton rezervuarit, gjermanët nuk do ta ëndërrojnë kurrë në një makth. Po, dhe cilësia e fabrikës së karburantit në prodhim është shumë e ndryshme në Evropë dhe këtu - kjo duhet të njihet.

7. Bllokimi dhe botaci i motorit. Gjatë kohës së boshtit me motorin në punë, efikasiteti i sistemit të ftohjes bie ndjeshëm, vaji nxehet.

Kështu, është e qartë se kushtet ideale të funksionimit për një makinë janë udhëtimet e rregullta në distanca të gjata në një makinë bosh me shpejtësi mesatare në rrugët e pastra evropiane, dhe përveç kësaj, me karburant evropian. Nëse kushtet tuaja ndryshojnë nga kjo - duhet të rregulloni rekomandimet e prodhuesit të makinës në lidhje me sa shpesh duhet të ndryshoni vajin e motorit. Sigurisht, në drejtim të reduktimit.

Vakum, ose siç quhet ndryshe,

Ndryshimi i shpejtë i vajit.

Në përgjithësi, tema meriton një artikull të veçantë, por shkurtimisht mund të themi këtë: me një zëvendësim me vakum, vaji i përdorur mbetet shumë më tepër në motor sesa nëse kullohet në mënyrën tradicionale. Plus, sedimenti mblidhet në fund të tiganit të vajit gjatë funksionimit të motorit, i cili nuk hiqet me vakum. Pra, së pari, është më mirë të alternoni një ndryshim të tillë vaji me një tradicional, dhe së dyti, pas një ndryshimi të shpejtë të vajit, herën tjetër që ju duhet të servisoni makinën më herët se zakonisht.

Informacione të ngjashme.

HIROizolim BALLKONI TARACAVE

Ballkonet dhe tarracat e hapura, vendkalimet, galeritë, lozhat, çatitë e parkingjeve nëntokësore, vendet e hapura të ndenjëseve janë vazhdimisht të ekspozuara ndaj kushteve të motit. Sidomos nëse këto zona janë të destinuara për lëvizje masive të njerëzve, për shembull, në një qendër tregtare ose një stadium, ato jo vetëm që duhet të kryejnë një funksion dekorativ, por edhe të sigurojnë hidroizolim. SISTEMI MARISIL ofron sisteme hidroizoluese të lëngshme të bazuara në poliuretani, duke siguruar mbrojtje afatgjatë dhe shumëvjeçare të tarracave dhe kuvertave të përdorura në hapësira publike.

Ne sugjerojmë përdorimin e sistemit MARISIL të materialeve hidroizoluese polimerike për hidroizolimin e një ballkoni apo tarrace.

SISTEMI MARISILështë një sistem hidroizolues i avancuar teknologjikisht me cilësi të lartë, i lehtë për t'u aplikuar, i certifikuar plotësisht dhe ofron rezultate të garantuara afatgjatë. Sistemi mund të përdoret për të mbuluar ballkone/tarraca si dhe për riparime dhe rinovime. Produktet SISTEMI MARISIL përfshin sisteme të ndryshme në varësi të karakteristikave të sipërfaqeve që do të aplikohen.

Avantazhet e hidroizolimit polimerMARISIL SYSTEM ballkone, tarraca

• Lehtësia e aplikimit (rrul ose spërkatje pa ajër)
• Kur aplikohet, formon një membranë të vazhdueshme pa nyje
• Rezistent ndaj ujit, nxehtësisë dhe ngricave
• Kalimi i çarjeve
• Stabilitet i shkëlqyer termik, rezistencë ndaj motit, rezistencë ndaj rrezeve ultraviolet
• Mbetet fleksibël në temperaturat nga -40 në +90 °C
• Opsione të ndryshme dekorative
• Kur aplikohet, formon një membranë të vazhdueshme që përshtatet me çdo formë
• Vulosja e qepjeve dhe elementeve
• Pesha minimale shtesë për nënshtresën

TEKNOLOGJIA

Hidroizolim i ballkoneve, tarracave me kushte te renda pune

LLOJI I BAZËS

Beton, mallë çimento-rërë

• Përgatitja e fondacionit

Pastroni të gjitha çarjet, shtresat dhe nyjet nga ndotja. Duke përdorur një pistoletë ose shpatull, mbushni parregullsitë me ngjitës MARIFLEX PU 30. Konsumi Llogaritur individualisht

• Mbushje

Aplikoni primer MARISEAL 710 me rul, furce ose sperkates pa ajr Konsumi 0,10-0,2 kg/m2

• Instalimi i një membrane hidroizoluese

Aplikoni MARISIL 250 / MARISIL 260 në 1 ose 2 shtresa me rul, furçë ose spërkatës pa ajër. Mbi një shtresë të thatë MARISIL 250 / MARISIL 260, shtrojmë në mënyrë të barabartë pëlhurën gjeotekstile MARISIL FACTORY dhe vendosim mbi të një shtresë MARISIL 250 / MARISIL 260. Konsumi 1,6 - 1,7 kg/m2

• Aplikimi i shtresës përfundimtare

Aplikoni MARISIL 250 / MARISIL 260 në 1 ose 2 shtresa me rul, furçë ose spërkatës pa ajër. Spërkateni shtresën përfundimtare të lagësht të MARISIL 250 / MARISIL 260 në mënyrë të barabartë me rërë të thatë kuarci ose silicë dhe lëreni derisa të thahet plotësisht. Konsumi 1,6 - 1,7 kg/m2

Aplikoni MARISIL 420 në 1 ose 2 shtresa me rul, furçë ose spërkatës pa ajër. Konsumi: 0,2 - 0,4 kg/m2

QMIMI I 1 m2 HIDIROMOFIZIM POLIMER I BALLKONIT TE TERRASES

2 311 fshij / m². (çmimi tregohet, bazuar në konsumin mesatar të materialeve)

Bleni një hidroizolim kompleks polimer për një ballkon, tarracëme çmimin më të mirë nga një depo në Moskë dhe dërgesë në çdo qytet të Rusisë: Moskë, Shën Petersburg, Yekaterinburg, Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Chelyabinsk, Omsk, Rostov-on-Don, Ufa, Perm, Volgograd, Voronezh, Saratov, Tolyatti, Tyumen, Izhevsk, Barnaul, Ulyanovsk, Vladivostok, Khabarov Yaroslavl, Makhachkala, Orenburg, Tomsk, Kemerovo, Astrakhan, Ryazan, Naberezhnye Chelny, Penza, Lipetsk, Tula, Kirov, Cheboksary, Kaliningrad, Kursk, Ulan-Ude, Stavropol, Tver, Ivanovo, Bryansk, Soçi, Belgorod, Vladimir, , Sevastopol, Chita, Kaluga, Smolensk, Volzhsky, Kurgan, Orel, Cherepovets, Vologda, Vladikavkaz, Saransk, Murmansk, Tambov, Grozny, Kostroma, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Ryazan, Minsk.

MATERIALET HIDIROFIZUESE MARISIL-SISTEMI

PER HIDIROFIZIMBALLKONE, TARASA

DETYRË E RËNDË

Kompania jonë mund t'ju ofrojë makina me kapacitete të ndryshme mbajtëse, gjë që ju lejon të zgjidhni opsionin e ngarkimit që ju nevojitet.

1. Dorëzimi i materialeve në Moskë dhe Rajonin e Moskës, kur porosisni një shumë minimale:

Norma maksimale e dorëzimit në Moskë

№	Kapaciteti mbajtës (ton)	Vëllimi (metra kub)	Kostoja, fshij.)
1	deri në 1.5	7-10	2 000
2	1,5	7-10	3 000
3	3	15-17	4 000
4	5	15-20	7 000
5	10	30-40	8 000
6	20	75-96	10 000

Norma maksimale e dorëzimit jashtë Unazës së Moskës në rajonin e Moskës

№	Kapaciteti mbajtës (ton)	Vëllimi (metra kub)	Kostoja për 1 km (fshij.)
1	deri në 1.5	7-10	28
2	1,5	7-10	30
3	3	15-17	32
4	5	15-20	35
5	10	30-40	40
6	20	75-96	50

Për më tepër:
Hyrja në brendësi të Unazës së Tretë - 1500 rubla. për makinën.
Hyrja në pjesën e brendshme të Unazës së Kopshtit - 2500 rubla. për makinën.

Ne mund t'ju ofrojmë mundësinë e dorëzimit me manipulues. Kapaciteti i ngarkesës së manipulatorit është 15 ton. Përdorimi i një manipuluesi thjeshton shumë shkarkimin e produkteve në objektin tuaj, ndihmon për të hequr qafe kërkimin e pajisjeve të shkarkimit dhe gjithashtu kursen ndjeshëm në shkarkim.

Çmimi i shkarkimit të 1 paletë është 250 rubla.

2. Dorëzimi i materialeve në rajone të tjera të Rusisë (me përjashtim të Moskës dhe rajonit të Moskës), kur porosisni një shumë minimale:

Dorëzimi i porosive rajonale kryhet në kompaninë e transportit të zgjedhur nga Klienti brenda qytetit të Moskës ose rajonit të Moskës me tarifat e mësipërme, ose me transportin e partnerëve tanë në marrëveshje me menaxherin tuaj në objektin në rajonin tuaj.
Kompanitë e transportit me të cilat punojmë për dërgimin e materialeve në Rusi:
- Linje biznesi
- PEC

3. Dorëzimi i materialeve në vendet e CIS, kur porosisni një shumë minimale:

Dorëzimi i porosive në vendet e CIS kryhet në kompaninë e transportit të zgjedhur nga Klienti brenda qytetit të Moskës ose rajonit të Moskës me tarifat e mësipërme, ose me transportin e partnerëve tanë në marrëveshje me menaxherin tuaj në objektin në rajonin tuaj. .
Me dorëzimin në vendet e CIS, ne kryejmë zhdoganimin e nevojshëm, i cili bëhet nga partneri ynë LLC "Corporation VED-CENTER"

Suksesi i çdo dërgese varet nga planifikimi kompetent, kështu që për çdo ngarkesë ne zgjedhim transportin më të përshtatshëm, rrugën më të mirë dhe koston e dorëzimit.

Keni kushte të shkëlqyera blerjeje! Bëmë mbarimin e bodrumit në shtëpinë tonë, po kërkonim materiale. Shkova në zyrë me makinë, zgjodha një fino guri dhe ngjitës. Gjithçka ishte në magazinë dhe djemtë dërguan gjithçka menjëherë. Shumë i shpejtë dhe koherent. Mendova se do të mbyllej në fundjavë, por doli që janë hapur. Më vonë, më duhej të blija më shumë fino për gurin Parel. Të gjitha pa probleme. Jam plotësisht i kënaqur me cilësinë e materialeve dhe shërbimeve. Ata punojnë shumë profesionalisht, shpejt dhe besnik ndaj klientit. Prandaj, nëse keni nevojë edhe për materiale të ndryshme ndërtimi, ju rekomandoj shumë. Po, dhe unë vetë, besoj, nuk kthehem herën e fundit.

Victoria Medyanik

Unë dhe burri im vendosëm të përfundojmë fasadën e shtëpisë me panele termike. Është shumë ftohtë në shtëpi në dimër. Prej kohësh kemi kërkuar materiale cilësore me çmimin e duhur. Si rezultat, hasa në kompaninë tuaj në internet, u thirra përsëri, sqarova detajet, porosita 30 çanta panele termike Perel me dorëzim. Faleminderit që më ndihmove të zgjedh materialin më të përshtatshëm, duke llogaritur sasinë e duhur dhe duke e dorëzuar shpejt atë në të njëjtën ditë. Jam shumë i kënaqur me cilësinë e shërbimit dhe vetë panelet. Dhe po, çmimi është i madh. Aktualisht jemi në proces dekorimi. Faleminderit për efikasitetin dhe profesionalizmin tuaj. Kjo është shumë e rëndësishme për blerësit sot.

Marina Abidova

Vendosa në mënyrë të pavarur të filloj ndërtimin e një shtëpie nga blloqe qeramike Braer. Fatmirësisht kam eksperiencë ndërtimi dhe mjaft të mirë. Ishte e nevojshme vetëm për të blerë llaç murature Perel 8020, dhe ai është në mungesë në shumë dyqane. Unë thirra përsëri, u konsultova, thashë sa blloqe kisha dhe porosita sasinë e duhur të solucionit. Menaxherët llogaritën me shumë saktësi sasinë, e dorëzuan të nesërmen. Para kësaj, nuk mund ta gjeja askund, por këtu sasia e duhur ishte pikërisht në magazinë. Më dhanë edhe një zbritje të këndshme. Është shumë e këndshme dhe e përshtatshme për të punuar me ju.

Sergej Simonov

Ai filloi të ndërtojë një shtëpi të re me blloqe qeramike. Ishte e nevojshme të blihej një material i lirë - llaç i ngrohtë murature HAGAst - 720 çanta. Në fillim thirra dyqanet lokale në Tver për një kohë të gjatë, por nëse isha diku, atëherë në sasi të pamjaftueshme. Dhe nuk kishte kuptim të blije më pak, që më vonë puna të bëhej. Si rezultat, kontaktova kompaninë tuaj, më thashë sa blloqe kisha, ata më dhanë një konsultë, llogaritën sasinë e kërkuar, e dorëzuan menjëherë me një zbritje. Materiali është vërtet i madh. Sidomos për çmimin e tij. Jam 100% i kënaqur me bashkëpunimin dhe nivelin e shërbimit.

Andrey Ermak

Kjo nuk është hera e parë që ndërtoj një shtëpi nga blloqe qeramike dhe gjithmonë përballem me të njëjtin problem - gjetjen e një llaçi të ngrohtë murature Perel 2020. Është e vështirë ta gjesh atë dhe nëse është diku, atëherë kjo nuk mjafton. Si rezultat, thirra kompaninë tuaj, u konsultova, kërkova një llogaritje të gabuar të shumës së kërkuar. Më duhej pak, por edhe këtë nuk mund ta gjeja në dyqanet lokale. Unë isha i kënaqur që dërgoni çdo vëllim, gjithçka është shumë e shpejtë dhe me një çmim të mirë. Materiali është thjesht i shkëlqyer. E kontrollova vetë dhe e kuptoj mirë këtë. Prandaj, ju rekomandoj të gjithëve.

Roman Radçenko

Pune shume e shpejte dhe materiale cilesore. Tani për tani po ndërtoj një shtëpi nga blloqe qeramike dhe do ta përfundoj me tulla klinker. Nuk doja të shpenzoja para shtesë për materiale tashmë të shtrenjta, kështu që së pari erdha në zyrë, u konsultova, shikova mostrat. Si rezultat, porosita një sistem për shtrimin e gurëve të shtrimit, llaçin e kullimit dhe fino. Isha i kënaqur që zyra i kishte të gjitha mostrat, më dhanë një zbritje të mirë si blerës me shumicë, ma dorëzuan me çmim të lirë nga një manipulues. Plus, ju mund të paguani me kartë përmes terminalit.

Anton Marchenko

Kohët e fundit kam shtruar gurë shtrimi pranë shtëpisë sime, më duheshin materiale të cilësisë së lartë me një çmim të ulët. Shpresoja se ishte e vërtetë. Më vjen mirë që ju drejtova. Pikërisht në zyrë, më treguan mostra të përshtatshme, më sugjeruan se çfarë ishte më e mira për të zgjedhur. Kam porositur një sistem shtrimi, llaç kullimi, ngjitës dhe fino për gurët e shtrimit. Materialet janë shumë cilësore, plus më ndihmuan të llogarisja sasinë e duhur. Është mirë që mund të shihni gjithçka në zyrë, të bëni pyetje dhe sqarime. Dhe për porosi të mëdha, ata gjithashtu japin një zbritje të mirë. Punë e mrekullueshme!

Mark Nikipelov

I shoqi po vendoste gurë në shtigjet në oborr. Ai më kërkoi të gjeja në internet se ku mund të blija një llaç për shtrimin e gurit QUICK-MIX NLV 300. Gjeta shpejt dyqanin tuaj dhe vendosa të telefonoj përsëri. Si rezultat, burri foli, tha zona, madhësia e gurit. Ne llogaritëm plotësisht sasinë e kërkuar të zgjidhjes dhe përfunduam dorëzimin. Është mirë që kjo zgjidhje është edhe ngjitëse edhe fino. Materiali është me të vërtetë i cilësisë së lartë dhe i besueshëm. Ka gjashtë muaj që po qëndron mirë. Dhe kostoja është më se e arsyeshme. Rekomandohet shumë për këdo që bën ndonjë punë ndërtimi ose rinovimi. Çmimi dhe cilësia në nivel.

Maria Kostina

Kjo nuk është hera e parë që kam veshur një shtëpi me tulla klinker. Shpesh bëhej me porosi, dhe kjo arrinte në duart e tij dhe në shtëpinë e tij. U thirra, u konsultua, bëri disa pyetje. Llogarita plotësisht gjithçka, mora porosinë dhe përfundova dërgesën. Bleva një zgjidhje të bardhë QUICK-MIX VZ. Materiali është i shkëlqyer dhe çmimi është i justifikuar. Faleminderit për llogaritjen e shpejtë dhe të saktë të gjithçkaje, për dorëzimin e saj direkt në Velikiye Luki (gjetëm një shërbim të mirë shpërndarjeje) dhe gjithmonë informoni se ku është makina tani. Dorëzuar në kohë, të sigurt dhe të shëndoshë. Cdo gje eshte ne rregull. I kënaqur me rezultatin.

Sergej Belozertsev

Kohët e fundit kam izoluar shtëpinë time prej druri në vend - vendosëm të vizitojmë këtu më shpesh në dimër. Ishte e nevojshme për të blerë panele termike bjelloruse Belan. Për një kohë të gjatë nuk gjeja asgjë të përshtatshme apo ndonjë alternativë derisa pashë ofertën tuaj. Unë kontaktova me drejtuesit me telefon, sqarova pikat kryesore, dërgova vizatimet e mia dhe në fund porosita pikërisht atë që më duhej. Faleminderit që më ndihmove të zgjedh materialin dhe sasinë e tij. Padyshim që i pëlqeu çmimi dhe cilësia. Dorëzimi është i shpejtë dhe i besueshëm - pa vonesa, për të cilat falënderime të veçanta për kompaninë tuaj dhe specialistët tuaj.

Andrey Bazhan

Më duhej të blija suva dekorative me ngjyrë të fasadës Beetle leh. Unë vetë nuk di shumë për këtë, ndaj më duhej të pyesja. Më vjen shumë mirë që ju kontaktova. Së pari thirra përsëri, zbulova pikat kryesore, më pas erdha në zyrë dhe shikova mostrat. Ju jam shumë mirënjohës specialistëve tuaj që më ndihmuan, të papërvojë, për të bërë zgjedhjen e duhur, ata më këshilluan suva me ngjyrë të mirë me çmimin e bardhë. Të gjitha të lyera dhe të dorëzuara pikërisht në ditën e pagesës. Punë e shkëlqyer profesionale dhe cilësia më e lartë. Dhe, më e rëndësishmja, përgjegjësia. Faleminderit që jeni ju.

Antonina Makarenko

Muret e bllokut të suvatuar së fundmi brenda dhe jashtë shtëpisë. Ishte e nevojshme të blihej suva e ngrohtë HAGAst (perlit). Shumë i kënaqur me cilësinë e shërbimit. Unë u ftova në zyrë, iu përgjigja të gjitha pyetjeve, u konsultova, tregova mostrat dhe ndihmova për të bërë një zgjedhje. Çmimi është thjesht i madh dhe cilësia është e nivelit të lartë. Nuk është hera e parë që punoj me ju dhe jam gjithmonë i kënaqur me rezultatin. Edhe nëse materiali nuk është i mjaftueshëm, gjithmonë mund të ri-porositni shpejt. Dorëzimi është shumë i shpejtë - pothuajse gjithmonë në të njëjtën ditë, dhe ju mund të paguani tashmë pas marrjes. Jam i sigurt se do të vij tek ju vazhdimisht dhe do t'ju rekomandoj miqve.

Artem Senatorov

Unë jam i angazhuar vazhdimisht në llojin e aktivitetit të përfundimit të shtëpive me gur artificial. Dhe unë gjithmonë përballem me të njëjtin problem - gjetjen e materialeve të nevojshme. Për fat të mirë, gjeta kompaninë tuaj dhe porosita gjithçka që më duhej: gur dekorativ artificial SOREL, ngjitës guri QUICK-MIX FX 600, fino guri QUICK-MIX RSS. Gjithçka është me cilësi të shkëlqyeshme, ka mostra për shqyrtim në zyrë, konsulentët janë të përgatitur mirë në materialet dhe janë gjithmonë të gatshëm për të ndihmuar. Unë gjithashtu isha shumë i kënaqur me zbritjen për një blerje të madhe. Gjithçka e nevojshme u dorëzua në të njëjtën ditë. Paguhet me karte. Shumë i përshtatshëm, i shpejtë dhe me cilësi të lartë. Rekomandoni për të gjithë.

Maxim Shcherbakov

Kohët e fundit ka filluar përfundimi i shtëpisë me gurë natyral. Kam pasur materialin kryesor, më është dashur të blej ngjitës për gurin natyror HAGAst KAS-555. Unë kam punuar me të më parë dhe kam qenë gjithmonë i kënaqur me rezultatet. Por nuk e gjeta askund me një çmim të arsyeshëm. Ose ishte i mbaruar. Më vjen shumë mirë që ju kontaktova. Unë thirra përsëri, sqarova nëse kishte zam në magazinë, nëse kishte një dërgesë. Menaxherët iu përgjigjën të gjitha pyetjeve dhe thanë se materiali ishte në magazinë në sasinë e duhur, pas së cilës ma dërguan direkt mua. Faleminderit për materialin me cilësi të lartë dhe shërbimin e klasit të parë. Që tani e tutje, unë do të drejtohem gjithmonë tek ju.

Igor Gorelov

Unë jam një kryepunëtor dhe ekipi ynë i ndërtuesve po vendos vazhdimisht pllaka mermeri në mure dhe dysheme. Për punë përdorim ngjitës mermeri me përzierje të shpejtë MK 900 (të bardhë). Për një kohë të gjatë kemi punuar me një furnizues, por në fund ai pushoi së punuari në qytet dhe u desh të kërkonte një alternativë. Ju gjeta dhe mos u pendoni. Në fillim morën një material thjesht për testim, cilësia ishte në nivel. Më tej i porositur tashmë për të gjithë objektin. Ngjitësja është e qëndrueshme, e lehtë për t'u punuar dhe thahet shpejt - pikërisht ajo që na nevojitet. Kështu që së shpejti do të aplikojmë për grupe të reja. Padyshim i kënaqur me dorëzimin e shpejtë dhe shërbimin cilësor. Faleminderit!

Semyon Lukyanenko

Unë vetë jam e angazhuar në ndërtimin e shtëpive, kështu që e di mjaft mirë kur bëhet fjalë për zgjedhjen e materialeve. Dhe jo të gjitha ato që ofrojnë shitësit sot meritojnë vërtet vëmendje. Këtë herë më duhej të blija ngjitës për shkumën e polistirenit, rrjetat e xhamit të fasadës dhe kunjat. Për një kohë të gjatë po kërkoja diçka të përshtatshme derisa gjeta faqen tuaj. Gjithçka që ju nevojitet është aty, çmimi është i mirë, cilësia e shërbimit është e shkëlqyer. Sidomos shpejtësia e dorëzimit. Unë u këshillova për opsionet për zgjedhjen e materialit, llogarita shumën e duhur, u dorëzova në kohë, siç tregohet në kontratë.

Ivan Artamonov

Kompania jonë është e angazhuar në instalimin e dyshemeve industriale në Moskë (për ngarkesa të shtuara). Prandaj, cilësia e materialeve që përdorim duhet të jetë gjithmonë në nivelin më të lartë. Ne porositëm dysheme industriale veçanërisht të qëndrueshme Reapol 20 nga ju dhe nuk u penduam për zgjedhjen tonë. Vetë materiali kryen funksionet e një shtrese nivelimi dhe shtresës së sipërme, është shumë i lehtë për t'u përdorur dhe ka forcën më të lartë. Faleminderit për llogaritjen e qartë të sasisë së duhur të materialit, dorëzimin e tij në mënyrë rigoroze në kohë dhe dhënien e një zbritje të mirë për një sasi të madhe mallrash në porosi.

Vitaly Zgursky

Ne jemi të angazhuar në shtrimin e dyshemesë në ambiente të mëdha industriale. Për ne, cilësia e rezultatit përfundimtar është gjithmonë në vend të parë. Kjo do të thotë që materialet e përdorura duhet të jenë të klasit të parë. Keni porositur ngurtësuesin e dyshemesë prej betoni Reamiks-M - një risi në treg që zëvendëson plotësisht pjesën e sipërme. Materiali është më i përshtatshëm për t'u përdorur dhe rrit në mënyrë të përsosur forcën e betonit. Është mirë të punoj me ju. Specialistët janë gjithmonë të gatshëm të konsultohen për të gjitha çështjet, të japin këshilla dhe të dorëzojnë shpejt në vend. Punë e mirë për para të arsyeshme. Ne bashkëpunojmë jo për herë të fundit.

Viktor Semagin

Jam në procesin e vendosjes së mureve me tulla. Ishte e nevojshme të blihej llaç për tullat Quick-mix LHM. E kërkuar, rrëfej, për një kohë mjaft të gjatë. Dhe në fillim as nuk e dija me siguri nëse kisha nevojë për këtë zgjidhje. Mirë të jesh në zyrën tënde. Këtu ata treguan mostra, këshilluan se çfarë është më e mira për të zgjedhur dhe bënë një llogaritje të gabuar të sasisë së kërkuar. Pas pagesës, dërgohet në të njëjtën ditë. Materiali i ofruar është i lirë dhe me cilësi të lartë. E shkëlqyeshme për vendosjen e tullave vetë, edhe pa aftësi të veçanta ndërtimi. Po, më pëlqeu të punoja me ju. Ju jeni profesionistë të vërtetë.

Dmitry Khorolsky

Kompania jonë e vogël është e angazhuar në izolimin e fasadave në ndërtesat e larta. Keni blerë ngjitës për shkumë polistireni, brumbulli i lëvores së suvasë minerale të fasadës. Të gjitha materialet janë të cilësisë më të lartë, dhe çmimi është më se i përballueshëm, gjë që është padyshim e kënaqshme. Ne punojmë për vitin e dytë dhe kryesisht përpiqemi të gjejmë materiale të lira, por me cilësi të lartë. Thjesht gjeta një këtu. Ata thirrën, porositën, përfituan nga dërgesa në magazinë tonë. Gjithçka është shumë e përshtatshme. Dorëzimi është përgjithësisht i lirë, dhe dërgesat janë rreptësisht sipas planit. Punë e mrekullueshme! Ne do të bashkëpunojmë.

Segey Maksimenko

Çatia është në kushte shumë të vështira funksionimi, pasi është e ekspozuar ndaj faktorëve atmosferikë për një kohë të gjatë. Reshjet e pabarabarta, deformimet e temperaturës, fenomenet e zvarritjes dhe tkurrja e dyshemeve të betonit të armuar kanë një efekt të dëmshëm në forcën dhe izolimin ndaj ujit të çatisë. Në zonat industriale, përveç kësaj, substancat kimikisht agresive që përmbahen në atmosferë kanë një efekt shkatërrues në çati dhe formojnë përqendrime të dobëta të acideve dhe alkaleve në minutat e para të shiut. Në kushte veçanërisht të pafavorshme funksionimi janë çatitë e dyqaneve të nxehta, të cilat përjetojnë jo vetëm ngrohje të tepërt, por edhe efekte të rëndësishme dinamike nga vinçat e sipërm me një pezullim të ngurtë të pajisjeve të punës (rrokullisje, dyqane zhveshëse, etj.).

Sa më sipër na lejon të konkludojmë se gjatë zgjedhjes së materialit dhe ndërtimit të çatisë, përveç vetive fizike dhe kimike të materialit dhe zonës së ndërtimit, është e nevojshme të merren parasysh specifikat dhe mikroklima e prodhimit.

Materiali i çatisë duhet të jetë i lehtë, i qëndrueshëm, të lejojë pjerrësinë më të vogël të veshjes, lehtësinë e instalimit dhe riparimit, të plotësojë kërkesat e deformueshmërisë dhe rezistencës ndaj zjarrit.

Kulmet ndahen në i mbështjellë, asfalti pa rrotull, asbest-çimento dhe metalike.

Çatitë me rrotull plotësoni shumë nga kërkesat e përmendura më lart dhe ju lejon të rregulloni veshje me një pjerrësi zero. Materialet e përdorura për mbulim të mbështjellë përfshijnë izolin, brizolin, filmin polietileni, materialin për çati, xhamin, shaminë për çati, hidroizolin, materialet prej katrani-bitum dhe gudrokam, tekstil me fije qelqi për çati dhe tekstil me fije qelqi.

Në varësi të pjerrësisë, çatitë e mbështjellë të ndërtesave industriale mund të jenë të sheshta (pjerrësi<2,5%) и скатные (уклон ≥ 2,5%). Наибольшие уклоны скатов при рулонных кровлях не должны превышать 25%.

Për të siguruar izolimin e ujit, çatitë janë rregulluar nga disa shtresa, numri i të cilave caktohet në bazë të madhësisë së pjerrësisë:

në i ≥ 15% - dy shtresa pa një shtresë mbrojtëse;
me i ≥ 10% - tre shtresa pa shtresë mbrojtëse;
në 2,5 ≤ i< 10% - трехслойные с защитным слоем;
për 0 ≤ i< 2,5% -четырехслойные (и более) с защитным слоем.

Çatitë e petëzuara me më shumë se katër shtresa përdoren në veshjet e operuara ose në ato zona të veshjes ku janë instaluar pajisjet teknologjike dhe sigurohen kalimet.

Ngjitësja e materialeve të mbështjellë prodhohet me mastikë bituminoze, katran dhe të tjera, në varësi të materialit të mbulimit. Kur caktoni rezistencën ndaj nxehtësisë së mastikës, duhet të merret parasysh se në ditët e qarta të verës, tapeti i çatisë mund të nxehet deri në 70-80 °, dhe në veshjet e dyqaneve të nxehta deri në 100 ° e lart. Në rast të rezistencës së pamjaftueshme ndaj nxehtësisë, mastika zbutet dhe rrjedh poshtë shpatit. Kjo shkakton një prishje të shtresave të tapetit, formimin e palosjeve nga rrëshqitja e paneleve, ndryshon vetitë fiziko-kimike të mastikës (paqëndrueshmëria e fraksioneve të lehta të vajrave të mastikës), bllokon luginat dhe hinkat e kullimit të brendshëm. Mastikët me rezistencë të tepërt ndaj nxehtësisë janë të padëshirueshme, pasi ato kanë brishtësinë e shtuar në temperatura të ulëta.

Panelet e materialeve të mbështjellë me pjerrësi deri në 15% vendosen paralelisht, dhe me pjerrësi më shumë se 15%, ato janë pingul me kurrizin. Vlera e paneleve të mbivendosur mbi njëra-tjetrën merret: në gjerësi - në shtresat e poshtme prej 50-70 mm. dhe në pjesën e sipërme 70-100 mm, përgjatë gjatësisë - në të gjitha shtresat jo më pak se 100 mm.

Duke përjetuar ngrohje të konsiderueshme dhe luhatje të mëdha të temperaturës ditore (deri në 60-70 °) dhe vjetore (deri në 100 °), çatia i nënshtrohet deformimeve të konsiderueshme të alternuara, të cilat shpesh çojnë në këputje të tapetit dhe prishje të ngjitjes së tij në bazë. . Për të reduktuar efektet e dëmshme të ndikimeve atmosferike dhe për të mbrojtur nga dëmtimet e drejtpërdrejta mekanike, një shtresë mbrojtëse (blinduar) vendoset mbi çatitë e mbështjellë me një pjerrësi më të vogël se 10%. Është bërë me zhavorr me ngjyrë të çelur me kokrrizë 5-15 mm ose patate të skuqura mike. Lidhja e shtresës me çatinë kryhet me të njëjtën mastikë që përdoret për ngjitjen e tapetit hidroizolues. Ndonjëherë shtresa mbrojtëse është bërë nga betoni ose pllaka të tjera të shtruara në një shtresë ranore.

Për të zvogëluar ngrohjen e çatisë, mund ta lyeni me një ton të lehtë (për shembull, me bojë gëlqereje ose alumini). Megjithatë, ngjyra e çatisë është jetëshkurtër, veçanërisht në zonat me një atmosferë të ndotur; material mbulimi më i qëndrueshëm dhe i besueshëm, i mbuluar nga jashtë me letër alumini, duke reflektuar shumicën e rrezeve të diellit.

Në vendet ku çatitë e mbështjellë ngjiten me elementë të spikatur (parapete, gables, fenerë, etj.), Si dhe në zona dhe qoshe, sigurohen shtresa shtesë të një tapeti hidroizolues (2-4 shtresa).

Tapeti i çatisë, i lyer me mastikë, futet në elementët e dalë, të ngjitur në to me gozhdë ose gozhdë, dhe fuga mbrohet me yndyrë ose është e veshur me çati prej çeliku të galvanizuar. Në zonat e luginave të të gjitha veshjeve me pjerrësi, vendoset domosdoshmërisht një shtresë mbrojtëse zhavorri ose mike (Fig. 80).

Çatitë e petëzuara në ndërtimet industriale të huaja, me një shumëllojshmëri zgjidhjesh të projektimit, nuk ndryshojnë thelbësisht nga tonat. Shumica e kulmeve janë të dizajnuara me boshllëqe ajri të lidhura me ajrin e jashtëm përgjatë mbikalimeve dhe në kreshtë dhe me një shtresë mbrojtëse rëre, zhavorri dhe skorje. Përdoret jashtë vendit dhe dysheme druri, megjithëse dyshemetë prej çeliku dhe betoni të armuar janë kryesisht të zakonshme. Çatitë e sheshta në SHBA përdoren shpesh për të akomoduar pajisje ndihmëse, shtesa shtëpiake, etj.

Çatitë me mastikë (asfalt) pa rrotull ju lejojnë të kurseni materiale të pakta rrotullash. Ata kanë një dizajn të thjeshtë, janë të qëndrueshëm, më të lirë se ato të mbështjellë me 20-40% dhe më pak punë intensive (1,3-1,6 herë). Kulmet e tilla janë më të përshtatshme për çatitë që i nënshtrohen stresit mekanik (gjatë rinovimeve të shpeshta, pastrimit) dhe rrezikut të ndezjes nga shkëndijat dhe gazrat e nxehtë.
Çatitë mastike përdoren me të njëjtat pjerrësi si ato të mbështjellë. Në trotuaret me pjerrësi zero, mastikët mund të kenë rezistencë të reduktuar ndaj nxehtësisë. Çatia në këtë rast është "vetë-shëruese", pasi gungat, çarjet dhe dëmtimet e tjera të formuara gjatë stinës së ftohtë nivelohen duke u mbushur me mastikë të zbutur në mot të nxehtë.

Për çatitë jo të mbështjellë, përdoren mastikë gome-bitum, asfalt, emulsion dhe bitum-latex.

Sipërfaqet e shtresave rrafshuese për çati mastike, prej llaç çimento-rërë, asfalt, asfaltobeton, fibër druri të fortë dhe pllaka të tjera, janë të veshura me një tretësirë ​​astar të një lidhësi bituminoz në një tretës, emulsion bitum-latex etj.

Një qilim hidroizolues me çati mastike përbëhet nga disa shtresa (2-5), në varësi të pjerrësisë së veshjes, jastëk përforcues (tekstil me fije qelqi, tekstil me fije qelqi, cohë cohë, etj.) dhe një shtresë mbrojtëse prej betoni asfalti ose pllaka çimentoje, rërë. , zhavorr ose skorje (Fig. 80, e). Trashësia e shtresave individuale të mastikës varet nga vetitë hidroizoluese të mastikës së përdorur dhe merret nga 2 deri në 6 mm.

Oriz. 80. Detajet e veshjeve me çati të mbështjellë (a-d), asfalt (e) dhe të mbushura me ujë (e):
a - ngjitja e çatisë me parapetin; b - lugina e mesme; c - ngjitja e çatisë me pedimentin me një çati të sheshtë; g - njëjtë, me pitched; e - çati asfalti e izoluar; e - çati e mbushur me ujë: 1 - mur; 2 - pjatë; 3 - tapeti kryesor; 4 - shtresa shtesë; 5 - shtresa mbrojtëse; 6 - gyp; 7 - llaç çimentoje; 8 - çeliku i galvanizuar; 9 - kunj "përmes 500; 10 - paterica pas 500; 11 - shirit çeliku 40X3; 12 - izolim mastik; 13 - shtresa mastike; 14 - pengesë avulli; 15 - izolim; 16 - shtresa e ujit

Vitet e fundit, kulmet mastike të bëra nga materiale sintetike polimerike janë futur: klorur polivinil, vinil, neoprene dhe të tjerë me shtimin e plastifikuesve, stabilizuesve, tretësve dhe përbërësve të tjerë. Këto çati aplikohen me spërkatje. Ata kanë veti të larta hidroizoluese, rezistente ndaj motit, rezistente ndaj ngricave dhe elastike.

Kulmet e asbest-çimentos që përdoren në vendin tonë janë diskutuar më herët (shih Fig. 73). Këtu vëmë në dukje disa veçori të rregullimit të këtyre kulmeve në ndërtime të huaja. Fletët e asbest-çimentos të prodhuara nga firmat nuk ndahen në industriale dhe civile. Gjatësia e tyre varion nga 1220-3600 mm, gjerësia nuk i kalon 1000 mm, trashësia është 5,5-8,7 mm dhe lartësia e valës është 30-60 mm.

Së bashku me të palyera prodhohen fletë asbest-çimento me sipërfaqe të ndryshme ngjyrash. Për shembull, në Angli prodhojnë fletë kafe, të kuqe, blu, jeshile (7-8 ngjyra dhe nuanca). Në SHBA, fletët zakonisht mbulohen me një shtresë të hollë të papërshkueshme nga uji emulsioni bituminoz ose parafine, si dhe hidrofobohen me përbërje organosilikonike që sigurojnë hidroizolim të plotë të çimentos së asbestit. Përdoren edhe fletë gjysmë të valëzuara dhe të palosura, fletë të tipit "kaskadë", të cilat bëjnë të mundur uljen e pjerrësisë së veshjes në 1: 12. Në disa raste, fletët përforcohen me rrjetë çeliku. Fletët fiksohen në trarë kryesisht me vida dhe bulona, ​​dhe kokat e tyre, të dala mbi sipërfaqen e fletëve, mbyllen me kapele kundër korrozionit.

Çatitë metalike në ndërtimet industriale përdoren ende në një masë të kufizuar. Më premtueset janë çatitë e bëra nga fletë alumini, të cilat nuk gërryen dhe, për shkak të reflektueshmërisë së tyre të lartë, i rezistojnë mirë ndryshimeve të temperaturës, janë të lehta në peshë (3 herë më të lehta se asbest-çimentoja dhe 20 herë më të lehta se veshjet e betonit të armuar).

Industria vendase prodhon fletë alumini të sheshtë dhe të valëzuar. Fletët e sheshta janë 2000 deri në 4000 mm të gjata, 400 deri në 2000 mm të gjera dhe 0,3 deri në 10 mm të trasha. Fletët e valëzuar janë bërë deri në 6000 të gjata, deri në 1500 të gjera, lartësia e valës 50-100 dhe 0,8-1,2 mm e trashë. Fletët e çelikut kanë këto dimensione: të sheshta - gjatësia 710-4000, gjerësia 510-1500 dhe trashësia 0,25-4 mm; me onde - gjatësia 1420-2000, gjerësia 710-1000 dhe trashësia 1-1,75 mm.

Fletët metalike janë ngjitur në trarët në të njëjtën mënyrë si ato të asbest-çimentos. Për të shmangur korrozionin elektrokimik në pikat e kontaktit midis fletëve të aluminit dhe trarëve të çelikut, këto të fundit lyhen me një astar të veçantë ose ngjiten me një leckë të ngopur me këtë material mbrojtës.

Kushtet e rënda të funksionimit përfshijnë: lundrimin në akull, transportin e mallrave që çojnë në dëmtime nga korrozioni, dëmtime mekanike, etj.; noti në vendet e vendndodhjes së lopëve, çarjeve.

Akullthyesit dhe anijet polare kanë dëmtime specifike: gërvishtje, çarje, dëmtime të shtresave në hark, kryesisht në fletët e vendosura në nivelin e akullit për shkak të ndikimeve të kornizave në të, të cilat janë të përkulura dhe të grisura nga veprimi i presionit të akulli, thyerja dhe përkulja e vidave të tehut të helikës, konsumimi i skajeve të fletëve mbuluese të strukturës me thumba, gjë që çon në rrjedhje të shtresës dhe korrozioni intensiv në këtë vend (kjo është për shkak të shkatërrimit të ngjyrës dhe ekspozimit e metalit nga fërkimi i akullit), si rezultat i goditjes dhe ngjeshjes nga akulli, deformimi dhe shfaqja e çarjeve, gërvishtjeve, vrimave në kërcell janë të mundshme dhe fletët ngjitur.

Korrozioni i shtuar i fletëve të bykut vërehet në zonën ku ngjiten gurët mbretërorë për shkak të ngrohjes së këtyre të fundit me avull (ndryshimi i temperaturës rrit procesin e korrozionit), në pjesën e përparme, ku uji futet më shpesh për shkak të ndikimeve në akullin e harku i anijes dhe dëmtimi i qepjeve.

Cisternat e naftës kanë rritur korrozionin brenda tankeve. Këto anije transportojnë naftë bruto, naftë, vajguri dhe produkte të lehta të naftës - benzinë, alkool. Shkatërrimi më i madh nga korrozioni i cisternave të naftës ndodh gjatë transportit të benzinës; më i vogli - gjatë transportit të naftës; vajguri zë një pozicion të ndërmjetëm. Kjo për faktin se benzina nuk lë asnjë shtresë mbrojtëse në sipërfaqen e metalit, siç ndodh pjesërisht kur transportohet vajguri dhe veçanërisht vaji.

Për anijet që transportojnë ngarkesa me shumicë (thëngjill, kripë, xehe), dështimi i korrozionit të strukturës shoqërohet me sa vijon. Kripa është higroskopike, thith lagështinë nga ajri. Kristalet e vogla të kripës depërtojnë në çarje dhe, duke u tretur nga lagështia, krijojnë një mjedis agresiv që shkakton një proces të zgjeruar korrozioni. Qymyri nxit shkatërrimin e korrozionit për shkak të çlirimit të gazrave të squfurit dhe lagështisë.

Zhvarruesit konsumohen ndjeshëm për shkak të mbingarkesave të shpeshta dhe efektit shkatërrues të grimcave të tokës që bien në pjesët fërkuese. Noti në zonën e cekëtave dhe çarjeve kur byka prek tokën dhe prerja mbizotëruese në skaj mund të çojë në gërryerje të fletëve të keelës dhe të skajit.

KreuJl

DËMTIMET E PJESËVE TË MAKINAVE, MEKANIZMAVE DHE STRUKTURAT

11 dollarë. byk

Dëmtimi i bykut të anijes përfshin thyerjen, devijimin e saj, si dhe vrimat dhe këputjet në lëkurën e jashtme, kuvertën, ballkonet; çarje në fletët e veshjes së jashtme, kuvertën, bulkheads, kornizë; gërryerja e fletëve të veshjes, kuvertave, ballkoneve, fundit të dytë, inkuadrimit dhe, si rezultat, rrallimi i tyre (lokal ose i përgjithshëm); deformime lokale (gërvishtje, valëzim, përkulje), deformim i kompletit; shkelje e densitetit dhe nyjeve të qepjeve; veshja e pllakës së poshtme.

Thyerja e bykut të anijes është një fenomen i jashtëzakonshëm dhe shkaktohet nga rrethana të veçanta: defekte ndërtimi, shkelje e rregullave të projektimit, përkeqësim i vetive mekanike të metalit gjatë funksionimit, veprimi i detit (ndikimet e valëve, ngjeshja e akullit), ulja në gurë, përplasje etj.

Vrimat, këputjet, çarjet, gërvishtjet, gërvishtjet, shtrembërimet në veshjen, kuvertat dhe pjesët e tjera të bykut, deformimi i kompletit, shkeljet e ngushtësisë së nyjeve mund të shfaqen si rezultat i dëmtimit mekanik gjatë përplasjes së anijeve, tokëzimit. , dhe gurë, goditje ndaj strukturave bregdetare, përplasje me akull, veprime të detit, etj. Dëmtimi i bykut është i mundur edhe për shkak të ngarkimit të gabuar dhe përdorimit të mjetit lundrues për qëllime të tjera. Veshja e fletëve të poshtme të bykut shfaqet në anijet që lundrojnë në prani të gropave dhe çarjeve. Veshja e skajeve të fletëve është tipike për anijet që shkojnë në akull.

Korrozioni i një kaseje metalike shkakton hollimin e elementeve të tij dhe është një nga llojet kryesore të dëmtimit. Trupi metalik korrodohet shumë intensivisht, pasi është në kushte të favorshme për këtë. Korrozioni mund të jetë i vazhdueshëm (uniform) dhe lokal (ulçera, njolla, gropa).

Thellësia e dëmtimit të korrozionit në lëkurën e jashtme me lidhjen në kohë, referuar një viti, sipas të dhënave statistikore është 0,25 0,8 mm. Shkelje e kushteve të ankorimit të anijeve, dhe në vijim

Përkatësisht, pastrimi dhe lyerja e parakohshme e lëkurës së jashtme të bykut rrit ndjeshëm dëmtimet nga korrozioni (thellësia e dëmtimit nga korrozioni arrin 0,7-1 mm/vit).

Saldimet e mbështjellësit të jashtëm janë gërryer intensivisht, si dhe zona e ndryshueshme e vijës ujore, harku në zonën e ndërprerësit, valenca e skajit, shtylla e skajit, vendet e dyshemesë së gërmuesve, në hapjet e armaturës së jashtme. përgjatë brezit zigomatik, etj. Në tërheqje dhe maune, lëkura nën parafango dhe parafango i nënshtrohet korrozionit të konsiderueshëm.

Në brendësi të enës, pllaka ndikohet nga korrozioni veçanërisht fuqishëm në vrima, në një kuti zinxhir, pranë gdhendjeve, në gropa anësore, në bunkerë, pranë rrjetave marrëse të sistemeve, në rezervuarët e çakëllit me dy fund. Në cisterna, rezervuarët (veçanërisht pjesët e sipërme të tyre, të pambrojtura nga ngarkesa) gërryhen ndjeshëm, të cilat në mënyrë alternative përmbajnë ose ngarkesë të lëngshme ose ujë çakëll.

Inkuadrimi i anijes gërryhet në vendet e akumulimit të lagështisë dhe nga ndikimet mjedisore, për shembull: kornizat, trarët dhe shtyllat e pjesëve më të mëdha në zonën e bunkerëve, dhe majat dhe rezervuarët e thellë, flora në maja dhe rezervuarët e çakëllit, ballkonet kryesisht në pjesa e poshtme, veçanërisht në bisht; dyshemeja e pjesës së poshtme të dytë në zonën e dhomës së bojlerit, në kutitë e ngarkesave - gjatë transportit të grurit, qymyrit, plehrave kimike. Në rezervuarët nën kaldaja, copat e drurit gërryhen veçanërisht fort gjatë gjithë kohës, pasi këtu, për shkak të temperaturave të ngritura dhe pranisë së lagështirës, ​​krijohen kushte të favorshme për këtë. Tuneli i boshtit ndikohet nga korrozioni kryesisht në pjesën e poshtme - në sheshin përballë dhe në pjesën e fletës ngjitur me të, detajet e shpatullave metalike, trungjet dhe bumet në vendet ku grumbullohet lagështia dhe papastërtia.

Vendet veçanërisht intensive të korrozionit të shtyllës së poshtme janë ruderpost dhe starnpost.