Ai jetoi një jetë të lumtur. Dizajn progresiv i jashtëm

Skoda Yeti Monte Carlo e re është një makinë e manovrueshme dhe dinamike me një pastrim të lartë në tokë, një brendshme të gjerë dhe një bagazh të madh. Prodhuar në një version të veçantë, të quajtur pas një prej principatave më të famshme të Monakos, kryqëzori Czecheke ka një dizajn të mrekullueshëm që ngjall admirim të vërtetë.

Tashmë ne jemi duke shitur Skoda Yeti Monte Carlo, me kushte tërheqëse. Të gjithë ata që aplikojnë në sallonin ROLF CENTER mund të shijojnë përsosmërinë estetike të makinës dhe ta provojnë atë falas gjatë një provë!

Dizajn progresiv i jashtëm

Për Skoda Yeti Monte Carlo, pjesa e jashtme e re u krijua duke marrë parasysh tendencat e fundit në modën e automobilave. Dallimi kryesor vizual i kryqëzimit në këtë version të veçantë është kombinimi origjinal i ngjyrave. Ngjyra kryesore e trupit, në të cilën bëhen dyert, parakolpat dhe kapuç, mund të jetë çdo. Në të njëjtën kohë, çatia, rrotat e aliazhit dhe pasqyrat e jashtme janë gjithmonë të zeza. Ky kombinim në mënyrë të efektshme dallon makinën në qarkullimin e trafikut dhe shton unikalitetin e saj, duke e bërë imazhin vizual të makinës edhe më tërheqës.

Hapësira juaj personale

Salla e gjërë ka një atmosferë komode që përcakton të shijojë ngarjen. Ju mund të blini një Skoda Yeti Monte Carlo nga një tregtar i autorizuar, duke zgjedhur një nga opsionet për personalizimin e brendshëm. Shtatëmbëdhjetë kombinime ngjyrash janë në dispozicion për hartimin e ngjyrave të pultit, vendeve dhe elementeve të tjerë të brendshëm.

Pajisje të shkëlqyera teknike

Ju mund të blini një Skoda Yeti Monte Carlo nga një tregtar i autorizuar në Moskë në disa nivele të rregullimit. Versione të disponueshme me motorë:

• 1.6 (atmosferik, 110 kf);
• 1.4 (turbo, 125 kf);
• 1.8 (turbo, 152 kf).

Makinat me njësinë më të vogël të energjisë janë të pajisura me mekanikë me pesë shpejtësi dhe një automatik me gjashtë shpejtësi. Kalimtarët me një motor 1.4 litërsh turbocharged nën kapuç janë të pajisura me një transmision manual me gjashtë shpejtësi dhe një robot DSG me shtatë shpejtësi. Modifikimet e listuara kanë vetëm ngasje me rrota të përparme. Formula e rrotave 4x4 zbatohet në makina me motor më të fuqishëm 1.8 litra. Makinat me këtë njësi të energjisë janë të pajisura vetëm me një kuti ingranazhesh të teknologjisë së lartë DSG.

Lëvizja pa rrezik

Falë cilësimeve të rregulluara të pezullimit dhe asistentëve elektronikë që ruajnë stabilitetin e drejtimit, kryqëzimi Czecheke ndjek qartë urdhërat e shoferit dhe mban trajtimin e shkëlqyeshëm me çdo shpejtësi. Disa sisteme janë përgjegjës për punën e frenimit në sa rrugë. Mbrojtja e njerëzve në rast të pamundësisë për të shmangur një aksident sigurohet nga airbags dhe airbags perde.

Skoda Yeti Monte Carlo e re mund të blihet në Moskë në ekspozitën motorike ROLF CENTER. Bleni një kryqëzim për para ose me kredi me kamatë të zvogëluar. Shtë gjithashtu e mundur të ndryshoni një makinë të përdorur me një sistem të Tregtisë në një të dobishme dhe të përshtatshme.

Zakonisht versionet speciale dhe seritë e kufizuara shoqërohen me diçka të shtrenjtë dhe premium. Sidomos nëse emërtohen Monte Carlo. Por kriza po ndryshon realitetin. Tani makinat e jashtëzakonshme në një performancë të veçantë janë shpikur për të nxitur shitjet. Prodhuesit kursejnë paketat e pajisjeve fikse që nuk kërkojnë bujë të paravendosur. Si rezultat, Yeti burgundy me një skarë radiatori të zi elegant, ulëse sportive, makinë me katër rrota, një robot selektiv dhe një njësi turbo 1.8-litra shitet për më pak se 1.5 milion. Ju do të lëpini gishtat!

Kur e shihni këtë njomë, ju pa dashje gërvishtni kokën në befasi. Ai është i veshur në një mënyrë në modë. Ka një grilë pa korniza, shina çati, tub çeliku të lëmuar, rrota të zeza dhe një çati të zezë! Akordimi nuk është aspak garazh! Për ta rregulluar vetë këtë bukuri, ju duhen treqind mijë. Unë prek dorezën e derës dhe flokët hapen. Makina ngrihet në sinjalet e kthesës së verdhë. Rezulton se ka edhe qasje pa çelës, por ky element i jetës së ëmbël duhet të blihet veçmas.

Brenda është edhe më interesante - vendet e sportit janë të mbuluara me tapiceri shumëngjyrësh me fije të kuqe dhe qepje. Të njëjtat fije përdoren në rrobat e rrotave të timonit të lëkurës, kjo është arsyeja pse brenda nuk është aq depresionuese si më parë. Timoni multimedia është shkurtuar nga poshtë, gjë që krijon shoqata me versionet sportive të Skoda, për të cilat marka çeke është e famshme për të. Grand Prix Monte Carlo tingëllon po aq e shijshme sa luleshtrydhet dhe kremrat. Për nder të kësaj rruge në Principatën e Monakos, emërtohet makina çeke. Prandaj, le të shohim nëse një makinë është në gjendje të drejtojë si duket?

Menjëherë, unë vërej përqendrimin e mirë të makinës dhe karakterin e saj të gjallë. Një bazë e shkurtër i jep asaj madhështi, dhe një staf kompetent provokon zhytjen në mënyrë aktive në kthesa. Lëreni Yeti të konsiderohet një kryqëzues, por sundon si një kapelë. Ai tronditi rrotën, dhe makina tashmë po synonte hundën e tij anash. Për më tepër, pezullimi ndihmon me të gjitha mjetet që të mos ngjitemi në anën e rrugës. Megjithë pastrimin e lartë të rrugës prej 180 mm, ajo mban ngushtë në asfalt. Të paktën, Yeti nuk e kafshon hundën si një platformë e vetme që Tiguan i pëlqen të bëjë.

Foto: Zyra e Shtypit Skoda

Në veturën e provës ishte një gome me profil të lartë, mbi të cilën ngjitej nga njëra anë në tjetrën, e cila nuk përshtatej me imazhin sportiv të Monte Carlo. Sidoqoftë, është më mirë të shkoni në një udhëtim të gjatë vetëm në goma të tilla. Në vjeshtë, asfalti shembet dhe rrugët japin surpriza në formën e gungave të mira nga poshtë. Duke ditur që çekët e duan shasinë me goditje të shkurtër, unë u gëzova vetëm për rrota të tilla. Një profil i lartë niveli goditjet nga poshtë.

Motori me turbinë në Yeti Monte Carlo është i përshtatur me kushtet ruse; ai mund të tretë benzinë \u200b\u200bme cilësi të ulët, kjo është arsyeja pse ka humbur pesëdhjetë forca dhe zhvillon 152 "kuaj". Kjo është e mjaftueshme për të jetuar në mënyrë aktive në qytet, por në autostradë ka mungesë çift rrotullues dhe tërheqje. Gjatë parakalimit, ju duhet të shkoni në modalitetin manual dhe të futni ingranazhet në fazën e katërt, në mënyrë që të rritni shpejtësinë në zonën e kuqe të takometrit. Atëherë Yeti çoroditet.

Foto: Zyra e Shtypit Skoda

Por në rrugën e gjatë, gjashtë ingranazhe nuk janë të mjaftueshme. Do të doja të shkarkoja kutinë dhe të ulja gjilpërën e tahometrit nën 2 mijë revolucione. Sidoqoftë, me makinë me të gjitha rrotat, "shtatë hapa" nuk shkon.

Në përgjithësi, makina e kënaqur. Pamja e ndritshme mbështetet nga një karakter jo më pak i habitshëm. Sipas cilësimeve të pezullimit, është një prerje mbi shokët e klasës dhe një-platformë. Në qoftë se Audi Q3 nuk është në gjendje të debatojë me Yeti Monte Carlo. Nxitja me katër rrota mbështetet nga një program jashtë rrugës që ndihmon të zvarriteni nga shpatet dhe të filloni përpjetë. Por makina është akoma e konfiguruar për të hipur në asfalt. Këtu Yeti Monte Carlo zbulon veten. Divani i pasmë i ulur në gjirin e ngarkesës, dhe trupi drejtkëndëshe është shumë praktik. Pra, është e vështirë të gjesh një propozim më interesant për 1.5 milion. Tiguan i ngjashëm me të gjitha rrotat Tiguan vijnë në konfigurimin më të keq për 1.6 milion, dhe me gjithë timon Nissan Qashqai, dhe Toyota RAV4 është padyshim më i shtrenjtë. Skoda duket se po hedh, duke kërkuar të pushtojë segmentin e kryqëzimit përpara se të nisë Kodiaq i madh.

Foto: Zyra e Shtypit Skoda

Specifikimet teknike Skoda Yeti Monte Carlo

Skoda Rapid Monte Carlo. Mimi: nga 825 000 r. Në shitje: që nga viti 2016

Skoda Yeti Monte Carlo. Mimi: nga 1 205 000 r. Në shitje: që nga viti 2016

Organizatorët e prezantimit të makinave Skoda Rapid dhe Yeti në versionet Monte Carlo, shitjet e të cilave filluan në Rusi, mund të zhvillojnë një provë provë në absolutisht kudo në botë. Vetëm çështja e buxhetit do të ishte vendimtare: si Yeti ashtu edhe Rapid në çdo kontinent do të dukeshin organike. Dhe personalisht, më pëlqejnë të dy modelet "themelore". Por, siç u përmend tashmë, nga një këndvështrim thjesht praktik. Dhe atëherë pse dreqin jam një version i caktuar që nuk ka zgjidhje të freskëta inxhinierike? Me shumë mundësi, organizatorët e testit e kuptuan këtë dhe përcaktuan vendndodhjen e saj në Rivierën Franceze. Jo, jo, shkëlqimi nuk ka asnjë lidhje me të, dhe fjala kyçe këtu ishte Monte Carlo. Jo ajo Monte Carlo, e cila është e famshme për kazinotë dhe jahtet e bardha të dëborës në marina e famshme, por një qytet i famshëm për historinë e garave automobilistike.

Salloni nuk lë dyshim se kjo nuk është vetëm një Skoda Rapid, por një version i veçantë i Monte Carlo

Një makinë e shkurtër nga Nice në Monte Carlo, dhe këtu është, një qytet që fjalë për fjalë merr frymë me motor. Parkim nëntokësor i djathtë në ujore. Nga rruga, parkimi më pak se një orë është falas këtu. Shumë afër është kampioni pesë herë botëror në Formula 1, i hedhur në bronz, JuanManuel Fangio, i cili fitoi garën në rrugët e Monte Carlo në 1950 dhe 1957. Pak më tej, një ndërtesë e çuditshme - Klubi Automobile i Monakos. Në 1890, ajo u regjistrua si Klub Sportiv i yclingiklistëve, dhe në vitin 1925 mori statusin e një klubi automobilistik, dhe në të njëjtin vit u zhvilluan garat e para për Grandmimin e Madh të Monakos. Por, në mënyrë që të merrni nga monumenti Fangio në dyert e Autoclub, ju duhet të kaloni rrugën, e cila nuk është asgjë më shumë se rrjeti fillestar i Grand Prix i Monakos. Shtë këtu që fillon faza me të vërtetë legjendare e sezonit të Formula 1. Fitorja këtu vlen shumë dhe nuk u jepet të gjithëve. Ayrton Senna u bë rekordi gjashtë herë më i shpejtë këtu, por, për shembull, legjenda e të gjitha kohërave, kampioni dy herë botëror Jim Clark në Monte Carlo nuk pati një triumf të vetëm ... Direkt përgjatë shëtitores - këtu në 1967 Ferrari Lorenzo Bandini u shndërrua në një pishtar flakërues ... Triumfet dhe tragjeditë e Grand Prix së Monakos ... Dhe në shëtitoren afër marinës tradicionalisht është podiumi i mitingut Monte Carlo, një garë e organizuar në vitin 1911 nga Princi Albert, i cili është ende një nga fazat më të vështira të Kampionatit Botëror të Rally. Dhe me këtë tubim, Skoda ka kujtimet e veta, shumë domethënëse.

Sills derë. Duket se është një gjë e vogël, por e bukur

Skoda është përfaqësuar në garat me motor që nga viti 1901, dhe në 2015 festoi përvjetorin e 40-të me Skoda 130 RS të famshme, e cila me të drejtë fitoi nofkën "East Porsche". Ishte një makinë me një motor OHV me një bllok cilindër alumini me një vëllim 1228 cm 3 dhe një kapacitet 140 litra. me., e arritur në 8500 min -1, dhe një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Në sistemin e energjisë - dy karburatorë Weber. Shpejtësia maksimale e makinës është 220 km / orë, dhe nxitimi në qindra ishte 7.5 sekonda. Viti 1975 ishte një triumf për versionin miting të modelit 130 RS, kur ekuipazhi i Vaclav Blahi - Jiri Motal dhe Lubislav Hlawka - Milan Zapadlo fitoi vendet e para dhe të dyta në kategorinë A2 (makina me kapacitet motori deri në 1300 cm3) në mitingun Monte Carlo . Dhe këtu nuk mund të ndihmojmë, por të kujtojmë edhe një sukses, më herët, të markës në mitingun e Monte Carlo: në vitin 1936, Zdenek Pohl dhe Jaroslav Hausman përfunduan të dytin në klasën e makinave me një kapacitet motori deri në 1.500 cm 3 në rrugicën e modifikuar të Skoda Popular. Ky sukses u shënua me botimin e edicionit të kufizuar Skoda Popular Monte Carlo Series. Dhe tani vazhdimi i traditës: në parkimin nëntokësor Monte Carlo u rreshtuan disa vetura të modeleve Rapid dhe Yeti në versionet Monte Carlo.

Dizajni i pedalimit gjithashtu mbështet një temë sportive.

Shtë një mit që rrugët e Monte Carlo drejtohen ekskluzivisht nga Ferrari, Lamborghini ose, në rastin më të keq, Bentley. Këto simbole të luksit, natyrisht, janë gjetur, por shumica e banorëve të Cote d'Azur preferojnë makina praktike. Nga rruga, nga makinat e markave premium Porsche mjaft shpesh vijnë këtu, për të cilat është zakon të thuhet se kjo është një makinë e vërtetë sportive, e përshtatshme për përdorim të përditshëm. Dhe Rapid dhe Yeti ynë përshtaten mjaft organikisht në çdo peizazh, qoftë të Bulevardit të Nice, Cannes, gjarprit malor që çon në Liqenin e bukur Castillon, ose rrugët e ngushta të kryeqytetit të parfumerive të Francës, qytetit të Grasse. "Të huajve" tek ne u dhanë vetëm numrat e regjistrimit në Moskë. Sa i përket drejtimit, Rapid dhe Yeti ishin të njohur për mua - pata mundësinë të hipja në këto modele Skoda me opsione të ndryshme motori dhe llojet e transmisioneve. Dhe përshtypjet kanë qenë gjithmonë më pozitive. Dhe tani versioni i Monte Carlo. E jashtme e modeleve është pak më e zezë, por kjo nuk është një mënyrë për të shtuar brutalitetin tek ata - përkundrazi, dëshira e stilistëve për të theksuar elegancën. Në modelin Rapid, këto janë korniza e grilës së zezë, çatia, spoiler i kapakut të trungut, shpërndarësi i parave të pasme dhe pasqyrat e jashtme. Rrota 16-inç të zeza dhe origjinale të Italisë. Nga ndriçimi ia vlen të përmendet fenerët ksenon, dritat e mjegullës së zezë me një funksion për të rritur këndin e ndriçimit kur kthehen dhe dritat drejtuese të LED, si dhe dritat me dritë. Për kënaqësinë më të madhe të egos së tij, salloni ka. Shtë e mjaftueshme për të hapur derën, dhe menjëherë t'i kushtoni vëmendje vendeve sportive me tapiceri origjinale dhe sills derë "adresë". Në brendësi ka një pult, të bërë në ngjyra të veçanta, futje me fibër karboni ... Dhe tema sportive është kurorëzuar me një timon shumëfunksional dhe pedale të bëra prej çeliku inox të prerë me lëkurë të shpuar me qepje të kuqe. Dritaret anësore të xhamit kanë ngjyrosur Diellin. Skoda Rapid Monte Carlo gjithashtu përfshin radiot swing dhe airbags anësore. E jashtme e Yeti Monte Carlo është shënuar edhe me shënime të zeza - çatia, një spoiler në parakolpin e përparmë dhe një shpërndarës nën parakolpin e pasëm, një grilë radiatori, skajet anësore, dritat e mjegullës, pasqyrat anësore janë bërë me këtë ngjyrë. Në pajisje - aliazh rrota 17-inç Origami e zezë. Detajet sportive të brendshme janë të ngjashme me ato të përdorura në brendësi të Rapid Monte Carlo. Pajisjet Yeti Monte Carlo përfshijnë një radio të re, Bolero të gjeneratës së re, kontrollin e klimës me dy zona, ekranin multifunksional Maxi Dot, sistemin Bluetooth dhe grilat e sigurisë. Dhe krahët e përparmë janë zbukuruar me pllaka emrash që kopjojnë logon e mitingut Monte Carlo ...

Nëse kalojmë nga emocionet në cilësitë e konsumatorit, atëherë në Rusi versioni i Rapid Monte Carlo ofrohet me opsione të tre motorëve me benzinë: një MPI 1.6-litra me një kapacitet 90 litra. a. me një transmision manual me 5 shpejtësi, MPI 1.6-litra me një kapacitet 110 litra. a. me "mekanikë" ose një automatik me 6 shpejtësi TSI dhe 1.4-litra me një kapacitet 125 litra. a. me një kuti ingranazhesh 7-shpejtëshe DSG. Versioni Yeti Monte Carlo opsionalisht mund të pajiset me një benzinë \u200b\u200b1.6 MPI me një kapacitet 110 litra. a. me një transmetim automatik me 5 shpejtësi ose 6-shpejtësi automatike, 1.4 TSI me një kapacitet 125 litra. a. me një kuti ingranazhesh 7-shpejtëshe DSG ose me një "mekanikë" me 6 shpejtësi, si dhe një motor 1.8 TSI me një kapacitet 152 litra. a. me një transmision DSG me 6 shpejtësi dhe një makinë me katër rrota. Dhe këtu është një metamorfozë ... Kur blenim makina Skoda në specifikimet e Monte Carlo, ne nuk fituam as në fuqi, as në ekonominë e karburantit, as në cilësitë e tjera të konsumatorit të modeleve të suksesshëm Rapid ose Yeti. Dhe imazhi juaj në sytë e miqve ose armiqve nuk ka gjasa të rritet. Por, për mua personalisht, pasi kam goditur anën e bronztë të Mercedes W196 Fangio me pëllëmbën time dhe qëndrova në vendin ku fillon dhe mbaron mitingu i famshëm Monte Carlo, ishte bukur të ulesh pas timonit të një makine, detajet e të cilit kujtojnë një histori të lavdishme të sportit. Dhe çfarë dreqin është prakticiteti ... Sidoqoftë, emocionet gjithmonë duhet të jetojnë në një botë me realitet, dhe për këtë arsye ia vlen të përmendim çmimet e produkteve të reja Skoda: në Rapid Monte Carlo, ato fillojnë nga 825 000 r. , dhe Yeti Monte Carlo - nga 1 205 000 f.

Dritat e pasme të errëta dhe një shpërndarës i zi nën parakolp

Rrota spektakolare të aliazhit Italia të Skoda Rapid Monte Carlo

Rapid Monte Carlo mori ksenon, një kornizë grilë të zezë dhe një zbukurim parakolpi ...

Brenda, vendet sportive Yeti Monte Carlo, futjet e karbonit, shtrëngimi i qendrës, timoni i veshur me lëkurë të shpuar me qepje të kuqe ..

Përzgjedhësi i ingranazheve DSG është projektuar në të njëjtin stil.

• Me siguri ka blerës të mundshëm të Skoda Rapid ose Skoda Yeti të cilët dëshirojnë të ndiejnë pronësi të markës së kaluar të lavdishme sportive dhe të tashme ...
• … por fakti që do të duhet të paguani më shumë për këtë mund të mos jetë për dëshirën e të gjithëve. Dhe kjo, mbase, mund të jetë e vetmja minus kur merret një vendim

Specifikimet teknike SKODA YETI
përmasat	4222x1793x1691 mm
bazë	2578 mm
Pesha e frenimit	1410 kg
Pesha bruto	1925 kg
pastrim	180 mm
Vëllimi i çizmës	322/1485 l
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit	55 l
motor	benzinë, 4-cilindër., 1395 cm 3, 125 / 5000-6000 hp / min -1, 200 / 1400-4000 Nm / min -1
transmetim	ngasje robotike, me 7 shpejtësi, me rrota të përparme
Madhësia e gomave	215 / 60R16, 225 / 50R17
dinamikë	186 km / orë; 10.1 s deri në 100 km / orë
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier.)	6.9 / 5.2 / 5.8 litra në 100 kilometra

Aktgjykimi

Diskutimet nëse një makinë është një luks, apo është ekskluzivisht një mjet transporti, janë të pabaza: për secilin e tij. Dhe për këtë arsye, të gjitha llojet e versioneve speciale do të gjejnë në mënyrë të pashmangshme tifozët e tyre. Sa i përket modeleve Skoda Rapid dhe Yeti, zgjidhjet e përdorura në versionet Monte Carlo përshtaten mjaft organikisht në hartimin e këtyre makinave. Dhe doli mjaft mirë.

Tribut për të kaluarën e motorit

Fituesi i vërtetë - ŠKODA FABIA R5 dëshmon cilësitë e tij në hipodrom. Që nga fillimi i prodhimit e deri më sot, të gjitha makinat që vijnë nga linja e montimit në qytetin e Mlada Boleslav karakterizohen nga performanca e patëmetë, besueshmëria, qëndrueshmëria ... pikërisht ajo që vlerëson çdo shofer ŠKODA.

E kaluara me dy rrota

Václav Laurin dhe Václav Klement fillimisht morën pjesë në garën ndërkombëtare në 1901 dhe arritën rezultate mahnitëse. Motoçikletat që krijuan fituan falë performancës dhe besueshmërisë së tyre dinamike. Më 1905, Václav Vondřich (i njohur edhe si "Udhëtimi Smith") mposhti garën e famshme të Durdan, duke përfunduar 9 minuta më herët se garuesi. Vaclav Wondrich mori pjesë në garë në një model të krijuar posaçërisht të një motor me një motor me dy cilindra me një vëllim prej 693 cm3, i cili është paraqitur në ilustrimin e mësipërm.

Pushtimi i pistave garuese

Përveç tubimeve dhe garave rrugore, ŠKODA mori pjesë në garat e kupave të klasës Formula 3. Për më tepër, në fund të viteve 1950, ŠKODA lëshoi \u200b\u200bkatër 1100 automjete OHC: 2 modele të konvertueshme dhe 2 modele të mbyllura. Siluetë e tyre spektakolare me skajet dhe linjat e përcaktuara qartë ishin mishërimi i dinamizmit dhe stilit. Makinat ishin të pajisura me motorë me katër cilindra me një kapacitet 1.1 litër dhe një kapacitet prej 92 litrash. Me., Duke zhvilluar një shpejtësi prej pothuajse 200 km / orë.

Tani ŠKODA RAPID MONTE CARLO kap shikimet admiruese të të tjerëve, dhe në vitet ’60, FELICIA ishte i njëjti model sensKODA i bujshëm. Ky konvertues elegant ishte i pajisur me një motor me katër cilindra 1089 cm3 me një kapacitet 50 litra. sek., e cila ndihmoi në zhvillimin e një shpejtësie maksimale 128 km / orë.

Dy rrota të tjera

Në vitin 1905, kur Vondrich fitoi një garë me motor në Durdan, kompania ndërmori një hap të rëndësishëm për të ardhmen - Laurin dhe Clement prezantuan makinën e tyre të parë. Për kohën e saj, Voiturette tip A me një motor me dy cilindra me kapacitet 1 litër prej 7 litrash. a. ishte një makinë e shpejtë, e lehtë për të drejtuar, e besueshme me një çmim tërheqës. Tingëllon e njohur, apo jo?

Modeli legjendar i RS është bërë një nga makinat më të suksesshme të kohës së tij për gara me gara dhe qark. ODKODA 130 RS ka disa fitore në arsenalin e saj, duke përfshirë një triumf të dyfishtë në mitingun e Monte Carlo të vitit 1977. Pajisur me një motor me katër cilindra 1.3 litra dhe një kapacitet prej 139 litra. Me., Modeli zhvilloi një shpejtësi më të lartë prej 200 km / orë. Versioni serial i këtij modeli të mahnitshëm - couKODA 110 R coupe - është në shitje.

Modeli historik MONTE CARLO

Modelet MONTE CARLO janë pasqyruar në më shumë se një shekull të historisë së ODKODA në botën e motorëve. Më 1936, marka Czecheke mori pjesë së pari në mitingun Monte Carlo. POPULARI ODKODA fitoi me lehtësi vendet e dyta dhe të treta në kategorinë e tij. Për të festuar këtë arritje, ŠKODA lansoi versionin e veçantë të MONTE CARLO coupe në fund të viteve '30.

Makinë me stil me një çmim të përballueshëm

Stil, tërheqës, dinamik ŠKODA GARDE (riemëruar RAPID pas restaurimit në 1984) kishte një pamje sportive dhe u ofrua me një çmim të përballueshëm. Shpejtësia maksimale e një makine me një kupë dhe një motor të pasëm arriti në 150 km / orë.

Bashkohu tani

Linja ŠKODA MONTE CARLO është një lloj klubi për elitën. Qasja në të është e hapur vetëm për ata që vlerësojnë stilin dhe e duan shpirtin e aventurës.

Zezë e adhurueshme

E zeza e hollë është shenja dalluese e serive MONTE CARLO. Theatia, grilat, rrotat e aliazhit dhe ambientet e pasqyrës së jashtme janë bërë të gjitha në të zeza për të bërë seritë sportive speciale ODKODA edhe më bindëse. Dritaret e dritareve anësore kanë ngjyrosje të errët, duke e bërë dizajnin e makinës tërheqës nga të gjitha anët.

Stil i lartë i kombinuar me një nivel të lartë komoditeti

Spoilerët e zi në të zezë - para dhe mbrapa, rrotat e difuzionit të pasme dhe aliazh i japin lookKODA YETI MONTE CARLO një pamje dinamike dhe me stil. Gama e aksesorëve origjinal të ODKODA përfshin një sërë disqesh të ndryshme.

Përvojë e paharrueshme e drejtimit

Vende sportive me tapiceri ekskluzive, pedale prej çeliku të pandryshkshëm, rrobat e panelit të përparme të fibrës së karbonit - këto elemente të brendshme ODKODA YETI MONTE CARLO japin një përvojë të paharrueshme të drejtimit dhe demonstrojnë dashurinë e pronarit për motorin.

Vëmendje për detaje

E vërtetë për parimet e markës, ŠKODA YETI MONTE CARLO dallohet për cilësinë më të lartë të dekorimit të brendshëm dhe vëmendjen ndaj detajeve. Dyer me dyer me krom dhe logoja MONTE CARLO duket se ju ftojnë brenda kabinës. Kontrolloni atë për një dizajn ekskluziv timon të kuq qepur të veshur me lëkurë të kuqe.

Qendra argëtuese

Dinamika e makinës që e bën një kënaqësi një udhëtim të zakonshëm është një avantazh i rëndësishëm por jo i vetmi i ŠKODA YETI MONTE CARLO. Falë qendrës argëtuese multifunksionale, crossover kompakt ODKODA është gati të shndërrohet në një bazë turistike, klub muzikor, qendër komunikimi ose ... të kombinojë të gjitha këto funksione menjëherë. Kamera e pamjes së pasme do të lehtësojë shumë procesin e parkimit për shoferin.

Motorsport si një stimul për ide të reja - që nga viti 1895

Tribut për të kaluarën e motorit

Fituesi i vërtetë - ŠKODA FABIA R5 dëshmon cilësitë e tij në hipodrom. Që nga fillimi i prodhimit e deri më sot, të gjitha makinat që vijnë nga linja e montimit në qytetin e Mlada Boleslav karakterizohen nga karakteristika të patëmetë, besueshmëria, qëndrueshmëria ... pikërisht ajo që vlerëson çdo shofer ŠKODA.

E kaluara me dy rrota

Václav Laurin dhe Václav Klement fillimisht morën pjesë në garën ndërkombëtare në 1901 dhe arritën rezultate mahnitëse. Motoçikletat që krijuan fituan falë performancës dhe besueshmërisë së tyre dinamike. Më 1905, Václav Vondřich (i njohur edhe si "Udhëtimi Smith") mposhti garën e famshme të Durdan, duke përfunduar 9 minuta më herët se garuesi. Vaclav Wondrich mori pjesë në garë në një model të krijuar posaçërisht të një motor me një motor me dy cilindra me një vëllim prej 693 cm3, i cili është paraqitur në ilustrimin e mësipërm.

Pushtimi i pistave garuese

Përveç tubimeve dhe garave rrugore, ŠKODA mori pjesë në garat e kupave të klasës Formula 3. Për më tepër, në fund të viteve 1950, ŠKODA lëshoi \u200b\u200bkatër 1100 automjete OHC: 2 modele të konvertueshme dhe 2 modele të mbyllura. Siluetë e tyre spektakolare me skajet dhe linjat e përcaktuara qartë ishin mishërimi i dinamizmit dhe stilit. Makinat ishin të pajisura me motorë me katër cilindra me një kapacitet 1.1 litër dhe një kapacitet prej 92 litrash. Me., Duke zhvilluar një shpejtësi prej pothuajse 200 km / orë.

Tani ŠKODA RAPID MONTE CARLO kap shikimet admiruese të të tjerëve, dhe në vitet 1960, FELICIA ishte i njëjti model sensKODA i bujshëm. Ky konvertues elegant ishte i pajisur me një motor me katër cilindra 1089 cm3 me një kapacitet 50 litra. sek., e cila ndihmoi në zhvillimin e një shpejtësie maksimale 128 km / orë.

Dy rrota të tjera

Në vitin 1905, kur Vondrich fitoi një garë me motor në Durdan, kompania ndërmori një hap të rëndësishëm për të ardhmen - Laurin dhe Clement prezantuan makinën e tyre të parë. Për kohën e saj, Voiturette tip A me një motor me dy cilindra me kapacitet 1 litër prej 7 litrash. a. ishte një makinë e shpejtë, e lehtë për të drejtuar, e besueshme me një çmim tërheqës. Tingëllon e njohur, apo jo?

Modeli legjendar i RS është bërë një nga makinat më të suksesshme të kohës së tij për gara me gara dhe qark. ODKODA 130 RS ka disa fitore në arsenalin e saj, duke përfshirë një triumf të dyfishtë në mitingun e Monte Carlo të vitit 1977. Pajisur me një motor me katër cilindra 1.3 litra dhe një kapacitet prej 139 litra. Me., Modeli zhvilloi një shpejtësi më të lartë prej 200 km / orë. Versioni serial i këtij modeli të mahnitshëm - couKODA 110 R coupe - është në shitje

Monte Carlo historike

Modelet MONTE CARLO janë pasqyruar në më shumë se një shekull të historisë së ODKODA në botën e motorëve. Më 1936, marka Czecheke mori pjesë së pari në mitingun Monte Carlo. POPULARI ODKODA fitoi me lehtësi vendet e dyta dhe të treta në kategorinë e tij. Për të festuar këtë arritje, ŠKODA lansoi versionin e veçantë të MONTE CARLO coupe në fund të viteve '30.

Makinë me stil me një çmim të përballueshëm

Stil, tërheqës, dinamik ŠKODA GARDE (riemëruar RAPID pas restaurimit në 1984) kishte një pamje sportive dhe u ofrua me një çmim të përballueshëm. Shpejtësia maksimale e një makine me një kupë dhe një motor të pasëm arriti në 150 km / orë.

Një bajrak i vërtetë. Përfaqësuesi i vërtetë i ŠKODA.

Përveç modelit origjinal, ky model i versionit special MONTE CARLO ka të gjitha ato cilësi të jashtëzakonshme që dallojnë YETI. Ky është një kryqëzim elegant, i gjerë, kompakt me aftësinë për të rritur hapësirën e brendshme të dobishme, të pajisur me teknologji moderne, sisteme sigurie dhe zgjidhje Thjesht Clever.

Dizajni ŠKODA YETI Rivendosja në frymën e konceptit stilistik modern ŠKODA plotësoi dizajnin unik tërheqës të YETI me karakteristika të reja. Një kontur i qartë i fenerëve i jep makinës një pamje të respektueshme dhe fisnike. Dizajni dallues theksohet nga grilat origjinale të radiatorit, një futje e gjerë ajri në parakolp dhe një spoiler elegant. Pjesa e pasme është zbukuruar me një panel me targë, e bërë në stilin e kubizmit dhe simbolizon llojin e terrenit në të cilin makina mund të jetë më shpesh. ODKODA YETI jep përshtypjen e një kryqëzimi spektakolar urban. Kjo ndjenjë përmirësohet nga fakti se shumica e elementeve të dukshëm (formacionet anësore, sills dera, skajet e poshtme të parakolpave të përparme dhe të pasme) janë pikturuar me ngjyrën e trupit.

Siguria e provuar

Në përputhje me kriteret e reja të sigurisë, deri në 9 airbag duhet të sigurohen në makinë për të mbrojtur shoferin dhe të gjithë pasagjerët. ŠKODA YETI ka fituar njohje në renditjen e Euro NCAP 2009, duke marrë "5 yje".

Nga pikëpamja teknike, Yeti është i pajisur me fenerët dy-ksenon me dritat LED gjatë ditës dhe dritat qoshe. Drita e kthimit lejon shoferin të zbulojë rrezikun në kohë.

Sistemet e ndihmës së shoferit (ABS, MSR, HBA, EBD, ESBS, ASR, ESC, EDL, AFM dhe DSR) ju lejojnë të mbani kontrollin e makinës në situata ekstreme. Kur frenoni papritur, dritat e frenave fillojnë të ndezin, dhe pastaj dritat e paralajmërimit të rrezikut ndizen automatikisht, duke paralajmëruar drejtuesit e automjeteve që vijnë nga pas dhe zvogëlojnë rrezikun e një përplasjeje.

Sistemet e asistimit të parkimit

Drejtuesit që e kanë të vështirë të përcaktojnë nëse kanë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme parkimi do ta vlerësojnë autopilotën e parkimit. Ai gjithashtu mund të parkojë makinën pa ndihmën e shoferit.

Pas një shtypjeje të thjeshtë të një butoni, makina do të gjejë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për parkim midis makinave të parkuara. Kur të gjendet hapësira e nevojshme për parkim (gjatësia e makinës plus 60 cm), makina i jep një mesazh shoferit për ta ndërprerë levën e ingranazhit në pozicionin e kundërt dhe më pas parkon pothuajse pa ndërhyrjen e shoferit. Lëvizjet e timonit të kontrollit kontrollohen në mënyrë elektronike; shoferi rregullon vetëm shpejtësinë me pedale. Autopilota e parkimit bashkëvepron me shoferin duke përdorur mesazhe zanore dhe simbole të shfaqura në ekranin Maxi DOT.

Parkimi bëhet edhe më i lehtë duke përdorur një asistent optik parkimi me një aparat fotografik të montuar në dorezën e pragut të derës dhe duke shfaqur imazhin e hapësirës pas makinës, trajektoren dhe gjerësinë e makinës. Kjo veçori është e para në dispozicion në ODKODA.