Sistemi i shterimit të makinës në detaje. Sistemi i shterimit: pajisja dhe funksionet

Sistemi i heqjes së gazit shkarkues dhe zhurmës është thjesht një zhurmues. Më parë, ajo kishte një karakter thjesht etetik, domethënë, nuk lejoi makinat të vrumbullonin si "të pjekur". Në fund të fundit, në qoftë se ju hiqni shall dhe filloni motorin - do të ketë një përplasje që veshët do të pengohen. Por për momentin, nuk është vetëm një tub për zhurmimin dhe evakuimin e gazit, por edhe një njësi pastrimi dhe fuqizimi. Në përgjithësi, sot unë dua t'ju tregoj për pajisjen e këtij elementi të rëndësishëm, sipas mendimit tim, të çdo makine ...

Për fat të keq, motori djegie të brendshme   është e butë për të thënë jo një pajisje efektive, (në këtë kuptim motor elektrik është shumë më i përsosur). Gazrat e shkarkimit që vijnë nga motori jo vetëm "bërtitës", dhe shumë me zë të lartë, ata ende duhet të jenë të ftohur, sepse shpesh temperatura mund të jetë 300 dhe madje edhe më shumë gradë Celsius. Prandaj, u krijua një sistem i veçantë, i cili quhej silenciator.

Pjesët e suportit

Ky sistem nuk është homogjen, është mbledhur nga disa pjesë, pra pesë:

• Kjo shter shumëfishtë, shumë mund të them tani - se ai nuk ka të bëjë me sistemin Heshtjen, por ajo ndërvepron drejtpërdrejt me të - qëllimi i saj kryesor të tërhiqet nga gazrat e motorit, kështu që unë të bëjë atë është përfshirë në qark.
• Marrja e tubit.
• Catalyst.
• Dhe pjesa e fundit, në të vërtetë vetë shall.

Rreth koleksionistit përfundimtar, kemi biseduar, ju gjithashtu mund të lexoni. Shkon direkt në tubi i marrjes . Është projektuar për të lidhur tubacionin e shkarkimit dhe katalizatorin. Duket se kjo i kushtoj vëmendje, tub dhe tub - POR, ajo shpesh vendos të ashtuquajturin kundër-oshilator (thjesht rrudhë), e cila është projektuar për të shuar vibracionet nga motori dhe të kalojë ato në, ose në trup ose në shall.

katalizator   - i projektuar për të luftuar me gazrat e shterur, përkatësisht me pastrimin e tyre. Shkarkimi që vjen nga njësia e fuqisë përmban shumë elementë të dëmshëm. Katalizatori i djeg ato, duke i bërë ato të padëmshme, përqendrimi bie shumë herë. Sigurisht kjo nuk funksionon plotësisht, por përparim në fytyrë. Nëse nuk do të kishte katalizatorë, megacities thjesht mbyten nga tymrat e shkarkimit. Rreth tij.

Resonator dhe silenciator - këto dy pjesë tashmë janë duke luftuar me rrjedhën e gazrave dhe zërit, ato janë të dizajnuara kryesisht për zhvendosjen e zërit dhe vetëm në rënien e dytë të temperaturës. Gazrat që kaloi katalizatorin, përmes tubave arrijnë së pari rezonatorin, dhe pastaj stofrin vetë.

Më shumë në pajisjen e kamxhikut dhe rezonatorit

Për të qenë i sinqertë, tani nuk ka strukturë identike të zhurmuesit, secili prodhues po kërkon zgjidhjen dhe metodat e prodhimit. Por pse?

Ky është një cikël mjaft kompleks, sepse silenciatori duhet të absorbojë zërin, por gjithashtu nuk e privon motorin e fuqisë. Si prodhuesit siguroj, makina mund të bëhet pothuajse i qetë duke instaluar një tjetër rezonator dhe rritjen e volumit të shall - kjo është vetëm fuqia nga motori do të "otzhiratsya" në mënyrë të konsiderueshme. Nëse varianti standard merr 5-7%, instalimi i resonatorëve të rinj do ta rrisë këtë shifër në 10-15%! A kemi nevojë për të? Kjo është kimi e prodhuesve mbi formën ideale, kështu që vetëm "shushurimi" i njësisë së energjisë mund të dëgjohet dhe fuqia ishte në nivel.

Cila rezonator është prerë   - Nëse imagjinoni prerjen e saj, atëherë janë disa tuba të shpuara brenda rastit metalik, ato nuk janë në të njëjtin nivel, por sikur paralele. Stream "duke punuar off" - merr në rezonator, ku ajo takohet së pari me mure, duke humbur presionin e saj dhe një pjesë të tingullit. Ndodh kështu, vala godet murin dhe ka një valë përgjigjeje që plotëson gazrat e pranuara rishtazi - domethënë energjia shuhet. Pastaj, në një tub paralel, rrjedha kalon në një dhomë tjetër, atje ajo takohet edhe me murin, përsëri duke humbur disa nga energjia. Në pjesën e poshtme të kësaj dhome gjendet një tub i tretë, nëpërmjet të cilit gazet hyjnë në damkë. Kështu, në nivelin e rezonatorëve, 30-40% të presionit të gazit dhe zërit të tij (kryesisht tonet e ulëta) janë të dëmtuara. Por pse jo gjithçka? Nëse rezonatori bëhet më i madh, thjesht nuk do të përshtatet nën makinë në mes - do të ketë volum shumë që do të vjedhë fuqinë e motorit.

Mbështjellësi është i vendosur në pjesën e prapme, ku pjesa më e madhe e hapësirës është. Ajo është më e madhe nga të gjitha pjesët, në të vërtetë, ai ndryshon pak nga pajisja nga rezonatori (ka edhe dhoma dhe muret e "shurdhër"), vetëm në vëllime. Një tjetër ndryshim këtu është një aparat fotografik me një të ashtuquajtur absorbues - nga një tub i zjarrtë i tubave dhe kalimi i zërit në absorbues, duke lënë atje shumicën e energjisë dhe zërit.

Pajisja absorbuese

Camera - absorbimit, siç kam shkruar, i lartë ka një tub shpuar (nëse gjuha e thjeshtë shpuar vrima të shumta) dhe akuza në anën e saj, një amortizator të butë dhe poroz materiale. Para së gjithash, thithjen e vibracioneve të shëndosha.

Ky material nuk mund të shërbejë si një lëndë djegëse:

• Gotë ose lesh mineralesh të tjera.
• Sharrat e metaleve
• Lesh metalesh
• Materialet tjera poroze jo të djegshme

Kështu, zëri shkon në lesh qelqi, duke lënë atje pjesën më të madhe të energjisë së shëndoshë. Kur absorbohet materiali i butë ngroh, por nuk djeg për shkak të rezistencës së lartë ndaj zjarrit.

Duhet të theksohet se mund të ketë dy silenciatorë në sistem! Për shembull për çdo 3 deri në 4 cilindra, nga secila anë e njësisë së fuqisë.

Si e rrit fuqinë?

Top aluzion në lidhje me atë - tani unë dua të zbulojë një temë të vogël. Po, gjithçka është e thjeshtë - kujtoni turbinat që punojnë në gazrat e shkarkimit? Ku nxjerrë energji? Sigurisht, nga gazrat e shkarkimit që rrjedhin nga motori dhe pastaj nëpër degë të ndryshme, në këtë shembull, bien në timon turbinë të nxehtë. Kështu, është e mundur që përveç kësaj të heqim deri në 10-15% efikasitet.

Disa fjalë për rrymat e drejtpërdrejta

Për këtë kam, lexoj. Vetëm disa prej nesh nuk kanë nevojë për ngushëllim akustik - vetëm fuqia është e rëndësishme. Prandaj, janë duke u modernizuar rezonatori dhe vetë amortiza, largohen ndarjet që "ndalojnë" gazrat, prandaj energjia për të kapërcyer këto barriera nuk është e humbur, këtu ju jeni + 5 + 7% në fuqinë e motorit.

Dhe nëse e hiqni katalizatorin, një tjetër + 5%. Kështu, mund të arrini deri në 10% të fuqisë që është tashmë e dukshme!

Megjithatë, një "tuning i zhurmshëm" është i ndaluar me ligj! Ju nuk mund të vini në rrugë mbi disa decibel, vetëm në gara. PO dhe pa një katalizator, ju kurrë nuk do të kaloni automjetin TO, dhe në përputhje me rrethanat nuk merrni sigurim.

Pse dështon?

Përgjigjja është mjaft e imët, pasi është bërë prej metali dhe vazhdimisht në një mjedis agresiv, temperaturat e larta dhe uji (dëborë) nën fund - thjesht djeg ose kalb. Metal fillon të dekompozojë dhe nga kripërat në rrugë.

Sigurisht, pajisja e silenciatorëve modernë është përmirësuar, lidhjeve të tjera përdoren në dizajn, të gjitha herët në një kohë që digjet. Për më tepër, në mishërime moderne shpesh vuajnë ndarëse brenda ose djegie nëpër materiale poroze (lesh mineral shpesh) për shkak të cilat ajo fillon të vrumbullojë edhe jashtë silenciator.

Këtu është një pajisje e tillë e një silenciator, siç e shihni tani nuk është vetëm "zhurma" e tingullit nga motori, por edhe ekologjia dhe fuqia.

Për këtë qëllim, unë mendoj se ju jeni të dobishme, sinqerisht AUTOBLOGER tuaj.

Në procesin e ngasjes, bosht me gunga e motorit të makinës bën 1,5-57 mijë revolucione për minutë. Prandaj, në cilindra ka 25-120 blloqe dhe mikro-eksplozione të karburantit çdo sekondë. Si rezultat, pistonët e shtyjnë energjinë e përjashtuar, gazrat e mbeturinave dhe valët e fuqishme të zërit. Për të hequr një ulërimë me zë të lartë dhe zhurma nga tub i shkarkimit, shqetësim për të shoferit dhe të tjera, ajo u shpik pajisjen papërshkueshëm nga zëri - me shall. Që nga ajo nuk është përgjithmonë, shoferët do të jetë e dobishme të dinë se si ustroendanny element dhe nëse ajo mund të riparohen në rast të një defekti.

Ku është elementi dhe si duket?

Burimi kryesor i zhurmës është dhoma e djegies së motorit operativ. Valët e zërit të krijuara atje nuk mund të depërtojnë nëpër mure të ngurta metalike dhe kanë tendencë të dalin përgjatë rrugës së rezistencës më të vogël - përmes tubit të shkarkimit së bashku me gazrat e shkarkimit. Atje, dhe të instaluar një silenciator në formën e një fuçi metali të formës së rrumbullakët ose ovale.

Skema e sistemit të shkarkimit të makinës duket kështu:

1. E para pas gypave të shkarkimit është një valëzim i izoluar i dridhjeve. Detyra e tij është të zbusë oscilimet e transmetuara në tub nga motorri.
2. Kalimi i valëzimit, tymi dhe valët e zërit hyjnë në konvertimin katalitik. Detyra e tij është që të djegë mbetjet e gazeve të djegshme, në mënyrë që të mos hedhin në atmosferë. Brenda pjesës ka honeycombs të vogla qeramike që pjesërisht absorbojnë dhe shpërndajnë zërin.
3. Pas neutralizerit, shkarkimi kalon në rezervuarin e rezonatorëve. Kjo është faza e parë e shtypjes së zhurmës.
4. E fundit në zinxhir është një zhurmues, në fund shtypjen e vibracioneve të shëndosha.

Në fakt, rezonatori është gjithashtu një silenciator, struktura e tij dhe parimi i veprimit që do të mësoni nga seksioni tjetër.

Rezervuari i rezonatorit qëndron gjithmonë përgjatë boshtit të makinës dhe silenciatori mund të instalohet në të gjithë (në pjesën e pasme të veturës). Ka variante kur të dy elementet janë të kombinuara në një strehim të vetëm në mënyrë që të kursehet hapësirë. Në makinat me motorë me fuqi V në formë të lartë, një sistem shkarkimi të shpërndarë është instaluar në 2 tuba. Prandaj, numri i të gjitha pjesëve është dyfishuar.

Parimi i dizenjimit dhe funksionimit

Ekzistojnë 4 mënyra për të shuar impuls të fuqishëm të zërit, të zbatuar në automjete të ndryshme:

• reduktimin e zhurmës
• reflektimi;
• zhurma rezonante e zhurmës;
• absorbimi.

Pajisja kufizuese është versioni më i thjeshtë i një silenciatori të përdorur në disa modele të traktorëve. Elementi është një tub tapered vendosur brenda tank metalike. Disavantazhet e produktit janë të dukshme - zhurma është e shtypur pjesërisht, dhe fuqia e motorit është zvogëluar ndjeshëm.

Elementët e pasqyrës janë vënë në motoçikleta dhe skuterë. Parimi i funksionimit të shtyllës është si vijon: gazrat nga gjuri i shkarkimit bien në kavanozin reflektues, ndryshojnë drejtimin e lëvizjes dhe hiqen. Për shkak të reflektimit, lëkundjet e zërit janë shtypur dhe niveli i zhurmës është zvogëluar. Pjesa funksionon me sukses me motorët me dy stroke, por për makinën nuk është e mjaftueshme efikasiteti i tij.

Metoda e tretë zbatohet në rezonatorët e automobilave. Brenda rezervuarit të çelikut ka disa ndarje, dhe ndërmjet tyre janë vendosur dhomat rezonante të lidhura me tubacione prej çeliku. Zbutja e impulseve të zhurmës arrihet për shkak të dy faktorëve:

1. Gazrat dhe valët e zërit ndryshojnë drejtimin disa herë, duke reflektuar nga ndarjet.
2. Dimensionet e dhomat dhe hundët llogariten në mënyrë të tillë që frekuenca e lëkundjeve të shëndosha të përkojë. Pastaj valët anulohen për shkak të rezonancës që del.

Është e nevojshme të kuptohet se dizajni i rezonatorit nuk është universal për të gjitha makinat. Makinat janë të pajisura me motorë me fuqi të ndryshme, duke prodhuar zhurmë me amplitudë dhe frekuencë të ndryshme. Amortizuesi i zërit është zhvilluar veçmas për çdo markë dhe model të makinës.

Pajisja e zhurmës së makinës në një seksion që vepron sipas parimit të thithjes së zhurmës është treguar në diagram.

Ashtu si në rezonator, këtu janë instaluar ndarëse dhe jumpers në formën e tubave. Vetëm në këtë të fundit janë bërë një numër vrimash me diametra të ndryshëm (perforim), dhe në anët e sipërme është hedhur një material absorbues jo i djegshëm. Si rregull, për këto qëllime përdoret basalt ose lesh kaolli, i cili mund të përballojë temperaturat e gazit prej 600-700 ° C.

Valët e tingujve, që kalojnë nëpër hapa ngjitur me hapje, janë të shpërndara pjesërisht dhe shuhen duke u mbivendosur njëra tjetrën. Pjesa e dytë e luhatjeve absorbohet nga mbushësi, dhe pjesa e tretë është zbutur nga defektet dhe drejtimi i rrjedhës ndryshohet.

Në sistemin e drejtpërdrejtë të rrjedhës

Çdo kamxhiku automobilistik redukton fuqinë e motorit, duke krijuar rezistencë të konsiderueshme ndaj rrjedhjes së gazrave të zjarrit. Ky çmim duhet të paguhet për rehati dhe zë pothuajse të heshtur. Por për shoferët të cilët janë të angazhuar në akordimin e tyre "kuaj hekuri", ka një alternativë alternative - një absorbues të shëndoshë të një lloji të drejtpërdrejtë.

Detyra e këtij elementi është zvogëlimi i humbjeve të fuqisë, duke vazhduar të absorbojë vibracionet e tingujve nga motori. Dredha-dredha është një zgjidhje kompromisi, sepse për të kënaqur fuqinë, shuhet zhurma nuk është aq efektive sa elementët e rregullt të veturës. Çfarë kjo shall formë përbëhet nga:

• rasti i metalit i pajisur me dy tubacione dege;
• brenda është një tub i drejtë i shpuar që lidh hyrjen dhe daljen;
• një material zhurmës absorbues, leshi kaolini ose basalt, është vendosur në mes të trupit dhe tubit.

Tingujt që kalojnë përmes një tubi të drejtë me vrima janë thithur pjesërisht nga fibra, por pjesa tjetër lirisht rrjedh nga jashtë, për shkak se ndarjet dhe dhomat e rezonancës mungojnë. Prandaj, makinat e pajisura me një drejtim të drejtpërdrejtë, prodhojnë një zhurmë të zhurmshme, sidomos kur shtypni pedalin e përshpejtuesit.

Niveli më i lartë i akordimit është një sistem i kombinuar i shkarkimit me një damper të kontrolluar nga brendësia e makinës. Me ndihmën e tij, rrjedha e gazrave mund të ndizet midis dy degëve: e para është një mekanizëm konvencional i efektshëm dhe i dyti - i drejtë. Kjo ju lejon të përdorni fuqinë e motorit vetëm kur është e nevojshme, dhe në kushte normale për të përzënë rreth qytetit pa "ulërimë" të panevojshëm nga tubi i shkarkimit.

Dëmtime të zakonshme

Ekziston një arsye pse një prishës i një makinë prishet - një ekspozim afatgjatë ndaj gazeve të shkarkuara që kanë një temperaturë të lartë. Herët ose vonë, rasti metalik i elementit digjet poshtë, i cili shoqërohet nga një zhurmë në fund të makinës (nga ku është vendosur pjesa e dëmtuar).

Jeta e shërbimit të kamuflës varet shumë nga materiali nga i cili është bërë:

• metal i zakonshëm "i zi" me një shtresë të veçantë;
• çelik inox.

Një opsion më i lirë, i bërë nga metali "i zi", mund të digjet në 20-30 mijë kilometra të drejtuar, ndërsa në rastin e çelik do të punojë 100 mijë km e më shumë. Një tjetër gjë është se për një kohë të gjatë brendshme të pranga mund të digjen dhe niveli i zhurmës do të rritet ndjeshëm.

Mangësitë janë eliminuar në dy mënyra: zëvendësimi i qesjes dhe riparimi me saldim. Sidoqoftë, duhet të vizitoni shërbimin e makinave, ku pas diagnostifikimit magjistari do t'ju ndihmojë të merrni vendimin e duhur. Nëse hapja e fistulës është e vogël, atëherë një specialist me përvojë do ta krijojë direkt në makinë. Opsioni i dytë është të zbatohet një copë metali, për të cilën do të duhet të hiqet silenciatori. Një element me brendësi të djegur nuk i nënshtrohet riparimit, vetëm zëvendësimit.

Pajisur me një motor me djegie të brendshme, makina ka nevojë për një sistem përmes të cilit për të prodhuar gazrat e shkarkimit. Një sistem i tillë, i quajtur shter, u shfaq në të njëjtën kohë me shpikjen e motorit, dhe së bashku me të, për shumë vite, u përmirësua dhe u modernizua. Çfarë sistemi përbëhet nga sistemi i shterimit të makinës dhe se si funksionon secili nga komponentët e tij, ne do të mbulojmë këtë material.

Tre shtyllat e sistemit të shkarkimit

Kur ndezja e karburantit-ajrit në cilindorin e motorit djeg, prodhohen gazrat e shkarkimit, të cilat duhet të tërhiqen, në mënyrë që cilindri të mbushet përsëri me sasinë e kërkuar të përzierjes. Për këto qëllime, inxhinierët e automobilave shpikën një sistem shterimi. Ai përbëhet nga tre komponentë kryesore: kolektor i shkarkimit, konverter katalitik (), silenciator. Le të shqyrtojmë secilën nga komponentët e këtij sistemi veç e veç.

Diagrami i sistemit të shterimit. Në këtë rast, rezonatori është një silenciator shtesë.

Shpërndarja e shkarkimeve u shfaq pothuajse në të njëjtën kohë me ICE. Është një shtojcë e motorëve dhe përbëhet nga disa tuba që lidhin dhomën e djegies së çdo cilindri të motorit me katalizatorin katalitik. Një kolektor shter është bërë prej metali (gize, çelik inox) ose qeramika.

Meqenëse kolektori është i ekspozuar vazhdimisht në temperatura të larta të gazeve të shkarkuara, aq më e "zbatueshme" janë mbledhësit e bërë prej gize dhe çelik inox. Për më tepër, kolektori çelik i çelikut është i preferuar, sepse gjatë ftohjes së njësisë pas ndalimit të makinës, mblidhet condensate mbi të. Në një kolektor të hedhur hekuri, kondensimi mund të shkaktojë korrozioni, por korrozioni nuk ndodh në shumëllojshmëri çeliku inoks. Avantazhi i kolektorit të qeramikës është pesha e lehtë e tij, por nuk mund të përballojë ndikimin e temperaturës së lartë të gazrave të shkarkimit për një kohë të gjatë dhe është plasaritje.

Parimi i gypave të shkarkimit është i thjeshtë. Gazrat e shkarkimit përmes valvulave të shkarkimit hyjnë në kolektorin e shkarkimit dhe prej aty në konvertimin katalitik. Përveç funksionit kryesor të heqjes së gazit të shkarkimit, kolektor ndihmon në pastrimin e dhomave të djegies së motorit dhe "marrjen" e një pjese të re të gazrave të shkarkimit. Kjo është për shkak të ndryshimit në presionin e gazrave në dhomën e djegies dhe kolektorit. Presioni i shumëfishtë është më e ulët se në dhomën e djegies, kështu tub koleksionist është formuar valë, e cila është reflektuar xixëve (rezonator) ose katalizator shkon prapa në dhomën e djegies, dhe në kohën e ciklit të ardhshëm shter kontribuojnë në largimin e gazeve pjesë të rregullt. Krijimi Shpejtësia e këtyre valëve të varet nga shpejtësia e motorit më të larta me shpejtësi, aq më shpejt "ecën" në kolektorit valë, dhe sa më shpejt aq me djegie Dhoma cilindër lirohet nga gazrat. Shpërndarja e shkarkimeve është një nga njësitë më të njohura për akordim.

Nga gypa e shkarkimit, gazrat e shkarkimit hyjnë në konvertimin katalizator ose neutralizues. Përbëhet prej krimbave qeramike, në sipërfaqen e së cilës ekziston një shtresë e aliazh platin-iridium.

Në kontakt me këtë shtresën, nga gazrat nga reduktimi reaksioni kimik i azotit janë të formuar dhe oksigjen, e cila përdoret për djegies më të efektshëm të lëndës djegëse që gjendet në mbetjet shkarkimit. Si rezultat i veprimit të reagentëve katalizatorë, një përzierje e azotit dhe dioksidit të karbonit ushqehet prej tij në tubin e shkarkimit.

Së fundi, elementi i tretë kryesor i sistemit të shterimit të makinës është një silenciator, i cili është një pajisje e projektuar për të zvogëluar nivelin e zhurmës kur shkarkon gazrat e shkarkimit. Ajo, nga ana tjetër, përbëhet nga katër komponentë: një tub që lidh një rezonator ose konverter katalitik me një silenciator, një mbulesë, një tub shter dhe një tip shterash.

Pastruar nga papastërtitë e dëmshme, gazrat e shkarkimit vijnë nga katalizatori përmes tubit në kamuflën aktuale. Trupi i shtyllave është bërë nga lloje të ndryshme të çelikut: konvencional (jeta e shërbimit - deri në 2 vjet), alumini (jeta e shërbimit - 3-6 vjet) ose çelik (jeta e shërbimit - 10-15 vjet). Ajo ka një strukturë me shumë dhoma, me secilën dhomë të pajisur me një hapje përmes të cilit gazrat e shkarkimit hyjnë në dhomën e ardhshme nga ana tjetër. Për shkak të filtrimit të tillë të shumëfishtë, gazrat e shkarkimit heshten, valët e zërit të shkarkimit shuhen. Pastaj gazrat hyjnë në tubin e shkarkimit. Në varësi të fuqisë së motorit të instaluar në makinë, numri i gypave të shkarkimit mund të ndryshojë: nga një në katër. Elementi i fundit është maja e tubit të shkarkimit. Është bërë prej çeliku të kromuar dhe kryen një funksion estetik. Tubi i shkarkimit dhe këshilla e tij janë gjithashtu elemente të akordimit të makinave.

Në makinat me mufflers të madhësive të vogla janë themeluar, se në makinat me motorët atmosferik. Fakti është se turbina përdor tymrat e shkarkimit për punë, kështu që vetëm një pjesë e tij futet në sistemin e shkarkimit - prandaj këto modele kanë zhurmues të vogël.

arkitra

Sa me zë është motori? Mjeshtrat e qendrave të shërbimit e dinë përgjigjen ndaj pyetjes. Nëse sistemi i shtypjes së zhurmës nuk do të përdoret në makina, zhurma nga çdo makinë shqetësoi banorët e të gjithë qarkut. Dhe imagjinoni situatën në qytet. Sistemi i shterimit   u krijua për të zvogëluar zhurmën e makinës. Le të shikojmë elementët përbërës.

Nëse jeni të interesuar në akordimin profesional në Shën Petersburg, ju lutem kontaktoni Accesso Auto - axessauto.ru.

Ai përbëhet nga:

• "Trousers" (një tub shter);
• tuba shkarkues;
• rezonator (silenciator para);
• butësi;
• katalizator (neutralizues);
• hetim lambda.

Parimi i funksionimit është si vijon.

1. Gazrat e shkarkimit nga kolektori bien në "pantallona".
2. Midis tyre dhe katalizatorit është instaluar zakonisht sonda e parë lambda, e cila lexon përbërjen e përzierjes.
3. Më tej, ajo hyn në katalizator, ku kryhet shpejt pastrimi dhe absorbimi i substancave të dëmshme në mjedis.
4. Në prodhimin e katalizatorit, është instaluar një hetim i dytë lambda, i cili kontrollon pastrimin e gazrave.
5. Faza tjetër është rezonatori. Ky është silenciatori i parë me fuqi të ulët, i cili tashmë fillon të mbyste tingujt e krijuara nga lëvizja e gazrave.
6. Faza e parafundit është një silenciator. Këtu ekziston një zvogëlim maksimal i zhurmës, për shkak të dizenjove të ndryshme.
7. Elementi i fundit në rrugën e gazrave të shkarkimit është një tub i vogël degë. Ajo shkarkon gazrat e shkarkimit në mjedis.

Pra, duket si një eko-standard. Sistemi i shterimit i modelit të hershëm nuk ka hetime lambda në përbërjen e katalizatorit.

Dëmtimi dhe dobia e sistemit të shkarkimit

Zhurmuesit jo vetëm që e shtypin zhurmën. Katalizatori në sistem pastron gazrat. Emetimet në atmosferë po bëhen më të sigurta.

Por ka gjithashtu një tipar negativ. Kjo është një humbje e lehtë e fuqisë. Pse ndodh kjo? Motori duhet të shpenzojë fuqinë e tij për të siguruar që gazrat e shkarkimit të kalojnë përmes sistemit të shkarkimit. Një shtypje e zërit ndodh për shkak të krijimit të pengesave. Nëse shkëputni "pantallonat", atëherë rritja e fuqisë së motorit do të jetë një kuaj fuqi.

Por! Sistemi i shkarkimit në vetvete mund të rrisë lëvizjet. Është e nevojshme vetëm me mendjen që të afrohet me akordim. Si ta bëni këtë? Së pari, duhet të konsideroni parimet e operimit dhe zvogëlimin e zhurmës.

Llojet e silenciatorëve

Si silenciatori primar dhe primar mund të ketë një dizajn unik. Duhet të theksohet se lloji i përzgjedhur dhe materialet e përdorura drejtpërsëdrejti ndikojnë në zërin e prodhuar nga makina.

Ndarëse dhe tubacione të pabarabarta

Një zhurmues në një seksion është një labirint i thjeshtë. Mund të imagjinoni një tub të drejtë, ndani atë në disa pjesë dhe të zhvendoseni nga qendra në drejtime të ndryshme. Marrë ndarje të veçanta. Muret e kamuflimit zbutin dridhjet e valëve të zërit dhe i bëjnë ato të qetë.

bashkë-aktuale

Nuk ka ndarje këtu. Për më tepër, ndryshe nga varietetet e tjera, në një mbulesë me një rrjedhje të drejtë mund të mos ketë vrima brenda tubit. Prandaj, nuk ka zvogëlim të zhurmës. Në të njëjtën kohë, nuk ka rezistencë, fuqia është rritur. Në praktikë, kjo vlerë është rreth 2-5 kuaj fuqi.

aparat fotografik

Struktura e zhurmuesit ka një dhomë në qendër. Në tubin që kalon nëpër këtë dhomë, një numër të madh vrimash.

Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë është një variant i ndërmjetëm ndërmjet rrjedhës direkte dhe ndarjeve.

akordim

Tuning më të preferuar dhe më të popullarizuara në mesin e të gjithë shoferët është bifurkacioni i sistemit të shkarkimit. Nëse një makinë sportive e vërtetë ka dy ose më shumë sisteme të shterimit të pavarur, në jetën e përditshme, imitimi i saj vizual është më i zakonshëm.

Një njeri i zakonshëm, duke parë dy ose katër tuba shter, menjëherë e gjen makinën më shpejt se analogët. Në fakt, gjithçka nuk është kështu. Nuk ka përmirësime, përveç ndryshimeve në zërin dhe numrin e tubave, nuk ndodh.

Për shkak të asaj që mund të arrini një ndryshim të tillë të jashtëm?

1. Ndryshoni dizajnin e tubit të shkarkimit prapa nofullës.
2. Ndryshoni dizajnin e kamuflimit.
3. Më rrallë është një ndryshim në të gjithë sistemin.

Llojet e tjera të akordimit

Le të kalojmë nëpër listën e përmirësimeve dhe efekteve të mundshme prej tyre.

1. Ndryshimi i materialit në titan ju lejon të humbni peshë në makinë.
2. Lustrim i valvulave të shumëfishtë rrit fuqinë. Por nëse e lodhni, efekti është e kundërta.
3. Instalimi i një gypave me hundë të barabartë me gjatësi krijon një efekt drafti, duke rritur fuqinë me 10-20%.
4. Rritja e diametrit të tubit çon në një rritje të lehtë të fuqisë. Një vlerë shumë e madhe do të frenojë timonin e lirë dhe do të shkaktojë humbje të fuqisë.
5. Filmi termik në gypa siguron një ftohje uniforme të gazrave dhe sistemit të shkarkimit, pa krijuar pengesa nga ajri i ftohtë.
6. Kapakët në tubat e shkarkimit me një rrjedhje të drejtpërdrejtë zvogëlojnë nivelin e zhurmës. Kjo është e dobishme në jetën e përditshme.
7. Heqja e rezonatorit dhe neutralizuesit krijon kushte të favorshme për rritjen e fuqisë.

Edhe në fillim të shfaqjes së makinave të para në fund të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të, silenciatori u bë mjeti që u mundësoi popullarizimin e banorëve të qytetit. Zhurma e motorit dhe në kohën e tashme mbetet një problem i rëndësishëm kur është fjala për automjetet. Aktualisht, përdoren metodat më të reja të shtypjes së zhurmës, të cilat janë mjaft efektive. Me kalimin e kohës, përshtatja e zhurmës u përmirësua rregullisht. Një silenciator modern është një mekanizëm i projektuar për të zvogëluar shkallën e zhurmës, dhe përveç kësaj, temperaturën dhe toksicitetin e gazeve të shkarkimit.

Për çdo makinë, këto karakteristika duhet të plotësojnë disa standarde. Vështirësia qëndron në faktin se nevojiten sisteme komplekse për të kryer detyrat e përcaktuara. Për këtë arsye, përshtatja e suportit përbëhet nga një numër i përbërësve bazë. Secili prej tyre ka një funksion të veçantë.

Si punon silenciatori?

Para së gjithash, silenciatori, nëse vazhdojmë nga emri i tij, duhet të zvogëlojë zërin e motorit drejtues. Megjithatë, ai shërben jo vetëm për këtë. Funksioni i dytë i rëndësishëm i një zhurmues është heqja dhe neutralizimi i pjesshëm i gazeve toksike të riciklueshme.

  Gjatë djegies së përzierjes së karburantit-ajrit në cilindrat e motorit formohen vibrime të ajrit. Një zhurmues është i nevojshëm për të zvogëluar efektin e valëve akustike. Prania e mbështjellës varet nga vetitë e tjera të makinës, në veçanti, fuqia e vetë motorit, shkalla e përmbajtjes së elementeve toksike në gazrat e shkarkimit. Zvogëlimi i zhurmës lehtësohet nga prania e kamuflës kryesore në veturë, dhe nganjëherë një numër i caktuar i atyre rezervë. Prania e një katalizatori gjithashtu kontribuon në zvogëlimin e zhurmës.

Si funksionon thithja e zhurmës me një zhurmues? Kur motori po kandidon gjatë djegjes së përzierjes së ajrit dhe karburantit, luhatjet e frekuencave të ndryshme ndodhin: të ulëta, normale dhe të larta. Amplituda e këtyre luhatjeve është gjithashtu e ndryshme. Në sistemin e zhurmuesit ekzistojnë disa dhoma, të cilat kalojnë përmes së cilës zëri konvertohet në nxehtësi.   Përveç kësaj, kjo zbut oscilimet, dhe zëri nuk është aq i mprehtë. Gama e vibracioneve të zërit varet nga numri i revolucioneve të motorit.

Niveli i fuqisë dhe zhurmës varet nga karakteristikat dalluese të dizajnit të zhurmës:

  Numri i dhomat në silenciator;

Madhësia dhe numri i vrimave në të;

Gjatësia dhe seksion kryq i tubave të përfshira në vetë strukturën.

  Zvogëlimi i shkallës së zhurmës është, sigurisht, një faktor pozitiv, por sa për akumulimet e gazeve të përpunuara në cilindra? Gjithkush e di se komponentët në kamuflën krijojnë një pengesë për dalje nga gazrat e përpunuara.

Por disa prej tyre nuk i lënë cilindrat e motorit, të cilat ndikojnë negativisht në defektin e cilindrave dhe mbushjen e përzierjes së ajrit të karburantit në dhomën e djegies. Natyrisht, kjo do të çojë në një rënie në fuqinë e motorit. Duke marrë parasysh të gjitha këto kushte, u formulua përkufizimi i mëposhtëm: vëllimi i përgjithshëm i silenciatorit të një makine të pasagjerëve duhet të jetë 3-8 herë më i madh se vëllimi i motorit.

Gjatë përcaktimit të të gjitha karakteristikave të zhurmuesit, merret parasysh koeficienti mesatar i frekuencës së kthesës. Qëndrimi në kabinën me frekuenca të ulëta të zërit (50-300 Hz), shoferi lodhet më shpejt dhe kjo mund të shkaktojë një rezultat të trishtuar (shfaqjen e një situate emergjente). Për këtë arsye, kur hartohen një silenciator, merren parasysh rezultatet e analizës spektrale të zërit. Shkalla e zhurmës zvogëlohet nëse përfshihen dy fenomen fizik: rezonancë dhe thithjen e zërit. Këto parime konsiderohen funksionet kryesore të të gjitha llojeve të silenciatorëve.

Ekzistojnë 4 lloje të silenciatorëve:

  kufizues

SLR

rezonator

Absorbimit.

Kuptimi i funksionimit të zhurmës kufizuese është të shtypni oscilimet që hyjnë në dhomën e vendosur prapa vrimës përmes. Diametri i kësaj aperture është reduktuar, gjë që rrit efikasitetin e përgjithshëm të pajisjes në thithjen e vibracioneve të shëndosha. Megjithatë, ka një pengesë - një reduktim në fuqinë e motorit.

Kuptimi i zhurmës së pasqyrës është konvertimi i dridhjeve të tingujve në energji termike nëpërmjet ndërhyrjes. Valët e zërit pasqyrohen nga muret e suportit, duke kaluar përmes labirinteve të shumëfishta të sistemit. Kështu shfaqet energjia e transformuar, duke filluar ngrohjen e sipërfaqes. Kjo është metoda më efektive për zvogëlimin e zhurmës. Përveç kësaj, barrierat për nxjerrjen e shkarkimeve janë shumë më të vogla, pra, dhe humbja e fuqisë motorike nuk është shumë e madhe. Ky lloj silenciatori përdoret në hartimin e markave të mirënjohura të industrisë ruse të automobilave.

Resonatorët në instalimet shërbejnë si një silenciator shtesë.   Ky sistem përmban katër kamera të plota, të cilat janë të lidhura me tubacione. Këto tubacione kanë nëpër vrima të të njëjtit diametër. Dhoma dhe linja ajrore konsiderohen si një palë rezonante, me frekuencën e saj që nuk përputhet me oscilimet e shkarkimit. Kjo rrethanë çon në zbutjen e vibracioneve të shëndosha dhe, rrjedhimisht, në uljen e shkallës së zhurmës.

Kur gazrat kalojnë përmes resonatorëve me shumë dhoma, rrjedha e këtyre gazeve shmanget, meqë seksionet e kryqëzimit të dhomave dhe tubacioni nuk janë të njëjta. Përdorimi i një kanali rezonant përmes tipit rezulton në një ulje mbresëlënëse në shkallën e zhurmës në rajonin e luhatjeve të tij. Rrjedha e gazit nuk ndërpritet.

Silencerat absorbues zvogëlojnë nivelin e zhurmës për shkak të prezencës së një materiali të papërshkueshëm nga zëri.Në një silenciator të tillë ekziston një material reduktimi i zhurmës përmes të cilit kalon tubi i valëzuar. Kur gazrat kalojnë nëpër një tub të tillë, ata hyjnë në vrimat e saj, dhe aty ata janë të zhytur nga leshi i bazaltit. Fërkimi i fibrave të materialit ndodh, si rezultat i së cilës energjia e gazit shndërrohet në energji termike. Rezultati është shfaqja e nxehtësisë. Me thjeshtësinë e sistemit dhe aftësinë për të absorbuar oscilimet e frekuencave të ndryshme, efikasiteti lë shumë për të dëshiruar.

Në mënyrë që sistemi i pjerrësisë së gazit të punojë më me sukses dhe njëkohësisht masa e tij të jetë e parëndësishme, prodhuesit ndonjëherë përdorin bashkimin e disa llojeve të silenciatorëve në një trup. Kushtet nën të cilat duhet të operohet silenciatori konsiderohen, për ta vënë atë butë, të pakënaqshme. Ka një shpjegim për këtë - stimuj të brendshëm dhe të jashtëm.

Temperatura e brendshme dhe presioni, si dhe gazrat toksike, janë të brendshme. Dëbora dhe kripata i përkasin jashtë.   Si dhe lëvizja e makinës përgjatë një rruge të ashpër, ka dridhje dhe kërcënimi i shkaktimit të një defekti mekanik.   Për të parandaluar veshin e hershme dhe formimin e defekteve, sistemi i shkarkimit është bërë me cilësi materiale me respektimin e teknologjive të specializuara.

Silenciatori është bërë prej çeliku. Rasti i tij është i mbështjellë. Meqenëse tubat e rezonatorëve dhe ndarjet e brendshme janë bërë prej çeliku, saldimi i kontaktit përdoret për të krijuar një "mbushje" të kualitetit të lartë të strehimit. Për këtë qëllim, elektrodat përdoren në formën e rollers rolling.

Dhoma e fundit në dizajne të shumta të silenave është e mbushur me një material absorbues zhurmash.   Prodhimi i një sistemi shkarkimi nga çeliku shumë i shtrenjtë ose çeliku i galvanizuar çon në një rritje në jetën e suportit, megjithatë kjo ndikon në rritjen e kostos së makinës. Mbështjellësi është i lidhur në fund të makinës, duke marrë parasysh hendekun para tij. Kjo është e nevojshme për të përjashtuar ndikimin në trupin e oscilimeve në rezonancë dhe efektin e temperaturës së lartë. Muret e dyfishtë të suportit do të ndihmojnë për të arritur izolimin termik shtesë dhe shtypjen e dridhjeve të rastit. Në këtë rast, vendi midis mureve është i mbushur me materiale të posaçme.

Për shkak të mbjelljes së ulët të shumë veturave, sistemi silenciator pëson ndryshime të caktuara në formën e saj - "rrafshuar" dhe të shtrirë kontejnerë me formë të parregullt. Pa marrë parasysh, ata kanë veti të shkëlqyera të zvogëlimit të zhurmës dhe zvogëlim të zvogëlimit aerodinamik. Për të mbrojtur trupin nga vibracionet dhe për të parandaluar depresionizimin e zhurmës, planet përdorin material fleksibël për prodhimin e tubacionit.

Cili është ndryshimi midis të gjitha llojeve të silenciatorëve?

Prodhuesit e elementeve të sistemit të gazit dhe të naftës për makinat e huaja, të cilat silenciatorët e tyre janë paraqitur në tregjet tona, janë disa dhjetra. Dhe një blerës i papërvojë ndonjëherë është i vështirë për të vendosur mbi produktet e të cilave prodhuesi duhet të ndalet. Disa janë më ekonomike, të tjerët janë më të shtrenjtë, disa janë luksoze, pamja e të tjerëve nuk frymëzon besimin, markë e disa është absolutisht dëgjimi i të gjithëve dhe emrat e markave të tjera nuk janë fare të njohura. Ne nuk do të promovojmë markat këtu, por thjesht na tregoni për atë që ekzistojnë zhurmuesit dhe ato më të mira dhe më keq.

  E para është se për elementin e sistemit të shterimit, cilësia e materialit nga i cili prodhohet është shumë e rëndësishme. Në prodhimin e silenciatorëve përdoren:

  aliazh inoksi;

Aliazh alumini (aluminizuar);

Aliazh alumini-zink;

Aliazh i zakonshëm (i zi);

Silenjtë e bërë nga çelik inox mund të gjenden shumë rrallë, më shpesh këto janë elemente unike. Të gjitha për shkak të faktit se çmimi i silenciatorëve nga çelik inox është më shumë, dhe shumë prej tyre nuk duan të paguajnë për faktin se ky lloj shall do të zgjasë më gjatë. Një grup i caktuar njerëzish nuk planifikojnë të përzënë makinën e tyre për më shumë se tre vjet, dhe të tjerët do të vendosin të ndryshojnë edhe një herë shalë në këto tre vjet. Për shkak të kësaj, elementët prej alumini prodhohen dhe shiten në sasi të mëdha.

Krejt tjetër gjë - tuning ose sportive drejtë-me mufflers: prodhuesit e zhurmash të tilla janë duke u përpjekur për t'i bërë produktet e tyre jashtëzakonisht tërheqëse dhe të besueshme, dhe blerësi i tyre ka rënë dakord për të paguar për cilësinë dhe dizajn, dhe emrin, sepse ajo është e njohur gjerësisht në akordim çelik inox. Disa markave, të tilla Apexi, HKS, Sebring bërë silencers sportive vetëm nga aliazh çelik inox, të tjera zakonisht nuk është si prodhuesit serioze përdorin çelik inox vetëm për okonechnika, dhe rasti i allyuminirovannoy çelikut.

  Një shenjë jo më pak e rëndësishme e cilësisë së një silenciatori është përmbajtja e saj. Vetëm në dukje se elementet e kompanive të ndryshme mund të jenë praktikisht identike, megjithatë, mënyra se si ata do të punojnë dhe përmbushin detyrat e tyre varet nga kushte të tilla si:

1)   Rregullimi i brendshëm i ndarjeve dhe tubave të shpuar.

2)   Cilësia e paketimit absorbues të tingullit. Stabiliteti i tij termik, ngopja dhe rezistenca ndaj defektit.

3)   Vëllimi i zhurmës.

4)   Prania e shtreses se dyte te guaskes.

Kostoja e një elementi ndikon fuqishëm në numrin e shitjeve dhe një nga mënyrat për të ulur kostot është thjeshtësimi i sistemit. Për këtë arsye, pothuajse të gjithë prodhuesit kalojnë përgjatë kësaj rruge, e cila nuk ka efektin më të mirë në atë se si llampa do të përpunojë rrjedhën e gazit të shkarkimit. Thjeshtimi strukturën e brendshme dhe të reduktuar volumin e "bankave" të çon në faktin se tingulli i shkarkimit është më i lartë dhe të ulët, dhe përdorimin e me cilësi të ulët filler shëndoshë përballet me humbje të shpejtë të zërit të saj thithjen cilësitë për shkak të Burnout ose thjesht "nisjes në tub."

Pas kësaj, formohet efekti i daulles dhe do të jetë më i fortë nëse trupi i qilimit do të bëhet në një shtresë. Natyrisht, është e vështirë të përcaktohet cilësia e një silenciatori, por ka një numër të "sekreteve" që ju duhet të dini kur përzgjedhni një silenciator.

  Kur sileneri është prishur mekanikisht (për shembull, është gërmuar kundër një guri), atëherë është e mundur për ta shpëtuar atë, thjesht duke e salduar atë me saldim me gaz si një tub i zakonshëm. Por duhet të mbahet mend se, ndryshe nga tubi, kamuli funksionon në rrethana shumë të rënda - gazrat e shkarkimit e ngrohin atë deri në temperaturat më të larta dhe uji nga pellgjet derdhet nga jashtë. Kështu, ju duhet të jetë skeptik për rezultatet e këtyre riparimeve: rezistenca korrozioni në rajon bashkoj është reduktuar në mënyrë të konsiderueshme, dhe filloi për të riparuar shall në mënyrë të ngjashme, ju janë të destinuara për të bërë atë çdo 1-2 vjet.

Kur butoni "djegur" për shkak të ndryshkut të zakonshëm, atëherë puna e saldimit nuk mund të ndihmojë - metali pranë vrimës është gjithashtu i holluar shumë. Për një kohë të caktuar, copa të gjera të fletës metalike, të ngjitura në shtresat e trupit (qepjet e dhjamit, rezistojnë ndryshku më gjatë) mund të ndihmojnë. Por ju sigurisht mund të përballeni edhe me një detyrë të tillë: struktura e brendshme e zhurmës gjithashtu ka arritur të kalbet dhe pas njëfarë kohe do të bjerë, pavarësisht nga sasia e metalit që bashkon rastin.

Një zhurmues i tillë ndonjëherë ka një pamje shumë të qëndrueshme, por në thelbin e saj bëhet një "shurdhues". Kur shall është prishur tërësisht poshtë, dhe ndryshimi i tij nuk është e mundshme për shkak të arsyeve ekonomike ose teknike (për shembull, ju jeni pronar i një makine të rrallë të huaj), ka vetëm një mënyrë për të dalë - për të kërkuar pjesën optimal të atyre ekzistuese.

Elementet kryesore të sistemit

Dizajni i zhurmuesit përmban një numër elementesh. Në fakt, do të jetë përafërsisht e njëjtë për të gjitha modelet e makinave:

2.   converter;

3.   Silenciator i përparmë;

4.   Silenciator i pasmë.

Collector është i lidhur direkt me motor, duke bërë punën e saj për të hequr gazrat. Ngarkesa në këtë rast është shumë e rëndësishme, dhe ka të bëjë me efektet mekanike dhe termike. Materiali nga i cili është bërë kjo pjesë e suportit ka gjithashtu kërkesa të veçanta. Për këtë, përdoret aliazhi më i mirë i hekurit dhe çelikut. Sipas standardeve të caktuara, prodhuesit janë të detyruar të shqetësohen për zvogëlimin e ndikimit të dëmshëm. Dhe ky qëllim vihet në konvertim katalitik ose konvertues. Kjo është një dhomë e veçantë, ajo në të vërtetë pastron përzierjen e gazit.

Tani prodhuesit shpesh prodhojnë katalizatorë që mund të pastrojnë një gamë të gjerë elementësh të dëmshëm. Për këtë, dhoma e konvertimit katalitik është multisection. Trupi është bërë prej metali ose qeramike. Ajo ka një cilësi celulare, për shkak të së cilës rritet zona e kontaktit të gazeve direkt me shtresën katalitike.

Pse një makinë ka nevojë për një kamerë?

Shumë prej pronarëve të makinave e dinë se çfarë funksionon butësia. Dhe pse është e nevojshme? Para së gjithash, silenciatori është i nevojshëm për të zvogëluar tingullin e motorrit drejtues. Megjithatë, ky nuk është funksioni i vetëm i tij. Një tjetër, jo më pak e rëndësishme, është shkatërrimi dhe shkatërrimi i paplotë i gazeve toksike të përpunuara. Duhet të theksohet se në disa kamionë dhe pajisje të posaçme, gazrat e ricikluara mund të përdoren për të ngrohur trupin gjatë dimrit.   Pothuajse të gjithë silenciatorët e rinj kanë sensorë të integruar për përbërjen e gazeve të përpunuara, të cilat mund t'i ndihmojnë makinës kompjuterike të zgjedhin karakteristikat optimale të përzierjes së ajrit dhe karburantit në cilindrat e motorit.

Silencer si element, duke qenë vazhdimisht në fund të makinave elementeve shumë të tjera është subjekt i ndikimit negativ të rrugës së ashpër, gurë, lagështi, kimikateve që janë përdorur në dimër, në mënyrë për të luftuar me borë dhe akull.

  Përveç kësaj, kushtet e pafavorshme të motit janë gjithashtu në gjendje të kontribuojnë: condensate dhe ujë, e cila është në përbërjen e karburantit me cilësi të ulët, janë mbledhur brenda shall dhe të çojë në korrozioni të pjesëve të saj. Në rast të defekteve në kashtën, mos e ndërroni menjëherë atë - është mjaft e mundur që një detyrë e tillë të mund të zgjidhet me rivendosjen profesionale.

Regjistrohu për burimet tona në